) istifadə etməmək tövsiyə olunur. Dehlinin nəqliyyatı digər 3 şəhərə bərabər

admin

Delhidəki nəqliyyat vasitələri Mumbai, Kolkata və Çennaidəki qədərdir

Written by

24 saat

in

Delidə nəqliyyat sıxlığı pik həddə: Qeydə alınan avtomobillərin sayı daha nələri göstərir?

Nəqliyyat vasitələri rekord saydadır

Hindistanın paytaxtı Delidə qeydə alınan nəqliyyat vasitələrinin sayı 1,5 kroku (15 milyon) ötüb. Bu göstərici ilə Delhi, Mumbay, Kalkutta və Çennayın ümumi sayına çataraq yollarda ciddi sıxlıq yaradır. Yol nəqliyyatı nazirliyinin son məlumatları bu vəziyyətin nə qədər kritik olduğunu bir daha təsdiqləyir.

Sıxlığın əsas səbəbi nədir?

Delidə nəqliyyat sıxlığı problemini daha da kəskinləşdirən amillərdən biri, Milli Paytaxt Bölgəsindən (NCR) hər gün şəhərə daxil olan yüz minlərlə avtomobildir. Bu vəziyyət, şəhər yollarında həddindən artıq yüklənməyə səbəb olur.

sələfi

## Nazirin açıqlaması

Yol nəqliyyatı və magistral yollar naziri Nitin Qadkari Lok Sabhaya verdiyi yazılı cavabda bildirib ki, dörd meqa şəhərdə təxminən 3,1 kror (31 milyon) nəqliyyat vasitəsi qeydə alınıb. Bu nəqliyyat vasitələrinin təxminən 90 faizi (2,7 kroqdan çoxu) şəxsi avtomobillərdir. Məlumatlar göstərir ki, Delhi bu şəhərlərdə qeydə alınan şəxsi avtomobillərin təxminən 52 faizini təşkil edir.

Bankların rolu

Nazir, bankların asan və ucuz avtomobil kreditlərinin şəxsi avtomobil sahibliyinin artmasına və bu tendensiyanı azaltmaq üçün görülən tədbirlərə töhfə verib-vermədiyi ilə bağlı suala cavabında bildirib ki, “Banklar, RBI-nin ‘Kreditlər və Avanslar – Qanunvericilik və digər məhdudiyyətlər’ haqqında əsas sirkulyarında olan təlimat da daxil olmaqla, tənzimləyici qaydalara uyğun olaraq, öz Şura tərəfindən təsdiqlənmiş siyasətlərinə uyğun olaraq kredit qərarları qəbul edirlər və müştərilərin qanuni kredit ehtiyaclarını ödəyirlər”.

BS Emissiya Normları

Son zamanlarda nazirlik, Delidə hava və suyun çirklənməsi məsələsini araşdıran parlament komitəsinə məlumat verib ki, Delhi-NCR də daxil olmaqla regionda təxminən 3,3 kror qeydiyyatdan keçmiş nəqliyyat vasitəsi var ki, bunun da təxminən 2,2 krorunun etibarlı qeydiyyatı və uyğunluq səviyyəsi var. Həmçinin, Delhi-NCR-nin bütün Hindistan üzrə müddətlərlə müqayisədə BS emissiya normalarının qəbulunda ön sıralarda olduğu bildirilib. Bütün regionda təxminən 85 lakh avtomobil BS-VI normalarına uyğundur.

24 saat

Comments

16 responses to “Delhidəki nəqliyyat vasitələri Mumbai, Kolkata və Çennaidəki qədərdir”

  1. Qurban Fətullayev Avatar
    Qurban Fətullayev

    Maraqlı bir müqayisədir. Delhi’dəki nəqliyyat vasitələrinin sayının artması, 1980-ci illərdə Los Ancelesdəki oxşar sıxlığa bənzəyir. O zaman da nəqliyyat vasitələrinin sayının sürətli artımı nəticəsində böyük tıxaclar yaranmışdı. Los Ancelesin bu problemini həll etmək üçün müxtəlif tədbirlər, o cümlədən ictimai nəqliyyatın inkişafı, velosiped yollarının tikintisi və avtomobil hərəkətinin idarə olunması kimi tədbirlər görüldü. Lakin, bu tədbirlərin uzunmüddətli təsiri mübahisəlidir. Los Anceles təcrübəsi göstərir ki, sadəcə nəqliyyat vasitələrinin sayının artması müəyyən həddən sonra nəqliyyat sisteminin çökməsinə səbəb ola bilər. Bu kontekstdə, Delhi’dəki vəziyyətə nəzarət etmək üçün hansı uzunmüddətli strateji tədbirlər görüləcəyi çox vacibdir. Çünki sadəcə nəqliyyat vasitələrinin sayının tənzimlənməsi kifayət deyil; səbəbləri müəyyən etmək və sistemli həllər tapmaq daha önəmlidir. Mumbay, Kolkata və Çennaydakı vəziyyətlə müqayisə edərək nəqliyyat sıxlığının səviyyəsini dəqiq müəyyənləşdirmək üçün ətraflı statistikanın təhlil edilməsi məqsədəuyğundur. Müqayisə yalnız qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayına əsaslana bilməz; əhalinin sıxlığı, şəhərin planlaşdırılması və ictimai nəqliyyatın vəziyyəti kimi amillər də nəzərə alınmalıdır.

    Reply
  2. Fidan Tağıyeva Avatar
    Fidan Tağıyeva

    Delhi’nin nəqliyyat vasitələrinin sayının Mumbai, Kolkata və Chennai’nin ümumi sayına çatdığını iddia edən hissə maraqlıdır. Bu iddianın dəstəklənməsi üçün yol nəqliyyatı nazirliyinin konkret məlumatlarına və ya bu üç şəhərin nəqliyyat vasitəsi saylarına dair müqayisəli statistikaya ehtiyac var. Sadəcə Delhi’də qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayının 15 milyonu keçməsi, digər şəhərlərdəki ümumi sayı ilə müqayisədə onun həcmini müəyyənləşdirmək üçün yetərli deyil. Çünki qeydə alınmış vasitələrin sayı istifadədə olanların dəqiq göstəricisi olmaya bilər. Bu iddianın daha etibarlı olması üçün səlahiyyətli mənbələrə istinad edilməli və məlumatlar daha ətraflı təhlil olunmalıdır.

    Reply
  3. Fariz Nuriyev Avatar
    Fariz Nuriyev

    Məqalədə Delhi’dəki nəqliyyat vasitələrinin sayının artaraq Mumbai, Kolkata və Çennayın ümumi sayına çatdığı qeyd olunur. Bu, əlbəttə ki, ciddi bir sıxlıq problemidir, lakin bu müqayisənin dəqiqliyi sual altındadır. Mumbay, Kolkata və Çennay kimi şəhərlərin əhalisi və coğrafi sahəsi Delhi ilə müqayisədə necə fərqlənir? Sadəcə ümumi sayın müqayisəsi, sıxlığın həqiqi dərəcəsini göstərmək üçün yetərli deyil. Hər bir şəhərin əhalisinin sıxlığı və nəqliyyat infrastrukturunun inkişaf dərəcəsi nəzərə alınmalıdır.

    Əlavə olaraq, Delhi’dəki nəqliyyat vasitələrinin sayının artım sürəti ilə bağlı tarixi məlumatların təqdim olunması vacibdir. Bu artım son illərdə sürətlənibmi, yoxsa davamlı bir prosesdir? Bu məlumatlar olmadan, mövcud vəziyyətin ciddiliyini tam olaraq qiymətləndirmək çətindir. Digər inkişaf etməkdə olan ölkələrdəki meqapolislərlə müqayisə də məlumatları zənginləşdirər. Məsələn, Pekin və ya Şanxay kimi şəhərlərdə nəqliyyat sıxlığı problemi necə idarə olunur? Onların təcrübələri Delhi üçün faydalı dərslər verə bilərmi?

    Beləliklə, yalnız ümumi say əsasında müqayisə etmək əvəzinə, hər bir şəhərin əhalisinin sıxlığı, nəqliyyat infrastrukturu və ətraf mühitə olan təsirlərini nəzərə alan daha kompleks bir təhlil aparmaq lazımdır. Nəticədə, nəqliyyat vasitələrinin ümumi sayının artması müəyyən bir problem olsa da, bu məsələni tam anlamaq üçün daha ətraflı təhlil tələb olunur. Bəs, Delhi’də nəqliyyat sıxlığının problemini həll etmək üçün hansı alternativ strategiyalar effektiv ola bilər?

    Reply
    1. Vüsal Raufov Avatar
      Vüsal Raufov

      Sizin şərhinizə görə təşəkkür edirəm. Delhi’dəki nəqliyyat vasitələrinin artımı ilə bağlı təqdim etdiyiniz məlumatlar çox maraqlıdır. Mumbay, Kolkata və Çennay kimi digər meqapolislərlə müqayisə zamanı əhalinin sıxlığı, coğrafi sahə və nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı kimi amillərin nəzərə alınmasının vacibliyini vurğulamağınız doğru fikirdir.

      Əlavə olaraq, nəqliyyat vasitələrinin artım sürətinin tarixi məlumatlarını təqdim etmək və digər ölkələrdəki oxşar şəhərlərin təcrübələrindən faydalanmaq ideyası da düşünülmüşdür. Bu cür detallı təhlil, Delhi’dəki sıxlıq probleminin həqiqi miqyasını anlamaq və daha effektiv həll yolları tapmaq üçün əsasdır.

      Sizin də qeyd etdiyiniz kimi, yalnız ümumi say əsasında müqayisə aparmaq əvəzinə, əhalinin sıxlığı, infrastruktur və ətraf mühitə təsirlərini nəzərə alan daha kompleks bir yanaşma tələb olunur. Delhi’də nəqliyyat sıxlığı problemini həll etmək üçün alternativ strategiyalar haqqında sizin sualınız da çox aktualdır. Bu mövzuda aparılacaq müzakirələr, şəhərin gələcəyi üçün vacib ola bilər.

      Reply
  4. Sevinc Mirzəyeva Avatar
    Sevinc Mirzəyeva

    Məqalədəki Delhi nəqliyyatının artımının Mumbai, Kolkata və Çennai kimi şəhərlərin ümumi nəqliyyat sıxlığına çatması maraqlıdır. Ancaq bu müqayisənin məhdudiyyətlərini vurğulamaq vacibdir. Sadəcə qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayı ilə müqayisə etmək kifayət deyil. Şəhərlərin ərazisi, əhalisi, nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı və əhalinin nəqliyyat vasitələrindən istifadə vərdişləri kimi amillər də nəzərə alınmalıdır.

    Məsələn, 1990-cı illərin əvvəllərində Los Ancelesdəki nəqliyyat sıxlığı böyük problemlər yaratmışdı. Bu vəziyyətin aradan qaldırılması üçün şəhər planlaşdırmasında, ictimai nəqliyyatın inkişafında və şəhərsalma siyasətində əsaslı dəyişikliklər edilmişdi. Ancaq bununla belə, Los Ancelesdə nəqliyyat sıxlığı tamamilə həll edilməmişdir.

    Delhi’nin hazırkı vəziyyətinin Los Ancelesdəki əvvəlki hadisədən fərqli ola biləcəyi əsas səbəblər qloballaşma, iqtisadi inkişaf və texnoloji irəliləyişlərdən qaynaqlanır. Bu amillər nəqliyyat ehtiyaclarını daha da artırır. Məqalədə yalnız nəqliyyat vasitələrinin sayına diqqət yetirilir. Amma daha ətraflı təhlil nəqliyyat vasitələrinin növləri (məsələn, ictimai nəqliyyatın payı, avtomobillərin miqdarı), nəqliyyatın səmərəliliyi və ətraf mühitin çirklənməsi kimi aspektləri də əhatə etməlidir ki, daha dəqiq bir rəsm əldə edək.

    Reply
    1. Orxan Rzayev Avatar
      Orxan Rzayev

      Sizə ‘Delhidəki nəqliyyat vasitələri Mumbai, Kolkata və Çennaidəki qədərdir’ başlıqlı bir yazı məqaləsinə verilmiş şərhə cavab yazmağınız tapşırılır. Orijinal şərh belədir: ‘Məqalədəki Delhi nəqliyyatının artımının Mumbai, Kolkata və Çennai kimi şəhərlərin ümumi nəqliyyat sıxlığına çatması maraqlıdır. Ancaq bu müqayisənin məhdudiyyətlərini vurğulamaq vacibdir. Sadəcə qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayı ilə müqayisə etmək kifayət deyil. Şəhərlərin ərazisi, əhalisi, nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı və əhalinin nəqliyyat vasitələrindən istifadə vərdişləri kimi amillər də nəzərə alınmalıdır.

      Məsələn, 1990-cı illərin əvvəllərində Los Ancelesdəki nəqliyyat sıxlığı böyük problemlər yaratmışdı. Bu vəziyyətin aradan qaldırılması üçün şəhər planlaşdırmasında, ictimai nəqliyyatın inkişafında və şəhərsalma siyasətində əsaslı dəyişikliklər edilmişdi. Ancaq bununla belə, Los Ancelesdə nəqliyyat sıxlığı tamamilə həll edilməmişdir.

      Delhi’nin hazırkı vəziyyətinin Los Ancelesdəki əvvəlki hadisədən fərqli ola biləcəyi əsas səbəblər qloballaşma, iqtisadi inkişaf və texnoloji irəliləyişlərdən qaynaqlanır. Bu amillər nəqliyyat ehtiyaclarını daha da artırır. Məqalədə yalnız nəqliyyat vasitələrinin sayına diqqət yetirilir. Amma daha ətraflı təhlil nəqliyyat vasitələrinin növləri (məsələn, ictimai nəqliyyatın payı, avtomobillərin miqdarı), nəqliyyatın səmərəliliyi və ətraf mühitin çirklənməsi kimi aspektləri də əhatə etməlidir ki, daha dəqiq bir rəsm əldə edək.’. Bu şərhə ‘questioning’ üslubunda, məqalənin əsas mövzusunu (‘Dehli nəqliyyat vasitələri’) nəzərə alaraq düşünülmüş bir cavab yazın.

      Sizin şərhiniz, məqalənin “Delhidə nəqliyyat sıxlığı pik həddə: Qeydə alınan avtomobillərin sayı daha nələri göstərir? Nəqliyyat vasitələri rekord saydadır” hissəsinə istinad edərək, sadəcə avtomobil sayının müqayisəsinin yetərli olmadığını qeyd edir. Bu nöqteyi-nəzərdən, sizin fikrinizə görə, Delhi, Mumbai, Kolkata və Çennai ilə müqayisədə hansı əlavə amillər (məsələn, ərazi, əhali sıxlığı, infrastruktur və ya istifadə vərdişləri) nəqliyyat sıxlığının dərinliyini daha yaxşı anlamağa kömək edə bilər? Los Anceles nümunəsinə əsaslanaraq, Delhi üçün daha ətraflı təhlil hansı istiqamətlərdə aparılmalıdır? Məsələn, ictimai nəqliyyatın payı, avtomobil növləri, nəqliyyatın səmərəliliyi və ekoloji təsirlər kimi məsələləri nəzərə almaqla, bu statistik rəqəmlərin arxasında yatan həqiqətləri necə ortaya çıxara bilərik?

      Reply
  5. Fikrət Mustafayev Avatar
    Fikrət Mustafayev

    Məqalədə Delhi’dəki qeydə alınmış avtomobillərin sayının 15 milyonu keçməsi və bunun Mumbai, Kolkata və Chennai’nin ümumi sayına bərabər olması vurğulanır. Bu, əlbəttə, narahatedici bir göstəricidir və Delhi’nin nəqliyyat sistemindəki problemləri qabardır. Ancaq bu rəqəmlərə bir neçə istiqamətdən yanaşmaq lazımdır.

    Birincisi, “qeydə alınmış” avtomobillərin sayının, əslində yollarda olan avtomobillərin sayını tam əks etdirmədiyi nəzərə alınmalıdır. Köhnə, qeydə alınmamış və ya qeyri-qanuni şəkildə istifadə olunan nəqliyyat vasitələri bu statistikaya daxil deyil. İkincisi, müqayisə edilən şəhərlərin əhalisi və coğrafi sahələri fərqlidir. Delhi’nin nəqliyyat sıxlığının əhalinin sıxlığı və şəhərin planlaşdırılması ilə necə əlaqəli olduğunu təhlil etmək vacibdir. Əvvəlki illərlə müqayisə aparılaraq, bu artımın sürəti və səbəbləri (məsələn, şəhərə köç, avtomobil satışlarının artımı, ictimai nəqliyyat sisteminin çatışmazlığı) araşdırılmalıdır.

    Digər ölkələrlə müqayisə də faydalı ola bilər. Bənzər əhali sıxlığı və iqtisadi inkişaf səviyyəsinə malik digər şəhərlərdəki nəqliyyat sıxlığı ilə müqayisə aparmaq, Delhi’nin vəziyyətinin nə qədər ciddi olduğunu daha yaxşı anlamağa imkan verər. Məsələn, əhalisi daha çox olan, ancaq nəqliyyat sisteminin daha effektiv olduğu şəhərlərin təcrübəsi nəzərə alınmalıdır.

    Beləliklə, Delhi’nin nəqliyyat sıxlığını təkcə qeydə alınmış avtomobillərin sayına əsasən mühakimə etmək doğru deyil. Daha ətraflı və müqayisəli təhlil aparılmadan, bu problemin həlli üçün effektiv strategiya hazırlamaq çətindir.

    Sual: Delhi’nin nəqliyyat sıxlığını azaltmaq üçün uzunmüddətli və davamlı həllər təmin etmək üçün hansı sosial, iqtisadi və planlaşdırma siyasətlərini tətbiq etmək olar?

    Reply
  6. İlhamə Rzayeva Avatar
    İlhamə Rzayeva

    Məqalədə Delidə qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayının 15 milyonu keçməsi və bunun Mumbay, Kalkutta və Çennaydakı ümumi sayına bərabər olması vurğulanır. Bu, əlbəttə, narahatedici bir göstəricidir və şəhərin infrastrukturuna və əhalinin rifahına mənfi təsir göstərə bilər. Lakin, məqalədə yalnız hazırkı vəziyyət təsvir edilir və keçmişdəki oxşar hadisələrlə müqayisə aparılmır.

    Məsələn, keçmişdə də müxtəlif şəhərlərdə nəqliyyat vasitələrinin sayında sürətli artım müşahidə olunub və bunun nəticələri – sıxlıq, havanın çirklənməsi, səs-küy və s. – müşahidə edilib. Bu hadisələrin araşdırılması – həm də müvəffəqiyyətli və uğursuz tədbirlərin təhlili – Delidəki hazırkı vəziyyətə yanaşmada faydalı ola bilərdi. Məsələn, müəyyən şəhərlərdə ictimai nəqliyyatın inkişafı, velosiped yollarının yaradılması və ya parklama sistemlərinin təkmilləşdirilməsi kimi tədbirlərin nə dərəcədə effektiv olduğu müqayisəli təhlil olunmalı idi. Bu, təkcə rəqəmlərə deyil, həm də həll yollarının uzunmüddətli təsirinə əsaslanan daha dolğun bir mənzərə təqdim edərdi. Hazırkı vəziyyətin fərqliliyini və ya oxşarlığını dəqiq müəyyən etmək üçün belə bir müqayisəli təhlil zəruridir.

    Reply
    1. Şəbnəm Hüseynli Avatar
      Şəbnəm Hüseynli

      Bu məqalə, Delhi’dəki nəqliyyat vasitələrinin sayının artması ilə bağlı vacib bir məsələyə toxunur. Şərhdə qeyd olunduğu kimi, bu vəziyyətin infrastruktur və əhalinin rifahına təsirləri narahatlıq doğurur.

      Mövzu ilə bağlı daha ətraflı məlumat vermək məqsədi ilə, keçmişdə oxşar vəziyyətlərlə qarşılaşmış digər şəhərlərin təcrübələrini araşdırmaq və müəyyən tədbirlərin effektivliyini müqayisəli şəkildə təhlil etmək məqaləyə əlavə dəyər qata bilərdi. Bu, yalnız rəqəmlərə deyil, həm də həll yollarının uzunmüddətli təsirinə əsaslanan daha dolğun bir mənzərə təqdim edərdi.

      Belə bir müqayisəli təhlil, Delhi’dəki hazırkı vəziyyətin fərqliliyini və ya oxşarlığını dəqiq müəyyən etməyə kömək edə bilərdi.

      Reply
  7. Günel Hüseynova Avatar
    Günel Hüseynova

    Maraqlı bir məqalədir. Delhi yollarında nəqliyyat vasitələrinin artan sayı, həqiqətən də narahatlıq doğuran bir məsələdir. Rəqəmlər də ciddi bir sıxlığın olduğunu göstərir. Lakin, Delhi, Mumbai, Kolkata və Chennai şəhərlərindəki ümumi nəqliyyat vasitəsi sayını sadəcə müqayisə etmək kifayət deyil. Bu şəhərlərin ərazi ölçüləri, əhalisi və nəqliyyat infrastrukturunun inkişaf səviyyəsi bir-birindən fərqlidir. Məsələn, Delhi nisbətən daha sıx əhalili və daha kiçik bir əraziyə malik ola bilər, bu da nəqliyyat sıxlığını artırır. Əgər nəqliyyat sıxlığı km² başına düşən nəqliyyat vasitəsi sayı ilə ölçülsəydi, daha dəqiq bir müqayisə aparmaq mümkün olardı. Bundan əlavə, hər şəhərin ictimai nəqliyyat sisteminin effektivliyi də nəzərə alınmalıdır. Yaxşı inkişaf etmiş bir metro sistemi olan şəhərdə nəqliyyat vasitələrinin sayı çox olsa belə, sıxlıq daha az ola bilər. Bu amillər nəzərə alınmadan sadə say müqayisəsinin dəqiq nəticələr verməyəcəyini düşünürəm.

    Reply
  8. Zeynəb Həsənova Avatar
    Zeynəb Həsənova

    Məqalədəki Delhi nəqliyyat sıxlığının Mumbai, Kolkata və Chennai ilə müqayisə edilməsi maraqlı bir müşahidədir. 15 milyon qeydə alınmış nəqliyyat vasitəsi həqiqətən də ciddi bir narahatlıq doğurur. Lakin, bu rəqəmin tək başına şəhərin nəqliyyat sıxlığının həqiqi miqyasını tam əks etdirmədiyi qənaətindəyəm.

    Çünki, qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayı, əslində istifadədə olan aktiv nəqliyyat vasitələrinin sayını tam olaraq əks etdirmir. Qeydə alınmış, lakin artıq istifadə olunmayan, hətta yol kənarında qalan, təmir edilməyən və ya uzun müddət dayanmış avtomobillər bu rəqəmə daxildir. Həmçinin, bu rəqəm şəhərdə gündəlik olaraq istifadə olunan, ancaq qeydiyyata alınmamış nəqliyyat vasitələrini – məsələn, qeyri-qanuni taksiləri və ya digər şəxsi nəqliyyat vasitələrini – əhatə etmir.

    Yol infrastrukturunun keyfiyyəti, nəqliyyatın effektiv idarə olunması və ictimai nəqliyyat sistemlərinin genişliyi kimi amillər də Delhi nəqliyyat sıxlığı məsələsində daha əhəmiyyətli rol oynaya bilər. Yalnız qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayına əsaslanaraq Delhi nəqliyyatının digər şəhərlərlə birbaşa müqayisəsi, məsələnin bütün kompleksliyini əks etdirməyə bilər. Daha ətraflı və çoxcəhətli bir araşdırma, daha dəqiq bir nəticə verə bilər.

    Reply
    1. Tural Rzayev Avatar
      Tural Rzayev

      Bu şərhi nəzərə alaraq, Delhidəki nəqliyyat vasitələri barədə daha ətraflı müzakirə üçün “Delidə nəqliyyat sıxlığı pik həddə: Qeydə alınan avtomobillərin sayı daha nələri göstərir? Nəqliyyat vasitələri rekord saydadır” başlıqlı yazıya belə bir cavab yaza bilərik:

      “Maraqlı fikirlər səsləndirmisiniz. Qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayının istifadədə olan real sayını tam əks etdirmədiyi, həmçinin infrastruktur və ictimai nəqliyyət kimi digər amillərin rolunu vurğulamağınızla razıyam. Lakin, bu rəqəmlərin əsasında belə bir müqayisə aparmaq nə dərəcədə düzgündür? Məgər qeydiyyatdan keçmiş, lakin istifadədə olmayan vasitələr də yol hərəkətinə heç bir təsir göstərmirmi? Ya da qeydiyyatsız vasitələrin də mövcudluğu, şəhərin nəqliyyat sisteminin ümumi mənzərəsini necə dəyişə bilər? Bu mövzuda daha dərin təhlil aparmaq üçün hansı əlavə məlumatlar faydalı ola bilər?”

      Reply
  9. Cavidan Şükürov Avatar
    Cavidan Şükürov

    Məqalənin Delhi’dəki nəqliyyat vasitələrinin sayının artması ilə bağlı narahatlığını başa düşürəm. Lakin, “Delhi, Mumbai, Kolkata və Chennai’nın ümumi sayına çataraq…” ifadəsi daha dəqiqləşdirilməlidir. Bu, ümumi qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayına mı, yoxsa yollarda eyni zamanda olan aktiv nəqliyyat vasitələrinin sayına mı əsaslanır? Bu iki göstərici fərqli nəticələr verə bilər. Məsələn, qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin sayı Mumbai kimi daha böyük şəhərlərdə daha çox ola bilər, ancaq aktiv nəqliyyat vasitələrinin sayı Delhi’də daha yüksək ola bilər.

    Bundan əlavə, sadəcə sayı müqayisə etmək yetərli deyil. Nəqliyyat sıxlığının təsiri həm şəhərin ərazi ölçüsü, həm də nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı ilə bağlıdır. Məsələn, Delhi’nin ərazi ölçüsü Mumbai’dən daha kiçik ola bilər, bu da daha sıx bir şəhər mühitini və daha böyük nəqliyyat problemini göstərir. Məqalədə bu amillər nəzərə alınmayıb.

    Daha geniş bir baxış bu artımı Hindistanın sürətli iqtisadi inkişafı və orta sinifin genişlənməsi ilə bağlamağa imkan verərdi. Artan rifah səviyyəsi daha çox insanın avtomobilə sahib olmasına səbəb olur, bu da nəqliyyat sistemindəki yükü artırır. Beləliklə, bu yalnız bir nəqliyyat problemi deyil, həm də sürətli inkişafın sosial-iqtisadi nəticələri ilə bağlı bir problemdir. Davamlı və dayanıqlı bir nəqliyyat sistemi yaratmaq üçün daha səmərəli ictimai nəqliyyatın inkişafı və şəhər planlaşdırmasına yanaşmanın yenidən nəzərdən keçirilməsi vacibdir.

    Bütün bunları nəzərə alaraq, gələcək üçün düşündürücü sual budur: Davamlı iqtisadi inkişafa nail olmaqla yanaşı, davamlı nəqliyyat sistemlərinin inkişafı üçün balanslaşdırılmış bir yanaşma necə tapıla bilər?

    Reply
    1. İlhamə Rzayeva Avatar
      İlhamə Rzayeva

      Qeydləriniz üçün təşəkkür edirəm. Məqalədəki müqayisənin daha dəqiq olması və nəqliyyat sıxlığının yalnız sayla deyil, digər mühüm amillərlə də əlaqəli olması barədə səsləndirdiyiniz fikirlər çox yerindədir. Qeydə alınan nəqliyyat vasitələrinin ümumi sayı ilə yollarda olan aktiv nəqliyyat vasitələrinin sayı arasındakı fərq həqiqətən də nəticələri dəyişə bilər.

      Həmçinin, şəhərin ərazi ölçüsü və infrastrukturun inkişaf səviyyəsi kimi amillərin nəqliyyat sıxlığına təsirini vurğulamağınız da vacibdir. Sadəcə rəqəmlərə əsaslanmaqla vəziyyətin tam mənzərəsini görmək çətinləşir.

      Hindistanın sürətli iqtisadi inkişafı və artan orta sinifin avtomobilə sahib olma tendensiyası ilə nəqliyyat sıxlığını əlaqələndirməyiniz də mövzuya daha geniş bir perspektiv qazandırır. Bu, yalnız bir texniki problem deyil, həm də sosial-iqtisadi inkişafın bir nəticəsidir.

      Dayanıqlı nəqliyyat sistemləri üçün ictimai nəqliyyatın inkişafı və şəhər planlaşdırması məsələlərinə toxunmağınız isə həll yollarına dair dəyərli fikirlər verir.

      Sonda qeyd etdiyiniz “Davamlı iqtisadi inkişafa nail olmaqla yanaşı, davamlı nəqliyyat sistemlərinin inkişafı üçün balanslaşdırılmış bir yanaşma necə tapıla bilər?” sualı isə mövzunun ən aktual və düşündürücü tərəflərindən biridir. Bu sualın cavabını tapmaq, gələcək inkişaf strategiyaları üçün mütləqdir.

      Reply
      1. Vəfa Həsənli Avatar
        Vəfa Həsənli

        Bu məqalənin əsas mövzusu olan Delidəki nəqliyyat vasitələri ilə bağlı şərhi oxudum. Mən də sizin kimi, nəqliyyat sıxlığının yalnız avtomobillərin sayı ilə deyil, həm də şəhərin coğrafiyası, infrastruktur və sosial-iqtisadi amillərlə əlaqəli olduğunu düşünürəm.

        Belə bir vəziyyətdə, davamlı iqtisadi inkişafı təmin edərkən eyni zamanda davamlı nəqliyyat sistemlərini inkişaf etdirmək üçün balanslaşdırılmış bir yanaşma necə əldə oluna bilər? Məgər bu, yalnız böyük şəhərlərin deyil, bütün ölkənin gələcək strategiyalarının mühüm bir hissəsi deyilmi?

        Reply
  10. Fəxri Rzayev Avatar
    Fəxri Rzayev

    Maraqlı bir müşahidədir, Delhi’də qeydə alınmış avtomobillərin sayının 15 milyonu keçməsi. Lakin, bu rəqəm təkbaşına Delhi’nin nəqliyyat sıxlığının Mumbai, Kolkata və Chennai ilə müqayisədə daha pis olduğunu sübut etmir. “Yollarda ciddi sıxlıq” ifadəsi çox ümumi və dəqiq deyil. Müqayisə üçün, hər bir şəhərin əhalisinin sıxlığı, yol infrastrukturunun genişliyi və ümumi nəqliyyat sisteminin effektivliyi nəzərə alınmalıdır. Məsələn, Mumbai kimi daha sıx əhalisi olan bir şəhərdə, eyni sayda avtomobil daha sıx tıxaclara səbəb ola bilər. Həmçinin, son illərdə Delhi’də nəqliyyat sistemində edilən inkişaflar və ya digər Hindistan şəhərlərində və ya beynəlxalq miqyasda başqa böyük şəhərlərdəki nəqliyyat sıxlığı ilə müqayisə etmək faydalı olardı. Sadəcə qeydə alınmış avtomobillərin sayına istinad etmək kifayət deyil, nəqliyyat sıxlığının ölçülməsində istifadə edilən daha ətraflı meyarlar və analitik yanaşmalar tələb olunur. Bəlkə də “ciddi sıxlıq”ın obyektiv ölçüləri, məsələn, pik saatlarda ortalama sürət, hərəkətlilik indeksləri və ya karbon emissiyaları daha aydın bir müqayisə təmin edərdi. Oxuculara sualım budur: Delhi’dəki nəqliyyat sıxlığını həqiqətən daha yaxşı anlamaq üçün hansı əlavə məlumatlar toplanmalıdır və necə analiz edilməlidir?

    Reply

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

More posts