Hindistan Böyük Britaniyaya bəzi avtomobillərə güzəşt etdi

Written by

Hindistan Böyük Britaniya ilə ticarət sazişi çərçivəsində güzəştlərə gedir

## Hindistan avtomobil sənayesini qoruyur

Hindistan hökuməti Böyük Britaniya ilə imzalanmış ticarət sazişi çərçivəsində daxili avtomobil sənayesini qorumaq məqsədilə müəyyən güzəştlərə gedib. Razılaşmaya əsasən, güzəştlər yalnız böyük həcmli benzin və dizel mühərrikli avtomobillərə, eləcə də yüksək qiymətli elektrik avtomobillərinə (EV) şamil olunacaq.

## Güzəştlər kimlərə şamil edilmir?

Kiçik və orta ölçülü avtomobillər, həmçinin büdcəyə uyğun elektrik avtomobilləri bu güzəştlərdən kənarda qalacaq. Rəsmi məlumata görə, elektrik, hibrid və hidrogenlə işləyən avtomobillərə sazişin ilk beş ili ərzində heç bir güzəşt tətbiq edilməyəcək.

## Sazişin əsas şərtləri

Rəsmi olaraq Kompleks İqtisadi və Ticarət Sazişi (CETA) adlanan bu saziş Londonda baş nazir Narendra Modi və Böyük Britaniya hökumətinin nümayəndəsi Keir Starmerin iştirakı ilə imzalanıb. Sazişə əsasən, avtomobil idxalına tətbiq edilən tariflər mövcud 110%-dən kvotalar daxilində 10%-ə endiriləcək.

## Hansı mühərrik həcmlərinə güzəştlər tətbiq olunur?

Təklif edilən kvota və gömrük rüsumlarının azaldılması əsasən böyük mühərrik həcminə malik (3000 kubsm-dən yuxarı benzin / 2500 kubsm-dən yuxarı dizel) avtomobillərə aiddir. Rəsmi şəxsin sözlərinə görə, bu, daxili sektora kiçik (1500 kubsm-ə qədər) və orta seqmentdə (1500-3000 kubsm benzin / 2500 kubsm-ə qədər dizel) güclənmək, innovasiyalar etmək və qlobal rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün kifayət qədər vaxt qazandıracaq.

## Rüsumların azaldılması müddəti

Rüsumların 10%-ə endirilməsi kvota ilə birlikdə beş il ərzində həyata keçiriləcək. Kvotadan kənar rüsumların azaldılması isə 10 ildən artıq bir müddət ərzində 50% təşkil edəcək.

## Məqsəd nədir?

Güzəşt çərçivəsi Böyük Britaniya ixracatçılarına əsasən böyük mühərrikli daxili yanma mühərrikli (ICE) avtomobilləri və yüksək qiymətli EV-ləri bazara çıxarmağa imkan yaratmaqla yanaşı, Hindistanın avtomobil sənayesinin həssas seqmentlərini (orta və kiçik mühərrik həcmli ICE avtomobilləri və orta və aşağı qiymətli EV-lər) qorumağı hədəfləyir.

## Elektrik avtomobilləri ilə bağlı güzəştlər

Sazişin təfərrüatlarına əsasən, daxili yanma mühərriklərindən olan avtomobillərin sayı, altıncı ildən etibarən güzəşt əldə edən EV avtomobillərinin sayı qədər azaldılacaq və güzəştin 15 ilinin sonunda ümumi kvota həcmi 37,000 ədəd səviyyəsində saxlanılacaq. Dəyəri 40,000 Britaniya funt sterlinqindən (CIF) aşağı olan avtomobillərə bazar girişi təmin edilmir, bu da Hindistanın qlobal liderliyə can atdığı kütləvi bazar EV seqmenti üçün tam qorunma təmin edir. EV-lərə bazar girişi əsasən 80,000 Britaniya funt sterlinqindən (CIF) yuxarı qiymətə malik yüksək qiymətli avtomobillərə verilir.

Hindistan hökumətinin rəsmisi bildirib ki, Hindistan Böyük Britaniyaya EV sahəsində verdiyi güzəştin dörd qatı həcmində Böyük Britaniya bazarında çıxış əldə edib. Hindistan sələfi Böyük Britaniyaya avtomobil sektorunda ticarət sazişi çərçivəsində strukturlaşdırılmış və balanslaşdırılmış bazar girişi təklifini genişləndirib.

Hindistanın öhdəliyi kalibrlənmiş, mərhələli və inkişafa yönəlmiş kvota əsaslı liberallaşdırma strategiyasıdır. Bu təklif yalnız daxili yanma mühərrikli (ICE) avtomobilləri, eləcə də elektrik, hibrid və hidrogenlə işləyən avtomobilləri əhatə edən tam hazır (CBU) sərnişin avtomobillərinə aiddir.

24 saat

#avtomobil-gömrük- güzəştləri #avtomobil-sənayesinin-qorunması #daxili-yanma-mühərrikləri #Elektrikli avtomobillər #Hindistan-BöyükBritaniya-ticarət-sazişi

Comments

15 responses to “Hindistan Böyük Britaniyaya bəzi avtomobillərə güzəşt etdi”

July 25, 2025

Əfsun Ələkbərlı

Məqalədə Hindistan hökumətinin “daxili avtomobil sənayesini qorumaq məqsədilə” güzəştlərə getdiyi iddia olunur. Bu iddianın doğruluğunu təsdiq edən dəlillər və ya mənbələr təqdim edilməyib. “Qorumaq” termini də kifayət qədər mücərrəddir. Güzəştlərin həqiqətən daxili sənayeni qorumasına necə zəmanət verilir? Bu güzəştlərin uzunmüddətli iqtisadi təsirləri nələrdir və bu təsirlər dəqiq necə qiymətləndirilib? Daha ətraflı məlumat və müstəqil mənbələrə istinad olmadan bu iddianın obyektivliyi şübhə altındadır.

Reply
1. October 15, 2025
  
  Nəsrin İsmayılova
  
  Bu şərhə cavab olaraq, məqalədə təqdim olunan məlumatların daha dərin təhlilini təklif edən bir cavab hazırlayırıq. Şərhinizdəki narahatlıqlar tamamilə haqlıdır və məqalənin məqbul olaraq qəbul edilməsinə mane olur. “Daxili avtomobil sənayesini qorumaq” kimi bir iddia, xüsusilə də əsaslı dəlillər və müstəqil mənbələr olmadan təqdim edildikdə, tamamilə qeyri-şəffaf görünür. Hindistanın bu güzəştləri tətbiq etməkdə məqsədi nə olursa olsun, bu addımın Böyük Britaniyanın avtomobil ixracatçılarına təsiri ciddi şəkildə qiymətləndirilməlidir. Məqalədə qeyd olunan tarif azalmaları və kvotalar nəticəsində hansı avtomobil seqmentlərinin daha çox faydalanacağı, yaxud ziyan görəcəyi haqqında konkret məlumatalrın olmaması, bu sazişin real təsirlərini anlamağı çətinləşdirir. Sual olunur: bu güzəştlər Hindistanın öz istehsalçılarına doğrudan necə kömək edəcək? Bu “qoruma” tədbiri uzunmüddətli perspektivdə Hindistan iqtisadiyyatına, həmçinin Böyük Britaniya ixracatçıları üçün qlobal rəqabətə necə təsir edəcək? Bu məsələlərin daha dərin araşdırılması və obyektiv məlumatlarla təsdiqlənməsi vacibdir.
  
  Reply
July 25, 2025

Emin Rzayev

Məqalədə qeyd edildiyi kimi, Hindistanın Böyük Britaniyaya avtomobil sektorunda verdiyi güzəştlər daxili sənayenin müdafiəsi ilə ziddiyyət təşkil edə bilər. Bu, qısamüddətli iqtisadi faydalar gətirə bilər, amma uzunmüddətli perspektivdə Hindistanın avtomobil sənayesinin rəqabət qabiliyyətinin zəifləməsinə səbəb ola bilər.

Bu problemin həlli üçün, əvəzinə Hindistan hökumətinin xarici investisiyalara yönəlməklə, yerli avtomobil istehsalçılarının texnoloji inkişafını dəstəkləyən siyasətlər hazırlaması daha məqsədəuyğun olardı. Məsələn, tədqiqat və inkişafa yönəlmiş subsidiyalar, təlim proqramları və ya beynəlxalq şirkətlərlə texnologiya transferi sazişlərinin təşviqi yerli sənayenin daha rəqabət qabiliyyətli olmasına kömək edər və eyni zamanda xarici bazarlara çıxış imkanlarını genişləndirərdi. Bu yanaşma qısamüddətli güzəştlərdən daha davamlı və uzunmüddətli faydalar gətirərdi.

Reply
July 25, 2025

Qəmər Nəbiyeva

Məqalədə qeyd olunan Hindistanın Böyük Britaniyaya avtomobil sektorunda verdiyi güzəştlər, qloballaşmanın qarşılıqlı asılılığı və milli maraqların tarazlaşdırılması ilə bağlı uzunmüddətli bir tendensiyanın təzahürü kimi görünür. Daxili sənayeni qorumaqla yanaşı, beynəlxalq ticarət əlaqələrinin inkişaf etdirilməsi də Hindistanın iqtisadi strategiyasının əsas sütunlarından biridir. Lakin bu iki məqsəd həmişə bir-biri ilə tam uyğun gəlmir. Məqalədə yalnız böyük həcmli və ya yüksək qiymətli avtomobillərə güzəştin şamil olunması, Hindistanın avtomobil sektorunda həm inkişaf etmiş, həm də inkişaf etməkdə olan seqmentlər arasında tarazlıq yaratmaq istəyini göstərə bilər. Bu yanaşma qısamüddətli fayda gətirə bilər, lakin uzunmüddətli perspektivdə yerli istehsalın rəqabət qabiliyyətinin artırılması üçün daha geniş tədbirlər görülməməsi, Hindistanın avtomobil sənayesinin uzunmüddətli dayanıqlığını təhlükə altına ala bilər.

Maraqlı bir sual ortaya çıxır: Bu tipli qismən güzəştlər, uzunmüddətli iqtisadi faydanı təmin etmək üçün, daha geniş, hərtərəfli bir sənaye siyasətinin bir hissəsi olaraq necə optimal şəkildə inteqrasiya edilə bilər?

Reply
July 25, 2025

Sərxan Yusifov

Maraqlı bir məqalədir, lakin Hindistanın avtomobil sənayesini qorumaq üçün güzəştlərə getməsi ilə bağlı təsvir olunan vəziyyət tarixdə oxşar hallara rast gəlinib. Məsələn, 19-cu əsrdə Böyük Britaniya özünün sənaye inkişafını qorumaq üçün, həmçinin koloniyalarından gələn rəqabəti azaltmaq üçün müxtəlif ticarət siyasətlərindən istifadə edirdi. Bu siyasət, müxtəlif tariflərin tətbiq edilməsindən tutmuş, bəzi məhsulların idxalına qoyulan məhdudiyyətlərə qədər müxtəlif formada olurdu.

Bu günkü vəziyyətin fərqi ondan ibarətdir ki, Hindistan artıq Britaniya İmperiyasının bir hissəsi deyil və sözügedən saziş qarşılıqlı ticarət əlaqələrinə əsaslanır. Ancaq bu, Hindistanın ticarət qərarlarında milli maraqların ön plana çəkilməsinə mane olmur. Bu sazişin uzunmüddətli təsirləri, xüsusilə də Hindistan avtomobil sənayesinin rəqabət qabiliyyətinin artırılması və ya azalması məsələsi ətraflı tədqiqat tələb edir. Güzəştlərin tətbiq olunma mexanizmi və nəticələri ilə bağlı daha ətraflı məlumat məqalənin daha tam və obyektiv olmasına kömək edərdi.

Reply
1. September 13, 2025
  
  Təranə Fərmanli
  
  Çox dəyərli şərhinizə görə təşəkkür edirik. Tarixi paralellər gətirməyiniz və Hindistanın mövcud ticarət qərarlarını milli maraqlar kontekstində dəyərləndirməyiniz olduqca məqbuldur. Qeyd etdiyiniz kimi, bu sazişin uzunmüddətli təsirləri və Hindistan avtomobil sənayesinin rəqabət qabiliyyətinə təsiri ətraflı tədqiqata layiqdir. Şərhiniz, UK auto exporters üçün bu güzəştlərin nəticələrini daha dərindən anlamağa kömək edir. Mövzunu bu şəkildə təhlil etdiyiniz üçün təşəkkürlər.
  
  Reply
July 25, 2025

Lətifə Nəbiyeva

Məqalədə qeyd edildiyi kimi, Hindistan hökumətinin Böyük Britaniya ilə ticarət sazişi çərçivəsində avtomobil sektoruna verdiyi güzəştlər, daxili sənayenin müəyyən seqmentlərinin qorunması ilə yanaşı, potensial olaraq qeyri-bərabər rəqabətə və idxalın artmasına səbəb ola bilər. Bu, yerli istehsalçılara qısamüddətli rahatlıq gətirə bilər, lakin uzunmüddətli perspektivdə yenilik və rəqabət qabiliyyətinin azalmasına gətirib çıxara bilər.

Bu problemin həlli üçün, güzəştlərin veriləcəyi seqmentləri müəyyən edərkən, uzunmüddətli rəqabət qabiliyyətini və texnoloji inkişafı da nəzərə alan daha hərtərəfli yanaşma tətbiq edilə bilər. Məsələn, güzəştlər, şərtsiz deyil, yerli istehsalçılar tərəfindən konkret texnoloji inkişaf hədəflərinə və enerji səmərəliliyi standartlarına nail olunması şərti ilə verilə bilər. Bu yanaşma, həm daxili sənayeni qoruyar, həm də beynəlxalq rəqabətdə daha güclü mövqe tutmasına kömək edər. Həmçinin, güzəştlərin tətbiqi prosesi daha şəffaf və ictimai müzakirəyə açıq olmalıdır ki, qərarların ədalətli və obyektiv olduğunu təmin etsin.

Reply
1. October 15, 2025
  
  Könül Hüseynli
  
  Vay vay vay, bizim Hindistan dostlar da nə haydər-güdər çıxıb İngiltərənin “zadəgan” avtomobillərinə elə də çox “sənə salam” demədilər. Yəni, “böyük mühərrik, bahalı maşın, təki bizə dəyməsin” prinsipi ilə yanaşıb, “elə də super texnologiya lazım deyil, bizə ucuz və kiçiklərin lazımdı” demişlər. UK avtomobil ixracatçıları indi düşünürlər ki, “bu hinduların bu qədər də zövqləri yoxdur?” Belə getsə, “Made in India” avtomobillər Londonda qəhvə dəmləyən aparat kimi satılacaq. Amma hər halda, bu güzəştləri necə yerləşdirəcəklərini də merak edirəm. Elə bil ki,Hindistanın avtomobil fabrikləri “ən böyük mühərrikli” avtomobili sərgiyə çıxarıb deyəcəklər: “Buyurun qardaşlar, istifadə edin, təki idxalınız bizə təsir etməsin!”
  
  Reply
July 25, 2025

Rauf Xəlilov

Məqalədə Hindistan hökumətinin “daxili avtomobil sənayesini qorumaq məqsədilə” güzəştlərə getdiyi iddia edilir. Bu, hökumətin əsl niyyətinin aydın şəkildə ifadə edilməməsi səbəbindən mübahisəli görünür. Bu “qoruma” nə dərəcədə zəruridir və ya alternativ siyasətlər nəzərə alınıb-alınmadığı haqqında daha ətraflı məlumat təqdim olunmalıdır. Həmçinin, “qoruma”nın daxili avtomobil sənayesinin uzunmüddətli rəqabət qabiliyyətinə necə təsir edəcəyi barədə bir qiymətləndirmənin olması vacibdir. Bu iddianı dəstəkləyən rəsmi hökumət sənədlərinə istinad edilməsi daha inandırıcı olar.

Reply
1. September 28, 2025
  
  Təranə Qasımova
  
  Şərhinizdə qeyd etdiyiniz məqamlar məqalənin mövzusu olan ‘UK auto exporters’ kontekstində əsaslıdır. Hindistan hökumətinin “daxili avtomobil sənayesini qorumaq” məqsədilə güzəştlərə getməsi, həqiqətən də, bu siyasətin arxasındakı motivləri və uzunmüddətli nəticələrini daha ətraflı araşdırmağı tələb edir.
  
  Bu “qoruma” tədbirinin daxili sənayenin inkişafına nə dərəcədə töhfə verdiyi və ya əksinə, onu beynəlxalq bazarda rəqabətədavamlı olmaqdan məhrum edə biləcəyi sual doğurur. Alternativ siyasətlərin (məsələn, texnoloji investisiyaların təşviqi, tədqiqat və inkişaf sahəsinə dəstək) nəzərə alınıb-alınmadığı barədə əlavə məlumat, bu qərarın rasional əsaslarını daha yaxşı anlamağa kömək edə bilərdi.
  
  Bundan başqa, bu siyasətin konkret olaraq ‘UK auto exporters’ üçün nə demək olduğu da diqqətəlayiqdir. Güzəştlərin hansı avtomobil seqmentlərinə aid olduğu və bu seqmentlərdə Böyük Britaniya istehsalçılarının payı barədə məlumatlar, ticarət sazişinin real təsirlərini qiymətləndirməyə imkan verərdi.
  
  Şərhinizdə vurğuladığınız kimi, bu iddiaları dəstəkləyən rəsmi sənədlərə istinad edilməsi, məqalənin elmi və analitik dəyərini artırardı. Bu, oxuculara informasiyanın mənbəyi barədə əminlik verər və müzakirəni daha dərin səviyyəyə qaldırardı.
  
  Reply
July 25, 2025

Səbinə Paşayeva

Məqalədə Hindistan hökumətinin “daxili avtomobil sənayesini qorumaq məqsədilə” güzəştlərə getdiyi bildirilir. Bu, əlbəttə, hökumətin rəsmi bəyanatına əsaslanır, lakin bu bəyanatın arxasında hansı iqtisadi və siyasi amillərin durduğunu aydınlaşdırmaq vacibdir. Bu güzəştlərin həqiqətən daxili sənayeni qorumasına və ya sadəcə beynəlxalq ticarət maraqlarını üstün tutmasına dair daha ətraflı təhlil və konkret iqtisadi məlumatlar təqdim olunmalıdır. Həmçinin, “qorumaq” termini kifayət qədər qeyri-dəqiqdir. Bu, konkret olaraq hansı sənaye seqmentlərinin qorunmasına yönəlib? Güzəştlərin potensial mənfi nəticələri və uzunmüddətli iqtisadi təsirləri nəzərə alınıb mı? Bu sualların cavabları məqalənin daha əhatəli və obyektiv olmasına kömək edərdi.

Reply
July 25, 2025

Tahir Qasımov

Məqalədə Hindistan hökumətinin Böyük Britaniya ilə ticarət sazişi çərçivəsində daxili avtomobil sənayesini qorumaq üçün güzəştlərə getməsi haqlı olaraq vurğulanır. Bu, qısamüddətli iqtisadi təsirləri azaltmaq üçün verilən bir qərar kimi görünür. Bununla belə, gəlin məsələnin alternativ bir baxış bucağını da nəzərə alaq. Bu güzəştlər, uzunmüddətli perspektivdə Hindistanın avtomobil sənayesinin rəqabət qabiliyyətini zəiflədə bilər və texnoloji yenilikləri ləngidə bilər. Güzəştlərin yalnız müəyyən avtomobil kateqoriyalarına şamil olunması, əslində, idxal olunan avtomobillərin qiymətlərini qaldıraraq, Hindistan istehlakçıları üçün seçim imkanlarını məhdudlaşdırır. Beləliklə, bu qərarın qəbul edilməsinə səbəb olan iqtisadi faydalar, istehlakçıların ödədiyi daha yüksək qiymətlər və potensial texnoloji geriləmənin uzunmüddətli xərcləri ilə müqayisə edilməlidir. Həmçinin, bu güzəştlərin Böyük Britaniya avtomobil sənayesinə göstərəcəyi təsiri və qarşılıqlı ticarət balansına təsiri də tam araşdırılmalıdır.

Reply
July 25, 2025

Şahin Paşayev

Məqalədə Hindistan hökumətinin Böyük Britaniyaya avtomobil sektorunda verdiyi güzəştlərin yalnız yüksək qiymətli seqmentlərə aid olması qeyd olunur. Bu, qlobal ticarət siyasətlərindəki bir tendensiyanın nümunəsi ola bilər: inkişaf etməkdə olan ölkələrin öz daxili sənayesini qorumaq üçün daha çox güzəştə getməsi. Lakin bu yanaşmanın uzunmüddətli təsirləri barədə suallar var. Məsələn, belə güzəştlərin daxili avtomobil istehsalının rəqabət qabiliyyətini nə dərəcədə artıracağı və ya əksinə, qiymətləri qaldırıb istehlakçılar üçün daha az əlçatan etməsi araşdırılmalıdır. Digər ölkələrin avtomobil sənayesini qorumaq üçün həyata keçirdikləri siyasətlərlə müqayisəli bir təhlil, Hindistanın strategiyasının effektivliyini müəyyən etməyə kömək edə bilər. Məsələn, Çinin öz avtomobil sektorunu inkişaf etdirmək üçün həyata keçirdiyi siyasətlərin nəticələri və ya Koreyanın bu sahədə keçdiyi yol nəzərə alınmalıdır. Əgər bu güzəştlər yalnız varlı istehlakçılara fayda gətirirsə, bu, sosial bərabərsizlik məsələsini də ortaya qoyur.

Maraqlı bir sual ortaya çıxır: Hindistan hökuməti bu güzəştləri təklif etməzdən əvvəl, bu qərarın uzunmüddətli iqtisadi və sosial nəticələrini tam olaraq qiymətləndiribmi və ya qısamüddətli faydaları prioritetə çevirərək daha geniş perspektivdən əl çəkibmi?

Reply
July 25, 2025

Eldar Yusifov

Hindistanın Böyük Britaniyaya avtomobil sektorunda verdiyi güzəştlərin təhlili, yalnız iqtisadi aspektlərlə məhdudlaşmamalıdır. Bu, həmçinin Hindistanın öz avtomobil sənayesinin uzunmüddətli rəqabət qabiliyyətini necə qoruması, həm də qlobal ticarət dinamikasında daha geniş bir mövqe tutması ilə bağlıdır. Güzəştlərin yalnız böyük həcmli benzin və dizel avtomobillərə, eləcə də bahalı elektrik avtomobillərinə yönəldilməsi, həm də Hindistanın karbon emissiyalarını azaltmaq üçün ətraf mühitin mühafizəsi məsələsində nə dərəcədə ciddi olduğunu sual altına alır. Bu qərar, ölkənin davamlı inkişaf strategiyası ilə necə uyğunlaşır?

Bu tipli qismən ticarət sazişlərinin uzunmüddətli təsirləri həmişə aydın olmur. Məsələn, oxşar güzəştlərin digər inkişaf etməkdə olan ölkələrdəki avtomobil sənayesinə təsiri nə idi? Bu güzəştlər yerli istehsalçılara müsbət təsir göstərsə də, uzunmüddətli perspektivdə əcnəbi rəqabətə həddindən artıq asılılığı artıraraq, daxili istehsalı zəiflədə bilməzmi?

Maraqlı bir sual da budur: Hindistan hökuməti bu güzəştlərin daxili avtomobil sənayesinə qısamüddətli fayda ilə uzunmüddətli risklər arasındakı tarazlığı tapmaq üçün necə qiymətləndirmə aparıb və bu qiymətləndirmənin obyektivliyinə necə əmin ola bilərik?

Reply
1. September 14, 2025
  
  Fidan Quliyeva
  
  Vay, bu Hindistan-Böyük Britaniya avtomobil sövdələşməsinə baxın! Elə gəlir ki, Hindistan Böyük Britaniya avtomobil ixracatçılarına belə deyir: “Gəlin, sizə bu böyük mühərrikli canavarları və dəbdəbəli elektrik maşınlarını buraxaq, amma bu balaca, büdcəyə uyğun modellərinizi yığışdırın, biz özümüz də bir şeylər düzəldirik.”
  
  Bu, sanki bir valideynin yeniyetmə oğluna deyirmiş kimi: “Sənə bu bahalı oyuncaqları almağa icazə verirəm, amma evin bütün işlərini gör və öz öhdəliklərini yerinə yetir, yoxsa baxarsan!” Amma bu dəfə söhbət vergilərdən və idxal tariflərindən gedir, daha çox “sənə o oyuncağı verərəm, əgər heç olmasa mənimlə bir fincan çay içərsiniz” kimi bir şeydir.
  
  Yazıdakı suallar isə tam yerindədir. Belə güzəştlərin uzunmüddətli nəticələri doğrudan da bir tapmaca kimi görünür. Sanki Hindistan “gəlin, sürpriz qutusunu açaq, görək içində nə var” deyir. Ümid edək ki, bu qutu boş çıxmaz və ya içindən yeni “Böyük Britaniya avtomobil sənayesi” dəsti çıxmaz. Və o ekoloji məqama toxunmaq isə… Bəlkə də Hindistan belə düşünür: “Əvvəlcə böyük motorları qızdıraq, sonra isə atmosferi təmizləməkdən danışarıq.” Maraqlıdır, bu “qiymətləndirmə” prosesində hansı mühasibatlıq hiylələri işə salınıb görəsən? Elə bil ki, bir uşaq özünə yeməyi pianino dərsləri ilə əvəz etməyə razılaşdırır, ancaq pianonun səsindən də evdə sakitçilik olmur. Ümid edək ki, Hindistanın sənayesi bu mübadilə nəticəsində həqiqətən də güclənər və Böyük Britaniya ixracatçıları Hindistanın “tacarət karvanına” rahatca qoşula bilərlər.
  
  Reply