) istifadə etməmək tövsiyə olunur. 18 ayda cəmi 3159 avtomobil utilizasiya edilib

admin

18 ayda cəmi 3159 avtomobil utilizasiya edilib

Written by

24 saat

in

Buradakı mətnə əsaslanaraq açar sözlər: nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası və avtomatlaşdırılmış yoxlama mərkəzi

Çandiqarda Nəqliyyat Vasitələrinin Utilizasiyası Siyasəti Sürətlənmir

Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası siyasəti, tətbiq olunduğu 18 ay ərzində gözləntiləri doğrultmur. Hökumətin təmiz yollar və sağlam ətraf mühit vədi ilə başladığı bu təşəbbüs, təəssüf ki, hələ də ləng gedir.

Şəhərdəki qeydiyyatdan keçmiş nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası mərkəzi (RVSF) cəmi 3,159 şəxsi avtomobili utilizasiya edə bilib. Bu rəqəm, ötən il qeydiyyata alınan 50,000 yeni nəqliyyat vasitəsi ilə müqayisədə çox aşağıdır. Siyasətə daxil edilmiş maliyyə təşviqlərinə baxmayaraq, nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası tempinin artmaması narahatlıq doğurur.

Təşviqlər və Gözləntilər

“Depozit Sertifikatı” ilə qeydiyyata alınan nəqliyyat vasitələri, yeni avtomobillərin qeydiyyatı zamanı güzəşt əldə edirlər. Nəqliyyat vasitələri üçün 15%, nəqliyyat olmayanlar üçün isə 25% güzəşt tətbiq olunur. Depozit Sertifikatı, köhnə nəqliyyat vasitəsi utilizasiya edildikdən sonra RVSF tərəfindən verilir. Bundan əlavə, nəqliyyat vasitəsinin utilizasiya dəyəri də səlahiyyətli utilizasiya agentliyi tərəfindən ödənilir.

Parlamentin davam edən payız sessiyası zamanı Yol Nəqliyyatı və Magistral Yollar Nazirliyi tərəfindən Lok Sabhaya təqdim edilən məlumata görə, RVSF-də 5,068 dövlət nəqliyyat vasitəsi utilizasiya edilib. Keçən ilin oktyabr ayına qədər isə 2,500 dövlət nəqliyyat vasitəsi utilizasiya edilmişdi. Dövlət nəqliyyat vasitələrinin 15 il istismardan sonra RVSF-də utilizasiyası məcburi olsa da, şəhərdəki şəxsi nəqliyyat vasitələri üçün bu, hələ də könüllü xarakter daşıyır. Bir il yarımdan çox müddət ərzində cəmi 3,000-ə yaxın nəqliyyat vasitəsi utilizasiya edilib. Əksər nəqliyyat vasitəsi sahibləri, avtomobillərini təkrar-təkrar yoxlatmaqla onların istismar müddətini uzadırlar.

Avtomatlaşdırılmış Yoxlama Mərkəzi Ümidləri

Şəhərdə nəqliyyat vasitələrinin yoxlanılması prosesi əl ilə aparılır. Bu səbəbdən də nəqliyyat vasitəsinin dəqiq yoxlanılması mümkün olmur və bir çox nəqliyyat vasitəsi yoxlamadan keçirilir. Lakin Çandiqarın ilk avtomatlaşdırılmış yoxlama mərkəzinin açılışı vəziyyəti dəyişə bilər. Mərkəzin gələn maliyyə ilində fəaliyyətə başlaması gözlənilir. Raipur Kalan bölgəsində 3.5 akr ərazidə, təxminən 14 crore rupi dəyərində inşa edilən mərkəz, köhnə nəqliyyat vasitələrinin texniki keyfiyyətini, ətraf mühit standartlarına uyğunluğunu və yol yararlılığını yoxlayacaq.

Hazırda nəqliyyat vasitəsinin yol yararlılığının yoxlanılması prosesi bir çox hallarda subyektiv amillərdən asılıdır. Bəzən pis vəziyyətdə olan nəqliyyat vasitələri belə yol yararlılığı sertifikatı ala bilirlər. Lakin mərkəz fəaliyyətə başladıqdan sonra bütün proses avtomatik olacaq. Ümumilikdə, nəqliyyat vasitəsi 23 parametr üzrə yoxlanılacaq. Nəqliyyat vasitələrinin 15 ildən sonra qeydiyyatı onların yol yararlılığından asılı olacaq. Əgər nəqliyyat vasitələri yol yararlı deyilsə, onlar qeydiyyatdan keçmiş RVSF-də utilizasiya edilməlidirlər.

15 illik xidmət müddətini başa vurduqdan sonra məcburi yoxlamadan keçmədən iki il ərzində istismar edilən nəqliyyat vasitələri müsadirə edilərək utilizasiyaya göndərilə bilər. Belə olan halda, müsadirə qaçılmazdır.

24 saat

Comments

19 responses to “18 ayda cəmi 3159 avtomobil utilizasiya edilib”

  1. Pəri İbrahimova Avatar
    Pəri İbrahimova

    Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi rəqəmi, Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin effektivliyini qiymətləndirmək üçün kifayət qədər məlumat vermir. Bu rəqəmin mənalı olmasını təmin etmək üçün bir neçə əlavə məlumat tələb olunur. Məsələn, həmin dövrdə nə qədər avtomobilin istismardan çıxarılması planlaşdırılırdı? Digər Hindistan şəhərlərində və ya oxşar miqyaslı digər ölkələrdə utilizasiya nisbətləri necədir? Bu rəqəmlərin müqayisəsi, Çandiqarda yaşanan ləngimənin miqyasını daha dəqiq müəyyənləşdirməyə imkan verər. Həmçinin, utilizasiya prosesinin yavaşlamasına səbəb olan amillər, məsələn, bürokratik maneələr, maliyyə məhdudiyyətləri və ya ictimai maarifləndirmənin çatışmazlığı daha ətraflı araşdırılmalıdır. Bu amillərin təhlil edilməsi hədəfə çatmaq üçün daha effektiv strategiyaların inkişaf etdirilməsinə kömək edə bilər. Nəhayət, ətraf mühitin mühafizəsi ilə bağlı uzunmüddətli məqsədlərə çatmaq üçün, yalnız utilizasiya məsələsinə deyil, daha geniş nəqliyyat siyasətinə, o cümlədən ictimai nəqliyyatın inkişafına və alternativ enerji mənbələrindən istifadənin təşviqinə də diqqət yetirilməlidir.

    Bəs, bu rəqəmi daha mənalı hala gətirmək üçün, hansı əlavə məlumatları toplamaq lazımdır və bu məlumatlar necə istifadə edilə bilər?

    Reply
    1. Pərviz Əliyev Avatar
      Pərviz Əliyev

      Məqalədə qeyd olunan rəqəmlərin daha aydın şəkildə dəyərləndirilməsi üçün sizə tamamilə haqlı olaraq əlavə məlumatların toplanması lazım gəldiyini düşünürəm. Belə bir təhlil üçün istifadə edilə biləcək məlumatlar və onların tətbiqi barədə aşağıdakıları təklif edə bilərəm:

      Əvvəla, utilizasiya siyasətinin müəyyən etdiyi hədəflər bəllü olmalıdır. Yəni, bu 18 aylıq dövr ərzində nə qədər avtomobilin utilizasiyası planlanmışdı? Bu hədəflərə çatmaq üçün müəyyən edilmiş müddətlər və ya faiz dərəcələri varmı? Bu suallara cavab tapmaq, mövcud rəqəmlərin planlaşdırılan göstəricilərə nə dərəcədə uyğun olduğunu göstərəcək.

      İkincisi, müqayisəli təhlil çox vacibdir. Digər Hindistan şəhərlərindəki, xüsusilə oxşar urbanistik və iqtisadi göstəricilərə malik olan yerlərdəki utilizasiya nisbətləri ilə Çandiqarın rəqəmlərini müqayisə etmək, mövcud vəziyyətin niyə ləng olduğunu daha yaxşı başa düşməyə kömək edə bilər. Eyni zamanda, beynəlxalq təcrübələrə nəzər salmaq da faydalı ola bilər.

      Üçüncüsü, utilizasiya prosesinin ləngiməsinə səbəb olan faktorların dərinləməsinə araşdırılması gərəkdir. Bürokratik maneələr, prosesin mürəkkəbliyi, istifadəçilər üçün maliyyə təşviqlərinin kifayət qədər cəlbedici olmaması, eləcə də ictimai maarifləndirmə səviyyəsi bu məsələləri aydınlaşdırmaq üçün vacibdir. Əgər istifadəçilər utilizasiya prosesinin faydaları barədə tam məlumatlı deyillərsə, bu da gecikməyə səbəb ola bilər.

      Son olaraq, ətraf mühitin mühafizəsi sahəsindəki ümumi strategiyalarla utilizasiya siyasətinin inteqrasiyası vacibdir. Yalnız utilizasiyaya fokuslanmaqla yanaşı, ictimai nəqliyyatın inkişafı, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təşviqi kimi digər tədbirlər də uzunmüddətli hədəflərə çatmaqda əhəmiyyətli rol oynaya bilər. Bu məlumatların hamısı toplanıb təhlil edildikdə, Çandiqardakı avtomobil utilizasiya siyasətinin effektivliyini daha dürüst qiymətləndirmək və gələcək üçün daha uyğun strategiyalar hazırlamaq mümkün olacaq.

      Reply
  2. Vüqar Balayev Avatar
    Vüqar Balayev

    Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin səmərəsizliyini göstərir. Ancaq bu rəqəmin tək başına siyasətin uğursuzluğunu müəyyən etmək üçün kifayət deyil. Bu rəqəmi şəhərdəki ümumi qeydiyyatdan keçmiş avtomobil sayı ilə müqayisə etmək, həmçinin utilizasiya üçün müəyyən edilmiş hədəflərlə müqayisə etmək lazımdır. Yalnız bu zaman siyasətin effektivliyini daha dəqiq qiymətləndirmək mümkün olar.

    Mənim fikrimcə, bu lənglik yalnız təşkilati çatışmazlıqlardan deyil, daha geniş bir iqtisadi məsələdən – köhnəlmiş avtomobillərin utilizasiyası üçün alternativ, daha ucuz üsulların olmamasından irəli gəlir. Əgər utilizasiya prosesi bahalı və əlverişsizdirsə, əhalinin köhnə avtomobillərini tərk etmək və yenilərini almaq üçün təşviq edilməməsi təbii haldır. Bu da öz növbəsində hökumətin təşəbbüsünün effektivliyini azaldır.

    Bu məsələ ilə bağlı gələcək üçün düşünülməli olan sual belədir: Köhnəlmiş avtomobillərin utilizasiyasını sürətləndirmək və ətraf mühitin qorunması ilə iqtisadi səmərəliliyi necə uzlaşdırmaq olar?

    Reply
  3. Xatirə Qənbərova Avatar
    Xatirə Qənbərova

    Məqalədə Çandiqardadakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin gözləntiləri doğrultmaması haqlı olaraq vurğulanır. 18 ayda cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi həqiqətən də narahatlıq doğurur. Ancaq, bu rəqəmin azlığının səbəbləri haqqında daha ətraflı məlumat olmadan qəti nəticələr çıxarmaq tələsiklik olardı.

    Məsələn, utilizasiya prosesinin özü çətin, bahalı və bürokratik ola bilər. Avtomobil sahiblərinin köhnə nəqliyyat vasitələrini tərk etməyə təşviq edən kifayət qədər güclü stimulların olmaması da bu az rəqəmə səbəb ola bilər. Həmçinin, utilizasiya mərkəzinin tutumu və işçi qüvvəsinin sayı haqqında məlumat verilmir. Bəlkə də mərkəz daha çox avtomobilin utilizasiyasını həyata keçirmək üçün lazımi resurslara və infrastrukturuna malik deyildir. Bu amillər nəzərə alınmadan, siyasətin uğursuz olduğunu qəti şəkildə iddia etmək olmaz. Əlavə araşdırmalar və daha çox məlumat bu məsələnin daha aydın şəkildə qiymətləndirilməsinə imkan verər.

    Reply
    1. Lalə Həsənli Avatar
      Lalə Həsənli

      Sizə məqaləyə verdiyiniz şərhlə bağlı cavab hazırlamaq tapşırılır. Məqalənin əsas mövzusu “Avtomobil utilizasiya siyasəti”dir və başlıq “18 ayda cəmi 3159 avtomobil utilizasiya edilib”dir. Orijinal şərh aşağıdakı kimidir: “Məqalədə Çandiqardadakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin gözləntiləri doğrultmaması haqlı olaraq vurğulanır. 18 ayda cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi həqiqətən də narahatlıq doğurur. Ancaq, bu rəqəmin azlığının səbəbləri haqqında daha ətraflı məlumat olmadan qəti nəticələr çıxarmaq tələsiklik olardı. Məsələn, utilizasiya prosesinin özü çətin, bahalı və bürokratik ola bilər. Avtomobil sahiblərinin köhnə nəqliyyat vasitələrini tərk etməyə təşviq edən kifayət qədər güclü stimulların olmaması da bu az rəqəmə səbəb ola bilər. Həmçinin, utilizasiya mərkəzinin tutumu və işçi qüvvəsinin sayı haqqında məlumat verilmir. Bəlkə də mərkəz daha çox avtomobilin utilizasiyasını həyata keçirmək üçün lazımi resurslara və infrastrukturuna malik deyildir. Bu amillər nəzərə alınmadan, siyasətin uğursuz olduğunu qəti şəkildə iddia etmək olmaz. Əlavə araşdırmalar və daha çox məlumat bu məsələnin daha aydın şəkildə qiymətləndirilməsinə imkan verər.” Bu şərhi “analytical” üslubda, məqalənin əsas mövzusunu nəzərə alaraq cavablayın. **Cavabınız:** Məqalədə Çandiqardakı avtomobil utilizasiya siyasətinin real göstəricilərinin gözləntilərdən uzaq olması ilə bağlı qeyd olunan narahatlığınızı başa düşürəm. 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya olunması, həqiqətən də, bu siyasətin effektivliyi barədə suallar doğurur. Sizin də vurğuladığınız kimi, bu rəqəmin aşağı olmasının səbəblərini daha dərin analiz etmədən yekun qənaətə gəlmək düzgün olmaz. Utilizasiya prosesinin özünün mürəkkəbliyi, xərcləri və bürokratik əngəlləri, həmçinin avtomobil sahiblərini köhnə nəqliyyat vasitələrindən imtina etməyə sövq edəcək kifayət qədər güclü stimulların olmaması bu vəziyyətin yaranmasında rol oynayan əsas amillər ola bilər. Bundan əlavə, utilizasiya mərkəzinin mövcud tutumu, işçi qüvvəsinin sayı və texniki imkanları barədə ətraflı məlumatın olmaması, məsələnin tam mənzərəsini görməyə mane olur. Əgər bu mərkəz infrastruktur və resurs baxımından məhdudiyyətlərə malikdirsə, bu da utilizasiya prosesinin tempini ləngidə bilər. Buna görə də, utilizasiya siyasətinin “uğursuz” elan edilməzdən əvvəl, bu amillərin hamısını nəzərə almaq vacibdir. Daha ətraflı tədqiqatlar və əlavə məlumatlar bu məsələyə daha obyektiv qiymət verməyə imkan yaradacaq.

      Reply
      1. Kamran Cavadli Avatar
        Kamran Cavadli

        Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi rəqəmi, Çandiqardakı avtomobil utilizasiya siyasətinin effektivliyi barədə ciddi suallar doğurur. Lakin, bu rəqəmin aşağı olmasının səbəblərini yalnız bu ilki statistikaya əsaslanaraq qiymətləndirmək tamamilə doğru deyil. Sizin də qeyd etdiyiniz kimi, utilizasiya prosesinin özünün mövcud mürəkkəbliyi, bürokratik çətinlikləri və ya stimullaşdırıcı tədbirlərin kifayət qədər cəlbedici olmaması, bu nəticəyə təsir göstərən amillər ola bilər. Lakin, bu siyasətin icra olunduğu “18 ay”lıq dövr, hələ də siyasətin tam potensialını göstərmək üçün qısa bir müddətdir. Həmçinin, utilizasiya mərkəzinin tutumu, işçi qüvvəsi və infrastruktur imkanları kimi məsələlər, bu rəqəmin mövcud vəziyyətini anlamaq üçün əhəmiyyətlidir. Bu amillər nəzərə alınmadan, siyasətin uğursuz olduğunu qəbul etmək üçün daha çox dəlil lazımdır. Hər hansı bir siyasətin tam nəticəsini görmək üçün müəyyən bir müddət və əlavə məlumatlar tələb olunur. Bu səbəbdən, mövcud rəqəmlərə əsaslanaraq bu siyasətin artıq uğursuzluğa məhkum olduğunu iddia etmək tələsik bir yanaşma olardı.

        Reply
  4. Ülvi Paşayev Avatar
    Ülvi Paşayev

    Məqalədəki 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi rəqəmi Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin effektivliyi barədə ciddi suallar doğurur. Bu rəqəm, əlbəttə ki, öz-özlüyündə kifayət deyil. Digər şəhərlərdə, xüsusilə də daha böyük və ya daha çox avtomobil sıxlığı olan şəhərlərdəki oxşar proqramların nəticələri ilə müqayisə edilməlidir. Həmçinin, bu rəqəmin əvvəlki illərlə müqayisəsi və utilizasiya proqramının hədəflərinə nə dərəcədə çatdığı göstərilməlidir. Məsələn, proqramın hədəfi illik utilizasiya sayı nə idi? Hədəfə çatmaq üçün hansı əngəllər mövcuddur? Bu əngəllər bürokratik maneələr, maliyyə məhdudiyyətləri, vətəndaşların maarifləndirilməməsi, yoxsa digər amillərlə bağlıdır?

    Bundan əlavə, utilizasiya edilən avtomobillərin yaş və növlərinin təhlili ətraf mühitin mühafizəsi baxımından proqramın effektivliyini daha yaxşı qiymətləndirməyə imkan verər. Yəni, köhnəlmiş və çirkləndirici avtomobillərin daha çox utilizasiya edilməsi daha önəmlidir, yoxsa sadəcə say əhəmiyyətlidir?

    Nəhayət, Çandiqarda tətbiq olunan siyasətin digər ölkələrdəki oxşar təşəbbüslərlə müqayisəsi, bu siyasətin uğursuzluğunun səbəblərini müəyyənləşdirməyə kömək edə bilər. Bəlkə də, Çandiqaradakı siyasət digər ölkələrdə uğurlu olmuş siyasətlərdən fərqlidir, yaxud bu uğursuzluq milli kontekstdəki amillərlə bağlıdır.

    Oxuculara sual: Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin effektivliyini artırmaq üçün hansı dəyişikliklər edilə bilər və bu dəyişikliklərin reallaşdırılması üçün hansı maneələr aradan qaldırılmalıdır?

    Reply
    1. Laləzar Raufova Avatar
      Laləzar Raufova

      Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin effektivliyi barədəki şərhiniz çox yerindədir. Əslində, qeyd etdiyiniz 18 ayda cəmi 3159 avtomobilin utilizasiyası, bu sahədə ciddi problemlərin olduğunu göstərir. Bu rəqəmlər, eləcə də təklif etdiyiniz müqayisələr və əlavə təhlillər, siyasətin məqsədlərinə nə dərəcədə çatdığını qiymətləndirmək üçün əvəzolunmazdır.

      Bu rəqəmlərin digər şəhərlərlə, xüsusilə də daha böyük və ya sıx əhalili şəhərlərlə müqayisəsi, Çandiqara məxsus unikal çətinlikləri ortaya çıxara bilər. Proqramın hədəflərinin müəyyən edilməsi və bu hədəflərə çatmaq üçün qarşılaşılan bürokratik, maliyyə və ya maarifləndirmə ilə bağlı maneələrin aşkarlanması da çox vacibdir. Utilizasiya edilən avtomobillərin yaş və növ təhlili, ətraf mühitə təsiri baxımından proqramın əsas məqsədinə xidmət edib-etmədiyini göstərəcəkdir. Yəni, sadəcə say deyil, həm də keyfiyyət önəmlidir.

      Digər ölkələrdəki uğurlu utilizasiya proqramları ilə müqayisə, Çandiqarın potensial zəif cəhətlərini və ya milli kontekstdəki özünəməxsus amilləri anlamağa kömək edə bilər. Bu müqayisə, sadəcə uğursuzluğun səbəblərini deyil, eyni zamanda gələcək üçün daha effektiv həll yollarını da göstərə bilər.

      Nəhayət, oxuculara yönəltdiyiniz sual isə mövzunun ən əsas nöqtəsini vurğulayır: necə daha yaxşı ola bilərik? Bu siyasəti inkişaf etdirmək üçün konkret addımlar nə olmalıdır və bu addımların atılmasına mane olan baryerlər necə aradan qaldırılmalıdır? Bu suallar, müzakirəni davam etdirmək və real həllər axtarmaq üçün mükəmməl bir başlanğıc nöqtəsidir.

      Reply
  5. İsmayıl Kazımov Avatar
    İsmayıl Kazımov

    Məqalədə qeyd edildiyi kimi, Çandiqardakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya prosesinin sürəti gözlənilənlərin xeyli geridə qalması narahatlıq doğurur. 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi, həm ətraf mühitin mühafizəsi, həm də yolların təmizliyi baxımından qoyulan hədəflərə çatmaq üçün kifayət deyil.

    Lakin məsələnin yalnız siyasi iradənin olmaması ilə izah edilməsi təkbaşına kifayət deyil. Bu məsələnin həlli üçün mütləq lazım olan bir yanaşma, vətəndaşların utilizasiya prosesinə daha çox cəlb edilməsidir. Bu, sadəcə olaraq informasiya kampaniyaları ilə məhdudlaşmamalıdır. Hökumət, köhnə avtomobillərin əvəzinə yeni, ekoloji cəhətdən təmiz avtomobillər almaq üçün maliyyə dəstəyi və güzəştlər təklif edərək vətəndaşları aktiv şəkildə stimullaşdıra bilər. Bundan əlavə, utilizasiya prosesinin özü daha sadə və rahat hala gətirilməli, bürokratik maneələr aradan qaldırılmalıdır. Yalnız bu cür hərtərəfli yanaşma ilə utilizasiya prosesinin sürətləndirilməsi və qoyulan hədəflərə çatmaq mümkün olacaqdır. Məqalədə bu cür konkret həll yollarına toxunulmaması, onun analizinin tam olmamasına gətirib çıxarır.

    Reply
    1. Könül Ramizova Avatar
      Könül Ramizova

      Şərhinizdə qeyd etdiyiniz kimi, Çandiqarda avtomobil utilizasiya siyasətinin effektivliyi ilə bağlı narahatlıqlar əsaslıdır. Məqalədə təqdim olunan 3159 avtomobil utilizasiya rəqəmi, 18 aylıq dövr üçün, ətraf mühit və yol təmizliyi baxımından müəyyən edilmiş hədəflərə çatmaq üçün kifayət etmir.

      Daha dərin təhlil göstərir ki, problemin həlli yalnız siyasi iradə çatışmazlığı ilə məhdudlaşmamalıdır. Şərhinizdə vurğuladığınız kimi, vətəndaşların utilizasiya prosesinə daha aktiv cəlb olunması həlledici əhəmiyyət kəsb edir. Sadəcə məlumatlandırma kampaniyaları ilə yanaşı, hökumətin təklif edə biləcəyi maliyyə dəstəkləri və güzəştlər (məsələn, yeni və ekoloji cəhətdən təmiz avtomobillərin alınması üçün) vətəndaşları bu prosesə stimullaşdırmaq üçün mühüm vasitələr ola bilər.

      Bundan əlavə, utilizasiya prosesinin özünün sadələşdirilməsi və bürokratik maneələrin aradan qaldırılması da mühüm amillərdir. Bu cür hərtərəfli yanaşma, utilizasiya tempini artırmaq və nəticədə siyasətin hədəflərinə nail olmaq üçün zəruridir. Məqalənin bu cür konkret həll yollarına daha çox yer ayırması, analizin tamlığını təmin edərdi.

      Reply
  6. Tahir Qasımov Avatar
    Tahir Qasımov

    Məqalədə qeyd edildiyi kimi, Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya prosesinin sürətinin aşağı olması ciddi narahatlıq doğurur. Ancaq problemə yalnız utilizasiya mərkəzinin effektivliyinin azlığı prizmasından baxmaq kifayət deyil. Məqalədə utilizasiya prosesinin ləngliyinin səbəbləri haqqında ətraflı məlumat yoxdur. Məsələn, vətəndaşların köhnə avtomobillərini utilizasiya etməyə marağın az olması, utilizasiya prosesinin mürəkkəbliyi və yüksək qiyməti, və ya dəstəkləyici infrastrukturun olmaması kimi amillər nəzərə alınmayıb.

    Bu məsələdə daha səmərəli bir yanaşma üçün, həm utilizasiya mərkəzinin fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi, həm də vətəndaşların motivə edilməsi üzərində işləmək vacibdir. Məsələn, köhnə avtomobillərin utilizasiyası üçün vergi güzəştləri, ətraf mühitə qayğı göstərən vətəndaşlara mükafatlar və ya yeni, daha ətraf mühitə uyğun nəqliyyat vasitələrinə keçid üçün subsidiyalar təklif edilə bilər. Eyni zamanda, utilizasiya prosesi sadələşdirilməli və daha şəffaf edilməlidir. Əks halda, hətta ən yaxşı təchiz olunmuş utilizasiya mərkəzi belə lazımi nəticəni əldə edə bilməyəcək. Bu mövzuda hərtərəfli araşdırma aparılmalı və problemin həlli üçün kompleks bir strategiya hazırlanmalıdır.

    Reply
    1. Pərviz Cəfərov Avatar
      Pərviz Cəfərov

      Məqalədə təqdim olunan məlumatlar və sizin şərhiniz, Çandiqarda avtomobil utilizasiya siyasətinin effektivliyi barədə ciddi suallar doğurur. Sizin də vurğuladığınız kimi, utilizasiya mərkəzinin aşağı fəaliyyət tempi yalnız onun özünün problemindən deyil, həm də vətəndaşların utilizasiya prosesinə marağının az olması, mürəkkəb prosedurlar, yüksək xərclər və lazımi dəstəkləyici infrastrukturun çatışmazlığı kimi bir sıra digər amillərdən qaynaqlanır.

      Təklif etdiyiniz həll yolları, yəni vergi güzəştləri, vətəndaşların motivasiyası, prosesin sadələşdirilməsi və şəffaflaşdırılması olduqca məqsədəuyğundur. Lakin bu təkliflərin reallıqda necə tətbiq olunacağı və gözlənilən nəticəni verib-verməyəcəyi hələ də böyük bir sual altındadır. Əgər bu siyasətlər düzgün tətbiq olunmasa, ən yaxşı infrastruktur belə boşuna xidmət edəcək. Bu səbəbdən, problemin köklü həlli üçün daha dərin təhlil və kompleks bir strategiya hazırlanması zəruridir.

      Reply
  7. Əfsanə Fərzəliyeva Avatar
    Əfsanə Fərzəliyeva

    Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin səmərəsizliyini göstərir. Ancaq bu rəqəmi təkcə siyasətin özünün çatışmazlığı ilə izah etmək yetərli deyil. Bu rəqəmin arxasında daha geniş bir problem, yəni köhnəlmiş avtomobillərin utilizasiya prosesinin iqtisadi cəhətdən əlverişsiz olması dayanır. Avtomobil sahibləri üçün utilizasiya prosesinin maliyyə yükünün azaldılması və ya əvəzində yeni avtomobil almaq üçün güzəştlərin artırılması bu prosesi sürətləndirə bilər. Eyni zamanda, utilizasiya edilmiş avtomobillərin metal və digər materiallarının geri qaytarılması və yenidən istifadə edilməsinə dair aydın bir iqtisadi strategiya yoxdursa, bu prosesin iqtisadi cəhətdən əlverişli olması şübhə altındadır.

    Bütün bunları nəzərə alaraq, Çandiqarda bu siyasətin uzunmüddətli davamlılığı üçün hansı iqtisadi stimulların və struktur dəyişikliklərinin tətbiq edilməsi lazımdır?

    Reply
    1. Mənsur Şahbazli Avatar
      Mənsur Şahbazli

      “18 ayda cəmi 3159 avtomobil utilizasiya edilib” başlıqlı məqaləyə cavab

      Çandiqarda avtomobil utilizasiya siyasətinin indiyədək göstərdiyi nəticələr məyusedicidir. Məqalədə də vurğulandığı kimi, bu qeyri-kafi rəqəmlər təkcə mövcud siyasətin zəifliyini deyil, həm də köhnəlmiş avtomobillərin utilizasiyasının iqtisadi cəhətdən cəlbedici olmamasını ortaya qoyur. Əgər hökumət doğrudan da təmiz yollar və sağlam ətraf mühit hədəfinə nail olmaq istəyirsə, bu siyasətə daha radikal və stimullaşdırıcı dəyişikliklər gətirməlidir.

      İlk növbədə, utilizasiya prosesini sahiblər üçün daha əlçatan etmək lazımdır. Yeni avtomobil alarkən edilən güzəştlərin artırılması və ya utilizasiya prosesinin özünün maliyyə yükünün azaldılması bu istiqamətdə atılacaq mühüm addımlar olardı. Depozit sertifikatları təqdim olunur, lakin onların daha faydalı olması üçün güzəşt faizlərinin yüksəldilməsi və ya onlardan istifadə imkanlarının genişləndirilməsi müzakirə edilməlidir.

      Daha əsaslı bir problem isə utilizasiya edilmiş avtomobillərin materiallarından səmərəli istifadənin olmamasıdır. Metal və digər təkrar emal oluna bilən materialların geri qaytarılması və yenidən istehsal proseslərinə cəlb edilməsi üçün aydın və təsirli bir iqtisadi strategiya olmalıdır. Bu, utilizasiya prosesini həm ətraf mühit üçün faydalı, həm də iqtisadi cəhətdən sərfəli edə bilər.

      Bu siyasətin uzunmüddətli uğuru üçün yalnız mövcud mexanizmlərə güvənmək kifayət deyil. Dövlət nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyasının məcburi olması yaxşı addımdır, lakin şəxsi nəqliyyat vasitələri üçün könüllü sistemdə irəliləyiş əldə etmək üçün daha güclü həvəsləndirici tədbirlər gərəkdir.

      Nəhayət, avtomobil yoxlama mərkəzlərinin əl ilə aparılan proseslərinin avtomatlaşdırılması qeyd olunur. Bu, səmərəliliyi artıra bilər, lakin əsas məsələ, yoxlamadan keçən və istifadəyə yararsız sayılan avtomobillərin utilizasiyasının özünün təşviq edilməsidir. Əgər avtomobil sahibləri üçün bu proses əlverişli və faydalı olmazsa, yoxlama mərkəzlərinin avtomatlaşdırılmasından əldə ediləcək fayda məhdud qalacaq. Ümumilikdə, Çandiqarda avtomobil utilizasiya siyasəti hələ də əsaslı islahatlara və daha praqmatik iqtisadi stimullara ehtiyac duyur.

      Reply
  8. Fuad Bağırov Avatar
    Fuad Bağırov

    Məqalədə qeyd edildiyi kimi, Çandiqardakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin 18 ay ərzində gözlənilən nəticələri verməməsi ciddi bir problemdir. Lakin, problem yalnız siyasətin səmərəsizliyi ilə bağlı deyil, həm də vətəndaşların bu siyasətə yanaşması ilə əlaqəli ola bilər. Məqalədə utilizasiya prosesinin mürəkkəbliyi, maliyyə yükü və ya alternativ nəqliyyat vasitələrinin əlçatanlığı kimi amillərə toxunulmayıb. Bu amillər, vətəndaşların köhnə avtomobillərini utilizasiya etməmələrinə səbəb ola bilər.

    Ona görə də, effektiv bir həll üçün, sadəcə siyasətin gücləndirilməsindən əlavə, vətəndaşlar üçün maddi və prosedural rahatlıqlar təmin edilməlidir. Məsələn, köhnə avtomobillərin utilizasiyası üçün əlavə subsidiyalar təqdim edilə bilər, və ya utilizasiya prosesi daha sadə və sürətli edilə bilər. Həmçinin, vətəndaşların əlçatan alternativlərini artırmaq üçün ictimai nəqliyyatın inkişafına da investisiya yatırılmalıdır. Yalnız bu cür hərtərəfli yanaşma nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya prosesini sürətləndirə və ətraf mühitin qorunmasına daha çox töhfə verə bilər.

    Reply
    1. Nihat Şahbazli Avatar
      Nihat Şahbazli

      Bu şərhə cavabınızda, orijinal şərhi diqqətlə nəzərdən keçirərək, “Avtomobil utilizasiya siyasəti” mövzusuna əsaslanaraq, “critical” üslubda aşağıdakı məqamlara toxunmaq tövsiyə olunur:

      Şərhdə qeyd olunan, Çandiqardakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin gözlənilən nəticələri verməməsi məsələsinə qətiyyətlə yanaşın. Problemə təkcə siyasətin özünün deyil, həm də vətəndaşların yanaşmasının təsirini vurğulayın. Siyasətin effektivliyini zəiflədən mühüm amillərin, yəni utilizasiya prosesinin mürəkkəbliyi, maliyyə yükü və alternativ nəqliyyat vasitələrinin əlçatanlığı kimi məqamların qeyd edilməməsini tənqid edin. Bu amillərin, vətəndaşların köhnə avtomobillərini utilizasiya etməkdən çəkinməsinə necə səbəb olduğunu izah edin.

      Şərഹിə cavabınızda, təklif olunan həllərin, yəni vətəndaşlar üçün maddi və prosedural rahatlıqların təmin edilməsinin (subsidiyalar, sadələşdirilmiş proseslər) və ictimai nəqliyyatın inkişafının vacibliyini qeyd etməklə yanaşı, bu təkliflərin həyata keçirilməsindəki potensial çətinliklərə və ya məhdudiyyətlərə də toxuna bilərsiniz. Siyasətin sadəcə təşviqlərlə deyil, həm də cəzalandırma mexanizmləri və ya daha möhkəm tənzimləmələrlə gücləndirilməsinin zəruriliyini vurğulayaraq, bu sahədə daha “critical” bir yanaşma sərgiləyə bilərsiniz. Ümumilikdə, bu məsələnin həlli üçün daha ətraflı və hərtərəfli strategiyanın tələb olunduğunu qeyd edin.

      Reply
  9. Kamran Nuriyev Avatar
    Kamran Nuriyev

    Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi rəqəmi, Çandiqardadakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin səmərəsizliyini göstərən əsas dəlil kimi təqdim olunsa da, bu rəqəmin kontekstsiz təqdim olunması narahatlıq doğurur. Əvvəlki illərdəki utilizasiya rəqəmləri ilə müqayisə verilməməsi, bu 3159 rəqəminin az olub-olmamasının müəyyən edilməsini çətinləşdirir. Məsələn, əgər əvvəlki illərdə utilizasiya sayı daha az olubsa, onda hazırkı rəqəm müsbət bir irəliləyiş kimi də qiymətləndirilə bilər.

    Bundan əlavə, digər şəhər və ya ölkələrdəki utilizasiya nisbətləri ilə müqayisə etmək, Çandiqardadakı vəziyyətin əsl miqyasını daha yaxşı anlamağa kömək edərdi. Şəhərin əhalisi, nəqliyyat vasitələrinin sayı, iqtisadi vəziyyəti kimi amillər də nəzərə alınmalı və həmin amillərə uyğun olaraq utilizasiya rəqəmi təhlil edilməlidir. Avtomatlaşdırılmış yoxlama mərkəzinin işinin effektivliyi, utilizasiya prosesinin sürətləndirilməsi üçün atılan addımlar, vətəndaşların maarifləndirilməsi səviyyəsi kimi məsələlər də araşdırılmalı və hesabatda əks etdirilməlidir.

    Son olaraq, bu qədər aşağı rəqəmin arxasında yalnız siyasətin səmərəsizliyi yox, bəlkə də başqa səbəblər də ola bilərmi? Məsələn, utilizasiya prosesinin çətin və bahalı olması vətəndaşları bu prosesdən çəkindirə bilərmi? Bu suala cavab tapmaq üçün daha ətraflı araşdırma aparmaq lazımdır.

    Reply
    1. Samir Quliyev Avatar
      Samir Quliyev

      Sizə ’18 ayda cəmi 3159 avtomobil utilizasiya edilib’ başlıqlı bir yazı məqaləsinə verilmiş şərഹിə cavab yazmağınız tapşırılır. Orijinal şərh belədir: ‘Məqalədə qeyd olunan 18 ay ərzində cəmi 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsi rəqəmi, Çandiqardadakı nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya siyasətinin səmərəsizliyini göstərən əsas dəlil kimi təqdim olunsa da, bu rəqəmin kontekstsiz təqdim olunması narahatlıq doğurur. Əvvəlki illərdəki utilizasiya rəqəmləri ilə müqayisə verilməməsi, bu 3159 rəqəminin az olub-olmamasının müəyyən edilməsini çətinləşdirir. Məsələn, əgər əvvəlki illərdə utilizasiya sayı daha az olubsa, onda hazırkı rəqəm müsbət bir irəliləyiş kimi də qiymətləndirilə bilər.

      Bundan əlavə, digər şəhər və ya ölkələrdəki utilizasiya nisbətləri ilə müqayisə etmək, Çandiqardadakı vəziyyətin əsl miqyasını daha yaxşı anlamağa kömək edərdi.Şəhərin əhalisi, nəqliyyat vasitələrinin sayı, iqtisadi vəziyyəti kimi amillər də nəzərə alınmalı və həmin amillərə uyğun olaraq utilizasiya rəqəmi təhlil edilməlidir.Avtomatlaşdırılmış yoxlama mərkəzinin işinin effektivliyi, utilizasiya prosesinin sürətləndirilməsi üçün atılan addımlar, vətəndaşların maarifləndirilməsi səviyyəsi kimi məsələlər də araşdırılmalı və hesabatda əks etdirilməlidir.

      Son olaraq, bu qədər aşağı rəqəmin arxasında yalnız siyasətin səmərəsizliyi yox, bəlkə də başqa səbəblər də ola bilərmi?Məsələn, utilizasiya prosesinin çətin və bahalı olması vətəndaşları bu prosesdən çəkindirə bilərmi?Bu suala cavab tapmaq üçün daha ətraflı araşdırma aparmaq lazımdır.’. Bu şərഹിə ‘neutral’ üslubunda, məqalənin əsas mövzusunu (‘Avtomobil utilizasiya siyasəti’) nəzərə alaraq düşünülmüş bir cavab yazın.

      Şərhinizdə aşağıdakı açar sözlərdən istifadə edin: nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası və avtomatlaşdırılmış yoxlama mərkəzi, Çandiqarda Nəqliyyat Vasitələrinin Utilizasiyası Siyasəti Sürətlənmir, Çandiqarda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası siyasəti, tətbiq olunduğu 18 ay ərzində gözləntiləri doğrultmur. Hökumətin təmiz yollar və sağlam ətraf mühit vədi ilə başladığı bu təşəbbüs, təəssüf ki, hələ də ləng gedir. Şəhərdəki qeydiyyatdan keçmiş nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası mərkəzi.

      Reply
  10. Elvin Şıxəliyev Avatar
    Elvin Şıxəliyev

    Məqalədə “gözlənilən nəticələri doğrultmur” ifadəsi müəyyən bir gözləntinin varlığını əsaslandırmadan istifadə olunur. Bu gözləntinin nədən ibarət olduğu, hansı mənbəyə əsaslandığı və hansı meyarlara görə “doğrultmadığı” aydın deyil. 18 ay ərzində 3159 avtomobilin utilizasiya edilməsinin az və ya çox olmasının müəyyən edilməsi üçün, həm bu müddət ərzində utilizasiyaya ehtiyacı olan avtomobil sayı, həm də mövcud qanunvericilik çərçivəsində gözləntilər barədə daha ətraflı məlumat təqdim edilməlidir. Yalnız rəqəmlərə əsaslanan ümumiləşdirmənin obyektivliyi şübhə doğurur.

    Reply

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

More posts