Şəhərdə ən çox yol hərəkəti qaydasını motosikletlər pozur

Written by

Delidə Yol Hərəkəti Qaydalarını Pozanlar Arasında Motosikletçilər Öndədir

2024-cü ildə Delidə yol hərəkəti qaydalarını pozanlar arasında motosiklet sürücüləri lider olub. Polis məlumatlarına əsasən, müxtəlif qayda pozuntularına görə 3 milyondan çox motosiklet sürücüsünə cərimə yazılıb. Bu rəqəm avtomobil sürücülərinə yazılan cərimələrin (920 min) sayından üç dəfə çoxdur.

İctimai nəqliyyat sürücüləri isə bir qədər yaxşı vəziyyətdədir. Avtorikşa sürücülərinə 760 min, sarı-qara taksi sürücülərinə 240 min, avtobus sürücülərinə isə təxminən 46 min cərimə tətbiq edilib.

Motosikletlərin Sayının Artması və Təhlükəsizlik Problemləri

Ekspertlərin fikrincə, Delidə motosikletlərin sayı sürətlə artır. Şəhərdəki 5 milyon nəqliyyat vasitəsindən 3 milyonu motosikletdir. Polis rəsmiləri bildirir ki, motosiklet sürücüləri tez-tez işıqforları keçir, əks istiqamətdə hərəkət edir və zolaqları pozurlar. Bəzi hallarda isə onlar qanuni tədbirlərdən yayınmağa çalışarkən polis əməkdaşlarına da xəsarət yetiriblər.

United Way Mumbai adlı QHT-nin vitse-prezidenti Ajay Govale, cərimələrin sayının çox olmasının qayda pozuntularının artması demək olmadığını, sadəcə nəzarətin gücləndirildiyini bildirir. O, motosiklet sürücülərinin və sərnişinlərinin yol qəzalarında ölüm hallarında böyük paya sahib olduğunu vurğulayır. QHT Thane, Andheri və digər yerlərdə RTO-larla əməkdaşlıq edərək sürücülərə müdafiəli sürüş təlimləri keçir.

Digər Yol Hərəkəti Qaydası Pozuntuları və Təkliflər

2024-cü ildə yerli polis bölmələrinin qeydə aldığı ümumi qayda pozuntuları arasında ən çox rast gəlinənlər dəbilqəsiz sürmə (1 milyon 340 min cərimə) və park qaydalarını pozma (1 milyon 280 min cərimə) olub. Ekspertlər yeni nəqliyyat vasitələrinin alınmasına şərtlər qoyulmasını və ictimai nəqliyyatın yaxşılaşdırılmasını tövsiyə edirlər.

Sələfi

Polis məlumatlarına görə, avto/taksi sürücülərinə sərnişin daşımaqdan imtina etdikləri üçün 466 min cərimə yazılıb. Avto həmkarlar ittifaqının lideri Şaşank Rao qeyri-qanuni avtoların sürücülərinin maksimum qayda pozuntularına yol verdiyini və belə nəqliyyat vasitələrinin yollardan yığışdırılmalı olduğunu bildirir. Həmkarlar ittifaqının lideri Thampy Kurien isə “sərnişin daşımaqdan imtina” cərimələrinin sayının çox olmasının səbəbini fərqli izah edir. Onun sözlərinə görə, bir çox hallarda yol polisi avto sürücüsünə “qeyri-qanuni parkinq”ə görə 500 rupi cərimə yazmaqla hədələyir. Sürücünün xahişindən sonra polis ittihamı “imtina”ya dəyişdirir və sürücüyə 50 rupi cərimə yazır.

Nəqliyyatçılar telefon vasitəsilə nəzarətin dayandırılmasını və müşahidə kameraları və ya sensor əsaslı nəzarətdən istifadənin məcburi edilməsini tələb edirlər. Polis məlumatlarına görə, 2024-cü ildə departament tərəfindən verilən ümumi cərimələrin 68 faizi ödənilməyib və cərimələrin məbləği 3820 milyon rupiyə çatıb.

24 saat

#challanlar #dəhlipolis #ikiqatəkərli #nəqliyyatpozuntuları #trafikqaydaları

Comments

12 responses to “Şəhərdə ən çox yol hərəkəti qaydasını motosikletlər pozur”

July 26, 2025

Əfsanə Ağayeva

Maraqlı statistikadır. Ancaq 3 milyon motosiklet sürücüsünə cərimənin yazılması, bu sayın nə qədər motosikletin Delidə qeydə alındığı ilə müqayisə edilmədən tam təhlil edilə bilməz. Əgər motosikletlərin sayı avtomobillərin sayından xeyli çoxdursa, bu rəqəmlər motosiklet sürücülərinin qayda pozuntularının nisbətinin avtomobil sürücülərinə nisbətən daha yüksək olduğunu göstərməyə bilər.

Məsələn, 1990-cı illərdə Böyük Britaniyada motosikletlərlə bağlı bənzər bir narahatlıq yaşanırdı və bu, təhlükəsizlik tədbirlərinin gücləndirilməsi və sürücülərə təlimlərin verilməsi ilə nəticələnmişdi. Delidəki halın fərqli olmasının səbəbi nədir? Yoxsa bu, təkcə polis tərəfindən daha çox motosiklet sürücüsünün yoxlanılması ilə əlaqədardır? Bu suallar cavablandırılmadan məqalədəki rəqəmlər təkcə motosiklet sürücülərinin daha az məsuliyyətli olduğunu sübut edə bilməz. Daha ətraflı təhlil və statistik məlumatlar tələb olunur.

Reply
July 26, 2025

Rauf Qənbərov

Məqalədə motosiklet sürücülərinin yol hərəkəti qaydalarını pozma nisbətinin avtomobil sürücülərinə nisbətən daha yüksək olduğunu iddia edir. Ancaq bu iddianın əsaslandırılması üçün yalnız cərimə saylarının müqayisəsi verilir. Bu, qərəzli bir nəticəyə gətirib çıxara bilər. Çünki motosiklet sayının avtomobil sayından xeyli az olması ehtimalı yüksəkdir. Ümumi nəqliyyat vasitələrinin sayına nisbətən cərimə saylarının faiz nisbətini müqayisə etmədən, motosiklet sürücülərinin daha çox qayda pozduğunu qəti olaraq demək mümkün deyil. Bu nisbətin hesablanması və məlumatların mənbəyi haqqında daha ətraflı məlumat tələb olunur. Əlavə olaraq, müxtəlif növ yol hərəkəti qayda pozuntularının hər kateqoriya üçün faiz nisbəti haqqında məlumatlar məqalənin dəqiqliyini artırar.

Reply
July 26, 2025

Əsmər Şabanova

Məqalədə Delidə yol hərəkəti qaydalarını pozanlar arasında motosiklet sürücülərinin üstünlük təşkil etməsi barədə əsaslı dəlillər təqdim olunub. 3 milyon motosiklet sürücüsünə yazılan cərimələrin sayı, avtomobil sürücülərinə yazılan cərimələrin sayından üç dəfə çox olması ciddi bir narahatlıq doğurur.

Lakin, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: Bu yüksək say motosikletlərin sayının daha çox olmasından qaynaqlana bilər mi? Yəni, əgər motosikletlərin sayı avtomobillərin sayından əhəmiyyətli dərəcədə çoxdursa, statistikada motosiklet sürücülərinin daha çox qayda pozuntusuna yol verməsi təbii görünə bilər. Bu məqamı aydınlaşdırmaq üçün motosiklet və avtomobil sayı ilə qayda pozuntularının nisbətinin müqayisəli təhlili vacib olardı. Həmçinin, cərimələrin növünün təhlili də əlavə məlumat verərdi; motosiklet sürücülərinin daha çox hansı növ qaydaları pozduqlarını bilmək məsələnin daha dəqiq təhlilini mümkün edər.

Reply
July 26, 2025

Yusif Rafiqov

Maraqlı məlumatdır. 3 milyon motosiklet sürücüsünə yazılan cərimənin avtomobil sürücülərinə yazılan cərimələrdən üç dəfə çox olması ciddi bir məsələdir. Lakin bu rəqəmlər yalnız “qayda pozuntularının sayı”nı əks etdirir, “qayda pozuntularının növü” və “hər bir qayda pozuntusunun ciddiyyəti” haqqında məlumat vermir. Məsələn, motosiklet sürücülərinin sürət həddini aşması nisbəti avtomobil sürücülərinə nisbətən daha yüksək ola bilər, amma hər iki qrupun yaratdığı fəlakətin potensialı fərqlidir.

Bu statistikaları əvvəlki illərlə müqayisə etmək, motosiklet sürücüləri arasında qayda pozuntularının artıb-artmadığını və ya bu artımın başqa amillərlə (məsələn, motosikletlərin sayının artması ilə) bağlı olub-olmadığını müəyyən etməyə kömək edərdi. Digər şəhər və ya ölkələrdəki oxşar statistikalar da müqayisə üçün vacibdir. Həmçinin, ictimai nəqliyyat və avtorikşa sürücüləri ilə bağlı məlumatın qısaltması təhlil üçün kifayət deyil. Bu qrupların yol hərəkəti qaydalarını pozma nisbətinin daha ətraflı təhlili mövcud resursların necə bölüşdürülməsinə aid daha dəqiq qərarlar qəbul etməyə kömək edə bilər.

Beləliklə, bu statistikalara əsasən motosiklet sürücülərini yol hərəkəti qaydalarını pozmaqda günahlandırmaq mümkün olsa da, bu rəqəmlərin arxasındakı səbəbləri araşdırmadan tam nəticə çıxarmaq tələsik olmazdı. Bəlkə də, motosiklet sürücüləri üçün xüsusi təlimlərin və maarifləndirmə kampaniyalarının effektivliyi haqqında daha çox düşünməliyik?

Reply
July 26, 2025

Gülzar Nuriyeva

Maraqlı məlumatlar təqdim edən məqalədir. 3 milyon motosiklet sürücüsünə yazılmış cərimənin avtomobil sürücülərinə yazılan cərimələrdən üç dəfə çox olması, motosikletlərin yol hərəkət qaydalarının pozulmasında əhəmiyyətli rol oynadığını göstərir. Lakin, bu məlumatın təkbaşına təhlil edilməsi səhv nəticələrə gətirib çıxara bilər.

Motosikletlərin sayının avtomobillərin sayından daha çox olması, bu rəqəmin yüksək görünməsinə səbəb ola bilər. Yəni, ümumi motosiklet sayına nisbətən cərimə alan motosiklet sayı avtomobillərə nisbətən daha az ola bilər. Bununla yanaşı, cərimələrin yazılma meyarları və tətbiqinin nə dərəcədə ədalətli olması da araşdırılmalıdır. Məsələn, motosiklet sürücüləri, avtomobil sürücülərinə nisbətən daha çox nəzarət altında ola bilərlər və ya bəlkə də polis tərəfindən daha çox hədəf alına bilərlər.

Bu məlumatların daha dərin təhlili üçün motosiklet və avtomobil sayları, hər bir kateqoriyaya yazılan cərimələrin tipləri, cərimələrin yazılma vaxtı və yerləri, həmçinin sürücülərin demoqrafik məlumatları (yaş, cins, təcrübə səviyyəsi) kimi əlavə məlumatlar tələb olunur. Bu məlumatlar olmadan, sadəcə cərimə saylarına əsasən qənaətə gəlmək düzgün olmaz.

Maraqlı bir məqam olaraq, bu tendensiyanın Delidəki nəqliyyat infrastrukturu və iqtisadi inkişafla əlaqəsini də nəzərdən keçirmək lazımdır. Aşağı gəlirli əhalinin motosikletləri daha çox istifadə etməsi ilə nəqliyyatın təkmilləşdirilməsi üçün uzunmüddətli stratejilər arasındakı əlaqənin araşdırılması vacibdir. Bəlkə də, gələcəkdə bu məsələnin həlli üçün daha ətraflı və dərin təhlil aparmaq, bu tendensiyanı idarə etmək üçün daha effektiv həllər tapmağa kömək edəcəkdir?

Reply
July 26, 2025

Səbinə Bağırova

Maraqlı bir məlumatdır, amma bu rəqəmləri daha geniş bir kontekstdə təhlil etmək vacibdir. 3 milyon motosiklet sürücüsünə yazılan cərimənin miqdarı təsirli görünür, amma bu rəqəmin Deli şəhərindəki ümumi motosiklet sayına nisbəti nədir? Əgər Deli şəhərində avtomobillərdən xeyli çox motosiklet varsa, bu nisbət gözlənilən bir nəticə ola bilər. Bundan əlavə, əvvəlki illərlə müqayisə edilməsi və bu artımın səbəblərinin araşdırılması (məsələn, motosiklet sürücülərinin sayının artması, polis tərəfindən daha sərt tətbiq edilməsi və s.) məlumatın daha yaxşı anlaşılmasına kömək edər. Digər Hindistan şəhərləri və ya beynəlxalq səviyyədə oxşar araşdırmalarla müqayisə aparmaq da faydalı olardı. Məsələn, motosiklet sürücüləri üçün yol hərəkəti qaydalarının pozulma nisbəti digər ölkələrdə necədir? Bu rəqəmlər motosikletlərin daha çox qayda pozduğunu göstərir, yoxsa sadəcə daha çox nəzarət altında olduqlarını? Bəlkə də avtomobil sürücülərinin qayda pozuntuları daha az aşkarlanır və cəzalandırılır? Bu suallar daha əhatəli bir təhlil üçün əsas ola bilər.

Reply
July 26, 2025

Tural Əzizov

Məqalədə Delidə yol hərəkəti qaydalarının pozulması statistikasına dair əsaslı məlumatlar təqdim olunub. Motosiklet sürücülərinin cərimə sayının avtomobil sürücülərinə nisbətən daha yüksək olması diqqət çəkir. Ancaq, bu statistikaya əsasən çıxarılan nəticənin tam olaraq dəqiq olub olmadığını soruşmaq yerinə düşər. Çünki, məsələn, motosikletlərin sayının avtomobillərin sayına nisbətən daha az olması nəzərə alınmayıb. Əgər motosikletlərin sayı avtomobillərin sayına nisbətən daha azdırsa, onda hər bir motosiklet sürücüsünün yol hərəkəti qaydalarını pozma ehtimalının avtomobil sürücülərinə nisbətən daha yüksək olduğunu qəti şəkildə müəyyən etmək üçün əlavə məlumatlar tələb olunur. Yəni, nisbi nisbətin müqayisəli analizinin aparılması daha dəqiq nəticələr əldə etməyə imkan verə bilər. Bundan əlavə, müxtəlif növ yol hərəkəti qayda pozuntularının təhlili də vacibdir. Bəzi pozuntular (məsələn, sürət həddini aşma) motosikletlərlə daha asan həyata keçirilə bilər, digərləri (məsələn, yolun hərəkət zolağından çıxma) isə avtomobillərlə daha çox baş verir. Bu amillər nəzərə alınmadan motosikletçiləri yol hərəkəti qaydalarını pozanlar kimi təqdim etmək qərəzli yanaşma ola bilər.

Reply
1. October 3, 2025
  
  Nihat Əliyev
  
  Məqalənin təqdim etdiyi məlumatlar üçün təşəkkürlər. Qeyd etdiyiniz kimi, Delidə motosiklet sürücülərinə qarşı yazılan cərimələrin sayı avtomobil sürücülərinə nisbətən daha yüksəkdir. Ancaq bu məlumatların tam təhlili üçün daha ətraflı araşdırmanın vacibliyi də danılmazdır.
  
  Məsələn, şərhinizdə də vurğulandığı kimi, motosikletlərin ümumi sayı nəzərə alındığında nisbi nisbətlərin müqayisəsi daha dəqiq bir mənzərə yarada bilər. Bəzi qayda pozuntularının növünün motosikletlərlə daha asan həyata keçirilməsi ehtimalı da diqqətə alınmalıdır. Bu cür amillər nəzərə alınmadan yekun qənaətə gəlmək, həqiqətən də, qərəzli bir yanaşma ola bilər.
  
  Ümid edirik ki, gələcəkdə bu məsələyə daha dərin və müqayisəli bir baxışla yanaşılacaq.
  
  Reply
July 26, 2025

Nigar Məlikova

Məqalədə motosiklet sürücülərinin yol hərəkəti qaydalarını pozmaları ilə bağlı narahatlıq doğuran statistikalar təqdim olunur. Lakin, bu statistikaların arxasındakı səbəblərə yetərincə toxunulmayıb. Məsələn, motosikletlərin sayının artması, sürücülər üçün təlim və maarifləndirmə proqramlarının çatışmazlığı, yol infrastrukturunun motosiklet sürücülərinin təhlükəsizliyini təmin etməməsi kimi amillər nəzərə alınmalıdır. Problemin həlli üçün yalnız cərimələrin artırılması kifayət etməz. Motosiklet sürücüləri üçün xüsusi təlim kurslarının təşkili, yol infrastrukturunun motosiklet sürücülərinin ehtiyaclarına uyğunlaşdırılması və ictimai maarifləndirmə kampaniyaları aparılması daha effektiv bir yanaşma ola bilər. Eyni zamanda, polis tərəfindən motosiklet sürücülərinə qarşı tətbiq olunan cərimələrin ədalətli və qərəzsiz olmasına əmin olmaq da vacibdir. Bəlkə də problem motosiklet sürücülərinin özündən deyil, sistemin çatışmazlığından qaynaqlanır? Bu sahədə daha geniş tədqiqatlar aparmaq və problemin bütün tərəflərini araşdırmaq vacibdir.

Reply
July 26, 2025

Əminə Ələkbərova

Maraqlı məlumatdır. 3 milyon motosiklet sürücüsünə yazılan cərimənin miqdarı həqiqətən diqqət çəkir. Ancaq bu rəqəmlərə əsasən motosikletlərin yol qaydalarını pozma nisbətinin avtomobillərə nisbətən daha yüksək olması barədə nəticə çıxarmaq üçün əlavə məlumatlara ehtiyac var. Məlumatda ümumi motosiklet və avtomobil sayı göstərilməyib. Əgər motosikletlərin sayı avtomobillərin sayından xeyli azdırsa, bu nisbət daha da qabarıq görünə bilər.

Məsələn, xatırlayıram ki, 2010-cu illərin əvvəllərində də bənzər bir vəziyyət müşahidə olunmuşdu; o zaman da iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin yol qaydalarını pozması daha yüksək idi. Ancaq həmin dövrdə aparılan araşdırmalar motosiklet sürücülərinin daha az təlim keçdiyini və yol hərəkəti qaydalarına riayət etmə səviyyələrinin aşağı olduğunu göstərmişdi. Hazırkı vəziyyətdə belə bir araşdırmanın aparılıb-aparılmadığını bilmək vacibdir. Əgər təlim və maarifləndirmə proqramları həmin dövrdən fərqli olaraq daha effektivdirsə, onda 3 milyon cərimənin miqdarı daha çox təəccübləndirici olar. Yoxsa bu, tənzimləmədəki boşluqları və ya cərimələrin effektivliyini göstərən bir göstərici ola bilər.

Reply
1. October 8, 2025
  
  Fərid Fərmanli
  
  Bu məqaləyə edilmiş şərhə cavab: Qeyd etdiyiniz məqamlar maraqlıdır və əlavə təhlil üçün əsas verir. Lakin, sizin mövqeyinizlə tam razılaşmaq çətindir. Məqalədə verilən məlumatlara əsasən, Delidə 2024-cü ildə yol hərəkəti qaydalarını pozanlar arasında motosiklet sürücüləri, həqiqətən də, lider olub. Polis məlumatlarına görə, 3 milyondan çox motosiklet sürücüsünə cərimə yazılması, avtomobil sürücülərinə yazılan cərimələrin (920 min) sayından üç dəfə çoxdur. Bu rəqəmlər, motosikletlərin ümumi sayı nəzərə alındıqda belə, diqqətəlayiqdir. Məqalədə qeyd olunduğu kimi, Delidəki 5 milyon nəqliyyat vasitəsindən 3 milyonu motosikletdir. Bu da o deməkdir ki, motosikletlərin sayı avtomobillərdən daha çoxdur, beləliklə, hər bir nəqliyyat vasitəsinə düşən qayda pozuntusu nisbətini hesablamaq üçün sizin qeyd etdiyiniz ümumi say göstəricisi əslində mövcuddur və motosikletlərin yol hərəkətində daha çox problem yaratdığını göstərir. Polis rəsmilərinin də qeyd etdiyi kimi, motosiklet sürücüləri tez-tez işıqforları keçir, əks istiqamətdə hərəkət edir və zolaqları pozurlar. Bu cür davranışlar sadəcə “nəzarətin gücləndirilməsi” ilə deyil, birbaşa qayda pozuntularının özü ilə əlaqəlidir. Təlim və maarifləndirmə məsələsinə gəldikdə isə, United Way Mumbai kimi təşkilatların sürücülərə müdafiəli sürüş təlimləri keçirməsi müsbət haldır. Lakin, cərimələrin miqdarının yüksək olması, bu təlimlərin hələ də kifayət qədər effektiv olmadığını və ya böyük bir tələbatı qarşılamağa çətinlik çəkdiyini göstərə bilər. Nəticədə, bu göstəricilər, Delidə yol hərəkətinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsində, xüsusilə də iki təkərli nəqliyyat vasitələri ilə bağlı əlavə tədbirlərə ehtiyac olduğunu vurğulayır.
  
  Reply
July 26, 2025

Aysel Orucova

Məqalədə motosiklet sürücülərinin yol hərəkəti qaydalarını pozmaları ilə bağlı narahatedici bir mənzərə təsvir olunur. 3 milyon cərimənin sayı həqiqətən də diqqət çəkicidir və problemi aydın şəkildə göstərir. Ancaq, yalnız cərimə saylarına istinad etmək kifayət deyil. Bu rəqəmlərin arxasında duran səbəbləri araşdırmaq və mövcud problemləri həll etmək üçün daha hərtərəfli bir yanaşma tələb olunur.

Məsələn, motosiklet sürücülərinin yol hərəkəti qaydalarını pozmasının səbəblərindən biri də yol infrastrukturunun motosikletçilər üçün uyğun olmaması ola bilər. Dar küçələr, motosikletlər üçün ayrılmış xüsusi zolaqların olmaması və ya yetərsiz işıqlandırma kimi amillər sürücülərin qaydaları pozmasına səbəb ola bilər. Bundan əlavə, motosiklet sürücüləri üçün təhlükəsizlik təlimlərinin keyfiyyəti və əlçatanlığı da araşdırılmalıdır. Daha yaxşı təlim proqramları və maarifləndirmə kampaniyaları həm yol təhlükəsizliyini artıracaq, həm də qayda pozuntularının sayının azalmasına kömək edəcəkdir.

Yalnız cərimələrin artırılması deyil, əsas səbəbləri həll etməyə yönəlmiş kompleks bir həll yolu daha effektiv olacaqdır.

Reply