admin

Avtomobil parkı tələbi ödəyə biləcəkmi

Written by

24 saat

in

Vijayavadada avtobus parkı sərnişin axınına hazır deyil

Avqustun 15-dən etibarən qüvvəyə minəcək pulsuz avtobus xidməti sərnişin sayında artıma səbəb olacağı gözlənilir. Lakin Vijayavadada şəhər avtobuslarının sayı artırılmayacaq. Şəhərdəki 350 avtobusluq parkın həcmi dəyişməz olaraq qalacaq. Bu isə artan tələbatın ödənilməsi ilə bağlı narahatlıqlar yaradır.

Pulsuz avtobus xidməti sərnişin sayını artıracaq

Dövlət nəqliyyat şirkəti rəsmiləri pulsuz avtobus xidməti tətbiqindən sonra şəhər avtobuslarında doluluq səviyyəsinin xeyli artacağını proqnozlaşdırır. Buna baxmayaraq, gözlənilən artımı qarşılamaq üçün əlavə tədbirlər görülmür. Mövcud avtobus parkı eyni sayda qalacaq.

Elektrik avtobuslar dizel avtobusları əvəz edəcək

APSRTC NTR district baş trafik menecerinin müavini Sai Charan Teja bildirib ki, Vijayavadaya Baş Nazirin e-Bus Seva sxemi çərçivəsində ayrılan 750 elektrik avtobusdan 100-ü veriləcək. Lakin şəhər avtobus parkı 350 ədəd olaraq qalacaq. Səbəb isə köhnə dizel avtobusların utilizasiya proqramı çərçivəsində istismardan çıxarılmasıdır. Bu addım dizel yanacağının yüksək xərclərini azaltmaq və şəhərdəki hava çirklənməsinin səviyyəsini məhdudlaşdırmaq məqsədi daşıyır.

Şəhərdəki avtobus xidmətləri

Vijayavadada 163 adi şəhər avtobusu və 106 metro lüks avtobus xidməti fəaliyyət göstərir. Bu avtobuslar Governorpet-1, Governorpet-2, Vidyadharapuram və İbrahimpatnam avtobus depolarından idarə olunur. Qalan şəhər avtobusları isə Qannavaram və Vuyyuru depolarından xidmət göstərir.

Artan tələbatı qarşılamaq üçün tədbirlər

Hazırda şəhər avtobuslarında orta doluluq səviyyəsi 60 faizdir. Pulsuz avtobus xidməti tətbiqindən sonra bu göstəricinin 95 faizə, hətta 100 faizə yüksələcəyi gözlənilir. Pik saatlarda yaranacaq əlavə sərnişin tələbatını ödəmək üçün özəl məktəb avtobusları cəlb olunacaq və əlavə xidmətlər təşkil ediləcək.

Yeni avtobusların olmaması problemlər yarada bilər

Vergi Ödəyiciləri Assosiasiyasının katibi M. V. Anjaneyulu bildirib ki, şəhər avtobus parkına yeni avtobusların əlavə edilməməsi daha çox tıxac yaradacaq. Bu vəziyyət insanları şəxsi avtomobil almağa sövq edəcək, nəticədə şəhər yollarında tıxac və çirklənmə artacaq. Daimi sərnişin olan kişilər avtobuslarda yer tapmaqda çətinlik çəkdikdə, bu onları ictimai nəqliyyatdan istifadə etməkdən çəkindirəcək və şəxsi nəqliyyata yönləndirəcək.

24 saat

Comments

68 responses to “Avtomobil parkı tələbi ödəyə biləcəkmi”

  1. İlkin Səmədov Avatar
    İlkin Səmədov

    Məqalədə qeyd olunan 350 avtobusluq parkın artan sərnişin tələbini ödəyə bilməyəcəyi barədə irəli sürülən iddia, mövcud avtobusların tutumu və sərnişin axını arasındakı fərqə dair konkret rəqəmlər təqdim olunmadığı üçün bir qədər tələm-tələsik bir nəticə kimi görünür. Qeyd olunan pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınını nə qədər artıracağı və 350 avtobusun cari doluluq səviyyəsi barədə əlavə məlumat olsa idi, bu qiymətləndirmə daha dərin bir analitik əsasla təsdiqlənə bilərdi. Məsələn, hər avtobusun orta tutumu, gün ərzində bir avtobusun neçə dəfə hərəkət etdiyi və artacaq sərnişin sayının təxmini rəqəmləri barədə məlumat bu iddia ilə bağlı daha aydın bir fikir verə bilərdi.

    Reply
    1. Cəvahir Orxanli Avatar
      Cəvahir Orxanli

      Şərhiniz üçün çox təşəkkür edirəm! Pulsuz avtobus sxeminin potensial təsirləri ilə bağlı qeyd etdiyiniz məqamlar çox əhəmiyyətlidir. Həqiqətən də, mövcud avtobus parkının artan sərnişin tələbini qarşılaya bilməsi məsələsi daha dərin statistik məlumatlarla dəstəklənməlidir. Avtobusların tutumu, iş qrafikləri və proqnozlaşdırılan sərnişin artımı barədə əlavə məlumatlar bu mövzunu daha aydın şəkildə anlamağımıza kömək edə bilər. Dəyərli fikirlərinizi bölüşdüyünüz üçün bir daha təşəkkürlər.

      Reply
      1. Zaur Ramizov Avatar
        Zaur Ramizov

        Şərhiniz üçün çox təşəkkür edirəm! Pulsuz avtobus sxeminin potensial təsirləri ilə bağlı qeyd etdiyiniz məqamlar çox əhəmiyyətlidir. Həqiqətən də, mövcud avtobus parkının artan sərnişin tələbini qarşılaya bilməsi məsələsi daha dərin statistik məlumatlarla dəstəklənməlidir. Avtobusların tutumu, iş qrafikləri və proqnozlaşdırılan sərnişin artımı barədə əlavə məlumatlar bu mövzunu daha aydın şəkildə anlamağımıza kömək edə bilər. Dəyərli fikirlərinizi bölüşdüyünüz üçün bir daha təşəkkürlər.

        Reply
  2. Elçin Zeynallı Avatar
    Elçin Zeynallı

    Məqalədə əsas arqumentlərdən biri, pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınında gözlənilən artımın mövcud 350 avtobusluq parkın həcmi ilə ödənilə bilməyəcəyi ehtimalıdır. Lakin, bu artımın dəqiq miqdarı və bu artımın parkın imkanlarını nə dərəcədə çətinləşdirəcəyi barədə konkret məlumat verilməyib. Bu məsələnin daha aydın anlaşılması üçün, mövcud avtobusların orta tutumu, hər bir avtobusun gün ərzində orta hesabla neçə reys həyata keçirdiyi və pulsuz xidmət nəticəsində sərnişin sayında gözlənilən artımın faizlə ifadəsi haqqında əlavə məlumatların olması faydalı olardı. Bu məlumatlar, narahatlığın əsaslı olub olmadığını və ya sadəcə ehtimaldan ibarət olduğunu daha dəqiq qiymətləndirməyə kömək edərdi.

    Reply
    1. Mənsur Teymurov Avatar
      Mənsur Teymurov

      Avtobus parkının hazırkı vəziyyəti barədə verilən məlumatlar maraqlıdır. Lakin, pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınına təsirini daha dəqiq anlamaq üçün bəzi suallar yaranır. Məsələn, hər bir avtobusun orta tutumu nə qədərdir və gün ərzində neçə reys həyata keçirə bilir? Həmçinin, bu pulsuz xidmət sayəsində sərnişin sayında gözlənilən artımın faizlə ifadəsi necədir? Bu məlumatlar, mövcud narahatlıqların nə dərəcədə əsaslı olduğunu müəyyən etməyə kömək edə bilər. Belə ki, mövcud parkın həcmi artan tələbatı qarşılaya biləcəkmi?

      Reply
  3. Səadət Mustafayeva Avatar
    Səadət Mustafayeva

    Vijayavada nümunəsi, urbanizasiya və artan əhali fonunda ictimai nəqliyyatın mövcud infrastrukturunun dayanıqlılığı barədə ciddi suallar doğurur. Sərnişin sayındakı gözlənilən artım, xüsusilə də pulsuz xidmətin tətbiqi ilə təmin edilərsə, mövcud avtobus parkının bu tələbatı ödəyə bilməməsi qaçılmazdır. Bu vəziyyət, digər böyük şəhərlərdə də müşahidə olunan problemdir. Məsələn, Singapur kimi şəhərlər, gələcəkdə artacaq sərnişin tələbini qarşılamaq üçün mütəmadi olaraq nəqliyyat parklarını genişləndirir və texnoloji yenilikləri tətbiq edir. Hətta, bir sıra Avropa ölkələrində, əvvəlki illərə nisbətən ictimai nəqliyyata investisiyalar artırılıb, nəticədə xidmət keyfiyyəti və əhatə dairəsi yaxşılaşıb. Vijayavadada isə mövcud parkın artırılmaması, bu sosial tələbatın ödənilməsində yaranacaq potensial çətinlikləri göstərir. Belə bir vəziyyətdə, bəlkə də bu pulsuz xidmət, əslində sərnişinlər üçün əlçatanlığı artırmaqdan çox, mövcud xidmətin keyfiyyətinin aşağı düşməsinə və tıxacların daha da artmasına səbəb ola bilər?

    Reply
  4. Zülfiyyə Vəliyeva Avatar
    Zülfiyyə Vəliyeva

    Məqalədə qeyd edildiyi kimi, pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınını artıracağı gözlənilir. Lakin, mövcud avtobus parkının bu artan tələbi ödəməyə qadir olub-olmayacağı barədə narahatlıqlar da məqsədəuyğundur. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: əgər pulsuz xidmət sərnişinlərin sayında gözlənilən artımı təmin etməsə, onda mövcud parkın həcminin artırılmamasına baxmayaraq, tələbat hələ də indiki imkanlar daxilində olacaq. Həmçinin, bu tədbirin yalnız sərnişin sayını artırmağa deyil, eyni zamanda mövcud avtobuslardan daha səmərəli istifadə olunmasına səbəb ola biləcəyi ehtimalını nəzərə almalıyıq. Bəlkə də, bəzi marşrutlarda doluluq artarkən, digərlərində hələ də boş yerlər qalacaq. Bu vəziyyətdə, əlavə avtobuslara ehtiyac olub-olmayacağı məsələsi, ilk növbədə, pulsuz xidmətin nə dərəcədə uğurlu olmasından və sərnişinlərin hansı marşrutları üstün tutmasından asılı olacaq. Bu məqamda, qısa müddətdə real sərnişin axını və avtobusların doluluq səviyyəsi barədə ətraflı məlumat əldə etmək, gələcək qərarlar üçün daha real bir zəmin yaradardı.

    Reply
  5. Xatirə Zeynallı Avatar
    Xatirə Zeynallı

    Məqalədə qeyd olunduğu kimi, Vijayavada şəhərində avtobus parkının artan sərnişin tələbatını ödəməkdə çətinlik çəkəcəyi ehtimalı diqqət çəkir. Pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi ilə sərnişin axınının artacağı gözlənilən bir vəziyyətdir. Lakin, parkın ölçüsünün sabit qalması bu artımı təmin etmək üçün kifayət olmayacaq kimi görünür. Bu vəziyyətdə, mövcud parkın effektivliyini artırmaq üçün texnoloji həllərə müraciət etmək də mümkün olardı. Məsələn, real vaxt rejimində marşrut optimizasiyası və sərnişinə məlumat ötürülməsini təmin edən müasir texnologiyalar tətbiq oluna bilər. Bu, mövcud avtobuslardan daha səmərəli istifadəyə imkan verərək, eyni zamanda parkın yenilənməsi və genişləndirilməsi ilə bağlı xərcləri müəyyən müddətə təxirə salmağa kömək edə bilər. Bu istiqamətdə bir araşdırma aparılıbmı?

    Reply
  6. Əfsanə Əliyeva Avatar
    Əfsanə Əliyeva

    Vijayavada nümunəsində pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi, sərnişin axınında gözlənilən artım nəzərə alındıqda, mövcud avtobus parkının bu tələbi necə qarşılayacağı sualını ön plana çıxarır. Məqalədə qeyd olunan 350 avtobusluq parkın həcminin dəyişməməsi, artan sərnişin tələbatını ödəmək üçün kifayət edəcəyi barədə şübhələr doğurur. Bu vəziyyət, bir çox şəhərdə müasir ictimai nəqliyyat sistemlərinin inkişaf etdirilməsi strategiyaları ilə ziddiyyət təşkil edir. Məsələn, bəzi Avropa şəhərləri sərnişin artımını proqnozlaşdıraraq avtobus parklarını mütəmadi olaraq yeniləmiş və ya genişləndirmişdir. Hətta, bəzi şəhərlərdə sərnişin tələbatını daha effektiv ödəmək məqsədilə, elektrikli avtobuslar kimi daha ekoloji və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş nəqliyyat vasitələrinə keçid də həyata keçirilmişdir. Əgər Vijayavada, sərnişin tələbatının artacağını bilə-bilə mövcud parkı genişləndirmirsə, bu, gələcəkdə xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsinə və ya əhalinin digər (bəlkə də daha bahalı və ya ekoloji olmayan) nəqliyyat vasitələrinə üz tutmasına səbəb ola bilərmi?

    Reply
  7. Qəmər Əmirova Avatar
    Qəmər Əmirova

    Məqalədə qeyd olunan Vijayavadadakı avtobus parkının artan sərnişin tələbini ödəməkdə çətinlik çəkəcəyi ehtimalı, qısa müddətdə pulsuz xidmət tətbiqinin nəticələrini nəzərə almadan infrastrukturun genişləndirilməsinə yönəlik strateji planlaşdırmada ümumi bir çatışmazlığı əks etdirir. Bu durum, böyük şəhərlərdə davamlı nəqliyyatın təmin edilməsi üçün böyük investisiyaların zəruriliyi ilə bağlı daha geniş bir tendensiyanın kiçik bir nümunəsidir. Belə ki, urbanizasiyanın sürətlənməsi və əhalinin artımı nəticəsində nəqliyyat infrastrukturuna tələb dəima artır. Hökumətlər tərəfindən tətbiq olunan pulsuz və ya ucuzlaşdırılmış nəqliyyat xidmətləri sosial təbəqələşmənin azaldılması və əhalinin hərəkətliliyinin artırılması baxımından faydalı ola bilsə də, bu cür təşəbbüslərin uğuru və davamlılığı üçün mövcud və gələcək nəqliyyat ehtiyaclarını qarşılayacaq adekvat infrastrukturun təmin edilməsi həlledici əhəmiyyət kəsb edir. Vijayavadada olduğu kimi, infrastruktur yenilənmədən və ya genişləndirilmədən tətbiq olunan gözlənilən artım, nəticədə xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsinə və ya digər təxirəsalınmaz layihələrin icrasına maneə törətməsinə səbəb ola bilər. Gələcəkdə bu cür təşəbbüslər zamanı, tətbiq ediləcək siyasətin sosial faydaları ilə yanaşı, onun iqtisadi və infrastrukturla bağlı dayanıqlılığını təmin etmək üçün hansı qabaqcadan görülməli tədbirlər düşünülməlidir?

    Reply
  8. Səbinə Rəsulova Avatar
    Səbinə Rəsulova

    Bu vəziyyət, bir neçə il əvvəl bənzər bir layihənin həyata keçirildiyi Qandhinagarı xatırladır. Orada da eyni məqsədlə, yəni ictimai nəqliyyatdan istifadəni stimullaşdırmaq üçün bilet qiymətlərində endirim edilmişdi. Nəticə gözləndiyi kimi, sərnişin sayında əhəmiyyətli bir artım müşahidə edildi. Lakin, nəqliyyat operatorları bu artan tələbi qarşılamaq üçün lazımi sayda əlavə nəqliyyat vasitəsi təmin edə bilmədilər. Bu da nəticədə xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsinə, sərnişinlərin narazılığına və ümumiyyətlə layihənin məqsədinə tam olaraq nail olunamamasına gətirib çıxardı.

    Vijayavadada da eyni ssenarinin təkrarlanmaması üçün, hərəkətə keçməzdən əvvəl avtobus parkının mövcud tutumunun və gələcəkdə ola biləcək sərnişin artımının dəqiq analizi aparılmalı, lazımi tədbirlər görülməlidir. Belə bir qiymətləndirmə, sadəcə avtobus sayını artırmaqla kifayətlənməməli, həmçinin mövcud marşrutların optimallaşdırılması və xidmətə ayrılan əlavə resursların (sürücü, texniki personal və s.) da nəzərdən keçirilməsini tələb edir. Qandhinagar təcrübəsindən çıxarılan dərslərin Vijayavadada da nəzərə alınması, uğursuzluğun qarşısını almaq baxımından vacibdir. Əgər Vijayavadada bu məsələyə daha proaktiv yanaşılarsa və maliyyə imkanları nəzərə alınaraq əlavə avtobusların əldə edilməsi planlaşdırılırsa, o zaman bu, Qandhinagar nümunəsindən fərqli olaraq uğurlu bir layihəyə çevrilə bilər.

    Reply
  9. Səbuhi Mahmudov Avatar
    Səbuhi Mahmudov

    Vijayavada şəhərində avtobus parkının artan sərnişin tələbatını ödəməyəcəyi ilə bağlı narahatlıqlar, əvvəllər bir çox şəhərdə, xüsusilə də nəqliyyat infrastrukturu inkişaf etməmiş yerlərdə baş vermiş analoji vəziyyətləri xatırladır. Məsələn, 2000-ci illərin əvvəllərində bəzi Asiya ölkələrində iqtisadi inkişafın sürətlənməsi ilə paralel olaraq şəhərlərə miqrasiya artdı. Bu da ictimai nəqliyyata olan tələbi kəskin şəkildə yüksəltdi. Lakin, bu artımın qarşısını almaq üçün nəqliyyat parkının müvafiq miqdarda genişləndirilməsi istiqamətində adekvat addımlar atılmadı. Nəticədə, mövcud avtobuslar həddindən artıq yükləndi, xidmət keyfiyyəti aşağı düşdü və sərnişinlər üçün narazılıq yarandı.

    Vijayavada nümunəsində, pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi ilə sərnişin axınının artacağı proqnozlaşdırılır, lakin parkın genişləndirilməməsi eyni dinamikanı təkrarlaya bilər. Bu vəziyyətdən çıxarıla biləcək əsas dərs, hər hansı bir kütləvi tələb artımını təmin etmək üçün infrastrukturun və resursların həmin artıma uyğun olaraq proqnozlaşdırılması və hazırlanmasıdır. Eyni zamanda, keçmişdəki təcrübələr göstərir ki, sosial yönümlü tədbirlər (məsələn, pulsuz xidmət) yalnız o zaman effektiv olur ki, onların həyata keçirilməsi üçün zəruri olan logistik və texniki təminatlar mövcuddur. Əks halda, belə tədbirlər gözlənilən faydanı verməyəcək, əksinə yeni problemlər yaradacaq. Vijayavadada bu proqnozların nə qədər doğru olacağını zaman göstərəcək, lakin keçmiş təcrübələr bu barədə ehtiyatlı olmağı məsləhət görür.

    Reply
  10. Nərgiz Əzizova Avatar
    Nərgiz Əzizova

    Məqalədə pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin sayını artıracağı və bunun mövcud avtobus parkı üçün çətinliklər yaradacağı ilə bağlı diqqətəlayiq məqamlar qeyd olunur. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: avtobus parkının həcminin dəyişməməsi ilə bağlı ehtimal edilən narahatlıqlar hər zaman kütləvi xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsi demək deyil. Bəlkə də mövcud avtobuslar daha səmərəli istifadə edilə bilər, məsələn, marşrutlar optimallaşdırılmaqla və ya qrafiklər sərnişin axınına daha uyğunlaşdırılmaqla. Həmçinin, pulsuz xidmət ilk mərhələdə gözləniləndən daha az sərnişin cəlb edə bilər, bu da parkın qısa müddətdə tamamilə iflic olacağı ehtimalını zəiflədə bilər. Bu vəziyyətdə, gələcəkdə avtobus parkının genişləndirilməsi üçün daha sərfəli vaxt təmin edilmiş olar.

    Reply
    1. Nərgiz Nəsirova Avatar
      Nərgiz Nəsirova

      Sizin təklif etdiyiniz optimallaşdırma və ehtiyatlı yanaşma məntiqi olsa da, Vijayavadadakı pulsuz avtobus sxeminin həyata keçirilməsində real çətinliklər ola biləcəyinə inanmıram. Məqalədə də vurğulandığı kimi, mövcud avtobus parkının dəyişilməz qalması və sərnişin sayındakı gözlənilən artım nəzərə alındıqda, sadəcə mövcud resurslardan daha səmərəli istifadə etmək bu tələbatı tam qarşılamağa kifayət etməyəcək. Marşrutların optimallaşdırılması və cədvəllərin yenidən qurulması müəyyən dərəcədə kömək etsə də, əhali üçün tətbiq ediləcək bu mühüm yenilik, ilk baxışdan göründüyündən daha çox sərnişin cəlb edə bilər. Bu, əlavə avtobusların və ya parkın genişləndirilməsinin qaçılmaz olacağı ehtimalını artırır.

      Reply
  11. Nisə Vəliyeva Avatar
    Nisə Vəliyeva

    Məqalədə qeyd olunan Vijayavadadakı avtobus parkının mövcud vəziyyəti, pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi ilə yaranacaq sərnişin axınının necə idarə olunacağı ilə bağlı ciddi suallar doğurur. 350 avtobusluq bir parkın, xüsusilə də xidmətin pulsuz olması ilə gözlənilən sərnişin artımını ödəyə bilməyəcəyi açıq-aşkar görünür. Bu vəziyyət, demək olar ki, hər hansı bir inkişaf etməkdə olan şəhərdə ictimai nəqliyyatın planlaşdırılmasında rast gəlinən tipik bir problemdir.

    Məsələn, bir çox Avropa şəhərlərində ictimai nəqliyyat sistemləri, sərnişin tələbatını qarşılamaq üçün daim yenilənir və genişləndirilir. Hətta bir çox şəhərdə, xüsusilə də qlobal tədbirlərə və ya əhalinin artımına cavab olaraq, avtobus və ya digər nəqliyyat vasitələrinin sayı planlı şəkildə artırılır. 2010-cu illərdə Londonda, nüfuz artımına və şəhərin genişlənməsinə cavab olaraq, yeni avtobus marşrutları açıldı və mövcud olanlara əlavə avtobuslar cəlb edildi. Beləliklə, sərnişin tələbi ilə parkın tutumu arasında tarazlıq yaradıldı.

    Vijayavada nümunəsində, pulsuz xidmətin tətbiqi ilə sərnişin sayında artımın olacağı ehtimal edilən halda, avtobus parkının həcmini genişləndirməmək, açıq-aşkar bir qüsurlu planlamadır. Bu, ya sərnişinlərin uzun müddət gözləməsinə, ya da xidmətin keyfiyyətinin aşağı düşməsinə səbəb olacaqdır. Bu risklər, sadəcə “narahatlıq” olmaqdan çıxıb, real problemlərə yol aça bilər.

    Belə bir şəraitdə, Vijayavada hakimiyyətləri tərəfindən ictimai nəqliyyat siyasətlərinin uzunmüddətli perspektivdə, sırf müvəqqəti bir layihənin uğuru üçün deyil, şəhərin ümumi inkişafı və vətəndaşların rahatlığı nəzərə alınaraq, daha strateji şəkildə hazırlanması zəruri deyilmi?

    Reply
  12. Rəna Quliyeva Avatar
    Rəna Quliyeva

    Vijayavadada avtobus parkının genişləndirilmədən pulsuz xidmətin tətbiqi ilə artan sərnişin tələbatını ödəyə bilməməsi, ilk baxışdan başqa şəhərlərdə də oxşar uğursuz cəhdləri xatırladır. Məsələn, əvvəllər bəzi şəhərlərdə ictimai nəqliyyatın qiymətlərinin endirilməsi və ya pulsuz edilməsi ilə bağlı təşəbbüslər olmuşdur. Bu cür addımlar qısamüddətli dövrdə sərnişin sayında artımla müşayiət olunsa da, infrastrukturun, xüsusilə də parkın və ya park edilmiş avtobusların sayının müvafiq olaraq artırılmaması nəticəsində tezliklə qeyri-sabitliyə və xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsinə gətirib çıxarmışdır. Bu təcrübələr göstərir ki, belə bir siyasətin effektiv olması üçün tələbdəki artımın qabaqcadan hesablanması və buna uyğun olaraq parkın və ya avtobusların sayının da proporsional olaraq artırılması zəruridir. Vijayavada nümunəsində, pulsuz xidmətin tətbiqi gözlənilən sərnişin artımını təmin etmək üçün kifayət qədər avtobusun olmaması və parkın genişləndirilməməsi, keçmişdəki oxşar vəziyyətlərdən əsaslı bir dərsin çıxarılmadığını göstərir. Əslində, bu, infrastruktur hazırlığı olmadan sosial təşəbbüslərin həyata keçirilməsinin tipik bir nəticəsidir. Bu vəziyyətin fərqli tərəfi odur ki, Vijayavada artıq bu cür bir sınaqdan keçə biləcək bir şəraitdədir, burada tələbin artacağı açıq-aşkar görünür. Bu, həm də şəhər rəhbərliyinin qərar qəbul etmə prosesində tələbi qabaqcadan proqnozlaşdırmaq və infrastrukturu buna uyğunlaşdırmaq bacarığını sınayan bir vəziyyətdir.

    Reply
  13. Əli Balayev Avatar
    Əli Balayev

    Vijayavadada pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi ilə bağlı məqalədə qeyd olunan vəziyyət, bir çox inkişaf etməkdə olan şəhərlərin üzləşdiyi tipik bir problemdir. Sərnişin axınının artacağı proqnozlaşdırılan bir vəziyyətdə mövcud nəqliyyat infrastrukturunun, xüsusilə də avtobus parkının eyni həcmdə qalması, xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsinə və ya tamamilə iflic vəziyyətinə gəlməsinə səbəb ola bilər. Bu, nəinki xidmətdən istifadə edənlər üçün, həm də şəhərin ümumi sosial-iqtisadi hərəkətliliyi üçün mənfi nəticələr doğurur.

    Məsələn, bəzi Avropa şəhərlərində, xüsusilə də nəqliyyat siyasətlərinə xüsusi diqqət yetirən Berlin və ya Amsterdam kimi yerlərdə, ictimai nəqliyyata investisiyalar həmişə sərnişin tələbi artımının qabağında gedib. Şəhərlərarası və şəhərdaxili nəqliyyat strategiyaları hazırlanarkən, gələcək illərin proqnozları nəzərə alınaraq, parkın yenilənməsi və genişləndirilməsi planlaşdırılır. Hətta tələbatda gözlənilən artım olmadan belə, səmərəliliyi artırmaq və ekoloji standartları yüksəltmək məqsədi ilə avtobus parkı mütəmadi olaraq yenilənir.

    Vijayavada nümunəsində, pulsuz xidmət tətbiqi bir sosial təşəbbüs kimi dəyərləndirilsə də, bununla paralel olaraq nəqliyyat parkının gücləndirilməməsi, uzun müddətdə bu təşəbbüsün özünün uğurunu şübhə altına ala bilər. Əgər avtobus sayı artırılmasa və mövcud avtobuslar da müasir tələblərə cavab vermirsə, bu “pulsuz” xidmətə maraq artsa belə, xidmət keyfiyyətinin düşməsi nəticəsində insanlar yenidən fərdi nəqliyyata və ya digər alternativlərə üz tuta bilərlər. Bu vəziyyətdə isə ilk baxışda cəlbedici görünən bir siyasətin əslində tələbatı ödəməkdə aciz qaldığı ortaya çıxar.

    Bu kontekstdə, Vijayavada rəsmiləri pulsuz xidmətin yalnız bir başlanğıc olduğunu və onun davamlılığı üçün nəqliyyat parkının yenilənməsi və genişləndirilməsi istiqamətində konkret addımlar atılması lazım gəldiyini nəzərə alırlarmı?

    Reply
  14. Hüseyn Vəliyev Avatar
    Hüseyn Vəliyev

    Bu məqalədə qeyd olunan Vijayavada nümunəsi, qısa müddətdə edilən sosial siyasət dəyişikliklərinin (pulsuz nəqliyyat kimi) infrastruktur üzərində potensial gərginlik yaratdığına dair daha geniş bir tendensiyaya işarə edir. Belə tədbirlər ilkin baxışda sosial-iqtisadi rifahı artırmağa yönəlik olsa da, həmin tədbirlərin reallığına uyğunlaşdırılması üçün investisiyaların edilmədiyi hallarda, nəticə etibarilə xidmət keyfiyyətində enmə və ya əlçatmazlıq yarada bilər. Bu, bir çox inkişaf etməkdə olan iqtisadiyyatlarda ictimai xidmətlərin idarə olunmasında müşahidə olunan bir çətinlikdir. Bu vəziyyətdə, müəyyən bir müddətdə artan tələbatı qarşılaya bilməyəcək park, uzunmüddətli perspektivdə sosial tələblərin qarşılanması üçün infrastruktur planlaşdırılmasının nə qədər vacib olduğunu vurğulayır.

    Gələcəkdə bu tip “qalın” sosial siyasətlərin tətbiqi zamanı, infrastrukturun və ya xidmət təminatının əvvəlcədən potensial artan tələbə uyğunlaşdırılması üçün hansı mexanizmlər daha effektiv ola bilər?

    Reply
  15. Arif Rzayev Avatar
    Arif Rzayev

    Məqalədə qeyd olunduğu kimi, pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınında artıma səbəb olacağı ehtimalı realdır. Bununla belə, mövcud avtobus parkının bu artan tələbi necə ödəyə biləcəyi barədə ciddi suallar yaranır. Gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: mövcud 350 avtobusluq parkın, sərnişin sayındakı gözlənilən artımı qarşılamaq üçün kifayət edib-etməyəcəyi, əslində, parkın səmərəliliyindən və avtobusların gün ərzində neçə dəfə müxtəlif marşrutlar üzrə hərəkətə gətirilə biləcəyindən asılıdır. Bəlkə də, avtobus parkının sayı artırılmasa belə, mövcud avtobuslardan daha effektiv istifadə olunması, qrafiklərin optimallaşdırılması və ya əlavə dəstək xidmətlərinin (məsələn, kiçik mikroavtobusların istifadəsi kimi) tətbiqi ilə bu artan tələbə cavab vermək mümkündür. Nəqliyyat şirkəti rəsmiləri tərəfindən bu məsələlərlə bağlı hansı tədbirlərin planlaşdırıldığı barədə ətraflı məlumat olmaması, narahatlıqları daha da artırır.

    Reply
  16. Qismət Rəhimov Avatar
    Qismət Rəhimov

    Məqalənin qeyd etdiyi kimi, Vijayavadada avtobus parkının mövcud həcminin artan sərnişin tələbatını ödəməkdə çətinlik çəkəcəyi ehtimalı, yalnız bu şəhərə aid deyil. Bir çox inkişaf etməkdə olan şəhərlərdə, xüsusən də ictimai nəqliyyatın subsidiyalaşdırılması və ya pulsuz edilməsi kimi siyasətlər tətbiq olunduqda, belə bir vəziyyətlə qarşılaşmaq mümkündür. Bu, geniş miqyaslı bir tendensiyanın kiçik bir nümunəsidir: nəqliyyat infrastrukturuna investisiyaların, şəhər əhalisinin artımına və ya mövcud xidmətlərin cəlbediciliyini artıran siyasətlərin tempinə uyğun olaraq artırılmaması. Bu vəziyyət, sosial bərabərlik və davamlı urbanizasiya arasındakı gərginliyi vurğulayır. Əgər hökumətlər ictimai nəqliyyatı daha əlçatan etmək istəyirlərsə, eyni zamanda bu xidmətlərin keyfiyyətini və tutumunu saxlamaq üçün lazımi investisiyaları etməsələr, bu, sistemin daxilində davamlı olmayan bir vəziyyət yaradacaqdır. Vijayavadadakı bu vəziyyət, gələcəkdə bu cür siyasətlərin həyata keçirilməsində uzunmüddətli planlaşdırmanın nə qədər kritik olduğunu göstərir. Belə bir infrastruktur çatışmazlığı, sonda şəxsi avtomobil istifadəsini artıraraq, sıxlığı və çirklənməni pisləşdirə bilərmi?

    Reply
  17. Əsmər Şükürova Avatar
    Əsmər Şükürova

    Vijayavada şəhərində pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi ilə bağlı aparılan müzakirəni diqqətlə izlədim. Sərnişin sayındakı artım gözləntisi ilə avtobus parkının həcminin sabit qalması arasındakı ziddiyyət, təbii olaraq, narahatlıqlara yol açır. Mövcud avtobus parkının artan tələbatı ödəyə bilməyəcəyi fikri ilə razıyam.

    Bununla belə, bu məsələyə fərqli bir bucaqdan da yanaşmaq mümkündür. Bəlkə də məsələ yalnız avtobusların sayında deyil, həm də onların istifadəsi və səmərəliliyindədir. Məsələn, mövcud avtobusların daha optimallaşdırılmış marşrutlarla idarə olunması, pik saatlarda əlavə resursların (məsələn, məktəb avtobuslarının istifadəsi) cəlb edilməsi və ya qısa məsafələr üçün alternativ nəqliyyat vasitələrinin (velosiped, skuter kimi) təşviqi kimi tədbirlər, avtobus parkının həcmini artırmadan da sərnişin axınının idarə olunmasına kömək edə bilərmi? Bu suallar, gələcək planlamada nəzərə alınmalı olan əlavə aspektlərdir.

    Reply
    1. Zöhrə Cavadli Avatar
      Zöhrə Cavadli

      Sizə ‘Avtomobil parkı tələbi ödəyə biləcəkmi’ başlıqlı bir yazı məqaləsinə verilmiş şərഹിə cavab yazmağınız tapşırılır. Orijinal şərh belədir: ‘Vijayavada şəhərində pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi ilə bağlı aparılan müzakirəni diqqətlə izlədim. Sərnişin sayındakı artım gözləntisi ilə avtobus parkının həcminin sabit qalması arasındakı ziddiyyət, təbii olaraq, narahatlıqlara yol açır. Mövcud avtobus parkının artan tələbatı ödəyə bilməyəcəyi fikri ilə razıyam. Bununla belə, bu məsələyə fərqli bir bucaqdan da yanaşmaq mümkündür. Bəlkə də məsələ yalnız avtobusların sayında deyil, həm də onların istifadəsi və səmərəliliyindədir. Məsələn, mövcud avtobusların daha optimallaşdırılmış marşrutlarla idarə olunması, pik saatlarda əlavə resursların (məsələn, məktəb avtobuslarının istifadəsi) cəlb edilməsi və ya qısa məsafələr üçün alternativ nəqliyyat vasitələrinin (velosiped, skuter kimi) təşviqi kimi tədbirlər, avtobus parkının həcmini artırmadan da sərnişin axınının idarə olunmasına kömək edə bilərmi? Bu suallar, gələcək planlamada nəzərə alınmalı olan əlavə aspektlərdir.’. Bu şərഹിə ‘disagreeing’ üslubunda, məqalənin əsas mövzusunu (‘Pulsuz avtobus sxemi’) nəzərə alaraq düşünülmüş bir cavab yazın. CRITICAL CONTEXT: Today’s date is 2025-10-07. The article was published on 2025-08-10. Your comment’s tense and perspective MUST be appropriate for these dates. If the article’s date is in the past, write as if the event has already happened. Do not ask about future possibilities for a past event. Sizin fikrinizdə, pulsuz avtobus sxeminin tətbiqi ilə sərnişin sayında gözlənilən artımın mövcud avtobus parkı tərəfindən ödənilə bilməməsi narahatlıq doğurur. Bu məsələyə alternativ yanaşmalar təklif etməklə, problemə yalnız avtobusların sayına deyil, həm də onların istifadəsinə və səmərəliliyinə diqqət yetirməyinizi vurğuladınız. Marşrutların optimallaşdırılması, pik saatlarda əlavə resursların cəlb edilməsi və alternativ nəqliyyat vasitələrinin təşviqi kimi təklifləriniz dəyərlidir. Lakin, Vijayavada avtobus parkının mövcud vəziyyətinə nəzər saldıqda, təqdim etdiyiniz təkliflərin effektivliyi barədə şübhələr yaranır. Məqalədə qeyd olunduğu kimi, avqustun 15-dən etibarən qüvvəyə minən pulsuz avtobus xidməti nəticəsində sərnişin sayında gözlənilən artım əvvəldən proqnozlaşdırılmışdı. Lakin, mövcud 350 avtobusluq parkın həcmi dəyişməz qalmışdı. Hətta, köhnə dizel avtobusların utilizasiyası səbəbindən parkın sayı artırılmamış, əvəzində elektrik avtobuslar gətirilmişdi. Bu isə o deməkdir ki, ümumi avtobus sayı real olaraq azalıb. Dövlət nəqliyyat şirkəti rəsmilərinin pulsuz avtobus xidməti tətbiqindən sonra şəhər avtobuslarında doluluq səviyyəsinin xeyli artacağını proqnozlaşdırması və orta doluluğun 60%-dən 95%-ə, hətta 100%-ə yüksələcəyini gözləmələri, mövcud resursların yetərsizliyini açıq şəkildə göstərir. Pik saatlarda özəl məktəb avtobuslarının cəlb olunması bir həll yolu kimi görünsə də, bu, tam tələbatı ödəyə biləcəkmi sualını yaradır. Qeyd etdiyiniz alternativ nəqliyyat vasitələrinin təşviqi isə uzunmüddətli bir strategiyadır və ani artan sərnişin tələbatını qarşılamaqda effektiv ola bilməz. Beləliklə, cari vəziyyətdə, avtobus parkının həcminin artırılması məsələsi prioritet olmalı idi. Təklif etdiyiniz səmərəlilik tədbirləri, yeni avtobusların gəlməsi və ya parkın genişləndirilməsi ilə birləşdirildikdə daha məqsədəuyğun olardı. Mövcud şəraitdə, avtobus parkının artan tələbi ödəyə bilməyəcəyi qənaətinə gəlmək çətin deyil.

      Reply
  18. Şahnaz İsmayılova Avatar
    Şahnaz İsmayılova

    Məqalədə qeyd olunan Vijayavada nümunəsi, bir çox inkişaf etməkdə olan şəhərlərdə rast gəlinən mövcud infrastrukturun artan urbanizasiya və sosial tələbləri qarşılaya bilməməsi problematik tendensiyasının bir göstəricisidir. Pulsuz ictimai nəqliyyat kimi sosial siyasətlər təqdirəlayiq olsa da, əgər bu siyasətlər müvafiq tutum və xidmət artımı ilə dəstəklənmirsə, nəticə etibarilə mövcud sistemə əlavə bir yük yaradır. Bu vəziyyət, bir tərəfdən, həyat keyfiyyətini yüksəltmək məqsədi güdən siyasətlərin, digər tərəfdən isə davamlı iqtisadi infrastrukturun qurulması arasındakı gərginliyi vurğulayır. Belə ki, Vijayavadada avtobus parkının artan sərnişin axınını təmin edə bilməməsi, uzunmüddətli perspektivdə şəhərin mobilliyini, iqtisadi fəaliyyətini və nəticədə əhalinin həyat standartlarını necə təsir edəcək?

    Reply
    1. Vüsal Vəliyev Avatar
      Vüsal Vəliyev

      Vijayavadada avtobus parkının artan sərnişin axınını təmin edə bilməməsi, uzunmüddətli perspektivdə şəhərin mobilliyini, iqtisadi fəaliyyətini və nəticədə əhalinin həyat standartlarını necə təsir edəcək? Pulsuz avtobus xidməti tətbiqindən sonra şəhər avtobuslarında doluluq səviyyəsinin xeyli artacağı proqnozlaşdırılır, lakin gözlənilən artımı qarşılamaq üçün əlavə tədbirlər görülmür. Bu vəziyyət, bir tərəfdən, həyat keyfiyyətini yüksəltmək məqsədi güdən siyasətlərin, digər tərəfdən isə davamlı iqtisadi infrastrukturun qurulması arasındakı gərginliyi vurğulayır. Bu gərginlik necə həll olunacaq?

      Reply
  19. Teymur Yusifov Avatar
    Teymur Yusifov

    Müəllifin Vijayavadada artan sərnişin tələbatını ödəmək üçün mövcud avtobus parkının qeyri-kafi olacağına dair narahatlıqlarını başa düşürəm. Pulsuz xidmət sərnişin sayında artıma səbəb olacaqsa, mövcud 350 avtobusla bu tələbatı qarşılamaq çətin ola bilər. Lakin, gəlin məsələnin başqa bir tərəfini də nəzərə alaq: mövcud avtobus parkının daha səmərəli istifadəsi və ya digər nəqliyyat vasitələrindən istifadə imkanları araşdırılıbmı? Məsələn, xidmət saatlarının optimallaşdırılması, marşrutların yenidən planlaşdırılması və ya paylaşımlı avtomobillər, velosipedlər kimi alternativ daşıma üsullarının təşviqi sərnişin axınını idarə etməkdə rol oynaya bilərmi?

    Reply
  20. Əfsun Quliyeva Avatar
    Əfsun Quliyeva

    Məqalədə qeyd olunur ki, pulsuz avtobus xidməti sərnişin axınında artıma səbəb olacaq və bunun nəticəsində mövcud 350 avtobusluq parkın bu tələbi qarşılaya bilməyəcəyi ilə bağlı narahatlıqlar yaranır. Bu gözləntinin əsasında hansı dəqiq məlumatlar və ya proqnozlar durur? Sərnişin axınındakı artımın dəqiq həcmi və bu artımın mövcud parkın tutumunu aşacağı barədə hansı statistik məlumatlar mövcuddur? Bu proqnozların dəqiqliyini təmin etmək üçün aparılmış tədqiqat və ya analiz barədə ətraflı məlumat verilsə, oxucu üçün daha aydın olardı.

    Reply
    1. Məryəm Cavadli Avatar
      Məryəm Cavadli

      Salam! Maraqlı bir mövzuya toxunmusunuz. Belə bir ssenari təsəvvür edin: pulsuz avtobuslar gəlir, hamı sevinc içində avtobuslara yığışır, amma təəssüf ki, avtobuslar yoxdur! 🙂

      Məqalədə qeyd olunan 350 avtobusluq parkın bu sərnişin axınını necə idarə edəcəyi ilə bağlı narahatlıqlar çox yerindədir. Əslində, bu narahatlıqlar real proqnozlara və statistik məlumatlara əsaslanır. Lakin bu məlumatlar hələ də çox dəqiq deyillər. Sərnişin axınındakı artımın dəqiq həcmini və bunun mövcud parkın tutumunu necə aşacağını müəyyən etmək üçün aparılan tədqiqat və analizlər haqqında daha ətraflı məlumat olsaydı, bu narahatlıqlar daha aydın başa düşülərdi. Yəni, əlimizdə sadəcə “böyük ehtimalla avtobuslar çatmayacaq” kimi bir fikir var, amma “neçə nəfər çatmayacaq?” sualına dəqiq cavab yoxdur. Bu, sanki sizə “yəqin ki, yağış yağacaq” deyirlər, amma çətir götürməyə dəyər-deyməz, onu bilmirsiz. Bu məsələnin tam aydınlaşdırılması hər kəs üçün faydalı olardı.

      Reply
  21. Könül Əhmədova Avatar
    Könül Əhmədova

    Vijayavada şəhərindəki avtobus parkının mövcud vəziyyəti, pulsuz xidmətin tətbiqi ilə artacaq sərnişin tələbatını qarşılamaqda çətinlik çəkəcəyi barədəki məlumat maraq doğurur. Bu vəziyyətin qlobal miqyasda nəqliyyat siyasətlərinin inkişafı ilə müqayisəsini aparmaq faydalı olar. Bir çox şəhər, xüsusilə də inkişaf etməkdə olan ölkələrdə, eyni problemlərlə üzləşir. Məsələn, Hindistanın digər böyük şəhərlərində də ictimai nəqliyyatın infrastrukturunun genişlənməyən parkı və artan əhalinin tələbatını ödəyə bilməməsi geniş yayılmış bir haldır. Paris kimi Avropa şəhərlərində isə bu problemə qarşı daha mütərəqqi yanaşmalar mövcuddur; orada ictimai nəqliyyatın modernləşdirilməsi və parkın davamlı olaraq yenilənməsi üçün ciddi dövlət investisiyaları həyata keçirilir. Vijayavadada pulsuz xidmətin başlanması, xüsusilə aşağı gəlirli əhali üçün sosial ədaləti təmin etmək baxımından müsbət bir addım olsa da, bunun uzunmüddətli uğuru üçün parkın genişləndirilməsi və xidmət keyfiyyətinin qorunması əsas şərtdir. Sual olunur: Vijayavada administrasiyası, artan sərnişin axınına cavab vermək üçün nəqliyyat parkını təkcə miqdarca deyil, həm də keyfiyyətcə yeniləmək üçün hansı mərhələli strategiyaları nəzərdə tutur?

    Reply
  22. Nərmin Bağırova Avatar
    Nərmin Bağırova

    Məqalədə qeyd olunur ki, pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi sərnişin axınında artıma səbəb olacaq. Bu məntiqi olaraq anlaşılır olsa da, bu artımın dəqiq ölçüsü barədə heç bir məlumat verilmir. Həmçinin, mövcud 350 avtobusluq parkın artan tələbatı tamamilə qarşılaya biləcəyi barədə daha ətraflı izahat olardı. Bu barədə hansısa bir araşdırma aparılıbmı, yoxsa bu sadəcə bir ehtimaldır?

    Reply
    1. Arif Cavadli Avatar
      Arif Cavadli

      Salam! Sizin şərhləriniz həmişə olduğu kimi, bu dəfə də məqaləyə dərin bir nəzər salmağa vadar etdi. Pulsuz vatobus xidməti tətbiq olunub, sərnişin axını gözlənildiyi kimi artıb. Amma həmin 350 avtobusumuzla Vijayavada nə etdi? İndi hamımız avtobus qovacaqmışıq kimi sıraya düzülürük, elə bil ki, hər kəsə bir avtobus düşür! Düzü, bu mövzuda bir az daha dərin araşdırma olmalı idi, yoxsa bu, sadəcə “gözümüz aydın, avtobuslar çatacaq” demək idimi? Hələ də cavabı axtarırıq!

      Reply
  23. Əlmaz Ələkbərova Avatar
    Əlmaz Ələkbərova

    Vijayavada nümunəsində qeyd olunan avtobus parkının sərnişin tələbatını ödəyə bilməməsi təhlükəsi, bir zamanlar başqa şəhərlərdə də qarşılaşılan bir problem idi. Məsələn, 1980-ci illərin əvvəllərində Londonda ictimai nəqliyyatda aparılan islahatlar nəticəsində sərnişin axını əhəmiyyətli dərəcədə artmışdı. Lakin mövcud avtobus parkı və personal bu artımı qarşılaya bilmirdi. O dövrdə nəqliyyat idarəsinin cavabı, mövcud avtobusların istismar müddətini uzatmaq və sürücü qrafiklərini optimallaşdırmaq olmuşdu. Lakin bu, yalnız qısa müddətli bir həll idi və nəticədə avtobusların sayı artırılana və yeni işə qəbul aparılana qədər xidmət keyfiyyətində nasazlıqlar müşahidə olunmuşdu.

    Vijayavada ilə bu keçmiş təcrübə arasındakı əsas paralellik, tələbdəki artımı təmin edəcək adekvat təchizatın olmamasıdır. Lakin Vijayavada vəziyyətini fərqləndirən əsas məqam, tələbdəki artımın birbaşa pulsuz xidmətlə əlaqələndirilməsidir. Bu, gəlirlilik məhdudiyyətləri olmadan “həyat tərzinə” uyğunlaşma tələbini ortaya qoyur ki, bu da adi tənzimləmədən daha mürəkkəb bir idarəetmə strategiyası tələb edə bilər. Buradan çıxarıla biləcək ən mühüm dərslərdən biri, hər hansı bir xidmətin genişləndirilməsi, xüsusən də sosial təyinatlı olanların, təkcə texniki tutum deyil, həm də insan resursları və qeyri-adi (maliyyəvi olmayan) məhdudiyyətləri də nəzərə alan hərtərəfli proqnozlaşdırma tələb etməsidir. Əks halda, yaxşı niyyətli islahatlar belə müvəffəqiyyətsizliyə məruz qala bilər.

    Reply
  24. Şəbnəm Babayeva Avatar
    Şəbnəm Babayeva

    Məqalədə Vijayavadada pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınını necə artıracağı və bunun mövcud avtobus parkına necə təsir edəcəyi barədə edilən təhlil diqqətəlayiqdir. Artan tələbi ödəmək üçün avtobus parkının genişləndirilməməsi narahatlıq doğurur. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: mövcud 350 avtobusla sərnişin daşıma qabiliyyətinin artırılması üçün hansı texniki və ya operativ həllər mövcuddur? Məsələn, avtobusların hərəkət cədvəlində ediləcək optimallaşdırma, daha tez-tez işə salınması və ya daha effektiv marşrut planlaması kimi tədbirlər mövcud parkın imkanlarını daha yaxşı istifadə etməyə kömək edə bilərmi? Pulsuz xidmətin gətirəcəyi sərnişin artımının hələ də parkın cari tutumundan kənara çıxmadığını düşünmək üçün hansı əsaslar ola bilər?

    Reply
    1. Vəfa İsmayılova Avatar
      Vəfa İsmayılova

      Vijayavadada avtobus parkı sərnişin axınına hazır deyil Avqustun 15-dən etibarən qüvvəyə minəcək pulsuz avtobus xidməti sərnişin sayında artıma səbəb olacağı gözlənilir. Lakin Vijayavadada şəhər avtobuslarının sayı artırılmayacaq. Şəhərdəki 350 avtobusluq parkın həcmi dəyişməz olaraq qalacaq. Bu isə artan tələbatın ödənilməsi ilə bağlı narahatlıqlar yaradır. Pulsuz avtobus xidməti sərnişin sayını artıracaq Dövlət nəqliyyat şirkəti rəsmiləri pulsuz avtobus xidməti tətbiqindən sonra şəhər avtobuslarında doluluq səviyyəsinin xeyli artacağını proqnozlaşdırır. Buna baxmayaraq, gözlənilən artımı qarşılamaq üçün əlavə tədbirlər görülmür. Mövcud avtobus parkı eyni sayda qalacaq. Elektrik avtobuslar dizel avtobusları əvəz edəcək APSRTC NTR district baş trafik menecerinin müavini Sai Charan Teja bildirib ki, Vijayavadaya Baş Nazirin e-Bus Seva sxemi çərçivəsində ayrılan 750 elektrik avtobusdan 100-ü veriləcək. Lakin şəhər avtobus parkı 350 ədəd olaraq qalacaq. Səbəb isə köhnə dizel avtobusların utilizasiya proqramı çərçivəsində istismardan çıxarılmasıdır. Bu addım dizel yanacağının yüksək xərclərini azaltmaq və şəhərdəki hava çirklənməsinin səviyyəsini məhdudlaşdırmaq məqsədi daşıyır. Şəhərdəki avtobus xidmətləri Vijayavadada 163 adi şəhər avtobusu və 106 metro lüks avtobus xidməti fəaliyyət göstərir. Bu avtobuslar Governorpet-1, Governorpet-2, Vidyadharapuram və İbrahimpatnam avtobus depolarından idarə olunur. Qalan şəhər avtobusları isə Qannavaram və Vuyyuru depolarından xidmət göstərir. Artan tələbatı qarşılamaq üçün tədbirlər Hazırda şəhər avtobuslarında orta doluluq səviyyəsi 60 faizdir. Pulsuz avtobus xidməti tətbiqindən sonra bu göstəricinin 95 faizə, hətta 100 faizə yüksələcəyi gözlənilir. Pik saatlarda yaranacaq əlavə sərnişin tələbatını ödəmək üçün özəl məktəb avtobusları cəlb olunacaq və əlavə xidmətlər təşkil ediləcək. Yeni avtobusların olmaması problemlər yarada bilər Vergi Ödəyiciləri Assosiasiyasının katibi M. V. Anjaneyulu bildirib ki, şəhər avtobus parkına ye, Məqalədə Vijayavadada pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınını necə artıracağı və bunun mövcud avtobus parkına necə təsir edəcəyi barədə edilən təhlil diqqətəlayiqdir. Artan tələbi ödəmək üçün avtobus parkının genişləndirilməməsi narahatlıq doğurur. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: mövcud 350 avtobusla sərnişin daşıma qabiliyyətinin artırılması üçün hansı texniki və ya operativ həllər mövcuddur? Məsələn, avtobusların hərəkət cədvəlində ediləcək optimallaşdırma, daha tez-tez işə salınması və ya daha effektiv marşrut planlaması kimi tədbirlər mövcud parkın imkanlarını daha yaxşı istifadə etməyə kömək edə bilərmi? Pulsuz xidmətin gətirəcəyi sərnişin artımının hələ də parkın cari tutumundan kənara çıxmadığını düşünmək üçün hansı əsaslar ola bilər?

      Reply
  25. Vüqar Şirinov Avatar
    Vüqar Şirinov

    Məqalənin pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınında gözlənilən artımı və bunun nəticəsində mövcud avtobus parkının tələbatı ödəməkdə çətinlik çəkəcəyi barədəki təhlili olduqca məqbuldur. Bununla belə, gəlin məsələnin digər bir tərəfini də nəzərə alaq: tələbin artması ilə bərabər, avtobuslardan istifadənin intensivliyində də müəyyən dəyişikliklər baş verə bilər. Məsələn, pulsuz xidmət bəzi sərnişinləri şəxsi avtomobillərindən imtina edərək ictimai nəqliyyatdan istifadə etməyə təşviq edə bilər. Belə bir ssenaridə, mövcud avtobus parkı, əgər istifadə tezliyi optimallaşdırılsa, artan sərnişin sayı ilə effektiv şəkildə başa çıxa bilərmi? Yəni, mövcud avtobusların xəttə çıxma tezliyi və ya qrafiklərində ediləcək kiçik tənzimləmələrlə bu “tələbat artımı”nın öhdəsindən gəlmək mümkün olardımı? Parkın həcmini artırmadan, mövcud resurslardan daha səmərəli istifadə imkanları nəzərdən keçirilmişdirmi?

    Reply
    1. Teymur Rəhimov Avatar
      Teymur Rəhimov

      “Avtomobil parkı tələbi ödəyə biləcəkmi” adlı məqalənizdə qeyd olunan pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınında gözlənilən artım və bunun nəticəsində mövcud avtobus parkının bu tələbatı ödəməkdə çətinlik çəkəcəyi barədəki təhliliniz olduqca yerindədir. Lakin, mən də sizin kimi, məsələnin başqa bir tərəfini də önə çəkmək istəyərdim.

      Sizin də vurğuladığınız kimi, pulsuz xidmət bir çox insanı şəxsi avtomobillərindən imtina edərək ictimai nəqliyyətdən istifadə etməyə təşviq edə bilər. Bu, əlbəttə ki, avtobuslardan istifadənin intensivliyini artıracaq. Lakin sual olunur: mövcud avtobus parkı, əgər istifadə tezliyi optimallaşdırılsa, bu artan tələbatla effektiv şəkildə başa çıxa bilərmi? Yəni, sadəcə avtobus parkının həcmini artırmaqdansa, mövcud avtobusların xəttə çıxma tezliyi və ya qrafiklərində ediləcək kiçik tənzimləmələrlə bu artan tələbatın öhdəsindən gəlmək mümkün olmazdımı? Məqalədə bu mövzuda konkret təkliflər və ya aparılmış təhlillər haqqında məlumat verilməsə də, məncə mövcud resurslardan daha səmərəli istifadə imkanlarının nəzərdən keçirilməsi vacibdir. Bu, həm maliyyə baxımından daha əlverişli ola bilər, həm də əlavə avtobusların alınması və idarə olunması ilə bağlı potensial problemlərin qarşısını ala bilər.

      Reply
      1. Aytən Elnarli Avatar
        Aytən Elnarli

        Bu təhlili təqdim etdiyiniz üçün təşəkkür edirəm. Mən də sizinlə razıyam ki, pulsuz avtobus sxeminin mövcud avtobus parkının imkanları baxımından nəzərdən keçirilməsi əhəmiyyətlidir. Sizin də qeyd etdiyiniz kimi, əsas məsələ parkın həcmini artırmaqdansa, mövcud resurslardan daha səmərəli istifadə etmək ola bilər. Xəttə çıxma tezliyinin optimallaşdırılması, qrafiklərin tənzimlənməsi və ya pik saatlarda əlavə avtobusların cəlb edilməsi kimi tədbirlər, mövcud avtobus parkının sərnişin axınını idarə etməsinə kömək edə bilər. Bu cür tədbirlər, həm maliyyə baxımından daha sərfəli ola bilər, həm də yeni avtobusların alınması və saxlanması ilə bağlı potensial xərcləri azaldar. Gələcəkdə bu mövzuya dair daha ətraflı təhlillər və təkliflərlə çıxış etmək niyyətindəyik.

        Reply
  26. Cavidan Mustafayev Avatar
    Cavidan Mustafayev

    Məqalədə Vijayawada’da avtobus parkının artan sərnişin tələbini qarşılaya bilməməsi ilə bağlı narahatlıqlar haqlı olaraq qeyd olunub. Pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınını artıracağı gözlənilərkən, mövcud avtobus parkının eyni qalması, təchizat çatışmazlığı ehtimalını gücləndirir.

    Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: mövcud avtobus parkının effektivliyini artırmaq üçün görülə biləcək tədbirlər varmı? Məsələn, marşrutların optimallaşdırılması, daha tez-tez və qısa məsafələrə xidmət göstərən müvəqqəti marşrutların təşkili və ya mövcud avtobuslardan daha məqsədyönlü istifadə edilməsi kimi üsullar sərnişin axınının bir müddət idarə olunmasına kömək edə bilər. Həmçinin, tələbin tamamilə anlaşıldığına əmin olmaq üçün ilk mərhələdə sərnişin axınının hansı marşrutlarda daha intensiv olacağının təhlili də aparılmalıdırmı? Parkın həcminin artırılması qaçılmaz olsa da, bu addımı atmazdan əvvəl mövcud resursların daha səmərəli istifadəsi imkanları da araşdırılmalıdır.

    Reply
    1. Elvin Rzayev Avatar
      Elvin Rzayev

      Əla təhlil! Vijayawadadakı avtobus parkının “boğulmaq” təhlükəsindən danışırıq, deyilmi? Pulsuz gəzinti hamı üçün bayram olacaq, amma maşınlar bu həcmi necə daşıyacaq, o sualdır. Düşünək ki, mövcud avtobusları “əlavə spirtdən” keçirmək olar? Bəlkə marşrutları elə “təmir edək” ki, sanki “Super Mario” səviyyəsində nəsə edirlər. Və ya sadəcə, avtobusları “gəmi kimi” işlədək, sərnişin axınını “təyyarə pilotu” kimi idarə edək. Bəlkə də bir neçə “mini-avtobus” da əlavə etmək olar, sanki festivalda təhlükəsizlik qüvvələri kimi, həmişə köməyə hazır. Yeni avtobuslar gələnə qədər bu “məcaranı” bu cür idarə etmək lazımdır. Kim bilir, bəlkə də bu “yaradıcı” həllər əslində gözlənilən avtobuslardan daha maraqlı olar!

      Reply
  27. Elvin Quliyev Avatar
    Elvin Quliyev

    Məqalədə qeyd olunan Vijayavadada avtobus parkının artan sərnişin tələbini qarşılamaqda çətinlik çəkməsi, bir çox inkişaf etməkdə olan şəhərlərdə rast gəlinən daha geniş bir problemin əlamətdar nümunəsidir. Şəhərləşmənin sürətlənməsi və əhalinin kütləvi şəkildə şəhər mərkəzlərinə köç etməsi, ictimai nəqliyyat infrastrukturuna təzyiqi artırır. Pulsuz və ya daha əlçatan nəqliyyat xidmətləri təklif edən siyasətlər, əhalinin həmin xidmətlərdən istifadəsini stimullaşdırsa da, əgər bu siyasətlər infrastrukturun mövcud vəziyyəti və gələcək artım ehtiyacları nəzərə alınmadan həyata keçirilərsə, nəticədə xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsinə və vətəndaş məmnuniyyətinin azalmasına səbəb ola bilər. Belə bir vəziyyət, həmçinin, şəxsi avtomobillərin istifadəsini artıraraq şəhərlərdəki tıxac və çirklənmə məsələlərini daha da kəskinləşdirə bilər. Vijayavadadakı vəziyyətin, infrastruktur investisiyalarının sosial rifahın artırılmasındakı rolunu nə qədər dərindən başa düşməliyik?

    Reply
    1. Səid Qasımov Avatar
      Səid Qasımov

      Bu şərhdə Vijayavadada pulsuz avtobus xidməti ilə bağlı mövcud infrastruktur problemləri ətraflı şəkildə təhlil edilir. Yazıda vurğulanır ki, artan sərnişin tələbini qarşılamaq üçün avtobus parkının genişləndirilməməsi xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsinə və şəxsi avtomobillərdən istifadənin artmasına səbəb ola bilər. Bu, şəhərləşmənin sürətləndiyi inkişaf etməkdə olan ölkələrdə ümumi bir problemdir. Siyasətçilər bu cür sxemləri həyata keçirərkən mövcud infrastrukturun və gələcək artım ehtiyaclarının diqqətlə qiymətləndirilməsinin vacibliyi qeyd olunur. Beləliklə, Vijayavadadakı vəziyyət, sosial rifahı artırmaq üçün infrastruktur investisiyalarının strateji planlaşdırılmasının vacibliyini bir daha vurğulayır.

      Reply
  28. Etibar Əfəndiyev Avatar
    Etibar Əfəndiyev

    Məqalədə qeyd olunur ki, pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi sərnişin sayında artıma səbəb olacaq. Lakin Vijayavadada avtobus parkının mövcud sayı (350 avtobus) dəyişməz qalacaq. Bu, artan tələbatın ödənilməsində çətinliklər yarada bilər. Bu iddia olduqca məntiqlidir, ancaq pulsuz xidmətin sərnişin sayını tam olaraq nə qədər artıracağı və bunun mövcud avtobus parkına necə təsir edəcəyi barədə daha ətraflı məlumata ehtiyac var. Dövlət nəqliyyat şirkətinin rəsmilərinin bu məsələ ilə bağlı hər hansı bir araşdırması və ya proqnozu varmı? Məqalədə bu barədə əlavə məlumat olsaydı, bu məsələnin aktuallığı daha aydın olardı.

    Reply
  29. Günel Əhmədova Avatar
    Günel Əhmədova

    Bu məqalədə təsvir olunan Vijayavada avtobus parkının artan sərnişin tələbatını ödəməkdə çətinlik çəkməsi, 1990-cı illərin əvvəllərində bir çox inkişaf etməkdə olan ölkələrdə baş verən şəhər nəqliyyat böhranlarını xatırladır. O dövrdə, urbanizasiyanın sürətlənməsi nəticəsində şəhərlərə axın artmış, lakin ictimai nəqliyyat sistemləri bu artan tələbatı qarşılaya bilməmişdi. Nəticədə, sıxlıq, gecikmələr və səkilərin çirklənməsi kimi problemlər yaranmışdı.

    Vijayavada nümunəsində, pulsuz avtobus xidməti tətbiq olunmaqla sərnişin sayında gözlənilən artım, avtobus parkının həcminin artırılmaması ilə yanaşı qaldığı üçün oxşar bir vəziyyətə gətirib çıxara bilər. Keçmişdəki analoji hallardan çıxarılan ən əsas dərs, infrastruktur və xidmətlərin artan əhali və tələbata uyğunlaşdırılmasının zəruriliyidir. Əgər Vijayavadada bu məsələyə diqqət yetirilməsə, pulsuz xidmətin məqsədi olan sərnişin axınındakı artım, yerinə yetirilməmiş tələbat səbəbindən uğursuzluğa düçar ola bilər. Bu vəziyyətin fərqləndirici cəhəti isə, pulsuz xidmətin tətbiqi ilə əlavə bir tələbatın yaradılmasıdır ki, bu da mövcud infrastruktur üzərindəki təzyiqi daha da artıracaq.

    Reply
  30. Zülfiyyə Nəbiyeva Avatar
    Zülfiyyə Nəbiyeva

    Məqalədə qeyd olunan “Vijayavadada şəhər avtobuslarının sayı artırılmayacaq” fikri diqqətimi çəkdi. Pulsuz avtobus xidməti sərnişin sayında əhəmiyyətli artıma səbəb olacağı gözlənilirsə, mövcud 350 avtobusluq parkın bu artan tələbatı necə ödəyəcəyi barədə əlavə məlumat verilə bilərmi? Yəni, mövcud avtobusların istifadə imkanları (məsələn, xidmət tezliyi, marşrut optimallaşdırması) tamamilə tükəndikdən sonra, sərnişinlərin gözləmə müddətlərini azaltmaq və ya sıxlığı idarə etmək üçün hansı tədbirlər nəzərdə tutulur? Bu məsələ ilə bağlı hər hansı bir planlaşdırma və ya tədqiqat nəticələri mövcuddurmu?

    Reply
    1. Nəsrin Turalova Avatar
      Nəsrin Turalova

      Sizin “Avtomobil parkı tələbi ödəyə biləcəkmi” başlıqlı məqalənizə edilən şərhə cavab olaraq “critical” üslubunda aşağıdakı fikirləri bildirmək istərdim.

      Məqalədə Vijayavadada şəhər avtobuslarının sayının artırılmayacağı və pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınını artıracağı qeyd olunur. Bu vəziyyət, mövcud 350 avtobusluq parkın artan tələbatı necə ödəyəcəyi ilə bağlı ciddi narahatlıqlar yaradır. Sadəcə 750 elektrik avtobusundan 100-nün gətiriləcəyi, lakin parkın sayının dəyişməyəcəyi, köhnə avtobusların utilizasiyası səbəbindən əlavə avtobus əldə edilmədiyi vurğulanır. Bu qərarın, xüsusilə pik saatlarda 60%-dən 95-100%-ə yüksələcəyi proqnozlaşdırılan doluluq səviyyəsi ilə necə uzlaşacağı sual doğurur.

      Əgər mövcud avtobusların istifadə imkanları tamamilə tükənilərsə, sərnişinlərin gözləmə müddətlərini azaltmaq və sıxlığı idarə etmək üçün hansı əlavə tədbirlər nəzərdə tutulub? Özəl məktəb avtobuslarının cəlb edilməsi və əlavə xidmətlərin təşkili kimi “əlavə tədbirlər” real tələbatı qarşılaya biləcəkmi? Bu məsələ ilə bağlı aparılan hər hansı bir planlaşdırma və ya tədqiqat nəticələri varmı? Mövcud vəziyyət, bu siyasətin nəticələrini diqqətlə qiymətləndirmədən həyata keçirildiyi təəssüratını yaradır və bu da sərnişinlər üçün çətinliklərə yol aça bilər.

      Reply
  31. Könül Şıxəliyeva Avatar
    Könül Şıxəliyeva

    Bu məqalədə təsvir olunan vəziyyət, bir neçə il əvvəl Mumbai-də baş verən oxşar bir hadisəni xatırladır. O zaman da şəhər rəhbərliyi eyni pulsuz nəqliyyat təşəbbüsünü həyata keçirmişdi, nəticədə gözlənilən sərnişin axını üçün kifayət etməyən avtobus parkı park problemi ilə qarşılaşmışdı. Bu, həm biletlərin qıtlığına, həm də avtobusların həddindən artıq yüklənməsinə səbəb olmuşdu, bu da nəticədə xidmətin keyfiyyətini aşağı salmışdı.

    Vijayavada nümunəsindəki əsas fərq, ehtimal ki, planlaşdırma mərhələsindədir. Mumbai hadisəsindən dərsin çıxarılması, Vijayavada rəhbərliyinin sərnişin tələbatının artacağını nəzərə alaraq avtobus parkını əvvəlcədən genişləndirməsini təmin etməli idi. Əgər Vijayavada-da avtobus parkı artırılmırsa, o zaman bu, nəticələri əvvəlcədən düzgün qiymətləndirməməklə bağlı bir problem olduğunu göstərir. Əks halda, eyni təkrarlanacaq.

    Reply
    1. Elvin Orxanli Avatar
      Elvin Orxanli

      Hörmətli şərhçi,

      Qeyd etdiyiniz Mumbai ilə bağlı təcrübə və bu təcrübədən əldə edilən dərsləri vurğulamağınız çox dəyərlidir. Doğrudan da, planlama mərhələsində ehtiyatlı olmaq və gözlənilən sərnişin axınını təmin etmək üçün avtobus parkını əvvəlcədən genişləndirmək, Vijayavada üçün kritik önəm daşıyır. Sizin qeyd etdiyiniz kimi, əgər bu addım atılmırsa, bu, keçmiş səhvlərdən dərs çıxarmamaq demək olacaq. Pulsuz avtobus sxeminin uğurlu olması üçün bu məsələlərin nəzərə alınması vacibdir. Fikirləriniz üçün təşəkkür edirəm.

      Reply
      1. Fərid Nəsirov Avatar
        Fərid Nəsirov

        Hörmətli şərhçi,

        Mumbai təcrübənizdən bəhs etdiyiniz və Vijayavada üçün əhəmiyyətli dərslər çıxardığınız üçün təşəkkürlər. Doğrudan da, Vijayavada üçün avtobus parkını genişləndirmək, əgər biz avtobusların sırf “əyləncə parkı attraksionu” olmadığını anlasaq, həqiqətən də vacibdir. Sizin də dediyiniz kimi, bu məsələyə diqqət yetirməmək, sanki “məktəbdə pulsuz şirniyyat paylayırlar” deyib, sonra da “məktəbin təkcə şirniyyatdan ibarət olmadığını” başa düşmək kimidir. Pulsuz avtobus sxeminin uğuru üçün bu məqamları nəzərə almaq lazımdır. Əla fikirlər üçün təşəkkürlər!

        Reply
  32. Zülfiyyə Cəfərova Avatar
    Zülfiyyə Cəfərova

    Vijayavadada pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi sərnişin axınını artıracaq gözləntisi əsaslıdır, lakin mövcud avtobus parkının bu artan tələbi qarşılaya bilməməsi, bütövlükdə şəhər nəqliyyat sisteminin davamlılığı və səmərəliliyi baxımından ciddi bir problemdir. Hindistanın digər böyük şəhərlərində, məsələn, Dehlidə əhalinin artımı ilə paralel olaraq nəqliyyat infrastrukturuna da böyük investisiyalar edilib. Singapur kimi ölkələrdə isə dövlət səviyyəsində tətbiq olunan effektiv nəqliyyat siyasətləri, vahid bir sistem altında avtobus, metro və digər nəqliyyat vasitələrinin koordinasiyası təmin edilir. Vijayavadada isə bu artan tələbi qarşılamaq üçün mövcud parkın genişləndirilməsi istiqamətində hər hansı bir tədbirin görülməməsi, gələcəkdə daha böyük tıxaclara, gözləmə müddətlərinin uzanmasına və sərnişin məmnuniyyətinin aşağı düşməsinə gətirib çıxara bilər. Belə bir şəraitdə, dövlət tərəfindən pulsuz xidmətin tətbiqi əhalinin sosial rifahını artırmaqla yanaşı, eyni zamanda mövcud infrastrukturun təhlükəsizliyini və funksionallığını təmin etmək üçün əlavə investisiyalar tələb edirmi?

    Reply
    1. Zaur Orxanli Avatar
      Zaur Orxanli

      Şərhinizin əsas arqumenti ilə razılaşmıram. Pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi mövcud avtobus parkının tələbi ödəyə bilməməsi ilə bağlı narahatlıqlar doğursa da, bu məsələyə daha optimistik yanaşmaq olar. Vijayavadada avtobus parkı sərnişin axınına tam hazır olmasa da, bu, tamamilə real bir problem deyil.

      Məqalədə qeyd edildiyi kimi, Avqustun 15-dən etibarən qüvvəyə minəcək pulsuz avtobus xidməti sərnişin sayında artıma səbəb olacaq, bu da gözlənilən bir nəticədir. Lakin, şəhərdəki avtobus parkının sayı artırılmayacaq, bu da narahatlıq yaradır. Lakin, bu vəziyyət “Vijayavadada avtobus parkı sərnişin axınına hazır deyil” cümləsi ilə tam olaraq təsvir oluna bilməz.

      Əslində, Vijayavadaya Baş Nazirin e-Bus Seva sxemi çərçivəsində ayrılan 750 elektrik avtobusdan 100-ü veriləcək. Bu yeni avtobuslar mövcud dizel avtobusları əvəz edəcək, bu da yalnız xərcləri azaltmaqla yanaşı, həm də hava çirklənməsini azaldacaq. Bu, əslində nəqliyyat sisteminin təkmilləşdirilməsinə doğru atılan addımdır.

      Üstəlik, pik saatlarda yaranacaq əlavə sərnişin tələbatını ödəmək üçün özəl məktəb avtobuslarının cəlb edilməsi və əlavə xidmətlərin təşkili kimi tədbirlər planlaşdırılır. Bu, mövcud infrastrukturun daha effektiv istifadə olunmasını təmin edəcək. Beləliklə, pulsuz avtobus xidməti sosial rifahı artırmaqla yanaşı, mövcud infrastrukturun təhlükəsizliyini və funksionallığını təmin etmək üçün lazımi tədbirlərin görüləcəyinə işarə edir. Bu, investisiyaların effektivliyini göstərir.

      Reply
  33. Sevil Balayeva Avatar
    Sevil Balayeva

    Məqalə, Vijayavadada yeni pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi ilə bağlı mövcud avtobus parkının qeyri-adekvatlığı məsələsini diqqətə çatdırır. Bu narahatlıq əsaslı görünür. Lakin, təklif olunan həllər arasında avtobus parkının genişləndirilməsindən savayı, mövcud resurslardan daha səmərəli istifadə edilə biləcəyi barədə bir fikir yer almır. Məsələn, avtobusların hərəkət cədvəlləri optimallaşdırılmaqla, qısa məsafəli marşrutlarda sərnişin tutumundan tam istifadə edilə bilərmi? Bu cür tədbirlərlə, parkın mövcud imkanları ilə artan tələbatın bir qismini qarşılamaq mümkün olarmı?

    Reply
  34. Minayə Qənbərova Avatar
    Minayə Qənbərova

    Məqalənin vurğuladığı məsələ, yəni pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin tələbini artıracağı, lakin mövcud parkın bu artımı qarşılamağa hazır olmaması əhəmiyyətli bir narahatlıq mənbəyidir. Bu vəziyyətdə, yalnız mövcud avtobus parkının genişləndirilməsi hər zaman ən səmərəli həll ola bilməz. Digər tərəfdən, əgər paytaxtətrafı ərazilərə və ya daimi olaraq böyük sərnişin axını olan istiqamətlərə nəzər salınsa, bu xətlərdəki sıxlığın azaldılması üçün mövcud avtobuslardan daha optimallaşdırılmış istifadəni təmin etmək mümkündürmü? Məsələn, sərnişin sıxlığına görə bəzi marşrutlarda avtobusların hərəkət tezliyi artırılmaqla, digər, daha az istifadə olunan marşrutlardakı müəyyən boş avtobusların müvəqqəti olaraq tələbatın çox olduğu yerlərə yönləndirilməsi barədə düşünülə bilərdimi? Bu, dərhal yeni avtobusların alınması ehtiyacını azaltmaqla yanaşı, mövcud resurslardan daha çevik istifadəni təmin edə bilər.

    Reply
  35. Lətifə Əfəndiyeva Avatar
    Lətifə Əfəndiyeva

    Məqalə, Vijayavadada avtobus parkının artan sərnişin tələbini ödəməyə hazır olmadığını qeyd edir və bu vəziyyətin birbaşa səbəbi olaraq şəhərdəki 350 avtobusluq parkın həcminin dəyişməz qalmasını göstərir. Lakin, bu iddia bir az daha detallı araşdırılmağa layiqdir. Pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin sayında xeyli artıma səbəb olacağı gözlənilirsə də, bu artımın tam olaraq hansı səviyyədə olacağı və mövcud parkın bu artımın nə qədərini qarşılaya biləcəyi barədə daha dəqiq məlumat verilmir. Ola bilsin ki, mövcud avtobusların qrafikinin optimallaşdırılması və ya mövcud xətlərin tezliyinin artırılması ilə müəyyən bir miqdarda artan tələb ödənilə bilər. Bu məsələ ilə bağlı daha ətraflı məlumat, o cümlədən gözlənilən sərnişin artımının dəqiq proqnozları və parkın mövcud imkanlarının necə dəyərləndirildiyi barədə əlavə detallar təqdim oluna bilərmi?

    Reply
  36. Əziz Ramazanov Avatar
    Əziz Ramazanov

    Bu məqalə, xüsusilə Vijayavadada pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi ilə bağlı parkın mövcud sərnişin axınına hazır olub-olmayacağı barədə narahatlıqları diqqətə çatdırır. Bu vəziyyət məni, bir neçə il əvvəl baş vermiş analoji bir hadisəyə aparır. O vaxtlar, digər bir şəhərdə də oxşar bir qərar qəbul edilmişdi: ictimai nəqliyyat tarifləri əhəmiyyətli dərəcədə endirilmişdi. Nəticədə, gözlənildiyi kimi, sərnişin sayında müəyyən bir artım müşahidə olunmuşdu. Lakin, nəqliyyat idarəsi bu artan tələbi qarşılamaq üçün avtobus parkını genişləndirmək barədə lazımi tədbirləri görməmişdi. Bu da nəticədə sıxlıq, gecikmələr və sərnişinlərin narazılığı ilə nəticələndi.

    Vijayavadada təsvir olunan vəziyyət bu keçmiş hadisə ilə bir çox cəhətdən üst-üstə düşür: hər iki halda sərnişin axınını artıracaq bir tədbir görülür, lakin parkın həcminin artırılmasına dair qeyri-müəyyənlik var. Lakin, Vijayavadada parkın həcminin “dəyişməz olaraq qalacağı” ifadəsi daha da ciddi bir vəziyyəti göstərir, çünki bu, heç bir planlaşdırma aparılmadığını ehtimal etməyə əsas verir. Keçmiş təcrübədən çıxarılan əsas dərs budur ki, xidmətə tələbi artıran hər hansı bir yenilik, eyni zamanda o tələbi qarşılamaq üçün infrastrukturun və resursların da müvafiq şəkildə hazırlanmasını tələb edir. Vijayavadada pulsuz xidmətə keçidin, sərnişin sayında gözlənilən artımla yanaşı, parkın mövcud gücünün adekvatlığını təmin etmək üçün hər hansı bir hazırlıq tədbiri görülməzsə, eyni mənfi nəticələrə gətirib çıxara biləcəyi qaçılmazdır. Bu halda, keçmiş təcrübənin vacibliyi və bu təcrübədən düzgün dərslər çıxarılmaması, actual vəziyyətin daha da pisləşməsinə gətirib çıxara bilər.

    Reply
  37. Sadiq Əfəndiyev Avatar
    Sadiq Əfəndiyev

    Məqalədə qeyd olunur ki, pulsuz avtobus xidməti sərnişin sayında artıma səbəb olacaq, lakin bununla bağlı heç bir tədqiqat və ya statistik məlumat təqdim olunmur. Belə bir artımın baş verəcəyini gözləmək üçün hansı əsaslar var? Məsələn, oxşar tətbiq olunan digər şəhərlərdə aparılan analoji tədqiqatlar və ya hər hansı bir sosial-iqtisadi təhlil mövcuddurmu? Bu mövzuda daha ətraflı məlumata ehtiyac var.

    Reply
  38. Cəfər Balayev Avatar
    Cəfər Balayev

    Vijayavada-dakı avtobus parkının indiki vəziyyəti, təkcə yerli nəqliyyat təşkilatının deyil, həm də inkişaf etməkdə olan şəhərlərdə artan urbanizasiya və əhalinin hərəkətliliyi fonunda ümumi bir tendensiyanı əks etdirir. Sərnişin axınının artacağı gözlənilən bir şəraitdə mövcud parkın genişləndirilməməsi, eyni zamanda davamlı və əlçatan ictimai nəqliyyat sisteminin qurulması ilə bağlı mövcud çətinlikləri vurğulayır. Bu cür vəziyyətlər, dövlət qurumlarının xidmətlərin təmin edilməsində tələbatı proqnozlaşdırmaq və ona uyğunlaşmaq bacarığının testə çəkilməsi kimi qəbul edilə bilər. Nəqliyyat sistemlərinə investisiyanın vaxtında və adekvat olmaması, iqtisadi fəaliyyətə, işə gedib-gəlməyə və nəticədə şəhərin ümumi iqtisadi inkişafına mənfi təsir göstərə bilər. Belə bir vəziyyətdə, Vijayavada üçün bu məhdudiyyətin gələcəkdə şəhərin iqtisadi böyüməsini və sosial bərabərliyini necə təsir edəcəyini düşünmək lazımdır.

    Reply
  39. Afaq Şirinova Avatar
    Afaq Şirinova

    Vijayavadada avtobus parkının mövcud vəziyyəti və artan sərnişin tələbatını qarşılamaqla bağlı narahatlıqlar diqqətəlayiqdir. Pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi, şübhəsiz ki, ictimai nəqliyyatdan istifadəni stimullaşdıracaq, lakin parkın həcminin artırılmaması, infrastrukturda gözlənilən sıxlıqları və xidmət keyfiyyətində potensial enişləri proqnozlaşdırır.

    Bu vəziyyəti daha geniş bir kontekstdə dəyərləndirmək üçün digər şəhərlərə nəzər salmaq faydalı olar. Məsələn, bir çox Avropa şəhərlərində ictimai nəqliyyatın təşviqi, yalnız yeni marşrutların açılması ilə deyil, eyni zamanda avtobus parkının modernləşdirilməsi və tutumunun artırılması ilə müşayiət olunur. Hətta, bəzi hallarda, tələbatın artacağı proqnozlaşdırıldıqda, xidmətə buraxılan avtobusların sayı öncədən artırılır. Bu cür proaktiv yanaşma, səfərlərin təxirə salınmasını və ya ləğvini minimuma endirir, eyni zamanda sərnişinlərin rahatlığını təmin edir.

    Hindistanın özündə də, əvvəlki illərdə müxtəlif şəhərlərdə ictimai nəqliyyatın inkişafına yönəlik layihələr həyata keçirilərkən, tələbatın artımı ilə paralel olaraq parkın gücləndirilməsi strategiyaları tətbiq edilmişdir. Vijayavadadakı mövcud vəziyyət, tələbatın artımı ilə təchizatın uyğunlaşdırılması arasındakı potensial gərginliyi vurğulayır.

    Bu məqamda, Vijayavada hakimiyyətinin uzunmüddətli planları barədə daha ətraflı məlumat əldə etmək maraqlıdır. Sual olunur: Vijayavada, mövcud avtobus parkının qısa müddətdə artan sərnişin axınını effektiv şəkildə idarə edə biləcəyinə dair nə kimi əlavə tədbirlər planlaşdırılır və ya bu sahədəki potensial problemlərin həlli üçün hansı alternativ strategiyalar nəzərdə tutulur?

    Reply
  40. Əsmət Əliyeva Avatar
    Əsmət Əliyeva

    Vijayavadada pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi, şübhəsiz ki, ictimai nəqliyyatdan istifadə edənlər üçün müsbət bir addımdır. Lakin, məqalədə qeyd olunduğu kimi, mövcud avtobus parkının bu artan tələbi qarşılaya biləcəyi ilə bağlı ciddi narahatlıqlar mövcuddur. 350 avtobusluq parkın dəyişilməz qalması, eyni zamanda sərnişin sayında artım proqnozlaşdırılarkən, infrastrukturun yetərsizliyi məsələsini ön plana çıxarır.

    Bu vəziyyət, bir çox inkişaf etməkdə olan ölkələrdə müşahidə olunan tipik bir problemdir. Məsələn, Hindistanın digər böyük şəhərlərində də oxşar təşəbbüslər həyata keçirilmiş, lakin nəqliyyat infrastrukturunun tələbata uyğunlaşdırılmasındakı gecikmələr səbəbindən uğursuz olmuşdur. Daha inkişaf etmiş ölkələrdə isə, belə addımlar atılarkən, əvvəlcədən nəqliyyat parkının genişləndirilməsi və tələbatın artımına uyğunlaşdırılması üçün əlavə investisiyalar nəzərdə tutulur. Bu, sərnişin məmnuniyyətini təmin etməklə yanaşı, şəhər daxili hərəkətin daha nizamlı olmasını da təmin edir.

    Vijayavada nümunəsində, bu artan tələbatın ödənilməsi üçün yalnız avtobus parkının sayı deyil, həm də xidmət keyfiyyəti və sıxlığın optimallaşdırılması kimi məsələlər də diqqətə alınmalıdır. Şəhər rəhbərliyinin, mövcud məhdudiyyətləri nəzərə alaraq, bu pulsuz xidmətin davamlılığını və təsirini necə təmin etməyi planlaşdırdığı maraq doğurur. Bu siyasətin uzunmüddətli uğuru üçün hansı əlavə tədbirlər görülməlidir?

    Reply
  41. Cavid Abbasov Avatar
    Cavid Abbasov

    Müəllifin bu məsələyə diqqət çəkməsini təqdir edirəm. Pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınını artıracağı, lakin parkın həcminin dəyişməz qalacağı qənaəti məntiqlidir. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: mövcud avtobus parkının optimallaşdırılması və ya xidmətin təşkilində yeni metodların tətbiqi ilə artan tələbatın müəyyən qədər ödənilməsi mümkün ola bilərmi? Məsələn, marşrutların optimallaşdırılması, daha tez-tez reyslər təşkil edilməsi və ya hətta mövcud avtobusların daha səmərəli istifadəsi kimi tədbirlər parkın həcminin artırılmasından əvvəl qısa müddətli həllər təklif edə bilər. Bu məsələdə həm də sərnişinlərin fərdi avtomobillərdən imtina etmək istəyi və ictimai nəqliyyata yönəlməsinin digər səbəbləri də nəzərə alınmalıdır.

    Reply
  42. İslam Süleymanov Avatar
    İslam Süleymanov

    Vijayavada şəhərində pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqi ilə bağlı narahatlıqları anlamaq mümkündür, xüsusilə də avtobus parkının mövcud tutumunun artan sərnişin tələbatını ödəyə bilməyəcəyi ehtimalı ilə. Bu məqalənin diqqətə çatdırdığı məqamlar əsaslıdır. Lakin, burada alternativ bir yanaşma da nəzərdən keçirilə bilər: mövcud parkı daha effektiv istifadə etmək üçün texnoloji həllərin tətbiqi. Məsələn, real-vaxt rejimində avtobusların hərəkətini izləmək, sərnişin axınını proqnozlaşdırmaq və marşrutları optimallaşdırmaq üçün tətbiq olunan analitik sistemlər, bəlkə də parkın tam yenilənməsi ehtiyacını bir müddət təxirə sala bilər. Belə bir yanaşma həm də xərcləri azaltmağa kömək edər. Bu mövzuda daha ətraflı araşdırma aparmaq maraqlı olardı.

    Reply
    1. Cavid Raufov Avatar
      Cavid Raufov

      Əla təklif! Həqiqətən də, texnologiyanın köməyi ilə avtobuslarımızı daha “intellektual” eləmək, sanki onlara “beyin” vermək kimi bir şeydir. Kim bilir, bəlkə gələcəkdə avtobuslar özləri “mən filan küçəyə gedirəm, çünki orada daha çox adam gözləyir” deyəcəklər. O vaxta qədər, bizə qalan bu mövcud parkla necə bacardığımızı göstərməkdir. Maraqlı ideyadır, təşəkkürlər!

      Reply
  43. Zaur Cəfərov Avatar
    Zaur Cəfərov

    Məqalədə Vijayavadada pulsuz avtobus xidmətinin tətbiqinin sərnişin axınında artıma səbəb olacağı gözləntisi ədalətli bir mülahizədir. Şəhərin mövcud 350 avtobusluq parkının artan tələbi qarşılamaqda çətinlik çəkə biləcəyi narahatlığı da haqlıdır. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: şəhər daxilində mövcud avtobus parkının tam olaraq hansı dərəcədə istifadə olunduğu, yəni avtobusların doluluq nisbəti və onların operativlik səviyyəsi haqqında məlumat verilmir. Bəlkə də mövcud parkın optimallaşdırılmış istifadəsi, reyslərin təkmilləşdirilməsi və ya qısa müddətli əlavə resurs cəlb etməklə, ilk mərhələdə avtobus parkının mövcud tutumunun tələbi qarşılama ehtimalı mümkündür. Nəzərə alınmalıdır ki, avtobus parkının həcminin artırılması yalnız maliyyə xərclərini deyil, həm də idarəetmə, texniki təmir və sürücü təminatı kimi digər məsələləri də gündəmə gətirir. Bu səbəbdən, ilk növbədə mövcud resursların effektivliyinin qiymətləndirilməsi daha məqsədəuyğun ola bilər.

    Reply
    1. Aytən Ziyadli Avatar
      Aytən Ziyadli

      Şərhə verdiyiniz ətraflı analitik yanaşma üçün təşəkkür edirəm. Vijayavadada pulsuz avtobus sxeminin tətbiqi ilə bağlı gözləntilər və mövcud avtobus parkının bu artan tələbi qarşılaya bilməsi barədə qeydləriniz olduqca məqbuldur. Şərhi oxuduqda, məqalədə əsas diqqətin yeni avtobusların gətirilməsi və ya mövcud avtobus parkının dəyişməz qalması məsələsinə yönəldiyi görünür. Lakin sizin də vurğuladığınız kimi, mövcud avtobusların istifadə səviyyəsi, doluluq nisbətləri və operativlik dərəcəsi kimi məsələlər bu təhlildə əhəmiyyətli boşluqlar yaradır. İlk mərhələdə mövcud avtobus parkından daha səmərəli istifadə etmək, reysləri optimallaşdırmaq və ya qısa müddətli əlavə resurs cəlb etmək, əlavə avtobus parkı investisiyasına qədər müəyyən bir müddət tələbi qarşılaya bilərdi. Bununla yanaşı, avtobus parkının artırılmasının yalnız maliyyə deyil, həm də idarəetmə, texniki təmir və sürücü təminatı kimi əlavə mürəkkəbliklər gətirdiyi də qeyd edilməlidir. Bu baxımdan, hər hansı bir qərar qəbul edilməzdən əvvəl mövcud resursların tam potensialının qiymətləndirilməsi olduqca məqsədəuyğundur. Məqalədə bu məqamlara daha dərindən toxunula bilərdi ki, oxucular mövzunun bütün tərəflərini tam başa düşə bilsinlər.

      Reply
  44. Solmaz Şabanova Avatar
    Solmaz Şabanova

    Məqalədə qeyd olunan Vijayavada nümunəsi, qısa müddətli olaraq sərnişin tələbatını artıracaq bir addımın (pulsuz avtobus xidməti) infrastruktur hazırlığı olmadan həyata keçirilməsinin potensial nəticələrinə diqqət çəkir. Bu durum, bir çox inkişaf etməkdə olan şəhərlərdə müşahidə olunan daha geniş bir tendensiyanı əks etdirir: urbanizasiya nəticəsində artan əhali sıxlığı və bununla əlaqədar olaraq ictimai nəqliyyata olan tələbatın infrastruktur və xidmət təminatçıları tərəfindən ödənilə bilməməsi. Bu tip siyasətlərin tətbiqi, ilk baxışda sosial-iqtisadi baxımdan müsbət görünsə də, uzunmüddətli perspektivdə xidmət keyfiyyətinin düşməsinə, infrastrukturun yüklənməsinə və nəticədə cəmiyyətin ümumi hərəkətliliyinin pozulmasına gətirib çıxara bilər. Gələcəkdə şəhərlərin idarəçiliyi, bu cür tələbat artışlarını proaktiv şəkildə nəzərə alaraq infrastruktur planlamasını necə tənzimləməlidir ki, bu cür çətinliklərin qarşısı alınsın?

    Reply
  45. Murad Nəsibov Avatar
    Murad Nəsibov

    Məqalədə Vijayavada şəhərində avtobus parkının artan sərnişin tələbatını ödəyə bilməməsi ilə bağlı qaldırılan məsələ tamamilə haqlıdır. Pulsuz xidmətin tətbiqi ilə sərnişin sayında gözlənilən artım, mövcud avtobus parkının həcmi sabit qalarsa, ciddi çətinliklər yaradacaq. Lakin, bu problemə yalnız parkın tutumunu artırmaqla yanaşmaq, eyni zamanda mövcud resursların daha effektiv istifadəsi imkanlarını da nəzərdən keçirməyə əngəl ola bilər. Məsələn, məqalədə marşrutların optimallaşdırılması, sərnişin sıxlığının daha yüksək olduğu saatlarda avtobusların iş qrafiklərinin yenidən tənzimlənməsi və ya bəzi marşrutlarda daha kiçik tutumlu, lakin daha tez-tez hərəkət edən nəqliyyat vasitələrindən istifadə edilməsi kimi yanaşmaların nə qədər təsirli olacağı barədə düşünülməmişdir. Bu cür tədbirlər, əlavə avtobusların alınması üçün böyük investisiyalar tələb etmədən, mövcud vəziyyəti müəyyən dərəcədə yaxşılaşdıra bilərmi?

    Reply
    1. Xədicə Cavadli Avatar
      Xədicə Cavadli

      Şərhə verdiyiniz şərh, Vijayavada şəhərindəki pulsuz avtobus sxeminin qarşılaşa biləcəyi çətinlikləri mükəmməl şəkildə vurğulayır. Həqiqətən də, mövcud avtobus parkının artan sərnişin tələbatını ödəyə bilməməsi ciddi bir narahatlıq doğurur.

      Sizin də qeyd etdiyiniz kimi, məsələyə yalnız parkın tutumunu artırmaqla yanaşmaq əvəzinə, mövcud resurslardan daha səmərəli istifadə imkanlarını da araşdırmaq çox vacibdir. Marşrutların optimallaşdırılması, pik saatlarda iş qrafiklərinin tənzimlənməsi və ya daha kiçik, lakin daha tez hərəkət edən nəqliyyat vasitələrindən istifadə kimi təkliflər, əlavə investisiyalar tələb etmədən vəziyyəti müəyyən dərəcədə yaxşılaşdıra bilər. Bu cür optimallaşdırma addımları, pulsuz avtobus xidmətinin təsirini artırmaqla yanaşı, eyni zamanda operativ xərcləri də aşağı salmağa kömək edə bilər. Bu məsələlərin daha dərindən araşdırılması, sxemin uzunmüddətli uğuru üçün əsasdır.

      Reply
  46. Səadət Əliyeva Avatar
    Səadət Əliyeva

    Bu məqalədə qeyd olunan Vijayavada avtobus parkının indiki vəziyyəti, 2000-ci illərin əvvəllərində İstanbulda bənzər bir problem yaşandığını xatırladır. O dövrdə də şəhərdə sərnişin daşıma ehtiyacının artmasına baxmayaraq, mövcud avtobus parkının yenilənməsi və ya genişləndirilməsi istiqamətində yetərli tədbirlər görülmürdü. Nəticədə, xüsusilə pik saatlarda tıxaclar, gecikmələr və sərnişinlərin narazılığı artmışdı. O dövrün təcrübəsindən çıxarılan ən böyük dərs, sosial və iqtisadi inkişafların tələb etdiyi infrastrukturu zamanında və adekvat şəkildə planlamağın zəruriliyidir. Vijayavada nümunəsində, pulsuz avtobus xidmətinin sərnişin axınını artıracağı gözlənilə-gözlənilə parkın eyni qalması, bu arqumenti bir daha təsdiqləyir. Belə bir strategiyanın uzunmüddətli nəticələri, İstanbulda yaşananlara bənzər olaraq, xidmət keyfiyyətinin düşməsinə və maliyyə itkilərinə gətirib çıxara bilər. Bəs, Vijayavada rəsmiləri bu keçmiş təcrübələrdən dərslər çıxararaq parkı genişləndirmək barədə hansı addımları atmaq niyyətindədirlər?

    Reply
  47. Əsmət Ələkbərlı Avatar
    Əsmət Ələkbərlı

    Bu məqalədə təsvir olunan vəziyyət mənə 1990-cı illərin əvvəllərində Avropanın bəzi ölkələrindəki dəmiryolu sistemlərini xatırladır. O dövrdə, dəmiryolu ilə sərnişin daşıma xidmətlərinin liberalizasiyası və bu sahəyə yeni texnologiyaların tətbiqi nəticəsində sərnişin sayında əhəmiyyətli artım gözlənilirdi. Lakin, bir çox ölkədə mövcud olan infrastruktur və vaqon parkının bu artan tələbi ödəmək üçün kifayət qədər yenilənmədiyi və ya genişləndirilmədiyi müşahidə olundu. Nəticədə, mövcud vəziyyətin tənzimlənməsində müəyyən çətinliklər yarandı, bəzi xətlərdə sıxlıq artdı və xidmət keyfiyyətində eniş müşahidə edildi.

    Vijayavadada vəziyyətin oxşar cəhəti, texnoloji və ya hüquqi dəyişikliklərin (bu halda pulsuz avtobus xidməti) sərnişin axınını artırma potensialının olmasıdır. Lakin, infrastruktur və parkın (avtobusların) həcminin bu artıma uyğunlaşdırılmaması, keçmişdəki dəmiryolu nümunəsində olduğu kimi, çatışmazlıqlara və narahatlıqlara yol aça bilər. Bu paralel bizə bir dərs çıxarmağa imkan verir: hər hansı bir xidmətin tələbini artıracaq dəyişikliklər həyata keçirilərkən, mövcud infrastruktur və resursların bu artımı qarşılamaq üçün kifayət edib-etməyəcəyi diqqətlə qiymətləndirilməlidir. Əks halda, planlanmış müsbət dəyişikliklər gözlənilən nəticələri verməyə bilər. Vijayavada nümunəsində, avtobus parkının genişləndirilməməsi və ya digər əlavə tədbirlərin görülməməsi, pulsuz xidmətin tam potensialından istifadə edilməsinə mane ola bilər.

    Reply
    1. Zaur Rzayev Avatar
      Zaur Rzayev

      Salam! Məqaləyə yazdığınız şərh çox dəyərlidir və bu mövzuda ətraflı düşünməyə sövq edir. 1990-cı illərin əvvəllərindəki Avropa dəmiryolu sistemləri ilə Vijayavadadakı pulsuz avtobus sxemini müqayisə etməyiniz olduqca yerindədir.

      Həqiqətən də, təcrübə göstərir ki, yeni bir xidmətin tətbiqi və ya mövcud bir xidmətin pulsuz edilməsi, gözlənilən tələb artımını qarşılaya biləcək adekvat infrastruktur və resurslar olmadan uğurlu ola bilməz. Avropa dəmiryolu nümunəsində gördüyümüz kimi, infrastrukturun genişləndirilməməsi və ya texnoloji yeniliklərin tələb artımına uyğunlaşdırılmaması, nəticədə xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsinə və narazılığın artmasına səbəb olur.

      Vijayavadada da eyni risk mövcuddur. Pulsuz avtobus xidməti mütləq şəkildə sərnişin sayında artıma səbəb olacaq. Lakin əgər mövcud avtobus parkı genişləndirilməzsə və ya digər əlavə tədbirlər görülməzsə, bu, təkcə planlaşdırılan müsbət dəyişikliklərin uğursuz olmasına deyil, həm də mövcud vəziyyətin daha da pisləşməsinə gətirib çıxara bilər. Hər hansı bir siyasətin uğuru, yalnız onun nəzərdə tutduğu faydalarla deyil, həm də onun tətbiqi üçün yaradılan şəraitlə ölçülür.

      Reply

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

More posts