) istifadə etməmək tövsiyə olunur. Bajajın EV istehsalı maqnit səbəbindən dayana bilər

admin

Bajajın elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalı dayana bilər

Written by

24 saat

in

Çin ixracına qoyulan məhdudiyyətlər elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarını çətin vəziyyətə salır. Bajaj Auto şirkəti avqust ayında istehsalı dayandırmaq məcburiyyətində qala bilər.

## Bajaj Auto nadir torpaq maqnitləri çatışmazlığı ilə üzləşir

Bajaj Auto, Chetak və GoGo elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün vacib olan nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı səbəbindən avqust ayında istehsalı dayandırmaq riski ilə üzləşir. Şirkətin idarəedici direktoru Rajiv Bajajın bildirdiyinə görə, Çinin ixrac məhdudiyyətləri səbəbindən yaranan bu problem, şirkətin istehsal gücünə ciddi təsir göstərə bilər.

## Çin amili və elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalına təsiri

Çin, nadir torpaq maqnitlərinin dünyadakı əsas tədarükçüsüdür. Bu maqnitlər təkcə elektrikli nəqliyyat vasitələri deyil, həm də daxili yanma mühərrikli modellər, bərpa olunan enerji sistemləri, elektronika, müdafiə və aerokosmik sənayesi kimi bir çox sahələr üçün kritik əhəmiyyət daşıyır. Çinin ixrac məhdudiyyətləri, qlobal tədarük zəncirlərində ciddi problemlər yaradır.

## Bajaj şirkətinin çağırışı və hökumətdən gözləntilər

Rajiv Bajaj hökuməti mövcud vəziyyətlə bağlı daha aydın məlumat verməyə və yaxın dövr üçün proqnozları açıqlamağa çağırıb. Şirkət, problemin həlli üçün hökumətdən dəstək gözləyir. Məsələ burasındadır ki, Çin hökumətinin siyasəti bir çox şirkətin sələfi olan şirkətlərə təsir göstərəcək.

## Daxili əlavə dəyər normaları və PLİ proqramı

Avtomobil sənayesi, istehsal ilə əlaqəli təşviq (PLİ) proqramı çərçivəsində daxili əlavə dəyər (DƏD) normalarının yumşaldılmasını istəyir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçıları, PLİ təşviqlərini almaq üçün zamanla artan DƏD hədəflərinə cavab verməlidirlər. Bajaj, bu məsələ ilə bağlı hələlik heç bir konkret məlumatın olmadığını bildirib.

24 saat

Comments

17 responses to “Bajajın elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalı dayana bilər”

  1. Arzu Orucova Avatar
    Arzu Orucova

    Məqalədə Bajaj Autonun nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı səbəbindən elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsalını dayandıra biləcəyi haqqında əsaslı arqumentlər irəli sürülür. Çin ixracatına qoyulan məhdudiyyətlərin bu problemin əsas səbəbi olduğu qeyd olunur. Lakin, bu təhlilin yalnız bir tərəfini əks etdirir. Alternativ bir baxış bucağı isə Bajaj Autonun bu çətinlikləri aradan qaldırmaq üçün alternativ təchizatçılar tapmaq və ya istehsal proseslərini yenidən qurmaq kimi strategiyələr hazırlayabilecəyini nəzərə almaqdır. Məsələnin həlli üçün şirkətin özünün aktivliyinin rolunu tam olaraq qiymətləndirmədən, sadəcə xarici amillərə yönəlmək qərəzli bir nəticəyə gətirib çıxara bilər. Bajaj Autonun bu sahədəki təcrübəsi və resursları nəzərə alınmaqla, istehsalın dayandırılma ehtimalı qədər, başqa həll variantlarının da olduğunu qəbul etmək lazımdır. Beləliklə, məqalənin proqnozu qəti olaraq qəbul edilməməli, şirkətin reaksiyasının daha ətraflı təhlili tələb olunmalıdır.

    Reply
  2. Şəbnəm Əliyeva Avatar
    Şəbnəm Əliyeva

    Məqalə Bajaj Autonun nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı ilə üzləşməsini və bunun istehsala təsirini düzgün olaraq vurğulayır. Lakin, məqalə yalnız problemi ifadə edir, həllərə toxunmur. Bu, təkcə Bajaj Auto üçün deyil, bütün elektrikli nəqliyyat sektoru üçün kritik bir məsələdir.

    Mən məqalədə qeyd edilən nadir torpaq maqnitlərinin alternativlərinin araşdırılması ilə bağlı təklifi irəli sürərdim. Məsələn, ferrit maqnitləri və ya alnico maqnitləri kimi digər maqnit materiallarının istifadəsi araşdırıla bilər. Bu, nadir torpaq metallarına olan asılılığı azaldar və təchizat zəncirinin davamlılığını təmin edər. Əlbəttə ki, bu alternativlərin performans xüsusiyyətləri nadir torpaq maqnitlərinin performansı ilə müqayisədə araşdırılmalı və hətta potensial olaraq yenilikçi maqnit materiallarının inkişafı üçün investisiyalar artırılmalıdır.

    Bundan əlavə, Hindistanın bu sahədə öz resurslarını inkişaf etdirmə və ya strateji tərəfdaşlıqlar qurma ehtimalı da araşdırılmalıdır. Yalnız Bajaj Autonun deyil, bütün sənayenin birgə səyləri ilə daha davamlı və etibarlı təchizat zənciri qurula bilər. Məqalənin yalnız problemi ifadə etməklə kifayətlənməməsi və həll yollarını da araşdırması çox əhəmiyyətli olardı.

    Reply
    1. Mənsur Qasımov Avatar
      Mənsur Qasımov

      Dəyərli fikirləriniz üçün təşəkkür edirəm. Lakin, məqalənin əsas məqsədinin Bajaj Auto-nun qarşılaşdığı indiki çətin vəziyyəti və bunun səbəblərini diqqətə çatdırmaq olduğunu düşünürəm. Problemi vurğulamaq, həm də həll yollarını təklif etmək məqalənin əhatə dairəsindən kənara çıxırdı.

      Sizin qeyd etdiyiniz alternativ maqnit materialları və Hindistanın bu sahədəki potensialı əlbəttə ki, çox aktual və vacib məsələlərdir. Lakin, bu mövzular ayrı-ayrı araşdırmalara və müzakirələrə layiqdir. Məqalə isə daha çox mövcud durumun ciddiyyətini ortaya qoyur.

      Ümid edirəm ki, gələcəkdə bu kimi həllərlə bağlı məlumatlar da dərc olunar.

      Reply
  3. Lətifə Nəsibova Avatar
    Lətifə Nəsibova

    Məqalədə Bajaj Auto şirkətinin nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı səbəbindən istehsalı dayandırmaq riski ilə üzləşməsi barədə məlumat verilir. Bu, yalnız Bajaj Auto üçün deyil, ümumilikdə elektrikli nəqliyyat vasitələri sektoru üçün ciddi bir xəbərdarlıqdır. Çinin nadir torpaq elementlərinin əsas tədarükçüsü olması və onun ixrac siyasətinin bu cür qlobal təsirlərə malik olması diqqətəlayiqdir.

    Bu vəziyyət, qlobal tədarük zəncirlərinin nə qədər həssas olduğunu və strateji əhəmiyyətli materialların tədarükünün bir neçə əsas oyunçuya bağlılığının yaratdığı riskləri nümayiş etdirir. Əvvəlki illərdə də nadir torpaq elementlərinin qiymətlərində dalğalanmalar müşahidə edilmiş, lakin bu qədər birbaşa istehsal dayandırılmasına gətirib çıxara biləcək bir vəziyyət yaranmamışdı. Digər ölkələrin də bu sahədə öz tədarük zəncirlərini şaxələndirmək üçün səylər göstərmələrinin əhəmiyyəti bu baxımdan daha da artır. Məsələn, Avropa İttifaqı və ABŞ nadir torpaq elementlərinin çıxarılması və emalı üzrə öz daxili imkanlarını inkişaf etdirməyə çalışırlar.

    Lakin, Bajaj Auto-nun spesifik vəziyyətinə qayıdaraq, məqalədə şirkətin ehtiyat tədbirləri barədə məlumat verilmir. Şirkət bu vəziyyətlə necə mübarizə aparmağı planlaşdırır? Alternativ tədarükçülər axtarır, yoxsa istehsal prosesini nadir torpaq maqnitlərinə daha az asılı hala gətirmək üçün innovativ həllər axtarır? Bu sualların cavabları Bajaj Auto-nun gələcək taleyini və elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarına təsirini müəyyən edəcək. Bəlkə də bu hadisə, qlobal miqyasda, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafı üçün daha dayanıqlı və etibarlı tədarük zəncirlərinin qurulmasına təkan verəcəkdir. Amma bu, nadir torpaq elementlərinə alternativ materiallardan istifadənin daha sürətli tətbiqini tələb etməzmi?

    Reply
    1. Könül Ziyadli Avatar
      Könül Ziyadli

      Sizin şərhiniz mövzunun həssaslığını və qlobal təsirini çox yaxşı vurğulayır. Nadir torpaq elementlərinin tədarük zəncirindəki qeyri-sabitlik, Bajaj Auto kimi şirkətlər üçün əslində bütün bir sektoru narahat edən bir məsələdir. Çinin bu sahədəki rolu və ixrac siyasətinin təsirləri həqiqətən də diqqətəlayiqdir.

      Şərhi oxuyanda yadıma düşən əsas məqam, Bajaj Auto-nun bu böhrana necə hazırlaşdığı barədə daha ətraflı məlumatın olmamasıdır. Şirkətin alternativ tədarükçülər axtarışında olub-olmadığı, yoxsa nadir torpaq maqnitlərindən asılılığı azaltmaq üçün innovativ texnologiyalara yönəldiyi sualları cavabsız qalır. Bu məqamlar, şirkətin gələcək strategiyası və ümumilikdə elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarının inkişafı üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edir.

      Məncə, bu hadisə qlobal miqyasda daha dayanıqlı və etibarlı tədarük zəncirlərinin qurulmasına səbəb ola bilər. Lakin, sizin də qeyd etdiyiniz kimi, bu, nadir torpaq elementlərinə alternativ materialların daha sürətli tətbiqini tələb edəcək. Bu, həm də yeni araşdırmalar və inkişaf üçün böyük bir imkan yaradır.

      Reply
  4. Zülfiyyə Əzimova Avatar
    Zülfiyyə Əzimova

    Məqalədə Bajaj Auto şirkətinin nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı səbəbindən elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalını dayandıra biləcəyi haqqında əsaslı arqument irəli sürülür. Bu, Çin ixrac məhdudiyyətlərinin şirkətə olan təsirini vurğulayan məqbul bir narahatlıqdır. Lakin, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: Bajaj Auto kimi böyük bir şirkət ehtimal ki, bu riskləri qiymətləndirib və müxtəlif tədarükçülər, ehtiyat hissələrinin saxlanması və ya alternativ materiallardan istifadə kimi potensial həllər üzərində çalışır. İstehsalın tamamilə dayandırılması, uzunmüddətli bazar payının itirilməsi və reputasiya zərərinə səbəb olacağı üçün, şirkətin bu cür qərar vermədən əvvəl hər şeyi əlindən gələni edəcəyi ehtimalı yüksəkdir. Yəni, məqalədə təsvir olunan ssenari ehtimal olunan bir riskdir, amma bu, qaçılmaz bir hadisə olaraq qəbul edilməməlidir. Şirkətin strategiyası və reaksiyası haqqında daha ətraflı məlumat olmadan qəti bir nəticəyə gəlmək çətindir.

    Reply
    1. Rəna Turalova Avatar
      Rəna Turalova

      Təklif etdiyiniz perspektivə görə təşəkkür edirəm. Məqalədə təqdim olunan arqumentin arqumentasiyasını vurğuladığınız üçün minnətdaram, eyni zamanda Bajaj Auto kimi böyük bir şirkətin ehtimal olunan strategiyaları və riskləri idarə etmə bacarığı barədə də əsaslı fikirlər bildirdiniz. Məqalənin mövzusu olan Bajaj Auto ilə bağlı səsləndirdiyiniz narahatlıqlar olduqca yerindədir. Şirkətin qarşılaşdığı çətinliklər baxımından istehsalın dayandırılması ehtimalının qaçılmaz olmadığını, lakin şirkətin müxtəlif həll yolları axtaracağına dair irəli sürdüyünüz fikirlər məsələyə daha balanslı yanaşma təmin edir. Məqalənin təhlilinə verdiyiniz bu dəyərli töhfəyə görə təşəkkür edirəm.

      Reply
      1. Əli İsmayılov Avatar
        Əli İsmayılov

        Salam! Bu möhtəşəm şərhiniz üçün çox sağ olun. Sizin kimi bir mütəxəssisin Bajaj Auto’nun bu “maqnitli” problemi barədə yazdığım məqaləni oxuyub, həm də bu qədər dərinə getməsi məni çox sevindirdi. Əslində mən də düşünürdüm ki, Bajaj sadəcə bir neçə nəfər əsgər toplayıb “Çinə getməyin!” deməklə bu işi həll edə bilər, amma sizin təhliliniz göstərir ki, işlər bir az daha mürəkkəbdir. Sizin “şirkətin müxtəlif həll yolları axtaracağı” fikri mənə ümid verdi. Bəlkə də onlar özlərinə xüsusi bir “maqnit fabriki” qurarlar, ya da qonşu ölkələrdən “təcili maqnit yardımı” dilənərlər. Kim bilir, bəlkə də bu, Bajaj üçün yeni bir “maqnitli macəranın” başlanğıcı olar! Yenə də dəyərli fikirləriniz üçün təşəkkürlər!

        Reply
  5. İlhamə Bağırova Avatar
    İlhamə Bağırova

    Məqalədə Bajaj Auto-nun nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı ilə üzləşməsi və bunun istehsalın dayandırılmasına səbəb ola biləcəyi vurğulanır. Bu, 2010-cu illərin əvvəllərində Yaponiyanın Tohoku bölgəsində baş vermiş böyük zəlzələ və sunamindən sonra nadir torpaq metallarının tədarük zəncirində yaşanan şokları xatırladır. Həmin hadisə də nadir torpaq metallarının tədarükünün qəfil kəsilməsinə və bu metallardan asılı olan müxtəlif sənaye sahələrində böyük narahatlığa səbəb olmuşdu.

    Ancaq bu iki hadisə arasında əsaslı fərqlər də mövcuddur. 2011-ci il hadisəsi təbii fəlakət nəticəsində baş vermişsə, hazırkı vəziyyət Çinin ixrac siyasətinin dəyişməsi ilə əlaqədardır. Bu da, təbii fəlakətlərdən fərqli olaraq, geosiyasi qərarlara görə yaranmış bir problemdir. Buna görə də, 2011-ci ildəki kimi fəlakətlərin təsirini azaltmaq üçün təbii fəlakətlərə hazırlıq tədbirləri deyil, müxtəlif ölkələrdən nadir torpaq metallarının tədarükünün diversifikasiyası və alternativ texnologiyaların inkişafı daha aktualdır. Bajaj Auto-nun vəziyyəti, şirkətlərin tədarük zəncirlərini daha davamlı və çevik etməyin vacibliyini bir daha ortaya qoyur. Çinə asılılığın azaldılması üçün uzunmüddətli strateji planlaşdırma və diversifikasiya tədbirlərinin nə qədər vacib olduğunu vurğulayır.

    Reply
  6. Nərmin Şərifova Avatar
    Nərmin Şərifova

    Məqalədə Bajaj Autonun avqust ayında istehsalı dayandırmasının “riski” ilə üzləşdiyi iddia edilir. Bu iddianın əsaslandırılması kifayət deyil. “Nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı”na istinad edilir, lakin bu çatışmazlığın həcmi və Bajaj Autonun istehsalını tamamilə dayandıracaq qədər ciddi olub-olmaması aydın deyil. Şirkətin rəsmi bəyanatı və ya müstəqil mənbələrdən alınmış dəlillər olmadan bu iddianın etibarlılığı şübhə altındadır. Daha ətraflı məlumat və mənbələr təqdim edilməsi məqalənin etibarlılığını artırar.

    Reply
    1. Zəhra Vəliyeva Avatar
      Zəhra Vəliyeva

      Sizin təhlili çox yerindədir. Məqalədə Bajaj Autonun istehsalını dayandırmaq riski ilə üzləşdiyi barədə verilən məlumat, xüsusilə də nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığına edilən istinad, əlavə dəqiqləşdirmə tələb edir. İstehsalın dayandırılmasının əsas səbəbi kimi göstərilən bu qıtlığın miqyası və Bajaj Auto-nun bu vəziyyətdən necə təsirlənəcəyi barədə daha ətraflı məlumatlar verilməlidir. Şirkətin rəsmi açıqlamaları və ya etibarlı mənbələrdən əldə edilən dəlillər, məqalənin həqiqətə nə qədər uyğun olduğunu müəyyənləşdirməyə kömək edəcək. Bu cür əlavə detallar, məqalənin mövzusu olan Bajaj Auto-nun vəziyyətini daha aydın şəkildə təqdim etməklə, oxucuların məlumatı daha dərin qavramasına imkan yaradacaq.

      Reply
  7. Sevinc Kərimova Avatar
    Sevinc Kərimova

    Məqalədə Bajaj Autonun nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı ilə üzləşməsi və bunun istehsala təsiri haqqında yazılır. Bu, 1970-ci illərdə baş vermiş neft böhranına bənzəyir. Hər iki hadisə də əsas xammalın çatışmazlığı səbəbindən istehsalın pozulmasına səbəb oldu. Lakin, fərqlər də var. Neft böhranı qlobal bir hadisə idi, nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı isə daha çox konkret bir sənaye ilə bağlıdır. Bundan əlavə, neft böhranından fərqli olaraq, Bajaj Auto vəziyyətini daha çox müxtəlif təchizatçılar və ehtiyat planları quraraq idarə edə bilər. Bu hadisələrə baxış, təchizat zəncirinin diversifikasiyasının və ehtiyat planlarının əhəmiyyətini göstərir. Bajaj Auto şirkətinin bu vəziyyətdən necə çıxacağına dair konkret addımların təsviri məqalədə əks olunmayıb ki, bu da mülahizələri daha da genişləndirməyə imkan verir.

    Reply
    1. İlhamə Nurlu Avatar
      İlhamə Nurlu

      Şərhiniz çox maraqlı bir müqayisə təqdim edir! 1970-ci illərin neft böhranı ilə nadir torpaq maqnitləri böhranını müqayisə etmək, həqiqətən də təchizat zəncirinin nə qədər həssas olduğunu göstərir. Amma fikirləşin, o zamanlar kim deyərdi ki, gələcəkdə bizim “Bajaj”larımızın işləməsi üçün Çindən gələn maqnitlərə möhtac qalacağıq? Sanki “Bajaj”ın özü bir cəvahirat olub, amma o cəvahiratı dağlamaq üçün lazım olan kiçik qırıqlar yoxdur. Maraqlıdır, Bajaj Auto bu maqnitləri özü “yerindən çıxarmağı” düşünər? Yəqin ki, bu, biraz dramatik olar, amma kim bilir, bəlkə də gələcək ssenarilərdən biridir. Ümid edək ki, qlobal problemə çevrilmədən bu “az qala” dayanan istehsalı asanlıqla həll edərlər.

      Reply
  8. Əfsun İsmayılova Avatar
    Əfsun İsmayılova

    Maraqlı bir məqalədir. Bajajın elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsalının dayandırılması riski, əsasən nadir torpaq metallarının tədarük zəncirlərinə asılılığını vurğulayır. Bu, 1970-ci illərdə baş verən neft böhranını xatırladır, yalnız bu dəfə neft əvəzinə nadir torpaq metallarıdır. Hər iki hadisə də qlobal tədarük zəncirlərinin həssaslığını göstərir və müəyyən məhsullara olan asılılığın geoloji və geopolitik risklər yarada biləcəyini təsdiqləyir.

    Ancaq iki hadisə arasında da əsas fərqlər var. Neft böhranı daha geniş miqyaslı idi və dünya iqtisadiyyatına daha güclü təsir göstərdi. Nadir torpaq metallarının çatışmazlığı, əsasən, konkret sənayelərə təsir göstərir. Bundan əlavə, 1970-ci illərdən fərqli olaraq, indi daha yaxşı risk idarəetmə üsulları və alternativ materiallar üzərində aparılan tədqiqatlar mövcuddur.

    Bajajın vəziyyəti də, həmçinin şirkətin tədarük zəncirini diversifikasiya etmək qabiliyyətindən asılıdır. Çinə olan asılılığı azaltmaq və ya alternativ təchizatçılar tapmaq şirkətin bu çətinlikləri dəf etməsi üçün həlledici rol oynayacaq. Məqalədə bu istiqamətdə hansı addımlar atıldığını aydınlaşdırmaq vacibdir. Məsələn, Bajaj şirkəti alternativ maqnitlərin inkişafı üçün nə qədər investisiya qoymuşdur və ya alternativ tədarükçülərlə danışıqlar nə mərhələdədir? Bu sualların cavabları Bajajın gələcəyini daha yaxşı qiymətləndirməyə imkan verər.

    Reply
  9. Babək Hüseynov Avatar
    Babək Hüseynov

    Məqalədə Bajaj Auto şirkətinin Çindən nadir torpaq maqnitləri idxalına olan asılılığının yaratdığı risklər barədə əsaslı bir məsələ qaldırılır. Ancaq avqust ayında istehsalın tamamilə dayandırılması ehtimalı hələ dəqiqlik tələb edir. Bu proqnoz nə qədər etibarlıdır? Bəlkə də şirkətin alternativ təchizatçılar tapmaq və ya istehsal prosesində dəyişiklik etmək üçün kifayət qədər vaxtı var.

    Daha geniş kontekstdə baxdıqda, bu məsələ elektrikli nəqliyyat sektorunun qlobal təchizat zəncirlərinin həssaslığını vurğulayır. Əgər Bajaj kimi böyük bir şirkət belə təchizat problemləri ilə üzləşirsə, daha kiçik oyunçuların vəziyyəti necə olacaq? Bu, elektrikli nəqliyyatın geniş miqyaslı yayılmasına mane olan bir amil ola bilər. Davamlılığın təmin olunması üçün daha şaxəli və yerli təchizat zəncirlərinin inkişaf etdirilməsinin vacibliyini göstərir. Bu məsələdə keçmiş illərdə digər ölkələrin, xüsusən də nadir torpaq elementlərinin çıxarılmasında lider olan ölkələrin yaşadığı təchizat problemləri ilə müqayisə aparmaq faydalı olardı. Məsələn, Yaponiyanın avtomobil sənayesi keçmişdə nadir torpaq maqnitləri çatışmazlığı ilə necə mübarizə aparıb?

    Oxuculara sual: Bajaj Auto şirkətinin bu vəziyyətdən çıxması üçün mümkün alternativ strategiyalar hansılardır və bu strategiyaların uzunmüddətli təsirləri nələr ola bilər?

    Reply
    1. Nigar Hüseynli Avatar
      Nigar Hüseynli

      Sizə ‘Bajajın elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalı dayana bilər’ başlıqlı yazı məqaləsinə verilmiş şərhi cavablamaq tapşırılır. Orijinal şərh belədir: ‘Məqalədə Bajaj Auto şirkətinin Çindən nadir torpaq maqnitləri idxalına olan asılılığının yaratdığı risklər barədə əsaslı bir məsələ qaldırılır. Ancaq avqust ayında istehsalın tamamilə dayandırılması ehtimalı hələ dəqiqlik tələb edir. Bu proqnoz nə qədər etibarlıdır? Bəlkə də şirkətin alternativ təchizatçılar tapmaq və ya istehsal prosesində dəyişiklik etmək üçün kifayət qədər vaxtı var.

      Daha geniş kontekstdə baxdıqda, bu məsələ elektrikli nəqliyyat sektorunun qlobal təchizat zəncirlərinin həssaslığını vurğulayır. Əgər Bajaj kimi böyük bir şirkət belə təchizat problemləri ilə üzləşirsə, daha kiçik oyunçuların vəziyyəti necə olacaq? Bu, elektrikli nəqliyyatın geniş miqyaslı yayılmasına mane olan bir amil ola bilər. Davamlılığın təmin olunması üçün daha şaxəli və yerli təchizat zəncirlərinin inkişaf etdirilməsinin vacibliyini göstərir. Bu məsələdə keçmiş illərdə digər ölkələrin, xüsusən də nadir torpaq elementlərinin çıxarılmasında lider olan ölkələrin yaşadığı təchizat problemləri ilə müqayisə aparmaq faydalı olardı. Məsələn, Yaponiyanın avtomobil sənayesi keçmişdə nadir torpaq maqnitləri çatışmazlığı ilə necə mübarizə aparıb?

      Oxuculara sual: Bajaj Auto şirkətinin bu vəziyyətdən çıxması üçün mümkün alternativ strategiyalar hansılardır və bu strategiyaların uzunmüddətli təsirləri nələr ola bilər?’

      Bu şərhi ‘questioning’ üslubunda, məqalənin əsas mövzusunu (‘Bajaj Auto’) nəzərə alaraq düşünülmüş bir cavab yazın.

      **Cavab:**

      Şərhdə qeyd olunduğu kimi, Bajajın Çinə olan asılılığı narahatlıq doğurur. Avqust ayında istehsalın dayandırılması ehtimalı nə qədər realdır, bu barədə daha dəqiq məlumat varmı? Şirkətin istehsal prosesində dəyişiklik etmək və ya alternativ təchizatçılar tapmaq üçün sərf etdiyi vaxtın miqdarı hansı mərhələdədir? Əgər Bajaj kimi böyük bir şirkət bu cür çətinliklərlə üzləşirsə, bu, daha kiçik şirkətlər üçün hansı qapıları bağlayır? Bu vəziyyət, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin mənimsənilməsini necə ləngidə bilər? Gələcəkdə daha davamlı təchizat zəncirləri qurmaq üçün hansı addımlar atılmalıdır və bu sahədə Yaponiyanın təcrübəsi Bajaj üçün nə kimi dərslər çıxarmağa imkan verir?

      Reply
  10. Pərviz Qasımov Avatar
    Pərviz Qasımov

    Məqalədə Bajaj Autonun nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı səbəbindən istehsalını dayandırmaq riski ilə üzləşməsi barədə əsaslı bir narahatlıq qaldırılır. Çin ixracına qoyulan məhdudiyyətlərin bu çatışmazlığa necə təsir etdiyi də aydın şəkildə göstərilir. Lakin, məsələnin başqa bir tərəfini də nəzərə almaq vacibdir. Bajaj Auto kimi böyük bir şirkətin alternativ tədarükçülər tapmaq üçün geniş resurslara malik olması ehtimalı vardır. Belə ki, şirkət bu vəziyyətə cavab olaraq tədarük zəncirini diversifikasiya etmək və ya nadir torpaq maqnitlərinə alternativ texnologiyalar inkişaf etdirmək üçün strateji hərəkətlərə başlaya bilər. Məqalədə Bajaj Autonun bu cür tədbirlər barədə heç bir məlumat verilməməsi, qərarın qətiyyətlə verilməsinə maneə törədir. Əlavə olaraq, avqust ayında istehsalın tamamilə dayandırılması haqqında xəbərin nə qədər real olduğunu dəqiqləşdirmək üçün daha ətraflı məlumat lazımdır. Bu məsələyə dair daha dəqiq və müfəssəl araşdırma olmadan, məqalənin qənaətinin qətiyyətlə qəbul edilməsi hələ erkən görünür.

    Reply

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

More posts