Sarah Martens bir neçə ay əvvəl aldığı 2025-ci il model Toyota Highlander hibrid avtomobilində bir çox xüsusiyyətləri bəyənir. Onun mirvari ağ boyası günəş işığında parlayır. Bol təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə malikdir. Böyük sport tipli avtomobil olmasına baxmayaraq, yanacağı olduqca qənaətlə sərf edir, bəzən 100 kilometrə təxminən 7.8 litr yanacaq sərfiyyatı ilə (təxminən 30 mpg).
Lakin onun ən çox bəyəndiyi cəhət odur ki, avtomobil heç də hibrid kimi hiss olunmur.
“O qədər hamardır ki,” deyə Miçiqanın Ann Arbor şəhərindən olan Pilates təlimatçısı Martens bildirir. “İşıqfordan hərəkətə başlayanda və ya elektrikdən benzinə keçəndə hibrid sürdüyümü hiss etmirəm. Sanki adi bir avtomobil idarə edirəm.”
Hibrid Texnologiyasının Qayıdışı
Çox da uzun olmayan bir müddət əvvəl hibridlərin qızıl dövrü sona çatmış görünürdü. Tesla və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin potensialı sürücülərin və avtomobil istehsalçılarının xəyalını ələ keçirdiyi bir vaxtda, hibridlər tamamilə elektrikli, emissiyasız gələcəyə doğru müvəqqəti bir addım kimi yaddaşlarda qalmağa məhkum görünürdü.
Məsələn, cəmi dörd il əvvəl General Motors 2035-ci ilə qədər bütün daxili yanma mühərrikli modellərinin istehsalına son qoymaq məqsədi qoymuş və gələcək məhsul planlarından hibridləri demək olar ki, tamamilə çıxarmışdı. Digər istehsalçılar da elektrikli nəqliyyat vasitələrinə böyük mərc edərək hibrid planlarını daraltmışdılar.
Lakin sonra qəribə bir şey baş verdi. Avtomobil alıcıları tam elektrikli modellərin yüksək qiymətlərindən və onların doldurulması ilə bağlı çətinliklərdən imtina etdilər. Son bir neçə ildə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışı avtomobil istehsalçılarının bir vaxtlar gözlədiyindən xeyli yavaş templə böyüdü. Hibridlər isə bu boşluğu doldurmaq üçün irəli çıxaraq, yeni avtomobil satışlarının böyük və artan bir hissəsini təşkil etdilər.
“İnsanlar hibridlərin təqdim etdiyi xüsusiyyətləri bəyənirlər,” deyə bazar araşdırma şirkəti Edmunds-un icraçı direktoru Cessika Koldvell bildirir. “Onlar sırf benzinlə işləyən modellərdən daha yaxşı yürüş təklif edirlər və qiymətləri sırf benzinli nəqliyyat vasitələrinə kifayət qədər yaxındır, buna görə də EV-lərdən daha sərfəlidirlər.”
Satışlarda Yüksəliş və Siyasətin Təsiri
Bu ilin ilk üç ayında, ABŞ Enerji Nazirliyinin məlumatına görə, hibridlər (həm enerji mənbəyinə qoşula bilən, həm də qoşula bilməyən avtomobillər daxil olmaqla) ABŞ-da satılan bütün yüngül nəqliyyat vasitələrinin təxminən 14%-ni təşkil edirdi. Bu, eyni dövrdə tam elektrikli nəqliyyat vasitələrinin bazar payından təxminən iki dəfə çox idi.
Konqresdə irəliləyən Respublikaçı qanunvericilik hibridlərin satışını daha da artıra bilər. May ayında Nümayəndələr Palatası ABŞ prezidenti Donald Trampın dəstəklədiyi, elektrikli nəqliyyat vasitələri alan və ya icarəyə götürənlər üçün mövcud olan 7,500 dollarlıq vergi kreditini ləğv edən bir qanun layihəsini qəbul etdi. Həmin qanun layihəsi yol layihələrini maliyyələşdirmək üçün elektrikli avtomobillərə illik 250 dollar, hibridlərə isə 100 dollar vergi tətbiq edəcəkdi. Bu həftə Senatda təqdim olunan qanun layihəsinin versiyası da vergi kreditini aradan qaldıracaq, lakin illik vergini nəzərdə tutmur.
Bəzi böyük avtomobil istehsalçıları hibrid satışlarına hakimdirlər.
Toyota və onun lüks brendi Lexus-un ilin ilk beş ayında satdığı avtomobil və yük maşınlarının demək olar ki, yarısı hibrid idi – və bu nəqliyyat vasitələrinin satışı bir il əvvəlkindən təxminən 40% artmışdı. Ford Motor-un hibrid satışları eyni dövrdə 31% yüksəldi. Honda bu il ən yüksək hibrid satışlarını qeydə almaq üzrədir və onun Accord sedanı və CR-V SUV-nin hibrid versiyaları indi yalnız benzinlə işləyən modelləri geridə qoyur.
Təkmilləşdirilmiş Hibrid Performansı və Yeni İmkanlar
Hibridlər adətən kiçik benzin mühərriki, elektrik mühərriki və tam elektrikli nəqliyyat vasitələrindəki batareyalardan xeyli kiçik və beləliklə, daha ucuz olan bir batareya ilə təchiz olunur. Bu batareyalar əsasən regenerativ əyləclər və benzin mühərrikləri vasitəsilə doldurulur.
Plagin hibridlər, hibridlərin kiçik bir hissəsini təşkil edir, adi hibridlərdən daha böyük batareyalara malikdir və evdəki elektrik prizlərindən və ya doldurma stansiyalarından da doldurula bilər. Bəzi plagin hibridlər benzin mühərriki işə düşməzdən əvvəl yalnız batareya enerjisi ilə təxminən 80 kilometr (50 mil) qət edə bilər.
Hibrid texnologiyası iyirmi ildən çox əvvəl Toyota Prius-u təqdim edəndə avtomobil səhnəsinə sürətlə daxil oldu, o zaman bir qallon benzinlə 45 mildən çox məsafə qət edə bilirdi ki, bu da o dövrdə diqqətəlayıq bir nailiyyət idi.
Prius da daxil olmaqla, erkən hibridlər benzin mühərrikindən elektrik mühərrikinə və əksinə keçid edərkən bəzən bir qədər qeyri-hamar hiss olunurdu və bir çoxu bəzi sürücülərin öyrəşdiyi gücə və genişliyə malik olmayan kiçik nəqliyyat vasitələri idi.
Lakin keçən onilliyin ortalarında Teslanın satışları sürətləndikdən sonra sənayenin diqqəti elektrikli nəqliyyat vasitələrinə yönəldi.
İstehlakçılar indi hibridlərə meyl edirlər, çünki texnologiya əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşmişdir. Batareyalar daha kiçik ölçüdə olsa da, daha çox enerji saxlayır. Benzin mühərriki ilə elektrik mühərriki arasında keçid – Martens-in də qeyd etdiyi kimi – indi olduqca problemsizdir.
“Prius 1997-ci ildə çıxanda əsasən yanacaq səmərəliliyinə köklənmişdi,” deyə Toyota markasının Şimali Amerikadakı qrup vitse-prezidenti və baş meneceri Devid Krist bildirir. “Lakin hibridlərimizi təkcə yanacaq səmərəli deyil, həm də sürməsi əyləncəli edəcək şəkildə texnologiyanı təkmilləşdirmək üçün 25 ilimiz olub.”
Krist qeyd edib ki, Toyotanın RAV4 modelinin hibrid versiyası indi sırf benzinlə işləyən versiyadan daha çox gücə və fırlanma anına malikdir.
Eyni zamanda, avtomobil istehsalçıları bütün növ nəqliyyat vasitələrinin hibrid versiyalarını yaratmış və hibridin batareyasından istifadə edərək istehlakçılara əlavə xüsusiyyətlər təklif etmək yollarını tapmışlar. Ford F-150 pikap yük maşınının hibrid versiyasını təklif edir ki, bu da iş yerlərində enerji alətlərini və işıqlandırmanı idarə edə bilir. Yük maşını elektrik kəsilmələri zamanı da elektrik təmin edə bilər.
“Düşünürəm ki, bir çox istehlakçı bunun daha yaxşı bir hərəkət sistemi olduğunu görür,” deyə Ford-un qabaqcıl məhsul inkişafı, dövr planlaması və proqramlar üzrə vitse-prezidenti Cim Baumbik bildirir. “Daha yaxşı yanacaq sərfiyyatı əldə edirsiniz və bu, əvvəllər malik olmadıqları bir çox yeni imkanlar açır.”
24 saat
