Category: Avtomobil xəbərləri

Hindistanın səssiz yol təhlükəsizliyi böhranı ilə mübarizə aparmaq məqsədilə, avtomobil texnologiyası platforması CARS24, 2040-cı ilədək yol qəzası ölümləri sayını sıfıra endirməyi hədəfləyən, missiya yönümlü qeyri-kommersiya təşkilatı “Crashfree India”nı istifadəyə verib.

Bu yeni təşəbbüs, yol ölümlərini passivlikdən aktivliyə doğru yönəltməklə, onları sadəcə qəza deyil, zəif infrastruktur, yetərsiz icraat və parçalanmış qaydalardan qaynaqlanan sistemli uğursuzluqlar kimi qəbul etməyə çağırır. Məqsəd, ölkədə yol təhlükəsizliyi mədəniyyətini köklü şəkildə dəyişməkdir.

Təşəbbüsün Əsas İstiqamətləri

Təşəbbüs beş əsas istiqamət üzərində qurulub. Birincisi, süni intellektdən istifadə edərək təhlükəli zonaları xəritələşdirməyə və yüksək riskli əraziləri proqnozlaşdırmağa yönəlmiş, Hindistanın ən böyük açıq qəza məlumat platformalarından birini yaratmağı hədəfləyən qəza məlumat infrastrukturudur. İkincisi, reaktiv cərimələrdən proaktiv, icra oluna bilən təhlükəsizlik sistemlərinə keçmək üçün səlahiyyətli orqanlarla əməkdaşlığa yönəlmiş siyasət innovasiyasıdır. Üçüncü istiqamət, təhlükəli yolları və kəsişmələri yenidən dizayn etmək üçün bələdiyyə orqanları ilə tərəfdaşlığa əsaslanan insan yönümlü yol dizaynıdır. Dördüncüsü, qorxu yaymadan davranışları yenidən formalaşdırmaq üçün elmi əsaslı, icma səviyyəli kampaniyaların başladılmasını nəzərdə tutan geniş miqyasda davranış dəyişikliyidir. Sonuncu, beşinci istiqamət isə real vaxt rejimində qəza xəbərdarlıqları, hesabat və avtomobilin yenidən satışı və avtoparkın idarə edilməsində yol təhlükəsizliyinin inteqrasiyası üçün açıq API-lər və rəqəmsal alətlərin yaradılmasına yönəlmiş təhlükəsizlik üçün texnologiyadır.

Yol Qəzası Ölümlərinə Qarşı Mübarizə

Təşəbbüsün əsas komponentlərindən biri Hindistanın “Yaxşı Samaritan Qanunu” haqqında məlumatlılığı artırmaqdır ki, bu da qəza qurbanlarına kömək edən şəxslərə hüquqi müdafiə təklif edir. “Crashfree India” bu qəhrəmanları tanımaq və daha çox vətəndaşı tərəddüd etmədən kömək etməyə təşviq etmək üçün təlimlər keçirməyi planlaşdırır. Bu, yol qəzası ölümlərini azaltmaqda mühüm rol oynayacaq.

CARS24-ün baş icraçı direktoru və həmtəsisçisi Vikram Çopra bildirib: “‘Crashfree India’ hələ ki, ən vacib addımımızdır – daha yaxşı bir biznes qurmaq üçün deyil, daha yaxşı bir Hindistan qurmaq üçün. Biz sıfıra tez çata bilmərik, lakin ona doğru hərəkət etməkdən heç vaxt dayanmayacağıq.”

“Vision Zero Trust” və Hindistan Yol Təhlükəsizliyi Şurasının yol təhlükəsizliyi mütəxəssisləri tərəfindən dəstəklənən “Crashfree India” hökumətləri, qeyri-hökumət təşkilatlarını, startapları, akademik qurumları və vətəndaşları yol təhlükəsizliyini milli missiyaya çevirmək üçün əməkdaşlığa dəvət edir. Bu layihə, Hindistanda yol qəzası ölümlərinin sayının əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına töhfə verməyi hədəfləyir.

24 saat

Avtonom Nəqliyyatın Gələcəyi: Tam Muxtariyyətə Doğru

Avtonom nəqliyyat, bağlantı, paylaşılan və elektrikli nəqliyyat kimi dörd əsas inqilabi tendensiya gələcəyin mobilliyini formalaşdırır. Avtonom nəqliyyat gələcəyin inkişafında mühüm mühəndislik problemi olaraq ortaya çıxır və mobilliyi kökündən dəyişdirməyi vəd edir. Gələcəkdə avtomobil səyahəti avtonom idarəetmə və naviqasiya ilə daha rahat olacaq. Sürücü dincəlmək imkanı qazanacaq, lakin lazım gələrsə idarəetməni ələ almağa hazır olmalıdır. Hindistanda avtonom nəqliyyat bazarı 2022-ci ildən 2032-ci ilə qədər illik 20.8 faiz mürəkkəb artım tempi (CAGR) ilə böyüməsi proqnozlaşdırılır. Lakin bu muxtariyyət səviyyəsinə çatmaq təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevr çətinliklərinin öhdəsindən gəlməyi tələb edir. Qlobal avtonom nəqliyyat bazarı həcmi 2023-cü ildə 1,921.1 milyard dollardan 2030-cu ilə qədər 13,632.4 milyard dollara çatmaqla, proqnozlaşdırılan dövr ərzində 32.3 faiz illik mürəkkəb artım tempi ilə artacaq. Asiya-Sakit Okean bölgəsi 2022-ci ildə 50.44 faiz bazar payı ilə avtonom nəqliyyat sənayesinə liderlik edib.

Avtonomluq Səviyyələrinə Baxış

Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti (SAE) nəqliyyat vasitələrinin avtomatlaşdırılmasının beş səviyyəsini müəyyən edir. Səviyyə 0 “Tamamilə İnsan İdarəetməsi”dir, burada sürücü hər zaman avtomobilə tam nəzarət edir. Səviyyə 1 “Sürücü Yardımı” adlanır və kruiz-kontrol, zolaqda saxlamaq kimi funksiyaları ehtiva edir. Səviyyə 2 “Qismən Avtomatlaşdırma”da qabaqcıl sistemlər həm sükanı, həm də sürətlənmə/yavaşlamanı idarə edir, lakin sürücü prosesə cəlb olunmalıdır. Səviyyə 3 “Şərti Avtomatlaşdırma”da avtomobillər bütün sürücülük aspektlərini idarə edir, lakin sürücü istənilən an idarəetməni ələ almağa hazır olmalıdır. Səviyyə 4 “Yüksək Avtomatlaşdırma”dır; avtomobillər sürücü müdaxiləsi olmadan bütün sürücülük tapşırıqlarını yerinə yetirir, lakin yalnız müəyyən coğrafi ərazilərdə. Səviyyə 5 isə “Tam Avtomatlaşdırma”dır və burada avtomobillər hər cür şəraitdə sıfır insan müdaxiləsi ilə müstəqil fəaliyyət göstərir ki, bu da böyük bir mühəndislik problemidir. Səviyyə 5 avtomatlaşdırması nəqliyyat vasitəsinin heç bir insan müdaxiləsi olmadan müstəqil işlədiyi bir mühiti hədəfləyir – bu, sürücüdən “gözlər, əllər və beyin” tələb olunmayan bir ssenaridir. Lakin bu səviyyəli avtonomluğa nail olmaq çoxsaylı təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevr problemlərini həll etməyi zəruri edir. Mövcud fokus isə bu mürəkkəblikləri L2-dən L4-ə qədər sistemli şəkildə mənimsəmək və sonda L5 avtonomiyasına yol açmaqdır.

Tam Avtonomluğa Aparan Yol: Təhlükəsizlik Əsası

Avtomatlaşdırma səviyyələri artdıqca və sürücünün nəqliyyat vasitəsi ilə qarşılıqlı əlaqəsi azaldıqca, təhlükəsizlik ən vacib amilə çevrilir. Səviyyə 5 avtonom nəqliyyat vasitələri buna görə də, onların etibarlı işləməsini təmin etmək üçün artıq (redundant) sistemlərə malik olmalıdır. Artıq sistem mövcud olduqda, əsas sistem sıradan çıxarsa, ehtiyat sistem nəqliyyat vasitəsini təhlükəsiz yerə yönəltmək üçün idarəetməni öz üzərinə götürür. Bu model aeronautika mühəndisliyində uzun müddətdir tətbiq olunur və tam avtonom nəqliyyat üçün də kritik əhəmiyyətə malikdir.

Hal-hazırda əsas diqqət Qabaqcıl Sürücü Yardım Sistemləri (ADAS) texnologiyasının inteqrasiyası və müxtəlif NCAP (Yeni Avtomobil Qiymətləndirmə Proqramı) standartlarına uyğunlaşma ilə təhlükəsizliyin təmin edilməsidir. Bura piyadaların, velosipedçilərin, heyvanların aşkarlanması və yolda qalmış yüklər kimi maneələrin tanınması daxildir. Sistemlər süni intellekt və maşın öyrənməsindən istifadə edərək insan qavrayışını və qərar qəbul etmə qabiliyyətini təqlid etməli, bir çox mürəkkəb və gözlənilməz ssenariləri tanıya və onlara reaksiya verə bilməlidir.

Çətinlik, bu avtonom sistemlərin mövcud infrastruktur da daxil olmaqla, müxtəlif şəraitdə işləməli olmasındadır. İnsan gözünün qavrayışını yenidən yaratmaq və bunu maşına öyrətmək əhəmiyyətli bir çətinlikdir, çünki yolda qalmış yük kimi obyektləri təyin etmək üçün dəqiq bir forma və ya ölçü yoxdur. Belə gözlənilməz ssenariləri müəyyən etmək qabiliyyəti kritik əhəmiyyət kəsb edir.

Nəticə olaraq, süni intellekt və maşın öyrənməsi avtonom nəqliyyat vasitələrinə öz mühitlərini insan sürücüləri kimi qavramaq və şərh etmək imkanı verir. Süni intellekt öz başa düşməsinə əsasən xəyali və ya quraşdırılmış cavablar verə biləcəyi üçün onun davranışı üçün aydın sərhədlərin müəyyən edilməsi və təhlükəsizlik/hüquqi standartlara uyğunluq kritik əhəmiyyətə malikdir. Süni intellekt və maşın öyrənməsinin qərar qəbul etmədə və ya nəqliyyat vasitəsi funksiyalarını təmin etmədə rolu davam edən müzakirə mövzusudur.

Səviyyə 5 avtomatlaşdırmasının bütün nəqliyyat vasitəsi seqmentlərində tətbiqi də müzakirə olunur. Bəziləri bunun əsasən yük maşınları kimi kommersiya nəqliyyat vasitələri üçün, xüsusən də inkişaf etmiş ölkələrdə istifadə oluna biləcəyini, sərnişin nəqliyyat vasitələri üçün isə praktiki əhəmiyyətinin şübhəli olduğunu iddia edirlər.

2018-ci ildən bəri Continental, kabin sensorlarını, V2X rabitə tətbiqini və qabaqcıl avtonom nəqliyyat sınaq proqramlarını mütərəqqi şəkildə inteqrasiya edir. Bu təşəbbüslər nəqliyyat vasitələrinin hərəkət edən və stasionar obyektlərlə qarşılıqlı əlaqəsi, eləcə də piyada və velosipedçilərin keçidi kimi ssenariləri əhatə edir. Uzununa hərəkətlərin idarə edilməsi, dönmə manevrlərinin yerinə yetirilməsi və qarşıdan gələn nəqliyyatın idarə edilməsi kimi mühüm istifadə halları təhlükəsizliyi təmin etmək üçün kritik əhəmiyyətə malikdir.

Sürücülük Təcrübəsinin Təkmilləşdirilməsi: Rahatlıq

Avtomatlaşdırma səviyyələri yüksəldikcə rahatlığın artırılması əsas amilə çevrilir. L2 səviyyəsində adaptiv kruiz-kontrol və zolaqda saxlamağa yardım kimi funksiyalar uzun səyahətlər zamanı sürücünün yükünü azaldır. L3 sürücülərə idarəetməni sistemə həvalə etməyə imkan verir, beləliklə daha rahat və stresssiz bir sürücülük təcrübəsi təqdim edir. L4 bir addım daha irəli gedərək nəqliyyat vasitəsinin müəyyən coğrafi ərazilərdə bütün sürücülük tapşırıqlarını yerinə yetirməsini təmin edir. Bura tıxac yardımı və avtomagistral avtopilotu kimi qabaqcıl kruiz funksiyaları daxildir ki, bu da sürücülərə sürücülükdən azad olmağa və gündəlik gediş-gəlişi əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verir.

Continental adaptiv kruiz-kontrol, zolaqdan çıxmanın qarşısının alınması, nəqliyyatın davamlılığı göstəricisi və aktiv zolaq dəyişdirmə yardımı kimi kruiz funksiyalarının inkişafına diqqət yetirir. Bu sistemlər sürücüləri uzun səyahətlərdə dəstəkləyir və onlara dincəlməyə, həmçinin sürücülük təcrübələrindən həzz almağa imkan verir.

Aşağı Sürətdə Manevr: Parkinq və Daha Çoxunun Öhdəsindən Gəlmək

Aşağı sürətdə manevrlər, əsasən də parkinq, avtonom nəqliyyatın mühüm bir aspektidir. L2 səviyyəsində avtomatlaşdırılmış parkinq sistemləri sürücülərə parkinq manevrlərində kömək edə bilər. L3 və L4 nəqliyyat vasitələri bu imkanları daha da təkmilləşdirərək avtomobillərin mürəkkəb parkinq ssenarilərində müstəqil naviqasiya etməsinə imkan verəcək. Bu, nəqliyyat vasitəsinin ətrafını dəqiq şəkildə aşkarlamaq və şərh etmək üçün inkişaf etmiş sensor qrupları və yüksək emal gücü tələb edir. Buradakı əsas çətinlik, bu sistemlərin müxtəlif mühitlərdə – istər izdihamlı şəhər küçəsində, istərsə də geniş bir parkinq sahəsində – etibarlı şəkildə işləməsini təmin etməkdir.

Hindistanın Avtonomluq Hekayəsi

Hindistan özünəməxsus nəqliyyat şəraiti və mürəkkəb infrastrukturu səbəbindən avtonom nəqliyyat üçün xüsusi çətinliklərlə üzləşir. Zolaq nizam-intizamının ciddi şəkildə tətbiq olunduğu inkişaf etmiş bazarlardan fərqli olaraq, Hindistanda sürücülər xaotik nəqliyyatda hərəkət etmək məcburiyyətindədir. Bu, birbaşa öndəki və ya qonşu nəqliyyat vasitələrinə fokuslanmaq qərarını çətinləşdirir. Avtonom nəqliyyatın uğurlu olması üçün eyni anda çoxsaylı nəqliyyat vasitələrini müşahidə etmək zəruridir.

Obyekt izləmə təhlükəsizliyi təmin etmək üçün əsas çətinliklərdən biridir və kiçik sensorların, məsələn, kameraların və radarların aparat məhdudiyyətləri ilə daha da mürəkkəbləşə bilər. Bu sensorlar böyük həcmdə məlumatı emal etməlidir, lakin onların emal gücü məhduddur. Bu, aparatın öhdəsindən gələ biləcəyi səmərəli kodların yazılmasını tələb edir və onlar xüsusilə Hindistanın şəraitinə uyğunlaşdırılmalı, məhz Hindistan bazarı üçün inkişaf etdirilməlidir.

Hindistanın Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları (OEM) mürəkkəblikləri qəbul edir və müəyyən məhdudiyyətlərlə həll yollarını qəbul etməyə hazırdırlar, məsələn, irəli xəbərdarlıqlara diqqət yetirmək və müəyyən ssenarilərin niyə idarə edilə bilməyəcəyini azaltmaq. Ekspres yollardan şəhər yollarına qədər yol şəraitinin dəyişkənliyi fərdiləşdirmə tələb edir. Məsələn, Almaniyada beş metrlik təhlükəsiz kruiz məsafəsi Hindistanda üç metrə endirilə bilər. Dehlidəki sıx duman və ya çoxsaylı yol istifadəçiləri ilə Ghats ərazilərində naviqasiya kimi çətinliklər Hindistanda unikal şəkildə həll edilməli olan bəzi xüsusi istifadə hallarıdır.

Hindistanın ssenarisi mürəkkəb olsa da, həll edilə biləndir. Süni intellekt və maşın öyrənməsi gücləndirici olaraq istifadə edilə bilər. Kameralar və radarlar üçün dəqiq müəyyən edilməsi çətin olan çuxur və qabarıqlıqların aşkarlanması kimi çətinliklər yenilik üçün imkanlar yaradır. Və bu həll yolları, inkişaf etdirildikdən sonra yüksək səviyyədə bazara çıxarıla bilər.

Eynilə, zolaq nişanlarında və digər yol xüsusiyyətlərindəki dəyişkənliyin həll edilməsi Hindistanı qlobal problemləri həll edən qabaqcıl həll yolları üçün bir mərkəz kimi mövqeləndirə bilər. Bu sahədə Hindistanda yaradıcı və innovativ həllər təqdim edən bir neçə startap da fəaliyyət göstərir. Sənaye qurumları və hökumətlə daha sıx əməkdaşlıq innovasiyanı sürətləndirəcək və Hindistanda intellektual mülkiyyətin yaradılmasını artıracaq.

Hal-hazırda fokus təhlükəsizliyi artırmaq və mürəkkəb ssenarilərdə sürücüləri dəstəkləmək üçün Səviyyə 2 ADAS-ın tətbiqinə yönəlib. Hətta Səviyyə 2 plusa qədər yüksələ bilər. Yol şəraitində və nəqliyyat davranışındakı dəyişkənlik yüksək dərəcədə adaptiv və möhkəm sistemlər tələb edir. Qeyri-standart nəqliyyat vasitələrinin, heyvanların keçidi də daxil olmaqla gözlənilməz maneələrin və sıx nəqliyyatın yaratdığı çətinliklərin həlli dünya miqyasında avtonom sistemlərin təkmilləşdirilməsi üçün dəyərli bir çərçivə təmin edir. Continental Hindistan bazarının avtonomluq sahəsində gətirdiyi dinamik dəyişikliyi səbirsizliklə gözləyir.

Avtonom nəqliyyat vasitələrinin inkişafını və sınağını dəstəkləyən aydın hökumət siyasətləri, həmçinin infrastrukturun inkişafına artan diqqət vəziyyəti yaxşılaşdıracaq.

Gələcəyə Gedən Yol

Səviyyə 5 avtonomiyasına gedən yol, avtomatlaşdırmanın hər səviyyəsində təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevrlərin mənimsənilməsi ilə mütərəqqi bir səyahətdir. Tamamilə avtonom nəqliyyat vasitələri uzaq görünsə də, hər addımda əldə edilən irəliləyişlər sənayeni bu reallığa daha da yaxınlaşdırır. L2-dən L4-ə qədər irəliləyərək Continental gələcək üçün möhkəm bir təməl qoyur və avtonom nəqliyyatın təhlükəsiz, rahat və səmərəli olmasını təmin edir.

Hindistan bazarının yaratdığı unikal çətinlikləri həll edərək, Continental yalnız yerli ehtiyacları qarşılamır, həm də qlobal miqyasda tətbiq edilə biləcək qabaqcıl həllər təqdim edir. Bu səyahət mürəkkəbdir, lakin əldə edilən hər bir mərhələ bizi tam avtonom nəqliyyat vasitələri vizyonuna yaxınlaşdırır və mobilliyin gələcəyini yenidən formalaşdırır.

24 saat

Yamaha Hindistanda kiçik həcmli motosiklet seqmentindən imtina edir

Yamaha Motor India şirkəti Hindistan bazarında 100cc və ya hətta 125cc həcmli iki təkərli nəqliyyat vasitəsi seqmentlərinə qayıtmayacağını qəti şəkildə bəyan edib. Bu seqmentlər ölkədə ümumi iki təkərli nəqliyyat vasitələri satışlarının 80 faizindən çoxunu təşkil etsə də, şirkət gələcəyin başqa sahələrdə olduğuna inanır. Onun diqqəti indi qiymətə əsaslanan kütləvi satışlara deyil, premium mobilliyə, gənc performansına və brend-əsaslı istəklərə yönəlib.

Kommuter seqmentindən uzaqlaşma

Şirkətin satış və marketinq üzrə vitse-prezidenti Ravinder Sinq bildirib ki, Yamahanın istiqaməti artıq 100-125cc iki təkərli nəqliyyat vasitəsi seqmenti ilə uyğunlaşmır. Bu dəyişiklik 2018-ci ildə “Call of the Blue” kampaniyasının başlaması ilə, yəni brendin kimliyini maraqlı, idmançı və dəbli kimi yerləşdirmək üçün uzunmüddətli bir yenidən mövqe müəyyənləşdirmə işi ilə başlayıb.

Sinq qeyd edib: “2018-ci ildən sonra yanaşmamızı dəyişdik. Artıq kommuter tərəfində olmayacağıq. 125cc və yuxarı skuterlər, 150cc və yuxarı motosikletlər – diqqətimiz bundadır.” Bu, Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının əsas kütləsindən cəsarətli bir ayrılıqdır. Hero MotoCorp, Bajaj Auto və Honda 100-125cc seqmentində ildə bir krordan çox vahid sataraq dominant mövqedədirlər. Lakin şirkət bu döyüş sahəsində iştirak etməməyi seçərək, onu həddindən artıq izdihamlı, kommodifikasiya olunmuş və brend etikası ilə uyğunlaşmayan “qırmızı okean” kimi təsvir edir.

Gələcəyə fokus: Premiumlaşma və Gənc Hədəf

Ravinder Sinq vurğulayıb ki, “Müştərilərimiz əsasən performans və üslub axtaran gənclərdir. 100cc və hətta 125cc kommuter müştəriləri isə faydalılıq axtarırlar. Gözləntilər, düşüncə tərzi – bizim istiqamətimizlə uyğun gəlmir.” Yamaha Crux kimi 100cc modellərini (xarici bazarlar üçün adlandırılmış) Afrika və Latın Amerikasına ixrac etsə də, bu modellərin heç biri Hindistana qayıtmaq üçün nəzərdə tutulmur.

Bunun əvəzinə, şirkət dəyərin münasib qiymətlərlə deyil, aspirasiya ilə müəyyən edildiyi seqmentlərdə mövqelərini gücləndirir. Aerox 155-dən MT-15, R15 və FZ-X-ə qədər mövcud portfel şəhər gənclərini, həyat tərzi yönümlü sürücüləri və sadəcə yanacaq səmərəliliyindən daha çox şey istəyən erkən istifadəçiləri cəlb etmək üçün diqqətlə seçilib. Fascino və RayZR kimi skuterləri belə, dizayn və ya performansa güzəştə getmədən ağıllı yanacaq qənaəti təklif edən hibrid variantlarla yenidən dizayn edilir.

Əməliyyatlarda premium səviyyənin yüksəldilməsi

Bu dəyişiklik təkcə məhsul tərəfindən deyil. Yamaha diler salonlarından tutmuş zavod sexlərinə qədər əməliyyatlarının hər təbəqəsində premiumlaşmaya sərmayə qoyur. “Call of the Blue” proqramının tətbiqi çərçivəsində şirkət istehsal ekosistemini qlobal standartlara cavab verən keyfiyyət nəzarəti, rəqəmsal xidmət platformaları, texnik sertifikatlaşdırma yolları və real-time ehtiyat hissələri idarəetmə sistemləri ilə təkmilləşdirib. Məqsəd, velosiped almaq, xidmət göstərmək və ya personal ilə qarşılıqlı əlaqə qurmaq kimi hər bir təcrübənin brendin premium vədini gücləndirməsini təmin etməkdir.

Sinq vurğulayıb: “Yeni model təqdimatından satıcı keyfiyyətinə və daxili yığılma prosesinə qədər hər addım qlobal brend vədimizi təmin etməlidir. Biz 50-dən çox ölkəyə ixrac edirik və keyfiyyət eyni olmalıdır – istər Hindistan, istərsə də Avropa üçün.” Hindistan, əslində, şirkətin qlobal planlarında getdikcə daha strateji rol oynayır – xüsusilə də istehsal və təchizat mərkəzi kimi. Şirkət Hindistandan 50-dən çox ölkəyə, o cümlədən Avropa, Afrika, ASEAN və Latın Amerikasına motosiklet ixrac edir. Lakin şirkət Hindistanın yüksək həcmli kommuter bazarının məhsul xəttinə təsir etmədiyini tez bir zamanda aydınlaşdırır. Sinqin sözlərinə görə: “100cc modellər Hindistanda satılsa belə, bu, onları istehsal edəcəyimiz anlamına gəlmir. Onlar brendin kimliyinə bağlı deyil.”

Gələcək planlar: 300cc+ motosikletlər yolda

Diqqət isə gələcəyə yönəlib. Yamaha R15 və ya MT-15 ilə başlayan və indi daha çox güc, daha çox funksiya və yolda daha çox mövcudluq istəyən sürücülər üçün “yüksəliş strategiyası” qurur. Konkret detallar barədə susqunluq qorunsa da, şirkət 300cc+ diapazonunda yeni modellərin yolda olduğunu təsdiqləyib. Həmişə olduğu kimi, çətinlik yüksək səviyyəli mühəndisliyi Hindistan kontekstində qəbul edilə bilən qiymət nöqtələri ilə tarazlaşdırmaq olacaq.

Sinq əlavə edib: “Bizdə bir yüksəliş planı var. Bəzi sürprizlər görəcəksiniz. Lakin burada da qiymət texnologiya ilə Hindistanın münasibliyi arasında tarazlaşdırılmalıdır.”

100cc və 125cc seqmentində rəqabət etməməklə, şirkət həcm satışlarından imtina edir – lakin qazandığı şey brend aydınlığıdır. Vahid satışlarının tez-tez bazar liderliyini müəyyən etdiyi bir ölkədə şirkət oyun qaydalarını yenidən yazır. Onlar üçün qələbə təkcə bazar payı deyil, həm də zehin payıdır. Və bu oyunda iddialı olmaq seçim deyil – hər şeydir.

24 saat

Hindistanın Avtomobil Texnologiyaları Sektorunda İnkişaf Çağırışı

Bengaluru şəhərində keçirilən ETAuto Tech Summit 2025 tədbirindən gələn mesaj olduqca aydın idi: Hindistan qlobal avtomobil texnologiyaları mərkəzi olmaq istəyirsə, tədqiqat və inkişaf (Ar-Ge sərmayəsi) xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə artırmalı və gələcəyin tələblərinə cavab verən dərin istedad bazası yaratmalıdır. Sənaye mütəxəssisləri Hindistanın bu sahədəki ləng irəliləyişindən narahatlıqlarını ifadə edərək, ölkə daxilində yaranan imkanlardan təcili şəkildə istifadə etməyin zəruriliyini vurğuladılar.

Ar-Ge Xərcləri və Qlobal Rəqabət

NASSCOM ER&D Şurasının sədri, KPIT Technologies-in MD və CEO-su Kishor Patil qeyd etdi ki, “Uzunmüddətli inkişaf üçün Ar-Ge sərmayəsi əsasdır. Ən böyük çatışmazlıqlarımızdan biri intellektual mülkiyyət yaratmaq, dərin texnoloji innovasiyaları təşviq etmək və güclü tədqiqat mədəniyyəti formalaşdırmaq imkanlarından yetərincə istifadə etməməyimizdir.” O əlavə etdi ki, qlobal inkişaf tendensiyaları yüksək tədqiqat və inkişaf xərcləri ilə birbaşa əlaqəlidir və Hindistanın orijinal avadanlıq istehsalçıları (OEM) üçün əldə etmə düşüncəsindən kənara çıxıb, patentli texnologiyalar və yerli məhsullar üçün möhkəm bir baza yaratmaq məqsədilə innovasiyaları sıfırdan dəstəkləmək vaxtıdır.

Patil, innovasiya yönümlü ölkələr olan ABŞ və Çinlə müqayisələr apararaq, bu ölkələrin yaxşı strukturlaşdırılmış, çoxşaxəli yanaşma tətbiq etdiyini bildirdi: hökumət tərəfindən əsas fokus sahələrinin müəyyənləşdirilməsi, OEM-lərə birbaşa layihə ayrılması, güclü akademiya-sənaye əlaqələri və startaplara fəal dəstək. “Hindistan bu ekosistemi yalnız qurmağa başlayır”, o dedi. “Fərqi aradan qaldırmaq niyyətindəyiksə, buna yanğın söndürmə tədbiri kimi yanaşmalıyıq.”

Rəqəmlər və Hindistanın Mövqeyi

Rəqəmlər bu narahatlığı təsdiqləyir. Hindistanın avtomobil texnologiyaları sektorunda qoyulan Ar-Ge sərmayəsi Ümumi Daxili Məhsulun (ÜDM) cəmi 0.65 faizini təşkil edir ki, bu da Çindən (2.56 faiz), ABŞ-dan (3.59 faiz), Yaponiyadan (3.41 faiz) və Almaniyadan (3.13 faiz) xeyli geridədir. Patil qeyd etdi: “Bizim cəmi 4552 qlobal patentimiz var, halbuki Çində 70160, ABŞ-da isə 54087 patent mövcuddur.” Hindistan hazırda Qlobal İnnovasiya İndeksi 2024-də 39-cu yerdədir, Çin isə 11-cidir. Ölkənin iqtisadiyyatın inkişafı üçün bu rəqəmlər ciddi düşüncə tələb edir.

Yerli Həllər və Texnoloji Liderlik

IN-SPACe (Hindistan Milli Kosmosun Təşviqi və Səlahiyyətləndirmə Mərkəzi) sədri Dr. Pawan Goenka da dəyişiklik çağırışına qoşuldu. “Biz həmişə xaricdən almağa çalışmaqdansa, texnologiyaları yerli olaraq inkişaf etdirərək ‘Hindistan Brendi’ yaratmağa diqqət yetirməliyik,” dedi. O əlavə etdi: “Biz tədqiqat və inkişaf sahəsində geri qalmışıq, indi yenilənmiş niyyətlə irəliləmək vaxtıdır.”

ARAI direktoru Dr. Reji Mathai, yerliləşdirilmiş həllərin vacibliyini vurğuladı. “Komponentlərin yerliləşdirilməsinin artırılması həlledicidir,” dedi. “Bizə həmçinin ölkədə real dünya istifadə hallarına uyğun Hindistana xas məlumat bazaları və proqram həlləri lazımdır.”

Qlobal avtomobil texnologiyaları veteranı və Inobat Auto-nun sədri Dr. Andy Palmer dəyişən paradiqmanı belə ifadə etdi: “Bu gün avtomobil dünyasında rəqabət bazar payı üzərində deyil, texnologiya liderliyi üçündür.” Cari geosiyasi vəziyyətlə bağlı olaraq, o, strateji müttəfiqliklərin və özünütəminatın vacibliyini qeyd etdi. “Hindistan təchizat zəncirlərini qorumaq və gücləndirmək üçün indi hərəkət etməlidir.”

24 saat

Nəqliyyatın gələcəyi dörd əsas inqilabçı trendlə – avtonom hərəkət, bağlantı, paylaşım və elektrikli nəqliyyatla formalaşır. Avtonom hərəkət nəqliyyatın gələcəyini inqilab etməyə söz verən monumental bir mühəndislik problemidir. Gələcəkdə rahat avtomobil səyahəti, nəqliyyat vasitəsinin səfərin böyük hissəsini avtonom şəkildə sürməsi və naviqasiya etməsi ilə baş verəcək. Sürücü rahatlamaq azadlığına sahib olacaq, lakin lazım gəldikdə idarəetməni ələ almağa hazır qalacaq. Hindistanda sürcüsüz nəqliyyat vasitələri bazarı 2022-ci ildən 2032-ci ilə qədər illik 20.8 faiz mürəkkəb artım tempi (CAGR) ilə böyüməsi proqnozlaşdırılır. Lakin bu avtonom hərəkət səviyyəsinə nail olmaq mürəkkəb təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevr çətinliklərinin öhdəsindən gəlməyi tələb edir. Qlobal sürcüsüz nəqliyyat vasitələri bazarının ölçüsü 2023-cü ildə 1,921.1 milyard dollardan 2030-cu ilə qədər 13,632.4 milyard dollara yüksəlməsi proqnozlaşdırılır ki, bu da proqnoz dövründə 32.3 faiz illik mürəkkəb artım tempi deməkdir. Asiya-Sakit Okean regionu 2022-ci ildə 50.44 faizlik bazar payı ilə avtonom nəqliyyat vasitələri sənayesində dominant mövqe tutmuşdur.

Avtonomluq Səviyyələrinə Ümumi Baxış

Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti (SAE) nəqliyyat vasitələrinin avtomatlaşdırılmasının beş səviyyəsini müəyyən edir. Səviyyə 0, sürücünün hər zaman nəqliyyat vasitəsinə tam nəzarət etdiyi “Nəzarətsizlik” deməkdir. Səviyyə 1, kruiz-kontrol və zolaqda saxlama funksiyaları ilə sürücüyə dəstək verən “Sürücü Yardımı”dır. Səviyyə 2, qabaqcıl sistemlərin həm sükan, həm də sürətlənmə/yavaşlama proseslərinə nəzarət etdiyi, lakin sürücünün diqqətli qalmalı olduğu “Qismən Avtomatlaşdırma”dır. Səviyyə 3-ün “Şərti Avtomatlaşdırma”sında nəqliyyat vasitələri idarəetmənin bütün aspektlərini özləri həyata keçirir, lakin sürücü istənilən vaxt idarəetməni ələ almağa hazır olmalıdır. Səviyyə 4-ün “Yüksək Avtomatlaşdırma”sında nəqliyyat vasitələri yalnız müəyyən coğrafi yerlərdə sürücü müdaxiləsi olmadan bütün idarəetmə tapşırıqlarını yerinə yetirir. Səviyyə 5 isə “Tam Avtonom Hərəkət“dir və burada nəqliyyat vasitələri sıfır insan müdaxiləsi ilə bütün şəraitdə müstəqil fəaliyyət göstərir ki, bu da böyük bir mühəndislik problemidir. Səviyyə 5 avtomatlaşdırma, nəqliyyat vasitəsinin heç bir insan müdaxiləsi olmadan müstəqil işlədiyi bir mühiti hədəfləyir – bu, sürücüdən göz, əl və beyin tələb olunmayan bir ssenaridir. Lakin bu avtonomluq səviyyəsinə nail olmaq çoxsaylı təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevr çətinliklərini həll etməyi tələb edir. Bununla belə, hazırkı əsas diqqət bu mürəkkəbliklərin L2-dən L4-ə qədər sistemli şəkildə mənimsənilməsinə və nəticədə L5 avtonomluğuna yol açmağa yönəlmişdir.

Tam Avtonomluğa Doğru Yol

Təməl: Təhlükəsizlik

Avtomatlaşdırma səviyyələrində irəlilədikcə və sürücünün qarşılıqlı əlaqəsi azaldıqca, təhlükəsizlik əsas rol oynayır. Səviyyə 5 sürcüsüz nəqliyyat vasitələri tamamilə avtonomdur və buna görə də onların işinin etibarlı olmasını təmin etmək üçün artıq sistemlərə malik olmalıdır. Artıq sistem mövcud olduqda, əsas sistem sıradan çıxarsa, ehtiyat sistem nəqliyyat vasitəsini təhlükəsiz yerə aparmaq üçün idarəetməni ələ alır. Bu model aviasiya mühəndisliyində uzun müddətdir tətbiq olunur və tam sürcüsüz nəqliyyat vasitələri üçün də kritik əhəmiyyət kəsb edir.

Hazırda əsas diqqət təhlükəsizliyin təmin edilməsinə yönəlib ki, bu da ADAS texnologiyasının inteqrasiyasını və müxtəlif NCAP (Yeni Avtomobil Qiymətləndirmə Proqramı) standartlarına uyğunlaşmağı əhatə edir. Bunlara həssas yol istifadəçilərinin (piyadalar, velosipedçilər, heyvanlar) aşkar edilməsi və maneələrin (itmiş yük) identifikasiyası kimi əsas funksionallıqlar daxildir. Sistemlər süni intellekt və maşın öyrənməsindən istifadə edərək bir çox mürəkkəb və gözlənilməz ssenariləri tanımaq və onlara reaksiya vermək qabiliyyətinə malik olmalıdır.

Çətinlik bu avtonom sistemlərin mövcud infrastrukturlar daxil olmaqla, müxtəlif şərtlər altında fəaliyyət göstərməsindədir. İnsan gözünün qavrayışını yenidən yaratmaq və bunu maşına öyrətmək əhəmiyyətli bir çətinlikdir, çünki itmiş yük kimi obyektləri müəyyən etmək üçün dəqiq bir forma və ya ölçü yoxdur. İtmiş yükün nə olduğunu müəyyən etmək üçün səylər davam etsə də, bu cür gözlənilməz ssenariləri müəyyən etmək bacarığı kritik əhəmiyyət kəsb edir.

Nəticə olaraq, süni intellekt və maşın öyrənməsi sürcüsüz nəqliyyat vasitələrinin öz ətraf mühitlərini insan sürücülər kimi qavraması və şərh etməsini təmin etməkdə ayrılmaz hissəyə çevrilir. Süni intellektin “hallüsinasiya” edə bilməsi və anlayışlarına əsaslanaraq cavablar yaratması səbəbindən, süni intellektin davranışı üçün aydın sərhədlərin müəyyən edilməsi və təhlükəsizlik/hüquqi standartlara uyğunlaşdırılması çox vacibdir. Qərar qəbul etmədə və ya nəqliyyat vasitəsi funksiyalarını təmin etmədə süni intellekt/maşın öyrənməsinə ehtiyac davam edən müzakirə mövzusudur.

Səviyyə 5 avtonomluğunun bütün nəqliyyat vasitəsi seqmentlərinə tətbiqi ilə bağlı da müzakirələr gedir. Bəziləri bunun əsasən yük maşınları kimi kommersiya nəqliyyat vasitələri üçün, xüsusilə inkişaf etmiş ölkələrdə istifadə edilə biləcəyini, sərnişin nəqliyyat vasitələri üçün isə praktikliliyinin sual altında olduğunu iddia edir.

İki min on səkkizinci ildən bəri, Continental kabinə sensorlarını, V2X rabitə tətbiqini və qabaqcıl avtonom hərəkət sınaq dəstlərini tədricən inteqrasiya edir. Bu təşəbbüslər nəqliyyat vasitələrinin hərəkətli və hərəkətsiz obyektlərlə qarşılıqlı əlaqəsi, habelə keçən piyadalar və velosipedçilər kimi ssenariləri əhatə edir. Vacib istifadə hallarına uzununa hərəkətlərin idarə edilməsi, dönmə manevrlərinin icrası və qarşıdan gələn nəqliyyatın idarə edilməsi daxildir ki, bunların hamısı təhlükəsizliyi təmin etmək üçün kritikdir.

Sürmə Təcrübəsinin Təkmilləşdirilməsi: Rahatlıq

Avtomatlaşdırma səviyyələrində irəlilədikcə rahatlığın artırılması əsas məsələdir. L2-də adaptiv kruiz-kontrol və zolaqda saxlama yardımı kimi funksiyalar uzun yollarda sürücünün yükünü azaldır. L3 sürücülərə idarəetməni ötürməyə imkan verir və rahat, stressiz bir sürücülük təcrübəsi təmin edir. L4 bir addım daha irəli gedərək, nəqliyyat vasitəsinin müəyyən coğrafi ərazilərdə bütün sürücülük tapşırıqlarını yerinə yetirməsini təmin edir. Bura tıxac yardımı və şose avtopilotu kimi qabaqcıl kruiz funksiyaları daxildir ki, bu da sürücülərə sürücülük tapşırıqlarından azad olmağa və gündəlik gediş-gəlişlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verir.

Continental adaptiv kruiz-kontrol, zolaqdan çıxmanın qarşısının alınması, nəqliyyatın davam etməsi göstəricisi və aktiv zolaq dəyişdirmə yardımı kimi kruiz funksiyalarının inkişafına diqqət yetirir. Bu sistemlər sürücüləri uzun səyahətlərdə dəstəkləyir və onlara istirahət etmək və sürücülük təcrübələrindən zövq almaq imkanı verir.

Aşağı Sürətli Manevrlər: Parkinq və Daha Çoxu

Aşağı sürətlə manevr, əsasən parkinq, avtonom hərəkətin vacib aspektidir. L2-də avtomatlaşdırılmış parkinq sistemləri sürücülərə parkinq manevrlərində kömək edə bilər. L3 və L4 sürcüsüz nəqliyyat vasitələri bu imkanları daha da təkmilləşdirəcək və nəqliyyat vasitələrinin kompleks parkinq ssenarilərində müstəqil naviqasiya etməsinə imkan verəcək. Bu, nəqliyyat vasitəsinin ətrafının dəqiq aşkar edilə və şərh edilə bilməsi üçün mürəkkəb sensor qurğularını və emal gücünü tələb edir. Buradakı çətinlik, bu sistemlərin izdihamlı şəhər küçəsində və ya geniş parkinq sahəsində olsun, müxtəlif mühitlərdə etibarlı şəkildə işləməsini təmin etməkdir.

Hindistanın Avtonomluq Hekayəsi

Hindistan özünəməxsus nəqliyyat şəraiti və mürəkkəb infrastrukturu səbəbindən avtonom hərəkət üçün özünəməxsus çətinliklərlə üzləşir. Şerit intizamına ciddi riayət olunan inkişaf etmiş bazarlardan fərqli olaraq, Hindistanda sürücülər xaotik nəqliyyat şəraitində hərəkət etməlidirlər. Bu, birbaşa öndəki nəqliyyat vasitəsinə, yoxsa qonşu şeridlərdəkilərə fokuslanmaq qərarını çətinləşdirir. Bu, avtonom hərəkətin uğurlu olması üçün çoxsaylı nəqliyyat vasitələrini eyni anda müşahidə etməyi zəruri edir.

Obyekt izləməsi təhlükəsizliyi təmin etmək üçün əsas çətinliklərdən biridir və kamera və radarlar kimi kiçik sensorların aparat məhdudiyyətləri ilə daha da mürəkkəbləşə bilər. Bu sensorlar böyük həcmdə məlumatı emal etməlidir, lakin onların emal gücü məhduddur. Bu, aparaturanın öhdəsindən gələ biləcəyi səmərəli kodların yazılmasını tələb edir və onlar xüsusilə Hindistan şəraitinə uyğunlaşdırılmalıdır.

Hindistanlı OEM-lər mürəkkəblikləri qəbul edir və irəli xəbərdarlıqlara diqqət yetirmək və müəyyən ssenarilərin niyə idarə oluna bilmədiyini azaltmaq kimi müəyyən məhdudiyyətlərə malik həlləri qəbul etməyə hazırdırlar. Ekspress yollardan şəhər yollarına qədər yol şəraitindəki dəyişiklik fərdiləşdirmə tələb edir. Məsələn, Almaniyada beş metrlik təhlükəsiz kruiz məsafəsi Hindistanda üç metrə qədər azaldılmalıdır. Delhidəki sıx duman və ya çoxsaylı yol istifadəçiləri ilə Ghatslarda naviqasiya kimi çətinliklər Hindistana xas bəzi hallardır ki, bunlar unikal şəkildə həll edilməlidir.

Hindistanın ssenarisi mürəkkəb olsa da, həll edilə bilər. Süni intellekt və maşın öyrənməsi dəstəkçi olaraq istifadə edilə bilər. Çuxur və hündürlük aşkarlanması kimi kameralar və radarlar üçün dəqiq müəyyən edilməsi çətin olan problemlər də yenilik üçün imkanlar yaradır. Və bu həllər, inkişaf edildikdən sonra, yüksək dərəcədə bazarlaşdırıla bilər.

Eynilə, şerit işarələri və digər yol xüsusiyyətlərindəki dəyişikliklərin həlli Hindistanı qlobal problemləri həll edən qabaqcıl həllər üçün bir mərkəz kimi mövqeləndirə bilər. Bu gün Hindistanda bu sahədə yaradıcı və innovativ həllər gətirən bir neçə startapımız da var. Sənaye qurumları və hökumətlə daha böyük əməkdaşlıq yeniliyi stimullaşdıracaq və Hindistanda intellektual mülkiyyətin yaranmasını artıracaq.

Hazırda diqqət təhlükəsizliyi artırmaq və mürəkkəb ssenarilərdə sürücülərə dəstək vermək üçün Səviyyə 2 ADAS-ın tətbiqinə yönəlmişdir. Hətta Səviyyə 2 plusa qədər yüksələ bilər. Yol şəraitindəki və nəqliyyat davranışındakı dəyişkənlik yüksək adaptiv və möhkəm sistemlər tələb edir. Qeyri-standart nəqliyyat vasitələrinin, heyvanların keçməsi daxil olmaqla gözlənilməz maneələrin və sıx nəqliyyatın çətinliklərinin həlli dünya üzrə avtonom sistemləri təkmilləşdirmək üçün dəyərli bir çərçivə təmin edir. Continental avtonom hərəkətdə Hindistan bazarının gətirdiyi dinamik dəyişikliyi səbirsizliklə gözləyir.

Avtonom nəqliyyat vasitələrinin inkişafını və sınaqdan keçirilməsini dəstəkləyən aydın hökumət siyasətləri, həmçinin infrastrukturun inkişafına artan diqqət vəziyyəti yaxşılaşdıracaq.

Gələcəyə Aparan Yol

Səviyyə 5 avtonom hərəkətə aparan yol, avtomatlaşdırmanın hər səviyyəsində təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevrlərə yiyələnməklə irəliləyən mərhələli bir səyahətdir. Tamamilə avtonom nəqliyyat vasitələri uzaq görünsə də, hər addımda əldə edilən irəliləyişlər sənayeni bu reallığa daha da yaxınlaşdırır. Səviyyə 2-dən 4-ə qədər irəliləyərkən, Continental gələcək üçün möhkəm bir təməl qoyur və avtonom mobilliyin təhlükəsiz, rahat və səmərəli olmasını təmin edir.

Hindistan bazarının yaratdığı unikal çətinlikləri həll edərək, Continental yalnız yerli ehtiyacları ödəməklə yanaşı, qlobal miqyasda uyğunlaşdırıla bilən qabaqcıl həllər də təqdim edir. Səyahət mürəkkəbdir, lakin əldə edilən hər bir mərhələ bizi tamamilə avtonom nəqliyyat vasitələri vizyonuna daha da yaxınlaşdırır və nəqliyyatın gələcəyini yenidən formalaşdırır.

24 saat