admin

Category: Avtomobil xəbərləri

  • ETAuto batareya texnologiyalarını araşdırır

    ETAuto batareya texnologiyalarını araşdırır

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri üçün Batareya Texnologiyaları: Gələcəyə Nəzər

    Startaplar elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) tələblərini ödəmək üçün xərcləri azaltmağa və bəzi kritik minerallardan asılılığı azaltmağa yönəlmiş yeni batareya texnologiyaları hazırlamaq üçün yarışırlar.

    Batareya Texnologiyasında Liderlik Mübarizəsi

    Çin hazırda qlobal batareya hüceyrəsi istehsalının 85 faizinə və bugünkü EV bazarında üstünlük təşkil edən iki litium-ion növündə istifadə olunan xammalların emalının 90 faizinə nəzarət edir. Bununla belə, vəziyyət sürətlə dəyişir və yeni oyunçular bu sahədə liderlik uğrunda mübarizə aparır.

    Sələfi

    Əsas Komponentlər və Əsas Prinsiplər

    Batareya texnologiyası sürətlə inkişaf etsə də, əsas prinsip dəyişməz olaraq qalır: üç əsas komponent – katot, anot və elektrolit. Avtomobil istehsalçıları uzunmüddətli variantları nəzərdən keçirərkən, hazırda istifadə olunan və ya inkişafda olan müxtəlif batareya növlərinə nəzər salaq.

    Müxtəlif Batareya Növləri və Xüsusiyyətləri

    • Qurğuşun: Avtomobil starterlərini işə salmaq üçün mövcud 6 və ya 12 voltluq batareyalarda istifadə olunur.
      • Üstünlükləri: Ucuz, ekstremal şəraitdə işləyir.
      • Çatışmazlıqları: Ağır və aşağı enerji tutumu.
    • NI-CD: Təkrar doldurula bilən batareyalar.
      • 1997-ci ildə Toyota-nın ilk Prius modelində, hibridlərə sələf olaraq istifadə edilmişdir.
    • Sodyum nikel xlorid: Fransa poçt xidmətinin Venturi Automobiles donanmasında istifadə edilmişdir.
      • Üstünlükləri: Daha kiçikdir, bu batareya çevrilmə aparmadan mövcud nəqliyyat vasitələrinə quraşdırıla bilər.
      • Çatışmazlıqları: Maksimum sürət 100 km/saatla, məsafə 100 km ilə məhdudlaşır.
    • LMP: Bollore Pininfarina BlueCar modelində, Parisdəki avtomobil paylaşma xidməti Autolib-də istifadə olunurdu, hər ikisi indi dayandırılıb. Texnologiya indi əsasən stasionar saxlama, avtobuslar və tramvaylar üçün istifadə olunur.
      • Üstünlükləri: Kondensator prinsipində “quru” texnologiya, daha asan sənaye prosesi.
      • Çatışmazlıqları: Əvvəlcədən isitmə və batareyanı müəyyən bir temperaturda saxlamağı tələb edir.
    • Litium-ion: Bu gün ən geniş yayılmış texnologiya, telefon və noutbuk batareyalarında, elektrikli avtomobillərdə və digər cihazlarda istifadə olunur, ilk dəfə 1991-ci ildə Sony tərəfindən kommersiyalaşdırılmışdır.
      • Üstünlükləri: Litium urandan sonra ikinci ən enerjili metaldır.
      • Gedərək yüksək maksimal sürət və məsafə, şarj yaddaşı yoxdur, sürətli və yavaş şarj mümkündür.
      • Çatışmazlıqları: Xarici şəraitə (soyuq, vibrasiya) çəki və həssaslıq, həddindən artıq istiləşmə risklərinin yaxından idarə edilməsini tələb edən “maye” batareyalar.
    • İki Li-ion texnologiyası:
      • NMC (Nikel Manqan Kobalt), yüksək enerji sıxlığına malikdir, lakin böyük nəqliyyat vasitələrinə daha uyğun qiymətə. Kobalt əsasən metalın çıxarılması şəraitinin strateji və etik məsələlər doğurduğu Konqo Demokratik Respublikasından gəlir.
      • LFP (Litium Dəmir Fosfat)
        • Üstünlükləri: Kobalta ehtiyacı aradan qaldırır, daha kiçik nəqliyyat vasitələri üçün uyğun daha sərfəli texnologiya.
        • Çatışmazlıqları: NMC-dən daha aşağı enerji sıxlığı.
    • Sodyum-ion:
      • Üstünlükləri: Hazırda yüksək tələbat olan litium, nikel və ya kobalta olan ehtiyacı aradan qaldırır, alüminium, dəmir və manqanla əvəz olunur. Sodyum litiumdan daha bol olduğundan, çıxarılması və tədarükü daha asan və daha ucuzdur.
      • Yanmaz, litium-iondan beş-on dəfə çox olan 50.000-ə qədər təkrar doldurma dövrünə davam gətirə bilir.
      • Çatışmazlıqları: Daha aşağı enerji sıxlığı, hazırda bu tip batareyaların demək olar ki, mövcud olmayan tədarükü, maraq litiumun qiyməti ilə əlaqədardır.
    • LNMO (Litium Nikel Manqan Oksid):
      • Üstünlükləri: Kobalta olan ehtiyacı aradan qaldırır. Renault, 2028-ci ilə qədər çatdırmağı gözlədiyi bu texnologiyanın NMC-nin enerji sıxlığını, LFP-nin qiymətini və təhlükəsizliyini və 15 dəqiqədən az doldurma müddətini birləşdirdiyini iddia edir.
      • Çatışmazlıqları: Hələ də inkişafdadır.
    • Litium-kükürd:
      • Üstünlükləri: Stellantis tərəfindən dəstəklənən ABŞ startapı Lyten, iflas etmiş İsveç batareya istehsalçısı Northvolt-un aktivlərinin çoxunu satın almışdır, bu texnologiyanın litium-iondan iki dəfədən çox enerji sıxlığına malik olduğunu iddia edir. O, həmçinin nikel, kobalt və manqana olan ehtiyacı aradan qaldırır və xammalın bəziləri yerli, Şimali Amerikada və Avropada istehsal oluna bildiyi üçün daha çox müstəqillik təmin edir.
      • Çatışmazlıqları: 2028-ci ilə qədər yerləşdirilməyəcək.
    • Bərk cisimli batareyalar:
      • Bərk elektrolit (polimer, keramika) litium-ion texnologiyasının maye elektrolitini əvəz edir.
        • Üstünlükləri: Daha yüksək enerji sıxlığı, daha yüngül, yanmaz.
        • Çatışmazlıqları: Hələ də inkişafdadır, hələ böyük miqyaslı istehsal yoxdur. Mənbələr: futura-sciences.com, Plastec, Saft (TotalEnergies), Renault, Arkema, digər şirkətlər.

    24 saat

  • Mahindra SUV və EV istehsalını artırmaq üçün yeni zavod tikəcək

    Mahindra SUV və EV istehsalını artırmaq üçün yeni zavod tikəcək

    Mahindra Yeni Zavod üçün Torpaq Axtarışında

    Mahindra & Mahindra şirkəti, daxili və ixrac tələbatını ödəmək üçün istehsal gücünü artırmaq məqsədilə yeni bir istehsal müəssisəsi qurmaq üçün torpaq axtarışına başlayıb.

    Yeni NU IQ Platforması

    Bu addım, şirkətin 2027-ci ildə təqdim edilməsi planlaşdırılan yeni SUV seriyasının əsasını təşkil edəcək modullararası, multi-enerjili NU IQ platformasının istifadəyə verilməsi ilə eyni vaxta təsadüf edir. Yeni platforma həm Hindistan, həm də qlobal bazarlarda mövcud məhsul xəttini tamamlayaraq, boşluqları doldurmaq üçün nəzərdə tutulub.

    sələfi

    İstehsal Gücünün Artırılması Planları

    Mahindra Auto Division-un baş direktoru Nalinikanth Gollagunta bildirib ki, şirkət Chakan zavodunda istehsalı 2.4 lakh ədəd artırmağı planlaşdırır, lakin buna baxmayaraq əlavə gücə ehtiyac duyulacaq. “Biz yeni bir istehsal müəssisəsi qura biləcəyimiz ərazilər axtarırıq” – deyə o qeyd edib və torpaq əldə etmənin vaxta təsir edə biləcəyini vurğulayıb.

    EV İstehsalı Hədəfi

    Avtomobil istehsalçısı, artıq fəaliyyət göstərdiyi İgatpuri-də 350 akr ərazi əldə etmək üçün Maharashtra hökumətinə maraq məktubu təqdim edib. Şirkət 2027-ci ilə qədər 10 lakh ədəd elektrikli avtomobil istehsal etməyi hədəfləyir.

    Xidmət Şəbəkəsinin Genişləndirilməsi

    Mahindra, istehsal gücünü artırmaqla yanaşı, xidmət şəbəkəsini gücləndirməyə də böyük önəm verir. Şirkət mövcud 1100 satış nöqtəsinə əlavə olaraq hər il 150-200 yeni satış nöqtəsi əlavə etməyi planlaşdırır, xüsusilə şəhər və kənd mərkəzlərinə diqqət yetirilir. Gollagunta bildirib ki, düzgün xidmət şəbəkəsi təmin edilərsə, müştəri təcrübəsi hazırkından daha yaxşı ola bilər.

    Bazar Payının Artımı

    SUV bazar payını 11 faizdən 27 faizə qaldıran Mahindra, 2026 maliyyə ilində həcmin 15-20 faiz artacağını gözləyir. Yaxşı musson mövsümü və şənlik mövsümünün də xüsusilə kənd bazarlarında tələbatı dəstəkləyəcəyi gözlənilir.

    24 saat

  • Ceyşankar ABŞ sanksiyalarına baxmayaraq Hindistanın Rusiya neft ticarətini müdafiə etdi

    Ceyşankar ABŞ sanksiyalarına baxmayaraq Hindistanın Rusiya neft ticarətini müdafiə etdi

    Hindistanın enerji siyasəti: Milli maraqlar və qlobal sabitlik

    Hindistanın xarici işlər naziri S. Cayşankar ölkəsinin Rusiya ilə enerji əlaqələrini müdafiə edərək, bu alışların həm milli, həm də qlobal maraqlara xidmət etdiyini vurğulayıb.

    Hindistanın müstəqil qərarları və enerji təhlükəsizliyi

    İqtisadi Times Dünya Liderləri Forumunda çıxış edən nazir, Hindistanın müstəqil qərarlar qəbul etməkdə davam edəcəyini, ticarətin isə ABŞ ilə müzakirələrdə “problem nöqtəsi” olaraq qaldığını bildirib.

    Cayşankar enerji təhlükəsizliyi məsələsinə xüsusi diqqət ayırıb: “Pro-biznes yönümlü Amerika administrasiyasında çalışan insanların başqalarını bizneslə məşğul olmaqda ittiham etməsi qəribədir. Əgər Hindistandan neft və ya emal olunmuş məhsullar almaqda probleminiz varsa, almayın. Heç kim sizi bunu etməyə məcbur etmir. Avropa da alır, Amerika da alır. Bəyənmirsinizsə, almayın”. O, Hindistanın Rusiya neftini almasına yönəlik tənqidlərə cavab verərkən bu fikirləri səsləndirib.

    Nazir, 2022-ci ildə neft qiymətləri kəskin şəkildə yüksəldiyi zaman beynəlxalq səviyyədə narahatlığın olduğunu xatırladıb: “2022-ci ildə neft qiymətlərinin artması səbəbindən beynəlxalq səviyyədə dərin narahatlıq var idi. O zaman deyilirdi ki, əgər Hindistan Rusiya neftini almaq istəyirsə, qoy alsın, çünki bu, qiymətləri sabitləşdirəcək”.

    Qiymətlərin sabitləşdirilməsi və Rusiya ilə əlaqələr

    Cayşankar, Hindistanın alışlarının bazarları sakitləşdirməyə yönəldiyini deyib: “Biz neft qiymətlərini sabitləşdirmək üçün neft alırıq. Bəli, bu, bizim milli marağımızdadır, lakin həm də qlobal maraqdadır”.

    Moskva ilə əlaqələrə gəlincə, Cayşankar Alyaska görüşündən sonra Rusiyaya səfəri zamanı iki tərəfin illik ikitərəfli əməkdaşlığına böyük diqqət yetirildiyini bildirib: “Biz Rusiya ilə ticarəti artırmaq istərdik”. O, eyni zamanda, Yeni Dehlinin Ukrayna münaqişəsi ilə bağlı mövqeyinin aydın olduğunu vurğulayıb: “Hindistanın mövqeyi çox aydındır və biz Rusiya-Ukrayna məsələsinin tezliklə başa çatmasını istəyirik”.

    ABŞ-Hindistan ticarət danışıqları davam edir

    Cayşankar, Hindistanın ABŞ və Çin kimi böyük güclərlə münasibətlərində həm əməkdaşlığın, həm də mübahisələrin olduğunu, lakin ümumi trayektoriyanın müsbət olaraq qaldığını qeyd edib: “Hazırda problemlər var və bu, çox açıqdır, lakin əvvəllər heç vaxt problemimiz olmayıb demək deyil. Münasibətlərin digər tərəfləri güclüdür”.

    ABŞ-ın xarici siyasət yanaşmalarındakı fərqlərə işarə edən nazir, prezident Donald Trampın üslubunu ənənədən uzaqlaşma kimi xarakterizə edib və Obama dövründə Vaşinqtonun Çinlə “G2” çərçivəsini yaratmaq ideyasını necə ortaya atdığını xatırladıb.

    ABŞ ilə davam edən ticarət danışıqlarına gəlincə, Cayşankar danışıqların davam etdiyini, lakin Hindistanın mövqelərinin qəti olduğunu bildirib: “Danışıqlarda bizim qırmızı xətlərimiz var və biz onlar haqqında aydın olmalıyıq. Biz fermerlərin və kiçik müəssisələrin maraqlarını qorumağa sadiqik”.

    Hindistan-ABŞ əlaqələrinə toxunan Cayşankar, fərqliliklərə baxmayaraq, dialoq kanallarının aktiv qaldığını qeyd edib: “Biz iki böyük ölkəyik, bizdə söhbətlər olmalıdır və görəcəyik ki, bu necə gedir”.

    Sələfi

    24 saat

  • Wardwizard və Battery Smart elektrik velosiped sahibliyində batareya dəyişməsi ilə yenilik edəcək

    Wardwizard və Battery Smart elektrik velosiped sahibliyində batareya dəyişməsi ilə yenilik edəcək

    Batareya dəyişmə şəbəkəsi Hindistanda genişlənir

    Wardwizard Innovations & Mobility Limited, Joy e-bike və Joy e-rik kimi elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalçısı, Hindistanda fəaliyyət göstərən batareya dəyişmə şəbəkəsi olan Battery Smart ilə əməkdaşlıq edir. Bu əməkdaşlıq, elektrik nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini asanlaşdırmaq və batareya dəyişmə infrastrukturunu genişləndirmək məqsədi daşıyır.

    Batareya-xidmət modeli təklif olunur

    Əldə olunan razılığa əsasən, Battery Smart bütün Joy e-bike dilerlərində batareya dəyişmə infrastrukturunu quracaq. Bu əməkdaşlıq, müştərilərə Joy e-bike-ları batareya olmadan almağa imkan verən “batareya-xidmət” modelini təmin edəcək. Bu, ilkin xərcləri 20-30 faiz azaltmağa kömək edəcək. İstifadəçilər, daha sonra istifadəyə görə ödəmə prinsipi ilə dəyişdirilə bilən batareya icarəyə götürə biləcəklər.

    Dilerlər və distribütorlar da öz satış məntəqələrində dəyişmə stansiyaları quraşdırmaq imkanına malik olacaqlar. Bu, Battery Smart şəbəkəsini genişləndirməklə yanaşı, əlavə gəlir mənbəyi yaradacaq.

    Tətbiq planı

    Battery Smart-ın texnologiyasının inteqrasiyası, Globe və Gen Next kimi Joy e-bike modelləri ilə başlayacaq, daha çox model isə inkişaf mərhələsindədir. Müştərilər, Mumbay, Dehli və Benqaluru da daxil olmaqla, şəhərlərdəki Battery Smart-ın mövcud stansiyalarında batareya dəyişmək imkanına sahib olacaqlar. Bütün ölkə üzrə tətbiqin 2026-cı ilin yanvarında başlaması planlaşdırılır.

    Wardwizard Innovations & Mobility-nin sədri və idarəedici direktoru Yatin Qupte bildirib ki, batareya-nı nəqliyyat vasitəsindən ayırmaqla, elektrik nəqliyyat vasitələrinin qəbuluna mane olan iki ən böyük problemi, yəni yüksək xərcləri və məsafə narahatlığını aradan qaldırırlar. Bu model, Joy e-bike-ları daha əlverişli edəcək, eyni zamanda müştərilərə daha uzaq məsafələrə səyahət etmək və sələfi ilə batareya-ları asanlıqla dəyişmək azadlığı verəcək.

    Bu təşəbbüs, həm fərdi alıcılara, həm də biznesdən-biznesə bazarına xidmət edəcək Battery Smart-ın ilk istehlakçı yönümlü pilot layihəsidir.

    24 saat

  • Avtomobil sənayesində sığorta gecikmələri narahatlıq yaradır

    Avtomobil sənayesində sığorta gecikmələri narahatlıq yaradır

    Elektrik Avtomobillərində Təmir Problemi: Sığorta və Texniki Dəstək Çağırışları

    Ramesh Sharma ötən il ilk elektrik avtomobilini alarkən, ətraf mühitə daha az zərər verəcəyinə və uzunmüddətli perspektivdə pula qənaət edəcəyinə inanırdı. Lakin o, kiçik bir batareya problemi səbəbindən avtomobilini təmir etdirmək üçün aylarla davam edən bir kabusa düşəcəyini təxmin etməmişdi.

    Onun başına gələnlər Hindistanda elektrik avtomobillərini (EV) erkən qəbul edənlər arasında getdikcə daha çox yayılır.

    Ölkə elektrik mobilliyi hədəflərinə doğru irəlilədikcə, getdikcə daha çox sayda e-avtomobil sahibi nəqliyyat vasitələrini təmir etdirməkdə gecikmələr, tələb olunan sığorta təminatı ilə bağlı çaşqınlıq və hətta iddialarının rədd edilməsi barədə məlumat verir.

    Daxili yanma mühərrikləri (ICE) olan avtomobilləri dəstəkləyən yaxşı qurulmuş şəbəkədən fərqli olaraq, EV ekosistemi hələ də inkişaf mərhələsindədir. İstehsalçılar servis mərkəzlərini genişləndirməkdə ehtiyatlı davranıblar, nəticədə bir neçə mərkəzləşdirilmiş mərkəz yaranıb ki, onlar çox vaxt həm dilerlərdən, həm də müştərilərdən uzaqda yerləşir.

    Elektrik Avtomobil Təmiri Prosesindəki Gecikmələr

    Bu boşluq təmir üçün uzun gözləmə müddətlərinə və mürəkkəb sığorta proseslərinə səbəb olur.

    “EV-ləri ICE avtomobilləri ilə müqayisə etmək düzgün deyil” deyən Hindistanın ən böyük EV sığortaçısı ICICI Lombard-ın əmlak və zərərlərin təkrar sığortası, anderraytinqi və iddiaları üzrə rəhbəri Gaurav Arora bildirib: “EV batareyası mühərrik kimidir, yalnız daha mürəkkəbdir. Təmir daha çox vaxt aparır və ixtisaslaşmış servis mərkəzləri hələ də azdır.”

    ICE avtomobillərində kiçik iddiaların təsdiqlənməsi adətən bir neçə saat ərzində baş verir. Lakin mütəxəssislərin fikrincə, EV-lər üçün bu proses iki həftədən üç aya qədər uzana bilər. Bu gecikməyə səbəb olan amillər arasında müştərilərin məlumatsızlığı, məhdud təmir imkanları və orijinal avadanlıq istehsalçılarını (OEM), sığorta şirkətlərini və dilerləri əhatə edən ağır təsdiq zənciri dayanır.

    Sələfi

    Anonim qalmaq istəyən bir diler bildirib: “Batareyalar EV-nin dəyərinin təxminən 40 faizini təşkil edir. Biz onları ehtiyatda saxlamırıq. Sığortaçı iddianı təsdiqlədikdən sonra sifariş veririk. Lakin bu təsdiq çox vaxt apara bilər.” Bu yaxınlara qədər EV batareyaları təmir edilmirdi, sadəcə dəyişdirilirdi. Bu o demək idi ki, hətta kiçik problemlər də batareyanın tamamilə dəyişdirilməsinə səbəb ola bilərdi. Bundan əlavə, batareyaların utilizasiyası ətraf mühit qanunları ilə tənzimlənir ki, bu da daha bir çətinlik yaradır.

    Məlumatlılığın Azlığı

    İndi OEM-lər dövriyyə müddətini azaltmaq üçün batareyaları təmir etməyə və ya “uşaq hissələrini” və ya fərdi komponentləri ehtiyatda saxlamağa başlayırlar.

    Arora bildirib: “Bəzi OEM-lər artıq batareyaların təmir təcrübələrinə başlayıblar və biz digərlərini də bu təcrübəni davam etdirməyə təşviq edirik. Biz, həmçinin OEM-lərə daşqın və ya su basması nəticəsində yaranan batareya ilə bağlı xüsusi məsələlərə nəzər salmağı tövsiyə etdik ki, bu da bu cür iddiaları minimuma endirməyə və ümumi müştəri təcrübəsini yaxşılaşdırmağa kömək etsin.”

    Lakin infrastruktur yavaş-yavaş yaxşılaşsa belə, başqa bir problem qalır – istehlakçı çaşqınlığı.

    Əksər EV alıcıları yalnız əsas sığorta polisini seçirlər, lakin əsas batareya təminatının əlavə seçim olduğunu bilmirlər. İddialar rədd edildikdə, çoxları siyasətlərinin batareya nasazlıqlarını və ya su ziyanını əhatə etmədiyini öyrənəndə şoka düşürlər. Bir diler bildirib: “Bəzi müştərilər sığortanı sadəcə daha ucuz olduğu üçün onlayn alırlar, lakin bunun onlara lazım olanı əhatə etmədiyini anlamırlar.” Bu, EV sığortasını bahalı bir təklifə çevirib. Zədələnmiş e-avtomobillərin uzaq servis mərkəzlərinə daşınması xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bəzi hallarda, təkcə nəqliyyatın dəyəri iddianın dəyərini aşır və bu da sığortaçıların onu tamamilə rədd etməsinə səbəb olur.

    Sığortaçılar və istehsalçılar problemləri etiraf edirlər, lakin onların müvəqqəti olduğunu deyirlər. Əksər aparıcı OEM-lər qeyri-rəsmi şəkildə ağrılı məqamları etiraf ediblər. Onlar daha çox lokallaşdırılmış servis mərkəzlərinin açılması və texniki təlim proqramlarının keçirilməsi də daxil olmaqla, növbəti səkkiz-on iki ay ərzində servis infrastrukturunda dramatik artıma ümid edirlər.

    Hyundai Motors India-nın baş əməliyyat direktoru Tarun Garg bildirib: “Biz davamlı olaraq servis şəbəkəmizi genişləndirmək və təkmilləşdirmək üzərində işləyirik və tezliklə EV servisi üçün mobil servis avtomobillərini təqdim edəcəyik və ekspert qayğısını birbaşa müştərilərimizin qapısına gətirəcəyik. Bizim batareyanın qorunması sığorta planımız ən dəyərli EV komponentlərindən biri olan batareyanı şarj kabelləri ilə birlikdə qoruyur.” Hyundai Motors India-nın hər bir şəhəri əhatə edən 400-dən çox xüsusi EV servis emalatxanası var.

    Arora deyib: “Əməkdaşlıq əsasdır. Biz OEM-lər və dilerlərlə fəal əməkdaşlıq edir, cavab müddətini yaxşılaşdırmaq və iddia xərclərini azaltmaq üçün müştərilərin ağrılı nöqtələrini geri qaytarırıq.”

    Bu arada, sığortaçılar EV sahiblərini də fəal olmağa çağırırlar. Sığorta qaydalarına əməl etmək çox vacibdir.

    Sığorta Tənzimləmə və İnkişafı Təşkilatının qaydalarına əsasən, EV-lərin üçüncü tərəf sığortası olmalıdır. Bunu ötürmək, iddiaların rədd edilməsindən əlavə cərimələrə səbəb ola bilər. Üçüncü tərəf sığortası qaydası bütün motorlu nəqliyyat vasitələrinə şamil edilsə də, bəzi EV sahibləri EV-lərə ehtiyac olmadığına inanaraq bunu ötürürdülər. Təmir xərcləri ilə bağlı qeyri-müəyyənlik səbəbindən EV siyasətlərinin tez-tez yenidən qiymətləndirilməsi yalnız müştəri narahatlığını artırıb.

    Çətinliklərə baxmayaraq, ekspertlər nikbin olaraq qalırlar.

    Hindistanın EV ekosistemi yetkinləşdikcə, avtomobil istehsalçıları və sığortaçılar arasında daha rəvan koordinasiya həyati əhəmiyyət kəsb edəcək. Ümid var ki, erkən qəbul edənlər yaşıl seçim etdikləri üçün cəzalandırılmayacaqlar.

    24 saat

  • PM Modi ET WLF 2025-də baxışlarını açıqladı

    PM Modi ET WLF 2025-də baxışlarını açıqladı

    Hindistan dünya iqtisadiyyatında ümid mənbəyinə çevrilib

    Baş nazir Narendra Modi şənbə günü Hindistanın davamlılığı sayəsində dünya üçün bir ümid yerinə çevrildiyini bildirib. Ekspertlər ölkənin dünya iqtisadiyyatına töhfəsinin tezliklə 20 faizə çatacağını proqnozlaşdırırlar.

    İqtisadi Times Dünya Liderləri Forumunda çıxış edən Modi, Hindistanın çip, kosmos və elektrikli nəqliyyat vasitələri sahələrindəki ambisiyalarını vurğulayıb.

    “İlk ‘Made in India’ çipi bu ilin sonuna qədər hazır olacaq”, – deyə baş nazir bildirib.

    Hindistanın kosmos sektorundakı ambisiyalarından danışan Modi, qarşıdakı illərdə bir neçə kosmik missiyanın planlaşdırıldığını, hökumətin bu il kosmik startaplar üçün 1000 crore rupi dəyərində risk kapitalı fondu yaratdığını qeyd edib.

    “Bu gün Hindistan 2014-cü ildəki 1 startapdan fərqli olaraq, 300-dən çox kosmik startapın vətənidir”, – deyə Modi vurğulayıb.

    Milli Kosmos Günü münasibətilə Modi, Hindistanın öz kosmik stansiyasının olacağı günün uzaqda olmadığını söyləyib.

    Modi həmçinin Hindistanın 100-dən çox ölkəyə elektrikli nəqliyyat vasitələri ixrac etmək məqsədini vurğulayıb.

    Hindistan iqtisadiyyatının davamlılığı

    Modi, Hindistan iqtisadiyyatında bu gün müşahidə etdiyimiz böyümə və davamlılığın, hətta Covid-19 pandemiyasından sonra belə, son onillikdə əldə etdiyi makro-iqtisadi sabitliklə əlaqəli olduğunu söyləyib. “S&P Global Rating Hindistanın kredit reytinqini təxminən iki il sonra yeniləyib”, – deyə əlavə edib.

    Baş nazir, göstəricilərin Hindistan iqtisadiyyatının güclü olduğunu göstərdiyini, ölkə banklarının əvvəlkindən daha güclü olduğunu, inflyasiyanın aşağı olduğunu, faiz dərəcələrinin aşağı olduğunu və cari hesab kəsirinin də nəzarət altında olduğunu vurğulayıb. Eyni zamanda, Hindistanın valyuta ehtiyatları da güclüdür.

    “İqtisadi əsaslar güclü olduqda, təməl də güclü olur, təsir də güclü olur”, – deyən Modi əlavə edib ki, “Hindistanın pərakəndə inflyasiyası 2017-ci ildən sonra ən aşağı səviyyədədir. Valyuta ehtiyatlarımız rekord həddə yaxınlaşır.”

    Modi, hökumətin qlobal tədarük zəncirləri aşağı düşəndə ​​Hindistanda istehsala başladığını və bu gün ‘Aatmanirbhar bharat’ın rekord ixrac etdiyini bildirib.

    Baş nazir Hindistanın son bir ildə istehsal olunan 800 crore vaksin dozasının 400 crore-unu istehsal etdiyini qeyd edib.

    Hindistan 2014-cü ilə qədər imkanları əldən verirdi

    Modi, əvvəlki hökumətlərin texnologiya və innovasiya üçün imkanları geridə qoyduğunu və seçkilərin nəticələrindən kənara çıxmadığını söyləyib. “Əvvəlki hökumətlər dövründə Hindistanda müxtəlif sahələrdə inkişaf imkanlarını əldən verirdik. 2G, 3G və 4G üçün xarici şirkətlərdən asılı idik”, – deyə baş nazir bildirib.

    O, Hindistanın 2015-ci ildən sonra yanaşmasını dəyişdiyini və yalnız “avtobusu əldən verməmək deyil, həm də sürücü oturacağında oturmaq və inkişafın dişlilərini öz əlimizə almaq” qərarına gəldiyini söyləyib.

    Modi, Hindistanın “Made in India” 5G şəbəkəsini yaratmasının və onu rekord müddətdə ölkə daxilində genişləndirməsinin səbəbinin bu olduğunu söyləyib. “Biz sürətlə ‘Made in India’ 6G üzərində işləyirik.”

    “Hindistanda yarımkeçiricilərin istehsalına 50 il əvvəl başlana bilərdi, lakin biz bu imkanı əldən verdik” – deyə o bildirib.

    Növbəti nəsil islahatlar

    Vergiləri sadələşdirmək üçün aparılan islahatlardan danışan Modi, hökumətin Hindistanın sadə insanı üçün sadə dildə hazırlanmış Gəlir Vergisi qanununda 60 ildən sonra islahatlar apardığını söyləyib. “Əvvəllər qanun layihəsinin dilini yalnız vəkil və mühasib başa düşə bilərdi”.

    Baş nazir, Diwali bayramına qədər ƏDV-də aparılacaq böyük islahatların vergi rejimini daha da sadələşdirəcəyini, istehsalı, tələbi artıracağını, eyni zamanda yaşayış və biznesin asanlaşdırılmasını yaxşılaşdıracağını bildirib.

    “Bu, sənayeni canlandıracaq, biznesin asanlaşdırılması yaxşılaşdırılacaq və yeni iş yerləri yaradılacaq”, – deyə Modi bildirib.

    O, hökumətin ölkənin mavi iqtisadiyyatını dəstəkləmək üçün mədən, gəmiçiliklə bağlı qanunları da müzakirə etdiyini söyləyib.

    Tədqiqatlara təcili ehtiyac

    Modi, hökumətin tədqiqat və inkişafı gücləndirmək üçün çalışdığını, bunun təcili bir tələb olduğunu söyləyib. O, sənaye və özəl şirkətləri Viksit Bharatın vizyonunu artırmaq üçün daha çox T&İ-yə ehtiyacı olan kvant texnologiyası, biotexnologiya və digər sektorlar üçün irəli gəlməyə çağırıb.

    O, özəl sektorların təmiz enerji, kvant və batareya yığımına diqqət yetirdiyini əlavə edib. “Hindistanın islahat, ifa və transformasiya mantrası ölkəni yavaş tempdən çıxaracaq”.

    O, Hindistanın dünyanı yavaşlayan böyümədən çıxara biləcəyini söyləyərək sözlərini tamamlayıb: “Biz dalğaların istiqamətini dəyişdirə bilərik”.

    24 saat

  • Rapido Hindistanda Uber və Olanı geridə qoydu

    Rapido Hindistanda Uber və Olanı geridə qoydu

    Hindistan taksi bazarında rəqabət güclənir: Uber üçün əsas təhlükə Rapido

    Uber rəhbərindən gözlənilməz etiraf

    Uber-in baş icraçı direktoru Dara Xosrovşahi Hindistan bazarında əsas rəqiblərinin dəyişdiyini açıqlayıb. Onun sözlərinə görə, Rapido artıq Ola-nı geridə qoyaraq şirkət üçün ən böyük təhlükəyə çevrilib. Zerodha-nın həmtəsisçisi Nikhil Kamatın “People by WTF” podkastında çıxış edən Xosrovşahi, əvvəllər Ola-nın əsas rəqibləri olduğunu, lakin indi Rapido-nun daha güclü rəqabət apardığını bildirib.

    Gənc sahibkarlara tövsiyələr və zarafatlar

    Mobillik, çatdırılma və ya sürətli ticarət sahəsində çalışan gənc sahibkarlara nə tövsiyə edəcəyi soruşulduqda, Xosrovşahi zarafatla “Heç nəyi Uber kimi qurmayın, çünki biz sizi məğlub edəcəyik” deyib. Kamat isə cavabında “Siz bizi sonra satın ala bilərsiniz” deyə bildirib.

    Əvvəlki illərdə bu bazarda fərqli dinamikalar müşahidə olunurdu.

    Rapido-nun yüksəlişi və bazar payı

    May ayında yayımlanan məlumatlara görə, Rapido Hindistanın ümumi taksi bazarının təxminən 40 faizini ələ keçirib. Dörd təkərli nəqliyyat vasitələri bazarında isə Ola-nın bazar payını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Aprel ayına olan məlumata görə, Rapido bazarın 20 faizinə sahib olduğu halda, Ola 30 faiz, Uber isə 50 faizlik paya malik idi. Lakin son məlumatlar göstərir ki, Rapido hər iki rəqibinə qarşı mövqeyini daha da gücləndirib.

    Gəlir artımı və gələcək planlar

    Rapido-nun ümumi sifariş dəyəri (GOV) FY25-də 1.25 milyard dollara yüksəlib. Bu, ötən ilki 500 milyon dollarlıq göstəricidən 2.5 dəfə çoxdur. Şirkət bu artımı xidmət sahələrinin genişləndirilməsi ilə əlaqələndirir. Lakin bu böyümə yüksək xərclər hesabına başa gəlib və şirkətin gəlirliliyə çatması üçün daha çox səy göstərməsi tələb olunur.

    Yeni xidmətlər və rəqabət

    Şirkət bu yaxınlarda Karnataka Yüksək Məhkəməsinin ştat hökumətinin xidmətə qoyduğu qadağanı sorğulamasından sonra Benqaluru şəhərində moto-taksi fəaliyyətini bərpa edib. Bu ayın əvvəlində Rapido, Benqaluru şəhərinin seçilmiş poçt indekslərində Ownly adlı yemək çatdırılması xidmətinə başlayıb. Şirkət bu xidmətlə Swiggy və Zomato kimi rəqiblərə qarşı daha aşağı qiymətlər və sabit çatdırılma haqları təklif edərək rəqabət aparmağı planlaşdırır.

    24 saat

  • Dehli hökuməti magistral yollarda hərəkəti asanlaşdırmaq üçün ödəniş məntəqələrini modernləşdirir

    Dehli hökuməti magistral yollarda hərəkəti asanlaşdırmaq üçün ödəniş məntəqələrini modernləşdirir

    Dehli yollarında yeni nəfəs: Toll sistemləri modernləşir

    Dehlinin ictimai işlər naziri Parveş Verma şəhər daxilində toll sistemlərinin modernləşdirilməsi, yığılmayan gəlirlərin bərpası və qanunsuz tikililərin aradan qaldırılması üçün təcili tədbirlər görülməsi barədə göstəriş verib. Bu qərar, Milli Avtomobil Yolları İdarəsi (NHAI) və Şəhər Korporasiyası (MCD) arasında UT-Səviyyəli koordinasiya komitəsinin iclasında qəbul edilib.

    İclasda NHAI, Dehli Trafik Polisi, PWD, BSES, Dehli Jal Şurası, Ətraf Mühit Departamenti, MCD, Gəlirlər Departamenti və Energetika Departamenti kimi qurumların yüksək vəzifəli şəxsləri ilə görüşən nazir, Dehlinin yol infrastrukturunu və trafik idarəetməsini yaxşılaşdırmaq üçün daha güclü koordinasiya və texnologiya tətbiqinə ehtiyac olduğunu vurğulayıb.

    Şəhərin kritik nöqtələrinə xüsusi diqqət

    Verma, Sirhol-Rajokri sərhədi (NH-48), Dehli-Meerut Ekspress yolunun I Paket toll meydanı, Badarpur sərhədi (NH-19/44), Bijwasan yaxınlığındakı Dwarka Ekspress yolu toll meydanı və Najafgarh və Bahadurgarh arasındakı UER-II yolunda yaranan tıxacları nəzərdən keçirib. Bu dar keçidlər, sərnişin və yük daşımalarına ciddi maneələr törədən əsas problemlər kimi müəyyən edilib.

    Qabaqcıl texnologiyalar tətbiq olunacaq

    Nazir, köhnəlmiş toll yığım metodlarını əvəz etmək üçün ANPR kameraları, RFID oxuyucuları və FASTag inteqrasiyası kimi qabaqcıl texnologiyalardan istifadə edərək, toll sistemlərinin sürətli şəkildə qəbul edilməsini tələb edib. Onun sözlərinə görə, Dehli səmərəli trafik idarəetməsi üçün texnologiyanın tətbiqində lider olmalıdır.

    Maliyyə məsələləri gündəmdə

    Maliyyə məsələləri də əsas müzakirə mövzusu olub. Rajokri toll meydanında 50.18 crore rupi icarə borcu və Badarpur yüksək toll meydanından istifadəçi rüsumlarının gecikdirilməsi kimi problemlərə diqqət çəkilib. Verma, dövlət vəsaitlərinin daha yaxşı yollar və xidmətlər üçün dərhal istifadə edilməli olduğunu vurğulayaraq, borcların sürətli şəkildə bərpasını tələb edib.

    sələfi

    Qanunsuz tikililərə qarşı mübarizə sərtləşir

    İclasda, Najafgarh-Bahadurgarh yolu yaxınlığındakı Urban Extension Road-II üzərindəki qanunsuz tikililər məsələsi də müzakirə edilib və MCD-yə dərhal təmizlənməsi üçün açıq göstəriş verilib. Nazir, bu ərazidə tullantıların qanunsuz olaraq yığılmasını qınayıb və ciddi hesabatlılığın təmin edilməsini tələb edib. Onun sözlərinə görə, qanunsuz tikililər və tullantıların yığılması təkcə inzibati uğursuzluq deyil, həm də Dehlinin tərəqqisinə birbaşa maneədir.

    Qanunsuz reklam lövhələri və parklanma ləğv ediləcək

    Komitə, Mahipalpur uçuş zolağı (NH-48) altında, Dehli-Meerut Ekspress yolu (NH-9) boyunca və Dehli-Saharanpur yolunda (NH-709B) olan geniş miqyaslı qanunsuz reklam lövhələri və elanları da gündəmə gətirib. NH-709B yüksək yolunda, Qandi Nagar yaxınlığında icazəsiz MCD parklanması məsələsi də qaldırılıb. Nazir, belə qanunsuz strukturların aradan qaldırılması üçün ciddi tədbirlər görülməsini əmr edərək, magistral yolların ictimai istifadə üçün açıq və təhlükəsiz qalmalı olduğunu bildirib.

    Yolların təmiri və saxlanılmasına xüsusi diqqət

    Mahipalpur uçuş zolağı və NH-2-nin Badarpur yüksək hissəsi kimi əsas infrastrukturun saxlanılması ilə bağlı narahatlıqlar nəzərdən keçirilib. Nazir, bahalı zərərlərin və sərnişin narahatlığının qarşısını almaq üçün təcili təmir və baxım işlərinin aparılmasını tələb edib. Əlavə olaraq, komitə milli magistral yollar boyunca yağış sularının axıdılması üçün nəzərdə tutulmuş kanallara qanunsuz kanalizasiya xətlərinin qoşulması məsələsini araşdırıb. Bu xətlərin yolun bütövlüyünə təhlükə yaratdığı və musson daşqınlarını daha da ağırlaşdırdığı qeyd edilib. Qanunsuz qoşulmaların dərhal dayandırılması və pozuntulara yol verənlərin cəzalandırılması üçün ciddi göstərişlər verilib.

    24 saat

  • Köhnə maşınların qeydiyyat rüsumu bahalaşdı

    Köhnə maşınların qeydiyyat rüsumu bahalaşdı

    Aydındır, göstərişlərinizə əməl edərək, peşəkar jurnalist üslubunda xəbəri Azərbaycan dilində təqdim edəcəyəm.

    ## Köhnə Avtomobil Sahibləri Üçün Xəbərdarlıq: Qeydiyyat Xərcləri Artır

    20 ildən artıq istifadə müddəti olan nəqliyyat vasitələrinin sahibləri üçün xəbər var. Hökumət köhnə avtomobillərin qeydiyyatının yenilənməsi üçün rüsumları iki dəfə artırıb. Bu qərar, əsasən, ətraf mühitə daha çox zərər vuran və köhnəlmiş BS-II emissiya standartlarına cavab verən avtomobillərin istifadəsini azaltmağa yönəlib.

    ## Yeni Tariflər: Motosiklet və Avtomobillər

    Yeni qaydalara əsasən, 20 ildən artıq istifadə edilən motosikletlərin qeydiyyatının yenilənməsi 2000 ₼, avtomobillər üçün isə 10.000 ₼ təşkil edəcək. 15 ildən çox, lakin 20 ildən az istifadə müddəti olan nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyat rüsumları isə dəyişməz olaraq qalır.

    ## Nəqliyyat Təşkilatlarının Etirazı

    Yol Nəqliyyatı Nazirliyi əvvəlcə 15 ildən artıq istifadə edilən orta və ağır tonnajlı kommersiya nəqliyyat vasitələri üçün daha yüksək rüsumlar tətbiq etməyi planlaşdırırdı. Belə ki, bu kateqoriyaya aid nəqliyyat vasitələri üçün 12.000 ₼ və 18.000 ₼ məbləğində rüsumlar təklif edilmişdi. Lakin nəqliyyat təşkilatlarının etirazları nəticəsində bu təklifdən geri addım atıldı.

    ## Kommersiya Nəqliyyatına Güzəşt

    Nazirlik, həmçinin 20 ildən artıq istifadə edilən kommersiya məqsədli orta və ağır tonnajlı nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyat rüsumlarını iki dəfə artıraraq 24.000 ₼ və 36.000 ₼-a çatdırmağı planlaşdırırdı. Mənbələr bildirir ki, bu təklif müvəqqəti olaraq dayandırılıb və hökumət bu məsələyə daha sonra yenidən baxacaq.

    ## Ali Məhkəmənin Qərarı və Yeni Qaydalar

    Bu dəyişikliklər Ali Məhkəmənin Dehli və Milli Kapital Bölgəsində (NCR) 15 ildən artıq istifadə edilən benzinlə işləyən və 10 ildən artıq istifadə edilən dizel nəqliyyat vasitələrinə qarşı tədbirlərin görülməsini müvəqqəti olaraq qadağan etməsindən bir həftə sonra qüvvəyə minib. Hökumətin bu addımı, köhnə avtomobil parkını yeniləməyə və ətraf mühitin qorunmasına xidmət edir.

    Nəqliyyat vasitələri atmosferə atılan zərərli qazların əsas mənbələrindən biri hesab olunur.

    24 saat

  • Hindistanın təkər sənayesi 2026-cı maliyyə ilində böyük tələbatla böyüyəcək

    Hindistanın təkər sənayesi 2026-cı maliyyə ilində böyük tələbatla böyüyəcək

    Şin sənayesi güclü tələbatla böyüməyə davam edir

    Yerli şin sənayesi cari maliyyə ilində əvəzedici tələbatın artması ilə 7-8 faiz böyümə göstərəcəyi gözlənilir. Bu artım, sənaye üzrə mütəxəssislər tərəfindən dəstəklənir.

    Şin sənayesi ixrac potensialını artırır

    JK Tyre & Industries şirkətinin idarəedici direktoru Anşuman Sinqhania, Hindistan şin sənayesinin ixrac yönümlü olduğunu və FY25-də 25,000 crore rupi dəyərində ixrac həyata keçirdiyini bildirib. Sinqhania, analitiklərlə görüşündə, Hindistan şin sənayesinin güclü daxili tələbat sayəsində 7-8 faiz artım göstərəcəyini qeyd edib. Bununla yanaşı, orijinal avadanlıqların (OE) tədarükündə müəyyən zəifləmə müşahidə olunur.

    İnvestisiyalar və istehsal səmərəliliyi artımı

    Böyümə, istehsal gücünün artırılmasına yönəlmiş davamlı investisiyalar, istehsal səmərəliliyinin yaxşılaşdırılması və Ar-Ge imkanlarının gücləndirilməsinə yönəldilmiş diqqət sayəsində əldə olunur. Sinqhania, qarşıdan gələn şənlik mövsümü, faiz dərəcələrinin azaldılması və münasib musson şəraiti ilə birlikdə istehlakçı əhval-ruhiyyəsinin daha da yaxşılaşacağını gözlədiklərini vurğulayıb. sələfi şirkətlərindən olan Apollo Tyres-in maliyyə direktoru Qaurav Kumar da, şirkətin fiskal ilin ikinci yarısında infrastruktur və mədən seqmentlərində canlanma ilə tələbatın artacağını proqnozlaşdırır.

    Xammal xərcləri və valyuta məzənnələri

    Xammal xərclərinə gəldikdə, Qaurav Kumar, cari səviyyələrə nisbətən ikinci rübdə xammal xərclərinin bir qədər aşağı olacağını gözlədiklərini, lakin valyuta məzənnələrindəki qeyri-müəyyənliklərin təsirli olacağını bildirib.

    Şin sənayesi: Tələbat və ixrac

    Icra şirkətinin baş vitse-prezidenti və Korporativ Reytinqlər üzrə Qrup Rəhbəri Srikumar Krishnamurthy, kommersiya və minik avtomobil seqmentlərində Orijinal Avadanlıq İstehsalçılarından (OEM) yerli şin tələbatının iki təkərli nəqliyyat vasitələrindəki artımı geridə qoyacağını qeyd edib. O, əvəzedici tələbatın kənd əhval-ruhiyyəsi, şənlik tələbatı və gözlənilən faiz dərəcələrinin azaldılmasının istehlak üzərindəki təsiri kimi amillərlə dəstəklənəcəyini, şəhər tələbatının isə zəif olduğunu əlavə edib. Bununla belə, ixracın davam edən geosiyasi hadisələr və ABŞ tarifləri ilə bağlı qeyri-müəyyənliklər səbəbindən çətinliklərlə üzləşəcəyi gözlənilir.

    Gəlir artımı gözləntiləri

    Crisil Ratings şirkətinin hesabatında, yerli şin sənayesinin cari fiskal ildə gəlir artımının 7-8 faiz olacağı, bunun da əvəzedici tələbatla dəstəklənəcəyi qeyd edilib. Bu seqment, orijinal avadanlıq istehsalçılarının tədarükü zəifləsə belə, böyümə göstərəcəyi proqnozlaşdırılır. Hesabatda həmçinin, artan premiumlaşmanın reallaşmaya bir qədər dəstək verəcəyi vurğulanıb.

    24 saat