admin

Category: Avtomobil xəbərləri

  • Təchizatçı əməkdaşlığı çeviklik və sürət yaradır

    Təchizatçı əməkdaşlığı çeviklik və sürət yaradır

    Avtomobil sənayesində Erkən Təchizatçı İştirakı: Rəqabət Üstünlüyü Yaratmaq

    Avtomobil sənayesi elektrik nəqliyyat vasitələri, əlaqəli sistemlər və sərt qaydalarla formalaşan sürətli bir transformasiya dövründədir. Belə yüksək sürətli bir mühitdə bazara çıxış müddətini azaltmaq rəqabət üstünlüyü olmaqla yanaşı, həm də sağ qalmaq üçün vacibdir. Buna nail olmaq üçün ən güclü vasitələrdən biri erkən təchizatçı iştirakıdır (ETİ). Bu, təchizatçıların dizaynın ən başlanğıc mərhələlərindən birgə yaradıcılar kimi qəbul edilməsidir.

    Erkən Təchizatçı İştirakı (ETİ): Proseslərin Optimizasiyası

    “Ənənəvi olaraq, orijinal avadanlıq istehsalçıları (OAİ) spesifikasiyalar tamamlandıqdan sonra təchizatçılarla əlaqə saxlayırdılar. Erkən təchizatçı iştirakında isə biz bu tələbləri onlarla birlikdə müəyyənləşdiririk” – deyə Uno Minda şirkətinin prezidenti və biznes rəhbəri Kartikeya Joshi bildirib. “Bu, bizə həll yollarını tənzimləməyə, daha yaxşı keyfiyyət planlaşdırmağa və tənzimləyici və inteqrasiya ehtiyaclarına başlanğıcdan uyğunlaşmağa imkan verir.”

    Dassault Systèmes India şirkətinin satış üzrə baş direktoru Mohammed Azmathullah üçün dəyər düşüncə və proses transformasiyasında yatır. “Transformasiya rəqəmlərlə bağlı deyil. Bu, maraqlı tərəflərin necə əməkdaşlıq etməsi, dəyər əlavə etməyən fəaliyyətləri azaltması və dəyər zənciri boyunca ümumi böyümə ambisiyalarına nail olmaqla bağlıdır.”

    Əməkdaşlıq Rəqabət Üstünlüyü Kimi

    Uno Minda-da erkən iştirak praktik faydalar təklif edir: işə salmağı planlaşdırmaq, dizaynları uyğunlaşdırmaq və avtomobil elektronikasında artan standartlara uyğunluğu təmin etmək üçün daha çox vaxt. İşıqlandırma, mexatronika və təhlükəsizlik sistemləri istehsal edən 1-ci səviyyəli təchizatçı üçün dizaynın yuxarı axınının bir hissəsi olmaq, məhsulun uğuruna birbaşa təsir edən görünürlük və təsir imkanı verir.

    “Erkən təchizatçı iştirakı həm sistem inteqrasiyası, həm də tənzimləyici səviyyələrdə tələbləri detallandırmağa kömək edir” – deyə Joshi izah edib. “Avtomobil elektronikasının və güc elektronikasının nəqliyyat vasitəsi dizaynına yeni təbəqələr əlavə etməsi ilə bu, xüsusilə vacibdir.”

    Dassault-un 3DEXPERIENCE platformaları, OAİ, təchizatçılar və mühəndis qruplarının birgə inkişaf edə biləcəyi vahid, təhlükəsiz rəqəmsal mühit təmin etməklə bu əməkdaşlığı problemsiz edir. “Məqsəd təhvildə itirilən vaxtı azaltmaqdır” – deyə Azmathullah bildirib. “Hər kəsi bir platformaya gətirməklə – indi hətta buludda SaaS kimi – biz daha sürətli təsdiqləmə və daha səmərəli istehsal nəticələrinə nail oluruq.”

    Hindistanda İnnovasiya: Hindistan və Dünya Üçün

    Bosch və ya Continental kimi qlobal 1-ci səviyyəli nəhənglər adətən yuxarı axın tədqiqatlarını və platforma mühəndisliyini Avropada, ABŞ-da və ya Yaponiyada aparır, Hindistan komandaları isə tətbiq mühəndisliyinə diqqət yetirirlər. Uno Minda isə əksinə, bütün sələfi bazar fokusunu əks etdirərək bütün innovasiya prosesini Hindistanda qurub.

    “Bizim mandatımız Hindistan üçün, sonra isə Hindistandan dünya üçün innovasiya etməkdir” – deyə Joshi bildirib. “Biz texnologiya trendlərinə baxırıq, OAİ yol xəritələri ilə uyğunlaşırıq və həm yuxarı axın, həm də aşağı axın innovasiyalarının yerli səviyyədə baş verməsini təmin edərək, birbaşa Hindistanda irəli Ar-Ge investisiyaları edirik.”

    Bu lokallaşdırma Dassault-un Hindistanın dəyər şəbəkəsini gücləndirmək vizyonu ilə rezonans doğurur. “Hindistanda dizayn, dünya üçün dizayn artıq arzu deyil – bu, baş verir” – deyə Azmathullah qeyd edib. “Bizi sevindirən odur ki, Uno Minda kimi Hindistan təchizatçılarının qlobal OAİ ilə rəqəmsal əməkdaşlıq edərkən yuxarı axın innovasiyalarını irəli apardığını görürük.”

    Erkən İştirakda Yaranan Problemlərin Aradan Qaldırılması

    ETİ aydın faydalar təklif etsə də, çətinliklər qalmaqdadır. OAİ tez-tez təchizatçıları çox erkən iştirak etdirməkdən çəkinir, məlumat təhlükəsizliyi risklərindən və ya mövcud idarəetmə strukturlarına pozuntulardan qorxurlar. Digərləri ilkin dizaynlar tamamlanmadan əvvəl birdən çox tərəfdaşın cəlb edilməsindən narahatdırlar.

    “OAİ bəzən təchizatçıları cəlb etməzdən əvvəl daxili dizaynlarını bitirməyə üstünlük verirlər, lakin bu optimallaşmanı gecikdirir” – deyə Azmathullah müşahidə edib. “Məlumat təhlükəsizliyi və proqram idarəetməsi ilə bağlı narahatlıqlar da qəbulu ləngidir. Xoşbəxtlikdən, platformalar bu gün vahid məlumat modelləri və təhlükəsiz əməkdaşlıq mühitləri vasitəsilə bunları həll edir.”

    Uno Minda üçün bu maneələri aradan qaldırmaq etibar qurmaq və dəyər təqdim etməklə bağlıdır. “Hindistanda istehlakçılar daha sürətli işə salınma tələb edirlər və elektronika tərkibi kəskin şəkildə artır” – deyə Joshi bildirib. “Mürəkkəblik daha çox maraqlı tərəflər deməkdir – buna görə də erkən iştirak hər kəsin yüksək keyfiyyətli, bazara uyğun məhsullar çatdırmaq üçün kifayət qədər vaxtının olmasını təmin edir.”

    Rəqəmsal Davamlılıq: Yeni Başlanğıc

    Hər iki lider rəqəmsal davamlılığın artıq seçim olmadığını qəbul etdi. Azalan zaman çərçivələri və mürəkkəb təchizat zəncirləri ilə dizayn, simulyasiya və istehsal artıq ardıcıl şəkildə baş verə bilməz – onlar təchizatçılar boyunca qoşulmuş şəkildə paralel şəkildə işləməlidir.

    “İdeal olaraq, təchizat zənciri boyunca çertyojları, BOM-ları və keyfiyyət parametrlərini problemsiz şəkildə inteqrasiya edən vahid bir platformaya ehtiyacınız var” – deyə Joshi bildirib. “Aqressiv bazar vaxt qrafiklərinə cavab verərkən məhz belə möhkəm məhsul keyfiyyətini təmin edirik.”

    “Əvvəllər dizayn və simulyasiya ardıcıl idi” – deyə Azmathullah əlavə edib. “İndi onlar eyni vaxtda, təchizatçı əməkdaşlığı daxilində baş verir. SaaS əsaslı platformalar təkcə davamlılığı deyil, həm də daha güclü təhlükəsizliyi təmin edir, əməkdaşlığı əvvəlkindən daha sürətli və təhlükəsiz edir.”

    Nümunə: Hindistanda İstehsal Olunan Kameralar

    Uno Minda-nın kamera istehsalına səyahəti erkən iştirakın əhəmiyyətini göstərir. Kameraları yerli səviyyədə istehsal edən bir neçə Hindistan 1-ci səviyyəli təchizatçılardan biri olaraq, yarımkeçiricilər, alətlər və istehsal texnologiyası üzrə qlobal və daxili təchizatçıları idarə etməli idi.

    “Kamera xəttimiz üçün kritik təchizatçıları birbaşa dizayn mərhələsindən cəlb etdik” – deyə Joshi xatırladı. “Məhsulla paralel olaraq istehsal xəttini rəqəmsal olaraq layihələndirdik, işçi qüvvəsinin təlimi üçün proto xətlər qurduq və yüksək dəqiqliyə malik istehsal tələblərinə cavab vermək üçün alət təchizatçılarını təkmilləşdirdik.”

    Dassault üçün bu cür nümunələr niyə yuxarı axın əməkdaşlığının aşağı axında dividendlər ödədiyini vurğulayır. “Həm məhsulun, həm də istehsal xəttinin rəqəmsal əkizləri tam miqyaslı tətbiqdən əvvəl keyfiyyəti və səmərəliliyi təsdiqləməyə kömək edir” – deyə Azmathullah izah edib. “PPAP və tənzimləyici standartlara vaxtında cavab verərkən investisiyaları məhz belə riskdən azad edirsiniz.”

    Dəyər Zənciri Boyunca Etibar Qurmaq

    Söhbət həm də daha yumşaq, lakin eyni dərəcədə kritik amillərə çevrildi: ümumi vizyon, etibar və əməkdaşlıq düşüncəsi. Bunlar olmadan, ən yaxşı platformalar və ya proseslər belə həqiqi erkən iştirakı təmin edə bilməzlər.

    “Niyyət və etibar əsasdır” – deyə Azmathullah mübahisə edib. “OAİ, təchizatçılar və tərəfdaşlar ümumi proqram idarəetməsinə, əməkdaşlıq iş mühitlərinə və domenlər üzrə MBSE, DFA və DFM təsdiqlərini dəstəkləyən platformalara ehtiyac duyurlar.”

    Joshi vurğuladı ki, “niyə” artıq yaxşı başa düşülür – bazara çıxış müddəti və artan elektron məzmun bunu tələb edir. “İndi sual necədir. Mürəkkəb ekosistemlər spesifikasiyalara yaxınlaşmaq və hər bir tərəfdaşa dünya səviyyəli məhsul çatdırmaq üçün vaxt vermək üçün erkən iştirak tələb edir.”

    Anlayışdan Təsirə

    İnnovasiya dövrləri qısaldıqca, resurslara nə vaxt əl atmaq qərarı həm sənət, həm də elmdir. Uno Minda üçün bu, məhsul yol xəritələrini OAİ ilə uyğunlaşdıran, məhsul-bazar uyğunluğunu yoxlayan və lövbər müştəriləri dəyəri təsdiqlədikdən sonra miqyasını genişləndirən təkrarlanan bir prosesdir.

    “İnnovasiyanı müştəri ilə nə qədər tez yoxlasanız, bir o qədər az məyusluq yaşayarsınız” – deyə Joshi bildirib. “Ağrılı nöqtəni aydın şəkildə gördükdən və tələb olunan səriştələri müəyyən etdikdən sonra biz resurslara əl atırıq, lövbər müştəriləri təmin edirik və miqyasını genişləndiririk.”

    Azmathullah üçün ən doğru vaxt həmişə “birinci gün”dür. “Məqsəd yeni məhsulun inkişaf dövrünü azaltmaqdırsa, maraqlı tərəflər ən başlanğıcdan cəlb olunmalıdırlar. Planlaşdırma, icra və idarəetmə birlikdə – dizayn, mühəndislik və istehsal boyunca işləməlidir.”

    Qarşıda Duracaq Yol

    Hindistan Liderlik Danışıqlarının 3-cü bölümü aydın bir mesajı vurğuladı: Hindistanın avtomobil sektorunda erkən təchizatçı iştirakı artıq seçim deyil. Bu, sürətin, keyfiyyətin və rəqabət qabiliyyətinin təməlidir.

    “Texniki direktorlar və təchizatçılar olaraq ən böyük fürsətimiz son müştəri üçün mürəkkəbliyi sadələşdirməkdədir” – deyə Joshi əks etdirdi. “Bu, etibar, əməkdaşlıq və birlikdə innovasiya etmək cəsarətini tələb edir.”

    “Növbəti sıçrayış rəqəmsal davamlılıq OAİ, təchizatçılar və dilerlər arasında ortaq bir dilə çevrildikdə baş verəcək” – deyə Azmathullah yekunlaşdırdı. “O zaman əməkdaşlıq həqiqətən dizayndan çatdırılmaya qədər innovasiyanı sürətləndirəcək.”

    Dialoq gələcəyi siqnalizasiya etdi ki, Hindistanın avto ekosistemi təkcə dünya üçün istehsal deyil, həm də dünya ilə birlikdə – daha sürətli, daha ağıllı və həmişə müştərini əsas tutaraq dizayn edir.

    24 saat

  • Bajaj elektrikli motosiklet bazarında beşinci yerə düşdü

    Bajaj elektrikli motosiklet bazarında beşinci yerə düşdü

    Avqust ayı elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri (e2w) bazarında “Bajaj Auto” üçün gözlənilməz hadisələrlə yadda qaldı. Nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı səbəbindən istehsalda yaranan ciddi fasilələr “Bajaj”ın “Ather Energy”, “Ola Electric” və hətta “Hero MotoCorp”dan geri düşməsinə səbəb oldu.

    “Bajaj”ın Elektrik Ambisiyalarına Zərbə

    Vahan məlumatlarına əsasən, “Bajaj” avqust ayında cəmi 10,000-dən bir qədər çox elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitəsi sataraq e2w bazarında beşinci yeri tutdu. İyul ayına qədər “Bajaj” rahatlıqla ikinci mövqeyi tuturdu, yalnız “TVS Motor Company”dən geri qalırdı və “Ather” və “Ola”dan xeyli öndə idi. Belə olan halda, avqust ayındakı bu geriləmə “Bajaj”ın elektrik ambisiyalarına zərbə vuracaqmı? Aprel və avqust ayları arasında, avqustdakı geriləməyə baxmayaraq, “Bajaj” əvvəlki bazar lideri “Ola”nı üçüncü pilləyə itələyərək ikinci mövqeyini qorumağı bacardı.

    “TVS Orbiter” Oyun Dəyişdirici Ola Bilərmi?

    E2w bazarı artıq konsolidasiya mərhələsinə keçib və OEM-lər indi bazarın kütləvi seqmentini genişləndirməyə diqqət yetirirlər. “TVS” bu yaxınlarda strateji olaraq 100,000 rupidən aşağı qiymətləndirilən və şəhər sərnişinlərini hədəfləyən elektrikli skuteri “Orbiter”i təqdim etdi. Bu model birbaşa “Ola S1X” və “Ather Rizta”, eləcə də “Bajaj Chetak” və “Hero VIDA V2” ilə rəqabət aparacaq.

    “Rizta”nın qiyməti 100,000 rupidən yuxarıdır; “Hero” yeni “VIDA”da Batareyanı Xidmət Kimi (BaaS) variantını təklif edir, “Ola” skuterinin isə fərqli xüsusiyyətləri var. Analitiklərin fikrincə, “Orbiter”in rəqabətədavamlı qiyməti və xüsusiyyətləri, “TVS” brendinin tanınması nəzərə alınmaqla, müştəriləri cəlb etmək üçün güclü bir şans yarada bilər.

    “Ather”in Güclü Tərəfi

    “Ather Energy” ən azı daha bir ailə skuterini inkişaf etdirmək üçün “EL” adlı yeni bir platforma təqdim etdi (“Ather” hazırda köhnə platformaya əsaslanan “Rizta”nı satır). Analitiklər artıq yeni platformanın şirkət üçün sağlam həcm artımı və bazar payının artması proqnozlarında əhəmiyyətli bir amil olduğunu qeyd ediblər. Yeni platformada qurulan məhsullar, ehtimal ki, “Ather”in kütləvi bazara daxil olmasının siqnalı olacaq və qiymətlər 100,000 rupi psixoloji həddindən aşağı olacaq.

    Mənbənin bildirdiyinə görə, yeni platformanın əhəmiyyətli istehsal xərclərinə qənaət etməsi gözlənilir. İyun rübünün nəticələrinin açıqlanmasından sonra İcraçı Direktor və CEO Tarun Mehta analitiklərə bildirmişdi ki, “EL… bazarı genişləndirməyə kömək edəcək, çünki bu, bizim üçün istehsalı daha ucuz olan bir platformadır. O, həm də əsasən yeni müəssisəmizdən istehsal olunacaq ki, bu da daha şaquli inteqrasiya olunmuşdur, buna görə də daha yaxşı montaj xərcləri var. Beləliklə, ümumilikdə “EL” qarşıdan gələn ildə daha əlçatan qiymətli məhsullar üçün qapını açır”. “Ather” şirkətinin sələfi olan “Ola” şirkəti ilə rəqabət davam edir.

    “Hero” “VIDA” ilə Ağıllı Hərəkət Etdi

    “Hero VIDA” bu ilin iyul ayında ilk dəfə olaraq 10,000 ədəd satış həddini keçdi və avqust ayında bu göstərici artıq 12,000 ədədi ötüb. Mumbayda yerləşən bir broker şirkətinin analitiki bildirib ki, ICE iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının lideri olan “Hero” elektrikli skuter seqmentinə “gec daxil oldu, lakin nəhayət ki, işini yoluna qoya bilər”.

    Digər OEM-lərdə olduğu kimi, onun kütləvi e2w sahəsinə daxil olması qəfil həcm artımına səbəb oldu. “Hero” Batareyanı Xidmət Kimi (BaaS) variantı ilə təklif olunan yeni məhsul “VIDA VX2″nin iki modelini təqdim etdi. BaaS variantı ilkin alış xərclərinin 100,000 rupi həddindən xeyli aşağı qalmasına imkan verir, müştəri tərəfindən aylıq batareya abunə ödənişləri əlavə xərclər kimi nəzərdə tutulur.

    Anand Rathidəki səhm araşdırması analitiki Mumuksh Mandlesha əvvəllər bildirmişdi ki, “VIDA”nın bazar payının yaxşılaşmasına səbəb olan əsas amillər “ailə/idman seqmentlərində genişləndirilmiş təkliflər, BaaS ödəniş variantları (əlçatanlığı yaxşılaşdırır) və şəbəkənin genişləndirilməsi (400 şəhər, 600 əlaqə nöqtəsi)”dir.

    “Ola”nın Problemləri

    Ola FY26 üçün iyun rübünün nəticələrindən sonra səhmdarlara yazdığı məktubda “Biz son bir neçə rübdə strategiyamızı aqressiv nüfuzdan daha balanslaşdırılmış gəlirli artım strategiyasına keçirdik. Sənayenin hazırkı vəziyyəti nəzərə alınmaqla, ilkin hiper artım mərhələsindən sonra sənaye sabitləşir və konsolidasiya olunur və yaxın gələcəkdə başqa bir artım mərhələsi olacaq. Lakin o vaxta qədər oyunçuların əməliyyatlarını həqiqətən konsolidasiya etməsinin vaxtıdır” dedi.

    Aggarwal həmçinin bildirib ki, e2w sənayesinin bu maliyyə ilində 20% böyüməsi gözlənilir və “Ola” “sənaye nisbətlərində və ya onlardan yuxarı” böyüyəcək. Diqqət yetirilməli olan əsas göstərici “Ola”nın elektrikli motosiklet həcminin artımıdır.

    24 saat

  • Ashok Leyland Kerala-da yeni LCV diler mərkəzi açdı

    Ashok Leyland Kerala-da yeni LCV diler mərkəzi açdı

    Hinduja Qrupunun flaqmanı olan Ashok Leyland, Kerala ştatında yeni bir yüngül kommersiya vasitələri (LCV) dilerlik mərkəzi açaraq regiondakı mövcudluğunu daha da gücləndirib.

    Ashok Leyland Keralada yeni dilerlik mərkəzi açdı

    Yeni dilerlik mərkəzi Tiruvanantapuram şəhərində yerləşir. “Capital Trucks” adlı kanal tərəfdaşı tərəfindən idarə olunan bu müəssisə, Vembayam, Kanyakulangara bölgəsində satış, servis və ehtiyat hissələri xidmətlərini təklif edir.

    Ashok Leyland şirkətinin LCV biznesinin rəhbəri Viplav Şah bildirib ki, Kerala onlar üçün strateji əhəmiyyətə malik bir böyümə bazarıdır və bu regionda öz mövqelərini möhkəmləndirməkdən məmnundurlar. Şirkətin bu addımı müştəri təcrübəsini daha da yaxşılaşdırmağa yönəlib.

    Yeni müəssisə müasir avadanlıqlarla təchiz edilib

    Yeni dilerlik mərkəzi müasir avadanlıqlarla təchiz edilmişdir. Burada 10 ədəd sürətli servis dayanacağı və müasir infrastruktur mövcuddur. Bu, müştərilərə daha keyfiyyətli və sürətli xidmət göstərməyə imkan verəcəkdir.

    Şirkətin LCV portfelinə BADA DOST, DOST, SAATHI, PARTNER və MiTR modelləri daxildir. Ashok Leyland bu seqmentə daxil olduqdan bəri Hindistanda 550 mindən çox LCV satıb ki, bu da şirkətin kiçik kommersiya vasitələri bazarında artan nüfuzunu göstərir.

    Ashok Leyland şirkətinin geniş xidmət şəbəkəsi

    SAATHI modeli 2 tondan aşağı çəkiyə malikdir və 45 at gücünə malik mühərriklə təchiz olunub. Bu model öz seqmentində ən böyük yükgötürmə qabiliyyətinə malikdir – 1120 kq. BADA DOST, Ashok Leyland şirkətinin yeni LCV platformasında istehsal olunan ilk məhsuldur və 5 fərqli variantda təklif olunur. Bu model həm şəhərlərarası, həm də şəhərdaxili tətbiqlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. PARTNER modeli 4 tonluq yükgötürmə seqmentinə xidmət edir, MiTR avtobusu isə işçi və məktəb avtobusu konfiqurasiyalarında təklif olunur.

    Ashok Leyland şirkətinin bildirdiyinə görə, onların geniş diler və xidmət şəbəkəsi sayəsində əsas magistral yollarda hər 75 km-dən bir səlahiyyətli servis mərkəzi mövcuddur. Hindistan üzrə 1700-dən çox eksklüziv satış nöqtəsi fəaliyyət göstərir. Bu, müştərilərə istənilən vaxt keyfiyyətli xidmət əldə etmək imkanı yaradır.

    Sələfi

    24 saat

  • Dövlət subsidiyaları elektrikli motosikletlərin sayını artırır

    Dövlət subsidiyaları elektrikli motosikletlərin sayını artırır

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrində Dövlət Dəstəyi Faktoru

    Hindistanda elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri (e2W) bazarında dövlət siyasətinin rolu getdikcə daha çox önəm qazanır. Hindistan Rezerv Bankının (RBI) son hesabatına əsasən, subsidiyalar və qrantlar şəklində maliyyə yardımı göstərən ştatlar, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) qəbulunda daha güclü artım yaşayır. Hesabatda vurğulanır ki, ştat səviyyəsindəki siyasət tədbirləri bölgələr üzrə EV-lərin mənimsənilməsini formalaşdırmaqda əsas rol oynayır.

    RBI-nin məlumatına görə, əksər ştat hökumətləri yeni e2W alışlarına subsidiyalar, vergi güzəştləri və qeydiyyat rüsumundan azadolma kimi təşviqlər tətbiq edib. Lakin, 23 ştatın təhlili əlavə subsidiyalar təklif edənlər və etməyənlər arasında mənimsənilmə nümunələrində kəskin fərqi ortaya çıxarıb.

    Subsidiyaların Bazara Təsiri

    2023-cü ilin sentyabr ayında, yalnız vergi və qeydiyyat rüsumundan azadolma təmin edən altı ştatda, əlavə subsidiya olmadan, mənimsənilmə nisbətində rübdən-rübə 24 faiz azalma qeydə alınıb. Müqayisə üçün, güzəştlərlə yanaşı əlavə subsidiyalar təqdim edən 17 ştatda 17 faizlik daha kiçik azalma müşahidə olunub. Bu, daha yüksək maliyyə dəstəyinin FAME II sxemindəki azaldılmış təşviqlərin mənfi təsirini azaltmağa kömək etdiyini göstərir. Bəzi analitiklər hökumətin bu sahədə sələfi olan təşəbbüsləri davam etdirməsinin vacibliyini vurğulayır.

    Regional Fərqliliklər və Şarj Infrastrukturu

    Hesabat regional fərqlilikləri də vurğulayır. EV siyasətlərini formalaşdırmaqda erkən addımlar atan Cənub və Qərb ştatları, davamlı olaraq bütün Hindistan üzrə orta səviyyədən yuxarı mənimsənilmə nisbətləri qeydə alıb, Şimal və Şərq ştatları isə geridə qalıb.

    Şarj infrastrukturunun mənimsənilməni sürətləndirən digər əsas amil olduğu müəyyən edilib. Güclü şarj şəbəkələrinə malik ilk beş ştatdan üçü – Karnataka, Qoa və Maharashtra – cənub-qərb sahilində yerləşir, Delhi və Haryana isə şimaldan siyahıda yer alıb.

    Andhra Pradesh, Assam, Bihar, Chattisgarh, Gujarat və Kerala da daxil olmaqla bir neçə ştat, şarj stansiyası avadanlıqlarına 25-60 faiz arasında kapital subsidiyaları təklif edir. Delhi daha da irəli gedərək şarj avadanlıqları üçün 100 faizlik qrantı təsdiqləyib.

    RBI qeyd edib ki, e2W-lərin mənimsənilməsini sürətləndirmək Hindistanın dekarbonizasiya məqsədləri üçün vacibdir. O, subsidiyaların, vergi güzəştlərinin və şarj infrastrukturuna sərmayələrin qiymətə həssas bazarda mənimsənilməni artırmaq üçün əsas olduğunu vurğulayıb.

    24 saat

  • Maharaştra və Uttar Pradeş avtomobil satışında liderdir

    Maharaştra və Uttar Pradeş avtomobil satışında liderdir

    <p>ICRA anticipates modest passenger vehicle industry growth with 1-4 per cent wholesales increase in FY26, post 1.1 per cent contraction in the April–July period.</p>
    ICRA anticipates modest passenger vehicle industry growth with 1-4 per cent wholesales increase in FY26, post 1.1 per cent contraction in the April–July period.

    Maharashtra and Uttar Pradesh emerged as frontrunners in state-wise vehicle sales in the first quarter of financial year 2025-26 (Q1 FY26), according to data released by the Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) on Friday.

    As per the latest data, despite the challenges faced in the previous quarter, Maharashtra grabbed the top position in passenger and commercial sales while Uttar Pradesh led in two-wheeler and three-wheeler sales.

    India’s auto industry witnessed subdued performance in April to June quarter of FY26 weighed down by supply chain hurdles, rare earth crisis, US tariffs and more. However, the industry is relying on the upcoming festive season, monsoon season, a better rare earth magnet situation, and the new GST reform expectations to drive the auto sales in the coming months.

    State-wise performance

    With Maharashtra leading its presence in passenger vehicle sales capturing the highest, 11.8 per cent market share followed by Uttar Pradesh with 11.3 per cent, Gujarat with 7.6 per cent, Karnataka and Haryana managing to capture the fourth and fifth position with 7.2 and 6.8 per cent of market shares, respectively. In total, 10.12 lakh units of passenger vehicles were sold in India where Western Zone has led the segment sales with 3.21 lakh units in total. Maharashtra reported 1.19 lakh units of sales.

    Out of 2.23 lakh commercial vehicles sold in the last quarter, Western Zone led the sales by comprising 0.77 lakh unit sales. Maharashtra reported highest sales with 0.32 lakh units with 14.2 per cent market share, followed by Uttar Pradesh a drop to 8.6 per cent, Tamil Nadu to 8.5 per cent, Gujarat 7.9 per cent and Karnataka to 7.5 per cent.

    Uttar Pradesh with 17.5 per cent of market share in the previous quarter and 8.18 lakh units sold. Western Zone has again led the segment sales with contributing 14.19 lakh units of sales out of 46.75 lakh sales in total. Followed by Maharashtra with a drop to 10.3 per cent, Tamil Nadu with 7.3 per cent, Bihar with 6.9 per cent and Madhya Pradesh with 6.4 per cent.

    The three-wheeler industry was again led by Uttar Pradesh with a sales of 0.21 lakh units. Out of 1.65 units sold in Q1 FY26, Southern Zone led the segment’s sales with 0.52 lakh unit sales. Followed by Maharashtra with 11.5 per cent, Gujarat with 9.4 per cent, Karnataka 8.9 per cent, Telangana with 6.4 per cent market share.

    Cautious optimistic outlook

    While Q1 sales were muted, SIAM noted that the industry remains cautiously optimistic about the coming quarters, supported by the festive season, a normal monsoon outlook, easing rare earth magnet supply and expectations of GST reforms.

    “Rising input cost inflation and global tariff uncertainties remain headwinds, particularly for export-driven auto ancillary players. However, positive macroeconomic and seasonal indicators could aid recovery,” SIAM said in its quarterly update.

    ICRA anticipates modest passenger vehicle industry growth with 1-4 per cent wholesales increase in FY26, post 1.1 per cent contraction in the April–July period.

    As per a Motilal Oswal Financial Services report, commercial vehicles are expected to increase in mid-single digits, while two-wheelers and tractors might report high-single digit growth.

    Join the community of 2M+ industry professionals.

    Subscribe to Newsletter to get latest insights & analysis in your inbox.

    All about ETAuto industry right on your smartphone!




    Hindistanın Avtomobil Satışları: Ştatlar üzrə Liderlər Bəlli Oldu

    Hindistan Avtomobil İstehsalçıları Cəmiyyətinin (SIAM) son məlumatlarına əsasən, 2025-2026-cı maliyyə ilinin birinci rübündə (Q1 FY26) ştatlar üzrə avtomobil satışlarında Maharashtra və Uttar Pradeş lider mövqelərə yüksəlib.

    Ştatların Performansı

    Əldə edilən son məlumatlara görə, Maharashtra sərnişin və kommersiya avtomobil satışlarında liderliyi ələ alıb. Uttar Pradeş isə iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələrinin satışında önə çıxıb.

    2026-cı maliyyə ilinin aprel-iyun ayları Hindistanın avtomobil sənayesi üçün çətin dövr olub. Tədarük zəncirindəki problemlər, nadir torpaq böhranı və ABŞ tərəfindən tətbiq olunan tariflər bu sahəyə mənfi təsir göstərib. Sənaye nümayəndələri qarşıdan gələn şənlik mövsümü, musson yağışları, nadir torpaq maqnitləri ilə bağlı vəziyyətin yaxşılaşması və yeni ƏDV islahatları ilə avtomobil satışlarının artacağına ümid edirlər.

    Maharashtra sərnişin avtomobillərinin satışında 11.8% bazar payı ilə birinci yerdədir. Uttar Pradeş 11.3%, Gujarat 7.6%, Karnataka 7.2% və Haryana isə 6.8% bazar payı ilə ilk beşlikdə qərarlaşıb. Hindistanda ümumilikdə 10.12 lakh sərnişin avtomobili satılıb. Qərb zonası 3.21 lakh satışla seqmentə rəhbərlik edir. Maharashtra bu zonada 1.19 lakh satış həyata keçirib.

    Ötən rübdə satılan 2.23 lakh kommersiya avtomobili arasında Qərb zonası 0.77 lakh satışla lider olub. Maharashtra 0.32 lakh satış və 14.2% bazar payı ilə ən yüksək göstəriciyə nail olub. Uttar Pradeş 8.6%, Tamil Nadu 8.5%, Gujarat 7.9% və Karnataka isə 7.5% bazar payı ilə ilk beşlikdə yer alıb.

    Uttar Pradeş ötən rübdə 17.5% bazar payı ilə 8.18 lakh ədəd iki təkərli nəqliyyat vasitəsi satıb. Qərb zonası ümumi satışın 46.75 lakh olduğu bu seqmentdə 14.19 lakh satışla liderdir. Maharashtra 10.3%, Tamil Nadu 7.3%, Bihar 6.9% və Madhya Pradeş isə 6.4% bazar payına sahibdir.

    Üç təkərli nəqliyyat vasitələri bazarında da Uttar Pradeş 0.21 lakh satışla liderliyini qoruyub. Q1 FY26-da satılan 1.65 lakh ədəd nəqliyyat vasitəsi arasında Cənub zonası 0.52 lakh satışla seqmentə rəhbərlik edir. Maharashtra 11.5%, Gujarat 9.4%, Karnataka 8.9% və Telangana isə 6.4% bazar payına sahibdir.

    Ehtiyatlı Optimizm

    Q1 satışları zəif olsa da, SIAM qarşıdakı rüblər üçün ehtiyatlı nikbinliyini qoruyur. Şənlik mövsümü, normal musson proqnozu, nadir torpaq maqnit tədarükünün yaxşılaşması və ƏDV islahatları gözləntiləri bu nikbinliyin əsasını təşkil edir.

    SIAM-ın rüblük hesabatında deyilir: “Artan xammal qiymətləri inflyasiyası və qlobal tarif qeyri-müəyyənliyi, xüsusən ixrac yönümlü avtomobil hissələri istehsalçıları üçün əngəl olaraq qalır. Lakin müsbət makroiqtisadi və mövsümi göstəricilər bərpa prosesinə kömək edə bilər.”

    ICRA, aprel-iyul dövründə 1-1% azalma qeydə alındıqdan sonra FY26-da sərnişin avtomobili sənayesində 1-4% artım olacağını proqnozlaşdırır.

    Motilal Oswal Maliyyə Xidmətlərinin hesabatına əsasən, kommersiya avtomobillərinin satışında orta birrəqəmli artım, iki təkərli nəqliyyat vasitələri və traktorların satışında isə yüksək birrəqəmli artım gözlənilir.

    24 saat

  • Samvardhana Motherson Yutaka Giken-in 81%-ni aldı

    Samvardhana Motherson Yutaka Giken-in 81%-ni aldı

    Samvardhana Motherson Yutaka Giken-in səhmlərinin əksəriyyətini əldə edir

    ## Samvardhana Motherson və Yutaka Giken arasında strateji ortaqılıq

    Samvardhana Motherson İnternational (SAMIL) Yaponiyanın avtomobil komponentləri istehsalçısı olan Yutaka Giken Co. Ltd.-in 81% səhmini təxminən 184 milyon ABŞ dollarına (27 milyard yapon yeni) əldə etmək üçün razılığa gəlib. Bu satınalma, SAMIL-in törəmə şirkəti olan Motherson Global Investments BV vasitəsilə həyata keçiriləcək. Yutaka Giken-in qalan 19% səhmi Honda Motor-a məxsus olaraq qalacaq.

    ## Satınalma və onun avtomobil komponentləri sektoruna təsiri

    Bundan əlavə, Samvardhana Motherson, Yutaka-nın törəmə şirkəti olan Shinnichi Kogyo Co. Ltd.-də Honda-dan 11% səhm alacaq və Yutaka Autoparts India-nın tam mülkiyyətini əldə edəcək. 1954-cü ildə əsası qoyulan Yutaka Giken, mühərriklər üçün rotor və stator yığımları, əyləc sistemləri, ötürmə sistemləri və istilik idarəetmə sistemləri istehsal edir. Şirkət 2025 maliyyə ilində təxminən 1,2 milyard ABŞ dolları (179 milyard yapon yeni) xalis satış gəliri əldə edib və Hindistan, ABŞ, Çin və Braziliya da daxil olmaqla, doqquz ölkədə 13 istehsal müəssisəsi və bir Ar-Ge mərkəzi fəaliyyət göstərir.

    ## Tənzimləyici təsdiqlər və gözlənilən tamamlanma tarixi

    Yaponiyada, ABŞ-da, Çində, Braziliyada və Meksikada tənzimləyici təsdiqlərdən sonra satınalmanın 2027 maliyyə ilinin birinci rübündə tamamlanması gözlənilir. Motherson bu razılaşmanın Yaponiyalı OEM-lərlə işini genişləndirməyə, qlobal tədarük zəncirini gücləndirməyə və Yutaka-nın məhsul portfelinin inkişaf etməkdə olan bazarlara satışını təmin etməyə kömək edəcəyini bildirib. Müqavilə, eyni zamanda, sələfi Honda Motor ilə əməkdaşlığı da möhkəmləndirəcək.

    24 saat

  • Elektrikli avtomobillərdə yeni dövr başlayır

    Elektrikli avtomobillərdə yeni dövr başlayır

    Elektrik Nəqliyyat Vasitələrində Yeni Dönəm: Nadir Torpaq Elementləri Olmadan

    ## Yerli İmkanlarla Yeni Elektrik Mühərrikləri

    Elektrik nəqliyyat vasitələrinin (EN-lər) istehsalında yüksək fırlanma anı və səmərəlilik təmin etmək üçün uzun müddətdir nadir torpaq elementləri maqnitlərinə etibar edilirdi. Lakin Çinin bu sahədəki dominant mövqeyi və ixrac məhdudiyyətləri, Hindistanın EN sektorunu çətin vəziyyətə salıb. 2025-ci ilin may ayında aparıcı bir Hindistanlı iki təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı, iyul ayından etibarən çatışmazlıqların istehsalı poza biləcəyi barədə xəbərdarlıq etmişdi. Bu, artıq potensial bir risk deyil, tədarük cədvəllərinə və istehsal planlarına təsir göstərir.

    Hindistan, nadir torpaq elementləri ehtiyatlarına sahib olsa da, böyük miqyaslı emal gücünə malik deyil. Bu yaxınlara qədər, hazır maqnitlərin əksəriyyəti Çindən idxal olunurdu. Bu asılılıq indi nadir torpaq elementləri olmayan mühərriklərə keçidlə aradan qaldırılmağa çalışılır.

    ## Nadir Torpaq Elementləri Olmayan Mühərriklərə Keçid

    Hindistanlı mühəndislər, yerli olaraq əldə edilə bilən polad, mis və alüminiumdan hazırlanmış mühərriklər hazırlayırlar. Bu sahədə ən perspektivli namizədlər kommutasiyalı relüktans mühərrikləri (KRM) və qabaqcıl ferrit əsaslı daimi maqnit mühərrikləridir. Bu dizaynlar Hindistanın iqlim şəraitinə – rütubətli mussonlar, tozlu yollar, dayan-qalxlı trafik və qarışıq şəhər-kənd səyahətlərinə uyğunlaşdırılıb. Mühərriklər həm də xidməti sadələşdirir ki, bu da xərclərə həssas və xidmət tələb edən iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri bazarları üçün bir prioritetdir.

    Sınaq layihələri artıq yollardadır və kommersiya istifadəsi 12-18 ay ərzində gözlənilir. Akademiya-sənaye tərəfdaşlıqları bu keçidi sürətləndirir. Məsələn, Numeros Motors və IIT Bhubaneswar, xüsusilə Hindistan elektrik skuterləri və motosikletləri üçün miqyaslana bilən, nadir torpaq elementləri olmayan mühərriklər hazırlayır. Ekspertlərin fikrincə, bu həllər ağıllı idarəetmə sistemləri və yüksək keyfiyyətli silisium polad ilə birləşdirildikdə, nadir torpaq elementləri əsaslı dizaynların fırlanma anına və səmərəliliyinə uyğun gələ bilər.

    Sələfi vaxtlarda nadir torpaq elementləri istifadəsini əsaslandıran performans fərqi daralır. KRM və ferrit dizaynları indi müqayisə edilə bilən sürətlənmə və enerji səmərəliliyi təmin edir. Onlar həm də nadir torpaq elementləri mədənçıxarma və emalının ətraf mühitə təsirlərini aradan qaldırır, eyni zamanda istehsalçıları dəyişkən idxal qiymətlərindən qoruyur.

    ## Siyasət Dəstəyi və Bazar Hərəkatı

    Dövlət proqramları nadir torpaq elementləri asılılığından uzaqlaşmağı gücləndirir. 2019-cu ildə başladılan Hibrid və Elektrik Nəqliyyat Vasitələrinin Daha Sürətli Qəbulu və İstehsalı (FAME II) sxemi, birbaşa subsidiyalar vasitəsilə 1,5 milyondan çox elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitəsinin satışını dəstəkləyib. O, həm də komponentlərin lokallaşdırılmasını təşviq edir ki, bu da maqnit olmayan dizaynlara fayda verir. Avtomobil və komponent istehsalı üçün istehsal ilə əlaqəli təşviq (PLI) sxemi yerli istehsal üçün əhəmiyyətli mükafatlar təklif edir.

    2025-ci ilədək PLI tərəfindən dəstəklənən EN istehsalına təsdiqlənmiş investisiyalar 9 milyard ABŞ dollarına çatıb. Ola Electric, Ather Energy, Tata Motors, Mahindra və Bajaj kimi şirkətlər enerji ötürücü komponentlərinin yerli istehsalını genişləndirirlər.

    Bu siyasət qarışığı avtomobil istehsalçılarının strategiyaları ilə uyğunlaşır. Məlumata görə, bir neçə böyük Hindistan OEM-ləri 2027 maliyyə ilinədək iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri portfellərində nadir torpaq elementləri olmayan mühərrikləri qəbul etməyi planlaşdırır. Məqsəd təkcə idxal əvəzetmə deyil, həm də Hindistanın miqyasına və şərtlərinə uyğun mühərriklər və təchizat zəncirləri qurmaqla texnologiya bazasını sıfırlamaqdır. Ekspertlərin fikrincə, daxili elektrik nəqliyyat vasitəsi enerji ötürücü bazarı 2030-cu ilə qədər 28,5% CAGR ilə böyüyərək 9,31 milyard dollara çatacağı gözlənilir.

    ## Özünə Güvənən EN Təchizat Zəncirinin Qurulması

    Yeni mühərriklər mövcud Çin dizaynlarının retro-uyğunlaşdırılması deyil. Onlar aşağı alət xərcləri və yüksək miqyaslılıqla yerli olaraq əldə edilə bilən materiallardan istifadə edərək Hindistan istehsal xətləri üçün hazırlanır. Bu yanaşma Hindistanın güclü tərəflərindən istifadə edir: iki və üç təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçılarının dərin bazası, ixtisaslı təchizatçı şəbəkəsi və yeni texnologiyaları sürətlə sənayeləşdirmə qabiliyyəti.

    Təsir mühərriklərdən kənara çıxır. Nadir torpaq elementləri olmayan dizaynlar elektrik polad emalı, mis sarğı, güc elektronikası və idarəetmə proqramı sahələrində yeni daxili dəyər zəncirlərini açır. Hindistan bu imkanları ölkədə qurmaqla yeni iş yerləri yarada, daxili əqli mülkiyyəti təmin edə və beynəlxalq təchizat şoklarına qarşı həssaslığı azalda bilər.

    Bu keçid genişlənən tədqiqat və istehsal ekosistemi tərəfindən dəstəklənir. IIT–Numeros tərəfdaşlığına əlavə olaraq, digər akademik və Ar-Ge əməkdaşlıqları ferrit maqnit performansını, mühərrik idarəetmə alqoritmlərini və silisium polad keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üzərində işləyir. Bu inkişaflar laboratoriya testindən istehsala hazır dizaynlara qədər olan dövrü qısaldır.

    Nadir torpaq elementləri olmayan enerji ötürücülərinə keçid Çinin ixrac məhdudiyyətlərinə cavabdan daha çox şeydir. Bu, EN dəyər zəncirinin kritik bir hissəsinə nəzarət etmək üçün düşünülmüş bir hərəkəti təmsil edir. Əgər Hindistan istehsalçıları növbəti iki il ərzində KRM və ferrit əsaslı mühərrik istehsalını miqyaslana bilərsə, ölkə iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri üçün qlobal miqyasda nadir torpaq elementləri olmayan elektrik mobilliyinə liderlik edə bilər.

    24 saat

  • Təchizatçı əməkdaşlığı çeviklik və sürət yaradır

    Təchizatçı əməkdaşlığı çeviklik və sürət yaradır

    Burada təqdim olunan mətn əsasında avtomobil sənayesi və Erkən Təchizatçı İştirakı (ETİ) mövzularında peşəkar jurnalist mətninə çevrilmiş məqalə nümunəsi təqdim olunur.

    ## Rəqabət Üstünlüyü kimi Əməkdaşlıq

    Avtomobil sənayesi sürətli dəyişikliklər dövründədir. Elektrikləşmə, əlaqəli sistemlər və sərt qaydalar bu sahəni formalaşdırır. Belə dinamik mühitdə bazara çıxış müddətini azaltmaq rəqabətdə üstünlük əldə etmək üçün vacibdir. Bu məqsədə çatmağın ən təsirli yollarından biri Erkən Təchizatçı İştirakı (ETİ) təcrübəsidir. Bu, təchizatçıları dizaynın ən erkən mərhələlərindən etibarən birgə yaradıcılar kimi qəbul etmək deməkdir.

    Əvvəllər avtomobil istehsalçıları (OEM) təchizatçıları spesifikasiyalar tamamlandıqdan sonra cəlb edirdilər. ETİ zamanı isə tələblər birlikdə müəyyənləşdirilir. Bu, həlləri uyğunlaşdırmağa, keyfiyyəti daha yaxşı planlaşdırmağa və tənzimləmə ehtiyaclarına uyğunlaşmağa imkan verir.

    Əməkdaşların necə əməkdaşlıq etdiyini dəyişdirmək, dəyər əlavə etməyən fəaliyyətləri azaltmaq və dəyər zənciri boyunca ümumi böyümə ambisiyalarına nail olmaq lazımdır.

    ## Hindistanda İnnovasiya: Hindistan və Dünya üçün

    Bosch və ya Continental kimi qlobal birinci səviyyəli nəhənglər adətən Avropada, ABŞ-da və ya Yaponiyada ilkin tədqiqatlar aparır, Hindistan komandaları isə tətbiqi mühəndisliyə diqqət yetirir. Bunun əksinə olaraq, Uno Minda bütün innovasiya prosesini Hindistanda qurub və əsas bazar diqqətini əks etdirir.

    Hindistanın dəyər şəbəkəsini gücləndirmək vacibdir. Hindistanda dizayn etmək, dünya üçün dizayn etmək artıq arzu deyil, reallıqdır. Uno Minda kimi Hindistan təchizatçılarının qlobal OEM-lərlə rəqəmsal əməkdaşlıq edərək ilkin innovasiyaları idarə etməsi çox önəmlidir.

    sələfi OEM-lər bəzən təchizatçıları çox tez cəlb etməkdən çəkinirlər, çünki məlumat təhlükəsizliyi risklərindən və ya mövcud idarəetmə strukturlarının pozulmasından qorxurlar. Digərləri ilkin dizaynlar tamamlanmadan əvvəl birdən çox tərəfdaşı cəlb etməkdən narahatdırlar.

    ## Rəqəmsal Davamlılıq: Yeni Əsas

    Hər iki lider razılaşdı ki, rəqəmsal davamlılıq artıq seçim deyil. Azalan vaxt qrafikləri və mürəkkəb təchizat zəncirləri ilə dizayn, simulyasiya və istehsal artıq ardıcıl şəkildə baş verə bilməz. Onlar paralel şəkildə, təchizatçılar boyunca qoşulmuş halda işləməlidir.

    İdeal olaraq, təchizat zənciri boyunca rəsmləri, BOM-ları və keyfiyyət parametrlərini problemsiz şəkildə birləşdirən vahid platformaya ehtiyac var. Bu, aqressiv bazar vaxtlarına cavab verərkən məhsulun keyfiyyətini təmin etməyə kömək edir.

    Əvvəllər dizayn və simulyasiya ardıcıl idi. İndi onlar eyni vaxtda, təchizatçı əməkdaşlığı ilə birlikdə baş verir. SaaS əsaslı platformalar təkcə davamlılıq deyil, həm də daha güclü təhlükəsizlik təmin edir və əməkdaşlığı əvvəlkindən daha sürətli və təhlükəsiz edir.

    ## Dəyər Zənciri Boyunca Etibarın Qurulması

    Söhbət həm də daha yumşaq, lakin eyni dərəcədə vacib amillərə – ümumi baxış, etibar və əməkdaşlıq düşüncəsinə yönəldi. Bunlar olmadan ən yaxşı platformalar və ya proseslər belə əsl ilkin iştirakı təmin edə bilməz.

    OEM-lər, təchizatçılar və tərəfdaşlar ümumi proqram idarəetməsinə, əməkdaşlıq mühitlərinə və MBSE, DFA və DFM təsdiqlərini dəstəkləyən platformalara ehtiyac duyurlar.

    24 saat

  • İki təkərli və kiçik avtomobillərin satışı artacaq

    İki təkərli və kiçik avtomobillərin satışı artacaq

    Avtomobil Sənayesi üçün Gələn İl Daha Yaxşı Ola Bilər

    ## Avtomobil sənayesi üçün yeni vergi təşviqləri

    Hindistan avtomobil sənayesi yaxın aylarda tələbin artacağını gözləyir. “Jefferies”in hesabatına görə, hökumətin mal və xidmət vergisində (GST) endirim etməsi gözlənilir. Bu qərar avtomobil sənayesi üçün çox müsbət təsir göstərə bilər.

    Gözləntilərə görə, yeni vergi siyasəti, xüsusilə iki təkərli nəqliyyat vasitələri və kiçik sərnişin avtomobillərinin qiymətlərini aşağı salacaq. Nəticədə, avtomobil almaq istəyən insanlar üçün daha əlverişli şərait yaranacaq.

    ## Vergi endirimi Avtomobil sənayesinə necə təsir edəcək?

    Hesabatda qeyd olunur ki, GST dərəcələrinin 28%-dən 18%-ə endirilməsi avtomobillərin qiymətlərini 6-8% aşağı sala bilər. Traktorlar üçün isə vergi dərəcəsi 12%-dən 5%-ə endirilə bilər. Bu addım istehlakçıların psixologiyasına müsbət təsir göstərərək, avtomobil almaq istəyənlərin sayını artıracaq.

    İki təkərli nəqliyyat vasitələri hazırda 28-31% vergi ilə, 4 metrdən kiçik avtomobillər isə 29-31% vergi ilə satılır. Böyük SUV-lər isə 45-50% vergi yükü daşıyır. Yeni vergi siyasəti bu avtomobillərin qiymətlərini də azaldaraq, satışların artmasına kömək edə bilər.

    ## Gələcək üçün proqnozlar

    Hesabatda hibrid avtomobillərin də vergi dərəcələrinin elektrikli avtomobillərə uyğunlaşdırılması təklif olunur. Elektrikli avtomobillər hazırda yalnız 5% GST ilə satılır. Hibrid avtomobillərin də eyni vergi dərəcəsi ilə satılması onların populyarlığını artıracaq.

    “Jefferies” 2026-28-ci illər üçün iki təkərli nəqliyyat vasitələri və sərnişin avtomobillərinin satış həcmini 2-6% artırıb. Proqnozlara görə, iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin satışı illik 10%, sərnişin avtomobillərinin satışı isə illik 8% artacaq. Traktor satışının illik 9% artacağı, yük maşınlarının satışının isə daha yavaş, 3% artacağı gözlənilir.

    Son aylarda avtomobil sənayesi zəif tələbatla üzləşib. Aprel-iyul aylarında iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin və sərnişin avtomobillərinin qeydiyyatı cəmi 2-3% artıb. Lakin, “Jefferies” bayram mövsümündə, gəlir vergisindəki endirimlər, likvidliyin artması və gözlənilən GST endirimi ilə satışların artacağını proqnozlaşdırır.

    24 saat

  • EKA Mobility Yeni Dehlidə elektrik avtobusları təqdim etdi

    EKA Mobility Yeni Dehlidə elektrik avtobusları təqdim etdi

    Hindistanın aparıcı elektrikli nəqliyyat vasitələri (ENQ) istehsalçısı EKA Mobility şirkəti, Yeni Dehlidəki Ümum Hindistan Tibb Elmləri İnstitutuna (AIIMS) üç ədəd doqquz metrlik elektrikli avtobusun tədarükünü tamamlayıb.

    EKA Mobility-dən AIIMS-ə Elektrikli Avtobus Dəstəyi

    EKA Mobility şirkətinin bu layihəsi, Hindistan Enerji Şəbəkəsi Korporasiyasının (Power Grid Corporation of India) sələfi olan Korporativ Sosial Məsuliyyət (KSM) təşəbbüsü çərçivəsində maliyyələşdirilib. AIIMS tərəfindən Hökumət Elektron Marketinq (GeM) portalında elan edilən tenderdə, EKA Mobility əks hərrac yolu ilə sifarişi qazanıb.

    Elektrikli Avtobusların Xüsusiyyətləri

    23+1 oturacaq konfiqurasiyasına malik avtobuslar, rahat oturacaqlar, əlillər üçün nəzərdə tutulmuş təkərli kürsü və hidravlik liftlə təchiz edilib. Şirkətin bildirdiyinə görə, bu xüsusiyyətlər nəqliyyatı daha rahat və əhatəli etmək məqsədi daşıyır. Elektrikli avtobuslar sərnişindaşıma sahəsində yeni standartlar müəyyən edir.

    Təşəbbüsün Rəsmi Açılışı

    Təşəbbüsün rəsmi açılış mərasimi Enerji Şəbəkəsi Korporasiyasının sədri və idarəedici direktoru RK Tyaqi və AIIMS-in direktoru Dr. M. Srinivasın iştirakı ilə baş tutub. Mərasimdə hər iki təşkilatın yüksək səviyyəli rəsmiləri də iştirak edib.

    Şirkət Rəhbərliyinin Şərhi

    EKA Mobility şirkətinin Biznes Rəhbəri və Baş İnkişaf Direktoru Rohit Srivastava: “AIIMS və Hindistan Enerji Şəbəkəsi Korporasiyası ilə rahatlığı, təhlükəsizliyi və əlçatanlığı birləşdirən bu müasir avtobusları təqdim etməkdən qürur duyuruq. Bu təşəbbüs, hamı üçün davamlı və əhatəli mobilliyə olan birgə sadiqliyimizi əks etdirir” – deyə bildirib.

    24 saat