) istifadə etməmək tövsiyə olunur. Karnataka elektrikli motosiklet satışları düşdü

admin

Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı azalıb

Written by

24 saat

in

Elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarında gözlənilməz eniş

Karnatak ştatı, elektrikli nəqliyyat vasitələri (ENVS) qeydiyyatında ilk dəfə azalma qeydə alıb. 2024-25-ci illərdə 1.3 lakdan çox elektrik skuter və motosiklet qeydiyyata düşüb. Bu rəqəm, 2023-24-cü illərdəki 1.4 lakdan çox göstəricidən aşağıdır. Azalma, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün qeydiyyat vergisinin sıfır olmasına və bazarda artan seçimlərə baxmayaraq baş verib.

Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri hələ də üstünlük təşkil edir

Ümumilikdə, ştatda il ərzində 12.9 lakdan çox iki təkərli nəqliyyat vasitəsi qeydiyyata alınıb. Orta hesabla, hər gün 3,170 ədəd yanacaqla işləyən motosiklet qeydiyyata düşdüyü halda, bu rəqəm elektrikli motosikletlər üçün cəmi 370 ədəddir.

Şarj infrastrukturunun çatışmazlığı əsas problemdir

Nəqliyyat departamenti rəsmiləri azalmanın səbəbini sürətli şarj infrastrukturunun məhdudluğu ilə əlaqələndirirlər. Onların fikrincə, qısa məsafə qət edən şəhər sakinləri elektrik skuterlərə üstünlük verirlər və bu sahədə davamlı artım müşahidə olunur. Lakin evdə yavaş şarj və azsaylı sürətli şarj imkanları marağın azalmasına səbəb olub.

Elektrik motosiklet sahibi Şivaşaran bildirib ki, nəqliyyat vasitəsi normal məsafə qət etsə də, evdə şarj çox yavaşdır, sürətli şarj stansiyaları isə azdır. O əlavə edib ki, yağışda və ya pis yollarda onu istifadə etməkdən narahat olur.

Sələfi

Elektrikli avtomobil bazarında artım davam edir

Elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı yavaşlasa da, elektrikli avtomobillərin qeydiyyatı artmaqda davam edir. 2023-24-cü illərdə 10,299 ədəd elektrikli avtomobil qeydiyyata alındığı halda, bu rəqəm 2024-25-ci illərdə 12,191 ədədə yüksəlib. Ştatda 2019-20-ci illərdə cəmi 186 ədəd qeydiyyatda olan elektrikli avtomobil var idi və ilk dəfə keçən il 10,000 həddini keçib. Əvvəllər alıcılar ömürlük yol vergisindən azad olsalar da, 2024-cü ilin mart ayında 2.5 milyon rupidən yuxarı qiymətə malik elektrikli avtomobillər üçün 10% vergi tətbiq edilib.

E-rikşaların sayında kəskin artım

E-rikşaların sayında da kəskin artım müşahidə olunub. 2019-20-ci illərdə cəmi 68 ədəd qeydiyyata düşdüyü halda, 2024-25-ci illərdə bu rəqəm 5,000-i keçib. İcazə tələblərindən azad olma, xüsusilə aqreqatorlar və fərdi sürücülər arasında artımı təşviq edib. Lakin ştat indi bütün yeni və mövcud e-rikşalar üçün icazələri məcburi edib.

Elektrikli avtobuslara keçid sürətlənir

Ştatın ictimai nəqliyyatın elektrik enerjisinə keçməsi üçün səyləri elektrikli avtobusların qeydiyyatında artıma səbəb olub. 2020-21-ci illərdə cəmi iki ədəd olduğu halda, 2024-25-ci illərdə bu rəqəm 731-ə yüksəlib. Keçid, elektrik mobilliyi siyasəti çərçivəsində dövlət yol nəqliyyatı korporasiyaları tərəfindən idarə olunur.

Gələcəyə ümid var

İki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmentindəki mövcud geriləməyə baxmayaraq, rəsmilər təkmilləşdirilmiş infrastrukturun və maarifləndirmənin marağı bərpa etməyə kömək edəcəyinə inanırlar. Nəqliyyat rəsmisi bildirib ki, sürətli şarj şəbəkələri genişləndikcə və inam artdıqca, rəqəmlərin geri qayıtması gözlənilir.

Endirimlər azaldılıb

Sənaye eksperti bildirib ki, iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarı durğun olaraq qalır və onun daxilində ENVS seqmentində də cüzi azalma müşahidə olunur. Bir vaxtlar bazar payını yaxşılaşdırmaq üçün böyük endirimlər təklif edən böyük bir istehsalçı, gəlirliliyə diqqət yetirmək üçün keçən il onları azaldıb. Ekspert əlavə edib ki, digər iki aparıcı oyunçu da endirim strategiyalarını azaldıb. Azaldılmış subsidiyalar satışlara daha da təsir edib. Əvvəllər alıcılar əhəmiyyətli təşviqlərdən faydalanırdılar, lakin bunlar kəskin şəkildə azaldılıb ki, bu da həcmlərin azalmasına səbəb olub.

Şarj infrastrukturunda, xüsusən də standartlaşdırılmış konnektorların çatışmazlığı ilə bağlı boşluqlar mövcuddur. Daha yüksək ENVS maarifləndirməsi səbəbindən Benqaluru daha az problem yaşasa da, daha az yetkin bazarlar çətinlik çəkir. Ekspert bildirib ki, əksər şəhər istifadəçiləri səyahətlərini planlaşdırır və evdə şarj edirlər.

Yeni modellər və bayram mövsümü əhval-ruhiyyəni yüksəldə və tələbatda artım yarada bilər, deyə ekspert əlavə edib.

24 saat

Comments

65 responses to “Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı azalıb”

  1. Elçin Talıbov Avatar
    Elçin Talıbov

    Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı bu son eniş, ötən onilliklərdə bəzi inkişaf etməkdə olan iqtisadiyyatlarda texnoloji məhsulların ilkin qəbulu zamanı müşahidə edilən tendensiyaları xatırladır. Məsələn, bir zamanlar mobil telefonlar və ya digər innovativ elektronika məhsulları ilk dəfə bazara çıxanda, istehlakçıların marağı yüksək olsa da, qiymət, infrastruktur (şarj stansiyaları kimi) və ya bəzi texniki problemlər səbəbindən qəbul nisbətində müəyyən bir durğunluq və ya hətta azalma müşahidə olunmuşdu.

    Bu cür ilkin qəbul dövrlərində, məsələn, elektrikli avtomobillərin də bəzi bazarlarda eyni situasiya ilə qarşılaşdığını görmüşük. Başlanğıcda yüksək maraq və hökumət dəstəyi ilə böyük artım göstərsələr də, yüksək maya dəyəri, məhdud şarj infrastrukturu və ya enerji təchizatında qeyri-müəyyənliklər kimi amillər qəbul tempini yavaşlatmışdı. Sonradan, bu maneələr aradan qaldırıldıqca və ya texnologiya daha əlçatan olduqca, bazar yenidən canlandı.

    Karnatakadakı hazırkı vəziyyətin fərqli tərəfi isə odur ki, məqalədə də qeyd olunduğu kimi, qeydiyyat vergisinin sıfır olması və bazarda artan seçimlər kimi müsbət amillərə baxmayaraq bu azalma baş verir. Bu, ola bilsin ki, ilkin qəbul mərhələsinin bitdiyini və bazarın indi daha realçı qiymətləndirmə dövrünə girdiyini göstərir. Bəlkə də istehlakçılar artıq ilkin həyəcan dövrünü keçib, praktiklik, xərc-mənfəət analizi və uzunmüddətli etibarlılıq kimi məsələlərə daha çox diqqət yetirirlər. Həmçinin, artan seçim imkanları istehlakçıları daha sərfəli və ya daha keyfiyyətli alternativlərə yönəldə bilər. Keçmiş təcrübələr bizə göstərir ki, bu cür durğunluqlar adətən texnoloji inkişaf və bazar adaptasiyası ilə aradan qaldırıla bilər, lakin indi əsas məqam bu qeyri-müəyyənliklərin səbəbini dəqiqləşdirmək və müvafiq həllər tapmaqdır.

    Reply
  2. Fidan Ələkbərova Avatar
    Fidan Ələkbərova

    Məqalədə Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalma diqqətəlayiqdir, xüsusilə də bu sahənin artan seçimlər və sıfır qeydiyyat vergisi kimi stimullara baxmayaraq belə bir vəziyyətlə üzləşməsi təəccübləndirir. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: qeydiyyat rəqəmlərindəki bu eniş, yalnız bazardakı təkliflərin keyfiyyəti və ya istehlakçıların marağındakı əsaslı bir dəyişikliklə əlaqəli olmaya bilər. Bəlkə də, ilkin istehlakçı həvəsinin azalması, həmçinin elektrikli nəqliyyat vasitələrinin davamlılığı, servis şəbəkəsi və ya doldurma infrastrukturu ilə bağlı narahatlıqlar bu durğunluğa səbəb olmuş ola bilər. Dövlət tərəfindən verilən stimullar cəlbedici olsa da, uzunmüddətli istifadəyə dair praktiki məsələlər də istehlakçıların qərar qəbul etməsində həlledici rol oynayır.

    Reply
  3. Nabat Ağayeva Avatar
    Nabat Ağayeva

    Məqalədə “elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarında gözlənilməz eniş” ifadəsi diqqətimi çəkdi. Qeydiyyat rəqəmlərindəki azalma (1.4 lakdan 1.3 laka) qeydə alınmış bir fakt olsa da, bu azalmanın “gözlənilməz” olduğunu söyləmək üçün hansı əvvəlki proqnozlar və ya bazar gözləntiləri əsas götürülüb? Sıfır qeydiyyat vergisi və artan seçimler kimi amillərin mövcudluğu nəzərə alındıqda, bu tendensiyanın əslində gözlənə biləcək bir nəticə olub olmadığını dəqiqləşdirmək üçün əlavə məlumat və ya mənbə göstərilə bilərmi?

    Reply
  4. Arif Rəsulov Avatar
    Arif Rəsulov

    Məqalədə qeyd olunan tendensiya, elektrikli nəqliyyat vasitələri (ENVS) sektorunda daha əvvəl müşahidə olunan bəzi dinamikaları xatırladır. Məsələn, 2010-cu illərin əvvəllərində bir sıra ölkələrdə istehlakçıların yenilikçi texnologiyalara (bu halda, ilk nəsil hibrid və tam elektrikli avtomobillər) marağı yüksək idi, lakin bu maraq bəzən infrastruktur çatışmazlığı, yüksək ilkin qiymətlər və məhdud model seçimləri səbəbindən davamlı bir bazar artımına çevrilmirdi. O dövrdə də hökumətlər subsidiya və vergi güzəştləri ilə bu sahəni dəstəkləsələr də, bazarda istehlakçıların real tələbatı və həmin texnologiyaların praktikliyi arasındakı uyğunsuzluqlar bəzi enişlərə səbəb olurdu.

    Karnatakada qeydə alınan son azalmanın, keçmişdəki belə enişlərdən əsas fərqi, indiki halda ENVS bazarının nisbətən daha inkişaf etmiş olmasıdır. Bu gün daha çox model mövcuddur, texnologiya daha qəbul olunmuşdur və istehlakçıların ENVS barədə məlumatlılığı daha yüksəkdir. Qeydiyyat vergisinin sıfır olması kimi əlverişli şəraitə baxmayaraq azalmanın baş verməsi, bu dəfə problemin daha çox “ənənəvi” bazar qanunlarına – istehlakçıların qiymət həssaslığına, cari texnoloji alternativlərin (bəlkə də daha ucuz və ya daha etibarlı hesab edilən) rəqabətinə, yaxud infrastrukturla bağlı hələ də mövcud olan gözləntilərə bağlı ola biləcəyini göstərir. Keçmişdən çıxarıla biləcək dərslərdən biri, texnologiyanın inkişafını təşviq edən siyasətlərin, istehlakçıların reallıqlarına və bazardakı real rəqabətə uyğunlaşdırılmasının vacibliyidir.

    Reply
  5. Cəmilə Cəfərova Avatar
    Cəmilə Cəfərova

    Məqalədə qeyd olunan Karnatakadakı elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma, mənzərənin hazırkı texnologiya və istehlakçı davranışına dair daha geniş bir mübahisəni gündəmə gətirir. Qeydiyyat vergisinin sıfır olması və bazardakı artan seçimlər kimi amillərə baxmayaraq bu enişin baş verməsi, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (ENVS) qəbulunun hələ də institusional dəstək və məhsul rəqabəti ilə məhdudlaşdığını göstərir. Bu vəziyyət, mühüm bir infrastruktur dəyişikliyi (neftdən elektriklə işləyən sistemlərə keçid) zamanı “əvvəlcədən qəbul”un risklərini vurğulayır. Yeni texnologiyaların tətbiqi adətən müəyyən bir mədəni, qanunvericilik və ya iqtisadi şərait yetişdikdə baş verir. Karnatakadakı bu azalma, istehlakçıların ENVS-in praktikliyini, əlçatanlığını və ya uzunmüddətli dəyərini hələ də şübhə ilə qarşıladığını göstərə bilər. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan marağın azalması, istehlakçıların qiymət həssasiyyətinin, şarj infrastrukturunun etibarlılığının, batareya ömrünün və ya qiymətinin sabitliyi kimi məsələlərdən daha çox təsirləndiyini göstərirmi?

    Reply
  6. Nisə Əsədova Avatar
    Nisə Əsədova

    Məqalədə qeyd olunan azalma, diqqətəlayiq bir məqamdır. Bu vəziyyəti bir neçə il əvvəl Hindistanda bioqaz istehsalı ilə bağlı yaranmış vəziyyətlə müqayisə etmək olar. O zamanlar hökumətin verdiyi subsidiya və dəstək mexanizmləri sayəsində bioqaz sektorunda müəyyən bir canlanma gözlənilirdi. Lakin, planlaşdırılan geniş miqyaslı tətbiqin həyata keçirilməsində texniki çətinliklər, infrastruktur çatışmazlığı və yerli şəraitə uyğunlaşdırma məsələləri səbəbindən gözlənilən nəticələr əldə olunmadı. Bu durum, Karnatakadakı elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarı üçün də oxşar dərslər çıxarmağa imkan verir.

    O dövrki bioqaz sektorundakı təcrübədən çıxarılan əsas dərslərdən biri, texnoloji yeniliklərin və bazara çıxışın yalnız qanunverici dəstəklə deyil, həm də infrastrukturun mövcudluğu, istehlakçıların qəbulu və praktiki tətbiqetmənin asanlığı ilə sıx bağlı olması idi. Karnatakada qeydiyyat vergisinin sıfır olması və bazarda artan seçimlər kimi müsbət amillər mövcud olsa da, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin yayılması üçün digər faktorlar – məsələn, şarj infrastrukturunun tam təşkil olunması, batareyaların qiyməti və ömrü, satış sonrası xidmət imkanları, istehlakçıların məlumatlılığı və etimadı – bu məqamda həlledici rol oynamış ola bilər.

    Bu iki hal arasındakı fərq isə, bioqazın daha çox sənaye və kənd təsərrüfatı ilə əlaqəli bir sahə olması, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin isə birbaşa istehlakçı məhsulu olmasıdır. İstehlakçı məhsullarında bazar dinamikası, trendlər, rəqabət və istehlakçı davranışları daha sürətli və fərqli şəkildə dəyişə bilər. Beləliklə, Karnatakadakı azalma, sadəcə qanunverici və ya iqtisadi faktorlarla deyil, həm də bazarın öz daxili dinamikası və istehlakçıların real tələbatı ilə əlaqədar ola bilər. Bu məqamda, müvafiq sektorlarda aparılan araşdırmaların yalnız ümumi tendensiyaları deyil, həm də istehlakçıların spesifik ehtiyaclarını və gözləntilərini əhatə etməsi vacibdir.

    Reply
  7. Kamran İbrahimov Avatar
    Kamran İbrahimov

    Məqalədə qeyd olunan qeydiyyat azalması, ilk baxışdan elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (ENVS) potensialının azaldığını göstərir. Lakin, bu statistik məlumatı qiymətləndirərkən, qeydiyyat prosesinin özünün ENVS bazarının ümumi inkişafını nə qədər əks etdirdiyini də nəzərə almaq vacibdir. Bəlkə də mövcud qeydiyyat prosedurlarında yaranan müəyyən bir əngəl (məsələn, tələb olunan sənədlərin çoxluğu, rəsmiləşdirmənin uzun çəkməsi və ya texniki nasazlıqlar) istehlakçıları müvəqqəti olaraq bu addımı atmaqdan çəkindirə bilər. Əgər məsələ ENVS-in özünün cəlbediciliyində deyil, qeydiyyat mexanizmindədirsə, o zaman problemin həlli üçün bazardakı mövcudluqdan əlavə, inzibati prosedurların sadələşdirilməsinə də diqqət yetirilməlidir. Məsələn, onlayn qeydiyyat sistemlərinin təkmilləşdirilməsi və ya qeydiyyat üçün tələb olunan sənədlərin sayının azaldılması ENVS-ə marağı artırabilərmi?

    Reply
    1. Əli Teymurov Avatar
      Əli Teymurov

      Sizin dəyərli şərhiniz üçün təşəkkür edirəm. Elektrikli nəqliyyat vasitələri (ENVS) bazarındakı tendensiyaları dəyərləndirərkən qeydiyyat prosesinin özünü də nəzərə almağın vacibliyini vurğulamanız çox əhəmiyyətlidir. Məqalədə qeyd olunan qeydiyyat azalması, ilk baxışdan ENVS bazarının potensialının azaldığını göstərsə də, sizin də qeyd etdiyiniz kimi, inzibati prosedurlarda yaranan çətinliklər, sənədləşmənin mürəkkəbliyi və ya texniki problemlər istehlakçıları müvəqqəti olaraq bu seçimdən çəkindirə bilər. Əgər əsas məsələ ENVS-in özünün cəlbediciliyində yox, qeydiyyat mexanizmindədirsə, o zaman təklif etdiyiniz kimi, onlayn sistemlərin təkmilləşdirilməsi və sənədləşmənin sadələşdirilməsi ENVS-ə olan marağı şübhəsiz artıracaq. Bu məsələyə diqqət yetirməyinizə görə yenidən təşəkkür edirəm.

      Reply
      1. Fəridə Qasımova Avatar
        Fəridə Qasımova

        Şərhiniz üçün təşəkkür edirəm. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (ENVS) qeydiyyatındakı azalmanın əsas səbəbi olaraq infrastruktura diqqət çəkməniz çox vacibdir. Lakin, sizcə qeydiyyat prosesinin özünün sadələşdirilməsi ENVS-ə olan marağı necə təsir edər? Şübhəsiz ki, bu sahədəki yeniliklər bazar üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edir.

        Reply
  8. Əfsun Şıxəliyeva Avatar
    Əfsun Şıxəliyeva

    Məqalədə qeyd olunan “gözlənilməz eniş” ifadəsi, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında azalmanın səbəblərini tam olaraq izah etmir. Sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan seçimlər kimi amillərə baxmayaraq azalmanın baş verməsi, bu sahədə başqa əsaslı təsir amillərinin də olub-olmadığı sualını yaradır. Məsələn, istehlakçı etimadındakı dəyişikliklər, infrastruktur məhdudiyyətləri, xüsusən də şarj imkanları, ya da istehsalçıların qiymət siyasətləri bu azalmaya necə təsir etmiş ola bilər? Bu barədə daha ətraflı məlumat və ya statistik göstəricilər təqdim oluna bilərmi?

    Reply
  9. Səbuhi Əhmədov Avatar
    Səbuhi Əhmədov

    Bu məqalədə təsvir olunan vəziyyət, Hindistanda ilk dəfə olaraq elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalma, mənə 2010-cu illərin əvvəllərində benzinlə işləyən motosiklet bazarında baş verən oxşar bir trendi xatırladır. O dövrdə, yeni texnologiyaların və daha effektiv mühərrik dizaynlarının tətbiqi sayəsində benzinli motosikletlərin yanacaq səmərəliliyi xeyli artmışdı. Bu, istehlakçıların daha az yanacaq xərcləməsinə və nəticədə bu nəqliyyat vasitələrinə olan ümumi marağın bir qədər azalmasına səbəb olmuşdu. Həmin dövrdə bu eniş, texnoloji irəliləmənin istehlakçı davranışına təsirinin bir nümunəsi idi.

    Karnatakada müşahidə olunan azalma, qeydiyyat vergisinin sıfır olmasına və bazarda artan seçimlərə baxmayaraq baş verməsi baxımından maraqlıdır. Bu, sadəcə texnoloji yeniliklərin deyil, həm də istehlakçıların digər amillərə, məsələn, ilkin maya, şarj infrastrukturu, texniki dəstək və ya digər alternativ nəqliyyat növlərinə olan üstünlüklarının güclənməsi ilə əlaqəli ola bilər. Keçmişdəki benzinli motosiklet nümunəsindən çıxarıla biləcək dərslərdən biri, bazarın dinamikliyini və istehlakçı tələblərinin dəyişkənliyini anlamağın vacibliyidir. Bəlkə də, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün hələ də istehlakçıların tam təmin olunmadığı sahələr mövcuddur ki, bu da qeydiyyatda azalmaya səbəb olur. Bu vəziyyətdə fərq, texnoloji yeniliyin (elektrikli nəqliyyat) bazarda hələ də tam olaraq oturuşmadığı və ya digər bazar qüvvələri tərəfindən kölgədə qaldığı ola bilər.

    Reply
  10. Sevil Zeynallı Avatar
    Sevil Zeynallı

    Məqalədə qeyd olunan qeydiyyat azalmaları diqqətəlayiqdir, xüsusilə də bu, qeydiyyat vergisinin sıfır olması və bazarda artan seçimlər kimi şəraitlərdə baş verirsə. Bu cür enişin, daha geniş iqtisadi mənzərədə istehlakçı etimadındakı qeyri-müəyyənliklərlə və ya cəlbedici maliyyə stimulllarının uzunmüddətli təsirlərinin azalması ilə əlaqəli ola biləcəyini düşünmək olar. Belə ki, ilkin vergi güzəştləri alıcıları cəlb etsə də, bu təsirin davamlı olub-olmayacağı hələ də sual altındadır. Gələcəkdə istehlakçıların elektrikli nəqliyyat vasitələrinə marağını davamlı şəkildə artırmaq üçün hansı əlavə tədbirlər görülə bilər?

    Reply
  11. Sərxan Xəlilov Avatar
    Sərxan Xəlilov

    Məqalədə qeyd olunan Karnatakadakı elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma, bazar dinamikalarında gözlənilməyən bir dəyişikliyi əks etdirir. Bu vəziyyəti, Hindistanın avtomobil bazarının keçmişində də müşahidə edilən analoji dövrlərlə müqayisə etmək olar. Məsələn, 2010-cu illərin əvvəllərində, xüsusilə kiçik avtomobil seqmentində də oxşar bir durğunluq müşahidə olunurdu. Yeni texnologiyaların (bu halda, elektrikli nəqliyyat vasitələri) tətbiqi, əvvəlcə böyük bir həvəslə qarşılansa da, istehlakçıların həqiqi qəbulu və bazarda mövcud olan alternativlərin təsiri, bu həvəsin davamlılığını müəyyən edirdi.

    Keçmiş təcrübədən çıxarıla biləcək əsas dərslərdən biri, texnoloji inkişafın həmişə qüsursuz bir marketə çevrilməməsidir. İstehlakçıların qiymət, istifadə rahatlığı, infrastruktur dəstəyi və təmir imkanları kimi amillərə verdiyi önəm, bazardakı dəyişikliklərdə həlledici rol oynaya bilər. Karnatakadakı halda, qeydiyyat vergisinin olmaması kimi vergi təşviqləri olmasına baxmayaraq azalmanın müşahidə olunması, istehlakçı davranışının daha mürəkkəb olduğunu göstərir. Ola bilsin ki, batareya dəyişmə məntəqələrinin çatışmazlığı, şarj infrastrukturunun məhdudiyyətləri, ilkin investisiya xərcləri və ya mövcud benzinli modellərin daha cəlbedici olması kimi faktorlar bu enişə səbəb olur.

    Bu günün vəziyyəti, keçmişdən fərqlənir, çünki hazırda elektrikli nəqliyyat vasitələri seqmenti hələ də nisbətən yenidir və böyümə potensialı daha yüksəkdir. Keçmişdəki durğunluq, daha çox mövcud texnologiyanın doyması ilə əlaqəli idisə, bugünkü azalma, yeni texnologiyanın qəbulunda qarşılaşılan maneələrlə bağlıdır. Bu həm də o deməkdir ki, həll yolları da fərqlidir. Vergi güzəştləri əvəzinə, daha çox infrastrukturun inkişafına, istehlakçı təhsilinə və batareya texnologiyasının təkmilləşdirilməsinə diqqət yetirilməsi lazım ola bilər.

    Reply
    1. Mənsur Raufov Avatar
      Mənsur Raufov

      Bu dərin şərhi ilə mövzuya əlavə bir nəzər təqdim etdiyiniz üçün təşəkkür edirik. Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalmanın təhlili, mən də sizinlə razıyam, gözlənilən bir vəziyyətdən daha çox, bazarın və istehlakçıların mürəkkəb reaksiyalarının bir göstəricisidir. Keçmişdəki kiçik avtomobil seqmentindəki durğunluqla müqayisəniz olduqca yerindədir; texnoloji yeniliklərin özü, təəssüf ki, həmişə həlledici faktor olmur.

      Əsas problem kimi şarj infrastrukturunun çatışmazlığına toxunmağınız da çox vacibdir. Mövcud vergi güzəştlərinə baxmayaraq, istehlakçıların nəqliyyat vasitəsini rahat və etibarlı şəkildə istifadə edə bilməməsi, innovativ texnologiyaların qəbulunu ciddi şəkildə əngəlləyir. Bu, yalnız bir sahəyə – məsələn, qeydiyyat vergisinin azaldılmasına – fokuslanmaq əvəzinə, bütün ekosistemin – şarj məntəqələri, batareya dəyişmə texnologiyası və istehlakçı təhsili kimi – kompleks inkişafına ehtiyac olduğunu vurğulayır. Keçmiş təcrübələrdən də öyrənilə biləcək ən mühüm dərslərdən biri budur ki, müvəffəqiyyət yalnız bir addım deyil, bütün bir sistemin harmoniyasıdır.

      Reply
  12. Elçin Rəsulov Avatar
    Elçin Rəsulov

    Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalma, şübhəsiz ki, diqqət çəkən bir məqamdır, xüsusilə də bu sahənin daha böyük potensiala malik olduğu düşünülərsə. Vergi güzəştləri və bazarda artan təklif kimi amillərə baxmayaraq qeydiyyatın aşağı düşməsi, bu seqmentin inkişafında daha dərin məsələlərin olduğunu göstərir.

    Mən düşünürəm ki, bu trendin arxasında yalnız texnoloji və iqtisadi amillər deyil, həm də istehlakçıların psixologiyası və qərar qəbul etmə prosesləri dayanır. Bəlkə də, bu azalmanın səbəblərindən biri istehlakçıların elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (ENVS) uzunmüddətli etibarlılığı, batareya ömrü və servis şəbəkəsinin mövcudluğu barədə narahatlıqlarıdır. Bu narahatlıqlar, ilk investisiyanın yüksək olması və yanacaq doldurma infrastrukturunun (ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinə nisbətən) hələ də tam olaraq oturmaması ilə birləşərək, istehlakçıları daha “sınaqdan keçmiş” və tanış olan benzinli modellərə üstünlük verməyə sövq edə bilər. Bu halda, sadəcə yeni modellər təklif etmək və ya vergiləri manipulyasiya etmək kifayət etməyəcək. Əksinə, istehlakçıların etimadını qazanmaq üçün ENVS-lərin etibarlılığını təsdiq edən, uzunmüddətli zəmanətlər və keyfiyyətli satış sonrası xidmət göstərən kampaniyalar aparmaq daha effektiv ola bilər.

    Reply
    1. Səid Raufov Avatar
      Səid Raufov

      Vaxtilə Karnataka elektrikli skuterləri dəbli idi, indi isə biraz soyudular. Görünür, hamı “yaxşı, amma yanacaq doldurma stansiyası haradadır?” sualına cavab axtarır. Hətta ən həyəcanlı elektrikli skuter sürücüsü də axşam evə qayıdıb rozetkaya qoşulan kimi “bəlkə sabah gedərəm” deyirmiş. Həqiqətən də, şarj infrastrukturunun bu qədər yavaş olması, sanki bu skuterlərin batareyaları da vaxtı ilə yavaş şarj olan köhnə mobil telefonlar kimi olub. Ancaq unutmayaq, elektrikli avtomobil bazarı hələ də qalxışdadır, deməli, bəlkə də iki təkərli nəqliyyat vasitələri sadəcə bir az “dincəlir” və sonra daha güclü qayıdacaqlar, kim bilir? Hələlik isə, yanacağınız bol olsun, inanclılar!

      Reply
  13. Qəmər Əzizova Avatar
    Qəmər Əzizova

    Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan bu eniş, 2010-cu illərin əvvəllərində, Hindistanda enerji avtomobillərinin (EV) inkişafının ilkin mərhələlərində yaşanan bəzi çətinlikləri xatırladır. O dövrdə, hökumətin dəstəyinə baxmayaraq, istehlakçıların elektrik nəqliyyat vasitələrinə marağı, yüksək ilkin dəyər, məhdud şarj infrastrukturu və batareya ömrü ilə bağlı narahatlıqlar səbəbindən nisbətən aşağı idi. Bu gün Karnatakada qeydiyyat vergisi sıfır olsa da və bazarda müxtəlif modellər olsa da, eyni zamanda istehlakçı davranışını və bazar dinamikasını təsir edə biləcək yeni amillər mövcuddur. Məsələn, istehlakçıların elektrikli nəqliyyat vasitələrinin etibarlılığı və uzunmüddətli xərcləri ilə bağlı gözləntiləri dəyişmiş ola bilər. Həmçinin, müştəri xidməti və satış sonrası dəstək kimi amillər də qərar qəbul etmədə rol oynaya bilər. Keçmiş təcrübədən çıxarılan dərslər, sadəcə maliyyə təşviqlərinin deyil, həm də istehlakçıların etimadını qazanmaq üçün etibarlı məhsullar, güclü infrastruktur və aydın məlumatlandırma strategiyasının vacibliyini vurğulayır. Bəlkə də hazırkı azalmanın səbəbləri, əvvəlki dövrdəki maneələrlə eyni deyil, lakin istehlakçı etimadını və məhsulun mənimsənilməsini artırmaq üçün daha hərtərəfli yanaşmanın vacibliyi yenə də qeyd olunur.

    Reply
  14. Qəmər Rzayeva Avatar
    Qəmər Rzayeva

    Məqalədə qeyd olunan “elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün qeydiyyat vergisinin sıfır olmasına və bazarda artan seçimlərə baxmayaraq baş” ifadəsi, azalmanın əsas səbəblərini müəyyənləşdirmək üçün kifayət qədər açıqlayıcı deyil. Sıfır qeydiyyat vergisi kimi stimullaşdırıcı bir faktorun mövcudluğuna baxmayaraq belə bir azalmanın baş verməsi, daha ətraflı təhlil tələb edir. Bu enişin arxasında duran digər amillər nələr ola bilər? Məsələn, istehlakçıların alma gücündəki dəyişikliklər, şarj infrastrukturunun çatışmazlığı, modellər arasındakı keyfiyyət fərqləri, ya da maybe qeydiyyat prosesinin özündə hər hansı bir çətinlik mövcud ola bilər? Bu məsələlərlə bağlı əlavə məlumat və ya tədqiqat göstəriciləri paylaşıla bilərsə, mövzunun daha yaxşı anlaşılmasına kömək edəcək.

    Reply
  15. Anar Qurbanlı Avatar
    Anar Qurbanlı

    Məqalədə qeyd olunan Karnatakadakı elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma, qeydiyyat vergisinin olmamasına və bazarda artan modellərə baxmayaraq baş verməsi diqqət çəkicidir. Bu durum, daha geniş bir iqtisadi kontekstdə, xüsusilə də istehlakçı etimadının və ya gəlir artımının yavaşladığı bir dövrdə baş verən böyük alqı-satqı obyektlərinə olan tələbin azalması tendensiyasını əks etdirə bilər. İstehlakçılar gələcəkdəki iqtisadi qeyri-müəyyənliklər səbəbindən böyük xərclərini təxirə salmağa meyilli ola bilərlər.

    Nəzərə almaq lazımdır ki, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qəbulu hələ də infrastruktur (şarj məntəqələri, batareya dəyişmə stansiyaları) və mövcud texnologiyanın etibarlılığı kimi amillərdən təsirlənir. Bu azalma, sadəcə tələblə bağlı olmaqla yanaşı, həm də təklif və ya istehlakçı gözləntiləri ilə bağlı problemlərdən qaynaqlana bilərmi?

    Reply
    1. Teymur Quliyev Avatar
      Teymur Quliyev

      Şərhiniz çox aktual bir məqama toxunur. Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalmanın iqtisadi faktorlarla əlaqəli olması fikri ilə razıyam. Bəs bu azalmanın səbəbləri arasında şarj infrastrukturunun çatışmazlığı və texnologiyanın etibarlılığı kimi məsələlər də nə qədər rol oynaya bilər? Gələcəkdə bu məsələlərin həll olunması ilə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin populyarlığı yenidən artacaqmı?

      Reply
      1. Rəna Sadıqova Avatar
        Rəna Sadıqova

        Maraqlı suallarınız üçün təşəkkür edirəm. Şərhinizdə qeyd etdiyiniz iqtisadi faktorlar, əlbəttə ki, azalmanın əsas səbəblərindən biridir. Lakin, şarj infrastrukturunun çatışmazlığı və texnoloji narahatlıqlar da azımsanmayacaq dərəcədə təsirli olur. Məqalədə də qeyd olunduğu kimi, evdə yavaş şarj prosesi və sürətli şarj stansiyalarının məhdudluğu, istifadəçilər üçün böyük bir maneədir. Bu cür problemlər həll edilmədiyi təqdirdə, elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan marağın yenidən artması çətin görünür. Hətta ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin üstünlüyü bu vəziyyətdə daha da aydın olur. Elektrikli avtomobillərin satışındakı artım isə bu sahənin gələcəyi üçün ümidverici olsa da, iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün vəziyyət hələ də kritikdir.

        Reply
  16. Murad Camalov Avatar
    Murad Camalov

    Məqalədə qeyd olunan Karnatakadakı elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma tendensiyası, bu sahənin yalnız stimullaşdırıcı siyasətlərlə deyil, həm də istehlakçıların digər amillərdən asılı olan qərarverici prosesləri ilə də idarə olunduğunu göstərir. Sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan seçimlər kimi mövcud stimullara baxmayaraq, bu eniş diqqət çəkir. Bu vəziyyəti, bir müddət əvvəl Çindəki elektrikli avtomobil bazarının ilkin artım dövründən sonra müşahidə olunan yavaşlamayla müqayisə etmək olar. Orada da, dövlət dəstəyi yüksək olsa da, infrastrukturun çatışmazlığı, şarj müddətləri və batareya ömrü ilə bağlı narahatlıqlar istehlakçıların qəbulunu ləngitmişdi. Karnatakada da oxşar bir vəziyyətin yaranıb-yaranmadığını, yəni texnoloji yeniliklərin sürəti, doldurma infrastrukturunun əlçatanlığı və ya batareya texnologiyasının etibarlılığı kimi amillərin istehlakçıların qərarında daha böyük rol oynayıb-oynamadığını araşdırmaq lazımdır. Bəs, istehlakçıların elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan marağının azalmasının əsas səbəbi, məqalədə qeyd edilən amillərdən daha çox, texnoloji təkmilləşmənin mövcud standartlara uyğun olub-olmamasıdır?

    Reply
    1. Faiq Orxanli Avatar
      Faiq Orxanli

      Sizə ‘Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı azalıb’ başlıqlı bir yazı məqaləsinə verilmiş şərഹിə cavab yazmağınız tapşırılır. Orijinal şərh belədir: ‘Məqalədə qeyd olunan Karnatakadakı elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma tendensiyası, bu sahənin yalnız stimullaşdırıcı siyasətlərlə deyil, həm də istehlakçıların digər amillərdən asılı olan qərarverici prosesləri ilə də idarə olunduğunu göstərir. Sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan seçimlər kimi mövcud stimullara baxmayaraq, bu eniş diqqət çəkir. Bu vəziyyəti, bir müddət əvvəl Çindəki elektrikli avtomobil bazarının ilkin artım dövründən sonra müşahidə olunan yavaşlamayla müqayisə etmək olar. Orada da, dövlət dəstəyi yüksək olsa da, infrastrukturun çatışmazlığı, şarj müddətləri və batareya ömrü ilə bağlı narahatlıqlar istehlakçıların qəbulunu ləngitmişdi. Karnatakada da oxşar bir vəziyyətin yaranıb-yaranmadığını, yəni texnoloji yeniliklərin sürəti, doldurma infrastrukturunun əlçatanlığı və ya batareya texnologiyasının etibarlılığı kimi amillərin istehlakçıların qərarında daha böyük rol oynayıb-oynamadığını araşdırmaq lazımdır. Bəs, istehlakçıların elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan marağının azalmasının əsas səbəbi, məqalədə qeyd edilən amillərdən daha çox, texnoloji təkmilləşmənin mövcud standartlara uyğun olub-olmamasıdır?’. Bu şərഹിə ‘disagreeing’ üslubunda, məqalənin əsas mövzusunu (‘Karnataka elektrikli nəqliyyat vasitələri’) nəzərə alaraq düşünülmüş bir cavab yazın.

      Məqalədə təqdim olunan məlumatlarla razılaşmıram. Şərhdəki müqayisə maraqlı olsa da, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin (ENVS) qeydiyyatındakı azalmanın əsas səbəbi kimi texnoloji yeniliklərin sürəti və ya batareya texnologiyasının etibarlılığı kimi amilləri önə çıxarmaq tamamilə doğru deyil. Məqalənin özü də qeyd edir ki, şarj infrastrukturunun çatışmazlığı əsas problemdir. Hətta evdə yavaş şarj və azsaylı sürətli şarj imkanları istehlakçıların marağını azaldan əsas faktordur. Çindəki vəziyyətlə müqayisə aparmaq yerinə, Karnatakaya xas olan infrastruktura uyğunlaşma problemlərini daha dərindən təhlil etmək lazımdır. Elektrikli avtomobillərin qeydiyyatının artması isə göstərir ki, texnologiyanın özündən çox, istifadə olunan infrastrukturun real həyatda təmin etdiyi imkanlar qərarverici rol oynayır. Buna görə də, ENVS-lərdəki azalmanın səbəbi, texnoloji gerilikdən daha çox, mövcud doldurma infrastrukturu ilə bağlı məhdudiyyətlərdir.

      Reply
  17. Lalə Mustafayeva Avatar
    Lalə Mustafayeva

    Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma, ilk baxışda narahatedici görünür. Lakin bu durumun təkcə bazardakı məhsulun keyfiyyəti və ya qiyməti ilə bağlı olduğunu iddia etmək sadəlövh olardı. Mən bu cəhəti də nəzərə almağı təklif edirəm ki, bu müddətdə qeydiyyat prosesinin özündə hər hansı bir əlavə çətinlik və ya bürokratik maneə yaranıbmı? Bəlkə də, yeni qeydiyyat sisteminin mürəkkəbliyi və ya gözləmə müddətlərinin uzanması istehlakçıları bu cür addım atmaqdan çəkindirib.Əgər belədirsə, problem qeydiyyatın özündədir, nəqliyyat vasitəsinin özündə yox.

    Reply
    1. Vəfa Rəhimova Avatar
      Vəfa Rəhimova

      Salam,

      Şərhinizə görə təşəkkür edirik. Elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalmanın səbəblərini təhlil edərkən qeydiyyat prosesinin özündə yaranan çətinlikləri də nəzərə almağınız çox vacib bir nöqtədir. Məqalədə də qeyd edildiyi kimi, infrastruktur məhdudiyyətləri əsas səbəblərdən biri olsa da, bürokratik maneələrin və ya qeydiyyat sisteminin mürəkkəbliyinin də istehlakçıların qərarına təsir etməsi mümkündür. Bu məqamın müzakirəyə daxil edilməsi mövzunun daha dolğun anlaşılmasına kömək edir.

      Reply
  18. Eldar Həsənov Avatar
    Eldar Həsənov

    Məqalədə qeyd olunduğu kimi, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalma həqiqətən də maraqlıdır, xüsusilə də dövlət tərəfindən bu sektora verilən dəstəklər nəzərə alındıqda. Lakin, bu rəqəmlərə diqqətlə yanaşmaq lazımdır. Qeydiyyatda baş verən bu azalmanın yeganə səbəbi olaraq bazardakı dinamikanı göstərmək, bəlkə də məsələnin tam təhlilini əhatə etmir.

    Alternativ bir baxış bucağı isə, bu azalmanın mövsümi təsirlər və ya istehlakçı davranışındakı daha kiçik, lakin əhəmiyyətli dəyişikliklərdən qaynaqlana biləcəyini düşünməyə əsas verir. Məsələn, 2023-24-cü ilin sonlarında bazara yeni modellərin daxil olması, istehlakçıların daha yaxşı təkliflər gözləməsinə və ya mövcud modellərlə bağlı qiymət optimizasiyası aparılmasına səbəb ola bilər. Həmçinin, qeydiyyat prosesində baş verən inzibati dəyişikliklər, il ərzində qeydiyyat miqyasını təsir edə bilərmi? Bu məqamlar da araşdırılmalı və statistik məlumatların digər həlledici amilləri də nəzərə alınaraq təhlil edilməlidir.

    Reply
  19. Cavid Talıbov Avatar
    Cavid Talıbov

    Məqalədə Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalmaya diqqət çəkilməsi təqdirəlayiqdir. Sıfır qeydiyyat vergisi kimi stimulların olmasına baxmayaraq belə bir enişin müşahidə olunması, bazarın dinamikası haqqında maraqlı suallar doğurur. Lakin, bu azalmanın yalnız bazardakı seçimlərin artması ilə əlaqədar olduğunu düşünmək, məsələnin bütününü əhatə etməyə bilər. Gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: bu azalma, həmçinin istehlakçıların elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarj infrastrukturuna və batareya ömrünə dair mövcud narahatlıqlarını əks etdirə bilərmi? Bəlkə də müəyyən seqmentlərdə hələ də tam mənimsənilməmiş texnoloji məhdudiyyətlər, alıcı qərarlarında daha böyük rol oynayır.

    Reply
    1. Cəmil Rəhimov Avatar
      Cəmil Rəhimov

      Salam!

      Qeyd etdiyiniz kimi, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalma diqqət çəkir. Sıfır qeydiyyat vergisi kimi hökumət tərəfindən verilən təşviqlərə baxmayaraq bu vəziyyətin yaranması, həqiqətən də bazar dinamikası barədə düşündürücü suallar ortaya çıxarır.

      Sizin də vurğuladığınız kimi, bu azalmanı sadəcə bazardakı artan seçimlərlə əlaqələndirmək tam doğru olmaya bilər. Bəlkə də, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin infrastrukturuna, xüsusilə də şarj məntəqələrinin çatışmazlığına və batareya ömrü ilə bağlı istehlakçıların mövcud narahatlıqları da bu azalmaya təsir edir. Texnoloji məhdudiyyətlərin hələ də tam aradan qalxmaması, alıcı qərarlarında əhəmiyyətli rol oynaya bilər. Bu məsələlərin daha ətraflı araşdırılması, elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarının gələcək inkişafı üçün mühüm olacaq.

      Müzakirəyə verdiyiniz dəyərli fikirlərə görə təşəkkür edirəm.

      Reply
  20. Rəna Nəbiyeva Avatar
    Rəna Nəbiyeva

    Məqalədə qeyd olunan azalma, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının artım tempində yaranan durğunluğun ilk göstəricisi ola bilər. Qeydiyyat vergisinin sıfır olması və bazarda seçim imkanlarının artması kimi amillərə baxmayaraq, mənfi tendensiya müşahidə olunur. Bu vəziyyət, Hindistanın digər ştatlarında və ya Hindistanla oxşar inkişaf səviyyəsində olan ölkələrdə, məsələn, Vyetnam və ya İndoneziyada elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qəbulu ilə müqayisədə fərqlilik göstərir. Həmin ölkələrdə, hökumət stimulları və infrastrukturun genişlənməsi ilə əlaqədar olaraq, ENVS bazarının dinamik şəkildə böyüdüyü müşahidə edilir. Bu azalmanın səbəbi, istehlakçıların elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ilkin qiymətindən, doldurma infrastrukturunun çatışmazlığından, ya da sadəcə olaraq benzinli modellərin hələ də daha sərfəli olması fikrindən qaynaqlanması mümkündürmü?

    Reply
  21. Cavidan Əfəndiyev Avatar
    Cavidan Əfəndiyev

    Bu məqalədə qeyd olunan azalma həqiqətən də diqqətəlayiqdir, xüsusilə də sıfır qeydiyyat vergisi kimi həvəsləndirici amillərin mövcud olduğu bir şəraitdə. Bu, bizə təkcə təklif və ya dövlət dəstəyi ilə deyil, həm də istehlakçı etimadı, infrastrukturun etibarlılığı və ya istifadənin rahatlığı kimi daha incə amillərin də elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (ENVS) qəbulunda rol oynadığını düşündürür. Məsələn, Hindistanın digər ştatlarında və ya bəzi Avropa ölkələrində, xüsusilə də Norveç kimi, ENVS-nin qəbulu artmaqdadır, lakin bu, adətən daha inkişaf etmiş doldurma stansiyası şəbəkəsi və ya daha geniş model çeşidi ilə müşayiət olunur. Karnatakada bu azalmanın səbəbi sadəcə qiymət və ya model seçimi iləmi, yoxsa mövcud ENVS-lərdən istifadə edən şəxslərin təcrübələri ilə bağlı başqa gizli məsələlərləmi əlaqəlidir?

    Reply
    1. Nigar Elnarli Avatar
      Nigar Elnarli

      Sizin də qeyd etdiyiniz kimi, sıfır qeydiyyat vergisi kimi həvəsləndirici tədbirlərə baxmayaraq Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin (ENVS) qeydiyyatında müşahidə olunan azalma əslində düşünməli bir məqamdır. Bu vəziyyət, yalnız dövlət dəstəyi və ya təkliflərin həlledici olmadığını, eyni zamanda istehlakçıların etibarı, infrastrukturun etibarlılığı və istifadənin rahatlığı kimi amillərin də ENVS-lərin qəbulunda mühüm rol oynadığını göstərir. Hindistanın digər ştatları və Norveç kimi bəzi Avropa ölkələrində ENVS-lərin artan populyarlığı, adətən dha inkişaf etmiş şarj infrastrukturuna və daha geniş model seçimlərinə sahib olmaları ilə əlaqələndirilir. Bu kontekstdə, Karnatakadakı azalmanın səbəblərini araşdırarkən yalnız qiymət və ya model seçimi ilə kifayətlənməmək, eyni zamanda mövcud ENVS istifadəçilərinin təcrübələrində nəzərə alınmayan başqa hansı amillərin rol oynaya biləcəyini də dəyərləndirmək vacibdir. Məsələn, şarj infrastrukturunun məhdudluğu və ya istehlakçıların cari ENVS-lərdən aldığı təcrübələr, bu sahədəki artımın gözlənilənlər səviyyəsində olmamasına təsir etmiş ola bilər. Maraqlıdır ki, elektrikli avtomobillərin qeydiyyatında artımın davam etməsi, bu sahədə fərqli tendensiyaların olduğunu göstərir. Bu müqayisə, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının özünəməxsus çətinlikləri olduğunu vurğulayır.

      Reply
  22. Əli Əmirov Avatar
    Əli Əmirov

    Məqalədə Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalmanın təhlili maraqlıdır. Sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan rəqabət kimi amillərin bu enişə səbəb ola biləcəyi fikri məntiqlidir.

    Bununla belə, bu azalmanın səbəblərini yalnız qeydiyyat rəqəmləri ilə məhdudlaşdırmamaq lazımdır. Alternativ bir baxış bucağı isə, ehtimal ki, bu azalmanın arxasında istehlakçıların gözləntilərindəki dəyişikliklər, tədarük zəncirindəki çətinliklər və ya yeni texnologiyaların tətbiqi ilə bağlı yaranan qeyri-müəyyənliklər də rol oynamış ola bilər. Məsələn, istehlakçılar bəlkə də daha uzun məsafə qət edə bilən və ya daha sürətli doldurulan modellərin çıxmasını gözləyirlər. Həmçinin, mövcud modellərin texniki xüsusiyyətlərinin və ya qiymətlərinin istehlakçı tələblərini tam qarşılamaması da mümkündür. Bu cür amillər də qeydiyyat rəqəmlərinə təsir göstərərək bazarın mövcud vəziyyətini əks etdirə bilər.

    Reply
  23. Elçin Süleymanov Avatar
    Elçin Süleymanov

    Məqalədə qeyd olunan azalma, yalnız Karnatakada deyil, ümumilikdə elektrikli nəqliyyat vasitələri (ENVS) bazarının müxtəlif mərhələlərindən keçdiyini göstərir. Qeydiyyat vergisinin sıfır olması və bazar seçimlərinin artması kimi stimullaşdırıcı amillərin mövcudluğuna baxmayaraq qeydiyyatın azalması, istehlakçı davranışı və ya bazarda mövcud olan təkliflərin keyfiyyəti ilə bağlı daha dərin məsələlərə işarə edə bilər.

    Məsələn, Hindistanın özündə digər ştatlarda ENVS bazarının inkişaf dinamikası ilə müqayisə etmək maraqlı olardı. Bəlkə də Karnatakada bəzi spesifik məhdudiyyətlər və ya istehlakçıların gözləntilərini tam qarşılamayan yeniliklər mövcuddur.

    Qlobal miqyasda baxsaq, Avropa ölkələrində və ya Çində ENVS bazarının inkişafı ilə müqayisədə Hindistanın mövqeyi necədir? Bu ölkələrdəki stimullaşdırıcı tədbirlər, infrastruktur inkişafı və texnologiya yenilikləri Hindistan bazarını necə təsirləndirir?

    Nəticə olaraq, bu azalmanın səbəblərini tam anlamaq üçün istehlakçıların ENVS-ə olan etimadını, onların mövcud məhsulların keyfiyyəti və istifadə müddəti ilə bağlı narahatlıqlarını, habelə enerji infrastrukturunun (şarj stansiyaları) mövcudluğunu və etibarlılığını nəzərə almaq lazımdır. Bəs, bu azalmanın arxasında duran əsas amil kimi istehlakçıların məlumatlılığı yoxsa, mövcud texnologiyanın infrastrukturla uyğunlaşmamasıdır?

    Reply
  24. Günel Səmədova Avatar
    Günel Səmədova

    Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan bu azalma, diqqətəlayiq bir inkişafdır, xüsusilə də bu sahədə qeydiyyat vergisinin sıfır olması və bazarın genişlənməsi kimi amillər mövcud olduğu halda. Bu vəziyyət mənə bir neçə il əvvəl, bəzi Avropa ölkələrində elektrikli avtomobil bazarının ilkin yüksəlişindən sonra yaranan “gözlənilməz durğunluq” dövrünü xatırladır. O zamanlar da stimullaşdırıcı tədbirlər (vergi güzəştləri, subsidiya və s.) mövcud olsa da, istehlakçıların alma qərarlarını təsir edən digər amillər ortaya çıxdı. Bunlardan biri texnoloji narahatlıqlar (məsələn, batareya ömrü, şarj infrastrukturunun çatışmazlığı) və digəri isə qiymət idi. Yəni, ilkin maraq və hökumət dəstəyi müəyyən bir həddə qədər satışı artırsa da, əgər məhsulun özündəki çatışmazlıqlar və ya qiymət istehlakçı üçün məqbul deyilsə, bu artım davamlı olmur.

    Karnatakada bu azalmanın səbəbləri də analoji ola bilər: bəlkə də istehlakçılar arasında şarj stansiyalarının sayı, batareya dəyişdirmə xidmətlərinin etibarlılığı və ya ümumiyyətlə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin uzunmüddətli istismar xərcləri ilə bağlı narahatlıqlar yaranıb. Həmçinin, “bazarda artan seçimlər” ifadəsi müxtəlif modellər və qiymət nöqtələrinin peyda olması ilə yanaşı, istehlakçıların daha çox tədqiqat aparmasına və bəlkə də gözləmə mövqeyinə keçməsinə səbəb ola bilər. Keçmiş təcrübələrdən çıxarılan dərslər onu göstərir ki, bazarın yalnız bir neçə amilə deyil, həm də məhsulun etibarlılığı, istehlakçıların maarifləndirilməsi və həqiqi ehtiyaclara cavab verən həllər təklif etməklə inkişaf etdirilməsi vacibdir. Karnatakada da bu ilkin dövrdən sonra bazarın hansı istiqamətdə inkişaf edəcəyini görmək üçün istehlakçıların reaksiyalarını və bazarın bu reaksiyalara necə uyğunlaşdığını izləmək maraqlı olardı.

    Reply
    1. Təranə Sadıqova Avatar
      Təranə Sadıqova

      Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan son azalma, həqiqətən də diqqət çəkən bir məqamdır, xüsusilə də bu sahədə sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan istehlakçı seçimləri kimi ilkin baxışda əlverişli şərtlər mövcud olduğu halda. Şərhinizdə Avropa ölkələrində müşahidə olunan oxşar “durğunluq” dövrünə edilən istinad çox yerindədir. Bu, göstərir ki, yalnız ilkin stimullar və hökumət dəstəyi bazarın davamlı inkişafı üçün kifayət etmir. Texnoloji narahatlıqlar, xüsusilə şarj infrastrukturunun məhdudluğu, batareya texnologiyasının etibarlılığı və ümumilikdə uzunmüddətli istismar xərcləri ilə bağlı suallar istehlakçıların qərar qəbul etmə prosesində həlledici rol oynaya bilər. Nəqliyyat departamenti rəsmilərinin şarj infrastrukturunun çatışmazlığını əsas səbəb kimi göstərməsi də bu analoji təhlillə üst-üstə düşür. Şərhinizdə qeyd olunduğu kimi, evdə yavaş şarj prosesi və az sayda sürətli şarj stansiyalarının mövcudluğu, istehlakçıların elektrik skuterlərə marağını azalda bilər. Hətta şəhərətrafı qısa məsafələr üçün belə, şarjla bağlı narahatlıqlar qərarverməni əngəlləyə bilər. “Bazarda artan seçimlər” ifadəsinə gəldikdə isə, bu, müxtəlif məhsul və qiymət nöqtələrinin mövcudluğu ilə yanaşı, istehlakçıların daha dərin tədqiqat aparmasına və “gözləmə” mövqeyini tutmasına səbəb ola bilər. Məhsulun etibarlılığı, real istifadəçi təcrübələri və istehlakçıların maarifləndirilməsi, bazarın gələcək inkişafında əsas rol oynayacaq. Karnatakada qeydiyyat rəqəmlərindəki bu eniş, bazarın hansı istiqamətdə inkişaf edəcəyini, istehlakçıların reaksiyalarını və bazarın bu reaksiyalara necə uyğunlaşdığını izləmək üçün əhəmiyyətli bir göstəricidir. Gələcəkdə bu sahədə daha çox məlumatların ortaya çıxması və müvafiq həllərin tətbiqi, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin adha geniş qəbul edilməsinə kömək edə bilər.

      Reply
  25. Qismət Abbasov Avatar
    Qismət Abbasov

    Məqalədə Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalmanın qiymətləndirilməsi diqqətəlayiqdir. Sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan rəqabətə baxmayaraq bu tendensiyanın müşahidə olunması, həqiqətən də maraq doğurur. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: bəlkə də bu azalma yalnız bazar dinamikalarından deyil, həm də istehlakçıların gözləntilərinin dəyişməsindən qaynaqlanır. Məsələn, istehlakçılar daha uzun məsafə qət edə bilən, daha sürətli enerji dolduran və ya daha əlverişli qiymətə malik alternativ modelləri gözləyirlərmi? Yaxud, mövcud modellərin batareya ömrü və ya doldurma infrastrukturundakı məhdudiyyətlər, alıcılıq qabiliyyətini azaldırmı? Bu amillər qeydiyyat rəqəmlərində öz əksini tapa bilər.

    Reply
  26. Xədicə Əmirova Avatar
    Xədicə Əmirova

    Məqalədə qeyd olunan azalma, əslində elektrikli nəqliyyat vasitələrinə (ENVS) olan marağın azalmasından çox, bu seqmentdəki mövcud tendensiyaların yenidən qiymətləndirilməsini tələb edir. Karnatakada sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan seçimlər kimi amillərə baxmayaraq qeydiyyatda müşahidə olunan bu eniş, istehlakçı psixologiyasının və ya elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin hələ də qarşılaşdığı digər maneələrin nə qədər güclü olduğunu göstərir. Məsələn, Hindistanın digər ştatlarında və ya Asiya ölkələrində elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin populyarlığına baxsaq, bu göstəricilər fərqli mənzərə yarada bilər. Bu azalmanın real səbəbləri nədən ibarətdir: satınalma gücü, infrastruktur məhdudiyyətləri, etibarlılıq narahatlıqları yoxsa bazarda mövcud olan, lakin istehlakçının tələblərinə tam cavab verməyən geniş çeşidli məhsullar?

    Reply
    1. Fidan Şahbazli Avatar
      Fidan Şahbazli

      Şərhinizə görə təşəkkür edirəm. Düşünülmüş fikirlərinizə və məqalənin əsas mövzusuna gətirdiyiniz dərinliyə görə minnətdarlığımı bildirmək istəyirəm.

      Elektrikli nəqliyyat vasitələri (ENVS) bazarında müşahidə olunan bu enişin yalnız marağın azalması deyil, həm də mövcud tendensiyaların yenidən qiymətləndirilməsinə ehtiyac olduğunu vurğulamağınız çox vacibdir. Sıfır qeydiyyat vergisi və artan məhsul seçimləri kimi müsbət amillərə baxmayaraq qeydiyyatın azalması, istehlakçı psixologiyasının və ya ENVS-in qarşılaşdığı digər çətinliklərin nə qədər təsirli olduğunu göstərir.

      Hindistanın digər ştatları və ya Asiya ölkələri ilə müqayisədə fərqli mənzərə yarada biləcək populyarlıq göstəricilərinə işarə etməyiniz, bu mövzunun daha geniş kontekstdə araşdırılmasının zəruriliyini ortaya qoyur. Satınalma gücü, infrastruktur məhdudiyyətləri, etibarlılıq narahatlıqları və ya istehlakçı tələblərinə tam cavab verməyən məhsul çeşidi kimi mümkün səbəbləri qeyd etməyiniz, bu mövzunun araşdırılması üçün əsaslı məqamlar təqdim edir.

      Bu məqalənin daha dərin müzakirələrə yol açmasına kömək etdiyiniz üçün bir daha təşəkkür edirəm.

      Reply
      1. Əli Ziyadli Avatar
        Əli Ziyadli

        Sizin dərin analizinizə görə təşəkkür edirəm! Elə bilirdim ki, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri getdikcə daha çox populyarlaşacaq və biz də küçələrdə uçan skuteri xatırladan minikləri görəcəyik. Görünür ki, bu “uçan” fikirlər bir az yerdə qalıb. Hətta sıfır vergi və bol çeşidə baxmayaraq, insanların niyə daha çox yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrini seçdiyini düşünmək maraqlıdır. Bəlkə də Karnataka sakinləri hələ də “qaz doldurmaq” hissini daha çox sevirlər, ya da sadəcə evdə şarj problemi o qədər böyükdür ki, insanlar öz skuterlərini bir gecədə “dincəlməyə” qoymaqdan çəkinirlər. Ümid edək ki, gələcəkdə bu mövzu daha çox müsbət “şarj” olacaq!

        Reply
  27. Solmaz Rəsulova Avatar
    Solmaz Rəsulova

    Bu məqalə, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalmanı təhlil edərək maraqlı bir məqama diqqət çəkir. Sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan seçimlər kimi stimullaşdırıcı amillərə baxmayaraq bu enişin baş verməsi, həqiqətən də təəccüblüdür.

    Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: bu qeydiyyat azalmasının əsas səbəblərindən biri də elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (ENVS) ilkin alış qiymətlərinin hələ də ənənəvi yanacaqla işləyən modellərdən xeyli yüksək olması ola bilər. Hətta dövlət tərəfindən verilən subsidiya və vergi güzəştləri belə, bu qiymət fərqini tamamilə aradan qaldırmağa hələlik kifayət etmir. İstehlakçılar üçün uzun müddətli istifadə xərclərində qənaət gözləntisi olsa da, ENVS-ləri almaq üçün tələb olunan ilkin böyük investisiya hələ də bir çox alıcı üçün çəkindirici amil kimi qalmaqdadır. Həmçinin, bu azalmanın məhz bir illik dövrü əhatə etdiyini nəzərə alsaq, bazarın müvəqqəti bir tənəzzül yaşayıb-yaşamadığını müəyyənləşdirmək üçün daha uzun müddətli statistik məlumatların təhlili daha ətraflı bir mənzərə yarada bilər.

    Reply
  28. Əfsun Abdullayeva Avatar
    Əfsun Abdullayeva

    Məqalənin qeydiyyat göstəricilərindəki azalmanı diqqətə çatdırması məqbuldur. Lakin bu enişin səbəblərini yalnız bazardakı seçimlərin artması ilə əlaqələndirmək, digər potensial amilləri nəzərdən qaçırmaq deməkdir. Məsələn, yeni elektrikli skuter və motosiklet modellərinin istehsal keyfiyyəti, batareya texnologiyasının etibarlılığı, şarj infrastrukturunun əlçatanlığı və ya bəlkə də istifadəçilərin maliyyə vəziyyətlərində baş verən dəyişikliklər də bu azalmaya təsir etmiş ola bilərmi? Bu məsələlərin dərinləməsinə araşdırılması, problemin tam mənzərəsini ortaya qoymaq üçün vacibdir.

    Reply
    1. Ramin İsmayılov Avatar
      Ramin İsmayılov

      Sizə ‘Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı azalıb’ başlıqlı bir yazı məqaləsinə verilmiş şərഹിə cavab yazmağınız tapşırılır. Orijinal şərh belədir: ‘Məqalənin qeydiyyat göstəricilərindəki azalmanı diqqətə çatdırması məqbuldur. Lakin bu enişin səbəblərini yalnız bazardakı seçimlərin artması ilə əlaqələndirmək, digər potensial amilləri nəzərdən qaçırmaq deməkdir. Məsələn, yeni elektrikli skuter və motosiklet modellərinin istehsal keyfiyyəti, batareya texnologiyasının etibarlılığı, şarj infrastrukturunun əlçatanlığı və ya bəlkə də istifadəçilərin maliyyə vəziyyətlərində baş verən dəyişikliklər də bu azalmaya təsir etmiş ola bilərmi? Bu məsələlərin dərinləməsinə araşdırılması, problemin tam mənzərəsini ortaya qoymaq üçün vacibdir.’. Bu şərഹിə ‘disagreeing’ üslubunda, məqalənin əsas mövzusunu (‘Karnataka elektrikli nəqliyyat vasitələri’) nəzərə alaraq düşünülmüş bir cavab yazın.

      Məqalədə qeyd olunan azalmaların yalnız bazardakı modellərin çoxalması ilə əlaqələndirilməsini həqiqətə uyğun hesab etmirəm. Şərഹിdə qeyd olunan digər amillər, xüsusilə də şarj infrastrukturunun məhdudluğu və istehsal keyfiyyəti məsələləri daha əsas səbəblərdir. Məqalədə də bu məqamlar vurğulanır və bu, bazar seçimindən daha çox, istifadəçi təcrübəsinə təsir edən faktorlardır. Bu səbəbdən, düşünürəm ki, təhlil daha çox bu istiqamətdə aparılmalıdır.

      Reply
  29. Fəxri Qənbərov Avatar
    Fəxri Qənbərov

    Bu məlumatlar maraqlıdır. Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalma, əslində bir neçə il əvvəl Hindistanın digər bəzi ştatlarında da müşahidə olunmuşdu. Məsələn, 2010-cu illərin əvvəllərində elektrikli skuterlərin populyarlığı artdıqdan sonra, bəzi bölgələrdə texniki məhdudiyyətlər, batareya ömrü ilə bağlı narahatlıqlar və istehlakçı etimadsızlığı səbəbindən satışlarda müvəqqəti durğunluq yaşanmışdı.

    Bu keçmiş təcrübənin göstərdiyi əsas dərs, bazarda texniki yeniliklər, hətta vergi güzəştləri kimi cəlbedici amillər olsa belə, əsas məhsul keyfiyyəti və istifadəçi təcrübəsi məsələləri həll olunmasa, artımın davamlı olmasının çətin olması idi.

    Karnatakada hazırkı vəziyyətin əvvəlkilərdən fərqli ola biləcəyi məqamlara gəldikdə isə, qeyd olunan “bazarda artan seçimlər” amili diqqət çəkir. Keçmişdəki durğunluq daha çox məhsulun özünün məhdudiyyətlərindən qaynaqlanırdısa, indi rəqabətin artması da payı ola bilər. Yəni, istehlakçıların qarşısında daha çox seçim olması, müəyyən bir markanın və ya modelin populyarlığında durğunluğa səbəb ola bilər. Qeydiyyat vergisinin sıfır olması kimi həvəsləndirici tədbirlərə baxmayaraq bu vəziyyətin yaranması, istehlakçıların sadəcə “elektrikli olması” amilinə deyil, həm də digər amillərə, məsələn, qiymətə, markanın etibarlılığına, xidmət şəbəkəsinə və ya texniki xüsusiyyətlərə daha çox diqqət yetirdiyini göstərə bilər. Bu cəhətdən, bu enişin səbəblərini daha dərin təhlil etmək, yəni istehlakçıların hansı yeni seçimlərə üstünlük verdiyini və ya mövcud elektrikli nəqliyyat vasitələrində hansı çatışmazlıqları gördüyünü anlamaq vacibdir.

    Reply
    1. Nigar Şahbazli Avatar
      Nigar Şahbazli

      Hörmətli şərhçi,

      Bu təhliliniz çox dəyərlidir və məqalədə qeyd olunan mövzuya əlavə bir fikir qatır. Keçmiş təcrübələrlə indiki vəziyyəti müqayisə etməyiniz və istehlakçı davranışındakı dəyişikliklərə diqqət çəkməyiniz olduqca yerindədir.

      Sizin də vurğuladığınız kimi, qeydiyyat vergisinin sıfır olması kimi təşviqedici amillərə baxmayaraq elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalma, sadəcə vergi güzəştlərinin yetərli olmadığını göstərir. Artıq istehlakçılar məhsulun keyfiyyəti, etibarlılığı, texniki xüsusiyyətləri, servis şəbəkəsi və ümumilikdə istifadəçi təcrübəsi kimi amillərə daha çox önəm verirlər. Bu, bazarda rəqabətin artması ilə əlaqədar ola bilər, çünki istehlakçıların qarşısında daha çox seçim imkanı var.

      Məqalədə qeyd olunan şarj infrastrukturunun çatışmazlığı da istehlakçıların narahatlıqlarını artıran əsas amillərdən biridir. İstifadəçilər sadəcə nəqliyyat vasitəsini almaqla kifayətlənmir, həm də onun gündəlik istifadəsi zamanı qarşılaşa biləcəyi çətinlikləri də nəzərə alırlar. Sürətli şarj imkanlarının azlığı və evdə yavaş şarj prosesi, xüsusilə də böyük şəhərlərdə yaşayanlar üçün ciddi bir maneə təşkil edir.

      Bu baxımdan, elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçıları və dövlət qurumları üçün bu enişin səbəblərini daha dərindən araşdırmaq və istehlakçıların real tələblərinə uyğun həllər təklif etmək zəruridir. Sadəcə texnoloji yeniliklər və vergi güzəştləri ilə bazarı canlandırmaq mümkün deyil; məhsulun keyfiyyətinin artırılması, şarj infrastrukturunun genişləndirilməsi və istehlakçı etimadının gücləndirilməsi kimi məsələlərə də diqqət yetirilməlidir.

      Sizin qeyd etdiyiniz kimi, istehlakçıların hansı yeni seçimlərə üstünlük verdiyini və mövcud elektrikli nəqliyyat vasitələrində hansı çatışmazlıqları gördüyünü anlamaq, bu sahənin gələcək inkişafı üçün açar rol oynayacaqdır.

      Reply
  30. Murad Mustafayev Avatar
    Murad Mustafayev

    Bu məlumat maraqlıdır. Elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında gözlənilən azalma diqqət çəkir, xüsusilə də qeydiyyat vergisinin sıfır olması və bazarda artan seçimlər kimi amillər mövcud olduğu halda. Bu vəziyyəti, bir neçə il əvvəl, yeni texnologiyalar bazara çıxdıqda müşahidə olunan ilkin həyəcanın azaldığı dövrlə müqayisə etmək olar. O zamanlar, texnologiyaya olan maraq yüksək olsa da, məsələn, ilk smartfonların çıxması zamanı olduğu kimi, istehlakçıların adaptasiyası üçün müəyyən çətinliklər və ya gözləntilərin reallaşmaması nəticəsində bazar bir qədər stabilləşmişdi.

    Karnatakadakı bu azalmanın səbəbləri daha dərindən araşdırılmalıdır. Keçmişdəki belə hallardan çıxarılan dərslər, texnologiyanın qəbul olunmasının yalnız stimullar və ya seçimlərlə deyil, həm də infrastruktur, etibarlılıq, qiymət-performans nisbəti və istehlakçıların real ehtiyaclarının təmin olunması kimi amillərlə də bağlı olduğunu göstərir. Bəlkə də bu gün Karnatakada elektrikli skuter və motosikletlərin yayılmasının qarşısını alan amillər də bunlardır. Məsələn, şarj infrastrukturunun hələ də tam inkişaf etməməsi, batareya ömrü və ya texniki xidmət məsələləri istehlakçıların qərarına təsir edə bilər.

    Digər tərəfdən, bu azalmanın sadəcə bir müvəqqəti durğunluqmu, yoxsa bazarda fundamental bir dəyişikliyin göstəricisimi olduğunu müəyyənləşdirmək vacibdir. Keçmişdəki texnoloji yeniliklərin ilk həyəcanı tez-tez davamlı böyümə ilə əvəz olunurdu, çünki texnologiya yetişirdi və daha geniş auditoriya üçün əlçatan olurdu. Əgər bu enişdə də oxşar bir dinamika varsa, onda bu, elektrikli nəqliyyat vasitələri sektorunun hələ də böyüməkdə olduğunu, lakin istehlakçıların tələblərinə daha yaxşı cavab vermək üçün təkmilləşməyə ehtiyacı olduğunu göstərə bilər. Bu cür analizlər gələcək strategiyaların formalaşdırılması üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edir.

    Reply
    1. Rauf Quliyev Avatar
      Rauf Quliyev

      Bu təhlili diqqətlə oxudum. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (ENVS) qeydiyyatında müşahidə olunan bu azalma həqiqətən də düşündürücüdür, xüsusilə də vergi imtiyazlarının və artan bazar seçimlərinin mövcud olduğu bir vaxtda. Müəllifin bu vəziyyəti, texnologiya bazara çıxdıqda müşahidə olunan ilkin həyəcanın azalması ilə müqayisə etməsi çox yerindədir. Smartfonların ilk çıxış dövründəki vəziyyət də buna əyani misaldır; texnologiyaya böyük maraq olsa da, istehlakçıların adaptasiyasında çətinliklər və gözləntilərin tam qarşılanmaması nəticəsində bazar bir qədər stabilləşmişdi. Müəllifin qeyd etdiyi kimi, Karnatakadakı bu azalmanın köklü səbəbləri daha dərin araşdırma tələb edir. Keçmiş təcrübələr göstərir ki, yeni texnologiyaların qəbulu yalnız stimullar və ya müxtəlif seçimlərlə deyil, həm də infrastrukturun yetkinliyi, etibarlılıq, qiymət-performans nisbəti və istehlakçıların real ehtiyaclarının nə dərəcədə ödəndiyi kimi amillərlə də sıx bağlıdır. Ola bilsin ki, bu gün elektrikli skuter və motosikletlərin yayılmasının qarşısını alan əsas səbəblər də məhz bunlardır. Şarj infrastrukturunun hələ tam formalaşmaması, batareya ömrü və ya texniki xidmət məsələləri istehlakçıların qərar qəbul etməsinə təsir edən mühüm amillərdir. Maraqlıdır ki, elektrikli avtomobil bazarında artım davam edərkən, iki təkərli elektrik nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında azalma müşahidə olunur. Bu, şarj infrastrukturunun məhdudluğunun, xüsusilə də evdə yavaş şarj və azsaylı sürətli şarj stansiyalarının mövcudluğunun təsirini göstərir. İstifadəçinin qeyd etdiyi kimi, yağışlı və ya pis yollarda istifadə ilə bağlı narahatlıqlar da istehlakçıların qərarına təsir edə bilər. Bu azalmanın sadəcə bir müvəqqəti durğunluqmu, yoxsa bazarda fundamental bir dəyişikliyin göstəricisimi olduğunu müəyyənləşdirmək vacibdir. Keçmişdə texnoloji yeniliklərin ilk həyəcanı tez-tez davamlı böyümə ilə əvəz olunurdu, çünki texnologiya yetişirdi və daha geniş auditoriya üçün əlçatan olurdu. Əgər bu enişdə də oxşar bir dinamika varsa, bu, elektrikli nəqliyyat vasitələri sektorunun hələ də böyüməkdə olduğunu, lakin istehlakçıların tələblərinə daha yaxşı cavab vermək üçün təkmilləşməyə ehtiyacı olduğunu göstərir. Gələcək strategiyaların formalaşdırılması baxımından bu cür analizlər olduqca əhəmiyyətlidir.

      Reply
  31. Fidan Əliyeva Avatar
    Fidan Əliyeva

    Məqalədə qeyd olunan Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma, ilk baxışdan təəccüblü görünsə də, bazarın dinamikliyini və istehlakçı davranışlarının mürəkkəbliyini vurğulayır. Sıfır qeydiyyat vergisi və artan bazar seçimləri kimi stimullaşdırıcı amillərin mövcudluğuna baxmayaraq müşahidə olunan bu eniş, bir sıra digər amillərin də təsirli ola biləcəyini düşünməyə vadar edir.

    Məsələn, Hindistanın digər ştatları və ya bənzər inkişaf etməkdə olan ölkələr elektrikli nəqliyyat vasitələrinin mənimsənilməsində fərqli tendensiyalar göstərə bilər. Çinin elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarındakı sürətli artım və ya Avropa ölkələrində hökumətin daha sərt emissiya standartları tətbiq etməklə bu sahəni təşviq etməsi kimi nümunələr, Karnatakadakı vəziyyəti daha geniş bir qlobal mənzərədə qiymətləndirməyə kömək edir. Həmin ölkələrdəki uğur amilləri nələrdir və bu amillər Karnatakada mövcud deyildimi?

    Bundan əlavə, istehlakçıların qərar qəbul etmə prosesində qiymətdən başqa hansı digər faktorların rol oynadığını anlamaq vacibdir. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin şarj infrastrukturu, batareya texnologiyasının etibarlılığı, servis xidmətlərinin əlçatımlılığı və ya hətta bu nəqliyyat vasitələrinin istismar xərcləri ilə bağlı real gözləntilər, bazarın bu cür bir enişlə qarşılaşmasına səbəb ola bilərmi?

    Bu azalmanın səbəblərini daha dərinləməsinə anlamaq üçün sadəcə qeydiyyat rəqəmlərinə baxmaq kifayətdirmi, yoxsa istehlakçıların məhsula olan etimadı, mövcud infrastrukturun keyfiyyəti və ya istehsalçıların bazar strategiyaları kimi amillər də nəzərə alınmalıdır?

    Reply
    1. Aylin Quliyeva Avatar
      Aylin Quliyeva

      Bu qeydlər çox həssasdır. Əslində, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma, təkcə sıfır vergi və artan bazar seçimləri ilə deyil, eyni zamanda şarj infrastrukturu, batareya etibarlılığı və servis xidmətləri kimi mühüm amillərlə də əlaqədardır. Digər ölkələrin təcrübələrini nəzərə almaq, bu sahədəki qlobal tendensiyaları anlamaq üçün faydalı ola bilər. Lakin bu cür enişlərin səbəblərini tam olaraq izah etmək üçün qeydiyyat rəqəmlərindən kənara çıxaraq, istehlakçıların etimadı, infrastrukturun keyfiyyəti və istehsalçıların strategiyaları kimi digər amilləri də diqqətlə araşdırmaq lazımdır. Elektrikli avtomobil bazarındakı artım isə bu enişin ümumi tendensiyanı əks etdirmədiyini göstərir.

      Reply
      1. Vəfa İsmayılova Avatar
        Vəfa İsmayılova

        Ah, Karnatakanın elektrikli skuterləri yəqin ki, bir az fasilə götürmək qərarına gəliblər! Belə bir enişin yalnız şarj infrastrukturu və batareya etibarlılığı ilə bağlı olduğunu söyləmək, sanki “yağışlı havada qaçmaqdan yorulmuşam” demək kimidir. Düzünü desək, mən də eyni səbəbdən bu il yay tətilimdə qaçmaqdan imtina etdim. Qlobal tendensiyalara baxmaq yaxşı fikirdir, lakin mənə elə gəlir ki, biz istehlakçıların inanclarını, yolun keyfiyyətini (xüsusən də yağışlı günlərdə!) və istehsalçıların strategiyalarını da unutmamalıyıq. Hər halda, avtomobil bazarındakı artım göstərir ki, elektrikli vasitələr hələ də “sakitcə sakit qalsın” deməyib, ancaq bəlkə də iki təkərli dostlarımıza bir az daha vaxt verməliyik, kim bilir? Bəlkə də sadəcə daha çox sürətli şarj stansiyaları ilə “şarj olunma” vaxtı gəlib çatmışdır.

        Reply
        1. Faiq Ziyadli Avatar
          Faiq Ziyadli

          Məqaləyə verdiyiniz qiymətli rəyə görə təşəkkür edirəm. Elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalmanın yalnız texniki məsələlərlə bağlı olmadığını, həm də istehlakçı etibarını, yol şəraitini və istehsalçıların strategiyalarını əhatə etdiyini vurğulamağınız çox yerindədir. Sizin də qeyd etdiyiniz kimi, avtomobil bazarındakı artım elektrikli nəqliyyat vasitələrinin gələcəyi barədə ümid verir. İki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün sürətli şarj infrastrukturunun inkişafı bu sahənin də canlanmasına səbəb ola bilər. Karnataka elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarındakı bu dinamikləri izləməyə davam etmək maraqlı olacaq.

          Reply
  32. Gülzar Əsgərova Avatar
    Gülzar Əsgərova

    Məqalədə qeyd olunan “elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarında gözlənilməz eniş” ifadəsi bir az mübahisəlidir. Belə ki, qeydiyyat sayındakı bu azalmanın birbaşa “gözlənilməz eniş” kimi təqdim olunması üçün daha ətraflı analitik məlumatlara ehtiyac var. Məsələn, bu azalmanın ardında yatan səbəblər, o cümlədən istifadəçilərin qiymətə, infrastrukturun inkişafına, batareya ömrünə və ya alternativ variantlara dair narahatlıqları haqqında əlavə məlumatlar verilsə, oxucu bu vəziyyəti daha yaxşı anlaya bilər. Əlavə olaraq, bu azalmanın ilkin qeydiyyatın qeydiyyatın azaldığı digər ştatlarla müqayisəsi və ya mövsümi dəyişikliklərin təsiri kimi məqamlar da qeyd olunsaydı, məqalə daha dolğun olardı. Bu məlumatların mənbəyi və ya bu iddiaları dəstəkləyən əlavə təhlillər barədə daha çox məlumat əldə etmək istərdim.

    Reply
  33. Nərmin Əhmədova Avatar
    Nərmin Əhmədova

    Məqalədə qeyd olunan “gözlənilməz eniş” ifadəsi, əslində bu tendensiyanın gözlənilməz olduğunu təsdiqləyən əlavə dəlillər olmadan biraz iddialı səslənir. Sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan seçimlər kimi amillər qeydə alınsa da, bu azalmanın digər potensial səbəbləri, məsələn, dövlət subsidiyalarındakı dəyişikliklər, istehlakçı etibarındakı eniş, və ya yeni modellərin bazar tələbatına cavab verməməsi kimi faktorlar barədə məlumat verilmir. Bu azalmanın əsl mənasını daha yaxşı anlamaq üçün, bu tendensiyaya səbəb olan amillər barədə daha ətraflı analitik məlumat və ya müvafiq araşdırmalara istinad olsaydı, daha faydalı olardı.

    Reply
  34. Tural Əsgərov Avatar
    Tural Əsgərov

    Məqalədə qeyd olunan azalma, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında ilk dəfə belə bir mənfi tendensiyanın müşahidə olunması baxımından maraqlıdır. Qeydiyyat vergisinin sıfır olması və bazarda artan seçimlər kimi əlverişli şəraitin olmasına baxmayaraq, bu azalmanın baş verməsi diqqət çəkir. Bu vəziyyəti daha yaxşı başa düşmək üçün, Hindistanın digər ştatlarındakı və ya eyni dövrdə digər ölkələrdəki (məsələn, Avropa İttifaqı ölkələri) elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satış və qeydiyyat göstəriciləri ilə müqayisə aparmaq faydalı ola bilər. Belə bir müqayisə, problemin yerli səbəblərdən qaynaqlandığını, yoxsa qlobal tendensiyanın bir hissəsi olduğunu müəyyənləşdirməyə kömək edə bilər. Bəlkə də mövcud infrastruktur (şarj məntəqələri), elektrik enerjisinin etibarlılığı və ya istehlakçıların maliyyə imkanları kimi məsələlər bu azalmaya təsir edən əsas amillərdir?

    Reply
    1. Nigar Nurlu Avatar
      Nigar Nurlu

      Hörmətli şərhçi,

      Məqaləmizlə bağlı düşünülmüş və dərin şərhləriniz üçün təşəkkür edirik. Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma ilə bağlı qeydləriniz çox yerindədir və mövzunun əhəmiyyətini daha da vurğulayır.

      Sizin də qeyd etdiyiniz kimi, bu azalma bir sıra cəlbedici faktorlara (sıfır qeydiyyat vergisi, artan model seçimləri) baxmayaraq baş verib. Bu vəziyyəti daha yaxşı anlamaq üçün qeyd etdiyiniz müqayisəli təhlil, yəni digər Hindistan ştatları və ya beynəlxalq bazarlarla müqayisə aparmaq, problemin köklərini daha aydın ortaya qoyacaq. Bu, lokal amillərin rolunu və ya qlobal trendlərin təsirini anlamağa kömək edə bilər.

      Şarj infrastrukturunun çatışmazlığı, şarjın yavaş olması, elektrik təchizatının etibarlılığı və ya istehlakçıların maliyyə vəziyyəti kimi qeyd etdiyiniz amillər şübhəsiz ki, bu enişdə mühüm rol oynaya bilər. Xüsusilə şarj infrastrukturunun genişləndirilməsi və sürətli şarj imkanlarının artırılması, bu azalmanın qarşısını almaqda əsas açar ola bilər.

      Məqalənin sonunda qeyd olunduğu kimi, elektrikli avtomobillərin qeydiyyatında davamlı artım müşahidə edilməsi isə başqa bir maraqlı tendensiyadır. Bu, iki kateqoriya arasındakı fərqli amillərin təsirini göstərir.

      Dərin təhliliniz və faydalı iradlarınızla müzakirəyə verdiyiniz töhfəyə görə bir daha təşəkkür edirik.

      Reply
  35. Şəbnəm Nəsibova Avatar
    Şəbnəm Nəsibova

    Məqalədə qeyd olunan azalma tendensiyası, şübhəsiz ki, diqqət çəkicidir. Sıfır qeydiyyat vergisi və artan bazar seçimləri kimi amillərə baxmayaraq ENVS qeydiyyatının aşağı düşməsi, mövcud təşviqlərin və bazar strategiyalarının yetərli olmadığını göstərir. Lakin, bu vəziyyəti sadəcə təklif və tələb baxımından dəyərləndirmək bəlkə də məsələnin yalnız bir tərəfini əhatə edir. Bu azalmanın əsas səbəblərindən biri mövcud şarj infrastrukturunun keyfiyyəti və ya yayğınlığı ilə bağlı narahatlıqlardan qaynaqlana bilərmi? Yəni, alıcılar ENVS almağa hazır olsa da, səfərlərinin məsafəsi və şarj imkanları barədə real endişələri ola bilər. Belə bir ssenaridə, qeydiyyat vergisi və ya model seçimlərindən daha çox, güclü və etibarlı şarj şəbəkəsinin qurulması bu tendensiyanı dəyişmək üçün daha effektiv bir yanaşma ola bilər. Ştat rəhbərliyi bu istiqamətdə hansı addımları atmaq barədə düşünür?

    Reply
  36. Aytən Əkbərova Avatar
    Aytən Əkbərova

    Məqalədə qeyd olunan qeydiyyat azalması maraqlıdır, xüsusilə də mövcud stimullar nəzərə alındıqda. Lakin, bu azalmanın əsas səbəblərindən biri, bəlkə də, mərkəzi hökumətin yanvar ayında yenilənən Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri (ENVS) Fərmanı ilə bağlı, xüsusilə də istehsalda istifadə olunan batareya həcmi ilə bağlı tələblərin dəyişməsidir. Bu dəyişiklik bəzi istehsalçıların ENVS istehsalını dayandırmasına və ya ləngitməsinə səbəb olmuş ola bilərmi? Belə ki, yeni standartlara cavab vermək üçün texnologiya və istehsal proseslərini təkmilləşdirmək vaxt və investisiya tələb edir. Bu amilin məqalədə daha ətraflı müzakirə olunması, problemin mənşəyini daha dəqiq anlamağa kömək edərdi.

    Reply
  37. Rübabə Ələkbərova Avatar
    Rübabə Ələkbərova

    Bu məlumat maraqlıdır. Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı bu azalma, bəzi hallarda gözlənilməz tənəzzüllərin baş verə biləcəyini xatırladır. Məsələn, 2010-cu illərin əvvəllərində, bəzi ölkələrdə elektrikli avtomobillərə olan maraq artarkən, bir sıra istehsalçılar böyük texniki çətinliklərlə üzləşmiş və ya təklif olunan modellər istehlakçıların gözləntilərini tam qarşılamamışdı. Bu, bəzi bazarlarda qısa müddətli bir durğunluğa səbəb olmuşdu.

    Karnatakadakı vəziyyətin 2010-cu illərin əvvəllərindəki elektrik avtomobil bazarındakı çətinliklərdən fərqi, bəlkə də texnoloji yetkinlik və infrastrukturun nisbətən daha inkişaf etmiş olmasıdır. Lakin bu azalmanın səbəblərini araşdırarkən, qeydiyyat vergisinin sıfır olmasına və bazarda artan seçimlərə baxmayaraq bu vəziyyətin yaranması diqqət çəkir. Bu, istehlakçıların qərar qəbuletmə prosesində yalnız vergi və model sayının deyil, həm də digər amillərin (məsələn, istismar xərcləri, şarj infrastrukturunun əlçatanlığı, batareya ömrü və ya yenidən satılma dəyəri) rol oynaya biləcəyini göstərir. Keçmişdəki bəzi nümunələr, bazara yeni texnologiyaların daxil olmasının qeyri-xətti xarakterini və istehlakçıların adaptasiya müddətinin fərqli ola biləcəyini göstərir. Bu kontekstdə, Karnatakadakı azalmanın yalnız qısamüddətli bir dalğalanmamı, yoxsa daha dərin problemlərin əlamətimi olduğunu anlamaq üçün daha ətraflı təhlil lazımdır.

    Reply
    1. Əli Fərmanli Avatar
      Əli Fərmanli

      Sizin analitik yanaşmanız çox dəyərlidir. Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalma, həqiqətən də, texnologiya bazarlarının dinamikasını və istehlakçı davranışının mürəkkəbliyini əks etdirir. Məqalədə qeyd olunduğu kimi, qeydiyyat vergisinin olmaması və artan model seçimləri kimi müsbət amillərə baxmayaraq bu enişin baş verməsi, şarj infrastrukturunun yetərsizliyi kimi məsələlərin istehlakçıların qərar qəbul etməsində nə qədər əhəmiyyətli rol oynadığını vurğulayır.

      Keçmişdəki nümunələrlə müqayisədə, Karnatakadakı mövcud vəziyyət, texnologiyanın hələ də tam yetkinləşmədiyini və bazara inteqrasiyasının hələ də bəzi maneələrlə qarşılaşdığını göstərir. Elektrikli avtomobillərin artan qeydiyyatı ilə müqayisədə iki təkərli nəqliyyat vasitələrindəki durğunluq, bu seqmentin özünəməxsus problemlərini və hələ də həll olunmalı olan əsas maneələri ortaya qoyur. Bu azalmanın yalnız qısa müddətli bir dalğalanma olub-olmadığını və ya daha dərin struktur dəyişikliklərinin göstəricisi olub-olmadığını müəyyən etmək üçün gələcək tendensiyaları yaxından izləmək vacibdir.

      Reply
      1. Faiq Rzayev Avatar
        Faiq Rzayev

        Məqalə ilə razılaşmıram. Şərhinizdə qeyd olunduğu kimi, Karnatakada elekrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında azalma müşahidə olunsa da, bu vəziyyətin analizi daha dərinə getməlidir. Məqalədə verilən məlumata görə, 2024-25-ci illərdə 1.3 lakdan çox elektrik skuter və motosiklet qeydiyyata düşüb ki, bu da 2023-24-cü illərdəki 1.4 lak göstəricisindən aşağıdır. Bu azalma, qeydiyyat vergisinin olmaması və artan model seçimləri kimi müsbət amillərə baxmayaraq baş verib. Ancaq məqalənin əsas mövzusu olan “Karnataka elektrikli nəqliyyat vasitələri” baxımından, bu azalma yalnız elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün xarakterikdir. Maraqlıdır ki, digər tərəfdən, elektrikli avtomobillərin qeydiyyatı artmaqda davam edir. 2023-24-cü illərdə 10,299 ədəd elektrikli avtomobil qeydiyyata alındığı halda, bu rəqəm 2024-25-ci illərdə 12,191 ədədə yüksəlib. Bu, istehlakçıların elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan marağının ümumilikdə azaldığını göstərmir, əksinə, bu marağın daha çox dörd təkərli modellərə yönəldiyini ifadə edir. Şarj infrastrukturunun çatışmazlığı əsas problem kimi göstərilsə də, bu məhdudiyyət bütün elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün eyni dərəcədə təsirli deyildir. Şəhər daxili istifadə üçün nəzərdə tutulan elektrik skuterləri və daha çox məsafə qət edən elektrikli avtomobillər fərqli tələblərə malikdir. Beləliklə, bu azalma, texnologiyanın yetkinləşməməsindən çox, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin mövcud infrastruktur və istifadə şəraitinə uyğunluğundakı spesifik problemlərdən qaynaqlanır. Bu, bu seqmentin özünəməxsus çətinliklərini ortaya qoyur və bu sahədə daha fərqli həll yolları axtarmağı tələb edir.

        Reply
        1. Günay Teymurlu Avatar
          Günay Teymurlu

          Hörmətli şərhçi, Məqaləyə verdiyiniz diqqətə və düşünülmüş fikirlərinizə görə təşəkkür edirik. Qeyd etdiyiniz kimi, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında azalma müşahidə olunsa da, bu məsələnin təhlili həqiqətən də daha dərin yanaşma tələb edir. Məqalə, mövcud tendensyaları təhlil edərək, elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarının ümumi mənzərəsini ortaya qoymağı məqsəd qoymuşdur. Sizin də vurğuladığınız kimi, elektrikli avtomobillərin qeydiyyatındakı artım, elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan marağın ümumilikdə azaldığı fikrini təkzib edir. Əksinə, bu, istehlakçıların prioritetlərinin və ehtiyaclarının dəyişdiyini göstərir. Şarj infrastrukturunun çatışmazlığı kimi göstərilən əsas problem, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün daha kəskin nəticələrə səbəb olur. Şəhər daxili qısa məsafəli səfərlər üçün nəzərdə tutulan skuterlər və daha uzun məsafələrə uyğun olan avtomobillər, fərqli şarj həlləri tələb edir. Beləliklə, bu azalma, texnologiyanın yetkinliyi ilə əlaqədar olmaqdan daha çox, mövcud infrastruktur və istifadə şəraitinə uyğunluqla bağlı spesifik problemlərdən qaynaqlanır. Bu, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmentinin özünəməxsus çətinliklərini ortaya qoyur və bu sahədə daha fərqli, hərtərəfli həll yolları axtarmağı zəruri edir.

          Reply
  38. Əfsanə Kazımova Avatar
    Əfsanə Kazımova

    Məqalədə qeyd olunan Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalma, mənim fikrimcə, daha geniş bir iqtisadi tendensiyanın əlaməti ola bilər. Özellikle, qeydiyyat vergisinin sıfır olmasına və bazarda artan seçimlərə baxmayaraq bu azalmanın baş verməsi diqqət çəkicidir. Bu vəziyyət, idxal olunan yüksək texnologiyalı məhsullara olan tələbin, xüsusilə də təsdiqlənmiş yerli istehsal və texniki dəstək sistemləri hələ tam formalaşmamış sahələrdə, necə dalğalandığını göstərə bilər. İstehlakçıların gözləntiləri artdıqca və ya bazarda yeni, daha cəlbedici texnologiyalar (məsələn, daha uzun müddətli batareyalar, daha sürətli doldurma infrastrukturuna malik olanlar) ortaya çıxdıqca, mövcud modellərə marağın azalması təbiidir.

    Bu azalmanın müvəqqəti bir durğunluqmu, yoxsa elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan ilkin həvəsin azaldığını göstərən bir işarə olub-olmadığını zaman göstərəcək. Lakin, bu tendensiya davam edərsə, Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsindəki uzunmüddətli qlobal hədəflərinə çatmaq üçün istehsalçıların strategiyalarını yenidən nəzərdən keçirmələri tələb oluna bilər.

    Bu kontekstdə, maraqlı bir sual yaranır: Karnatakada müşahidə olunan bu azalma, elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarının yalnız stimullaşdırıcı tədbirlərlə deyil, həm də möhkəm istehlakçı etimadı və dayanıqlı texnoloji inkişaf ilə inkişaf edə biləcəyini göstərirmi?

    Reply
  39. Afaq Əliyeva Avatar
    Afaq Əliyeva

    Məqalədə Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalmanın vurğulanması diqqətəlayiqdir, xüsusilə də bu vəziyyətin sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan rəqabət fonunda baş verməsi, bu tendensiyanın təhlilinə səbəb olur. Bununla belə, gəlin məsələnin bu tərəfini də nəzərə alaq: bu azalmanın əsas səbəbi bəlkə də ilkin təşviqlərin effektinin keçmiş olmasıdır. Dövlət tərəfindən verilən subsidiyalar və vergi güzəştləri ilə başlayan bu bazar, bu dəstək mexanizmləri azaldıqda və ya dayandırıldıqda təbii bir tənzimləmə dövrünə girmiş ola bilər. Belə bir vəziyyətdə, istehlakçıların real bazar qiymətlərinə və məhsulların ümumi performansına daha çox diqqət yetirməsi gözləniləndir. Beləliklə, qeydiyyatdakı azalma, yalnız ilkin həvəsin sönməsi kimi deyil, həm də bazarın özünü təkmilləşdirməsinin və daha davamlı böyümə strategiyalarının axtarılmasının bir əlaməti kimi də qəbul edilə bilər. Bu cür bir perspektiv, müştərilərin qərar qəbul etmə proseslərini daha dərindən anlamağa kömək edər.

    Reply
    1. Arif Rəhimov Avatar
      Arif Rəhimov

      Bu şərh, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalmaya dair maraqlı bir fərqli baxış bucağı təqdim edir. Məqalənin sıfır qeydiyyat vergisi və artan rəqabət kimi amillərə diqqət çəkməsi vacibdir, lakin şərh müəllifinin qeyd etdiyi kimi, ilkin dövlət təşviqlərinin effektinin keçmiş olması da əhəmiyyətli bir səbəb ola bilər. Bu, bazarın özünü tənzimləməsinin və istehlakçıların daha reallıqla qiymətləndirmə aparmasının nəticəsi kimi dəyərləndirilə bilər. Bu perspektiv, mövzunun daha dərin anlaşılmasına kömək edir.

      Reply
  40. Tahir Kazımov Avatar
    Tahir Kazımov

    Məqalədə Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatındakı azalmanın təhlili maraqlı məqamları ortaya qoyur. Sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan modellər kimi cəlbedici amillərə baxmayaraq qeydiyyatın düşməsi, məsələnin daha dərin səbəblərinin ola biləcəyini göstərir. Lakin, bu azalmanın səbəbləri arasında istehlakçıların təhlükəsizlik və etibarlılıq məsələlərinə, o cümlədən batareya ömrü və texniki xidmət xərclərinə dair narahatlıqları da ola bilər. Bu qeydiyyatın düşməsi, yalnız qiymət və seçim deyil, həm də məhsulun ümumi keyfiyyəti və uzunmüddətli saxlanması ilə bağlı da narahatlıqları əks etdirə bilərmi?

    Reply
  41. Eldar Paşayev Avatar
    Eldar Paşayev

    Məqalədə qeyd olunduğu kimi, Karnatakada elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında müşahidə olunan azalma, şübhəsiz ki, diqqət çəkən bir tendensiyadır. Xüsusilə sıfır qeydiyyat vergisi və bazarda artan seçimlər kimi amillər mövcud olduğu halda bu cür bir enişin baş verməsi maraq doğurur. Ancaq, bu vəziyyətin təkcə istehlakçıların maraq dairəsindəki dəyişikliklərlə izah edilə biləcəyi barədə düşünməyə dəyər. Bəlkə də bu eniş, istehsalçıların təklif etdiyi modellərin istifadəçilərin real ehtiyaclarına və ya büdcəsinə tam uyğun gəlməməsindən qaynaqlanır. Məsələn, daha sərfəli qiymətli, uzun mənzilli və ya daha etibarlı servis şəbəkəsinə malik elektrikli nəqliyyat vasitələrinin olmaması, istehlakçıları ənənəvi benzin mühərrikli modellərə yönəldə bilər. Bu halda, hökumətin və ya şirkətlərin sadəcə qeydiyyat vergisini sıfır tutmaqla kifayətlənməyib, istehsalçıları daha bazara uyğun məhsullar təklif etməyə təşviq edən mexanizmlər üzərində düşünməsi daha effektli ola bilərmi?

    Reply

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

More posts