Blog

  • İsrail-İran atəşkəsi, Tramp gələn həftə görüş vədi, Tehran nüvə obyektlərində zədələnməni təsdiqlədi

    İsrail-İran atəşkəsi, Tramp gələn həftə görüş vədi, Tehran nüvə obyektlərində zədələnməni təsdiqlədi

    Məxfi Məlumatların Bölüşdürülməsinə Məhdudiyyətlər: İranla Bağlı Qiymətləndirmə Sızması

    ABŞ prezidenti Donald Trampın rəhbərliyi, İranın nüvə obyektlərinə endirilən zərbələrin onları məhv etmədiyini göstərən ilkin kəşfiyyat qiymətləndirməsinin sızmasından sonra Konqreslə məxfi kəşfiyyat məlumatlarının bölüşdürülməsini məhdudlaşdıracaq. Bu qərar CNN-in sözügedən hesabatı yaymasından sonra qəbul edilib.

    Kəşfiyyat Sızması və Təhqiqat

    Ağ Evin yüksək rütbəli bir rəsmisi CNN-ə bildirib ki, administrasiya Müdafiə Kəşfiyyat Agentliyinin ilkin hesabatının Bazar ertəsi gecəsi CAPNET – məxfi kəşfiyyat məlumatlarının Konqreslə bölüşdürülməsi üçün istifadə olunan sistemə yerləşdirildikdən sonra sızdığına inanır. Buna görə də, sistem vasitəsilə daha az məlumat bölüşüləcək. Administrasiya həmçinin sızma ilə bağlı istintaq aparır. İlk olaraq Axios administrasiyanın Konqreslə bölüşülən kəşfiyyat məlumatlarını məhdudlaşdırmaq qərarının təfərrüatları barədə xəbər vermişdi.

    Senata Gözlənilən Brifinq

    Rəsminin CNN-ə verdiyi məlumata görə, müdafiə naziri Pit Hegseth, dövlət katibi Marko Rubio, Birləşmiş Qərargah Rəisləri Komitəsinin sədri general Den Keyn və Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsinin direktoru Con Ratkliff Cümə axşamı günü Senata İranla bağlı brifinq verəcəklər. Bu, İranın nüvə obyektlərinə yönəlmiş siyasətlər və kəşfiyyat məlumatlarının idarə edilməsi mövzusunda Konqres üzvlərini məlumatlandırmaq məqsədi daşıyır.

    24 saat

  • Yamaha Hindistan Yollarında 100-125cc Motosikletlərə Yer Yox

    Yamaha Hindistan Yollarında 100-125cc Motosikletlərə Yer Yox

    Yamaha Hindistanda kiçik həcmli motosiklet seqmentindən imtina edir

    Yamaha Motor India şirkəti Hindistan bazarında 100cc və ya hətta 125cc həcmli iki təkərli nəqliyyat vasitəsi seqmentlərinə qayıtmayacağını qəti şəkildə bəyan edib. Bu seqmentlər ölkədə ümumi iki təkərli nəqliyyat vasitələri satışlarının 80 faizindən çoxunu təşkil etsə də, şirkət gələcəyin başqa sahələrdə olduğuna inanır. Onun diqqəti indi qiymətə əsaslanan kütləvi satışlara deyil, premium mobilliyə, gənc performansına və brend-əsaslı istəklərə yönəlib.

    Kommuter seqmentindən uzaqlaşma

    Şirkətin satış və marketinq üzrə vitse-prezidenti Ravinder Sinq bildirib ki, Yamahanın istiqaməti artıq 100-125cc iki təkərli nəqliyyat vasitəsi seqmenti ilə uyğunlaşmır. Bu dəyişiklik 2018-ci ildə “Call of the Blue” kampaniyasının başlaması ilə, yəni brendin kimliyini maraqlı, idmançı və dəbli kimi yerləşdirmək üçün uzunmüddətli bir yenidən mövqe müəyyənləşdirmə işi ilə başlayıb.

    Sinq qeyd edib: “2018-ci ildən sonra yanaşmamızı dəyişdik. Artıq kommuter tərəfində olmayacağıq. 125cc və yuxarı skuterlər, 150cc və yuxarı motosikletlər – diqqətimiz bundadır.” Bu, Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarının əsas kütləsindən cəsarətli bir ayrılıqdır. Hero MotoCorp, Bajaj Auto və Honda 100-125cc seqmentində ildə bir krordan çox vahid sataraq dominant mövqedədirlər. Lakin şirkət bu döyüş sahəsində iştirak etməməyi seçərək, onu həddindən artıq izdihamlı, kommodifikasiya olunmuş və brend etikası ilə uyğunlaşmayan “qırmızı okean” kimi təsvir edir.

    Gələcəyə fokus: Premiumlaşma və Gənc Hədəf

    Ravinder Sinq vurğulayıb ki, “Müştərilərimiz əsasən performans və üslub axtaran gənclərdir. 100cc və hətta 125cc kommuter müştəriləri isə faydalılıq axtarırlar. Gözləntilər, düşüncə tərzi – bizim istiqamətimizlə uyğun gəlmir.” Yamaha Crux kimi 100cc modellərini (xarici bazarlar üçün adlandırılmış) Afrika və Latın Amerikasına ixrac etsə də, bu modellərin heç biri Hindistana qayıtmaq üçün nəzərdə tutulmur.

    Bunun əvəzinə, şirkət dəyərin münasib qiymətlərlə deyil, aspirasiya ilə müəyyən edildiyi seqmentlərdə mövqelərini gücləndirir. Aerox 155-dən MT-15, R15 və FZ-X-ə qədər mövcud portfel şəhər gənclərini, həyat tərzi yönümlü sürücüləri və sadəcə yanacaq səmərəliliyindən daha çox şey istəyən erkən istifadəçiləri cəlb etmək üçün diqqətlə seçilib. Fascino və RayZR kimi skuterləri belə, dizayn və ya performansa güzəştə getmədən ağıllı yanacaq qənaəti təklif edən hibrid variantlarla yenidən dizayn edilir.

    Əməliyyatlarda premium səviyyənin yüksəldilməsi

    Bu dəyişiklik təkcə məhsul tərəfindən deyil. Yamaha diler salonlarından tutmuş zavod sexlərinə qədər əməliyyatlarının hər təbəqəsində premiumlaşmaya sərmayə qoyur. “Call of the Blue” proqramının tətbiqi çərçivəsində şirkət istehsal ekosistemini qlobal standartlara cavab verən keyfiyyət nəzarəti, rəqəmsal xidmət platformaları, texnik sertifikatlaşdırma yolları və real-time ehtiyat hissələri idarəetmə sistemləri ilə təkmilləşdirib. Məqsəd, velosiped almaq, xidmət göstərmək və ya personal ilə qarşılıqlı əlaqə qurmaq kimi hər bir təcrübənin brendin premium vədini gücləndirməsini təmin etməkdir.

    Sinq vurğulayıb: “Yeni model təqdimatından satıcı keyfiyyətinə və daxili yığılma prosesinə qədər hər addım qlobal brend vədimizi təmin etməlidir. Biz 50-dən çox ölkəyə ixrac edirik və keyfiyyət eyni olmalıdır – istər Hindistan, istərsə də Avropa üçün.” Hindistan, əslində, şirkətin qlobal planlarında getdikcə daha strateji rol oynayır – xüsusilə də istehsal və təchizat mərkəzi kimi. Şirkət Hindistandan 50-dən çox ölkəyə, o cümlədən Avropa, Afrika, ASEAN və Latın Amerikasına motosiklet ixrac edir. Lakin şirkət Hindistanın yüksək həcmli kommuter bazarının məhsul xəttinə təsir etmədiyini tez bir zamanda aydınlaşdırır. Sinqin sözlərinə görə: “100cc modellər Hindistanda satılsa belə, bu, onları istehsal edəcəyimiz anlamına gəlmir. Onlar brendin kimliyinə bağlı deyil.”

    Gələcək planlar: 300cc+ motosikletlər yolda

    Diqqət isə gələcəyə yönəlib. Yamaha R15 və ya MT-15 ilə başlayan və indi daha çox güc, daha çox funksiya və yolda daha çox mövcudluq istəyən sürücülər üçün “yüksəliş strategiyası” qurur. Konkret detallar barədə susqunluq qorunsa da, şirkət 300cc+ diapazonunda yeni modellərin yolda olduğunu təsdiqləyib. Həmişə olduğu kimi, çətinlik yüksək səviyyəli mühəndisliyi Hindistan kontekstində qəbul edilə bilən qiymət nöqtələri ilə tarazlaşdırmaq olacaq.

    Sinq əlavə edib: “Bizdə bir yüksəliş planı var. Bəzi sürprizlər görəcəksiniz. Lakin burada da qiymət texnologiya ilə Hindistanın münasibliyi arasında tarazlaşdırılmalıdır.”

    100cc və 125cc seqmentində rəqabət etməməklə, şirkət həcm satışlarından imtina edir – lakin qazandığı şey brend aydınlığıdır. Vahid satışlarının tez-tez bazar liderliyini müəyyən etdiyi bir ölkədə şirkət oyun qaydalarını yenidən yazır. Onlar üçün qələbə təkcə bazar payı deyil, həm də zehin payıdır. Və bu oyunda iddialı olmaq seçim deyil – hər şeydir.

    24 saat

  • Qəzza: Dünya İran-İsrailə Baxarkən Nə Baş Verdi

    Qəzza: Dünya İran-İsrailə Baxarkən Nə Baş Verdi

    Qlobal Diqqət İran-İsrail Gərginliyinə Yönələrkən Qəzzadakı Faciə Davam Edir

    Dünyanın diqqəti İran və İsrail arasındakı gərginliyə yönəldiyi bir vaxtda, Qəzza zolağında zorakılıq fasiləsiz davam edib. Region sakinləri davamlı bombardmanlara və aclığa məruz qalmaqda davam edir. Bu vəziyyət, kimlərin qorunmağa layiq görüldüyü və kimlərin unudulduğu sualını gündəmə gətirir.

    İnsan Hüquqları Vəkillərindən Çağırış: İctimaiyyət Gözünü Çəkməsin

    İnsan hüquqları vəkili və analitik Diana Buttu, beynəlxalq ictimaiyyətə çağırış edərək, diqqətin İrana yönəlməsi ilə bu ərazidəki vəziyyətdən göz yumulmamasını tələb edib. O, bölgədə yaşananların davam etdiyini vurğulayaraq, dünyanın diqqətinin başqa istiqamətə yönəlməsinin narahatedici olduğunu bildirib.

    Vəziyyətin Dərinləşən Fəsadları

    Hazırlanan podkast epizodunda Diana Buttu ilə aparılan müzakirələrdə vəziyyətin dərin təhlili aparılıb. Müzakirələr, beynəlxalq ictimaiyyətin laqeydliyinin Fələstin xalqının yaşadığı insan faciəsinə necə təsir etdiyini və bölgədəki humanitar böhranın fəsadlarını vurğulayır. Bu an kimin müdafiə edildiyini və kimin unudulduğunu aşkar edir.

    24 saat

  • ETAuto Texnologiya Zirvəsi 2025: Ar-Ge-yə Cəsarətli Çağırış

    ETAuto Texnologiya Zirvəsi 2025: Ar-Ge-yə Cəsarətli Çağırış

    Hindistanın Avtomobil Texnologiyaları Sektorunda İnkişaf Çağırışı

    Bengaluru şəhərində keçirilən ETAuto Tech Summit 2025 tədbirindən gələn mesaj olduqca aydın idi: Hindistan qlobal avtomobil texnologiyaları mərkəzi olmaq istəyirsə, tədqiqat və inkişaf (Ar-Ge sərmayəsi) xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə artırmalı və gələcəyin tələblərinə cavab verən dərin istedad bazası yaratmalıdır. Sənaye mütəxəssisləri Hindistanın bu sahədəki ləng irəliləyişindən narahatlıqlarını ifadə edərək, ölkə daxilində yaranan imkanlardan təcili şəkildə istifadə etməyin zəruriliyini vurğuladılar.

    Ar-Ge Xərcləri və Qlobal Rəqabət

    NASSCOM ER&D Şurasının sədri, KPIT Technologies-in MD və CEO-su Kishor Patil qeyd etdi ki, “Uzunmüddətli inkişaf üçün Ar-Ge sərmayəsi əsasdır. Ən böyük çatışmazlıqlarımızdan biri intellektual mülkiyyət yaratmaq, dərin texnoloji innovasiyaları təşviq etmək və güclü tədqiqat mədəniyyəti formalaşdırmaq imkanlarından yetərincə istifadə etməməyimizdir.” O əlavə etdi ki, qlobal inkişaf tendensiyaları yüksək tədqiqat və inkişaf xərcləri ilə birbaşa əlaqəlidir və Hindistanın orijinal avadanlıq istehsalçıları (OEM) üçün əldə etmə düşüncəsindən kənara çıxıb, patentli texnologiyalar və yerli məhsullar üçün möhkəm bir baza yaratmaq məqsədilə innovasiyaları sıfırdan dəstəkləmək vaxtıdır.

    Patil, innovasiya yönümlü ölkələr olan ABŞ və Çinlə müqayisələr apararaq, bu ölkələrin yaxşı strukturlaşdırılmış, çoxşaxəli yanaşma tətbiq etdiyini bildirdi: hökumət tərəfindən əsas fokus sahələrinin müəyyənləşdirilməsi, OEM-lərə birbaşa layihə ayrılması, güclü akademiya-sənaye əlaqələri və startaplara fəal dəstək. “Hindistan bu ekosistemi yalnız qurmağa başlayır”, o dedi. “Fərqi aradan qaldırmaq niyyətindəyiksə, buna yanğın söndürmə tədbiri kimi yanaşmalıyıq.”

    Rəqəmlər və Hindistanın Mövqeyi

    Rəqəmlər bu narahatlığı təsdiqləyir. Hindistanın avtomobil texnologiyaları sektorunda qoyulan Ar-Ge sərmayəsi Ümumi Daxili Məhsulun (ÜDM) cəmi 0.65 faizini təşkil edir ki, bu da Çindən (2.56 faiz), ABŞ-dan (3.59 faiz), Yaponiyadan (3.41 faiz) və Almaniyadan (3.13 faiz) xeyli geridədir. Patil qeyd etdi: “Bizim cəmi 4552 qlobal patentimiz var, halbuki Çində 70160, ABŞ-da isə 54087 patent mövcuddur.” Hindistan hazırda Qlobal İnnovasiya İndeksi 2024-də 39-cu yerdədir, Çin isə 11-cidir. Ölkənin iqtisadiyyatın inkişafı üçün bu rəqəmlər ciddi düşüncə tələb edir.

    Yerli Həllər və Texnoloji Liderlik

    IN-SPACe (Hindistan Milli Kosmosun Təşviqi və Səlahiyyətləndirmə Mərkəzi) sədri Dr. Pawan Goenka da dəyişiklik çağırışına qoşuldu. “Biz həmişə xaricdən almağa çalışmaqdansa, texnologiyaları yerli olaraq inkişaf etdirərək ‘Hindistan Brendi’ yaratmağa diqqət yetirməliyik,” dedi. O əlavə etdi: “Biz tədqiqat və inkişaf sahəsində geri qalmışıq, indi yenilənmiş niyyətlə irəliləmək vaxtıdır.”

    ARAI direktoru Dr. Reji Mathai, yerliləşdirilmiş həllərin vacibliyini vurğuladı. “Komponentlərin yerliləşdirilməsinin artırılması həlledicidir,” dedi. “Bizə həmçinin ölkədə real dünya istifadə hallarına uyğun Hindistana xas məlumat bazaları və proqram həlləri lazımdır.”

    Qlobal avtomobil texnologiyaları veteranı və Inobat Auto-nun sədri Dr. Andy Palmer dəyişən paradiqmanı belə ifadə etdi: “Bu gün avtomobil dünyasında rəqabət bazar payı üzərində deyil, texnologiya liderliyi üçündür.” Cari geosiyasi vəziyyətlə bağlı olaraq, o, strateji müttəfiqliklərin və özünütəminatın vacibliyini qeyd etdi. “Hindistan təchizat zəncirlərini qorumaq və gücləndirmək üçün indi hərəkət etməlidir.”

    24 saat

  • Sürücüsüz Avtomobillər: Dərin Təhlil

    Sürücüsüz Avtomobillər: Dərin Təhlil

    <p>This model has been long established in aeronautical engineering and is also crucial for fully autonomous driving.</p>
    Bu model aviasiya mühəndisliyində uzun müddətdir tətbiq olunur və tam avtonom hərəkət üçün də kritik əhəmiyyət kəsb edir.

    Nəqliyyatın gələcəyi dörd əsas inqilabçı trendlə – avtonom hərəkət, bağlantı, paylaşım və elektrikli nəqliyyatla formalaşır. Avtonom hərəkət nəqliyyatın gələcəyini inqilab etməyə söz verən monumental bir mühəndislik problemidir. Gələcəkdə rahat avtomobil səyahəti, nəqliyyat vasitəsinin səfərin böyük hissəsini avtonom şəkildə sürməsi və naviqasiya etməsi ilə baş verəcək. Sürücü rahatlamaq azadlığına sahib olacaq, lakin lazım gəldikdə idarəetməni ələ almağa hazır qalacaq. Hindistanda sürcüsüz nəqliyyat vasitələri bazarı 2022-ci ildən 2032-ci ilə qədər illik 20.8 faiz mürəkkəb artım tempi (CAGR) ilə böyüməsi proqnozlaşdırılır. Lakin bu avtonom hərəkət səviyyəsinə nail olmaq mürəkkəb təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevr çətinliklərinin öhdəsindən gəlməyi tələb edir. Qlobal sürcüsüz nəqliyyat vasitələri bazarının ölçüsü 2023-cü ildə 1,921.1 milyard dollardan 2030-cu ilə qədər 13,632.4 milyard dollara yüksəlməsi proqnozlaşdırılır ki, bu da proqnoz dövründə 32.3 faiz illik mürəkkəb artım tempi deməkdir. Asiya-Sakit Okean regionu 2022-ci ildə 50.44 faizlik bazar payı ilə avtonom nəqliyyat vasitələri sənayesində dominant mövqe tutmuşdur.

    Avtonomluq Səviyyələrinə Ümumi Baxış

    Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti (SAE) nəqliyyat vasitələrinin avtomatlaşdırılmasının beş səviyyəsini müəyyən edir. Səviyyə 0, sürücünün hər zaman nəqliyyat vasitəsinə tam nəzarət etdiyi “Nəzarətsizlik” deməkdir. Səviyyə 1, kruiz-kontrol və zolaqda saxlama funksiyaları ilə sürücüyə dəstək verən “Sürücü Yardımı”dır. Səviyyə 2, qabaqcıl sistemlərin həm sükan, həm də sürətlənmə/yavaşlama proseslərinə nəzarət etdiyi, lakin sürücünün diqqətli qalmalı olduğu “Qismən Avtomatlaşdırma”dır. Səviyyə 3-ün “Şərti Avtomatlaşdırma”sında nəqliyyat vasitələri idarəetmənin bütün aspektlərini özləri həyata keçirir, lakin sürücü istənilən vaxt idarəetməni ələ almağa hazır olmalıdır. Səviyyə 4-ün “Yüksək Avtomatlaşdırma”sında nəqliyyat vasitələri yalnız müəyyən coğrafi yerlərdə sürücü müdaxiləsi olmadan bütün idarəetmə tapşırıqlarını yerinə yetirir. Səviyyə 5 isə “Tam Avtonom Hərəkət“dir və burada nəqliyyat vasitələri sıfır insan müdaxiləsi ilə bütün şəraitdə müstəqil fəaliyyət göstərir ki, bu da böyük bir mühəndislik problemidir. Səviyyə 5 avtomatlaşdırma, nəqliyyat vasitəsinin heç bir insan müdaxiləsi olmadan müstəqil işlədiyi bir mühiti hədəfləyir – bu, sürücüdən göz, əl və beyin tələb olunmayan bir ssenaridir. Lakin bu avtonomluq səviyyəsinə nail olmaq çoxsaylı təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevr çətinliklərini həll etməyi tələb edir. Bununla belə, hazırkı əsas diqqət bu mürəkkəbliklərin L2-dən L4-ə qədər sistemli şəkildə mənimsənilməsinə və nəticədə L5 avtonomluğuna yol açmağa yönəlmişdir.

    Tam Avtonomluğa Doğru Yol

    Təməl: Təhlükəsizlik

    Avtomatlaşdırma səviyyələrində irəlilədikcə və sürücünün qarşılıqlı əlaqəsi azaldıqca, təhlükəsizlik əsas rol oynayır. Səviyyə 5 sürcüsüz nəqliyyat vasitələri tamamilə avtonomdur və buna görə də onların işinin etibarlı olmasını təmin etmək üçün artıq sistemlərə malik olmalıdır. Artıq sistem mövcud olduqda, əsas sistem sıradan çıxarsa, ehtiyat sistem nəqliyyat vasitəsini təhlükəsiz yerə aparmaq üçün idarəetməni ələ alır. Bu model aviasiya mühəndisliyində uzun müddətdir tətbiq olunur və tam sürcüsüz nəqliyyat vasitələri üçün də kritik əhəmiyyət kəsb edir.

    Hazırda əsas diqqət təhlükəsizliyin təmin edilməsinə yönəlib ki, bu da ADAS texnologiyasının inteqrasiyasını və müxtəlif NCAP (Yeni Avtomobil Qiymətləndirmə Proqramı) standartlarına uyğunlaşmağı əhatə edir. Bunlara həssas yol istifadəçilərinin (piyadalar, velosipedçilər, heyvanlar) aşkar edilməsi və maneələrin (itmiş yük) identifikasiyası kimi əsas funksionallıqlar daxildir. Sistemlər süni intellekt və maşın öyrənməsindən istifadə edərək bir çox mürəkkəb və gözlənilməz ssenariləri tanımaq və onlara reaksiya vermək qabiliyyətinə malik olmalıdır.

    Çətinlik bu avtonom sistemlərin mövcud infrastrukturlar daxil olmaqla, müxtəlif şərtlər altında fəaliyyət göstərməsindədir. İnsan gözünün qavrayışını yenidən yaratmaq və bunu maşına öyrətmək əhəmiyyətli bir çətinlikdir, çünki itmiş yük kimi obyektləri müəyyən etmək üçün dəqiq bir forma və ya ölçü yoxdur. İtmiş yükün nə olduğunu müəyyən etmək üçün səylər davam etsə də, bu cür gözlənilməz ssenariləri müəyyən etmək bacarığı kritik əhəmiyyət kəsb edir.

    Nəticə olaraq, süni intellekt və maşın öyrənməsi sürcüsüz nəqliyyat vasitələrinin öz ətraf mühitlərini insan sürücülər kimi qavraması və şərh etməsini təmin etməkdə ayrılmaz hissəyə çevrilir. Süni intellektin “hallüsinasiya” edə bilməsi və anlayışlarına əsaslanaraq cavablar yaratması səbəbindən, süni intellektin davranışı üçün aydın sərhədlərin müəyyən edilməsi və təhlükəsizlik/hüquqi standartlara uyğunlaşdırılması çox vacibdir. Qərar qəbul etmədə və ya nəqliyyat vasitəsi funksiyalarını təmin etmədə süni intellekt/maşın öyrənməsinə ehtiyac davam edən müzakirə mövzusudur.

    Səviyyə 5 avtonomluğunun bütün nəqliyyat vasitəsi seqmentlərinə tətbiqi ilə bağlı da müzakirələr gedir. Bəziləri bunun əsasən yük maşınları kimi kommersiya nəqliyyat vasitələri üçün, xüsusilə inkişaf etmiş ölkələrdə istifadə edilə biləcəyini, sərnişin nəqliyyat vasitələri üçün isə praktikliliyinin sual altında olduğunu iddia edir.

    İki min on səkkizinci ildən bəri, Continental kabinə sensorlarını, V2X rabitə tətbiqini və qabaqcıl avtonom hərəkət sınaq dəstlərini tədricən inteqrasiya edir. Bu təşəbbüslər nəqliyyat vasitələrinin hərəkətli və hərəkətsiz obyektlərlə qarşılıqlı əlaqəsi, habelə keçən piyadalar və velosipedçilər kimi ssenariləri əhatə edir. Vacib istifadə hallarına uzununa hərəkətlərin idarə edilməsi, dönmə manevrlərinin icrası və qarşıdan gələn nəqliyyatın idarə edilməsi daxildir ki, bunların hamısı təhlükəsizliyi təmin etmək üçün kritikdir.

    Sürmə Təcrübəsinin Təkmilləşdirilməsi: Rahatlıq

    Avtomatlaşdırma səviyyələrində irəlilədikcə rahatlığın artırılması əsas məsələdir. L2-də adaptiv kruiz-kontrol və zolaqda saxlama yardımı kimi funksiyalar uzun yollarda sürücünün yükünü azaldır. L3 sürücülərə idarəetməni ötürməyə imkan verir və rahat, stressiz bir sürücülük təcrübəsi təmin edir. L4 bir addım daha irəli gedərək, nəqliyyat vasitəsinin müəyyən coğrafi ərazilərdə bütün sürücülük tapşırıqlarını yerinə yetirməsini təmin edir. Bura tıxac yardımı və şose avtopilotu kimi qabaqcıl kruiz funksiyaları daxildir ki, bu da sürücülərə sürücülük tapşırıqlarından azad olmağa və gündəlik gediş-gəlişlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verir.

    Continental adaptiv kruiz-kontrol, zolaqdan çıxmanın qarşısının alınması, nəqliyyatın davam etməsi göstəricisi və aktiv zolaq dəyişdirmə yardımı kimi kruiz funksiyalarının inkişafına diqqət yetirir. Bu sistemlər sürücüləri uzun səyahətlərdə dəstəkləyir və onlara istirahət etmək və sürücülük təcrübələrindən zövq almaq imkanı verir.

    Aşağı Sürətli Manevrlər: Parkinq və Daha Çoxu

    Aşağı sürətlə manevr, əsasən parkinq, avtonom hərəkətin vacib aspektidir. L2-də avtomatlaşdırılmış parkinq sistemləri sürücülərə parkinq manevrlərində kömək edə bilər. L3 və L4 sürcüsüz nəqliyyat vasitələri bu imkanları daha da təkmilləşdirəcək və nəqliyyat vasitələrinin kompleks parkinq ssenarilərində müstəqil naviqasiya etməsinə imkan verəcək. Bu, nəqliyyat vasitəsinin ətrafının dəqiq aşkar edilə və şərh edilə bilməsi üçün mürəkkəb sensor qurğularını və emal gücünü tələb edir. Buradakı çətinlik, bu sistemlərin izdihamlı şəhər küçəsində və ya geniş parkinq sahəsində olsun, müxtəlif mühitlərdə etibarlı şəkildə işləməsini təmin etməkdir.

    Hindistanın Avtonomluq Hekayəsi

    Hindistan özünəməxsus nəqliyyat şəraiti və mürəkkəb infrastrukturu səbəbindən avtonom hərəkət üçün özünəməxsus çətinliklərlə üzləşir. Şerit intizamına ciddi riayət olunan inkişaf etmiş bazarlardan fərqli olaraq, Hindistanda sürücülər xaotik nəqliyyat şəraitində hərəkət etməlidirlər. Bu, birbaşa öndəki nəqliyyat vasitəsinə, yoxsa qonşu şeridlərdəkilərə fokuslanmaq qərarını çətinləşdirir. Bu, avtonom hərəkətin uğurlu olması üçün çoxsaylı nəqliyyat vasitələrini eyni anda müşahidə etməyi zəruri edir.

    Obyekt izləməsi təhlükəsizliyi təmin etmək üçün əsas çətinliklərdən biridir və kamera və radarlar kimi kiçik sensorların aparat məhdudiyyətləri ilə daha da mürəkkəbləşə bilər. Bu sensorlar böyük həcmdə məlumatı emal etməlidir, lakin onların emal gücü məhduddur. Bu, aparaturanın öhdəsindən gələ biləcəyi səmərəli kodların yazılmasını tələb edir və onlar xüsusilə Hindistan şəraitinə uyğunlaşdırılmalıdır.

    Hindistanlı OEM-lər mürəkkəblikləri qəbul edir və irəli xəbərdarlıqlara diqqət yetirmək və müəyyən ssenarilərin niyə idarə oluna bilmədiyini azaltmaq kimi müəyyən məhdudiyyətlərə malik həlləri qəbul etməyə hazırdırlar. Ekspress yollardan şəhər yollarına qədər yol şəraitindəki dəyişiklik fərdiləşdirmə tələb edir. Məsələn, Almaniyada beş metrlik təhlükəsiz kruiz məsafəsi Hindistanda üç metrə qədər azaldılmalıdır. Delhidəki sıx duman və ya çoxsaylı yol istifadəçiləri ilə Ghatslarda naviqasiya kimi çətinliklər Hindistana xas bəzi hallardır ki, bunlar unikal şəkildə həll edilməlidir.

    Hindistanın ssenarisi mürəkkəb olsa da, həll edilə bilər. Süni intellekt və maşın öyrənməsi dəstəkçi olaraq istifadə edilə bilər. Çuxur və hündürlük aşkarlanması kimi kameralar və radarlar üçün dəqiq müəyyən edilməsi çətin olan problemlər də yenilik üçün imkanlar yaradır. Və bu həllər, inkişaf edildikdən sonra, yüksək dərəcədə bazarlaşdırıla bilər.

    Eynilə, şerit işarələri və digər yol xüsusiyyətlərindəki dəyişikliklərin həlli Hindistanı qlobal problemləri həll edən qabaqcıl həllər üçün bir mərkəz kimi mövqeləndirə bilər. Bu gün Hindistanda bu sahədə yaradıcı və innovativ həllər gətirən bir neçə startapımız da var. Sənaye qurumları və hökumətlə daha böyük əməkdaşlıq yeniliyi stimullaşdıracaq və Hindistanda intellektual mülkiyyətin yaranmasını artıracaq.

    Hazırda diqqət təhlükəsizliyi artırmaq və mürəkkəb ssenarilərdə sürücülərə dəstək vermək üçün Səviyyə 2 ADAS-ın tətbiqinə yönəlmişdir. Hətta Səviyyə 2 plusa qədər yüksələ bilər. Yol şəraitindəki və nəqliyyat davranışındakı dəyişkənlik yüksək adaptiv və möhkəm sistemlər tələb edir. Qeyri-standart nəqliyyat vasitələrinin, heyvanların keçməsi daxil olmaqla gözlənilməz maneələrin və sıx nəqliyyatın çətinliklərinin həlli dünya üzrə avtonom sistemləri təkmilləşdirmək üçün dəyərli bir çərçivə təmin edir. Continental avtonom hərəkətdə Hindistan bazarının gətirdiyi dinamik dəyişikliyi səbirsizliklə gözləyir.

    Avtonom nəqliyyat vasitələrinin inkişafını və sınaqdan keçirilməsini dəstəkləyən aydın hökumət siyasətləri, həmçinin infrastrukturun inkişafına artan diqqət vəziyyəti yaxşılaşdıracaq.

    Gələcəyə Aparan Yol

    Səviyyə 5 avtonom hərəkətə aparan yol, avtomatlaşdırmanın hər səviyyəsində təhlükəsizlik, rahatlıq və aşağı sürətli manevrlərə yiyələnməklə irəliləyən mərhələli bir səyahətdir. Tamamilə avtonom nəqliyyat vasitələri uzaq görünsə də, hər addımda əldə edilən irəliləyişlər sənayeni bu reallığa daha da yaxınlaşdırır. Səviyyə 2-dən 4-ə qədər irəliləyərkən, Continental gələcək üçün möhkəm bir təməl qoyur və avtonom mobilliyin təhlükəsiz, rahat və səmərəli olmasını təmin edir.

    Hindistan bazarının yaratdığı unikal çətinlikləri həll edərək, Continental yalnız yerli ehtiyacları ödəməklə yanaşı, qlobal miqyasda uyğunlaşdırıla bilən qabaqcıl həllər də təqdim edir. Səyahət mürəkkəbdir, lakin əldə edilən hər bir mərhələ bizi tamamilə avtonom nəqliyyat vasitələri vizyonuna daha da yaxınlaşdırır və nəqliyyatın gələcəyini yenidən formalaşdırır.

    24 saat

  • Vyetnam mənimsəməyə görə edam cəzasını ləğv etdi: Oliqarxın həyatı qurtardı

    Vyetnam mənimsəməyə görə edam cəzasını ləğv etdi: Oliqarxın həyatı qurtardı

    Vyetnamda Ölüm Cəzasının Ləğvi: Yeni Qanunvericilik

    Gələn aydan etibarən Vyetnam səkkiz cinayət növü üçün ölüm cəzasını ləğv edəcək. Bu qərar, $12 milyard dollarlıq fırıldaq işi ilə bağlı mühakimə olunan bir oliqarxın həyatını xilas etməklə yanaşı, ölkənin cəza siyasətində mühüm dəyişikliklərə səbəb olacaq. Ölkənin qanunverici orqanı olan Milli Məclis, cinayət qanunvericiliyinə edilən bu düzəlişi çərşənbə günü yekdilliklə təsdiqləyib.

    Yeni dəyişikliklərə əsasən, mənimsəmə, hökuməti devirməyə yönəlmiş fəaliyyətlər, dövlət əmlakını təxrib etmə, saxta dərman istehsalı, sülhü təhdid etmək, işğalçı müharibələrə təhrik etmək, casusluq və narkotik vasitələrin gəzdirilməsi kimi cinayətlərə görə artıq ölüm hökmü verilməyəcək.

    Bu cinayətlər üçün müəyyən edilmiş ən yüksək cəza ömürlük həbs olacaq. Bu dəyişikliklər həmçinin geri təsir qüvvəsinə malikdir. Belə ki, iyulun 1-dən əvvəl bu maddələrlə ölüm hökmünə məhkum edilmiş, lakin hələ icra edilməmiş şəxslərin cəzaları ömürlük həbslə əvəz olunacaq.

    Truong My Lan Məsələsi və Qanunun Tətbiqi

    Bu dəyişikliklərdən faydalanacaq şəxslərdən biri də keçən il mənimsəmə ittihamı ilə ölüm hökmünə məhkum edilmiş daşınmaz əmlak şirkəti Van Thinh Phat Holdings Group-un sədri Truong My Landır. Qanunvericilikdəki bu yenilik onun həyatını xilas edəcək. Lanın vəkilləri məsələ ilə bağlı hələlik şərh verməyiblər.

    Müdafiə qrupunda olmayan hüquqşünas Ngo Anh Tuan qeyd edib ki, cinayət qanunvericiliyinə edilən düzəlişə əsasən, Lanın hökmü avtomatik olaraq ömürlük həbslə əvəz olunacaq. Ölkədə on cinayət növü, o cümlədən qətl, xəyanət, terrorçuluq, uşaqlara qarşı cinsi zorakılıq və narkotik alveri üçün ölüm cəzası qüvvədə qalacaq.

    Vyetnamda Ölüm Cəzası: Gizlilik və İcra Prosedurları

    Vyetnamda ölüm cəzası ilə bağlı məlumatlar dövlət sirri hesab olunur və hazırda nə qədər insanın ölüm hökmünə məhkum olduğu barədə dəqiq məlumat yoxdur. 2011-ci ildə güllələnmə üsulu ləğv edildikdən sonra, ölkədə yeganə edam üsulu ölümcül inyeksiya olaraq qalır. Bu yenilik ölkənin beynəlxalq hüquqi standartlara uyğunlaşma yolunda atdığı mühüm addım kimi qiymətləndirilir.

    cinayət hüququ

    24 saat

  • Tramp Netanyahunun korrupsiya məhkəməsinin ləğvinə çağırıb

    Tramp Netanyahunun korrupsiya məhkəməsinin ləğvinə çağırıb

    Trampdən Bibi Netanyahunun Məhkəməsinə Çağırış

    ABŞ prezidenti Donald Tramp İsrailin Baş naziri Benjamin Netanyahuya qarşı irəli sürülmüş korrupsiya ittihamlarına dair məhkəmə prosesinin ləğv edilməsi və ya ona əfv verilməsi üçün çağırış edib. Tramp bu işi “cadugər ovu” adlandırıb.

    Donald Tramp 2025-ci ilin iyununda verdiyi açıqlamada, İsrail liderinin 2019-cu ildə irəli sürülən rüşvətxorluq, fırıldaqçılıq və etimadı sui-istifadə ittihamları ilə bağlı işinin “əsassız təqib” olduğunu vurğulayıb. Benjamin Netanyahunun məhkəməsi 2020-ci ildə başlamış və o, özünü günahkar bilmədiyini bəyan etmişdi.

    İsrail Liderinin Məhkəmə Prosesi və Əfv Məsələsi

    Tramp özünün Truth Social platformasında yazıb ki, “Benjamin Netanyahuya qarşı məhkəmə dərhal ləğv edilməli və ya İsrail dövləti üçün bu qədər çox iş görmüş böyük qəhrəmana əfv verilməlidir”. O, Bibi Netanyahunun iyunun 3-də məhkəməyə gəlməsi xəbərini də əlavə edib.

    İsrail mediası Benjamin Netanyahunun Tel-Əviv məhkəməsində çarpaz sorğuya cəlb olunduğunu və bunun təxminən bir il davam edəcəyini bildirib. İsrail prezidenti İsaak Hersoq Baş naziri əfv etmək səlahiyyətinə malikdir, lakin İsrail mediasına istinadən bildirilir ki, əfv hazırda gündəmdə deyil və belə bir müraciət edilməyib.

    ABŞ-ın İsrailə Dəstəyi və Ziddiyyətli Mövqelər

    Donald Tramp öz postunda həmçinin qeyd edib ki, “İsraili xilas edən Birləşmiş Ştatlar olub və indi Bibi Netanyahunu xilas edəcək də Birləşmiş Ştatlar olacaq”. ABŞ hökumətinin Baş nazirin məhkəmə prosesini necə dayandıra biləcəyi isə bəlli deyil.

    Trampın Benjamin Netanyahuya dəstək sözləri onun İsrailə qarşı əvvəlki sərt çıxışı ilə ziddiyyət təşkil edir. ABŞ prezidenti bu yaxınlarda İsrailin İrana qarşı atəşkəsdən sonra həyata keçirdiyi hava zərbələrinə görə İsraili tənqid etmişdi. Tramp bildirmişdi ki, “İsrail, biz razılığa gəldikdən dərhal sonra, əvvəllər görmədiyim miqyasda böyük hava zərbələri endirdi. Mən İsraildən məmnun deyiləm.” O, İran və İsrailin “o qədər uzun müddətdir mübarizə apardığını ki, nə etdiklərini bilmirlər” deyə əlavə etmişdi.

    24 saat

  • Ruttenin Trampla Şok Edici Uğurlu Diplomatik Gedişi

    Ruttenin Trampla Şok Edici Uğurlu Diplomatik Gedişi

    Bu, yəqin ki, NATO rəhbərinin ən son istədiyi şey idi.

    Çərşənbə axşamı axşam saatlarında, mühüm bir sammit ərəfəsində, ABŞ prezidenti Donald Trampın Truth Social hesabında tək bir fotoşəkil peyda oldu: “Mark Rutte” imzalı, Trampın özünəməxsus üslubunda yazılmış və ABŞ prezidentinə qarşı hədsiz təriflərlə dolu bir mesaj.

    “Bu axşam Haaqaya növbəti böyük uğura doğru uçursunuz,” Ruttenin mesajında yazılırdı.

    “Avropa böyük şəkildə ödəməli olacaq, necə ki, olmalıdır, və bu sizin qələbəniz olacaq,” o əlavə etdi.

    “Siz onilliklər ərzində heç bir Amerika prezidentinin bacarmadığını edəcəksiniz.”

    Diplomatik dünya Donald Trampın Ağ Ev dövrünün bir çox normalarına uyğunlaşsa da, bu, həddindən artıq idi.

    Ertəsi gün şərhlərini təkrarlayaraq Trampın İran və NATO ilə bağlı hərəkətlərinə görə tərifə layiq olduğunu deyən Rutte, bir çox müşahidəçinin onun yarınmaq tonuna olan inamsızlığına baxmayaraq irəlilədi. Lakin sammit zirvəyə çatdıqca, onun diplomatik bir şah əsəri yaratdığına dair artan bir hiss var idi.

    Niderlandın keçmiş baş naziri Rutte, Donald Trampın ilk prezidentliyi dövründə Vaşinqtonda bir neçə səfərində asan ünsiyyət qabiliyyətini nümayiş etdirərək, Trampla münasibətlərdə yabançı deyil.

    Asan, rahat bir imic yayan – üzündən gülümsəməsi heç vaxt əskik olmayan – Ruttenin cazibədarlıq hücumu digər NATO liderlərinin də yanaşmasını əks etdirir.

    Fransa prezidenti Emmanuel Makron Donald Trampla qaynar dostluq münasibətləri qurmuşdu; Finlandiya prezidenti Aleks Stubb onunla qolf oynayaraq yaxınlaşmışdı və İtaliyanın ifrat sağçı baş naziri Giorgiya Meloni Trampı “sakitləşdirən” bir reputasiya qazanmışdı: Trampın sözlərinə görə, o, “fantastik qadın” idi.

    Ruttenin soyadı ilə imzalanan mesajı, bəlkə də, daha az səmimi bir münasibətdən xəbər verirdi. ABŞ prezidenti Donald Trampın çərşənbə günü mətbuat konfransında verdiyi reaksiyalardan biri də bu idi: “Düşünürəm ki, o, məni bəyənir. Bəyənməsə, sizə xəbər verərəm. Geri qayıdıb onu sərt şəkildə vura bilərəm.”

    Lakin Haaqada Rutte ABŞ prezidentinin eqosunu sığallamaq və onun şərəfini qorumaq üçün hər şeyə hazır görünürdü.

    ABŞ prezidenti Donald Trampın İranın nüvə proqramına hücum etmək qərarı “hədsiz təsirli” idi, NATO rəhbəri ona bildirdi. “Bu, dünyanın qalan hissəsinə göndərilən bir siqnaldır ki, bu prezident, vaxt gələndə, bəli, sülh adamıdır, lakin lazım gələrsə, güc tətbiq etməyə hazırdır.”

    Sammit boyunca Ruttenin müdaxilələri dəfələrlə ABŞ prezidenti Donald Trampın gərgin çıxışlarından sonra vəziyyəti yumşaltdı – İran və İsrailin son raket mübadiləsi beynəlxalq başlıqları işıqlandırarkən onun sərt “f**k” sözündən sonra da.

    Ruttenin cavabı: dünya kameraları qarşısında zarafatla yanaşma.

    ABŞ prezidenti Donald Tramp İran və İsrail arasındakı münaqişəni iki uşağın davasına bənzətdikdən sonra, Rutte onun yanında duraraq dedi: “Ata bəzən sərt dil işlətməlidir.”

    Rutte daha sonra “ata” deyərkən Trampı nəzərdə tutmadığını, sadəcə bir metaforadan istifadə etdiyini bildirdi.

    Niderlandlı rəsmisi, ABŞ prezidenti Donald Trampın İran üzərindəki zərbələrini – texniki olaraq NATO çərçivəsindən kənarda olan bir münaqişəni – tərifləməkdən çəkinmədi. Həmçinin, ABŞ prezidenti Tramp, hökumət hesabatında onun zərbələrinin İranın nüvə proqramının hissələrini “məhv etdiyi” iddiasını zəiflətdiyi irəli sürülən fikirlərə qarşı çıxdı.

    Atlantik Şurasının baş əməkdaşı və Pentaqonun keçmiş NATO siyasəti üzrə müşaviri Torrey Taussiq CNN-ə deyib: “Baş katib bilir ki, şəxsi münasibətlər bu administrasiya ilə böyük əhəmiyyət kəsb edir.”

    “Düşünürəm ki, bu, bir növ dözümlülük anıdır. Haaqada atəşfəşanlıq olmasın. Yaxşı bir fotoqrafiya fürsəti yaradıb evə qayıdın,” o əlavə etdi.

    Ruttedən başqa, bütün sammit ABŞ prezidenti Donald Trampın ətrafında qurulmuşdu.

    Qısa proqram, liderlər üçün yalnız bir sessiya nəzərdə tuturdu; mütəxəssislər bunun ABŞ prezidenti Donald Tramp üçün olduğunu irəli sürüblər, çünki o, bu ayın əvvəlində G7 sammitinin sonunu buraxmış, Ukrayna prezidenti Volodimir Zelenski ilə görüşü qaçırmışdı.

    Əlbəttə, sammitin nəticəsi, liderlərin yalnız bəyannamələri möhürləmələri üçün əvvəlcədən aparılmış danışıqlar nəticəsində əsasən əvvəlcədən müəyyən edilmişdi.

    Ukraynanın Rusiya ilə müharibəsi – NATO-nun gündəmində ən aktual məsələ olmasına baxmayaraq – sammitin yekun bəyannaməsindən çıxarıldı. Bu, Rusiya prezidenti Vladimir Putinin 2022-ci ildə Ukraynaya tammiqyaslı işğalından bəri ilk dəfə idi.

    Toplantının əsas nəticəsi, ümumi daxili məhsulun 5%-ni müdafiə xərclərinə (əsas müdafiə tələblərinə və 2035-ci ilə qədər müdafiə ilə əlaqəli xərclərə 1.5% bölünərək) sərf etmək vədi də ABŞ prezidenti Donald Trampın adı ilə bağlı idi.

    Yanvar ayında ABŞ prezidenti Donald Tramp NATO üzvləri üçün 5% müdafiə xərcləri hədəfini irəli sürdü. Bu rəqəm, üzvlər 2%-ə çatmaqda çətinlik çəkərkən, əvvəllər ciddi şəkildə nəzərdən keçirilməmişdi.

    “Hamısının buna gücü çatır. Onlar 2%-dədir, lakin 5% olmalıdırlar,” o, jurnalistlərə dedi.

    Hər kəs qazanır

    Bir Qərbi Avropa rəsmisi sammitdən əvvəl CNN ilə sammitin ABŞ prezidenti Donald Tramp ətrafında başqa bir diplomatik çəkişmə ilə pozulacağı qorxularını bölüşmüşdü.

    Lakin ictimaiyyət qarşısında, Ruttenin Trampa ünvanladığı mesajlarla bağlı şərhlər əsasən məhdud idi, liderlər sualları cavablandırmaqdan yayınırdılar.

    Finlandiya prezidenti NATO baş katibinin mesajlarına toxunmadı, lakin dedi: “Diplomatiyanın bir çox fərqli formaları var.”

    İtkilər – xüsusilə ABŞ prezidenti Donald Trampla diplomatik qarşıdurmalardan yarananlar – gözləniləndən az oldu. Yalnız İspaniya ÜDM-in 5% müdafiə xərcləri məsələsində tərəddüd etdiyinə görə ABŞ prezidentindən tənqidə məruz qaldı.

    “Onların etdikləri dəhşətlidir,” ABŞ prezidenti Donald Tramp ticarət danışıqlarından istifadə edərək Madridi qaydaya salmaqla hədələdi. “Onları ikiqat çox ödəməyə məcbur edəcəyik,” o dedi.

    Hətta ABŞ prezidenti Donald Trampla gərgin münasibətləri olan Ukrayna prezidenti Zelenski də sammitdən qazanclı ayrıldı.

    ABŞ prezidenti Donald Tramp Ukraynaya əlavə ABŞ yardımını davam etdirməyəcəyini bildirsə də, Kiyevin gələcəkdə ABŞ-dan Patriot raket sistemləri ala biləcəyini nəzərdə tutdu və Rusiya prezidenti Putini “yanlış istiqamətləndirilmiş” adlandıraraq, Rusiya liderinin ərazi iddialarının Ukraynadan daha geniş əraziləri əhatə edə biləcəyini qəbul etdi.

    Nəhayət, ABŞ prezidenti Donald Trampın NATO ilə bağlı öz fikirlərində – məşhur ticarətçi prezident üçün çox vaxt həssas bir mövzu olan bu məsələdə – bir dəyişiklik müşahidə edildi.

    “Bu insanlar öz ölkələrini həqiqətən də sevirlər,” ABŞ prezidenti Donald Tramp NATO sammitini başa vuran mətbuat konfransında NATO liderləri haqqında dedi. “Bu, soyğunçuluq deyil, biz onların ölkələrini qorumağa kömək etmək üçün buradayıq.”

    “Mən bura etməli olduğum bir iş olduğu üçün gəlmişdim,” o əlavə etdi, “amma buradan bir az fərqli ayrıldım.”

    24 saat

  • Hindistan Muxtar Süni Zəka Mobilliyinə Start Verir

    Hindistan Muxtar Süni Zəka Mobilliyinə Start Verir

    ETAutoTech Summit 2025 tədbirində aydın bir mesaj verildi: Hindistan sadəcə innovasiya arxasınca qaçmır, öz innovasiyasını yaradır. Tədbir ekosistem boyu liderləri bir araya gətirərək süni intellekt (Sİ), avtonomluq, yerli intellektual mülkiyyət və ISRO kimi qeyri-adi tərəfdaşlarla əməkdaşlığı müzakirə etdi. Bu arada, Tesla-nın robotaksi layihəsi texniki və siyasi problemlərlə üzləşsə də, Hindistanın avtonom nəqliyyat vasitələri səssizcə irəliləyir. IIT Haydarabadın TiHAN-ından tutmuş TCS-in Avropadakı SDV laboratoriyalarına qədər bir şey aydındır: gələcək mobillik yolu sürətlə və hər yerdə döşənir.

    ETAutoTech Summit 2025: Yerli imkanları genişləndirmək üçün innovasiya və təxirəsalmaz tələb

    Hindistanın avtomobil sənayesi elektrifikasiyadan tutmuş süni intellekt əsaslı platformalara qədər lokallaşmaya tam sürətlə keçir. ETAutoTech Summit 2025 Hindistanın elektrik nəqliyyatı və avtonom inqilabda sadəcə iştirak etmədiyinə, hətta liderliyə can atdığına inanan maraqlı tərəflər üçün toplanma yeri oldu.

    ETAutoTech Summit 2025: Pawan Goenka ISRO və avtomobil sənayesi arasında sensor texnologiyası sahəsində əməkdaşlığa çağırır

    Tədbirin əsas məqamlarından birində Pawan Goenka, dünya səviyyəli sensor sistemləri qurmaq üçün ISRO-nu avtomobil istehsalçıları ilə əməkdaşlıq etməyə çağırdı. GNSS-dən LIDAR-a qədər təklif sadədir – kosmik dərəcəli dəqiqlik yeni nəsil Hindistan avtonom nəqliyyat sistemlərinə güc verə bilər.

    Hindistan üçün və dünya üçün Hindistan avtonom sürücülük texnologiyası

    Avtonomluq hər kəsə uyğun deyil – və Hindistan bunu sübut edir. Gözlənilməz yollar və unikal şərtlər ilə Hindistanın avtonom nəqliyyat vasitələri inkişaf etdiriciləri qlobal oyunçuların həll edə bilmədiyi kənar halları (edge cases) həll edirlər. Bu video, ölkəmizdəki xaotik vəziyyətin necə rəqabət üstünlüyünə çevrilə biləcəyini araşdırır.

    Tesla robotaksiləri necə uzaqdan idarə etməyi planlaşdırır və bunun məhdudiyyətləri nələrdir?

    Tesla-nın robotaksilərə yanaşması uzaqdan idarəetmə ehtiyatını əhatə edir – bunu idarəetmə mərkəzlərindən avtoparklara nəzarət edən insan sürücülər kimi düşünmək olar. Lakin şəbəkələr üzərindən real vaxtda qərar qəbul etmək öz risklərini daşıyır: gecikmə (latency), məsuliyyət və kənar halların nasazlıqları hələ də həll olunmamış qalır.

    TiHAN-IITH avtonom naviqasiya üçün sənaye konsorsiumu yaradır

    IIT Haydarabaddakı TiHAN Hindistanın avtonom texnologiyaları üçün Ar-Ge (Araşdırma və İnkişaf) əsasını qurur. İndi isə o, öz sınaq meydançalarını, laboratoriyalarını və simulyasiya platformalarını cəlb etmək üçün sənaye konsorsiumu yaratmaq istəyir. Bu, standartları formalaşdırmaq və miqyası genişləndirmək üçün birgə səydir. Bu cür əməkdaşlıqlar bir ekosistem daxilində böyük önəm kəsb edir.

    TCS Avropada yeni mərkəzlərlə proqram təminatı əsaslı nəqliyyat vasitəsi imkanlarını genişləndirir

    Almaniya və Rumıniyadakı yeni mərkəzləri ilə TCS proqram təminatı əsaslı nəqliyyat vasitələrinə (SDV) yatırımlarını artırır – yeni nəsil avtomobillər üçün daxili proqram təminatı, bulud yığınları və kiber təhlükəsizlik qatları qurur. Qlobal avtomobil sənayesi Hindistan İT-sini ciddi qəbul edir.

    Elon Musk, Texas qanunvericiləri Tesla robotaksilərinin buraxılışını təxirə salmağa çağırdıqca müqavimətlə üzləşir

    ABŞ-da tənzimləyici əyləclər tətbiq olunur. Texasdakı qanunvericilər təhlükəsizlik narahatlıqlarını və şəffaflıq çatışmazlığını əsas gətirərək Teslanın robotaksi tətbiqini dayandırmağı tələb edirlər. Innovasiya və tənzimləmə arasındakı gərginlik tamamilə göz qabağındadır.

    Hindistan proqram təminatı əsaslı, süni intellekt ilə idarə olunan mobillik gələcəyinə doğru sürətləndikcə, sual artıq “əgər” yox, “nə qədər tez”dir. Alətlər qurulur, koalisiyalar formalaşır və ambisiya aydın və yüksək səslənir. Növbəti mərhələ? Real dünyada icra – geniş miqyasda.

    24 saat

  • Mayamidə anasına qovuşmağa hazırlaşan 10 yaşlı kubalı qızı Trampın qadağası dayandırdı

    Mayamidə anasına qovuşmağa hazırlaşan 10 yaşlı kubalı qızı Trampın qadağası dayandırdı

    Kübalı Sofiyanın ABŞ prezidentinə müraciəti: Ailə Birləşməsi Arzusu Yarımçıq Qaldı

    Havanadan olan 10 yaşlı Sofiya bu yaxınlarda ABŞ prezidenti Donald Trampa müraciət edərək, Kuba və digər bir neçə ölkəyə qarşı bu ayın əvvəlində tətbiq etdiyi qismən səyahət qadağasına yenidən baxmağı xahiş edib.

    Sofiya sosial mediada yayımladığı videosunda deyir: “Prezident Tramp, xahiş edirəm, sakinlərin ailə birləşməsi məsələsinə yenidən baxın.”

    Sofiyanın anası Lia Llanes üç il əvvəl Kubadan qaçaraq ABŞ-ın qanuni daimi sakini olub və hazırda Mayamidə yaşayır. Llanes qızını bir gün yanına gətirmək ümidi ilə ABŞ-a gəldiyini bildirib. Sofiya hazırda Havanada nənəsi ilə yaşayır.

    Lianes deyib: “Mən onu gətirmək ümidi ilə gəldim, çünki buraya gələn bütün analar və atalar bir gün sakin olmaq və övladlarını gətirmək imtiyazına sahib olmaq arzusundadırlar.”

    Səyahət Qadağası Planları Alt-Üst Etdi

    Bu imtiyaz ailə birləşməsi vizası şəklində reallaşacaqdı. Llanes bildirib ki, Sofiya bu viza üçün artıq təsdiq alıb və viza prosesinin son mərhələsi olan ABŞ-ın Kuba səfirliyindəki müsahibəni gözləyirdi. Lakin müsahibə heç vaxt baş tutmadı. İyunun 5-də prezident Tramp ABŞ-ın milli təhlükəsizlik maraqlarını əsas gətirərək 12 ölkədən səyahətçilər və immiqrantların ABŞ-a girişini qadağan edən bəyanat imzaladı. Bu bəyanat yeddi digər ölkə, o cümlədən Kuba vətəndaşlarının girişini yalnız müəyyən istisnalarla qismən məhdudlaşdırır. Qadağaya əsasən, Kubadan qohumlarına sponsorluq etmək üçün yalnız ABŞ vətəndaşları müraciət edə bilər, Llanes kimi yaşıl kart sahibləri isə bunu edə bilmir.

    Llanes bildirib: “Bu böyük bir zərbə oldu, çünki o artıq təsdiq olunmuşdu və özünü hazırlayır, ingilis dili öyrənirdi.” Anasının sözlərinə görə, Sofiya qadağadan o qədər sarsılıb ki, iki gün heç kimlə danışmaq istəməyib. Bu həftə Sofiya telefonla qısa müddət ərzində özünü yaxşı hiss etdiyini və anası ilə birlikdə olmaq istədiyini söylədi.

    İmmiqrasiya Prosesindəki Çətinliklər

    Prezident Tramp qadağanın milləti təhlükəsiz saxlamaq üçün zəruri olduğunu iddia edir. Dövlət Departamenti isə daha 36 ölkənin təhlükəsizlik narahatlıqları səbəbindən siyahıya əlavə oluna biləcəyini bildirib. Floridada fəaliyyət göstərən immiqrasiya vəkili Saman Movaqassi Qonzales deyib: “Özünüz baş verən bütün dəyişikliklərlə ayaqlaşmağa çalışarkən, təmsil etdiyiniz insanların gözləntilərini idarə etmək çətindir.”

    Qonzalesin sözlərinə görə, bu dəyişikliklər bir çox ailənin planlarını alt-üst edir. “Bu səyahət qadağası prosesin ortasında olan insanlar üçün çox çətin olacaq, çünki onlar artıq bu prosesə özlərini, pulunu və vaxtını sərf ediblər, indi isə bu qadağa hər şeyi tamamilə dəyişəcək,” deyə o əlavə edib.

    Llanes bir gün ABŞ vətəndaşı olmaq ümidindədir ki, bu prosesin iki il çəkə biləcəyini bildirib. Lakin ABŞ siyasətləri dəyişməsə, bu, Sofiyadan daha iki il ayrı qalmaq demək ola bilər.

    24 saat

    <