Burada təqdim olunan mətn əsasında təkər intellekti və sürücü yardım sistemləri (ADAS) mövzularında peşəkar jurnalist üslubunda məqalə hazırlayıram.
## Təkər İntellekti Sürücü Yardım Sistemlərində Yeni İmkanlar Açır
Təkər intellekti, uzun müddətdir ki, məlumatlara əsaslanan analizlər vasitəsilə ümumi sahiblik dəyərini azaltmaq üçün avtoparklarda istifadə olunur. İndi isə bu texnologiya muxtar və inkişaf etmiş sələfi yardım sistemləri (ADAS) üçün mühüm bir vasitəyə çevrilir.
ABŞ-da yerləşən qlobal təkər nəhəngi “Goodyear” hesab edir ki, eyni aparat və alqoritmlər proqram təminatı ilə idarə olunan nəqliyyat vasitələrinə (SDV) inteqrasiya edilə bilər. Bu, texnologiyanı oyun dəyişdiricisi kimi göstərir və yeni bazar imkanları yaradır.
## Təkər İntellekti: Yol Şəraitinə Real Zamanlı Cavab
“Təkər intellekti, bu günün kamera və radar əsaslı sistemlərində olmayan birbaşa əlaqə yaradır”, – deyə “Goodyear” şirkətinin Qlobal Təkər İntellekti və eMobility Həlləri üzrə vitse-prezidenti Werner Happenhofer bildirib. O, Hindistana səfəri zamanı ETAuto-ya verdiyi müsahibədə əlavə edib ki, “Yalnız irəliyə baxan analizlər təklif edən qavrayış sistemlərindən fərqli olaraq, təkər intellekti yol şəraitinin təkərlə necə qarşılıqlı əlaqədə olduğunu real vaxtda tutur, bu da ADAS-ı daha dəqiq və etibarlı edir”.
Şirkət, xüsusilə Çin və Hindistan kimi Asiya bazarlarına diqqətini artırır. Burada təkər intellektinə tələbat Qərb bazarlarına nisbətən daha sürətlə artır.
## Hindistanda Tənzimləmə və Təhlükəsizlik Standartları
Happenhofer qeyd edib ki, Hindistan yalnız son zamanlarda təkər təzyiqinə nəzarət sistemlərini (TPMS) məcburi edib, lakin təkər intellekti ilə bağlı daha geniş qaydalar gələ bilər. “Təhlükəsizlik indi Hindistan ev təsərrüfatlarında əsas müzakirə mövzusudur və tənzimləmə qəbulu sürətləndirmək üçün vacib olacaq”, – deyə o əlavə edib.
İntellekt, ideal olaraq, Bharat NCAP-ın təhlükəsizlik yol xəritəsi ilə uyğunlaşdırılmalıdır. ADAS-ı təkmilləşdirmək üçün ağıllı təkərlərin Hindistanda 2027-28-ci illərdə gözlənilməsi proqnozlaşdırılır. Happenhofer bildirib ki, “On il əvvəl ADAS nə idisə, ümid edirik ki, təkər intellekti də gələcəkdə o olacaq”.
## Əməkdaşlıqlar və Texniki İnkişaf
Adları açıqlamasa da, o, Hindistanda kütləvi bazar sərnişin avtomobili sahəsində bir neçə OEM-in potensial tərəfdaş kimi seçildiyini və rəsmi elanların yaxın altı ayda gözlənilən olduğunu qeyd edib.
“Goodyear” Hindistanda sərnişin avtomobili biznesinə yenidən diqqət yetirməsinin bir hissəsi olaraq yerli mühəndislik potensialını artırır. Mart ayında Haydarabadda yeni bir texniki mərkəz açdı. Artıq burada təkər intellektinə həsr olunmuş 40 mühəndis çalışır. Bu sayın ilin sonuna qədər 60-a yüksələcəyi və 2026-cı ildə yenidən iki dəfə artacağı gözlənilir.
Əhəmiyyətli dərəcədə, bu, şirkətin Akron (ABŞ) və Lüksemburqdan sonra üçüncü qlobal texniki mərkəzidir. Bu da Hindistanın qabaqcıl qlobal layihələri dəstəkləməkdə artan rolunu vurğulayır.
## Çətinliklər və İmkanlar
Hindistanda təkər intellekti üçün ən böyük maneələrdən biri xərcə həssas ekosistemdir. Happenhofer deyib ki, “Təkərdə yeni bir sensor olduğunu deyən kimi, dərhal gözlənti budur ki, bu, xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq”. Digər bir çətinlik isə daşınabilmə qabiliyyətindədir. Nəqliyyat vasitələri premiumdan büdcəyə qədər müxtəlif təkərlərdən istifadə edə biləcəyi üçün alqoritmlərinin dəqiqliyə xələl gətirmədən bir neçə model üzrə ölçülərini dəyişə bilməsi tələb olunur.
İnteqrasiya ilə bağlı narahatlıqlar da var, OEM-lər mövcud nəqliyyat vasitələrinin arxitekturasında pozuntulara görə ehtiyatlıdırlar. Onun sözlərinə görə, bu, proqram təminatını birbaşa mövcud ECU-lara yerləşdirməklə həll edilə bilər, əlavə komponentlərə ehtiyac qalmır. Happenhofer izah edib ki, “Məqsəd OEM-ə əlavə yük gətirmək deyil, artıq mövcud olanı tamamlamaqdır”.
Əksər təkər istehsalçıları kimi, “Goodyear” da fərqli EV və ICE təkər xətlərini dizayn etməyə davam edir, lakin səs-küyün azaldılması, daha aşağı yuvarlanma müqaviməti və təkmilləşdirilmiş aşınma kimi EV-dən əldə edilən bir çox xüsusiyyət indi ICE təkliflərinə geri axır.
Daha aşağı səviyyələrdə tək bir məhsul tez-tez həm EV-lər, həm də ICE-lər üçün yerləşdirilir. Happenhofer deyib ki, “OEM-lər bizə deyirlər ki, bir platformada texnologiya qəbul etdikdən sonra eyni performansı digərlərində də istəyirlər. Bu təbii əlaqə dövrü EV öyrənmələrinin ICE təkərlərinə də ötürülməsinə səbəb olur”.
EV-lər üçün isə fayda daha böyük ola bilər. Yuvarlanma müqaviməti, aşınma, inflyasiya və yol şəraiti haqqında real vaxt rejimində əldə edilən məlumatlar EV qəbuluna əsas maneə olan məsafə narahatlığını birbaşa aradan qaldıraraq, məsafə proqnozlarını daha dəqiq etməyə imkan verir.
