Air India Təyyarə Qəzasının Yeni Detalları: Fokus Baş Pilota Yönəlir
Keçən ay Ahmedabad şəhərində baş verən və 260 insanın həyatına son qoyan Air India qəzası ilə bağlı bu həftə yeni detallar üzə çıxıb. Bu məlumatlar diqqəti təyyarə qəzaya uğramazdan əvvəlki son anlarda baş pilotun hərəkətlərinə yönəldir.
Çərşənbə günü “The Wall Street Journal” qəzetinin ABŞ rəsmilərinin ilkin sübut qiymətləndirməsinə yaxın mənbələrə istinadən dərc etdiyi xəbərə görə, təyyarənin qara qutusundakı səs yazısı iki pilot arasında son söhbətin kapitanın təyyarə mühərriklərinə yanacaq axınına nəzarət edən açarları söndürə biləcəyini göstərir.
Keçən həftə Hindistanın Təyyarə Qəzalarını Araşdırma Bürosu (AAIB) tərəfindən dərc olunan ilkin hesabatda hər iki mühərrikin bir saniyə ərzində dayandığı, bunun nəticəsində təyyarənin hündürlük itirərək Ahmedabadın sıx məskunlaşdığı bir ərazidə qəzaya uğradığı bildirilmişdi. Yanacaq-nəzarət açarlarının “kəsilmə” vəziyyətinə keçdiyini qeyd edən həmin hesabatda hadisəyə görə məsuliyyət təyin edilməmişdi.
İki kommersiya pilot qrupu, insan səhvinin fəlakətə səbəb ola biləcəyi iddialarını rədd edib.
Air India Uçuşu ilə Nə Baş Verdi?
12 iyun tarixində, saat 13:38-də (08:08 GMT) Air India 171 saylı reys, 230 sərnişin, 10 kabin heyəti və iki pilotla Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel Beynəlxalq Hava Limanından London Qatvik Hava Limanına doğru havaya qalxdı.
Havaya qalxdıqdan təxminən 40 saniyə sonra, Boeing 787 Dreamliner təyyarəsinin hər iki mühərriki ilkin yüksəliş zamanı gücü itirdi. Təyyarə daha sonra uçuş zolağından 1.85 km (1.15 mil) aralıda yerləşən, əhalinin sıx olduğu BJ Tibb Kolleci Yataqxanasına çırpıldı.
Təyyarə zərbədən sonra hissələrə ayrıldı və nəticədə yaranan yanğın beş binanın hissələrini məhv etdi. Təyyarədəki sərnişinlərdən yalnız biri – Hindistan əsilli 40 yaşlı Britaniya vətəndaşı Vişvaskumar Rameş sağ qaldı. Yerdə də 19 nəfər həlak oldu, 67 nəfər isə xəsarət aldı.
AAIB Hesabatı Nə Demişdi?
AAIB, onilliyin ən ölümlü aviasiya hadisəsi olan Air India qəzasını Boeing və ABŞ, Birləşmiş Krallıqdan olan mütəxəssislərlə birlikdə araşdırır. Müstəntiqlərin şənbə günü açıqladığı ilkin hesabatda təyyarənin uçuşa yararlı olduğu, texniki xidmətinin müasir standartlara uyğun aparıldığı və təhlükəli yük daşımadığı qeyd edilmişdi.
Lakin hesabatda, ABŞ Federal Aviasiya İdarəsinin 2018-ci ildə bəzi Boeing təyyarələrində, o cümlədən Dreamliner-də yanacaq-nəzarət açarı sistemində potensial bir qüsurla bağlı xəbərdarlığına toxunulmuşdu. Hesabatda Air India-nın bu sistemi yoxlamadığı və bunun məcburi olmadığı bildirilirdi. Qəza zamanı bərpa sistemləri işə düşsə də, yalnız qismən mühərrik yenidən işə salına bilmişdi.
Hər iki mühərrik havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra, yanacaq açarları “işlək” vəziyyətindən “kəsilmə” vəziyyətinə keçdikdə dayandı. Hesabatda qara qutu səs yazısına istinad edilərək, bir pilotun “Niyə dayandırdın?” soruşduğu, digərinin isə bunu inkar etdiyi qeyd olunur. Danışan şəxslər müəyyən edilməmişdi.
Fövqəladə tədbirlər görülməsinə baxmayaraq, yalnız bir mühərrik qismən yenidən işə düşdü və toqquşmadan bir neçə an əvvəl “Mayday” təhlükə siqnalı verildi, ardınca əlaqə kəsildi.
Hava hərəkətinə nəzarət qülləsi təcili siqnaldan sonra cavab almadı, lakin təyyarənin hava limanının sərhədlərindən kənarda qəzaya uğradığını gördü. Hava limanının müşahidə kameralarından alınan görüntülər, uçuşdan qısa müddət sonra Ram Hava Turbini (RAT) adlanan uçuş bərpa sistemlərindən birinin açıldığını, ardınca sürətli enişin baş verdiyini göstərirdi.
Pilotlar Kimlər idi?
Kapitan Sumit Sabharval, 56 yaşında, uçuşda baş pilot idi. 15,600-dən çox uçuş saatı, o cümlədən Boeing 787-də 8,500 saat təcrübəsi olan sakit xarakterli bu veteran, diqqətli vərdişləri və gənc pilotlara mentorluğu ilə tanınırdı.
O, Hindistanın aparıcı aviasiya məktəbi olan İndira Qandi Raştriya Uran Akademiyasında təhsil almışdı. “The Wall Street Journal” qəzetinə danışan dostları onu peşəsinə dərin bağlılığı olan, eləcə də yaşlı atasının, keçmiş mülki aviasiya rəsmisinin qayğısına qalan bir insan kimi xatırlayırdılar.
Birinci zabit Klayv Kunder, 32 yaşında, Air India qəzası zamanı təyyarəni idarə edən pilot idi, Sabharval isə nəzarət edən pilot idi.
Kunderin 3,400-dən çox uçuş saatı, o cümlədən Dreamliner-də 1,128 saat təcrübəsi var idi. Uçmaq, anasının Air India-da 30 illik stüardessa karyerasından ilhamlanaraq onun uşaqlıq arzusu idi.
19 yaşında ABŞ-da təhsil almış və kommersiya pilot lisenziyası almış, daha sonra 2017-ci ildə Air India-ya qoşulmaq üçün Hindistana qayıtmışdı.
Ailəsi və dostları tərəfindən “WSJ” qəzetində şən, maraqlı və texnologiya bilicisi kimi təsvir edilən Kunderin aviasiyaya ehtiraslı olduğu və 787 təyyarəsini idarə etməkdən həyəcanlandığı deyilirdi.
Bu Həftə Nələr Üzə Çıxdı?
Qəzanın sübutlarını araşdıran və “WSJ” tərəfindən sitat gətirilən ABŞ rəsmilərinə görə, kokpit səs yazısı, havaya qalxdıqdan sonra yanacaq-nəzarət açarlarını “kəsilmə” vəziyyətinə keçirən şəxsin Sabharval ola biləcəyini göstərir. Bu hərəkət hər iki mühərriyə gedən gücü kəsib.
Açarlar saniyələr içində yenidən işə salınsa da, tam itələmə qüvvəsini bərpa etmək üçün artıq gec idi.
“WSJ” qəzetinin adını açıqlamayan ABŞ pilotlarına görə, uçuşu həyata keçirən pilot olaraq Kunderin yüksəlişlə məşğul olması, açarları manipulyasiya etməsini qeyri-mümkün edir. Onlar bildiriblər ki, Sabharval, nəzarət edən pilot olaraq, daha sərbəst hərəkət edə bilərdi.
Yanacaq-Nəzarət Açarları Nələrdir?
Pilot oturacaqları arasında qaz qolları arxasında yerləşən əsas kokpit panelində olan bu açarlar, təyyarənin iki mühərrikinin hər birinə yanacaq axınını idarə edir.
Pilotlar bu yanacaq kəsmə açarlarından yerdə olarkən mühərrikləri işə salmaq və ya söndürmək üçün istifadə edirlər. Uçuş zamanı pilotlar nasazlıq halında mühərriki əl ilə söndürə və ya yenidən işə sala bilərlər.
Yanacaq-Nəzarət Açarları Necə İşləyir?
Açarlar əl ilə idarə olunmaq üçün nəzərdə tutulublar. Onlar yerində möhkəm dayanmaq üçün yaylı dizayna malikdirlər və uçuş əməliyyatları zamanı təsadüfən və ya yüngül təzyiqlə hərəkət etdirilə bilməzlər.
Açarların iki vəziyyəti var: “kəsilmə” və “işlək”. “Kəsilmə” rejimi yanacağın mühərriklərə çatmasının qarşısını alarkən, “işlək” rejimi normal yanacaq axınına imkan verir. Vəziyyəti dəyişmək üçün pilot əvvəlcə açarı yuxarı çəkməli, sonra isə onu “işlək” və “kəsilmə” arasında hərəkət etdirməlidir.
Qəza İnsan Səhvinin Nəticəsi Ola Bilərdimi?
Mütəxəssislər bu mövzuda ehtiyatlıdırlar. ABŞ aviasiya analitiki Meri Şiavo Hindistanın “Financial Express” qəzetinə bildirib ki, insanların vaxtından əvvəl nəticə çıxarmaması lazım olduğunu, çünki pilot səhvinə dair hələlik qəti bir dəlil olmadığını vurğulayıb.
O, 2019-cu ildə Osakaya son eniş zamanı “All Nippon Airways” şirkətinə məxsus Boeing 787 təyyarəsində mühərriklərdən birinin qəfildən dayandığı oxşar hadisəni qeyd edib.
Müstəntiqlər daha sonra təyyarənin proqram təminatının səhvən təyyarəni yerdə qəbul etdiyini, nəticədə sükan nəzarəti nasazlığı tənzimləmə sistemini işə salaraq pilotların heç bir hərəkəti olmadan yanacaq açarını “işlək”dən “kəsilmə” vəziyyətinə avtomatik keçirdiyini aşkarlayıblar.
Şiavo, Air India qəzasında oxşar bir nasazlığın hələ də istisna edilə bilməyəcəyini xəbərdar edib və yanıltıcı təfsirlərdən qaçmaq üçün tam kokpit səs yazısı (CVR) transkriptinin yayımlanmasının vacibliyini vurğulayıb.
“Burada pilot intiharını və ya qətli düşündürəcək heç nə yoxdur,” deyə o bildirib. “CVR-lərdəki səslər, sözlər və səslər diqqətlə təhlil edilməlidir.”
Hindistan Pilotlar Federasiyası bu həftə mətbuatda ilkin nəticələrin təqdim olunma tərzini tənqid edib.
Federasiyanın açıqlamasında, hesabatın qara qutu səs yazısından götürülmüş parçalara əsaslandığı və hərtərəfli məlumatların çatışdığı qeyd olunub.
“Şəffaf, məlumatlara əsaslanan bir araşdırmadan əvvəl günahı təyin etmək həm vaxtından əvvəl, həm də məsuliyyətsizdir,” açıqlamada deyilir və əlavə olunur ki, bu, heyətin peşəkarlığına xələl gətirir və onların ailələrinə lazımsız stress yaradır.
Air India-nın baş icraçı direktoru Kempbell Vilson bu həftə işçiləri qəzanın səbəbləri ilə bağlı vaxtından əvvəl nəticələr çıxarmamağa çağıraraq, araşdırmanın “hələ bitmədiyini” bildirib.
