Hindistanda E20 yanacağı ilə bağlı mübahisələr səngimir
Hindistanda bioyanacaq sahəsində iddialı planlar reallaşmaqdadır. Hökumət 2023-cü ilin avqust ayında benzinin tərkibində 20% etanol (E20) qarışığını tətbiq etməklə hədəfinə beş il tez çatdı. İndi isə qarşıda daha böyük məqsəd dayanır: 2027-ci ilə qədər benzinin tərkibindəki etanolun miqdarını 27%-ə (E27) çatdırmaq. Bu addım, hökumətin fikrincə, xam neft idxalından asılılığı azaltmaqla yanaşı, karbon emissiyalarını da azaldacaq və kənd təsərrüfatı sektorunda yeni iş yerləri yaradacaq.
Etanol istehsalının artması fermerlərə gəlir gətirir
Etanol istehsalının artması, xüsusilə qarğıdalı əkini ilə məşğul olan fermerlər üçün əsl qazanc mənbəyinə çevrilib. Son beş ildə qarğıdalı qiymətləri təxminən 70% artıb. Şəkər zavodları da bu prosesdə geri qalmır, özəl şirkətlər tərəfindən etanol istehsalı gücləndirilib. 2014-cü ildən bəri etanol istehsalına təxminən 400 milyard rupi (təxminən 4.8 milyard ABŞ dolları) sərmayə qoyulub. Hökumətin hesablamalarına görə, 20% qarışıq tətbiq edildikdə, fermerlər bu maliyyə ilində eyni məbləğdə gəlir əldə edəcəklər, valyuta qənaəti isə təxminən 430 milyard rupi təşkil edəcək.
Yanacaq səmərəliliyinin azalması istehlakçılar üçün əlavə xərc deməkdir
Bütün bu müsbət tərəflərlə yanaşı, bir məqamı da unutmaq olmaz: yanacaq səmərəliliyinin azalması. Etanolun kalorifik dəyəri benzindən xeyli aşağıdır. Başqa sözlə, etanol benzindən daha az enerji ehtiva edir. Bu da qarışıq yanacağın ümumi enerji tərkibini azaldır. Əgər avtomobil mühərrikləri bu yeni qarışığa uyğunlaşdırılmasa, yanacaq səmərəliliyi azalacaq. Yüksək qarışıqlarda bu təsir daha da nəzərə çarpır: E20 ilə 5-6%, E27 ilə isə 7-8% yanacaq itkisi baş verə bilər.
Hökumət rəqəmləri reallığı əks etdirmirmi?
Hökumətin məlumatlarına görə, 2023-24-cü illərdə 7 milyard litr etanol 50 milyard litr benzinlə qarışdırılıb, bu da orta hesabla 14.6% qarışıq nisbətinə uyğundur. “Wisdomsmith Advisors” şirkətinin apardığı araşdırmaya əsasən, E15-dən E20-yə keçdikdə 2% yanacaq itkisi istehlakçıların hər il əlavə 1 milyard litr benzin almasına səbəb olur. Bu isə ölkə üzrə orta hesabla litri 100 rupidən (vergidən sonra) hesablasaq, istehlakçılar üçün hər il əlavə 100 milyard rupi xərc deməkdir.
E27 qarışığı istehlakçılar və hökumət üçün daha böyük yük ola bilər
E27-yə keçid istehlakçılar və hökumət üçün bu yükü iki dəfə artıra bilər. Hindistanın (kömür xaric) fosil yanacağı idxalı təxminən 22 trilyon rupi təşkil edir. E27 və daha yüksək qarışıqlarda yanacaq itkisi, bu il üçün iddia edilən 430 milyard rupi valyuta qənaətinin 25%-dən çoxunu silə bilər.
Etanol istehsalı ətraf mühit üçün nə dərəcədə faydalıdır?
Paradoksal olsa da, hökumətin təmiz, yaşıl ətraf mühitə gedən yolu, benzindən daha pis iqlim təsirinə malik olan bitki mənşəli alternativlərə, məsələn, etanolla bağlıdır. Etanol istehsalı yüksək enerji tələb edir və xeyli miqdarda CO2 emissiyası yaradır.
Radikal yanacaq keçidi istehlakçılar üçün ədalətlidirmi?
Avtomobillərin 90%-i E20 standartlarına uyğun deyil, daha yüksək qarışıqlar isə yanacaq səmərəliliyini azaldır, yanacaq çənini korroziyaya uğradır və köhnə avtomobillərin digər vacib hissələrini zədələyir. Nəticədə, onların təmir xərcləri və benzin pulları artıb. Müxtəlif növ benzinlər üçün fərqli qiymətlər tətbiq etməklə daha ağıllı başlanğıc etmək olardı.
Şəffaflığın olmaması çaşqınlığa səbəb olur
Benzin doldurma məntəqələrində yanacaq çənlərinə nə qədər etanol töküldüyü barədə heç bir məlumatın olmaması vəziyyəti daha da pisləşdirir. Qarışdırılmamış yanacağı tapmaq və ondan istifadə etmək demək olar ki, mümkün deyil. Bu cür qeyri-şəffaflıq, zəif kommunikasiya ilə birləşdikdə, yanacaq şirkətləri, avtomobil istehsalçıları, sığortaçılar və istehlakçılar arasında çaşqınlığa, narahatlığa və xaos səbəb olur.
Elektrikli avtomobillərə keçid daha məqsədəuyğun ola bilər
Qarışıq yanacaqlar gələcəkdə də istifadə olunacaq. Lakin yanacaq çənlərindən etanolu təmizləməli və xüsusilə fərdi mobillik üçün batareya ilə işləyən avtomobillərə keçməliyik. Hindistan, həmçinin kütləvi elektrik enerjisinin hələ də xəyal olduğu kütləvi nəqliyyatda, yük maşınlarında və hətta aviasiyada bioyanacaqdan istifadəni sürətləndirə bilər. Bu, dizel üçün işlək alternativ olardı.
Çala-çuxurlu yollardan və tıxaclardan tutmuş su basmış şəhərlərə və dünyada ən yüksək avtomobil vergilərindən birini ödəməyə qədər Hindistan avtomobil sahiblərinin bir çox problemi var. Niyə bu qarışığa daha çox acılıq əlavə edək?
