admin

Tag: #AvtomobilSənayesi

  • Trump gömrükləri GM gəlirlərini 1 milyard dollar azaldıb

    Trump gömrükləri GM gəlirlərini 1 milyard dollar azaldıb

    General Motors Tariflər Zərbəsinə Tuş Gəlib

    General Motors (GM) şirkəti çətin tarif siyasətləri səbəbindən ikinci rübdə əsas mənfəətinin 32 faiz azalaraq 3 milyard dollara düşdüyünü açıqlayıb. Şirkət bildirib ki, bu tarif siyasətləri onların nəticələrinə 1.1 milyard dollar ziyan vurub.

    ABŞ-ın satış həcminə görə ən böyük avtomobil istehsalçısı olan General Motors, iyunun 30-da başa çatan rübdə gəlirlərinin ötən illə müqayisədə təxminən 2 faiz azalaraq 47 milyard dollara düşdüyünü qeyd edib. Şirkət, illik tənzimlənmiş əsas mənfəət proqnozunu 10 milyard dollardan 12.5 milyard dollara endirib. Analitiklər, hər səhm üzrə düzəliş edilmiş mənfəətin 2.44 dollar olacağını proqnozlaşdırırdılar, lakin faktiki göstərici 2.53 dollar təşkil edib.

    Tarif Təzyiqi Artır, Gələcək Proqnozlar Qorunur

    Şirkət rəhbərliyi, tarif təsirinin üçüncü rübdə daha da pisləşəcəyini gözlədiklərini və ticarət maneələrinin ümumi mənfəətə 4 milyard dollardan 5 milyard dollara qədər zərər vuracağını təxmin etdiklərini bildirib. General Motors, bu təsirin ən azı 30 faizini azaltmaq üçün tədbirlər görə biləcəyini də vurğulayıb.

    ABŞ bazarında satışlar 7 faiz artarkən, şirkət pikap və SUV modellərində güclü qiymət siyasətini davam etdirir. Çində də əvvəlki illə müqayisədə itki verməkdən xilas olaraq, kiçik bir mənfəət əldə edib.

    Rəqiblər də Tariflərdən Narahatdır

    “Jeep” istehsalçısı “Stellantis” şirkəti də tariflərin 2025-ci ilin ikinci yarısında nəticələrə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edəcəyi barədə xəbərdarlıq edib.

    Sələfi olan benzin mühərrikli avtomobillərə sərmayəni artırmaqla, 2035-ci ilə qədər qazla işləyən avtomobil və yük maşınlarının istehsalını dayandırmaq məqsədinə yenidən baxıla bilər.

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Satışında Yavaşıma

    Avtomobil istehsalçıları, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) satışının artım tempinin yavaşlaması ilə əsas diqqəti qazla işləyən yük maşınları və SUV modellərinə yönəldirlər. Akkumulyatorla işləyən modellərə tələbat, bu onilliyin əvvəllərindəki sürətli artımdan sonra artıq yavaşlayıb.

    24 saat

  • Teslanın Kaliforniya cazibəsi Hindistanın EV bazarında çətinliklərlə üzləşir

    Teslanın Kaliforniya cazibəsi Hindistanın EV bazarında çətinliklərlə üzləşir

    Tesla həyəcanı: Dəbdəbəli avtomobil bazarında yeni tendensiya

    Tesla Delidə yeni sərgi salonunu açmağa hazırlaşır. Brend məhdud sayda istehsalına və yüksək qiymətinə baxmayaraq, böyük marağa səbəb olur. Mumbaydakı təqdimat mərasimi gün ərzində başlıqlarda yer aldı.

    Brend strateqi Ambi Paramesvaran qeyd edir ki, Tesla yalnız Hindistanda deyil, bütün dünyada heyranlıq doğuran bir markadır. Silikon Vadisi texnologiya işçiləri və yeni texnologiya milyonçuları da bu avtomobilə sahib olmaq istəyirlər. Həmçinin, səhm brokerləri və treyderlər də Tesla-ya maraq göstərirlər.

    Elektrik avtomobilləri bazarında rəqabət

    Müşahidəçilər hesab edirlər ki, Tesla-nın cazibəsi onun dağıdıcı təsirindədir. ABŞ yollarında “Tesla” “Toyota Camry” qədər adi olsa da, hələ də Silikon Vadisinin zərifliyini daşıyır. Bu, nəqliyyatdan daha artığını təmsil edir. Hindistanda isə bu aura hələ də mövcuddur, lakin qiymət şoku ilə bir qədər sönmüşdür.

    Rediffusion-un sədri Sandeep Goyal bildirir ki, ən əsası, onun dəyəridir. Sosial və iş qrupunda “Tesla” sahibi olmaq, sizə öyünmək hüququ verir. Bu sosial hörmətin parıltısı misilsizdir!

    Populyarlığın azalması

    Çin avtomobil istehsalçılarının, xüsusən də BYD-nin rəqabəti səbəbindən şirkətin son vaxtlar populyarlığını itirməsi Hindistandakı alıcılar üçün əhəmiyyətli olmaya bilər. Bir çoxları yerli markaların sayəsində elektrik avtomobil hərəkatının artıq burada başladığını da bilirlər. Yerli markalar da bu yarışa qoşulublar.

    Paramesvaran qeyd edir ki, “Ola bilsin ki, Tata və Mahindra-nın istehsalı olan Hindistan avtomobilləri, yaxud BYD daha yaxşı ola bilər, lakin “Tesla” Kaliforniya soyuqluğuna malikdir. Buna görə də uzun bir gözləmə siyahısı olacaq”. sələfi olan bu avtomobil hələ də böyük maraq doğurur.

    EY Hindistan şirkətinin avtomobil və mobillik sektorunun rəhbəri Vinay Raqhunat da bu fikirləri təsdiqləyir. “Tesla”-nın gəlişi Hindistanın elektrik mobilliyi səyahətində bir mərhələdir. Bu, istehlakçıların məlumatlılığını artıracaq, əlaqəli və muxtar mobillikdə etalonlar yaradacaq, OEM və ekosistem oyunçularını investisiya etməyə və yeniliklər etməyə sövq edəcək.

    Elon Mask faktoru

    Tesla həm də Hindistanın gənc texnoloqları arasında böyük pərəstişkarları olan, demək olar ki, ona sitayiş edən CEO-su Elon Mask ilə bağlıdır. Bu cür qəhrəmanlıq ABŞ və Avropada rezonans doğurmaya bilər. Çünki, “Tesla”-nın baş direktoru son vaxtlar çox tənqidlərlə üzləşib.

    O, həmçinin ABŞ prezidenti Donald Tramp ilə mübahisə edib və sonradan Ağ Ev administrasiyasından ayrılıb. Mask provokativ şərhləri ilə Qərbdə bir çox insanın qəzəbinə səbəb olub. Lakin Hindistan buna əhəmiyyət vermir.

    Harish Bijoor Consults Inc-nin təsisçisi Harish Bijoor vurğulayır ki, “Tesla Elon Maskın bəyanatıdır. Bu, gələcəyin texnologiya ilə birləşməsinin ifadəsidir. Buna görə də hindistanlılar “Tesla” hekayəsini sevirlər”.

    Yüksək vergilər

    Şirkət, burada mövcud olan yüksək idxal rüsumları ilə bağlı daimi şikayətlər olsa belə, Hindistanı da görməzdən gələ bilməz. Şanxaydan göndərilən “Model Y”, nəticədə, 60 lakh INR-dən baha başa gələcək və bunun hələ də müştəriləri Tesla sərgi salonlarına cəlb edəcəyi hələ də məlum deyil.

    Qiymət etiketi dərhal onlayn memların dalğasına səbəb oldu. Bəziləri avtomobilə “VERGİ-LA” adını verdi. Təklifdə əsas “Autopilot” paketi (Səviyyə 2 ADAS) var. “Tesla”-nın tam özünü idarəetmə (FSD) paketi hazırda Hindistan tənzimləməsi ilə məhdudlaşdırılıb. Hələlik, qadağan olaraq qalır. Bununla belə, burada ən yüksək prioritet suların yoxlanılmasıdırsa, bunun əhəmiyyəti azdır.

    Bijoor qeyd edir ki, “Tesla” və ya avtomobil dünyasındakı digər marka heç vaxt Hindistanı görməzdən gələ bilməz. Hindistan görməməzlikdən gəlmək üçün çox böyükdür. Biz dünyanın ən böyük potensial istehlakçı sayına sahibik. Hindistan avtomobil piramidasının zirvəsində “qiymətə əhəmiyyət verməyin” bazaradır. Bu faktı Tesla da hiss edir.

    Bazar reaksiyasını qiymətləndirmə

    Bazar reaksiyası avtomobil istehsalçısına uzunmüddətli biznes planı haqqında daha yaxşı fikir verəcək. Həmçinin, Hindistanda istehsal etməyin məqsədəuyğun olub-olmadığını da aydınlaşdıracaq. “Tesla”-nın Hindistana gəlişi çoxdan gözlənilirdi. Qırmızı lent, tənzimləyici qeyri-müəyyənlik və Maskın Hindistanın yüksək idxal rüsumları ilə bağlı yaxşı sənədləşdirilmiş qarşıdurması səbəbindən gecikdi.

    Bijoor davam edir: “Bir çox cəhətdən Tesla dost tarifləri yerinə düşənə qədər Hindistan girişini mümkün qədər gecikdirdi. Bu, hələ baş verməyib. Ancaq baş verə bilər. “Tesla” cazibədarlığa malikdir. Onun cazibəsi fərqliliyindədir”.

    Hələlik heç bir “dost tarifi” həlli mövcud olmasa da, “Tesla” sınaqdan keçirməyə qərar verib. Və öz üslubuna sadiq qalaraq, kütləvi bazar pozucusu kimi deyil, yüksək səviyyəli təxribatçı kimi gəlir.

    Mərkəzin elektrik avtomobil siyasətini Tesla-ya uyğunlaşdırması heç kimə sirr deyil. Amma, şirkətin yemi qəbul etmək əhvalında deyildi. ABŞ-Hindistan ticarət paktının idxal rüsum güzəştləri təklif edəcəyi də mübahisəli məqamdır. Çünki, indi Tramp və Mask arasında heç bir sevgi qalmayıb.

    Tesla-nın təsiri hələlik rəqabətədavamlı deyil, daha çox katalitikdir. Lüks EV-lərin FY25-in ilk yarısında satılan 1,5-1,6 lakh EV-nin yalnız 4 faizini (təxminən 5000-6000 ədəd) təşkil etməsi ilə Tesla-nın mövqeyi elit, iddialı və nişdir. O, həcm baxımından “Tata”, “MG” və ya “Mahindra” ilə rəqabət aparmır. Lakin onun gəlişi hər kəsi, avtomobil istehsalçılarından tutmuş siyasətçilərə qədər yuxarı baxmağa və diqqət yetirməyə məcbur edəcək. Bu diqqətin və ya ehtiramın satışa nə qədər çevriləcəyi hələ də məlum deyil.

    24 saat

  • Nirmal Minda Hindistanın elektromobil sənayesini inkişaf etdirir

    Nirmal Minda Hindistanın elektromobil sənayesini inkişaf etdirir

    Uno Minda: Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Sahəsində Əməkdaşlıq Önəmlidir

    Hindistanın özünəgüvənini artırmağa yönəlmiş “Çin plus bir” strategiyasına baxmayaraq, Uno Minda şirkəti elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) seqmentində tərəqqi üçün əməkdaşlığın açar olduğuna inanır. Şirkətin İcraçı Direktoru Nirmal K. Minda ETAuto-ya verdiyi açıqlamada, texnologiya və miqyas baxımından irəlidə olan Çin-dən öyrənmək lazım olduğunu vurğulayaraq, daha çox əməkdaşlığın vacibliyini qeyd edib.

    Çin hazırda dünyanın ən böyük EV bazarıdır və qlobal EV satışlarının təxminən üçdə ikisini təşkil edir. BYD kimi aparıcı markalarla yanaşı, NIO və Xpeng kimi yeni nəsil oyunçular qlobal EV bazarında mühüm rol oynayırlar.

    Nirmal K. Minda, öz imkanlarımızı inkişaf etdirməyə diqqət yetirməklə yanaşı, Çin-in nailiyyətlərini anlamağın vacibliyini də vurğulayıb.

    Tərəfdaşlıq Müzakirələri

    Mərkəzin təklif etdiyi təşviqlər və ölkənin Çin-dən asılılığını azaltmaq təşəbbüsü ilə əlaqədar olaraq, Reuters-in son hesabatında Uno Minda və Mahindra & Mahindra-nın Hindistanda nadir torpaq maqnitlərinin istehsalı planlarını araşdırdığı bildirilmişdi.

    Lakin, komponent istehsalçısı idxaldan yayınmaq səylərinin bir hissəsi olaraq, lokallaşdırma imkanlarını qiymətləndirmək üçün müxtəlif maraqlı tərəflərlə fəal şəkildə əməkdaşlıq etdiyini, lakin kommersiya məqsədəuyğunluğu və ilkin təkliflər təhlil edilmədən bu cür imkanlar haqqında danışmağın hələ tez olduğunu bildirib.

    Uno Minda indiyə qədər Direktorlar Şurasına heç bir təklifin təqdim olunmadığını, M&M isə nadir torpaq istehsalı üçün hər hansı bir tərəfdaşlıq barədə məlumatları təkzib edib.

    Yetkin Sahələr

    26 məhsul xətti üzrə fəaliyyət göstərən Uno Minda, yeni işlərini yetkin sahələrə çevirmək üçün çalışır. Nirmal K. Minda bildirib ki, əldə etdikləri hər bir məhsul xəttində ən azı 30 faiz bazar payına sahib olmaq və ilk üç oyunçu arasında olmaq istəyirlər.

    Şirkət dörd təkərli EV seqmentini əsas böyümə istiqaməti kimi müəyyən edib. Ötən il ərzində EV enerji doldurma infrastrukturu və qabaqcıl elektronika kimi sahələrdə mövqeyini gücləndirmək üçün Çin-də Suzhou Inovance Automotive və Starcharge Energy ilə iki texnologiya əməkdaşlığına başlayıb.

    Nirmal K. Minda əlavə edib ki, xüsusilə qabaqcıl sürücü yardım sistemləri (ADAS) sahəsində texnologiyanın daha da təkmilləşdirilməsi üzərində işləyirlər.

    İki təkərli EV seqmenti üçün Almaniyada yerləşən Friwo (tam xəttli e-sürücü həlləri üçün) və Buehler Motor (EV traksiya mühərrikləri üçün) şirkətləri ilə iki birgə müəssisə yaradılıb. Bu tərəfdaşlıqlar elektrik mühərrikləri, batareya idarəetmə sistemləri (BMS) və enerji doldurucuları kimi əsas elektrikli nəqliyyat vasitəsi komponentlərini lokallaşdırmağa yönəlib.

    Uno Minda sənayeni 1,5 dəfə üstələməyi, yeni məhsul əlavələri və seqmentlər üzrə daha dərin nüfuzetmə ilə idarə olunmağı hədəfləyir. Orta müddətli strategiyasının bir hissəsi olaraq, şirkət ixracın və beynəlxalq biznesin töhfəsini təxminən 20 faizə qədər artırmağı planlaşdırır.

    sələfi

    24 saat

  • Hindistan avtomobil sektorunda rəhbər dəyişikliyi

    Hindistan avtomobil sektorunda rəhbər dəyişikliyi

    Hindistan Avtomobil Sənayesində Rəhbər Kadr Dəyişiklikləri: Nələr Baş Verir?

    Hindistanın avtomobil sənayesi yeni oyunçuların, inkişaf edən biznes modellərinin və elektrikli nəqliyyat vasitələri texnologiyalarına keçidin təsiri ilə sürətli bir transformasiya dövrü yaşayır. Bu dəyişikliklər son illərdə yüksək səviyyəli işə qəbul proseslərini də sürətləndirib.

    Yeni Oyunçular və İşə Qəbul Trendləri

    Yeni nəsil şirkətlər və köklü firmaların diversifikasiya səyləri, rəhbər vəzifələrdə dəyişikliklərin sayını artırır. Bu vəzifələrə adətən təcrübəli sələfi OEM və təchizatçılardan yüksək səviyyəli istedadlar cəlb edilir.

    Sənaye ekspertlərinin fikrincə, yüksək səviyyəli idarəçilərin orta vəzifədə qalma müddəti əvvəlki 6-8 ildən 2-3 ilə qədər azalıb. Bu, investorların artan narazılığını, dəyişən biznes prioritetlərini və yüksələn peşəkar mobilliyi əks etdirir. Eyni zamanda, rəhbər işçilərin kompensasiyası son beş ildə təxminən iki dəfə artıb, bu da avtomobil sektorunu yüksək səviyyəli peşəkarlar üçün daha cəlbedici edir.

    Analizlər göstərir ki, son altı ayda 50-yə yaxın yüksək səviyyəli idarəetmə dəyişikliyi qeydə alınıb. Bunlara mövcud təşkilatlar daxilindəki yüksəlişlər də daxildir ki, bu da ən yaxşı işçilərin mükafatlandırılmasında yeni bir tendensiyanı əks etdirir.

    Əsas Dəyişikliklər

    Rəhbər səviyyədəki dəyişikliklər və yerli liderliyə artan diqqət Stellantis (Jeep, Citroen), Skoda Auto Volkswagen India və BMW Group India kimi qlobal oyunçularda da özünü göstərir.

    “Son bir neçə ildə qlobal OEM-lər öz daxili bazarlarında artan çətinliklərlə üzləşiblər. Bu, tələbin azalması və getdikcə daha mürəkkəb və bahalı tədarük zəncirləri ilə bağlı ikiqat zərbədir. Cavab olaraq, çoxları xaricdəki liderləri geri çağırır və Hindistan əməliyyatlarını yerli idarəçilərə həvalə edir. Xaricilərin yüksək xərcləri bir amil olsa da, əsas məsələ onların Hindistanda tələbi artırmaqda çətinlik çəkməsidir”, – deyə executive search şirkəti olan Alexander Hughes-in idarəedici tərəfdaşı Pankaj Dutt bildirib.

    Hindistanın ən böyük iki təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı Hero MotoCorp bu il bir sıra yüksək səviyyəli işçilərin istefasına şahidlik edib. Fevral ayında şirkətin baş direktoru və baş biznes direktoru, ardınca isə baş informasiya və rəqəmsal direktoru və insan resursları üzrə rəhbəri vəzifələrindən ayrılıb. Əksinə, güclü böyümə nümayiş etdirən Mahindra & Mahindra, genişlənməsinin növbəti mərhələsini dəstəkləmək üçün aprel ayında əsas liderlik dəyişikliklərini elan edib.

    Uno Minda, TVS Motor, Eicher Motors, Daimler Truck və Nissan India kimi şirkətlər də liderləri yüksək vəzifələrə təyin ediblər.

    Maruti Suzuki-də baş direktor və icraçı direktorun səlahiyyət müddəti 2025-ci ilin aprelindən başlayaraq üç il müddətinə uzadılıb. Əhəmiyyətli bir dəyişiklikdə Sunil Kakkar şirkətin ilk hindistanlı tam zamanlı direktoru təyin edilib.

    EV və IPO-lar

    Ekspertlər hesab edir ki, davam edən EV keçidi avtomobil sektorunda liderlik dəyişikliyinin əsas amilidir. Deloitte India-nın tərəfdaşı Neelesh Gupta qeyd edib ki, yeni oyunçuların yaratdığı pozğunluq istedad bazarında dəyişkənliyi artırıb.

    EV-yə xas liderlik vəzifələri, yüksək işdən çıxma (təxminən 7%), istedad çatışmazlığı və daxili bərabərlikdən daha çox vəzifəyə əsaslanan ödənişə keçid səbəbindən ICE vəzifələrinə nisbətən 18-20% daha yüksək qiymətləndirilir. “Ən yaxşı istedadları saxlamaq üçün firmalar getdikcə kəskin biznes nəticələri ilə bağlı uzunmüddətli sərvət yaratma planları təklif edir, bununla da hər iki tərəf üçün faydalı vəziyyət yaradır”, – Gupta deyib.

    Bu arada, Dutt qeyd edib ki, EV sektoru hələ də proqram təminatı, elektronika və məhsul dizaynında kritik istedad çatışmazlığı ilə üzləşir. “Mühəndislər tez-tez ADAS vəzifələri üçün sahə təcrübəsi deyil, kodlaşdırma bacarıqlarına əsaslanaraq işə götürülür, bununla da buraxılışdan sonra məhsul problemlərinə səbəb olur”, – deyə o əlavə edib.

    ABC Consultants-ın avtomobil üzrə tərəfdaşı Amol Gangaramany bildirib ki, IPO-ya hazırlaşan firmalar da CEO dəyişməz qalsa belə, gələcək böyümə ilə uyğunlaşmaq üçün rəhbər komandalarını fəal şəkildə yenidən formalaşdırırlar.

    Ola Electric və Ather Energy, SEBI-nin razılığını almış Greaves Cotton ilə yanaşı, IPO üçün müraciət etmiş bir neçə EV oyunçusundandır. Ola, son bir neçə ildə diqqətəlayiq yüksək səviyyəli dəyişikliklər yaşayan şirkətlərdəndir.

    ETPrime-ın məlumatına görə, təkcə iyun ayında bir neçə yüksək səviyyəli işçi istefa verib – baş biznes direktoru Nitin Golani üç həftə ərzində, satış şöbəsinin rəhbəri Nikhil Upadhye bir həftə ərzində işdən çıxıb, hüquq şöbəsinin rəhbərləri Rohit Kumar və Marisha Shukla isə ayın sonunda ayrılacaqlar.

    ‘Musiqili stullar’ dövrü

    Dutt deyib ki, avtomobil sənayesi istedad baxımından uzun müddətdir ki, “musiqili stullar” dövründə ilişib qalıb, xüsusən də brend, satış və distribüsiya funksiyalarında şirkətlər davamlı bacarıq çatışmazlığı səbəbindən tez-tez sektordan kənarda işə götürmək istəyirlər.

    “Sənayelərarası işə qəbula müəyyən qədər açıqlıq olsa da, istedad hələ də eyni hovuzda dövr edir” deyən Dutt, “Marketinqin məhsulun inkişafını idarə etdiyi digər sektorlardan fərqli olaraq, Hindistanın avtomobil sektoru əvvəlcə məhsul istehsal edir və sonra marketinqin tələbi yaratmasını gözləyir. Bu, təcrübəli marketoloqları digər sənayelərdən çəkindirir”.

    Dutt əlavə edib ki, telekommunikasiyada müşahidə olunan oxşar struktur uyğunsuzluğu avtomobili, xüsusən də qlobal OEM-lər arasında xarici istedadlar üçün cəlbedici etməyib.

    O, həmçinin Hindistanın yerli oyunçular üçün təşviqinə baxmayaraq, əksər yerli OEM-lərin hələ də xarici platformalardan və güc aqreqatlarından asılı olduğunu, yerli avtomobil mühəndisliyində davamlı geriliyi göstərdiyini vurğulayıb.

    Aşağıda 2025-ci ilin yanvar-iyun ayları ərzindəki bir neçə rəhbər işçi təyinatının siyahısı verilmişdir.

    (Cədvəl)

    Komponent İstehsalçıları

    Gangaramany-nin sözlərinə görə, çoxmillətli oyunçuların və Hindistanın promouter şirkətlərinin qarışığı ilə idarə olunan avtomobil komponent sənayesində bir neçə amilə görə dəyişiklik baş verir.

    Sonuncuda, qlobal ambisiyaları olan birinci nəsil sahibkarlar beynəlxalq miqyasda genişlənmək üçün getdikcə daha çox təcrübəli peşəkarları, xüsusən də baş marketinq direktorlarını işə götürürlər. Eyni zamanda, ikinci nəsil liderlər ailə şirkətlərində strateji rolları öz üzərlərinə götürərək, idarə heyəti səviyyəsindəki məsuliyyətlərə hazırlaşarkən peşəkarlaşma və modernləşmə üçün təzyiq göstərirlər.

    Bu keçid artan xüsusi kapital (PE) marağı ilə sürətlənir. Təzə kapital və iddialı liderliklə bir çox promouterlər aqressiv böyüməni hədəfləyərək, çox vaxt 3-5 il ərzində biznesi iki dəfə artırmağı planlaşdırırlar.

    Məsələn, Bain Capital bu yaxınlarda Dhoot Transmission Group-a strateji böyümə investisiyası yatırıb. Başqa bir əsas addımda, Carlyle Highway Industries və Roop Automotives-də nəzarət paylarını təmin edərək, əkiz satınalmalar vasitəsilə platforma yaratmaqla məkana daxil olub.

    Fürsət harada yatır?

    Satış, marketinq və brend rolları yüksək tələbat görməyə davam edir, sənayedəki geriləmələr zamanı işdən çıxmalar intensivləşir, Gangaramany deyib.

    Gupta qeyd edib ki, tələb olunan əsas liderlik rollarına baş rəqəmsal direktor, baş strategiya və transformasiya direktoru, rəqəmsal şöbəsinin rəhbəri, baş davamlılıq və ESG direktoru, siyasət şöbəsinin rəhbəri, məhsul şöbəsinin rəhbəri və dizayn şöbəsinin rəhbəri daxildir ki, son ikisi rəqabətli, texnologiyaya əsaslanan bazarda fərqlənməyi hədəfləyən Hindistan OEM-ləri tərəfindən xüsusilə axtarılır.

    İşə qəbul sürəti rəqəmsal transformasiya, AR-GE, məhsulun inkişafı, proqram idarəetmə və dizaynda da güclüdür. Bununla belə, yüksək səviyyəli istehsal rolları əsasən təcrid olunmuş olaraq qalır, adətən daxili hərəkət vasitəsilə doldurulur.

    Gangaramany ikinci dərəcəli səviyyədə, xüsusən də CHRO rolları üçün sektorlararası işə qəbulda artan bir tendensiyanı qeyd edib, baxmayaraq ki, avtomobildən digər sektorlara əks hərəkət hələ də nadirdir.

    24 saat

  • Nirmal Minda Hindistanın elektromobil sənayesini inkişaf etdirir

    Nirmal Minda Hindistanın elektromobil sənayesini inkişaf etdirir

    “Çin plus bir” strategiyası Uno Minda üçün əməkdaşlıq deməkdir

    “Çin plus bir” strategiyası Hindistanın özünə güvən səviyyəsini artırmağı hədəfləsə də, Uno Minda elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) seqmentində irəliləyişin açarının ayrılmaqda deyil, əməkdaşlıqda olduğuna inanır.

    Nirmal K. Mindanın fikirləri

    Uno Minda-nın İcraçı Direktoru Nirmal K. Minda ETAuto-ya verdiyi müsahibədə bu fikirləri bölüşüb: “Xüsusilə EV sahəsində daha çox əməkdaşlıq lazımdır. Texnologiya və miqyas baxımından bizdən xeyli irəlidə olan Çindən öyrənməliyik.”

    Çin hazırda dünyanın ən böyük EV bazarıdır və qlobal EV satışlarının təxminən üçdə ikisini təşkil edir. BYD kimi aparıcı markalarla yanaşı, NIO və Xpeng kimi yeni nəsil oyunçular da qlobal EV bazarında dəyişikliklərə səbəb olur.

    Minda əlavə edib ki, “öz imkanlarımızı yüksəltməyə fokuslanmaqla yanaşı, onların nailiyyətlərini də başa düşməliyik”.

    Tərəfdaşlıq danışıqları

    Mərkəzin təklif etdiyi təşviqlər və ölkənin Çindən asılılığını azaltmaq təşəbbüsü fonunda, Reuters-in son hesabatında Uno Minda və Mahindra & Mahindra-nın Hindistanda nadir torpaq maqnitlərinin istehsalı planlarını araşdırdığı bildirilirdi.

    Lakin komponent istehsalçısı idxaldan uzaqlaşmaq səylərinin bir hissəsi olaraq yerləşdirmə imkanlarını qiymətləndirmək üçün müxtəlif maraqlı tərəflərlə fəal şəkildə əlaqə saxladığını, lakin “kommersiya məqsədəuyğunluğu və ilkin təklifləri təhlil etmədən” bu cür imkanlar haqqında danışmağın hələ tez olduğunu bildirib.

    Uno Minda indiyədək Direktorlar Şurasına heç bir təklifin verilmədiyini açıqlayıb. M&M də öz növbəsində nadir torpaq istehsalı üçün hər hansı bir tərəfdaşlıq barədə məlumatları təkzib edib.

    Yetkin sahələr

    26 məhsul xətti üzrə fəaliyyət göstərən Uno Minda yeni inkişaf edən bizneslərini yetkin sahələrə çevirmək üçün çalışdığını bildirib. Minda deyib: “Hansı məhsul xəttini əldə etsək, ən azı 30 faiz bazar payına sahib olmaq, ilk üç oyunçu arasında olmaq istəyirik.”

    Şirkət dörd təkərli EV seqmentini əsas böyümə fokusu olaraq müəyyən edib. Ötən il ərzində EV şarj infrastrukturu və qabaqcıl elektronika kimi sahələrdə mövqeyini gücləndirmək üçün Çində Suzhou Inovance Automotive və Starcharge Energy ilə iki texnologiya əməkdaşlığına başlayıb.

    Minda əlavə edib: “Xüsusilə ADAS-da texnologiyanın daha da təkmilləşdirilməsi üzərində də işləyirik.”

    İki təkərli EV seqmenti üçün şirkətin Almaniyada yerləşən Friwo (tam xəttli e-ötürücü həlləri üçün) və Buehler Motor (EV traksiya mühərrikləri üçün) şirkətləri ilə iki birgə müəssisəsi var. Bu tərəfdaşlıqlar elektrik mühərrikləri, batareya idarəetmə sistemləri (BMS) və şarj cihazları kimi əsas elektrikli nəqliyyat vasitəsi komponentlərini yerləşdirməyi hədəfləyir.

    Uno Minda yeni məhsul əlavələri və seqmentlər üzrə daha dərin nüfuz sayəsində sənayeni 1,5 dəfə qabaqlamağı hədəfləyir. Orta müddətli strategiyasının bir hissəsi olaraq, şirkət ixracatın və beynəlxalq biznesin töhfəsini təxminən 20 faizə qədər artırmağı planlaşdırır.

    sələfi

    24 saat

  • Hindistan avtomobil sektorunda yüksək vəzifələrdə böyük dəyişikliklər baş verir

    Hindistan avtomobil sektorunda yüksək vəzifələrdə böyük dəyişikliklər baş verir

    Burada təqdim olunan məqalənin yenidən işlənmiş versiyasıdır:

    ## Avtomobil Sənayesində Rəhbər Kadrların Dəyişikliyi: Yeni Trendlər və Perspektivlər

    Hindistan avtomobil sənayesi yeni rəqəmsal texnologiyaların tətbiqi, bazarın yeni oyunçularla zənginləşməsi və biznes modellərinin dəyişməsi ilə sürətli transformasiya dövrünü yaşayır. Bu dəyişikliklər, öz növbəsində, yüksək səviyyəli rəhbər işçilərin işə qəbulu prosesinə də təsir göstərir.

    Yeni nəsil şirkətlərin meydana çıxması və köklü firmaların diversifikasiya səyləri CXO (Baş İcraçı Direktor) səviyyəsində keçidləri sürətləndirir. Bu vəziyyət çox vaxt liderlik potensialı olan şəxslərin tanınmış OEM (Orijinal Avadanlıq İstehsalçısı) və təchizatçılardan cəlb edilməsi ilə nəticələnir.

    ## Rəhbər Kadrların İşdə Qalma Müddəti Qısalır, Kompensasiyalar Artır

    Sənaye üzrə ekspertlərin fikrincə, yüksək vəzifəli rəhbər şəxslərin orta hesabla işdə qaldıqları müddət əvvəlki 6-8 ildən hazırda 2-3 ilə qədər azalıb. Bu, investorların səbrsizliyi, biznes prioritetlərinin dəyişməsi və peşəkar mobilliyin artması ilə əlaqədardır. Eyni zamanda, CXO kompensasiyaları son beş ildə təxminən iki dəfə artıb ki, bu da avtomobil sektorunu yüksək səviyyəli peşəkarlar üçün daha cəlbedici edir.

    ETAuto-nun apardığı analizlər göstərir ki, son altı ayda 50-yə yaxın yüksək səviyyəli idarəetmə dəyişikliyi qeydə alınıb. Bu, yüksək səviyyədə baş verən dəyişikliklərin intensivliyini göstərir. Bunlara mövcud təşkilatlar daxilində yüksəlişlər də daxildir ki, bu da yüksək performans göstəricilərinə malik şəxslərin mükafatlandırılması sahəsindəki yeni tendensiyanı əks etdirir.

    ## Əsas Dəyişikliklər və Yerli Kadrların Önə Çıxması

    CXO səviyyəsində baş verən dəyişikliklər və yerli rəhbər kadrların önə çəkilməsi Stellantis (Jeep, Citroen), Skoda Auto Volkswagen India və BMW Group India kimi qlobal oyunçularda da müşahidə olunur.

    sələfi olan bir Avropa axtarış firması olan Alexander Hughes-də idarəedici tərəfdaş Pankaj Dutt bildirib ki, qlobal OEM-lər son bir neçə ildə daxili bazarlarında artan problemlərlə üzləşirlər. Bu problemlər tələbin azalması və getdikcə mürəkkəbləşən, bahalı təchizat zəncirlərindən ibarətdir. Cavab olaraq, bir çox şirkət xaricdəki rəhbər işçiləri geri çağırır və Hindistan əməliyyatlarını yerli icraçılara həvalə edir. Xaricdə işləyən işçilərin yüksək xərcləri bir amil olsa da, əsas məsələ onların Hindistanda tələbi artırmaqda çətinlik çəkmələridir.

    Hindistanın ən böyük iki təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı olan Hero MotoCorp bu il yüksək səviyyəli işçilərin kütləvi şəkildə istefa verməsinin şahidi oldu. Fevral ayında şirkətin Baş İcraçı Direktoru və Baş Biznes Direktoru, daha sonra isə Baş İnformasiya və Rəqəmsal Direktoru və İnsan Resursları üzrə rəhbəri vəzifələrindən ayrıldılar. Bunun əksinə olaraq, güclü böyümə nümayiş etdirən Mahindra & Mahindra, aprel ayında genişlənmənin növbəti mərhələsini gücləndirmək üçün əsas rəhbər dəyişikliklərini elan etdi.

    Uno Minda, TVS Motor, Eicher Motors, Daimler Truck və Nissan India kimi şirkətlər də rəhbər vəzifələrə yüksəlişlər təyin etdilər.

    Maruti Suzuki-də MD & CEO-nun səlahiyyət müddəti 2025-ci ilin aprel ayından etibarən üç il müddətinə uzadıldı. Əhəmiyyətli bir dəyişiklik olaraq, Sunil Kakkar şirkətin ilk hindistanlı tam ştatlı direktoru təyin edildi.

    ## Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri və İPO-lar

    Ekspertlər hesab edirlər ki, avtomobil sektorunda rəhbər dəyişikliyinin əsas səbəblərindən biri də elektrikli nəqliyyat vasitələrinə (EV) keçiddir. Deloitte India-nın ortağı Neelesh Gupta qeyd edib ki, yeni oyunçuların yaratdığı pozğunluqlar istedad bazarında dəyişkənliyi artırıb.

    Hazırda EV-yə aid rəhbər vəzifələr yüksək işdən çıxma (təxminən 7%), istedad çatışmazlığı və daxili bərabərlikdən rol əsaslı ödənişə keçid səbəbindən ICE (Daxili Yanma Mühərriki) rollarından 18-20% daha yüksək məbləğ tələb edir. Gupta bildirib ki, şirkətlər yüksək səviyyəli istedadları saxlamaq üçün getdikcə daha çox sərt biznes nəticələri ilə əlaqəli uzunmüddətli sərvət yaratma planları təklif edirlər, beləliklə, hər iki tərəf üçün faydalı vəziyyət yaradırlar.

    Dutt qeyd edib ki, EV sektoru hələ də proqram təminatı, elektronika və məhsul dizaynı sahəsində kritik istedad çatışmazlığı ilə üzləşir. Mühəndislər çox vaxt ADAS (Qabaqcıl Sürücü Yardım Sistemləri) rolları üçün sahə təcrübəsinə deyil, kodlaşdırma bacarıqlarına əsaslanaraq işə götürülürlər ki, bu da işə başladıqdan sonra məhsul problemlərinə gətirib çıxarır.

    ABC Consultants-ın Avtomobil üzrə ortağı Amol Gangaramany bildirib ki, İPO-lara (İlkin Səhmdar Təklifi) hazırlaşan firmalar da CEO dəyişməsə belə, gələcək böyüməyə uyğunlaşmaq üçün CXO komandalarını fəal şəkildə yenidən formalaşdırırlar.

    Ola Electric və Ather Energy, SEBI-dən (Hindistan Qiymətli Kağızlar və Birja Şurası) icazə almasına baxmayaraq, İPO üçün müraciət edən bir neçə EV oyunçusundandır. Ola həm də son bir neçə ildə diqqətəlayiq yüksək səviyyəli rəhbər dəyişikliklərinin şahidi olan şirkətlərdən biridir.

    ETPrime-ın məlumatına görə, təkcə iyun ayında bir neçə yüksək səviyyəli işçi vəzifəsindən ayrılıb. Baş Biznes Direktoru Nitin Golani üç həftə ərzində, Satış üzrə rəhbər Nikhil Upadhye bir həftə ərzində işdən çıxıb. Hüquq şöbəsinin rəhbərləri Rohit Kumar və Marisha Shukla isə ayın sonuna qədər vəzifələrini tərk edəcəklər.

    ## “Musiqili Stullar” Dövrü

    Dutt bildirib ki, avtomobil sənayesi uzun müddətdir ki, istedad baxımından “musiqili stullar” dövründədir, xüsusən də brend, satış və paylama funksiyalarında şirkətlər davamlı bacarıq çatışmazlığı səbəbindən tez-tez sektordan kənar işçiləri işə götürmək istəyirlər.

    O qeyd edib ki, sənayelərarası işə qəbula müəyyən qədər açıqlıq olmasına baxmayaraq, istedad hələ də eyni dairədə dövr edir. Digər sektorlardan fərqli olaraq, marketinq məhsulun inkişafını idarə edir, Hindistanın avtomobil sektoru əvvəlcə məhsullar hazırlayır və sonra marketinqdən tələb yaratmağı gözləyir. Bu, təcrübəli marketoloqları digər sənayelərdən çəkindirir.

    Dutt əlavə edib ki, bu struktur uyğunsuzluq, telekommunikasiya sahəsində müşahidə olunan vəziyyətə bənzər şəkildə, avtomobili, xüsusən də qlobal OEM-lər arasında xarici istedadlar üçün cəlbedici etmir.

    O, həmçinin vurğulayıb ki, Hindistanın yerli oyunçular üçün təzyiqinə baxmayaraq, əksər yerli OEM-lər hələ də xarici platformalardan və güc aqreqatlarından asılıdırlar ki, bu da yerli avtomobil mühəndisliyində davamlı geriliyi göstərir.

    Aşağıda 2025-ci ilin yanvar-iyun ayları ərzində bir neçə CXO elanının siyahısı verilmişdir.

    Ad Əvvəlki Vəzifəsi Son Təyinat
    Anjani Kumar CTO, Tata AIG Ümumi Sığorta CDIO, Ather Energy
    Anurag Mehrotra VP- Beynəlxalq Biznes & Strategiya, Tata Motors MD, JSW MG Motor
    Gaurav Gupta CGO, JSW MG Motor Prezident- Daxili Əməliyyatlar, TVS Motor
    Gaurav Jhala HR- Engg şöbəsinin rəhbəri, Tata Motors VP & CHRO, JSW Greentech
    Hardeep Singh Brar Baş vitse-prezident & Milli Satış & Marketinq rəhbəri, Kia Prezident & CEO, BMW India
    Nidhi Kaistha Regional Satış & İşlənmiş Avtomobillər Meneceri, Porsche India Hindistan rəhbəri, Automobili Lamborghini
    Niranjan Kumar Baş Menecer, Mahindra Group VP & COO, Tata AutoComp Group
    Parag Satpure Prezident & Baş vitse-prezident, Bridgestone Mobility Solutions MD & Group CEO, Greaves Cotton
    Rahul Desai CEO- Ştamplama, Maqnetlər & Kompozit, CIE Automotive CEO, Pinnacle Industries
    Rajeev Kumar Sinha CMO, Cipla CMO, Apollo Tyres
    Rishi Luharuka CFO, Gabriel India Qrup CFO, Force Motors
    Sanjay Bohra Qrup CFO, Force Motors CCO, Eka Mobility
    Vikas Singh MMTC-PAMP India MD, Greaves Electric Mobility

    ## Komponent İstehsalçıları

    Gangaramany-nin sözlərinə görə, çoxmillətli oyunçuların və hindistanlı promouterlərin rəhbərlik etdiyi firmaların qarışığı ilə idarə olunan avto komponent sənayesi bir neçə amilə görə dəyişiklik görür.

    Sonuncuda, qlobal ambisiyaları olan birinci nəsil sahibkarlar getdikcə daha çox təcrübəli peşəkarları, xüsusən də Baş Marketinq Direktorlarını beynəlxalq miqyasda genişləndirmək üçün işə götürürlər. Eyni zamanda, ikinci nəsil rəhbər şəxslər ailə bizneslərində strateji rolları üzərlərinə götürürlər, idarə heyəti səviyyəsindəki vəzifələrə hazırlaşdıqları üçün peşəkarlığı və modernləşməni təşviq edirlər.

    Bu keçid artan xüsusi kapital (PE) marağı ilə sürətlənir. Təzə kapital və iddialı rəhbər heyətlə bir çox promouter aqressiv böyüməyi hədəfləyir, çox vaxt 3-5 il ərzində biznesi iki dəfə artırmağı planlaşdırır.

    Məsələn, Bain Capital bu yaxınlarda Dhoot Transmission Group-a strateji böyümə investisiyası yatırıb. Başqa bir əsas addımda, Carlyle Highway Industries və Roop Automotives-də nəzarət payını təmin edərək əkiz satınalmalar vasitəsilə bir platforma yaratmaqla məkana daxil oldu.

    ## İmkanlar Harada Mövcuddur?

    Gangaramany bildirib ki, satış, marketinq və brend rolları yüksək tələbat görməyə davam edir, sənayedə yavaşlamalar zamanı dəyişikliklər güclənir.

    Gupta qeyd edib ki, tələb olunan əsas rəhbər vəzifələrə Baş Rəqəmsal Direktor, Baş Strategiya və Transformasiya Direktoru, Rəqəmsal Rəhbər, Baş Davamlılıq və ESG Direktoru, Siyasət Rəhbəri, Məhsul Rəhbəri və Baş Dizayner daxildir. Son iki vəzifə xüsusilə rəqabətli, texnologiya ilə idarə olunan bazarda fərqlənməyi hədəfləyən hindistanlı OEM-lər tərəfindən axtarılır.

    İşə qəbul fəaliyyəti həmçinin rəqəmsal transformasiya, Ar-Ge, məhsulun inkişafı, proqramın idarə edilməsi və dizayn sahəsində güclüdür. Bununla belə, yüksək səviyyəli istehsal rolları əsasən təcrid olunmuş olaraq qalır və adətən daxili hərəkət vasitəsilə doldurulur.

    Gangaramany CHRO rolları üçün xüsusilə ikinci səviyyədə sektorlararası işə qəbulda artan tendensiyanı qeyd edib, baxmayaraq ki, avtomobildən digər sektorlara əks hərəkət hələ də nadirdir.

    24 saat

  • Stellantis Mərakeş zavodunda istehsal gücünü genişləndirir

    Stellantis Mərakeş zavodunda istehsal gücünü genişləndirir

    Stellantis Mərakeşdə İstehsal Həcmini Kəskin Artırır

    Qlobal avtomobil istehsalçısı Stellantis yaxın aylarda Mərakeşin Kenitra şəhərindəki zavodunun illik istehsal gücünü iki dəfədən çox artıraraq 535.000 avtomobilə çatdırmağı planlaşdırır. Bu barədə şirkətin Yaxın Şərq və Afrika regionu üzrə baş əməliyyat direktoru Samir Çerfan bildirib.

    Açıqlamaya görə, zavod, Citroen Ami, Opel Rocks-e və Fiat Topolino kimi kiçik ölçülü elektrikli avtomobillərin istehsalını hazırkı 20.000 ədəddən 70.000 ədədə qədər yüksəltməyi hədəfləyir. Bu genişlənmə layihəsinin dəyəri 1.2 milyard avro (1.4 milyard dollar) təşkil edir.

    Elektrikli Avtomobillərin İstehsalında Strateji Sıçrayış

    Layihənin açılış mərasimində çıxış edən Mərakeşin Baş Naziri Əziz Axannuş qeyd edib ki, bu genişlənmə yerli təchizatlandırma nisbətini 2030-cu ilə qədər 69%-dən 75%-ə yüksəltməyə kömək edəcək. Şirkət həmçinin Kenitra zavodunda hibrid mühərriklərin və üçtəkərli nəqliyyat vasitələrinin istehsalını da planlaşdırır.

    2019-cu ildə fəaliyyətə başlayan Kenitra müəssisəsi 2020-ci ildə artıq 200.000 avtomobil istehsal gücünə çatmışdı. Stellantis ilə yanaşı, Mərakeş Fransız avtomobil istehsalçısı Renault və bir çox avtomobil ehtiyat hissələri təchizatçısı şirkətlərə ev sahibliyi edir.

    Mərakeşin Avtomobil Sənayesi və İxrac Hədəfləri

    Sənaye naziri Ryad Mezzourun sözlərinə görə, Stellantisin bu genişlənməsi Mərakeşin ümumi avtomobil istehsal gücünün 1 milyon nəqliyyat vasitəsini keçməsinə nail olacaq. Rəsmi rəqəmlərə əsasən, ölkənin avtomobil sənayesində ixrac 2024-cü ildə 6.3% artaraq rekord səviyyəyə – 157 milyard dirhəmə (17 milyard dollar) çatıb.

    Mərakeş son illərdə Çin elektrikli avtomobil batareyası istehsalçılarından investisiyalar cəlb edərək avtomobil sektorunu elektrik mobilliyinə keçidə hazırlayır.

    24 saat

  • Maruti Suzuki: Kiçik avtomobil istehsalı geriləyir, istehlakçı tələbi dəyişir

    Maruti Suzuki: Kiçik avtomobil istehsalı geriləyir, istehlakçı tələbi dəyişir

    Hindistanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olan Maruti Suzuki Şirkətinin iyun ayındakı istehsalı son beş ilin ən aşağı səviyyəsinə enib. Buna səbəb şirkətin əsas məhsulu olan kiçik avtomobillər və kompakt sedanlara olan tələbatın azalmağa davam etməsidir.

    İstehsalın Kəskin Azalması

    Adətən, iyun ayı Maruti Suzuki üçün iki ildən bir həyata keçirilən zavod baxımı səbəbindən istehsalın azaldığı bir dövr olsa da, bu ilki göstərici 2020-ci ildən bəri həmin ay üçün qeydə alınan ən aşağı rəqəmdir. Şirkətin aylıq istehsal hesabatına görə, 2021-ci ilin iyun ayında istehsal edilən 163.037 vahidlə müqayisədə, bu ilin iyununda cəmi 125.392 avtomobil istehsal olunub ki, bu da 23 faizlik eniş deməkdir.

    Bu eniş, bir vaxtlar Maruti Suzukinin əsas dayaq nöqtəsi olan kiçik avtomobillər seqmentində geniş yorğunluğun göstəricisidir. İstehlakçı seçimləri idman tipli yolsuzluq avtomobillərinə (SUV) və premium modellərə doğru dəyişib. Hindistan Avtomobil İstehsalçıları Cəmiyyətinin (SIAM) məlumatına görə, hazırda SUV-lar ümumi satış payının 66 faizini təşkil edir.

    Tələbatın Dəyişən Landşaftı

    Maruti Suzukinin model çeşidində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin olmaması da diqqət çəkən məqamlardandır. Rəqibləri Tata Motors və Mahindra & Mahindra artıq bu seqmentdə irəliləyiş əldə ediblər.

    Satıcılar bildirirlər ki, xüsusilə “Alto”, “S-Presso”, “Dzire” və “Celerio” kimi modellər üçün dilerlərdə ehtiyat səviyyələri tədricən artmaqdadır. Bu vəziyyət avtomobil istehsalçısını həddindən artıq ehtiyat yığımının qarşısını almaq üçün istehsalı tənzimləməyə məcbur edir.

    Bir avtomobil mərkəzinin yüksək vəzifəli icraçı direktoru qeyd edib: “Cazibədar istehlakçı təkliflərə baxmayaraq, başlanğıc səviyyəli seqmentdə tələbat bir neçə rübdür ki, süst olaraq qalır. Mülkiyyət xərclərinin artması, istehlakçı istəklərinin dəyişməsi və şəhər bazarlarının doyması bu vəziyyətdə rol oynayır.”

    Kotak Institutional Equities tərəfindən iyulun 1-də yayımlanan hesabatda qeyd olunur ki, Maruti Suzukinin daxili satışları iyun rübündə illik müqayisədə 4.5 faiz azalıb. Bu azalma, ən kiçik modellərinin satışında qeydə alınan kəskin 36 faizlik düşüşlə əlaqəli olub.

    Bazarın Ümumi Vəziyyəti və Gələcək Proqnozlar

    Ümumi avtomobil bazarı da daha yaxşı nəticələr göstərməyib. SIAM tərəfindən çərşənbə axşamı açıqlanan məlumatlara görə, Hindistanda sərnişin nəqliyyat vasitələrinin satışları aprel-iyun dövründə əvvəlki illə müqayisədə 1.4 faiz azalaraq 1 milyon vahidə enib və dörd illik artım tendensiyasını pozub. Təhlilçilər bildirirlər ki, kiçik avtomobillər üçün yaxın gələcəkdə görünüş zəif qalır və istehsalçılar inkişaf edən alıcı seçimlərinə uyğunlaşmaq üçün məhsul portfellərini yenidən strategiyalaşdırmalı ola bilərlər.

    S&P Global Mobility-nin direktoru Puneet Gupta deyib: “Avtomobil bazarındakı struktur dəyişikliklərindən başqa, kiçik avtomobil seqmentinə tamamilə yeni model təqdimatının olmaması onu alıcılar üçün cazibəsiz edib.”

    O qeyd edib ki, tənzimləmələrin sərtləşməsi, xüsusilə emissiya və təhlükəsizlik standartlarının artması, istehsalçılar üçün rəqabətqabiliyyətli qiymətlərlə kiçik avtomobillər satmağı qeyri-mümkün etdiyi üçün şirkətlər artıq yeni kiçik avtomobil modellərinə sərmayə qoymaq istəmirlər.

    Nomura Research broker şirkəti, sərnişin nəqliyyat vasitələri və iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün 2026-cı maliyyə ili üçün artım proqnozlarını müvafiq olaraq 5 faiz və 7 faiz səviyyəsində saxlayıb. Nomura Research-dən Kapil Singh bir qeyddə bildirib: “Aşağı gəlir vergisi və azalan faiz dərəcələri səbəbindən ikinci yarıda tələbatın yaxşılaşacağını gözləyirik.”

    Qarşıdan gələn festival mövsümü, aşağı gəlir vergiləri və faiz dərəcələri ilə tələbatın canlanacağı gözləntiləri, elektrikli avtomobillərin və daxili yanma mühərriklərinin kritik komponenti olan nadir torpaq maqnitlərinin ixracına Çin tərəfindən tətbiq edilən məhdudiyyətlərlə tarazlaşdırılmalıdır.

    24 saat

  • Nissan Yaponiyadakı Oppama zavodunu xərc azaltma məqsədilə qapadır

    Nissan Yaponiyadakı Oppama zavodunu xərc azaltma məqsədilə qapadır

    Nissan özünün Yaponiyadakı əsas istehsal müəssisəsi olan Oppama zavodunu xərcləri azaltmaq məqsədilə bağlayır və bütün istehsal fəaliyyətini ölkənin cənub-qərbindəki başqa bir zavoda köçürür.

    Oppama Zavodunun Taleyi

    Tokionun cənubundakı Kanagawa prefekturasında yerləşən zavodda nəqliyyat vasitələrinin istehsalı 2027-ci maliyyə ilinin sonunda, yəni 2028-ci ilin martında başa çatacaq. Bu barədə Yaponiya avtomobil istehsalçısı çərşənbə axşamı bəyanat yayıb.

    Yaponiya

    Bundan sonra, Oppamada istehsal olunan və ya istehsalı planlaşdırılan bütün modellər Fukuoka prefekturasında yerləşən Nissan Motor Kyushu müəssisəsində hazırlanacaq. Oppama zavodu, şirkət üçün böyük əhəmiyyət kəsb edirdi; məhz burada 2010-cu ildə əsas rəqiblərini qabaqlayaraq Leaf elektrik avtomobili təqdim edilmişdi.

    Yenidənqurma Siyasəti və Zərərlər

    Zavodun bağlanması gözlənilən idi, çünki Infiniti lüks modelləri və March subkompakt avtomobillərinin istehsalçısı sərfəliyi artırmaq üçün əməliyyatlarını yenidən qurduğunu, o cümlədən istehsal sahələrini birləşdirdiyini dəfələrlə bildirmişdi. Yokohama şəhərində yerləşən avtomobil şirkəti, ABŞ prezidenti Donald Trampın tarif siyasətinin şirkətin maliyyə vəziyyətinə mənfi təsir göstərdiyini vurğulamışdı. Bu ilin əvvəlində Nissan qlobal işçi qüvvəsinin təxminən 15%-ni, yəni təxminən 20.000 əməkdaşını ixtisar edəcəyini açıqlamışdı ki, buna ötən ilin sonunda Çin daxil olmaqla elan edilmiş 9.000 nəfərlik ixtisar da daxildir. Şirkət Çin və digər bazarlarda avtomobil satışlarının azalması, böyük yenidənqurma xərcləri və artan inventarlar səbəbindən zərərlərlə üzləşirdi.

    Gələcək Planlar və Rəhbərlik Dəyişikliyi

    Şirkət bu ilin əvvəlində avtomobil zavodlarının sayını 17-dən 10-a endirərək “daha çevik, daha dayanıqlı bir iş modeli yaratacağını” açıqlamışdı. Həmin vaxt hansı zavodların bağlanacağı barədə məlumat verilməsə də, Yaponiyadakı zavodların da bağlanacaqları təsdiqlənmişdi. Şirkət həmçinin istehsal gücünü 3.5 milyon vahiddən 2.5 milyon vahidə qədər azaldır. Nissan, mart ayına qədər olan maliyyə ilində 670.9 milyard yen (4.5 milyard dollar) zərər açıqlamışdı ki, bu da əvvəlki maliyyə ilində qeydə alınan 426.6 milyard yen mənfəətdən əhəmiyyətli dərəcədə azdır. İdarə heyətinin sədri İvan Espinosa aprel ayında bu vəzifəyə başlamış və çərşənbə axşamı jurnalistlərə açıqlama verməli idi. O, uğursuz nəticələrə görə məsuliyyəti öz üzərinə götürən Makoto Uçidanı əvəz etmişdi.

    24 saat

  • “Wheels India” “WIL Europe GmbH” törəməsinə 50 min avro yatırıb

    “Wheels India” “WIL Europe GmbH” törəməsinə 50 min avro yatırıb

    Avropada Genişlənmə Addımı

    Wheels India Ltd, polad və çuqun təkərlərin aparıcı istehsalçısı, yeni təsis edilmiş törəmə müəssisəsi WIL Europe GmbH üçün 50.000 avro sərmayə yatırdığını elan edib. Bu addım şirkətin Avropa bazarındakı fəaliyyətlərini genişləndirmək məqsədi daşıyır.

    Yeni Törəmə Müəssisəsi və Fəaliyyətləri

    WIL Europe GmbH hazırda təsisat mərhələsindədir və hələ əməliyyatlara başlamayıb. Yeni qurum qitədə biznes imkanlarını artırmaq, avtomobil və qeyri-avtomobil sektorları ilə əlaqədar xidmətlər, təchizat zəncirinin idarə edilməsi və digər müvafiq fəaliyyətlərlə məşğul olacaq. Çennai şəhərində yerləşən Wheels India, tənzimləyici məlumatda bu kapital infuziyasının hər biri 1 avro dəyərində olan 50.000 səhmin nağd ödənişi ilə reallaşdığını bildirib.

    Maliyyə Göstəriciləri və Gələcək Planlar

    Şirkət may ayında cari maliyyə ili üçün 250 milyon rupi həcmində kapital xərcləri ayırdığını açıqlamışdı. Bu vəsaitin böyük bir hissəsi külək turbinləri üçün komponentlərin istehsalına yönəldiləcək. 31 mart 2025-ci il tarixində başa çatan maliyyə ilində Wheels India, əvvəlki maliyyə ilindəki 67.9 milyon rupi ilə müqayisədə 105.9 milyon rupi xalis mənfəət əldə etdiyini qeyd edib.

    24 saat