ABŞ-ın ticarət siyasəti avtomobil hissələri tədarükü zəncirini silkələyir.
## Avtomobil hissələri tədarükü: Yaponiya şirkətləri ABŞ tariflərindən narahatdır.
Tokiodan cənub-qərbdə yerləşən Hekinan şəhərindəki bir fabrikdə avadanlıqlar qızmar metal çubuqları zənbillərə atır. Günəş şüaları sarımtıl pəncərələrdən içəri süzülür, içəridə hava isti və metal qırıntılarının qoxusu var. 84 yaşlı Yaponiya avtomobil hissələri istehsalçısı olan “Asahi Tekko” şirkəti yaxınlıqdakı Toyota fabriklərində Lexus və Land Cruiser modellərinə quraşdırılan komponentlər istehsal edir. Həmin avtomobillərin əksəriyyəti daha sonra Amerika Birləşmiş Ştatlarına göndərilir.
Bu marşrut on illərdir avtomobil sənayesinin əsasını təşkil edən bir çox təchizat xəttindən biridir. Lakin indi bu, “Asahi Tekko” üçün narahatlıq mənbəyidir, çünki şirkət ABŞ-ın ticarət siyasətindəki son dəyişikliklərlə mübarizə aparır.
## ABŞ tariflərinin avtomobil hissələri istehsalçılarına təsiri.
ABŞ prezidenti Donald Trampın bu il Yaponiya avtomobillərinə və hissələrinə 25 faizlik tarif tətbiq etməsi “Asahi Tekko”nun baş icraçı direktoru Tetsuya Kimuranı düşündürdü: “O, həqiqətən belə bir şey edəcəkmi?” Kimura əlavə edib: “Bu düşüncə çox sadə görünürdü.”
“Asahi Tekko” hələ tariflərin tam təsirini hiss etməyib, lakin qeyri-müəyyənlik narahatlıq yaradır. Kimura tariflərin avtomobillərə olan Amerika tələbatına zərər verəcəyindən və onun hissələrinə olan ehtiyacı azaldacağından qorxur. Onun sözlərinə görə, tariflərin nə qədər təsir edəcəyi ilə bağlı hesablamaları yoxdur.
## Avtomobil hissələri sənayesinin gələcəyi: Elektrikli nəqliyyat vasitələri və rəqabət.
Tramp administrasiyası dövründə dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı ölkələrinin demək olar ki, hamısı avtomobillərə və avtomobil hissələrinə görə iki rəqəmli tariflərə məruz qalır. Toyota kimi böyük xarici avtomobil istehsalçılarının əlavə xərcləri ödəmək üçün kifayət qədər mənfəəti olsa da, sənaye ekspertləri porşenlərdən tutmuş naqillərə qədər hər şeyi istehsal edən avtomobil hissələri tədarükçülərinin sıx şəbəkələrinə daha dağıdıcı təsir göstərəcəyini gözləyirlər.
Yaponiyanın, Almaniyanın və Cənubi Koreyanın kimi dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı ölkələrində minlərlə kiçik və orta ölçülü hissə tədarükçüsü istehsal sektorunun əsasını təşkil edir. Amerika Birləşmiş Ştatları bu ölkələrdə yığılmış hazır avtomobillərin ən böyük alıcısıdır, Yaponiya və Cənubi Koreya üçün də komponentlərin ən böyük birbaşa idxalçısıdır.
Bəzi avtomobil istehsalçılarından fərqli olaraq, tədarükçülər çox vaxt çox az mənfəət marjası ilə fəaliyyət göstərirlər və istehsalı digər ölkələrə keçirmək üçün investisiya qoymağa pulları yoxdur. Tariflər, həmçinin daxili yanma mühərrikləri üçün istehsal etdikləri bir çox hissəni köhnəlmiş hala gətirə biləcək elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçidlə mübarizə aparan şirkətlər üçün ən son problemdir.
S&P Global Mobility-də vitse-prezident Michael Robinet bildirib ki, avtomobil sənayesindəki kiçik oyunçuların tariflərə uyğunlaşmaq üçün istifadə edə biləcəyi heç bir vasitəsi yoxdur. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçid və Çin rəqiblərinin artan rəqabəti artıq tədarükçülərin birləşməsinə səbəb olur. Onun sözlərinə görə, tariflər sadəcə olaraq bunu sürətləndirir.
Sələfi Yaponiyanın avtomobil hissələri sektoru təxminən 20.000 şirkətdə 600.000-dən çox insanı işlə təmin edir ki, bunların da əksəriyyəti ölkənin kənd yerlərində sənaye həyatıdır. Cənubi Koreyanın hissə sənayesində təxminən 330.000 insan çalışır, Almaniyada isə tədarükçülər avtomobil sektorunda 700.000-dən çox insanın təxminən üçdə birini təşkil edir.
Ticarət axınlarında pozuntular artıq özünü göstərməyə başlayır. Yaponiyada ABŞ-a göndərilən avtomobil hissələrinin dəyəri və həcmi, onlara tariflər qüvvəyə mindiyi may ayından bəri hər ay azalıb. İyul ayında ABŞ-a göndərilən avtomobil hissələrinin dəyəri əvvəlki illə müqayisədə 17,4 faiz azalıb.
Cənubi Koreyanın ən böyük biznes təşkilatı olan Koreya Ticarət və Sənaye Palatasının son sorğusunda avtomobil və avtomobil komponentləri şirkətlərinin 81 faizi tariflərin onların gəlirlərinə zərər verəcəyini bildirib.
Alman Avtomobil Sənayesi Assosiasiyasının prezidenti Hildegard Müllerin sözlərinə görə, tariflər artıq Alman avtomobil sənayesinə milyardlarla dollara başa gəlib. Ötən ay Avropa Birliyi ABŞ ilə avtomobil tariflərini 15%-ə endirəcək bir razılaşmaya gəlib, lakin Müller razılaşmanın biznes üçün “aydınlıq və ya yaxşılaşma” gətirmədiyini deyib.
ABŞ-AB razılaşmasının keçən həftə dərc edilmiş təfərrüatlarında tərəflər ABŞ-ın avtomobillərə qoyduğu tarifləri yalnız Avropa Amerika mallarına qoyduğu tarifləri azaltmaq üçün addımlar atdıqdan sonra azaldacağını bildirib. Yaponiya və Cənubi Koreya da ABŞ ilə ticarət müqavilələrində vəd edilmiş aşağı avtomobil tariflərinin qüvvəyə minməsini gözləyirlər.
Beynəlxalq Valyuta Fondu ötən ay ABŞ tariflərinin Almaniya, eləcə də Cənubi Koreya və Yaponiyada artıma əhəmiyyətli dərəcədə təsir edəcəyini proqnozlaşdırıb. Fond proqnozlaşdırır ki, bu üç iqtisadiyyat bu il və gələn il yalnız yanvar ayında proqnozlaşdırdığı tempin təxminən üçdə iki hissəsi qədər böyüyəcək.
Bu, hökumətləri yardım təklif etmək üçün tələsdirməyə vadar edib. Cənubi Koreya istehsalçıları dəstəkləmək üçün təxminən 11 milyard dollar ayırıb. Tarifləri “milli böhran” adlandıran Baş nazir Şigeru İşibanın Yaponiya hökuməti təsirlənmiş biznesləri dəstəkləmək üçün 6,3 milyard dollar ayırıb və ölkə daxilində 1000 məsləhət mərkəzi açmağı planlaşdırır.
Eyni zamanda, yeni problemlər ortaya çıxır. Ötən həftə Tramp administrasiyası alüminium və ya polad tərkibli bir çox avtomobil hissələri də daxil olmaqla, 400-dən çox əlavə məhsul növünə 50 faizlik rüsumların qüvvəyə mindiyini elan edib. Həmin məhsullar artıq bir çox digər avtomobil komponentlərini əhatə edən tarifləşdirilmiş metal məhsullarının mövcud siyahısına əlavələr idi.
Yaponiyada, Cənubi Koreyada və Almaniyada bəzi rəsmilər və sənaye işçiləri üçün qorxu budur ki, artan tarif xərcləri bəzi tədarükçüləri istehsalı öz ölkələrindən ABŞ-a keçirməyə məcbur edəcək. Bu, faktiki olaraq onların daxili sənayelərini boşaldacaq və iqtisadi artıma təsir edəcək.
Aprel ayında Tramp administrasiyası ABŞ-da avtomobilləri yığan şirkətlər üçün avtomobil hissələri tariflərinə qismən, iki illik möhlət verməyə razılaşıb. Tarifləri itirilmiş istehsal işlərini geri qaytarmaq yolu kimi müdafiə edən Tramp, sənayeyə ABŞ istehsalı komponentlərinə keçidlə bağlı “bir az kömək” etdiyini söyləyib.
Bu müvəqqəti yüngülləşdirmə, bir çox hissələri Meksika və Cənubi Koreyadan alan General Motors da daxil olmaqla, ABŞ avtomobil istehsalçılarının xahişlərindən sonra baş verib. Şirkətlər əvvəlcədən elan edilmiş rüsumların istehsal xərclərini artıracağını və mənfəəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldacağını xəbərdar ediblər.
Tramp administrasiyası bildirib ki, Amerikadakı istehsalçılar iki illik möhlətdən sonra daha yüksək tariflərdən yayınmaq üçün komponentlərini daxildə əldə etməli olacaqlar.
Cənubi Koreyada, eləcə də Yaponiya və Almaniyada bir çox tədarükçü son onilliklərdə artıq bəzi istehsalı ABŞ-a keçirmişdi. Lakin bəzi tədarükçülər Koreya Beynəlxalq Ticarət Assosiasiyasının direktorlarından biri olan Seongdae Chonun sözlərinə görə, daha yüksək Amerika istehsal xərclərindən qaçmaq üçün keçməyə müqavimət göstəriblər.
Möhlət bitdikdə, hələ də Amerika bazarına xaricdən tədarük edən şirkətlər əhəmiyyətli dərəcədə əlverişsiz vəziyyətdə olacaqlar. O bildirib: “Onlar ya dəyişdirilmək, ya da ABŞ-da istehsal etmək arasında bir yol ayrıcında ola bilərlər”.
Yaponiyada “Asahi Tekko”nun baş icraçı direktoru Kimura bildirib ki, şirkət hələlik öz fəaliyyətində əhəmiyyətli dəyişikliklər etməyi planlaşdırmır. O, süni intellektdən daha çox istifadə etməklə səmərəliliyi artırmağa çalışarkən ABŞ bazarında tələbatı izləməyə davam edəcək.
Son müsahibə zamanı Kimura ChatGPT-də yaratdığı “Kimutetsu” adlı fərdiləşdirilmiş botdan tariflərin biznesinə təsirini necə azaltmağı soruşub. Bot ona xarici təzyiqdən şirkətin strukturunu dəyişdirmək və onu daha gəlirli etmək üçün “tramplin” kimi istifadə etməli olduğunu cavablandırıb.
