admin

Tag: #AvtomobilSənayesi

  • GST endirimi bayramda avtomobil satışına təsir edə bilər

    GST endirimi bayramda avtomobil satışına təsir edə bilər

    GST tariflərində gözlənilən dəyişikliklər avtomobil bazarında durğunluq yaradıb

    Yeni Dehli: Hindistanda GST tariflərinin yenidən baxılması gözləntisi avtomobil bazarında müəyyən durğunluğa səbəb olub. Avqust-sentyabr aylarında ardıcıl olaraq qeyd olunan Ganesh Chaturthi, Onam və Navratri festivalları ilə başlayan bayram mövsümü oktyabrda Dussehra, Diwali və Dhanteras ilə davam edir. Adətən bu dövr avtomobil satışlarında artım gətirir, lakin bu il vəziyyət fərqlidir.

    Müştərilər vergi endirimlərini gözləyir

    Mütəxəssislər GST tariflərində gözlənilən endirimin avtomobil qiymətlərini aşağı salacağını və bunun da satışlara müsbət təsir edəcəyini proqnozlaşdırırlar. Lakin, vergi dərəcələrinin dəyişməsi ilə bağlı qeyri-müəyyənliklər alıcıları gözləmə mövqeyinə gətirib. Bir çox diler vergi məsələləri ilə bağlı müştərilərin çaşqınlıq yaşadığını və bunun da alış qərarlarını təxirə salmağa səbəb olduğunu bildirir.

    Dilerlər ehtiyatlı davranır

    Dilerlər artıq mövcud mallara vergi ödədikləri halda, yeni satışların dəyişdirilmiş GST нормалары üzrə həyata keçiriləcəyini qeyd edirlər. Gözlənilir ki, 28% -lik vergi dərəcəsi ləğv edilərək 18% -lik dərəcə ilə əvəz olunacaq. Artan inventar isə dilerlərin dövriyyə kapitalına təzyiq göstərə bilər. Bu səbəbdən bəzi dilerlər yüksək tələbat olan modellərin satışını məhdudlaşdıraraq sələfi vergi dərəcəsi ilə mal yığmaqdan qaçmağa çalışırlar. Bu da öz növbəsində avtomobil istehsalçıları üçün çətinliklər yarada bilər.

    “Tata Passenger Electric Mobility”dən çağırış

    “Tata Passenger Electric Mobility” şirkətinin kommersiya direktoru Vivek Srivatsa GST endiriminin istehlakçı tələbini əhəmiyyətli dərəcədə artıra biləcəyini bildirib. O, hökuməti bu məsələdə daha tez qərar qəbul etməyə çağıraraq, qeyri-müəyyənliyin davam etməsinin bazar üçün mənfi nəticələr verə biləcəyini vurğulayıb.

    GST Şurasının iclası

    Maliyyə naziri Nirmala Sitharamanın sədrliyi ilə GST Şurası sentyabrın 3-4-də Yeni Dehlidə toplanaraq iki dərəcəli vergi strukturunu müzakirə edəcək. Şura vergi dərəcələrinin rasionallaşdırılması, kompensasiya yığımları və səhiyyə-sığorta məsələləri üzrə nazirlər qrupunun tövsiyələrini nəzərdən keçirəcək.

    “Mahindra & Mahindra” gözləmə mövqeyindədir

    Güclü SUV tələbatından faydalanan “Mahindra & Mahindra” şirkəti də istehlakçıların əhval-ruhiyyəsini izləyir. Şirkətin baş icraçı direktoru Nalinikanth Gollagunta GST-nin tətbiqi ilə bağlı qeyri-müəyyənliyin müştərilərin davranışına təsir edə biləcəyini bildirib. “Toyota Kirloskar Motor” şirkətinin rəhbəri Vikram Gulati isə vergi endirimləri ilə bağlı şərhlərdən yayınaraq, hələlik dəqiq məlumatlar olmadan fikir bildirməyin tez olduğunu qeyd edib.

    Kompakt avtomobil seqmentinə təsir

    GST endirimlərinin xüsusilə kompakt avtomobillər və motosikletlərin satışına müsbət təsir göstərəcəyi gözlənilir. Lakin, mütəxəssislər bu təsirin uzunmüddətli olmayacağını və xüsusilə böyük şəhərlərdə daha bahalı avtomobillərə tələbatın artacağını proqnozlaşdırırlar. Kənd yerlərində isə tələbat hələ də tam bərpa olunmayıb. “Maruti Suzuki” şirkəti kiçik avtomobillər seqmentinin canlanması üçün vergi güzəştlərinin vacib olduğunu dəfələrlə vurğulayıb.

    24 saat

  • GST endirimi bayram avtomobil satışlarına təsir edə bilər

    GST endirimi bayram avtomobil satışlarına təsir edə bilər

    Burada verilən mətn əsasında ƏDV dərəcəsi və avtomobil satışı əsas açar sözləri kimi seçilmişdir.

    Yeni il öncəsi ƏDV dərəcəsi endirimi avtomobil satışını canlandıra bilər

    Yeni il bayramları ərəfəsində avtomobil satışında canlanma gözlənilir. Avqust ayının sonundan başlayaraq ardıcıl olaraq qeyd olunan Ganesh Chaturthi, Onam və Navratri festivalları, daha sonra isə oktyabr ayında keçiriləcək Dussehra, Diwali və Dhanteras kimi bayramlar avtomobil bazarında tələbatı artırır.

    ƏDV dərəcəsi ilə bağlı qeyri-müəyyənlik satışa təsir edir

    Lakin, bu il diqqət mərkəzində olan əsas məsələlərdən biri, 2017-ci ildən bəri ən böyük vergi islahatı olan və avtomobil qiymətlərini aşağı salması gözlənilən ƏDV dərəcələrində gözlənilən endirimlə bağlı aydınlığın olmamasıdır. Ekspertlər, bunun bayram satışına ciddi təsir edəcəyini düşünürlər. Adətən, illik avtomobil satışının 30-40 faizi məhz bu dövrə təsadüf edir.

    ƏDV keçidi necə olacaq?

    Maraqlı tərəflər keçidin problemsiz olmasının vacibliyini vurğulayırlar. Avtomobillərin hansı kateqoriyalara aid ediləcəyi və kompensasiya rüsumunun əvəzlənib-əvəzlənməyəcəyi məsələlərinə aydınlıq gətirilməlidir.

    Müştərilər ƏDV ilə bağlı müzakirələrə görə qərar verməkdə çətinlik çəkirlər

    Avtomobil dilerləri ilə aparılan söhbətlərdən məlum olur ki, vergi müzakirələri ilə bağlı müştərilər arasında yaranan çaşqınlıq onları alış qərarlarını təxirə salmağa vadar edib. “Avqustun ilk 15 günündə istehlakçı tələbatı güclü olsa da, son bir həftədə alıcılar sifariş verməkdənsə, potensial ƏDV və xərc üstünlükləri barədə daha çox soruşurlar”, – deyə Dehli-NCR dilerlərindən biri bildirib.

    Dilerlər mövcud ehtiyatlara görə narahatdır

    Digər pərakəndə satıcının sözlərinə görə, mövcud ehtiyatlara görə vergilər artıq ödənilib. Yeni satış isə dəyişdirilmiş normalara uyğun olaraq ƏDV-yə cəlb olunacaq. Xatırladaq ki, 28 faizlik vergi dərəcəsi ləğv edilərək 18 faizə endiriləcək.

    Yüksək inventar xərcləri artırır

    Artan inventar, dövriyyə vəsaitlərinə və faiz xərclərinə əlavə yük yarada bilər. Adının çəkilməsini istəməyən sənaye veteranı xəbərdarlıq edib ki, qeyri-müəyyənlik davam edərsə, dilerlər daha yüksək vergi dərəcəsi ilə ehtiyat toplamaqdan qaçmaq üçün populyar, yüksək tələbatlı modellərə göndərişləri məhdudlaşdıra bilərlər. Nəticədə bu, OEM-lər üçün daha çox problem yaradacaq.

    sələfi

    ƏDV endirimi uzunmüddətli tələbatı artırır

    Tata Passenger Electric Mobility şirkətinin baş kommersiya direktoru Vivek Srivatsa ƏDV endiriminin istehlakçı tələbatını əhəmiyyətli dərəcədə artıra biləcəyini deyib. Lakin, o, indiki qeyri-müəyyənlik dövrünün çətin olduğunu vurğulayaraq, “hökumət nə qədər tez elan versə, bir o qədər yaxşıdır” deyib.

    İstehlakçı tələbinə təsir

    O, cümə günü keçirilən sənaye tədbirində deyib ki, “Qeyri-müəyyənlik olduğu müddətcə istehlakçı tələbinə təsir olacaq ki, bu da sənayedə pərakəndə satış onsuz da zəif olduğu zaman təzyiq yaradır”.

    ƏDV Şurasının iclası

    Maliyyə naziri Nirmala Sitharamanın rəhbərliyi ilə ƏDV Şurasının sentyabrın 3-4-də Yeni Dehlidə keçiriləcək iclasında iki pilləli vergi strukturunu müzakirə edəcək. Şuranın üzvü olan bütün ştatların və ərazi ittifaqlarının maliyyə nazirləri dərəcələrin rasionallaşdırılması, kompensasiya rüsumu, sağlamlıq və həyat sığortası üzrə üç nazirlər qrupunun (GoM) tövsiyələrini nəzərdən keçirəcəklər.

    İki pilləli ƏDV strukturuna keçid

    Bu həftənin əvvəlində dərəcələrin rasionallaşdırılması üzrə Nazirlər Qrupu mövcud dərəcələri birləşdirərək iki dərəcəli ƏDV sisteminə keçmək üçün Mərkəzin təklifi ilə razılaşıb. Bu, ƏDV-nin 5 faiz və 18 faizlik iki dərəcəli strukturuna keçməsinə, mal və xidmətlərin “dəyərli” və “standart” kimi təsnif edilməsinə, ultra lüks avtomobillərə və günah mallarına xüsusi 40 faizlik verginin tətbiqinə imkan verəcək. Hazırda ƏDV 5 faiz, 12 faiz, 18 faiz və 28 faizlik dörd pilləli sistemə əsaslanır.

    “Gözləmə və bax” mövqeyi

    Güclü SUV tələbatından və son model buraxılışlarından faydalanan bir neçə avtomobil istehsalçısından biri olan Mahindra & Mahindra, mövcud qeyri-müəyyənlik fonunda istehlakçı əhval-ruhiyyəsinə dair “gözləmə və bax” mövqeyində qaldığını bildirib.

    Müştərilər fərqli qərarlar verəcək

    Baş icraçı direktor Nalinikanth Gollagunta deyib ki, ƏDV-nin tətbiqi müddəti bu məqamda qeyri-müəyyən olduğundan, müxtəlif müştərilər fərqli qərarlar verəcəklər. Bəziləri üçün Onam üçün alış-veriş çox vacibdir, buna görə də Hindistanda uğurlu hadisələr mühüm əhəmiyyət daşıdığı üçün onlar alış-verişi davam etdirə bilərlər.

    Toyota Kirloskar Motor vergi endirimləri barədə şərh verməkdən çəkinir

    Bu arada, Toyota Kirloskar Motor-un ölkə rəhbəri və icraçı vitse-prezidenti Vikram Gulati vergi endirimləri ilə bağlı şərh verməkdən imtina edərək, incəliklər üzə çıxana qədər “bu mərhələdə çox gümanlıdır” dedi.

    ƏDV endirimi tələbatı artıracaq

    Çoxdan gözlənilən ƏDV endiriminin ilkin səviyyəli avtomobillər və motosikletlər üçün sifarişlərə və satışlara müsbət təsir göstərəcəyi gözlənilir. Lakin, ekspertlər xüsusən böyük ölçülü, zəngin funksiyalı, təhlükəsizliklə təmin edilmiş nəqliyyat vasitələrinin üstünlük təşkil etdiyi şəhər yerlərində bunun bayram təkanından kənarda davamlı olmayacağı barədə xəbərdarlıq edirlər.

    Kənd təsərrüfatında tələbat hələ bərpa olunmayıb

    Sənaye veteranı deyib ki, “Kənd təsərrüfatında tələbat hələ ölkə daxilində tam bərpa olunmayıb. Şəhər bazarlarında ilkin səviyyəli avtomobillər 50,000–60,000 rupi endirimlə təklif olunur, lakin satış zəif olaraq qalır.” Kompakt avtomobil seqmentində aparıcı oyunçu olan Maruti Suzuki, daima kiçik avtomobil çeşidinin sürətli satış ilə yenidən yola düşməsi üçün vergi güzəştinə ehtiyacı olduğunu iddia edir. Bunun Alto kimi modellərə tələbatın artmasına səbəb olub-olmayacağını zaman göstərəcək.

    Motosikletlərdə də vəziyyət eynidir

    Bu, son vaxtlar zəif böyümə müşahidə olunan ilkin səviyyəli və motosikletlər üçün də eynidir və istehsalçılar ümid edəcəklər ki, yeni 18 faizlik ƏDV rejimi satış artımına səbəb olacaq. Sonda küləyin hansı istiqamətə əsəcəyinə müştəri qərar verəcək.

    24 saat

  • CST azaldılmasından sonra SUV və sedanların qiymətləri ucuzlaşacaq

    CST azaldılmasından sonra SUV və sedanların qiymətləri ucuzlaşacaq

    Vergi islahatları avtomobil bazarında canlanma yaradacaqmı?

    Yeni vergi siyasəti ilə əlaqədar olaraq, avtomobil bazarında əhəmiyyətli dəyişikliklər gözlənilir. Xüsusilə kiçik avtomobillər və motosikletlər üçün vergi yükünün 29%-dən 18%-ə endirilməsi, bu seqmentdə alıcılığı artıracağı proqnozlaşdırılır.

    SUV avtomobilləri üçün vergi endirimləri daha böyük fayda verə bilər

    Yalnız kiçik avtomobillər deyil, həm də böyük sedanlar və SUV modelləri də qiymətlərində ciddi endirimlər görə bilər. Mallara və Xidmətlərə Görə Verginin (GST) hazırkı 50%-dən təklif olunan 40%-ə endirilməsi, lüks və “günah” məhsulları üçün nəzərdə tutulan dərəcəyə uyğunlaşdırılması gözlənilir.

    Lakin, GST Şurasının yüksək səviyyəli avtomobillərə yeni bir sələfi tətbiq edə biləcəyi narahatlığı da var. Vergi dərəcələrinin rasionallaşdırılması üzrə nazirlər panelinin iclasında bəzi əyalətlər 40% vergidən əlavə olaraq əlavə rüsum tələb ediblər. Hal-hazırda, uzunluğu dörd metrdən çox olan və mühərrik həcmi müəyyən səviyyədən yuxarı olan SUV və sedanlar 28% GST və 22% əlavə rüsum tətbiq olunur.

    Son qərar GST Şurası tərəfindən veriləcək

    Vergi dərəcələri ilə bağlı son qərar, İttifaqın maliyyə naziri Nirmala Sitharamanın rəhbərliyi ilə gələn ay GST Şurası tərəfindən qəbul ediləcək. Mərkəzin bir qrup günah və lüks məhsulları üçün heç bir rüsum olmadan vahid 40% rüsum tətbiq etmək istəyində olduğu bildirilir.

    Hökumət mənbələri bildirib ki, rüsum ləğv ediləcək, çünki GST tətbiqi səbəbindən əyalətlərin “gəlir itkisi” üçün “kompensasiya” məqsədilə beş il müddətinə tətbiq olunmalı idi, lakin Covid səbəbindən itkiləri ödəmək üçün daha üç il uzadıldı.

    Daxili yanma mühərrikli avtomobillər üçün vergi endirimləri elektrik avtomobilləri ilə fərqi azaldacaq

    Kiçik avtomobillər və motosikletlər üçün yükün 29%-dən 18%-ə düşməsi gözlənilirsə də, SUV alanlar üçün mütləq qazanc daha yüksək ola bilər.

    Daxili yanma mühərrikli bütün avtomobillər və ya dizel və benzinlə işləyən, hibridlər də daxil olmaqla, vergi endirimləri elektrik avtomobilləri ilə fərqi azaldacaq, çünki elektrik avtomobilləri 5% GST cəlb edir.

    Bir çoxları bunu xüsusilə iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin daha həssas seqmentində elektrik avtomobilləri üçün əlverişsiz hesab edir, burada GST-dəki fərq hazırkı 23 faiz bəndinə nisbətən 13 faiz bəndi olacaq. Elektrik avtomobilləri daha yüksək kapital xərclərinə, lakin daha aşağı əməliyyat xərclərinə malikdir, satın alma qiyməti tez-tez giriş səviyyəsində bir maneə rolunu oynayır.

    İstehlakçılar və hökumət dairələrində avtomobil sənayesinin əldə olunan qazancı ötürməyə hazır olması ilə bağlı narahatlıq var, çünki anti-mənfəət maddəsi qüvvəyə minmir.

    Avtomobil sənayesi tez-tez qazancı cibinə qoymaqda ittiham olunsa da, hökumət mənbələri bildirib ki, satışların zəif olması fonunda tələbatı artırmaq üçün şirkətlərə faydaları ötürmək üçün təzyiq göstəriləcək.

    24 saat

  • Cip və sedanların qiymətləri ucuzlaşacaq

    Cip və sedanların qiymətləri ucuzlaşacaq

    Avtomobil Vergi Reforması: Qiymət Endirimləri Gözlənilir

    Vergi Dəyişiklikləri Avtomobil Bazarında Canlanma Yarada Bilər

    Gözləntilərə görə, əmtəə və xidmətlər üzrə vergi (ƏDV) dərəcələrində ediləcək dəyişikliklər avtomobil bazarında əhəmiyyətli qiymət endirimlərinə səbəb ola bilər. Xüsusilə, kiçik avtomobillər və motosikletlər üçün vergi yükünün 29%-dən 18%-ə endirilməsi gözlənilir. Böyük sedan və SUV modellərində də hazırkı 50%-dən 40%-ə endirilməsi proqnozlaşdırılır ki, bu da lüks və “günah malları” kateqoriyasına daxil olan avtomobillərin qiymətlərərində ciddi azalmalarla nəticələnə bilər.

    Yeni Vergi Modelləri və Gözləntilər

    Bununla belə, ƏDV Şurasının yüksək qiymətli avtomobillərə yeni rüsum tətbiq edə biləcəyi narahatlığı da mövcuddur. Nazirlər kabinetinin vergi dərəcələrinin rasionallaşdırılması üzrə iclasında bəzi əyalətlər 40% -lik verginin üzərinə əlavə rüsum qoyulmasını tələb ediblər. Hazırda uzunluğu dörd metrdən çox olan və müəyyən həcmdən yuxarı mühərrikə sahib SUV və sedanlar 28% ƏDV və 22% rüsumla sələfi ilə cəlb olunur.

    Son Qərar və Onun Potensial Nəticələri

    Qiymətlər barədə son qərar, İttifaqın maliyyə naziri Nirmala Sitharamanın rəhbərliyi ilə gələn ay ƏDV Şurası tərəfindən qəbul ediləcək. Mərkəzin bir sıra günah və lüks mallara heç bir rüsum olmadan vahid 40% vergi tətbiq etmək istəyində olduğu bildirilir. Hökumət mənbələri rüsumun ləğv ediləcəyini bildirib, çünki ƏDV-nin tətbiqi nəticəsində əyalətlərin “gəlir itkisini” “kompensasiya etmək” üçün beş il müddətinə tətbiq edilməli idi, lakin Covid səbəbindən yaranan itkiləri ödəmək üçün daha üç il uzadıldı.

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri ilə Müqayisə

    Kiçik avtomobillər və motosikletlər üçün vergi yükünün 29%-dən 18%-ə endirilməsi gözlənilir. Lakin SUV alanlar üçün mütləq qazanc daha yüksək ola bilər. Daxili yanma mühərrikli və ya dizel və benzinlə işləyən bütün nəqliyyat vasitələri, o cümlədən hibridlərin vergisinin azaldılması, 5% ƏDV tətbiq olunan elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) ilə fərqi azaldacaq.

    Bazar və İstehlakçı Narahatlıqları

    Bir çoxları bunu EV-lər üçün, xüsusən də qiymətə həssas motosiklet seqmentində, ƏDV-dəki fərqin hazırkı 23 faiz bəndinə nisbətən 13 faiz bəndi olacağı təqdirdə, təşviq kimi görür. EV-lərin kapital dəyəri daha yüksək, lakin istismar dəyəri daha aşağıdır. Alış qiyməti tez-tez giriş səviyyəsində maneə rolunu oynayır. İstehlakçılar və hökumət dairələri arasında avtomobil sənayesinin mənfəəti ötürmək istəyi ilə bağlı narahatlıq var. Anti-mənfəət maddəsi qüvvəyə minmir.

    Sənayenin Reaksiyası və Gələcək Perspektivlər

    Avtomobil sənayesi tez-tez mənfəəti cibinə qoymaqda ittiham olunsa da, hökumət mənbələri satışların zəifləməsi fonunda tələbatı artırmaq üçün şirkətlərə faydaları ötürmək üçün təzyiq göstəriləcəyini bildirib.

    24 saat

  • Continental ETAuto tərəfindən yol xəritəsi təqdim edildi

    Continental ETAuto tərəfindən yol xəritəsi təqdim edildi

    Proqram Təminatlı Avtomobillər: Qlobal Baxış və Hindistanın Yolu

    Proqram təminatlı avtomobillər (PTA) qlobal avtomobil sənayesində əsas tendensiya olsa da, Hindistan bu sahədə daha ehtiyatlı addımlar atır. Almaniyanın “Continental” şirkətinin fikrincə, zamanın sürətlə dəyişməsi ilə Çin artıq PTA-ları yollara çıxarıb, Avropa və ABŞ isə 2027-28-ci illərə qədər bu tempə çatacağı gözlənilir. Hindistan isə bu keçid dövründə özünəməxsus yolunu tutaraq, davamlı inkişaf nümayiş etdirir.

    Bəzi yüksək səviyyəli modellərdə inteqrasiya olunmuş PTA imkanlarının yaxın iki il ərzində görünməsi gözlənilir. Avtomobil istehsalçıları (OEM) xərcləri azaltmaqla yanaşı, tam proqram təminatlı arxitekturalara keçmək istəklərini balanslaşdırmağa çalışırlar.

    Hindistan bazarında proqram təminatlı avtomobillər

    “Continental Automotive India” şirkətinin rəhbəri Harikrishna Khandavalli ETAuto ilə müsahibəsində bildirib ki, Hindistanda ən azı yüksək performanslı kompüterlərdən (HPC) başlayaraq, daha mühafizəkar OEM-lərin belə PTA sahəsinə daxil olacağına əmindir. Çinlə müqayisədə bir qədər gec başlasaq da, sürətlə tempə minirik.

    O, ölkənin texnologiya yol xəritəsində üç fərqli istiqamətin yarandığını qeyd edib. Birincisi, əsasən xərc mülahizələri ilə idarə olunan mühafizəkar yanaşmadır. Digər tərəfdən, yüksək ambisiyaları olan OEM-lər cəsarətli addımlar atır, eyni zamanda innovasiyanı əlçatanlıqla balanslaşdıraraq ortaya bir orta yol çıxır.

    Mahindra & Mahindra-nın BE 6 və XEV 9e modelləri, tamamilə proqram təminatı ilə idarə olunan avtomobil arxitekturasını nümayiş etdirir.

    sələfi

    PTA və Virtual HPC-lər

    Khandavallinin fikrincə, PTA-lar sənayenin ən son dəbi olsa da, bu anlayış çox vaxt yanlış başa düşülür. Bir çoxları bunu sadəcə mərkəzi kokpit domeni və ya məlumat-əyləncə və cihaz panellərini birləşdirən HPC-lərə sahib olmaqla əlaqələndirir. “Əslində, bu, yalnız PTA-lara doğru bir irəliləyişi təmsil edir, tam miqyaslı çevrilməni yox”.

    Onun sözlərinə görə, bir avtomobilin əsl PTA hesab edilməsi üçün, bağlı avtomobillər, ADAS, təhlükəsizlik və muxtar mobillik kimi çoxsaylı sahələr birləşməlidir.

    PTA-ların uzunmüddətli dəyərini izah edərək, o bildirib ki, bu yanaşma bir və ya iki inteqrasiyadan ibarət deyil, zamanla təkmilləşdirilməsi üçün elastikliyə malik, səkkiz-on il davam edə biləcək möhkəm bir aparat platforması qurmaqdan ibarətdir. Bu aparatın üstündə, lazım olduqda gələcək funksiyaların əlavə edilməsini təmin edən bir infrastruktur təbəqəsi yerləşdirilir.

    “PTA-ların gözəlliyi bundadır ki, siz funksiyaları seçə, yükləyə və avtomobili gələcəyə hazırlaya bilərsiniz. Bu gün sahib olmadığınız bir xüsusiyyəti satın ala və ya hətta müvəqqəti olaraq abunə ola bilərsiniz”, – deyə o qeyd edib.

    Bu model hələ də inkişafda olsa da, Çinin sürətlə hərəkət edəcəyi və bu cür abunə əsaslı PTA xüsusiyyətlərini yaxın bir neçə il ərzində bazara çıxaracağı gözlənilir.

    Bengaluru şirkəti, bütün emalın avtomobilin daxilində baş verməsinə ehtiyac olmadığı virtual HPC-lər konsepsiyasını da araşdırır. Bunun əvəzinə, müəyyən funksiyalar buludda hesablanıb, sonra avtomobilin sistemləri ilə inteqrasiya oluna bilər.

    “Təhlükəsizlik baxımından kritik funksiyalar həmişə sensorlara yaxın qalmalı olsa da, orta səviyyəli emal paylana bilər və qeyri-kritik funksiyalar buludda idarə oluna bilər”, – deyə Khandavalli izah edib. Avtomobildaxili hesablama ilə bulud əsaslı imkanları birləşdirən bu təbəqəli yanaşma, gələcək avtomobil arxitekturaları üçün xərcləri və performansı optimallaşdırmağın bir yolu kimi görünür.

    Çətinliklər davam edir

    PTA keçidi qlobal miqyasda sürət qazansa da, Hindistanda hələ də onu tam təmin etmək üçün dəstəkləyici infrastruktur yoxdur. Xərc, daxili bazarda digər bir müəyyənedici problemdir, burada OEM-lər qabaqcıl xüsusiyyətlər və yüksək səviyyəli funksiyalar tələb edir, lakin yalnız bazar reallıqlarına uyğun qiymətlərlə.

    “Sual təkcə nəyin mühəndislik edilə biləcəyi deyil, bazar üçün nəyin əlverişli olduğudur”, – deyə Khandavalli bildirib.

    Xərclərdən əlavə, PTA-lara keçiddə digər bir əsas problem, xüsusən də üçüncü tərəf tətbiqlərini əhatə etdikdə, geniş miqyaslı inteqrasiyadır. Standartlaşdırma da həlledici məsələ olaraq qalır. Məsələn, bu gün çoxsaylı təchizatçılar ola bilər, biri HVAC, digəri passiv açarsız giriş, digəri isə əks park yardım üzərində işləyir.

    Bütün bunların mərkəzi hesablama vahidinə inteqrasiya edilməsi lazımdır. “Problemsiz inteqrasiya üçün standart protokollar və müəyyən edilmiş interfeyslərə hörmət vacibdir, lakin bu təcrübələr hələ də inkişafdadır.”

    Kibersixlik getdikcə böyüyən bir problem kimi ortaya çıxır. “Keçən illə müqayisədə kiberhücumların sayı kəskin şəkildə artıb, onların 60 faizdən çoxu qara papaq kateqoriyasına düşərək ciddi risklər yaradır. Bu cür hücumlar artıq miqyasda təxminən 15-20 faiz təsir göstərir”, – deyə o bildirib.

    Artan əlaqəli və proqram təminatlı avtomobillərin qorunması davamlı sayıqlıq tələb edən inkişaf edən bir sahə olaraq qalır.

    24 saat

  • Asiya-Sakit Okean elektrik ötürmə sistemləri bazarı 2030-cu ilə qədər böyüyəcək

    Asiya-Sakit Okean elektrik ötürmə sistemləri bazarı 2030-cu ilə qədər böyüyəcək

    Asiya-Sakit Okean regionunda elektrik ötürmə sistemləri bazarı sürətlə böyüyür

    Asiya-Sakit Okean (APAC) regionunda elektrik ötürmə sistemləri bazarı 2025-2030-cu illər arasında illik 9,5 faiz artım sürəti (CAGR) göstərəcək. Bu proqnozu “GlobalData” analitik şirkəti yayımlayıb.

    Proqnoz, Çinin liderliyi və digər APAC ölkələrində siyasət tədbirləri ilə dəstəklənən regionda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) qəbulunun artan təsirini əks etdirir.

    Bazarın gələcək perspektivləri

    GlobalData-nın “Qlobal Sektor İcmalı və Proqnozu: Avtomobil Ötürmə və Mufta Texnologiyaları 2025-ci il II rübü” adlı hesabatında bazarın 2025-ci ildə 12,2 milyon ədəddən 2030-cu ildə 19,2 milyon ədədə yüksələcəyi təxmin edilir. GlobalData-nın Avtomobil Analitiki Madhuchhanda Palitin sözlərinə görə, APAC regionunda hökumətlər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qəbulunu sürətləndirməkdə əsas rol oynayır, bununla da elektrik ötürmə bazarına dəstək verirlər. Təşəbbüslər, subsidiyalar və enerji doldurma infrastrukturuna investisiyalar adi hala çevrilir.

    Hindistan, PM-Electric Drive Vehicle Incentive and Ecosystem sxemi ilə dəstəklənən 2030-cu ilə qədər 30 faiz EV nüfuzuna nail olmağı hədəfləyir. Yaponiya 2035-ci ilə qədər bütün yeni sərnişin avtomobillərinin satışının elektrikləşdirilməsi hədəfini qoyub, İndoneziya isə 2030-cu ilə qədər iki milyon elektrik avtomobilinin yerləşdirilməsini planlaşdırır.

    Sələfi

    İstehsal bazası və innovasiya

    Çin, Yaponiya, Cənubi Koreya və Hindistan da daxil olmaqla APAC ölkələri, elektrik ötürmə komponentlərinin istehsalını dəstəkləyən güclü avtomobil istehsal gücünə malikdir. Yanacaq qənaətli və avtomatik ötürücülərə olan istehlakçı tələbi qabaqcıl dişli dəyişdirici sistemlərin inkişafını təşviq edir.

    Palitin sözlərinə görə, APAC regionunda elektrik ötürmə sistemləri bazarı hökumət təşəbbüsləri, güclü istehsal bazası və inkişaf edən istehlakçı seçimləri ilə dəstəklənən yüksəlişdədir. Texnoloji irəliləyişlər və bazar dinamikası ilə bağlı qeyri-müəyyənliklər qalsa da, ümumi perspektiv elektrik ötürmə sistemləri üçün ümidverici bir üfüq göstərir.

    Hesabatda qeyd olunur ki, təkər motorları kimi inkişaf etməkdə olan texnologiyalar ənənəvi ötürmə sistemlərinin rolunu dəyişdirə bilər, bu da istehsalçılar üçün həm imkanlar, həm də çətinliklər yaradır.

    24 saat

  • Süni intellekt, elektromobillər və siyasət dəyişiklikləri

    Süni intellekt, elektromobillər və siyasət dəyişiklikləri

    Hindistanın avtomobil sənayesi dönüş nöqtəsindədir. Proqram təminatı yenilikləri, təmiz enerji keçidləri və siyasətə əsaslanan sənaye hərəkətləri bu sektoru formalaşdırır. Proqram təminatı ilə idarə olunan avtomobillər, süni intellektlə işləyən platformalar, yarımkeçirici lokallaşdırılması və etanol yanacağına keçid kimi inkişaflar mobilliyi və istehsalı yenidən formalaşdırır.

    ## Proqram təminatı ilə idarə olunan avtomobillər: Hindistanın yol xəritəsi

    Continental şirkəti, Hindistanın proqram təminatı ilə idarə olunan avtomobillərə (SDV) doğru səyahətini üç fərqli mərhələdə müəyyən etdi: sahə mərkəzləşdirilməsi, zonal arxitektura və tam SDV reallaşdırılması. Şirkət, OEM–texnologiya əməkdaşlığının vacibliyini vurğuladı.

    Daha ətraflı

    ## E20 yanacağına keçid və onun problemləri

    Hökumətin E20 etanol qarışdırılmış yanacağına təşviqi, azalan məsafə qət etmə və daha yüksək təmir xərcləri ilə bağlı şikayətlərə səbəb oldu. Avtomobil istehsalçıları mühərriklərin uyğunluğunu artırmağa çağırılır, istehlakçılar isə xərc təsirlərini nəzərdən keçirirlər.

    Daha ətraflı

    ## Tata Technologies-dən rəqəmsal batareya pasportu: WATTSync

    Tata Technologies, EV batareyaları üçün izləmə, şəffaflıq və uyğunluğu yaxşılaşdırmaq məqsədilə WATTSync adlı rəqəmsal pasport təqdim etdi.

    Daha ətraflı

    ## E3 Electric.Ai-dən süni intellektlə işləyən modular skuter və çatdırılma mopedləri

    Banqalorda yerləşən E3 Electric.Ai, Hindistanın ilk süni intellektlə işləyən modular iki təkərli platformasını təqdim etdi. Bu platforma həm istehlakçılar, həm də çatdırılma donanmaları üçün nəzərdə tutulmuşdur və proqnozlaşdırıcı analitik və modular dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir.

    Daha ətraflı

    ## Yarımkeçirici istehsalı: Hökumətin yeni təşəbbüsləri

    İttifaq Kabineti, çip istehsalını yerləşdirmək və idxaldan asılılığı azaltmaq üçün dörd yeni yarımkeçirici istehsal müəssisəsini təsdiqlədi. Bu, yarımkeçirici lokallaşdırılması sahəsində mühüm addımdır.

    Daha ətraflı

    ## Kommersiya nəqliyyat vasitələrinin gələcəyi

    Kommersiya nəqliyyat vasitələri sənayesi xərcləri azaltmaq, səmərəliliyi artırmaq və məhsul dövrlərini sürətləndirmək üçün süni intellekt, modular platformalar və rəqəmsal əkizlərdən istifadə edir.

    sələfi

    Daha ətraflı

    ## Kommersiya EV keçidi üçün texnologiya və siyasət

    Sənaye liderləri və siyasətçilər, kommersiya EV-lərinin qəbulunu sürətləndirməkdə təşviqlərin, enerji doldurma şəbəkələrinin və rəqəmsal həllərin rolunu vurğuladılar.

    Daha ətraflı

    ## IIT-Hyderabad-dan Hindistanın ilk pilotsuz elektrik avtobusları

    IIT-Hyderabad, kampus daxili mobillik üçün tamamilə avtonom elektrik avtobusları yerləşdirdi. Bu, Hindistanda pilotsuz EV-lərin ilk əməliyyat yerləşdirilməsidir.

    Daha ətraflı

    ## Əsas nəticələr və qarşıdakı trendlər

    • Proqram təminatı ilə idarə olunan avtomobillər Ar-Ge boru xətlərində üstünlük təşkil edəcək və Hindistanı qlobal mobillik proqram təminatı yarışına daxil edəcək.
    • Etanol keçidi, daha hamar qəbul üçün həll edilməli olan istehlakçı-siyasət boşluqlarını vurğulayır.
    • Rəqəmsal batareya pasportları EV tədarük zəncirlərini və uyğunluğu gücləndirəcək.
    • Süni intellekt və modular platformalar həm şəxsi, həm də kommersiya nəqliyyatını yenidən formalaşdırır.
    • Yarımkeçirici lokallaşdırılması gələcək avtomobil innovasiyasının onurğası kimi ortaya çıxır.

    Avtonom EV pilotları nəzarət olunan ekosistemlərlə başlayaraq praktiki yerləşdirmələrə keçir.

    24 saat

  • Hindistan avtomobil sənayesi 5 ilə dünyada ən böyük olacaq

    Hindistan avtomobil sənayesi 5 ilə dünyada ən böyük olacaq

    Hindistan avtomobil sənayesində yeni hədəflər

    Nitin Qadkari, Hindistanın yol nəqliyyatı və magistral yollar naziri, ölkənin avtomobil sənayesini növbəti beş il ərzində dünyanın ən böyüyü etməyi hədəflədiklərini açıqlayıb. Bu iddialı məqsəd, Hindistanın avtomobil sənayesi üçün yeni bir dövrün başlanğıcı ola bilər.

    Sənayenin sürətli böyüməsi

    “The Express Industry Council of India” (EICI) və KPMG tərəfindən hazırlanan hesabatın təqdimatında çıxış edən Qadkari, sektorun son on ildə sürətlə böyüdüyünü vurğulayıb. 2014-cü ildə 7.5 trilyon ₹ olan sənayenin həcmi, hazırda 22 trilyon ₹-a çatıb. Nazir, bu artımın davamlı olacağını və Hindistanın avtomobil sənayesinin qlobal liderliyə yüksələcəyinə inandığını bildirib.

    Qlobal rəqabət və Hindistanın mövqeyi

    Hazırda dünya avtomobil sənayesinə ABŞ liderlik edir. ABŞ-ın sənayedəki həcmi 78 trilyon ₹ təşkil edir. Çin 47 trilyon ₹ ilə ikinci, Hindistan isə 22 trilyon ₹ ilə üçüncü yerdədir. Hindistan hökuməti, sənayeyə göstərdiyi dəstək və həyata keçirdiyi tədbirlərlə bu sıralamada önə çıxmağı planlaşdırır.

    Logistika xərclərinin azaldılması

    Nazir, hökumətin logistika xərclərini azaltmaqda əldə etdiyi uğurları da qeyd edib. Son zamanlara qədər Hindistanda logistika xərcləri ÜDM-in təxminən 16 faizini təşkil edirdi. Lakin birgə İİM-İİT araşdırmasına əsasən, bu rəqəm 10 faizə endirilib. Qadkari, məqsədlərinin bu xərcləri tezliklə birrəqəmli göstəriciyə çatdırmaq olduğunu vurğulayıb. Bu nailiyyət, ekspress yollara və iqtisadi dəhlizlərə edilən böyük investisiyalar sayəsində mümkün olub.

    Ekspress sənayesinin töhfəsi

    Hesabata görə, ekspress sənayesi hər il GST-də 1-1.5 milyard dollar və gömrük gəlirlərində 650 milyon dollar töhfə verir. Sənayenin FY25-də 9 milyard dollardan 2030-cu ilə qədər 18-22 milyard dollara qədər böyüməsi və 6.5-7.5 milyon iş yeri yaratması gözlənilir. Yerli ekspress seqmenti bazarın təxminən 70 faizini təşkil edir və 6.3-6.5 milyard dollar dəyərində qiymətləndirilir. Beynəlxalq seqment isə 30 faizlik payla FY24-də 152,300 ton ağırlığında 19.5 milyon daşınma həyata keçirib.

    24 saat

  • Continental ETAuto tərəfindən yol xəritəsi təqdim edildi

    Continental ETAuto tərəfindən yol xəritəsi təqdim edildi

    Avtomobil sənayesində proqram təminatlı avtomobillər: Qlobal baxış və Hindistanın mövqeyi

    ## Proqram təminatlı avtomobillər: Qlobal trendlər

    Qlobal avtomobil sənayesi proqram təminatlı avtomobillərə (PTA) doğru sürətlə irəliləyir. Lakin Hindistan bu sahədə bir qədər fərqli yanaşma sərgiləyir. “Continental” şirkətinin fikrinə görə, bazara çıxış vaxtının kritik əhəmiyyət kəsb etdiyi bir dövrdə Çin artıq PTA-ları yollara çıxarıb. Avropa və ABŞ-ın isə 2027-28-ci illərə qədər bu tendensiyaya qoşulacağı gözlənilir. Hindistan bu keçid dövrünün ortasında yer alaraq davamlı tərəqqi nümayiş etdirir.

    “Continental” şirkəti hesab edir ki, yüksək səviyyəli modellərin ən azından bəziləri yaxın iki il ərzində inteqrasiya olunmuş PTA imkanlarına sahib olacaq. Avtomobil istehsalçıları xərclərə olan təzyiqləri tam proqram təminatlı arxitekturalara keçmək ambisiyaları ilə tarazlaşdırırlar.

    “O zamana qədər əminəm ki, Hindistanda daha mühafizəkar avtomobil istehsalçıları belə PTA sahəsinə keçmiş olacaqlar. Heç olmasa, yüksək performanslı kompüterlərlə (HPC) başlanğıc edəcəklər. Çinlə müqayisədə bir qədər gec başladıq, lakin çox sürətlə yetişirik”, – “Continental Automotive India” şirkətinin rəhbəri Harikrishna Khandavalli bildirib.

    O, ölkənin texnologiya yol xəritəsində üç fərqli istiqamətin yarandığını qeyd edib. Birincisi, əsasən xərc mülahizələri ilə idarə olunan mühafizəkar yanaşmadır. Digər tərəfdə yüksək ambisiyalarla cəsarətli addımlar atan avtomobil istehsalçıları var. Eyni zamanda, innovasiyanı əlçatanlıqla tarazlaşdıraraq tədricən yetişən oyunçularla orta yol da formalaşır.

    ## Proqram təminatlı avtomobillər və virtual HPC-lər

    Khandavallinin sözlərinə görə, PTA-lar sənayenin ən son dəbi olsa da, bu anlayış çox vaxt yanlış başa düşülür. Bir çoxları bunu sadəcə mərkəzi kokpit domeni və ya informasiya-əyləncə və cihaz panellərini birləşdirən HPC-lərin olması ilə əlaqələndirir. “Əslində bu, yalnız PTA-lara doğru irəliləyişi təmsil edir, tam çevrilməni deyil”.

    Onun fikrincə, bir avtomobilin həqiqi PTA hesab edilməsi üçün əlaqəli avtomobillər, ADAS, təhlükəsizlik və avtonom mobillik də daxil olmaqla, bir neçə sahə birləşməlidir.

    PTA-ların uzunmüddətli dəyərini izah edərkən o bildirib ki, bu yanaşma bir və ya iki inteqrasiyadan ibarət deyil, zamanla təkmilləşdirilmək üçün çevikliyə malik səkkiz-on il davam etməsi nəzərdə tutulan möhkəm aparat platformasının qurulmasından ibarətdir. Bu aparatın üzərinə gələcək funksiyaların lazım olduqda əlavə edilməsini təmin edən infrastruktur qatılır.

    Sələfi

    “PTA-ların gözəlliyi bundadır ki, siz funksiyaları seçə, yükləyə və avtomobili gələcəyə hazır vəziyyətə gətirə bilərsiniz. Bu gün sahib olmadığınız bir xüsusiyyəti satın ala və ya hətta müvəqqəti olaraq abunə ola bilərsiniz”, – deyə o qeyd edib.

    Bu model hələ də inkişafda olsa da, Çinin sürətlə hərəkət edəcəyi və belə abunə əsaslı PTA funksiyalarını yaxın bir neçə il ərzində bazara çıxaracağı gözlənilir.

    Şirkət, bütün emalın avtomobilin daxilində baş verməsinə ehtiyac olmayan virtual HPC-lər konsepsiyasını da araşdırır. Bunun əvəzinə, müəyyən funksiyalar buludda hesablana bilər və sonra avtomobilin sistemləri ilə inteqrasiya oluna bilər.

    ## Çağırışlar davam edir

    Proqram təminatlı avtomobillərə keçid qlobal miqyasda sürətlənsə də, Hindistanda hələ də bunu tam təmin etmək üçün dəstəkləyici infrastruktur yoxdur. Xərc, daxili bazarda başqa bir müəyyənedici problemdir. Belə ki, avtomobil istehsalçıları qabaqcıl xüsusiyyətlər və yüksək səviyyəli funksiyalar üçün təzyiq göstərir, lakin yalnız bazar reallıqlarına uyğun qiymətlərlə.

    “Sual yalnız nəyin mühəndis edilə biləcəyi deyil, bazar üçün nəyin əlçatan olmasıdır”, – Khandavalli bildirib.

    Xərcdən başqa, PTA-lara doğru keçiddə başqa bir əsas problem geniş miqyaslı inteqrasiyadır, xüsusən də üçüncü tərəf tətbiqlərini əhatə etdikdə. Standartlaşdırma da kritik məsələ olaraq qalır. Məsələn, bu gün bir neçə təchizatçı ola bilər, onlardan biri HVAC, digəri passiv açarsız giriş, digəri isə əks parkinq yardım üzərində işləyir.

    Bütün bunların mərkəzi hesablama vahidinə inteqrasiya edilməsi lazımdır. “Qüsursuz inteqrasiya üçün standart protokollar və müəyyən edilmiş interfeyslərə hörmət vacibdir, lakin bu təcrübələr hələ də inkişafdadır.”

    Kiberser təhlükəsizlik başqa bir böyük problem kimi ortaya çıxır. “Keçən ili indiki ilə müqayisə etsəniz, kibertəhlükələrin sayı kəskin şəkildə artıb və onların 60 faizdən çoxu qara papaq kateqoriyasına düşərək ciddi risklər yaradır. Bu cür hücumlar artıq miqyasda təxminən 15-20 faiz təsir göstərir”, – deyə o bildirib.

    Daim artan əlaqəli və PTA-ların qorunması daim diqqət tələb edən inkişaf edən bir sahə olaraq qalır.

    24 saat

  • Nissan Oppama zavodunu 2028-ci ildə bağlayır

    Nissan Oppama zavodunu 2028-ci ildə bağlayır

    Burada verilən mətn əsasında peşəkar jurnalist üslubunda yenidən işlənmiş məqalə təqdim olunur:

    ## Nissan-ın Oppama Zavodu: Bir Əfsanənin Sonu?

    1961-ci ildə fəaliyyətə başlayan Nissan Motor Co.-nun Oppama zavodu, bir zamanlar Yaponiyanın müharibədən sonrakı yüksəlişinin simvolu idi. İndi isə sürətlə dəyişən sənayedə geridə qalmağın təhlükələrini nümayiş etdirir.

    Tokiodan təxminən 50 kilometr cənubda yerləşən bu zavod, 2028-ci ilin martına qədər bağlanacaq. Bu, Nissan-ın satışdakı azalma səbəbindən yaranan böhran sonrası genişmiqyaslı yenidənqurma planının bir hissəsidir. Bu böhran, Renault SA-nın şirkəti iflasdan xilas etməsindən 25 il sonra baş verib.

    ## Yaponiyanın Avtomobil Sənayesindəki Dəyişikliklər

    Bir zamanlar qabaqcıl texnologiyalarla sinonim olan Yaponiya markaları, istehlakçıların dəyişən zövqlərinə uyğunlaşmaqda çətinlik çəkir. Sələfi Tesla Inc. və BYD Co. kimi Çin şirkətləri bazarda üstünlük əldə edirlər. Oppamanın taleyi və ondan asılı olan minlərlə yerli sakinin gələcəyi, Yaponiya istehsalçıları üçün bir xəbərdarlıq siqnalı olacaq. Güclənən rəqabət, ağrılı bir konsolidasiya dövrünə səbəb ola bilər ki, bu da sənayenin lazımi şəkildə yenilənməsinə yol açacaq.

    Bu, Yaponiya iqtisadiyyatı üçün də yeni bir dövrdür. Nəqliyyatdan tutmuş texnologiyaya qədər bir çox sənayedə kiçik və orta ölçülü firmalar arasında iflasların artması, “shushin koyo” – ömürlük iş anlayışına meydan oxuyur.

    ## Oppama: Zavodun Şəhərə Təsiri

    Hər bir sənaye şəhəri kimi, Nissan-ın əlaqələri də çox dərindir. Şirkət, Oppamanın 29,700 sakininin təxminən 10%-ni birbaşa işlə təmin edir. Zavoda ekskursiyalar yerli məktəblilər üçün bir ənənədir. Şirkət, 16 illik fasilədən sonra bu il beysbol komandasını yenidən canlandırdı, lakin yarımfinalda Toshiba Corp.-a məğlub oldular.

    Oppama dəmir yolu stansiyası ilə zavod arasında yerləşən ticarət küçəsindəki meyvə-tərəvəz mağazasının üçüncü nəsil sahibi Yuji Fujita, Nissan-ın 1995-ci ildə Zama zavodunu bağlaması ilə paralellər aparır. Bu, müharibədən sonra Yaponiyada hər hansı bir avtomobil istehsalçısı tərəfindən ilk zavodun bağlanması hadisəsi idi.

    Fujita, ailəsinin illər ərzində iki onlarla Nissan avtomobili olduğunu bildirərək, “Bu, ən pis ssenaridir” deyir. “İndi bizimlə nə baş verəcəyini bilmək mümkün deyil.”

    ## Qeyri-Müəyyən Gələcək

    Onun fikirləri şəhər ətrafında da eşidilir. Oppamada işləyən 2,400 nəfərin neçəsinin 1,000 kilometr cənub-qərbdə yerləşən Kyushu-dakı Nissan zavoduna köçürüləcəyi və yeni vəzifələrinə nə vaxt başlayacağı hələ aydın deyil. Nissan Motor İşçilər Birliyinin baş katibi Keiichi Asakura, “İndi prioritet, mövcud işçilərə hansı seçimlərin təklif olunacağını anlamaqdır” deyir.

    1.7 milyon kvadratmetr ərazini əhatə edən ərazinin taleyi də qeyri-müəyyəndir. Sakinlər arasında onun tətil kurortuna, əyləncə parkına və ya hətta özəl müdafiə sənayesi tərəfindən istifadə edilə biləcəyi barədə şayiələr dolaşır. İyulun əvvəlində Nikkei, Oppamanın bağlanacağı elanından əvvəl, Nissan-ın Tayvanın Hon Hai Precision Industry Co. – Foxconn kimi tanınan şirkəti ilə ərazi üzərində danışıqlar apardığını bildirmişdi.

    Nissan-ın baş icraçı direktoru İvan Espinosa, müqavilə əsasında istehsalı nəzərdən keçirmədiyini bildirib. Planlar, şəhərin mülki qanunlarını istifadə dəyişikliyini əks etdirmək üçün yenidən yazmaq zərurəti ilə çətinləşir.

    24 saat