admin

Tag: #Davamlılıq

  • Hindistanlı alıcılar qiymətdən daha çox dəyər axtarır

    Hindistanlı alıcılar qiymətdən daha çox dəyər axtarır

    İndi verilən təlimatlara əsasən xəbəri peşəkar jurnalist üslubunda yenidən yazmağa başlayaq.

    Elektrikləşmə dövründə dəyər önəmi

    Hindistan avtomobil bazarında elektrikləşmə, davamlılıq və qabaqcıl texnologiyalar ətrafında böyük bir canlanma yaşanır. Lakin bu bazarı fərqləndirən əsas amil yüksək keyfiyyətli məhsulların münasib qiymətlərlə təklif olunmasıdır.

    Bəziləri Hindistanı ucuz avtomobil bazarı kimi qəbul etsə də, əslində alıcılar daha çox dəyərə önəm verirlər. JSW MG Motor India-nın baş kommersiya direktoru Vinay Raina bildirib ki, hindistanlılar dəyər gördükləri təqdirdə yüksək qiymət ödəməkdən çəkinmirlər. Onun sözlərinə görə, qlobal avtomobil istehsalçıları üçün Hindistanda uğur qazanmaq, sadəcə olaraq öz sələfi güclərinə güvənməkdən daha çox, yerli alıcılara uyğunlaşmağı tələb edir.

    EV sahəsində uğur

    Elektrikli avtomobil (EV) sahəsində uğur qazanmaq üçün JSW MG Motor India, JSW Group və SAIC-ə məxsus MG Motor arasında ortaq bir müəssisə qurulub. Bu müəssisə 2025-ci ilin iyul ayında 5,089 ədəd satışla ikinci ən böyük EV oyunçusu olub.

    Şirkət satışları artırmaq üçün yeni sahiblik modellərinə və məhsul yeniliklərinə güvənir. Belə bir addım, müştərilərə avtomobili batareyasız almağa və batareya üçün ayrı bir ödəniş etməyə imkan verən Windsor EV ilə batareya-xidmət (BaaS) modelinin tətbiqi idi. Raina qeyd edib ki, insanlar avtomobilləri bütöv almağa alışmışdılar, lakin maliyyələşdirilə bilən, müstəqil batareya Hindistanda yeni bir konsepsiya idi. Bu, müştərilərə batareya texnologiyası ilə tanış olmağa kömək etdi.

    Windsor, həmçinin orta yaşlı, ailə yönümlü, geniş, rahat və yüksək texnologiyalı, premium görünüşlü bir EV axtaran alıcılara müraciət etmək üçün yerləşdirilib. Bu strategiya öz bəhrəsini verib: Windsor, son 10 ayda ölkənin ən çox satılan EV-si olub və BaaS onun satışlarının 10-15 faizini təşkil edir.

    EV və daxili yanma mühərriklərində ambisiyalar

    Raina bildirib ki, JSW MG Motor Hindistanın sürətlə böyüyən EV məkanında dominantlıq etməyi və ölkənin ən böyük yeni enerji vasitəsi markası olmağı hədəfləyir. Şirkət EV bazarının təxminən 33 faizinə sahibdir və ümumi sərnişin avtomobili sənayesinin 1-2 faizini əhatə etməyi ümid edir. Windsor ilə yanaşı, MG-nin yığcam Comet EV-si də erkən skeptisizmə baxmayaraq, maraq doğurub. Raina qeyd edib ki, ekspertlər bunun Hindistanda işləməyəcəyini söyləmişdilər, lakin bu gün ayda 1,000-dən çox ədəd satılır, bu da bir çox əsas modeldən daha çoxdur. O, bunu hədəf auditoriyasına güclü dəyər verən sərfəli, şəhərə uyğun bir EV kimi təsvir edib.

    Gələcək təqdimatlara gəlincə, Raina şirkətin həm daxili yanma mühərrikləri (ICE), həm də EV portfellərinə sadiq qaldığını söyləyib. Başqa heç bir şirkət ICE-dən EV-yə bu qədər sürətli keçid etməyib. Bu, ICE-ni tərk edəcəyimiz anlamına gəlmir. Bu, yalnız gətirəcəyimiz məhsullar baxımından çox düşünülmüş olacağımız deməkdir.

    Hazırda MG Hector və Astor şirkətin ICE flaqmanları olaraq qalır və onun EV və ICE portfellərinin qarşıdakı aylarda daha da genişlənməsi gözlənilir.

    24 saat

  • Elektrik dövründə kommersiya nəqliyyatının dizaynı yenilənir

    Elektrik dövründə kommersiya nəqliyyatının dizaynı yenilənir

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Dizaynına Yeni Nəfəs

    Sathiyaseelan Gangasalam (Ashok Leyland şirkətinin Dizayn və Üslub üzrə vitse-prezidenti) və Suresh Perinjery (PTC şirkətinin Qlobal CAD Seqment Habının Əsas Həllər üzrə məsləhətçisi) elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kommersiya avtomobillərinin dizaynına təsirini müzakirə ediblər. Bu müzakirə zamanı, məhsulun inkişafında rəqəmsal alətlərdən və prototipləmədən istifadə, süni intellektin artan rolu, AR/VR texnologiyaları və rəqəmsal əkizlərin istifadəçi təcrübəsini formalaşdırması kimi mövzulara toxunulub.

    Dizaynda Davamlılıq və Empatiya Önə Çəkilir

    Çıxış edənlər, davamlılığın vacibliyini, nəqliyyat vasitələrinin dizaynında empatiyanın rolunu və Hindistanın özünəməxsus çətinliklərinə uyğunlaşdırılmış yerli həllərə olan ehtiyacı vurğulayıblar. Hindistan kimi unikal bazarlar üçün dizayn prosesində xüsusi tələblərə diqqət yetirilməsinin vacibliyi qeyd olunub. Bu, müxtəlif coğrafi və iqtisadi şəraitdə fəaliyyət göstərə bilən nəqliyyat vasitələrinin yaradılması üçün zəruridir.

    Rəqəmsal Alətlərin Rolu Artır

    Müzakirələr zamanı rəqəmsal alətlərin və prototipləmənin məhsulun inkişafında əhəmiyyətli rol oynadığı vurğulanıb. Rəqəmsal dizayn və simulyasiya vasitələri, istehsalçılara prototipləri daha sürətli və səmərəli şəkildə yaratmağa imkan verir. Bu da öz növbəsində, daha innovativ və funksional elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsalına gətirib çıxarır. Rəqəmsal texnologiyaların inteqrasiyası, avtomobil sənayesində yeni dizayn imkanları açır.

    Süni İntellekt və Genişləndirilmiş Reallıq Təcrübəsi

    Sələfi nəqliyyat vasitələrinin dizaynında süni intellektin (Sİ), genişləndirilmiş reallığın (AR) və virtual reallığın (VR) artan rolu da müzakirə mövzusu olub. Bu texnologiyalar, istehsalçılara virtual mühitdə dizaynları sınaqdan keçirməyə və təkmilləşdirməyə imkan verir. Rəqəmsal əkizlər, real dünya şəraitində nəqliyyat vasitələrinin performansını modelləşdirmək üçün istifadə olunur, bu da daha etibarlı və səmərəli avtomobillərin istehsalına kömək edir. Bu texnologiyaların tətbiqi, avtomobil sənayesində innovasiyaların sürətlənməsinə şərait yaradır.

    24 saat

  • Valvoline, Cummins və Mahindra yeni əməkdaşlığa başladı

    Valvoline, Cummins və Mahindra yeni əməkdaşlığa başladı

    Mətndən çıxarılan əsas açar sözlər: <mark style=" text-decoration:underline;">Valvoline Cummins</mark>, <mark style=" text-decoration:underline;">Mahindra</mark>.

    <mark style=" text-decoration:underline;">Valvoline Cummins</mark> və Mahindra strateji əməkdaşlığa başlayır

    Avtomobil mayeləri istehsalında lider olan Valvoline Cummins Private Limited və Hindistanın aparıcı SUV istehsalçısı Mahindra & Mahindra Ltd. yeni strateji əməkdaşlığı elan ediblər. Bu əməkdaşlıq çərçivəsində tərəflər yüksək keyfiyyətli mühərrik yağları, transmissiya və ox yağları kimi məhsulları birgə təklif edəcəklər.

    Əməkdaşlığın əsas məqamları

    Əldə olunan razılığa əsasən, Mahindra və Valvoline Cummins birgə “Mahindra – Maximile” brendi altında yüksək performanslı yağlar istehsal edəcək. Bu yağlar Mahindranın diler şəbəkələrində və bazar seqmentində yayılacaq. Bu addım Valvoline Cumminsin Mahindra Automotive şirkətinin daxili satış sonrası xidmətləri üçün etibarlı yağ tərəfdaşı kimi onilliklər boyu davam edən əlaqələrində mühüm mərhələdir.

    Yeni əməkdaşlıq sayəsində Valvoline Cummins indi Mahindranın satış sonrası yağ tələbatının əksəriyyətini təmin edəcək, bu da əlaqələrin dərinliyini və miqyasını daha da gücləndirəcəkdir. Bundan əlavə, Valvoline Cummins Hindistanın şimal, qərb və şərq zonalarında Mahindranın fəaliyyətinə uyğun innovativ həllər və xidmətlər təqdim edəcək. Bu, “Mahindra Maximile” markası altında yüksək performanslı yağların geniş portfelini təklif etməyi əhatə edir. Bu məhsullar onların bütün minik avtomobilləri, SUV və pikap avtomobilləri üçün xüsusi olaraq hazırlanacaq. Müqavilə Mahindranın əməliyyat səmərəliliyi və performansının artırılması ilə bağlı daha geniş məqsədlərinə uyğun olaraq dörd illik müddəti əhatə edir. Bu son razılaşma Valvolinein dünyanın hərəkətini irəli aparan mütərəqqi və innovativ bir marka kimi mövqeyini daha da nümayiş etdirir. Hər iki şirkətin davamlılıq öhdəliklərinə uyğun olaraq, Valvoline Cummins məsuliyyətli biznes təcrübələrinə və ətraf mühitə qayğıya birgə sadiqliyi gücləndirərək, Mahindraya tədarük zəncirində təkrar emal olunmuş qablaşdırmadan istifadə edəcək.

    Tərəflərin şərhləri

    Valvoline Cummins Private Limited-in idarəedici direktoru Sandeep Kalia bu əməkdaşlıqla bağlı fikirlərini bölüşərək bunları qeyd edib: “Son on ildə Mahindra ilə etibarlı tərəfdaş kimi, əlaqələrimizin bu təkamülünə görə çox həyəcanlıyıq. Bu gün əhəmiyyətli biznes artımını təmin edəcək və əsas dəyər olaraq xalqa, texnologiyaya, innovasiyaya, xidmətə yararlılığa və müştəri yönümlülüyünə davamlı sadiqliyimizə daha çox inamı əks etdirən mühüm bir mərhələdir.”

    Valvoline Global Operations-ın baş vitse-prezidenti və APAC üzrə baş meneceri Michael Dreyer tərəfdaşlığın ümumi əhəmiyyətini qeyd edərək bunları bildirib: “Mahindra sürətlə etibarlı qlobal brendə çevrilir və Valvoline coğrafiyalar üzrə əməkdaşlıq etmək və onların qlobal ambisiyalarını dəstəkləmək üçün yaxşı mövqedədir. Bu strateji razılaşma performansa, innovasiyaya və davamlılığa ortaq diqqət yetirən iki etibarlı adı birləşdirir. Valvoline Mahindra ekosistemindəki rolunu genişləndirdikcə, əməkdaşlıq avtomobillər və müştəri təcrübələri üzrə artan dəyər təqdim etməyə, avtomobil yağı həllərində mükəmməllik üçün yeni meyarlar müəyyən etməyə hazırdır.”

    Hindistanda Valvoline Cummins Private Limited, Valvoline International Inc-in 100 faizlik törəmə şirkəti olan Valvoline Global Operations və Hindistanın aparıcı dizel mühərrikləri istehsalçısı və ən böyük mühəndislik məhsulları ixracatçısı olan Cummins India Limited arasında 50:50 birgə müəssisəsidir. Bu birgə müəssisə yağların, sürtkü yağlarının, və digər əlaqəli məhsulların istehsalı, paylanması və marketinqi ilə məşğuldur.

    sələfi

    24 saat

  • Süni intellekt, rəqəmsal əkizlər və modul platformalar avtomobil sənayesində

    Süni intellekt, rəqəmsal əkizlər və modul platformalar avtomobil sənayesində

    Süni İntellekt və Rəqəmsal Əkizlər Kommersiya Nəqliyyat Vasitələrinin Dizaynını Yenidən Müəyyənləşdirir

    Süni intellekt, rəqəmsal əkizlər və modulyar nəqliyyat vasitəsi arxitekturaları Hindistanın kommersiya nəqliyyat vasitələrinin dizaynı və istehsal strategiyalarının mərkəzinə çevrilməkdədir. Volvo Eicher Commercial Vehicles (VECV) və Dassault Systèmes India şirkətinin rəhbərləri bildirirlər ki, bu vasitələr sənayeyə artan məhsul mürəkkəbliyini idarə etməyə, prototipləmə müddətini azaltmağa və təhlükəsizlik, davamlılıq və çoxsaylı yanacaq seçimləri ilə müəyyən olunan gələcəyə hazırlaşmağa kömək edir.

    Sələfi mühəndislik, süni intellektlə idarə olunan simulyasiyalar və təchizatçı inteqrasiyası sahəni necə yenidən müəyyənləşdirdiyini VECV-nin İcraçı Vitse-Prezidenti Sachin Agrawal və Dassault Systèmes India-nın Satış Müştəri Həlli Təcrübəsi üzrə Baş Direktoru Tanuj Mittal izah ediblər.

    Məhsulun İnkişafında Artan Mürəkkəblik

    Agrawal qeyd edib ki, kommersiya nəqliyyat vasitələri sənayesi məhsulun inkişafı mühəndisləri üçün “xoşbəxt bir dövrə” qədəm qoyub. “Məhsulun inkişafı mühəndislərimiz əslində altı fərqli yanacaq texnologiyası üzərində işləmək imkanı əldə edirlər. Bunlar elektrik, hidrogen, yanacaq hüceyrəsi, biodizel, sıxılmış təbii qaz (CNG), mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) və dizeldir.”

    Mittal bu müxtəlifliyin inteqrasiyada da bir problem olduğunu müşahidə edib. “Hər yeni yanacaq növü fərqli mühəndislik tələbləri əlavə edir. Bütün bu sahələri, mexaniki, elektrik və istilik sistemlərini bir platformada modelləşdirməsək, mürəkkəblik idarəolunmaz hala gəlir” dedi.

    Agrawal izah edib ki, müştərilərin tələbləri də dizayn seçimlərinə təsir göstərir. “Təhlükəsizlik çox vacib olur və müştərilər daha çox xüsusiyyət tələb edirlər. Bütün bu aspektlərlə birlikdə ən vacib məqamlardan biri odur ki, tam nəqliyyat vasitəsi platformasının virtual inteqrasiyası elə bir şəkildə qurulmalıdır ki, müxtəlif modulları birləşdirib oynaya bilək.”

    Daha Sürətli Uyğunlaşma üçün Modulyar Platformalar

    VECV Pro-X platforması modulyar arxitekturanın məhsulu necə gələcəyə uyğunlaşdıra biləcəyinə bir nümunə kimi göstərilib. Agrawal deyib ki, “Biz onu elektrik gücü ilə işə saldıq, lakin bu platformanın bütün yanacaq seçimləri üçün uyğun olduğundan əmin olduq. Bu gün elektrik gücünü yerləşdirdiyimiz yerdə, sabah sadəcə onu çıxarıb dizel, CNG və ya hətta hidrogen gücü yerləşdirə bilərəm.”

    Mittal əlavə edib ki, modulluq rəqəmsal mühitdə də eyni dərəcədə effektiv işləyir. “Modulyar rəqəmsal model mühəndislərə çoxsaylı konfiqurasiyaları tez bir zamanda işlətməyə imkan verir. Dizaynı və simulyasiyanı hər dəfə sıfırdan başlatmaq lazım deyil ki, bu da bazar ehtiyaclarına uyğunlaşmanı sürətləndirir.” Bu yanaşma miqyaslılıq üçün nəzərdə tutulmuş batareya blokları, hidrogen anbarı və oxlar kimi alt sistemlərə qədər genişlənir.

    Ardıcıl Mühəndislikdən Eş Zamanlı Mühəndisliyə Keçid

    Mittal qeyd edib ki, belə qazanclar dizayn və simulyasiyanın necə aparıldığına dair proses dəyişiklikləri ilə də idarə olunur. “Artıq nəqliyyat vasitələri əsasən mexaniki deyil. Onlar mexaniki, elektrik, elektronika və çoxlu sayda proqram təminatının birləşməsidir. Bütün maraqlı tərəflər prototipləməyə başlamazdan əvvəl sistemi dizayn etmək və təsdiqləmək üçün bir araya gəlməlidirlər.”

    Agrawal razılaşaraq qeyd edib ki, bu paralel iş axınları indi vacibdir. “Bir intizamın işinin sonunu gözləyib növbəti işə başlasanız, vaxt və çeviklik itirirsiniz. Eş zamanlı mühəndislik o deməkdir ki, hər kəs problemləri birlikdə həll edir.” Dassault-un 3DEXPERIENCE platforması ilə gücləndirilmiş Model əsaslı Sistem Mühəndisliyi (MBSE) yanaşması bu dəyişikliyi təmin edir. Mittal izah edib ki, “ModSim həm dizaynerə, həm də simulyasiya mütəxəssisinə ümumi bir platformada işləməyə imkan verir. Dizayner prosesin əvvəlində dizayn etdiyi komponentin davranışını proqnozlaşdırmaq üçün səlahiyyətləndirilir.”

    O əlavə edib ki, tarixi test məlumatlarını simulyasiya modelləri ilə birləşdirmək həm sürəti, həm də dəqiqliyi artırıb. “Fiziki test vasitəsilə toplanan məlumatlar, simulyasiya modeli ilə birləşdirildikdə, onu daha ağıllı, daha sürətli və daha dəqiq edir.” Agrawal qeyd edib ki, bu imkan VECV-yə daha yaxşı ilk dəfədən doğru nəticələr əldə etməyə kömək edib.

    Praktiki Tətbiq Sahələri: AdBlue və EV Məsafəsinin Optimallaşdırılması

    Agrawal VECV-də son zamanlarda süni intellektlə idarə olunan iki tətbiqi vurğulayıb. Birincisi Bharat Stage VI OBD2 uyğunluğu ilə əlaqəli idi. “2020-ci ildən 2023-cü ilə qədər biz müxtəlif vəzifə dövrlərində AdBlue istehlakı və emissiyaları ilə əlaqəli sahədəki 100.000-dən çox nəqliyyat vasitəsindən məlumat topladıq. Rəqəmsal əkiz modellər və süni intellektdən istifadə edərək, karbamid inyeksiya yerini və vaxtını optimallaşdırdıq. Nəticədə dizel istehlakında 2%-ə qədər azalma oldu ki, bu da müştərilər üçün əhəmiyyətli bir xərc qənaətidir” dedi.

    İkincisi elektrik nəqliyyat vasitələrinə və məsafənin optimallaşdırılmasına yönəldilmişdir. “Elektrik nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, məsafə narahatlığı müştərilər üçün çox vacibdir. Biz məlumat analitikası və süni intellektlə idarə olunan alqoritmlərdən istifadə edərək regenerativ əyləci və batareyanın soyudulmasını optimallaşdırdıq. Bu, Pro-X diapazonlu EV-nin rəqabətlə müqayisədə sinifdə ən yaxşı məsafəyə malik olmasını təmin etdi”, – Agrawal bildirib.

    Təchizatçı İnteqrasiyasını Rəqəmsal Transformasiyaya Daxil Etmək

    Hər iki rəhbər vurğuladı ki, rəqəmsal transformasiya OEM-lərlə məhdudlaşdırıla bilməz. Agrawal dedi: “Məhsulun inkişafı bu gün ümumi bir səydir. Bəzi işlər biz OEM-lər tərəfindən görülür, lakin çox iş də 1-ci və 2-ci səviyyəli təchizatçılar tərəfindən görülür.” O, təchizatçı inteqrasiyasının üç təminatını təsvir etdi: ünsiyyət üçün standartlaşdırılmış fayl formatları, yüksək performanslı hesablamaya sərmayə qoya bilməyən daha kiçik təchizatçılar üçün bulud əsaslı simulyasiya vasitələri və əqli mülkiyyəti qorumaq üçün giriş nəzarətləri. O əlavə edib ki, “Biz bir-birimizə etibar edirik və əməkdaşlıq edərkən özümüzü etibarlı əllərdə hiss edirik.”

    Süni intellekt həm də mühəndislikdən kənarda qəbul edilir. Agrawal dedi: “Əməliyyatlar komandamız məlumat əsaslı təhlil vasitələrindən istifadə edərək istehsalı daha səmərəli etmək üçün Industry 5.0 üzərində işləyir. Satış və marketinqdə müştəri istifadəsi məlumatları faktiki tətbiqlər üçün doğru məhsulları seçməyə kömək edir.”

    Mittal bu funksiyalararası süni intellektin istifadəsinin məntiqi növbəti addım olduğunu söylədi. “Süni intellekt anlayışları AR-GElmi Tədqiqatdan istehsala və satışdan sonrakı xidmətlərə qədər şöbələr arasında axdıqda, müştəri və bazar dəyişikliklərinə daha sürətli cavab verə bilən əlaqəli bir müəssisə əldə edirsiniz.”

    Rəqəmsallaşma sürətləndikcə, kommersiya nəqliyyat vasitələri sektoru eş zamanlı mühəndisliyə, modulyar məhsul platformalarına və inteqrasiya olunmuş təchizatçı ekosistemlərinə doğru irəliləyir. Süni intellekt, rəqəmsal əkizlər və buludla təmin edilmiş əməkdaşlıq inkişaf müddətini azaldır, dəqiqliyi artırır və sənayeni təhlükəsizlik, davamlılıq və yanacaq texnologiyasında çevikliyin qəbul edilməz olduğu bir bazara hazırlayır.

    Agrawal deyib: “Süni intellekt hər yerdədir. O, əməliyyatlarımızın, məhsulun inkişafının və müştəri cəlb etməyimizin mərkəzindədir.”

    Mittal dəyişikliyi qısa şəkildə yekunlaşdırdı: “Süni intellekt və virtual əkizlər artıq isteğe bağlı deyil. Onlar dizayndan testə və işə salınmaya qədər hər addımın mərkəzindədirlər.”

    24 saat

  • ETAuto qurğuşun turşusu və litium-ion batareya yenilikləri ilə batareya texnologiyasının gələcəyini formalaşdırır

    ETAuto qurğuşun turşusu və litium-ion batareya yenilikləri ilə batareya texnologiyasının gələcəyini formalaşdırır

    Burada yaradıcı və orijinal jurnalist mətnini təqdim edirəm:

    ## Exide Industries Gələcəyə Hazırlaşır

    Exide Industries şirkəti, 78-ci illik ümumi yığıncağında ənənəvi qurğuşun-turşu akkumulyator biznesi və yeni nəsil litium-ion seqmentinə diqqət ayıraraq enerji saxlama sahəsində liderliyə hazır olduğunu bildirdi. Şirkətin sədri Sridhar Gorthi, makroiqtisadi çətinliklərə və sektorlar üzrə kapital xərclərinin azalmasına baxmayaraq, şirkətin davamlılığını nümayiş etdirdiyini və innovasiya, əməliyyat mükəmməlliyi və davamlı böyüməyə sadiqliyini təsdiqlədiyini vurğuladı.

    ## Litium-ion İstehsalına Sərmayə

    Gorthi, şirkətin tamamilə sahib olduğu törəmə şirkəti Exide Energy Solutions Ltd (EESL) tərəfindən litium-ion hüceyrə istehsalı müəssisəsində kommersiya istehsalının cari maliyyə ilində başlamasının gözlənildiyini qeyd etdi. Sələfi şirkətlərin təcrübələrini öyrənən Gorthi, PLI sxemi və aşağı idxal rüsumları kimi siyasətlərin elektromobil adaptasiyasını və akkumulyator saxlama tələbini sürətləndirdiyini vurğulayaraq, Exide‘nin gələcəyə tam hazır olduğunu bildirdi.

    ## “One-Exide” Əməliyyat Modeli

    İdarəedici direktor və baş icraçı direktor Avik Roy, FY25-i “davamlılıq və strateji tərəqqi” ili kimi xarakterizə edərək şirkətin B2B, B2C və beynəlxalq vertikallarla “One-Exide” əməliyyat modelinə keçdiyini söylədi. Roy, bu dəyişikliyin çeviklik, hesabatlılıq və strateji aydınlığa sadiqlik əlaməti olduğunu qeyd edərək biznes seqmentlərinin təxminən 70%-nin iki rəqəmli böyümə göstərdiyini əlavə etdi.

    ## Enerji Saxlama Sahəsində İnvestisiyalar

    Roy, Exide‘nin FY25-də litium-ion biznesinə ₹1,000 crore sərmayə qoyduğunu və FY26-da daha ₹400 crore əlavə etdiyini, bununla da EESL-dəki ümumi sərmayənin ₹3,702 crore-a çatdığını vurğuladı. Roy, bu sərmayələrin Hindistanda möhkəm və genişlənə bilən litium-ion ekosistemi qurmağa uzunmüddətli sadiqliyi əks etdirdiyini söylədi. Əməliyyat məqamları arasında dörd təkərli satış sonrası bazarının iki rəqəmli artımı, iki təkərli akkumulyator seqmentinin zəif başlamasından sonra 4-cü rübdə güclü şəkildə bərpası və günəş biznesinin davamlı iki rəqəmli böyüməsi yer aldı.

    ## İxracatda Zəifləmə və Rəqəmsal Transformasiya

    Roy, dartma və gözləmə akkumulyatorlarının ixracatının Avropada və GCC-də zəif tələbat səbəbindən zəiflədiyini, telekommunikasiya akkumulyatorlarının satışına isə litium-ion keçidinin təsir etdiyini bildirdi. Bununla belə, Exide‘nin bu tendensiyalara sürətlə uyğunlaşdığını vurğuladı. Roy, Exide Energy Solutions vasitəsilə həm qurğuşun-turşu, həm də litium-ion həllər təqdim etdiklərini qeyd etdi. Exide‘nin Ar-Ge və rəqəmsal transformasiyaya davamlı diqqəti başqa bir əsas mövzu idi. Roy, Sənaye 4.0 alətləri və süni intellektə əsaslanan sistemlər vasitəsilə fabrik səmərəliliyini, keyfiyyətini və proqnozlaşdırma dəqiqliyini artırdıqlarını söylədi. O, həmçinin daha yaxşı məhsul performansı üçün deşilmiş şəbəkə akkumulyatorları və CONCAST texnologiyası kimi yeni texnologiyaların tətbiqinə işarə etdi.

    ## Davamlılığa Diqqət

    Davamlılıq mövzusunda Roy, şirkətin qurğuşun tələbatının 75%-dən çoxunun təkrar emal edilmiş mənbələr vasitəsilə ödənildiyini və elektrik enerjisi istehlakının 20%-dən çoxunun bərpa olunan mənbələrdən gəldiyini söylədi. Roy, davamlılığın yaşıl enerji adaptasiyası və ekoloji cəhətdən təmiz məhsullardan tutmuş genişləndirilmiş təkrar emal gücü və yaşıl logistikaya qədər əməliyyatlarına daxil olduğunu əlavə etdi. Sədr, gələcəyə baxışda litium-ion texnologiyasına qoyulan sərmayələrin, qurğuşun-turşu akkumulyator biznesinin davamlı gücü ilə yanaşı, inkişaf edən enerji tələblərini ödəmək üçün yaxşı mövqe tutduğunu söylədi. Şirkət, FY 2024-25 üçün vergidən sonra konsolidə edilmiş ₹1,077 crore mənfəət elan etmişdi ki, bu da bir il əvvəlki ₹1,053 crore-dan çoxdur.

    24 saat

  • Hindistanın davamlı logistika transformasiyası sürətlənir

    Hindistanın davamlı logistika transformasiyası sürətlənir

    Hindistanın iqtisadi yüksəlişi davamlı logistika ilə sıx bağlıdır. ÜDM-nin artması və istehlak vərdişlərinin sürətli şəkildə dəyişməsi fonunda, malların effektiv hərəkəti iqtisadiyyatın əsasını təşkil edən infrastruktur rolunu oynayır. Hindistan ÜDM-nin təxminən 14 faizini təşkil edən logistika sektoru, kəndlərdən şəhərlərə ticarət axınlarından tutmuş e-ticarət çatdırılmalarına qədər hər şeyi dəstəkləyir.

    sələfi

    ## Logistikada Son Mərhələnin Əhəmiyyəti

    Logistika dəyər zəncirində son mərhələ çatdırılması həm ən vacib, həm də ən bahalı seqmenti təmsil edir. Son mərhələ əməliyyatları, anbarlar və paylama mərkəzlərini birbaşa istehlakçılar və müəssisələrlə əlaqələndirərək, şəhər və şəhərətrafı Hindistan ərazisində son çatdırılma mərhələsini həyata keçirir. Kilometr başına düşən xərcin ən yüksək olduğu sahə məhz son mərhələ əməliyyatlarıdır ki, bu da bu seqmenti xərc optimallaşdırılması üçün prioritet sahəyə çevirir. Bu yüksək xərcli seqment mikro, kiçik və orta müəssisələr (MKOBM), ilk bizneslərini quran kənd sahibkarları, fərdi çatdırılma sürücüləri və geniş donanmaları idarə edən böyük logistika oyunçuları kimi son dərəcə müxtəlif istifadəçi bazasına xidmət göstərir. Milyonlarla kiçik miqyaslı operatorun iqtisadi rifahı son mərhələnin səmərəliliyi və əlverişliliyindən asılıdır.

    ## Ənənəvi Nəqliyyat Vasitələrinin Çətinlikləri

    Daxili Yanma Mühərrikli (DYM) nəqliyyat vasitələri onilliklər ərzində Hindistanın logistika ehtiyaclarını ödəyib, lakin bugünkü əməliyyat mühitində bir sıra çətinliklər daha da aydın olur. Kommersiya nəqliyyat vasitələrindən yüksək emissiyalar, xüsusilə bu nəqliyyat vasitələrinin intensiv fəaliyyət göstərdiyi yüksək sıxlıqlı kommersiya dəhlizlərində ətraf mühitə təzyiq göstərir. Artan yanacaq xərcləri biznes əməliyyatlarına qeyri-müəyyənlik əlavə edir və nazik marja ilə işləyən kiçik operatorlar üçün maliyyə planlaşdırılmasını çətinləşdirir. DYM sistemlərinin təmir tələbləri, səs-küy və vibrasiyadan yaranan sürücü yorğunluğu və ümumi əməliyyat mürəkkəbliyi səbəbindən məhsuldarlıq problemləri yaranır. Mikro sahibkarlar və kiçik donanma sahibləri üçün bu amillər xərc qeyri-müəyyənliyi və azaldılmış əməliyyat səmərəliliyi səbəbindən biznes risklərinə çevrilir.

    ## Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin (EV) İmkanları

    Elektrikli Yüngül Kommersiya Nəqliyyat Vasitələri (e-LCV) iqtisadi artım üçün yeni imkanlar yaradarkən bu problemləri həll edir. Mülkiyyətin ümumi dəyərinin aşağı olması ən əhəmiyyətli faydasıdır. SWITCH IeV3 və SWITCH IeV4 modelləri dizel alternativləri üçün 7 ₹ ilə müqayisədə cəmi 2 ₹/km-ə başa gəlir. Bu əhəmiyyətli xərc üstünlüyü ayda 3000 kilometr məsafə qət edən operatorlar üçün ayda təxminən 15.000 ₹ qənaət deməkdir ki, bu da kiçik miqyaslı operatorlar üçün biznes iqtisadiyyatını dəyişdirir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri daha yaxşı biznes planlaşdırılması və yenidən investisiya strategiyalarına imkan verir. Mikro sahibkarlar və donanma operatorları üçün bu təkmilləşdirmələr dolanışıq əməliyyatları ilə davamlı biznes artımı arasında fərq yarada bilər.

    ## Real Təsirlər

    Quşçuluq sənayesində təcrübəsi olan bir müəssisə gündəlik əməliyyatlarını təxminən 190 km məsafədə idarə etmək üçün SWITCH IeV3-ü tətbiq edib. Dizeldən keçid gündəlik əməliyyat xərclərini 3600 ₹-dən cəmi 230 ₹-ə endirərək, ayda 38.000 ₹-dan çox və ildə təxminən 4.5 lakh ₹ qənaətə səbəb oldu. Xərclərdən əlavə, vibrasiyasız gediş nəqliyyat zamanı yumurta qırılmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldaraq birbaşa gəliri artırıb.

    Səhiyyə təchizatı sektorunda, xəstəxanalara və laboratoriyalara tibbi dərəcəli plastik məhsullar paylayan Banqalorda yerləşən bir müəssisə SWITCH IeV3-ü inteqrasiya etdikdən sonra logistika xərclərinin təxminən 50% azaldığını görüb. İllik qənaət indi 2.5–3 lakh ₹-ı keçir. Minimal xidmət ehtiyacları və dizel həmkarlarından 50% daha az nasazlıq ilə çatdırılma etibarlılığı kəskin şəkildə yaxşılaşıb. Xüsusilə, nəqliyyat vasitəsinin intuitiv ikili rejimli sürücü sistemi (Sürücü/İdman) daha çox qadının sürücülük işinə qoşulmasına imkan verərək donanmada qadın sürücülərin sayının artmasına səbəb olub.

    ## EV Keçidini Gücləndirən Ekosistem

    Dörd əsas amil Yüngül Kommersiya Nəqliyyat Vasitəsi (LCV) sahəsində EV-nin qəbulunu sürətləndirir. EV-yə keçid nəinki yanacaqda, həm də təmirdə əhəmiyyətli xərclərə qənaət imkanı verir ki, bu da uzunmüddətli investisiyalardan gəlirliliyi artırır. İstehsalçılar sərnişin nəqliyyat vasitələri texnologiyasını uyğunlaşdırmaq əvəzinə real əməliyyat tələblərini qarşılayan modulyar arxitekturalar, sürətli doldurma imkanları və yük qabiliyyəti optimallaşdırılmış dizaynlar hazırlayırlar. Dövlət və mərkəzi hökumətlər EV ekosisteminin hazır olmasına dəstək verir.

    ## Ətraf Mühitə Təsiri

    Yüngül Kommersiya Nəqliyyat Vasitələri ümumi kommersiya nəqliyyat vasitələrinin ~60 faizini təşkil edir ki, bu da onların elektrik enerjisinə keçirilməsini emissiyanın azaldılması məqsədləri üçün vacib edir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri 150 milyon yaşıl kilometrə çatıb və 100.000 ton CO₂ emissiyasına qənaət edib. Hindistanın LCV və Avtobus donanmasında bunun miqyasını genişləndirmək, 2030-cu ilə qədər ~170 milyard litr xam neft istehlakını aradan qaldıra bilər ki, bu da xarici valyuta qənaətində ~12 milyard ABŞ dolları deməkdir.

    ## Müsbət Baxış

    Elektrikli Yüngül Kommersiya Nəqliyyat Vasitələri (e-LCV) yalnız texnoloji dəyişiklik deyil, həm də iqtisadi inklüzivlik, məşğulluq yaratmaq və ətraf mühitə görə məsuliyyət üçün katalizatordur. Dəstəkləyici siyasətlər və bazarın hazır olması elektrikli LCV-ləri Hindistanın davamlı logistika transformasiyasının əsası kimi yerləşdirir. Logistika xərcləri azaldıqda və səmərəlilik yaxşılaşdıqda, faydalar bütün dəyər zəncirlərindən keçir: kənd istehsalçıları şəhər bazarlarına daha sərfəli daxil olur, kiçik müəssisələr xidmət sahələrini genişləndirir və müxtəlif coğrafiyalarda yeni sahibkarlıq imkanları yaranır.

    Hindistanın logistika sektoru inkişaf etdikcə, elektrikli LCV-lər təkcə malların hərəkətini deyil, həm də iqtisadi imkanların demokratikləşməsini təmin edəcək. Anbarları qapılara, təsərrüfatları bazarlara və kiçik müəssisələri istehlakçılara bağlayan nəqliyyat vasitələri inklüziv iqtisadi artım üçün infrastruktura çevrilir.

    24 saat

  • ACMA Başkanı Marwah: Avto Komponent Sənayesində Peşə Yüksəltmə Tələbi

    ACMA Başkanı Marwah: Avto Komponent Sənayesində Peşə Yüksəltmə Tələbi

    Hindistanın Avtomobil Sənayesində İnsan Kapitalının Rolu

    Hindistanın avtomobil hissələri sənayesi rəqəmsallaşma, avtomatlaşdırma və davamlılıq kimi yeni bir dövrə qədəm qoyarkən, üzləşdiyi ən təcili problem təkcə texnoloji deyil, həm də insan amilidir. Avtomobil Komponent İstehsalçıları Assosiasiyasının (ACMA) prezidenti və “Subros” şirkətinin icraçı direktoru Şardha Suri Marvahın fikrincə, innovasiya əyrisində irəlidə qalmaq üçün yenidən ixtisaslaşma əsas rol oynayır.

    Şardha qeyd edir ki, “Bütün sənayemiz böyük bir transformasiyadan keçir. Əvvəllər istehsalı apardığımız üsul artıq mövcud deyil.” O əlavə edir ki, “Yenidən ixtisaslaşma sadəcə vacib deyil, irəliləməyimiz üçün mərkəzidir.”

    İşçi Qüvvəsinin Təkamülü və ACMA-nın Dəstəyi

    “Subros” Ltd.-də idarə heyətinə rəhbərlik edən Marvah vurğulayır ki, sektorun hazırlığı işçi qüvvəsinin təkamülündən asılıdır. “Bəzi işlər itəcək, yeniləri yaranacaq. Buna görə də yenidən ixtisaslaşma tələb olunur. İnsanları yenidən ixtisaslaşdırır və onları başqa işlərə yönəldirsiniz. İnsan kapitalı ən böyük dəyəri yaratmağa davam edəcək,” o bildirir.

    Bu çağırış daha kiçik şirkətlər üçün daha kəskin şəkildə hiss olunur. “Birinci səviyyəli şirkətlər tez uyğunlaşır. Lakin ikinci və üçüncü səviyyəli şirkətlərə struktur dəstəyi lazımdır. ACMA sənayenin birlikdə inkişaf etməsinə kömək etmək üçün məhz burada devreye girir,” o izah edir.

    ACMA-nın 2023–24-cü il üçün illik hesabatı sənayenin bu vəzifəyə nə qədər ciddi yanaşdığını göstərir. Müxtəlif klasterlərdə 2400-dən çox insan-gün skillinq və upskillinq seminarları keçirilmiş, əsas diqqət yalın istehsal, rəqəmsal keyfiyyət sistemləri və inkişaf etməkdə olan ekoloji normalara yönəldilmişdir.

    Süni İntellekt, Avtomatlaşdırma və İnsan Faktoru

    Hindistan təchizatçıları avtomatlaşdırıb rəqəmsallaşdırsalar da, işçi qüvvəsində narahatlıq real olaraq qalır. Marvah deyir ki, “Süni intellekt dağıdıcıdır. Tez sürətlə yayılır. Lakin bu o demək deyil ki, biz insanları əvəz edirik. Bu o deməkdir ki, onların gördüyü işin növünü dəyişirik.” O əlavə edir ki, ənənəvi istehsal yox olmur, əksinə genişlənir. “Miqyas artdıqca, ənənəvi istehsal hələ də böyük rol oynayacaq. Avtomatlaşdırma insan kapitalının yerinə deyil, onunla birlikdə işləyəcək. Ümumi pay artır.”

    Hindistanın daxili avtomobil istehsalı bu fikri dəstəkləyir. ACMA-nın hesabatına görə, ölkənin avtomobil istehsalı və ehtiyat hissələri satışı xarici dəyişkənliyə baxmayaraq, 2024-cü maliyyə ilində möhkəm şəkildə artmışdır. Avtomobil hissələri sənayesi ixracın zəifləməsinə və nadir torpaq çatışmazlığına baxmayaraq, 9.6 faiz artaraq 5.6 lakh krona (təxminən 67 milyard ABŞ dolları) çatmışdır.

    Rəqəmsallaşma Davamlılığa Qarşı?

    Şradha aydın şəkildə bildirir ki, avtomatlaşdırma davamlılığı dəstəkləsə də, onu müəyyən etmir. “Siz sadəcə sözlərlə oynayırsınız,” o deyir. “Davamlılıq daha böyük bir səyahətdir. O, məhsulu necə dizayn etdiyinizdən, hansı materialları istifadə etdiyinizdən və sonra onu necə istehsal etdiyinizdən başlayır.”

    Birbaşa təchizat zənciri şəbəkəsindən kənarda qalan kiçik oyunçular üçün Marvah etiraf edir ki, bu, daha çətindir. “Təchizat xətləri aydın olmadıqda və görünürlük az olduqda, davamlılığı prioritetləşdirmək çətindir. Lakin bir çox təklif tələbləri (RFQ) artıq davamlılıq müddəalarını özündə əks etdirir. Beləliklə, birinci səviyyəli şirkətlər öz ikinci səviyyəli tərəfdaşlarına yardım etmək məcburiyyətindədirlər. Bütün dəyər zənciri uyğunlaşır.”

    ACMA hesabatı vurğulayır ki, ESG-yə hazır olmaq, uyğunluğun xəritələnməsi və izlənmə qabiliyyəti artıq yalnız qlobal OEM-lər tərəfindən deyil, ixrac dərəcəli standartlara can atan daxili tərəfdaşlar tərəfindən də tələb olunur.

    O bildirir ki, “Davamlılıq, yaşıl materiallar, təmiz proseslər – hər şey dəyişir. Və bu yeni materiallarla işləmək üçün lazım olan bacarıqlar da dəyişir.”

    İnvestisiya Miqyası və Bazar Reallıqları

    Elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV), hidrogen, etanol və daxili yanma mühərrikləri (ICE) ilə bağlı davam edən müzakirələrlə bəzi təchizatçılar hara yatırım edəcəklərinə əmin deyillər. Marvah praqmatizmə çağırır.

    “Sərnişin avtomobilləri bazarı təxminən 4 milyon ədəd idi. Bu, 7 milyona qədər artacaq. Bunun 1 milyonu EV və alternativ yanacaqlar olacaq. Bu o deməkdir ki, ənənəvi platformalar hələ də 4 milyondan 6 milyona qədər artacaq. Beləliklə, çaşqınlıq yaranmasın. İnvestisiya qərarları səs-küyü deyil, miqyası izləyəcək.”

    Bu aydınlığın aşağı səviyyəli təchizatçılara əsaslı qərarlar qəbul etməyə kömək edəcəyinə inanır. “Başlıqlara qaçmayın. Məlumatları izləyin,” o təkid edir.

    Keçən il sektorun dayanıqlığını sınaqdan keçirdi: aprel ayından etibarən nadir torpaq maqnitlərinin idxalının sıfıra enməsi, tədarük müddətlərini ikiqat artıran yönləndirilmiş logistika və ticarət qeyri-müəyyənlikləri. Marvah qeyd edir ki, “Biz adətən Kovid kimi bir pozulma olmadıqca investisiyaları dayandırmırıq. Daxili sənaye ikiqat artır. Deməli, miqyaslanma baş verməlidir. Və sənaye əvvəlcədən investisiya edir.”

    Buna baxmayaraq, o vurğulayır ki, qeyri-müəyyənlik daimi olaraq qalacaq. “Bir tərəfdə FTA-lar, digər tərəfdə tariflər var. Nəzarətimizdə olan nədir? İnsanlarımız, zavodlarımız, proseslərimiz. Transformasiya məhz buradan başlamalıdır.”

    ACMA istiqamət diktə etmək əvəzinə, özünü bir vasitəçi kimi görür. Marvah deyir ki, “Hər bir təşkilat öz yol xəritəsini müəyyən etməlidir. Bizim işimiz bu keçid dövründə məlumatlılıq, təlim və hər hansı tələb olunan bacarıqlar üçün platforma təmin etməkdir.”

    “Fürsət mövcuddur. Lakin biz tempə uyğunlaşmalıyıq. Yenidən ixtisaslaşma, rəqəmsallaşma, yaşıl texnologiyalara keçid – lakin bunu birlikdə etməliyik. Avtomobil hissələri sənayesi məhz beləcə həqiqətən lider olacaq,” o, sözlərini yekunlaşdırır.

    24 saat

  • Dehlidə Köhnə Avtomobil Qadağası: Çıxış Yolu, Yoxsa Yayındırma

    Dehlidə Köhnə Avtomobil Qadağası: Çıxış Yolu, Yoxsa Yayındırma

    Hindistanda siyasət tez-tez irəliləməzdən əvvəl geriyə doğru addımlar atır. Bunun son nümunəsi ömrünü başa vurmuş benzinli (15 ildən yuxarı) və dizel (10 ildən yuxarı) avtomobillərlə bağlı yaranmış qarışıqlıqdır. Dehli hökuməti Hava Keyfiyyəti İdarəetmə Komissiyasının (CAQM) göstərişi ilə iyulun 1-dən bu cür avtomobillərə yanacaq qadağası elan etsə də, icra çətinlikləri və “texnoloji problemlər” səbəbindən bu qərarı təxirə saldı. İndi hökumət yalnız gözlə görünən şəkildə yararsız avtomobilləri hədəf almağı planlaşdırır ki, bu da yaxşı təmir edilmiş köhnə avtomobillərə toxunulmamasını təmin edir.

    Bu üslubda siyasət qəbulu paternalist dövləti əks etdirir. Bu dövlət daha dərin, struktur problemləri həll etməkdən çox, görünən, ölçülə bilən və ya simvolik baxımdan qane edici olanla maraqlanır. Kondisionerlərin temperaturunun məcburi tənzimlənməsi kimi digər siyasətlərdə də oxşar meyllər müşahidə olunur. Lakin bu cür qərarlar qəbul edən təkcə Hindistan deyil. Məsələn, Sidneydə tətbiq olunan “lockout” qanunları spirtli içki mədəniyyəti, sosial təcrid və ya yetərsiz gecə nəqliyyatı ilə mübarizə əvəzinə, barlara giriş vaxtlarını məhdudlaşdırdı. Nyu-Yorkda qəbul edilən qazlı içkilərin həcmi ilə bağlı məhdudiyyət uşaqları hədəfləyən yırtıcı marketinqi kənarda qoydu. Sinqapurda saqqız qadağası isə vətəndaş məsuliyyəti yaratmadan təmizliyi təmin etməyə çalışırdı.

    Bu müdaxilələr nəzarət rahatlığı və fəaliyyət spektaklı təklif edir. Lakin onlar dövlətin həqiqət bahasına aydınlığı qoruyub saxladığı bir növ boyun qaçırma ayinləridir. Dehlidə ömrünü başa vurmuş avtomobillərin qadağan edilməsi qərarı, Ceyms C. Skottun “Dövlət kimi görmək” əsərində “yüksək-modernist impuls” adlandırdığı hadisənin klassik nümunəsidir: dövlətin mürəkkəb reallıqları asan anlaşılan, idarə oluna bilən kateqoriyalara sadələşdirmə meyli.

    Ömrünü Başa Vurmuş Avtomobillərlə Bağlı Siyasətin Çatışmazlıqları

    Ömrünü başa vurmuş avtomobillərlə bağlı siyasətin qüsurları bir neçə səbəbdən qaynaqlanır. Real dünyadakı emissiyalar nəqliyyat vasitəsinin yaşı ilə deyil, daha çox texniki xidmətin keyfiyyəti, sürücülük vərdişləri və sonrakı təmizləmə sisteminin funksionallığı ilə əlaqəlidir. Yaxşı təmir edilmiş 10 illik avtomobil, xarici görünüşcə daha yeni, lakin nasaz dizel hissəcikli filtri (DPF) və ya selektiv katalitik reduksiya sistemi olan dizel avtomobilindən daha az azot oksidi (NOx) və PM2.5 (incə dispers hissəciklər) buraxa bilər. Hətta eyni yaş qrupunda belə, emissiyalar kəskin şəkildə fərqlənir. Məsələn, az sürülmüş və müntəzəm xidmət görmüş 10 illik BS-3 dizel avtomobili, adekvat texniki xidmət olmadan intensiv istifadə olunan 2 illik BS-4 taksidən daha az çirkləndirə bilər.

    Texniki baxışdan keçən və emissiya testlərini uğurla verən 10 illik avtomobilin hurdaya verilməsi, avtomobilin istehsalı zamanı sərf olunan enerjini və karbon izini israf edir. Bu, dayanıqlığa zərbə vurur və

    dairəvi iqtisadiyyat prinsiplərinə ziddir.

    Yaşa əsaslanan qadağalar az sürən (ildə 3-5 min km) və avtomobillərinə yaxşı qulluq edən şəxsi sahibləri cəzalandırır, lakin daha sürətli köhnələn və daha çox emissiya buraxan yüksək yürüşlü kommersiya parklarını nəzərə almır. Bu qərarlar, həmçinin hindistanlıların avtomobilin dəyərinin 50%-ə qədərini vergi şəklində ödədiyini və nəqliyyat vasitələrinə uzunmüddətli aktivlər kimi baxdığını nəzərə almır. Vaxtından əvvəl hurdaya verməyə məcburetmək, müvafiq kompensasiya olmadan fərdi sərmayələri sıradan çıxarır və orta sinif sahiblərini, eləcə də kiçik biznesləri qeyri-mütənasib şəkildə zərərə uğradır.

    Elektrikli avtomobillər (EV) yeni xarici təsirlər yaradır. Həyat dövrü təhlilləri göstərir ki, Hindistan kimi kömürlə işləyən elektrik şəbəkələrində böyük EV-lərin xalis emissiyaları səmərəli dizel avtomobillərindən müqayisə oluna bilən və ya daha pis ola bilər.

    Mütərəqqi Siyasət Qərarlarının Zəruriliyi

    Siyasət qərarları instinkt və ideologiyadan kənara çıxmalıdır. Hər bir təklif metrik əsaslı göstərici paneli ilə müşayiət olunmalıdır: hədəflədiyi problem, effektivliyini dəstəkləyən dəlillər, alternativ siyasət seçimləri və ölçülə bilən uğur göstəriciləri. Normativ bir süzgəc də soruşmalıdır: dövlət fərdi mühakiməni öz mühakiməsi ilə əvəz edirmi? Məhdudiyyəti institusionallaşdırmaq üçün dövlətlər siyasət təsdiqləmə proseslərində rəsmi anti-paternalizm qiymətləndirməsini qəbul etməlidirlər. Bu, tədbirin zərərə mütənasib olub olmadığını, muxtariyyəti qoruyub-qorumadığını və vətəndaşlara rasional seçim etmək qabiliyyəti olmayanlar kimi yanaşmaqdan qaçıb-qaçmadığını yoxlamalıdır. Dəstəkləyici tədbirlər və təşviqlər qəbulediləndir. Lakin məcburi ilkin seçimlər nadir hallarda tətbiq olunmalıdır. Daha sərin otağa üstünlük verən və ya qaydalara uyğun 10-15 illik nəqliyyat vasitəsi sürən fərd idarəetmə uğursuzluğu deyil. Nizamlamanı düzəlişlə qarışdırdıqda uğursuz olan dövlətdir.

    24 saat

  • Apollo Tyres-in Macarıstan zavodu ISCC+ sertifikatı aldı

    Apollo Tyres-in Macarıstan zavodu ISCC+ sertifikatı aldı

    Apollo Tyres şirkətinin Macarıstandakı istehsal müəssisəsi Beynəlxalq Dayanıqlılıq və Karbon Sertifikatlaşdırma Plus (ISCC+ sertifikatı) əldə etdiyini elan edib. Bu sertifikat şirkətə təchizat zənciri boyunca, xammalın tədarükündən hazır məhsulun çatdırılmasına qədər dayanıqlılıq göstəricilərini izləməyə və yoxlamağa imkan verir.

    Xammalın və Məsuliyyətli İstehsalın Əhəmiyyəti

    Apollo Tyres-in Baş İstehsalat Direktoru Raciv Kumar Sinha bildirib ki, bu sertifikat dayanıqlılığın əməliyyatlarına dərindən inteqrasiyası istiqamətində mühüm bir addımdır. O əlavə edib: “Bu, 2030-cu ilədək məhsullarımıza bərpa olunan və təkrar emal edilmiş materiallar da daxil olmaqla, 40% davamlı xammal daxil etmək kimi iddialı hədəfimizlə mükəmməl şəkildə üst-üstə düşür.”

    ISCC+ sertifikatı bioloji əsaslı, bərpa olunan və dairəvi xammalların istifadəsini qiymətləndirən, karbon emissiyalarının azaldılmasına və dayanıqlı tədarük təcrübələrinə diqqət yetirən könüllü qlobal standartdır.

    Davamlılıq Sahəsində Əlavə Nailiyyətlər

    Apollo Tyres həmçinin EcoVadis Davamlılıq Qiymətləndirməsində Qızıl reytinqə layiq görülüb ki, bu da şirkətin təsdiq edilmiş ətraf mühit və əməliyyat təcrübələrinə diqqətini bir daha sübut edir.

    24 saat

  • AVG Logistik Tata Steel-də elektrik yük maşınları işə saldı

    AVG Logistik Tata Steel-də elektrik yük maşınları işə saldı

    AVG Logistics, qabaqcıl multimodal logistika həlləri təminatçısı, Tata Steel-də elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EN) əməliyyatlarına uğurla inteqrasiya olunduğunu elan edib. EN parkının rəsmi açılış mərasimi 2025-ci il iyunun 23-də Tata Steel-in ərazisində xüsusi tədbirlə baş tutub.

    Yaşıl Logistikaya Doğru Addım

    Yeni istifadəyə verilən elektrikli yük maşınları əsasən zavoddaxili və qısa məsafəli daşımalar üçün istifadə olunacaq ki, bu da sənaye logistikası əməliyyatlarında karbon emissiyalarını azaltmağa kömək edəcək. AVG Logistics-in İdarəedici Direktoru və Baş İcraçı Direktoru Sanjay Gupta bu hadisə ilə bağlı qeyd edib: “Bu, bizim davamlılıq və etibarlılığa olan öhdəliyimizi gücləndirir.” Bu addım, şirkətin ekoloji məsuliyyətə sadiqliyini nümayiş etdirir.

    Gələcəyin Nəqliyyatı

    Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi təkcə Hindistanın təmiz mobillik hədəflərinə dəstək vermir, həm də bütün sənayedə daha yaşıl və məsuliyyətli logistika təcrübələrinə keçid üçün zəmin yaradır. Bu transformativ yanaşma, davamlılıq prinsiplərinin biznes əməliyyatlarına necə inteqrasiya oluna biləcəyini göstərir. Şirkət nəqliyyat sektorunda yeni standartlar müəyyənləşdirir.

    24 saat