E20 yanacağı ətrafında artan narahatlıqlar: Avtomobil sənayesi və hökumət ortaq mövqe nümayiş etdirdi
Son həftələrdə yanacaqdoldurma məntəqələrində E20 yanacağı ilə bağlı gərgin müzakirələr aparılır. Sürücülər, avtomobillərinin əvvəlkindən daha çox yanacaq sərf etdiyindən şikayət edirlər. WhatsApp qruplarında, E20 yanacağının səmərəliliyini aşağı saldığına dair mesajlar yayılır. Servis mərkəzləri narahat müştərilərin zənglərinin artdığını, bəzilərinin hətta 20 faizlik etanol qarışığı istifadə etməyə davam edərsə, zəmanətlərinin etibarlı olub-olmadığını soruşduğunu bildirirlər. Vəziyyəti daha da gərginləşdirən amil isə, məsələ ilə bağlı şikayətlərə Ali Məhkəmənin baxış keçirməsidir.
Bu gərgin vəziyyətdə, avtomobil istehsalçıları, neft şirkətləri və sınaq agentlikləri, sürücüləri əmin etmək, hökumətin yanacaq qarışdırma proqramını müdafiə etmək və yanlış məlumatların qarşısını almaq məqsədilə Dehlidə birgə mətbuat konfransı keçirdilər. Tədbirdə aydın bəyanatlar səsləndirilsə də, şəffaflıq, istehlakçıların şikayətlərinin həlli və gələcək addımlarla bağlı yeni suallar ortaya çıxdı.
Sənaye nümayəndələrinin mövqeyi
Əsas arqument, E20 yanacağının artıq Hindistan yollarında olan avtomobillər üçün təhlükəsiz olması idi. Rəsmilər, milyonlarla avtomobilin heç bir ciddi nasazlıq olmadan bu yanacaqla işlədiyini vurğuladılar. Akkreditə olunmuş agentliklərin müxtəlif illərdə istehsal edilmiş və müxtəlif kateqoriyalara aid avtomobillərdə apardığı sınaqlarda, 100.000 kilometrdən çox məsafə qət edildiyi və uzunmüddətli mühərrik zədələnməsinə dair heç bir dəlil tapılmadığı bildirildi.
Yanacaq səmərəliliyi məsələsi qəbul edildi, lakin sənaye nümayəndələri bunu idarə oluna bilən problem kimi təqdim etməyə çalışdılar. Nəzarət altında aparılan sınaqlara əsasən, E10-dan E20 yanacağına keçid, yanacaq sərfiyyatında iki-altı faiz azalmaya səbəb olur. Rəsmilər, bu rəqəmin sosial mediada iddia edilən iki rəqəmli itkilərdən xeyli aşağı olduğunu vurğuladılar. Fərqin, real dünya dəyişənləri, tıxaclar, dayan-qalx rejimi, dağlıq ərazilər və pis avtomobil baxımı kimi amillərin itkini daha da artırması ilə əlaqəli olduğu bildirildi. Fizika qanunlarına görə, etanolun enerjisi benzindən təxminən 35 faiz aşağıdır. Buna görə də, qarışığın 20 faizi etanol olduqda, ümumi enerji itkisi altı faizdən çox ola bilməz.
Zəmanətlərə gəldikdə isə, şirkətlər E20 yanacağından istifadə edən müştərilərin zəmanət və sığortasının ləğv edilməyəcəyini, hətta avtomobil təlimatında yalnız E5 və ya E10-a istinad edildiyi təqdirdə belə, bunun qüvvədə qalacağını bildirdilər. Satıcılara da bu mövqeyi müştərilərə aydın şəkildə çatdırmaq tapşırılıb. Bu mesaj, sahədən gələn qarışıq məlumatlarla yaranmış şübhələri aradan qaldırmağa və sürücülərin investisiyalarının qorunduğuna əmin etməyə yönəlib.
Etiraf edilən məqamlar
Zəmanətlərlə yanaşı, proqramın məhdudiyyətləri ilə bağlı səmimi etiraflar da oldu. Rəsmilər, laboratoriya nəticələrinin sürücülərin yolda gördükləri ilə həmişə üst-üstə düşmədiyini qəbul etdilər. Yanacaq sərfiyyatının ərazi, yüksəklik, tıxaclar, sürücü davranışı və avtomobilin yaşına görə dəyişəcəyi bildirildi. Nəzarət altında, dinamometrdə qeydə alınan göstəricilər, Dehlinin tıxaclarını və ya Himalayın dik yamaclarını tam əks etdirə bilməz.
Həmçinin, kommunikasiya çatışmazlıqları da etiraf edildi. Hələ də E5 və ya E10-a istinad edən köhnə təlimatlar çaşqınlıq yaradıb, bəzi satıcıların tövsiyələri sənayenin rəsmi xəttinə zidd olub. Bu, istehlakçılar arasında narahatlığa səbəb olub və yanlış məlumatların yayılmasına şərait yaradıb. Rəsmilər, satıcılar və istehlakçılar üçün standartlaşdırılmış, sadələşdirilmiş kommunikasiyanın tezliklə əlçatan olacağını vəd etdilər, lakin bu boşluğun əvvəlcədən aradan qaldırılmalı olduğunu da qəbul etdilər.
Qiymətləndirmə ilə bağlı sənaye nümayəndələri açıq danışdılar. Hal-hazırda etanolun tədarükü benzindən daha bahalıdır, lakin pərakəndə satış qiymətləri artırılmayıb. Bunun əsaslandırılması, daha böyük mənzərə ilə əlaqəlidir. Benzinin hər litrinə qarışdırılan hər litr etanol, idxal edilən xam neftin bir litrinə qənaət edir. Bu, Hindistanın neft idxalı xərclərini azaldır, cari hesab balansını gücləndirir və xammal tədarük edən fermerlərin cibinə pul qoyur. Siyasətçilər üçün bu makroiqtisadi fayda, yanacaqdoldurma məntəqələrindəki qısamüddətli hesablamalardan daha dəyərlidir.
Aydın olmayan məqamlar
Güclü bəyanatlara baxmayaraq, mətbuat konfransı bəzi əsas boşluqları doldurmadı. Ən böyük problemlərdən biri şəffaflıqdır. Sənaye liderləri, təhlükəsizlik və minimal səmərəlilik itkisi ilə bağlı iddialarını dəstəkləmək üçün dəfələrlə 2016 və 2021-ci illərdə aparılan araşdırmalara istinad etdilər. Lakin bu araşdırmalar hələ də ictimaiyyətə açıqlanmayıb. Rəsmilər, hesabatların şirkətə məxsus, məxfilik müqavilələri ilə bağlı məlumatları ehtiva etdiyini və tam şəkildə dərc edilə bilməyəcəyini bildirdilər. Bunun əvəzinə ictimaiyyətə xülasələr və ya sual-cavab bölmələri təqdim olunacaq.
On milyonlarla avtomobilə təsir edən bir keçid üçün, əsas məlumatları açıqlamaqdan çəkinmək, etimadı sarsıtır. Digər qeyri-müəyyənlik sahəsi isə, köhnə avtomobillərin davamlı E20 yanacağı istifadəsi zamanı necə işləməsidir. Rəsmilər, hətta BS-II və BS-III modellərinin də heç bir nasazlıq olmadan bu qarışıqla işlədildiyini, lakin səmərəlilik, emissiya və ya komponent aşınması ilə bağlı konkret rəqəmləri paylaşmadılar. Bu cür avtomobil sahibləri üçün, xüsusən də kiçik şəhərlərdə yaşayanlar üçün, əminlik hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. Ətraflı rəqəmlər olmadan şübhələr davam edir.
İstehlakçı şikayət mexanizmləri də qeyri-müəyyən olaraq qalır. E20 yanacağı ilə bağlı narahatlıq yaşayan sürücülər üçün vahid milli portal və ya yardım xətti yoxdur. Şikayətlər hələ də xidmət mərkəzləri vasitəsilə göndərilməlidir, onların özləri də ziddiyyətli mesajlarla mübarizə aparırlar. Rəsmilər, çaşqınlığı qəbul etdilər və daha aydın təlimatlar vəd etdilər, lakin mərkəzləşdirilmiş bir sistem yaratmaq barədə konkret öhdəlik götürmədilər.
Daha böyük mənzərə
E20 yanacağının müdafiəsi təkcə texniki deyil, həm də iqtisadi və ekoloji xarakter daşıyır. Sənaye nümayəndələri, proqramı Hindistanın enerji təhlükəsizliyi strategiyasının əsas daşı kimi təqdim etdilər. Etanolu benzinlə qarışdırmaqla, Hindistan idxal edilən xam neftdən asılılığını azaldır, xarici valyutaya qənaət edir və qlobal neft şoklarına qarşı həssaslığı azaldır. Əks halda xaricə axacaq pul, indi Hindistan fermerlərinə çatır və kənd təsərrüfatı iqtisadiyyatı üçün sabit gəlir mənbəyi yaradır.
İqlimlə bağlı da müsbət tərəflər var. Etanol biojenik kimi təsnif edilir, çünki yanma zamanı buraxdığı karbon, bitkilər tərəfindən böyümə zamanı udulan karbonla kompensasiya olunur. Elmi analizlər göstərir ki, E20 yanacağı karbon qazı emissiyalarında təxminən 14 faiz azalmaya uyğundur. Sənaye nümayəndələri, bu faydanın Hindistanın yanacaq səmərəliliyi qaydalarında, xüsusən də CAFE normalarında rəsmən tanınmasını istəyirlər. Onlar iddia edirlər ki, bu cür tanınma etanolu təkcə qarışdırma vasitəsi kimi deyil, həm də Hindistanın 2070-ci il üçün sıfır emissiya hədəfinə əhəmiyyətli töhfə verən amil kimi qəbul edəcək.
Logistika baxımından Hindistan, Braziliya kimi ölkələrdən fərqli bir yol tutub. Hökumət, çoxsaylı qarışıqlar təklif etmək əvəzinə, vahid milli E20 yanacağı sinfinə üstünlük verib. Rəsmilər izah etdilər ki, etanol tədarükü artıq sabit olduğuna görə, E10 kimi qoruyucu yanacaqlara ehtiyac qalmayıb. Vahid sinif, paylanmanı sadələşdirir və istehlakçılar üçün aydınlıq yaradır, hətta seçim imkanlarını məhdudlaşdırsa belə.
Nəticə
Mətbuat konfransı üç aydın zəmanətlə başa çatdı: E20 yanacağı təhlükəsizdir, zəmanətlər etibarlıdır və milli maraqlar – iqtisadi, sosial və ekoloji – keçidi əsaslandırır. Lakin konfrans üç aydın boşluq da yaratdı: proqramı dəstəkləyən araşdırmalar hələ də dərc edilməyib, köhnə avtomobillərin performansı tam olaraq qiymətləndirilməyib və istehlakçı şikayət mexanizmləri zəifdir.
Hindistanın etanol səyahəti, yanacağın tərkibindəki texniki dəyişiklikdən daha çox şeydir. Bu, istehlakçı etimadı, fermer rifahı, sənaye davamlılığı və iqlim ambisiyaları arasında tarazlıq aktıdır. Sənaye, ictimaiyyətdən hələ görə bilmədiyi məlumatlara etibar etməsini istəyir və yalnız indi tətbiq etməyə başladığı vədlər verir. Sürücülərin bu etibarı qəbul edib-etməyəcəyi, ölkənin E20 yanacağı gələcəyinin nə qədər rəvan olacağını müəyyən edəcək.
