Elektrik avtobusları: Karnatakanın yaşıl nəqliyyat xəyalları puça çıxır?
Banqalor Şəhər Nəqliyyat Korporasiyası (BMTC) elektrik avtobuslarına keçməklə ətraf mühiti qorumaq və şəhəri təmizləmək niyyətində idi. Lakin bir neçə il sonra vəziyyət tamamilə dəyişib. Tez-tez baş verən nasazlıqlar səbəbindən avtobuslar yollarda qala bilmir, bu da Karnatakanın iddialı yaşıl nəqliyyat planlarına kölgə salır.
Nasazlıqların sayı durmadan artır
BMTC-nin son məlumatları göstərir ki, elektrik avtobuslarında nasazlıqların sayı kəskin şəkildə artıb. 2024-25-ci illərdə qeydə alınan 645 nasazlıqdan 577-si məhz elektrik avtobuslarının payına düşür. Bu, əvvəlki illə müqayisədə 36 dəfə çoxdur. Dizel avtobuslarında isə cəmi 68 nasazlıq qeydə alınıb. Fərq olduqca böyükdür.
Uzun illər BMTC nasazlıqların sayını aşağı səviyyədə saxlaya bilmişdi: 2022-23-cü illərdə 36, 2023-24-cü illərdə isə 53 nasazlıq qeydə alınmışdı. Lakin elektrik avtobuslarının sayının artması ilə problemlər də çoxalmağa başladı. Əvvəlki illərdə hər 10,000 km-ə düşən nasazlıq sayı sıfır idisə, indi bu rəqəm 0.02%-ə yüksəlib. Bu il şəhər yollarında xarab olan hər 10 avtobusdan təxminən 9-u elektrik avtobusudur.
Sələfi BMTC rəsmiləri isə bu artımın səbəbini hava şəraiti ilə əlaqələndirirlər. “Nasazlıqların artması yağış və digər hava şəraiti ilə əlaqədardır. Bu, elektrik və batareya problemlərinə səbəb olur”, – deyə BMTC sözçüsü bildirib. O əlavə edib ki, elektrik avtobuslarının əksəriyyəti müqavilə əsasında işləyir, ona görə də onların texniki xidməti birbaşa BMTC-nin nəzarətində deyil.
Korporasiya nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün yeddi zonanın hər birində 2-3 mexanikdən ibarət mobil qruplar yaradıb. Bu qruplar yolda qalan avtobuslara dərhal yardım göstərir. Lakin bütün bunlara baxmayaraq, rəqəmlər acınacaqlı olaraq qalır: BMTC 2024-25-ci illərdə əvvəlki beş ildəkindən daha çox nasazlıq qeydə alıb.
Sürətli böyümə problemləri də gətirdi
BMTC elektrik nəqliyyatına keçidə 2021-ci ilin sonlarında başladı, lakin 2023-cü ildə Hindistan hökumətinin FAME II (Hindistanda Elektrik Nəqliyyat Vasitələrinin Daha Sürətli Qəbulu və İstehsalı) və Ağıllı Şəhər layihələri çərçivəsində dəstəyi ilə bu proses sürətləndi. 2022-ci ilin avqust ayından sonra FAME II layihəsi çərçivəsində 300 avtobus istifadəyə verildi. 2024-cü ilin sentyabr ayına qədər elektrik avtobuslarının sayı 1000-i keçdi, bir ay sonra isə 1027-yə çatdı. Bu ilin iyul ayında isə daha 148 kondisionersiz avtobus istifadəyə verildi, beləliklə BMTC-nin elektrik avtobuslarının sayı 1500-ə yaxınlaşdı. Lakin sürətli böyümə problemləri də artırdı. BMTC bu avtobusların əksəriyyətini ümumi xərc müqavilələri əsasında idarə edir, texniki xidmət isə kənar şirkətlərə həvalə olunur. Buna baxmayaraq, avtobuslar yolda qaldıqda, ziyanı ilk növbədə BMTC işçiləri və şəhər sakinləri görür.
Yol polisi də vəziyyətdən narahatdır. Onların sözlərinə görə, nasaz avtobuslar tez-tez tıxaclara səbəb olur və təhlükə yaradır. “Elektrik avtobusu yolun ortasında xarab olduqda, xaos yaranır və bəzən qəzalara da səbəb olur”, – deyə yol polisi əməkdaşı bildirib.
Depolarda narazılıq artır
20 ildən çox iş təcrübəsi olan sürücü bildirib: “Əvvəllər bizi əsasən dizel avtobusları narahat edirdi. Lakin indi demək olar ki, hər həftə mənim marşrutumda elektrik avtobusu xarab olur. Şakti layihəsinin başlamasından sonra maliyyə vəziyyəti də çətinləşib. Ehtiyat hissələrini həftələrlə gözləyirik. Nasaz asqısı və ya batareyası olan avtobusları sürmək də bizim sağlamlığımıza zərər vurur – bir çoxumuz bel və çiyin ağrılarından əziyyət çəkirik.”
Mexaniklər, konduktorlar və sürücülər dizel avtobusları ilə bağlı problemlərin əsas səbəbinin texniki xidmət olduğunu deyirlər. Onların sözlərinə görə, ehtiyat hissələrini tapmaq çətindir və azalan büdcə depoları keyfiyyətsiz əvəzedicilərdən istifadə etməyə məcbur edir.
“Avtobus xarab olduqda, depo mərkəzi ofisdən ehtiyat hissələri tələb edir, lakin standart cavab hissələrin olmadığıdır”, – deyə 2012-ci ildən bəri BMTC-də çalışan konduktor bildirib. “Ona görə də mexaniklər daha ucuz əvəzedicilərdən istifadə etməyə məcburdurlar. Bu hissələr uzun sürmür və bir neçə gündən sonra həmin avtobus yenidən xarab olur. Sərnişinlər yolda qalır, əsəbiləşirlər və bəzən yolda təhlükə ilə də üzləşirik.”
24 saat
