Hindistan Lityum-ion batareyaları istehsalında Asiyadan asılılığı azaltmağa çalışır. Hökumət bu məqsədlə istehsala dəstək təşviqi (PLI) sxemi çərçivəsində dörd şirkətə 40 GWh həcmində qabaqcıl kimyəvi elementlər üçün xüsusi imtiyazlar ayırıb.
## Yerli İstehsalın Təşviqi
Dövlət naziri Bhupathiraju Srinivasa Varma bildirib ki, artıq bir şirkət pilot layihə çərçivəsində 1 GWh həcmində istehsal gücü yaratmışdır. Bu təşəbbüs, Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) sektorunda yerli istehsalı gücləndirmək məqsədi daşıyır. Hindistan hökuməti, yerli istehsalı artırmaqla xarici ölkələrdən asılılığı azaltmağı hədəfləyir.
## Kritik Mineral Missiyası
Nazirlər Kabineti yanvar ayında 16.300 crore rupi büdcə ilə yeddi il müddətinə milli kritik mineral missiyasını (NCMM) təsdiqləyib. Bu missiya çərçivəsində dövlət müəssisələri və digər maraqlı tərəflərdən 18.000 crore rupi həcmində sərmayə gözlənilir. NCMM, mineral dəyər zəncirini gücləndirməyi, kəşfiyyatdan tutmuş istifadə müddəti bitmiş məhsullardan təkrar emala qədər bütün prosesləri əhatə etməyi planlaşdırır.
## Beynəlxalq Əməkdaşlıq
Hökumət, mineral ehtiyatları zəngin olan ölkələrlə əməkdaşlıq sazişləri imzalayır. Avstraliya, Argentina, Zambiya və Peru bu ölkələr sırasındadır. Xaricdə mineral aktivləri əldə etmək üçün yaradılan Khanij Bidesh India Ltd (KABIL), Argentinada 15.703 hektar ərazini əhatə edən beş lityum blokunun kəşfiyyatı üçün müqavilə imzalayıb və Avstraliyada layihələr araşdırır.
## Təchizat Zəncirinin Diversifikasiyası
Nazir qeyd edib ki, qlobal batareya dəyər zənciri əsasən Çində cəmləşib və bu, Hindistanın EV sektorunu təchizat zənciri risklərinə məruz qoyur. Hindistan, bu riskləri azaltmaq üçün təchizat zəncirini diversifikasiya etmək və yerli istehsalı artırmaq məqsədi güdür.
ABŞ-lı Qualcomm şirkəti Hindistanda avtomobil modulu istehsalını yerləşdirməyə başlayır. Şirkət, ölkə daxilində istehsalı dəstəkləmək üçün ekosistem ortaqlarına kömək edir.
## Avtomobil Modulu İstehsalı Yerli Müəssisələrə Dəstək Olacaq
Qualcomm Technologies-in avtomobil, sənaye və quraşdırılmış Əşyaların İnterneti (IoT) üzrə baş meneceri Nakul Duqqal PTI-yə verdiyi açıqlamada, şirkətin yerli avtomobil şirkətlərini dəstəkləmək üçün Hindistana böyük sərmayələr yatırdığını bildirib.
“Biz çoxlu sayda modul istehsal edirik. Bu modullar adətən Tayvan, Çin və ya Koreyada istehsal olunur, lakin biz indi bunu Hindistanda yerləşdirmək üçün fəal şəkildə çalışırıq. Təbii ki, Tier 1 ekosistemimizlə ortaq işləyirik və onlar istehsalı Hindistana köçürdükcə, biz onları dəstəkləyirik”, – deyə o qeyd edib.
## Qualcomm-un İstehsal Strategiyası və Yerli Komanda
Duqqal, Qualcomm-un “fabless” şirkət olduğunu, yəni çipləri dizayn etdiyini, lakin istehsal etmədiyini vurğulayıb. “Bizim üçün əsas məsələ, təchizat zəncirimizdə bu istehsalı yönləndirmək üçün imkanlar yaratmaqdır”, – deyə o əlavə edib.
Qualcomm-un təxminən 22,000 işçisi, yəni işçi qüvvəsinin 60 faizi Hindistandadır. Duqqal, şirkətin yerli avtomobil istehsalçılarını dəstəkləmək üçün yerli komandasının olduğunu da bildirib.
Qualcomm avtomobillər üçün çipsetlərə, xüsusilə elektrikli avtomobillərə böyük diqqət yetirir. Şirkət, avtomobilləri modernləşdirmək üçün Tata Motors, Mahindra, Maruti Suzuki və Hyundai kimi bütün əsas avtomobil OEM-ləri (Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları) ilə tərəfdaşlıq edib.
Onların telematika, informasiya-əyləncə və sürücü yardım sistemləri, o cümlədən ADAS (Qabaqcıl Sürücü Yardım Sistemləri) üçün Snapdragon Elite çipset platforması mövcuddur.
## Gələcək Planlar və Gözləntilər
Duqqal bildirib ki, 2026-cı ildə Snapdragon Cockpit Elite və Snapdragon Ride Elite SoC (System on Chip) sistemlərini tətbiq edəcək bir neçə avtomobil olacaq. Bu sistemlər 2024-cü ilin oktyabrında elan edilib və 2025-ci ilin əvvəlində müştərilərə çatdırılıb.
O qeyd edib ki, Hindistanda həm yerli, həm də qlobal avtomobil istehsalçılarını əhatə edən əhəmiyyətli daxili iz mövcuddur.
“Yerli bölgənin ehtiyaclarına cavab verən məhsullar yaratmaq üçün böyük bir ehtiyac var. Qlobal müştəri üçün hazırlanmış bir məhsulu gətirməkdənsə, yerli müştəri üçün məhsul yaradın. Bu, OEM üçün yerli bölgənin ehtiyacları haqqında düşünmək üçün mühəndislik və yaradıcılıq qabiliyyətinə sahib olmağı zəruri edir və biz bunun baş verdiyini görməyə başlayırıq”, – deyə o əlavə edib.
Duqqal, yerli bazar üçün avtomobil məhsulu yaratmağın rəqabət üstünlüyü yaradacağını və Çinin bu tendensiyadan faydalandığını bildirib.
Şirkətin avtomobil seqmenti qlobal gəlirinin təxminən 10 faizini təşkil edir ki, bu da təxminən 3,6 milyard ABŞ dollarından 3,8 milyard ABŞ dollarınadəkdir.
Şirkət, 2029-cu ilə qədər avtomobil biznesindən əldə olunan ümumi gəliri təxminən 8 milyard ABŞ dollarına çatdırmaq məqsədi qoyub.
Çin Avtomobil Satışında Yavaşlama: Fəsadlar Nələrdir?
## Çin avtomobil bazarında durğunluq
Çində avtomobil satışı iyul ayında zəifləyib. Bu, qismən hibrid avtomobillərə olan tələbin azalması ilə əlaqədardır. Eyni zamanda, ölkənin tənzimləyici orqanları avtomobil sənayesində qiymət müharibəsinin qarşısını almağa çalışır. Bu amillər Çin avtomobil bazarında müəyyən durğunluğa səbəb olub.
## Rəqəmlər nə deyir?
Sələfi ilin iyul ayı ilə müqayisədə satışlar 6,9 faiz artaraq 1,85 milyon ədədə çatıb. Lakin bu, iyun ayındakı 18,6 faizlik artımla müqayisədə xeyli aşağı göstəricidir. Çin Sərnişin Avtomobilləri Assosiasiyasının məlumatlarına görə, yeni enerji ilə işləyən avtomobillərin (elektrik və hibrid) satışındakı artım da azalıb. İyun ayında 29,7 faiz olan artım iyulda 12 faizə düşüb. Buna baxmayaraq, bu tip avtomobillər ardıcıl olaraq beşinci ayda da benzinlə işləyən avtomobilləri geridə qoyub.
## Hibrid avtomobillərə tələbin azalması
Hibrid avtomobillərə olan tələbin azalması davam edir. Plug-in və genişləndirilmiş diapazonlu hibridlərin satışı ötən ilin iyul ayı ilə müqayisədə 3,6 faiz azalıb. Bunun səbəbi batareya texnologiyasındakı irəliləyişlər və enerji doldurma infrastrukturunun inkişafıdır. Bu, elektrik avtomobilləri ilə bağlı narahatlığı azaldıb.
## Kim qazanır, kim uduzur?
Bu tendensiya Leapmotor, Xiaomi və Xpeng kimi elektrik avtomobil istehsalçılarına müsbət təsir edib. Şirkətlər iyul ayında rekord satışlar əldə edib. Digər tərəfdən, BYD və Li Auto kimi şirkətlər hibrid avtomobillərin satışından daha çox gəlir əldə etdikləri üçün mənfi təsirlənib.
## BYD və Li Auto-nun vəziyyəti
BYD şirkətinin Çində avtomobil satışı iyul ayında ardıcıl olaraq üçüncü ayda da azalıb. Satışlar ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 12 faiz geriləyib. Şirkətin Çin avtomobil bazarında payı da azalıb. Li Auto şirkətinin satışları da ötən ilin iyul ayı ilə müqayisədə 40 faiz azalıb. Şirkət bu yaxınlarda elektrik SUV modellərini yeniləyib və rəqabətədavamlı qiymətlərlə təqdim edib.
## Qiymət müharibəsi və dövlət nəzarəti
Avtomobil sənayesi, həddindən artıq rəqabət və davamlı qiymət müharibələri ilə mübarizə aparan sənayelər arasında önəmli yer tutur. Çin hökuməti avtomobil və digər sənayelərdə böyüməni sabitləşdirmək üçün addımlar atacağını bildirib.
## İxrac artımı
Avtomobil ixracının artımı iyul ayında sürətlənib. İyun ayında 23,8 faiz olan artım iyulda 25 faizə yüksəlib. Assosiasiya bu il üçün avtomobil satışı və ixrac proqnozlarını yüksəldib.
Elektrik Nəqliyyat Vasitələri Bazarında Ziqzaqlar: İki Təkərli Nəqliyyat Vasitələri Geriləyərkən Avtomobillər Sürətlənir
İyul ayı Hindistanın elektrik nəqliyyat vasitələri bazarında fərqli mənzərə yaratdı. Elektrik sərnişin avtomobilləri (ePV) iki rəqəmli böyümə göstərərkən, elektrik iki təkərli nəqliyyat vasitələri (e2W) xammal çatışmazlığı və geosiyasi qeyri-müəyyənliklər səbəbindən çətinliklə üzləşdi.
Avtomobil Dilerləri Assosiasiyaları Federasiyasının (FADA) məlumatlarına görə, e2W pərakəndə satışı ayda 2,26% azalaraq iyulda 102 973 ədəd təşkil etdi. İyun ayında bu rəqəm 105 276 ədəd idi. Bu azalma, iyun ayında müşahidə edilən 5% -lik artımın ardından baş verir və tədarük zəncirindəki problemlərin və bazar çətinliklərinin artdığına işarə edir.
e2W üçün Maneələr
TVS Motor lider mövqeyini qorusa da, iyulda 22 256 ədəd sataraq ayda 12,03% azalma qeydə aldı. İyun ayında bu rəqəm 25 300 ədəd idi. Bajaj Auto 14,54% azalma ilə ikinci oldu, satışlar əvvəlki ayda 23 032 ədəddən 19 683 ədədə düşdü.
İdarəedici direktor Rajiv Bajaj bu yaxınlarda nadir torpaq materiallarının əlçatmazlığını ciddi problem kimi qeyd etdi. İyul ayında istehsal artıq yarıya qədər azalmışdı və tədarük məsələləri davam edərsə, avqustda sıfıra enə bilər. Bajaj Auto problemin öhdəsindən gəlməyə kömək edəcək alternativ tədarük variantları tapıb.
Bazarda mövqeyini yenidən qurmağa çalışan Ola Electric-in satışları 11,58% azalaraq 17 852 ədədə düşdü. İyun ayında bu rəqəm 20 190 ədəd idi. Ather Energy 16 251 ədəd satışla ayda 11,88% artım qeydə aldı. Hero MotoCorp isə əhəmiyyətli bir sıçrayışla 36,95% artaraq 10 501 ədəd satdı. Onun EV qolu olan VIDA isə 11 226 ədəd ilə ən yüksək aylıq satışını qeydə aldı.
ePV-lərdə Güclü Artım
Digər tərəfdən, ePV-lər güclü bir ivmə ilə ayda 17,83% artım göstərərək iyulda 15 528 ədəd satıldı. İyun ayında bu rəqəm 13 178 ədəd idi.
Tata Motors bu seqmentdə dominantlığını davam etdirərək 28,44% böyümə ilə 6 047 ədəd satdı. İyun ayında bu rəqəm 4 708 ədəd idi. Şirkət bu liderliyi qorumaq üçün yeni istifadəyə verilmiş Harrier EV-ə böyük ümid bəsləyir. Tata Motors-un CFO-su PB Balaji nadir torpaq materialları məhdudiyyətləri səbəbindən EV istehsalına heç bir təsirin olmadığını təsdiqlədi və şirkət alternativ mənbələr axtarır.
JSW MG Motor India da MG Comet və MG Windsor modellərinin uğuru ilə dəstəklənən 28,12% böyümə ilə güclü bir iyul ayı keçirdi. Mahindra & Mahindra üçüncü yeri qorusa da, satışlar ayda 6,4% azalaraq 2 835 ədədə düşdü. XUV 9e və BE 6 kimi yeni modellər ətrafında həyəcan olsa da, marka bu sahədə yavaşlama müşahidə edir.
Hyundai Motor India Creta EV və premium Ioniq 5 modellərinə diqqət yetirərək iyulda 613 ədəd satdı ki, bu da 19,73% artım deməkdir. Bununla belə, həcmlər hələ də ən yaxşı rəqiblərdən xeyli aşağıdır.
Çinin BYD şirkəti də ilk beşlikdə yer alaraq 459 ədəd satdı. Bu, əvvəlki aydan 3,57% aşağı olsa da, sələfi sayılır.
Xülasə olaraq, köklü oyunçular həm e2W, həm də ePV kateqoriyalarında güclü mövqelərini qorumağa davam etsələr də, iki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmenti tədarük zəncirindəki problemlərə qarşı daha həssasdır.
Bankrot olmuş İsveç batareya istehsalçısı “Northvolt”un iflasdan əvvəl yüksək keyfiyyətli batareya hüceyrələrinin istehsalını artırması şirkətin satışına kömək edib.
İsveç Batareya İstehsalçısının İflası Satışa Təsir Etdi
“Northvolt” şirkətinin keçmiş icraçı direktoru bildirib ki, şirkət iflas elan etməmişdən əvvəl Skelleftea zavodunda yüksək keyfiyyətli batareya hüceyrələrinin istehsalını artırıb. Bu, şirkətin satışına dair müqavilənin bağlanmasında mühüm rol oynayıb.
Bir zamanlar Avropanın Çin batareya istehsalçılarına cavabı kimi görülən “Northvolt” şirkəti, alıcı tapa bilmədiyi üçün mart ayında iflas elan edib və iyun ayında istehsalı dayandırıb.
“Lyten” Şirkətinin Northvoltu Xilas Etməsi
ABŞ-ın batareya startapı olan “Lyten” cümə axşamı günü “Northvolt”un aktivlərinin əksəriyyətini alacağını və bununla da Avropa batareya çempionu ümidlərini yenidən canlandıracağını açıqlayıb.
“Lyten”in baş icraçı direktoru Den Kuk bu həftə “Reuters”ə bildirib ki, “Northvolt”un idarəetmə komandasının təqdim etdiyi keyfiyyət – komandanın çox hissəsinin “Lyten”ə qoşulması gözlənilir – müqavilənin əsas amili olub və məhsuldarlıq onsuz da 90% həddinə çatdığı üçün artım müddətinin nisbətən qısa olacağı gözlənilir.
sələfi “Northvolt”un baş əməliyyat direktoru Mattias Arlet cümə günü keçirdiyi mətbuat konfransında şirkətin Skelleftea-da həftədə 30.000-ə qədər yüksək keyfiyyətli batareya hüceyrəsi istehsal etdiyini söyləyib. Arletin gələcəkdə hansı rol oynayacağı hələlik məlum deyil.
Keyfiyyət Problemləri və Müştəri Rəyləri
“Reuters” noyabr ayında “Northvolt”un müştərilərə çatdırıla bilən hüceyrələr üçün daxili hədəflərə çatmadığını bildirmişdi.
Yük maşını istehsalçısı “Scania”nın müəssisələr və yeni biznesin rəhbəri Qustaf Sundell cümə axşamı “Reuters”ə bildirib ki, şirkət “Northvolt” hüceyrələrinin keyfiyyətindən razıdır. Lakin onun sözlərinə görə, “Scania”nın “Lyten”lə sifariş verəcəyi hələlik tezdir.
Borclar və Səhmdarlar
“Northvolt”un iflas üzrə müvəkkili Mikael Kubu bildirib ki, bir çox kreditor əhəmiyyətli itkilərə məruz qalacaq, lakin əlavə təfərrüatlar verməyib. Şirkətin borcu təxminən 8 milyard dollar təşkil edib.
Təminatsız kreditorlar arasında əsas səhmdarlar “Goldman Sachs” və “Volkswagen” də var. “Scania”, “Porsche” və “Audi” markaları “Volkswagen”ə məxsusdur və “Northvolt”un müştəriləri arasında olub.
Silikon Vadisində litium-ion batareyalara daha təmiz alternativ kimi litium-kükürd hüceyrələri hazırlayan “Lyten” şirkətini “Jeep”in sahibi “Stellantis” və ABŞ-ın çatdırılma xidmətləri təminatçısı “FedEx” dəstəkləyir.
Müvəkkil bildirib ki, İsveç aktivlərinin alınmasının oktyabrın sonuna qədər başa çatması gözlənilir, xaricdə bağlanması üçün isə “bir az daha çox vaxt” lazım olacaq.
Mis elektrik mühərriklərinin sarğılarında geniş istifadə olunur, çünki mühərriki hərəkətə gətirən maqnit sahəsi yaradır. İstifadə olunan materialın keyfiyyəti nə qədər yüksək olsa, mühərrik bir o qədər səmərəli işləyir.
Elektrik avtomobillərində misin əhəmiyyəti
Elektrik avtomobilləri (EV) getdikcə daha çox populyarlaşdıqca və avtomobil istehsalı onilliklər boyu davam edən daxili yanma mühərriklərinə olan bağlılığı ataraq elektrik enerjisinə keçdikcə, hazırkı diqqət nadir torpaq elementlərinin əlçatanlığına yönəlib. Lakin eyni zamanda, avtomobil sənayesinin mis axtarışı qlobal mobilliyin növbəti erasını müəyyən edəcək mühüm bir problem və fürsətə çevrilib.
Elektrik avtomobilləri üçün misin əhəmiyyəti bütün EV istehsalçıları üçün aktual və vacib məsələdir. Mis, tipik bir BEV-nin (Batareya ilə işləyən elektrik avtomobili) ümumi çəkisinin təxminən 4-5%-ni təşkil edir. Lakin mis polad və ya alüminiumdan daha dəyərli olduğuna görə, ümumi xammal dəyərinin daha böyük hissəsini təşkil edir. Materialın misilsiz elektrik keçiriciliyi, davamlılığı, döyülməsi və sərfəliliyi onu geniş EV komponentləri spektrində əvəzolunmaz edir.
Sələfi oxşar keçirici xüsusiyyətlərə malik qızıl və gümüşlə müqayisədə daha sərfəlidir. Beləliklə, hər bir EV-də mis batareya blokları, elektrik mühərriklərinin sarğıları, inverterlər, yüksək və aşağı gərginlikli kabel dəstləri, enerji doldurma kabelləri, şinlər və enerji doldurma infrastrukturunun mərkəzində dayanır.
Mühərriklərdə misin rolu və üstünlükləri
Mis elektrik mühərriklərinin sarğılarında geniş istifadə olunur, çünki mühərriki hərəkətə gətirən maqnit sahəsi yaradır. İstifadə olunan materialın keyfiyyəti nə qədər yüksək olsa, mühərrik bir o qədər səmərəli işləyir ki, bu da daha yaxşı performans, daha uzun məsafə və daha az enerji sərfiyyatı deməkdir. Misin əla istilik keçiriciliyi effektiv istilik yayılmasına imkan verir, həddindən artıq istiləşmənin qarşısını alır və müxtəlif şəraitdə optimal performansı təmin edir.
Məsələn, misin elektrik keçiriciliyi 59,6 MS/m (milyon Siemens/metr), onun ən yaxın alternativi olan alüminiumun keçiriciliyi isə təxminən 37,8 MS/m-dir. Buna görə də eyni miqdarda elektrik enerjisini daşımaq üçün alüminium naqil 63% daha qalın olmalıdır ki, bu da EV-nin çəkisini və həcmini artırır. Mis buna görə də yüksək möhkəmlik-çəki nisbəti baxımından üstünlük təklif edir ki, bu da EV istehsalçılarına performans və ya təhlükəsizliyə xələl gətirmədən avtomobilin ümumi çəkisini azaltmağa imkan verir.
Eynilə, mis EV enerji doldurma kabelləri və birləşdiriciləri kimi enerji doldurma infrastrukturunda mühüm rol oynayır. Metalın əla keçiriciliyi enerji doldurma stansiyalarından avtomobillərə səmərəli enerji ötürülməsinə imkan verir, beləliklə enerji doldurma müddətini azaldır və enerji istifadəsini optimallaşdırır. EV-lərin ötürmə gücünü artırmaq üçün avtomobil istehsalçıları dünya miqyasında misdən istifadəni artırırlar.
Digər tətbiqlər və gələcək tələblər
Mis həmçinin batareyanın DC enerjisini mühərrik üçün AC enerjisinə çevirən EV çeviricilərində, həm də avtomobil boyu istifadə olunan müxtəlif güc elektronikasında mühüm rol oynayır. Mis həmçinin güc paylanması, idarəetmə sistemləri və məlumat ötürülməsi üçün naqillərdə vacibdir. Tam elektrikli avtomobildə hərəkətdən tutmuş informasiya-əyləncə və təhlükəsizlik sistemlərinə qədər hər şeyi dəstəkləyən bir milədək mis naqilləri ola bilər.
Batareyalar hər bir EV-nin əsas və ən bahalı komponentini təşkil edir. Əksər elektrikli avtomobillər bir neçə yolla mis tələb edən litium-ion batareyalardan istifadə edir, məsələn batareya hüceyrələrindən avtomobilin güc ötürücü sisteminə elektrik enerjisini səmərəli şəkildə ötürmək üçün cərəyan kollektorları. O, həmçinin elektrod materialı kimi istifadə olunur, onları əvəz etmək lazım olmadan təkrar enerji doldurma və boşaltma dövrlərinə davam etmək qabiliyyəti ilə batareyanın performansını və uzunömürlülüyünü artırır.
Beləliklə, təxminən 23-30 kq mis ehtiva edən ənənəvi daxili yanma mühərriki (ICE) avtomobili ilə müqayisədə, tipik batareya elektrikli avtomobili (BEV) 60-83 kq mis ehtiva edir, hibrid və plug-in hibrid modelləri də ənənəvi istifadədən xeyli artıqdır. Buna görə də EV sektorunun 2034-cü ilə qədər mis istehlakında 14,3% mürəkkəb illik artım sürəti (CAGR) görəcəyi gözlənilir ki, bu da günəş və külək kimi digər enerji keçid sektorlarını qabaqlayır.
Hindistanın mis strategiyası
Misə olan tələbat artdıqca, Hindistan hökumət subsidiyaları və istehsalla əlaqəli stimullaşdırma (PLI) sxemi ilə dəstəklənən batareya ilə işləyən avtomobillərə keçid mərhələsindədir. Ölkə də artan tələbatla üzləşəcək və dərhal tədbirlər görülməsə, idxaldan asılılığı artacaq. Artıq Hindistanın 2024-cü maliyyə ilində mis və onun məhsullarının idxalı 21% artaraq 6,8 milyard dollarlıq ticarət kəsiri yaranıb.
Bundan əlavə, 2030-cu ilə qədər Hindistanın misə olan tələbatının cari səviyyədən iki dəfə artacağı proqnozlaşdırılır, təxminlərə görə daxili istehlak təxminən 1,5 milyon ton/ilə çata bilər, halbuki hazırkı istehsal ildə cəmi 555,000 tondur. Bu, böyük müdaxilələr olmadan 2030-cu ilə qədər ildə təxminən 1 milyon ton potensial tələb-təklif boşluğu olduğunu göstərir.
Bu böyük çatışmazlığı nəzərə alaraq, Hindistan hakimiyyəti gələcəkdə misə olan tələbatı ödəmək üçün adekvat tədarükü təmin etmək üçün ümumi mis strategiyasının bir hissəsi olaraq mis tədarükü üçün uzunmüddətli fəaliyyət planı hazırlamağın vaxtıdır. Daxili mis əritmə, saflaşdırma və istehsal sənayesini kapital və ya istehsalla əlaqəli stimullaşdırma yolu ilə həvəsləndirmək bu sektora daha çox sərmayə və yeni oyunçular cəlb edəcəkdir.
Ekspertlər hesab edirlər ki, mövcud, lakin istifadə olunmayan yerli zavodların potensialını maksimuma çatdırmaq bu boşluğu aradan qaldırmaqda böyük rol oynaya bilər. 2018-ci ildə Vedanta şirkətinin Tutikorindəki (Tamil Nadu) Sterlite zavodunun bağlanması Hindistanın mis istehsal gücünün 46%-dən çoxunun itirilməsinə səbəb oldu və ölkəni təmizlənmiş mis idxalçısına çevirdi. Müəyyən edilmiş problemləri həll etmək üçün tədbirlər görülməklə 40 lakh tonluq əritmə gücünün yenidən açılması təmizlənmiş misin asan mənbəyini təmin edə bilər. Bütün maraqlı tərəflər bir araya gələrək həll yolları tapa bilərlər.
Burada verilən mətn əsasında peşəkar jurnalist üslubunda, Azərbaycan dilində məqalə hazırladım. Bütün təlimatlara və qadağalara riayət etməyə çalışdım.
## Çandiqarda Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri siyasəti yenidən canlanır
Çandiqarx şəhərində elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) bazarının canlandırılması üçün yerli idarə yeni təşəbbüslərə başlayıb. Bu təşəbbüslər, əsasən, 2022-ci ildə qəbul edilmiş Çandiqarx Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Siyasəti çərçivəsində həyata keçirilir.
## Təşviq proqramı genişləndirilir
Siyasətin əvvəlki versiyasında ilk 2000 elektrikli avtomobil üçün nəzərdə tutulmuş 1.5 lakh rupiyə qədər olan təşviq paketi tükənmişdi. Bu səbəbdən elektrikli avtomobil qeydiyyatında ciddi azalma müşahidə olunmuşdu. Yeni təşəbbüs çərçivəsində bu kvota əlavə 1500 avtomobil üçün genişləndirilib. Bundan əlavə, əvvəlki kvota bitdikdən sonra qeydiyyatdan keçən 200 avtomobil üçün də təşviqlər 15 gün ərzində ödəniləcək. İndiyə qədər siyasət çərçivəsində təxminən 32 crore rupi ödəniş edilib.
## İki təkərli nəqliyyat vasitələri və elektrikli velosipedlər üçün yeni təşviqlər
Komitə, həmçinin iki təkərli nəqliyyat vasitələri və elektrikli velosipedlərin təşviqi üçün yeni tədbirlər təsdiqləyib. Qiyməti 1.5 lakh rupidən aşağı olan elektrikli motosikletlər üçün 5000 rupiyə qədər sığorta təşviqi tətbiq olunacaq. Elektrikli velosipedlər üçün isə pul təşviqinin yuxarı həddi 4000 rupidən 6000 rupiyə qaldırılır. Siyasətə əsasən, siyasət müddətində alınan ilk 25,000 elektrikli velosiped velosipedin dəyərinin 25 faizi həcmində subsidiya almağa haqlı olacaq.
## EV infrastrukturunun inkişafı
Toplantıda EV enerji doldurma infrastrukturunun inkişafı və genişləndirilməsi məsələləri də müzakirə edilib. Dəyişikliklərlə bağlı son qərar təsdiq üçün UT administratoruna təqdim ediləcək, daha sonra tətbiq olunacaq.
## Hədəflər
İdarənin məqsədi cari maliyyə ilinin sonuna qədər elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarında 18 faiz paya nail olmaqdır. 2024–25-ci maliyyə ilində Çandiqarx artıq 13.5 faiz paya çataraq ölkədə Tripura və Delhidən sonra üçüncü yeri tutmuşdur.
## “Şkoda Auto” Elektrik Avtomobilləri Satışında Rekord Artım Əldə Edib
“Volkswagen” qrupunun tərkibinə daxil olan “Şkoda Auto” şirkəti, ilin birinci yarısında elektrik avtomobilləri satışında əhəmiyyətli bir sıçrayış əldə edərək, 1.3 milyard avro (1.52 milyard dollar) əməliyyat mənfəəti əldə etdiyini açıqlayıb. Bu, ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə təxminən 12 faizlik artım deməkdir.
Çex avtomobil istehsalçısının gəlirləri, ilk altı ayda təxminən 12 faiz artaraq 15.1 milyard avroya yüksəlib.
## Elektrik Avtomobillərinə Keçid
Şirkətin məlumatına görə, çatdırılmalar 14 faiz artaraq 509,400 ədədə çatıb. Bu çatdırılmaların təxminən 23 faizi tam elektrik və ya hibrid modellər təşkil edir ki, bu da ötən ilin birinci yarısında 9.4 faiz idi. Şirkətin baş icraçı direktoru Klaus Zellmer, iyun ayının sonuna qədər “Şkoda”-nın tam elektrik modelləri olan “Enyaq” və “Elroq” üçün 120,000-dən çox sifariş aldığını bildirərək, elektrikləşdirmə strategiyasında əldə edilən irəliləyişi vurğulayıb.
Avropalı avtomobil istehsalçıları, Çindən gələn rəqabət, ABŞ idxal tarifləri və elektrik keçidini sürətləndirməyə yönəlmiş AB tənzimləmələri ilə mübarizə apardıqları üçün milyardlarla avro itki ilə üzləşiblər və mənfəət xəbərdarlıqları yayımlayıblar.
## Rəqabətədavamlı “Şkoda Auto”
“Ümumi bazar göstəricilərinə nisbətən satışlarımız yaxşıdır”, – deyə Zellmer video konfransda jurnalistlərə bildirib.
Bu il Avropada ümumi avtomobil satışı azalsa da, elektrik avtomobillərinin satışı artmaqdadır. Zellmer, şirkətin 25,000 avro qiymətində olan və yeni başlayan istehlakçıları hədəf alan yeni “Epiq” elektrik SUV-si ilə böyük potensial gördüyünü söyləyib. “Epiq”-in 2026-cı ilin birinci yarısında bazara çıxarılması planlaşdırılır.
“Biz bu avtomobilə çox ümid edirik və ya hətta deyərdim ki… gözləntilərimiz böyükdür”, – deyə o bildirib. “Hazırkı elektrikləşdirilmiş ötürücü qatar satışlarımız artmalıdır.”
Avropa bazarında “Şkoda”, ümumi bazar göstəricilərini üstələyərək, müştərilərə 409,100 ədəd avtomobil çatdırıb ki, bu da təxminən 11 faizlik artım deməkdir və bu, 72,000 elektrik avtomobili və 21,400 plug-in hibridinin satışı ilə dəstəklənib.
“Şkoda” həmçinin Hindistanda 33,000 avtomobil çatdıraraq rekord nəticələr əldə edib ki, bu da illik müqayisədə 108 faizlik artım deməkdir. Şirkət, “Şkoda Auto”-nun elektrik avtomobilləri sahəsindəki uğurlarının davamlı olacağına inanır.
Çinli nəhəng BYD şirkəti Pakistanda ilk avtomobilini 2026-cı ilin iyul və ya avqust aylarında yığmağı planlaşdırır. Bu addım, regionda elektrikli və plug-in hibrid avtomobillərə artan tələbatı ödəmək məqsədi daşıyır. Şirkət rəsmisinin verdiyi məlumata görə, bu layihə BYD-nin xarici bazarlarda genişlənmə strategiyasının bir hissəsidir.
## Pakistanda Elektrikli Avtomobil İstehsalı
BYD, dünyanın ən böyük elektrikli avtomobil istehsalçısı kimi, daxili bazarda qiymət müharibəsi şəraitində belə sürətlə böyüyür. Pakistan zavodu, inkişaf etməkdə olan bazarlardan gələn tələbatı qarşılamaq və Pakistan hökumətinin təklif etdiyi təşviqlərdən yararlanmaq imkanı yaradır.
Zavodun inşasına aprel ayında başlanılıb və BYD ilə Pakistanın enerji şirkəti Hub Power-in törəmə şirkəti olan Mega Motor Company arasında əməkdaşlıq çərçivəsində Karaçi yaxınlığında inşa edilir. BYD Pakistanın satış və strategiya üzrə vitse-prezidenti Danish Khaliq Reuters-ə bildirib ki, zavod ilkin olaraq iki növbədə ildə 25,000 ədəd istehsal gücünə malik olacaq. O, zavodun tam gücə nə zaman çatacağı və ya kütləvi istehsalın nə zaman başlayacağı barədə ətraflı məlumat verməyib.
## İstehsalın Mərhələləri və İxrac Perspektivləri
Khaliq qeyd edib ki, zavod əvvəlcə idxal olunan hissələri yığmaqla işə başlayacaq, elektrikli olmayan komponentlərin bəziləri yerli istehsal olunacaq. O əlavə edib ki, əvvəlcə daxili bazar üçün avtomobillər istehsal olunacaq, daha sonra yükdaşıma xərcləri və biznes iqtisadiyyatından asılı olaraq regiondakı sağ sükanlı ölkələrə ixrac potensialı nəzərdən keçiriləcək.
“Sistemimizdə artıq güc görmürük, çünki Pakistanda tələbat artacaq”, – deyə o bildirib. BYD idxal etdiyi elektrikli avtomobilləri Pakistanda mart ayında tədarük etməyə başlayıb. Khaliq dəqiq satış rəqəmini açıqlamasa da, bir neçə yüz avtomobilin satışının daxili hədəfləri 30 faiz üstələdiyini bildirib.
## Elektrikli Avtomobil Bazarının Böyüməsi və BYD-nin Hədəfləri
Khaliq, Pakistanda elektrikli və plug-in hibrid avtomobillərin bazar həcminin 2024-cü ildəki təxminən 1,000 ədəddən 2025-ci ildə üç-dörd dəfə artacağını gözlədiyini bildirib. BYD seqmentin 30-35 faizini ələ keçirməyi hədəfləyir.
HUBCO-nun məlumatlarına əsasən, BYD Pakistan 2025-ci ilin mart rübündə təxminən 444 milyon rupi (1.56 milyon dollar) mənfəət əldə edib.
BYD cümə günü Pakistanda Shark 6 plug-in hibrid pikap modelini təqdim edəcək. Çinin MG şirkəti artıq sələfi olan PHEV SUV modelini satır, rəqibi Haval isə tezliklə bu seqmentə qoşulacaq.
Plug-in hibridlər Pakistan üçün daha praktik seçim təklif edir, çünki ölkədə tam elektrikli avtomobillər üçün enerji doldurma stansiyaları çatışmır. Hökumət elektrikli avtomobillərin istifadəsini və özəl enerji doldurma stansiyalarını təşviq etmək üçün yanvar ayında enerji doldurma məntəqələri üçün elektrik enerjisi tariflərini 45 faiz azaldıb.
Tata Sons istehsalat mükəmməlliyini artırmağı hədəfləyir
Tata Sons şirkətinin sədri N. Çandrasekaran şirkətin əsas məqsədinin yarımkeçiricilər, elektrikli nəqliyyat vasitələri, rəqəmsal platformalar və maliyyə xidmətləri sahələrində istehsalat mükəmməlliyini artırmaq olduğunu bildirib.
Yarımkeçiricilər sahəsində yeni addımlar
Şirkətin 2025-ci il üçün illik hesabatında Çandrasekaran 66.000 crore ₹ illik gəlir əldə edən Tata Electronics-in texnoloji avadanlıq və yarımkeçirici istehsalı üçün şaquli inteqrasiya olunmuş ekosistem qurmağa diqqət yetirdiyi qeyd olunur. Qrup 28nm node ilə yarımkeçirici səyahətinə başlayıb və bu təməl üzərində inkişaf etmiş çip istehsalına doğru irəliləməyi planlaşdırır.
“TCS, startaplar və digər ekosistem oyunçuları ilə birlikdə Hindistanı GenAI dövrünə hazırlamaq üçün əlimizdən gələni edəcəyik. Məlumat mərkəzləri quracağıq, əməkdaşlarımızı yeni süni intellekt alətləri üzrə ixtisaslaşdıracağıq, sənayenin ən yaxşı tərəfdaşlıqlarını yaradacağıq və biznesləri dəyişdirmək üçün insan+Süni İntellekt modelləri vasitəsilə həllər təqdim edəcəyik”, – deyə Çandrasekaran yazıb.
Tata Sons və İPO planları
Tata Sons şirkətinin maliyyə xidmətləri qolu olan Tata Capital, yaxın altı-səkkiz həftə ərzində sələfi ilkin ictimai təklifini (İPO) təqdim etməyə hazırlaşır.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri və batareya istehsalı
Elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsində Agratas, Banqalor və Oksfordda yerləşən tədqiqat və inkişaf mərkəzlərinin dəstəyi ilə Hindistan və Böyük Britaniyada 60 GWh batareya gücü yaratmaqdadır, – deyə Çandrasekaran məlumat verib.
Batareyalar və bərpa olunan enerji sahəsində, güc yaratmağımız sabit və zəmanətli alış ilə müşayiət olunmalıdır ki, bu da yaxşı maliyyə gəlirlərinin əsasını təşkil edir, – deyə o əlavə edib.
Korporativ Sosial Məsuliyyət (KSM) prioritetləri
Korporativ Sosial Məsuliyyət (KSM) sahəsində yeni prioritetlər tullantıların poliqonlara göndərilməsinin azaldılması, biomüxtəliflik planlarının yaradılması və istifadə etdiyimiz təmiz suyun bərpasıdır.
“Sizinlə bölüşməkdən qürur duyuram ki, Tata Electronics artıq yaxşı yoldadır – o, artıq 65.000-dən çox işçi qüvvəsinə malikdir (onların təxminən 70 faizi qadınlardır) və illik gəliri 66.000 crore ₹ təşkil edir. Texnoloji avadanlıqların kapital tutumlu dünyasında”, – deyə o əlavə edib.
Tata Power və bərpa olunan enerji
Tata Power son səkkiz ildə bərpa olunan enerji gücünü dörd dəfə artırıb. Bu törəmə şirkət hazırda Hindistanda dam örtüyü günəş panelləri və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin enerji doldurma infrastrukturunda liderdir və ölkə üzrə 6.700 enerji doldurma stansiyası fəaliyyət göstərir.
Son beş ildə Tata Qrupunun ümumi gəlirləri 1,9 dəfə, ümumi xalis mənfəəti 3,6 dəfə artıb, borclanma əmsalı isə 0,7 dəfə azalıb.
