Tag: #ElektrikAvtomobilləri

  • Luka de Meonun Keringə keçidi: Renault müvəqqəti icraçı direktor təyin edir

    Luka de Meonun Keringə keçidi: Renault müvəqqəti icraçı direktor təyin edir

    Fransız avtomobil istehsalçısı Renault gələn həftə müvəqqəti baş icraçı direktor təyin etməyə hazırlaşır. Bu, şirkətin, dəbdəbəli moda konqlomeratı Kering-ə keçəcək hazırkı rəhbəri Luka de Meonun daimi varisinin axtarışını yekunlaşdırdığı dövrə təsadüf edir.

    Vəzifəyə Namizədlər

    De Meonun vəzifədən gedişi 15 iyulda qüvvəyə minəcək ki, bu da qərar qəbuletmə prosesini sürətləndirir. Şirkətin üç əsas namizədi qiymətləndirdiyi bildirilir: daxili namizədlər Denis Le Vot və Fransua Provost, habelə Stellantis-in keçmiş rəhbəri Maksim Pikat.

    Le Vot hazırda Dacia büdcə brendinə rəhbərlik edir və dəyər-yönümlü seqmentdə əhəmiyyətli irəliləyişlərə nail olub. Fransua Provost isə Renault-nun Satınalma, Tərəfdaşlıq və İctimaiyyətlə Əlaqələr üzrə direktoru olaraq uzun müddətdir Qrupun rəhbərliyində təmsil olunur. Bu yaxınlarda Stellantis-dən ayrılan Maksim Pikat, geniş beynəlxalq təcrübə və əməli biliklərə malikdir ki, bu da onu yüksək vəzifə üçün güclü namizəd edir. Hadisələrlə bağlı rəsmi açıqlama hələ verilməyib.

    Sənaye Perspektivi

    Sənaye analitikləri, davam edən yenidənqurma və elektrikləşmə planlarında şirkətin mövcud sürətini qorumaq ehtiyacını nəzərə alaraq, Le Vot və Pikatın əsas namizədlər olduğunu düşünürlər. De Meonun rəhbərliyi altında avtoistehsalçı, gəlirliliyə, elektrikləşməyə və brendin canlandırılmasına fokuslanan “Renaulution” strategiyasını işə salmışdı.

    Qarşıdan gələn təyinat, Renault-nun sürətli elektrikli avtomobil transformasiyası, təchizat zəncirindəki mürəkkəbliklər, habelə Nissan və Mitsubishi ilə davam edən ittifaq dinamikaları ilə formalaşan yüksək rəqabətli avtomobil sənayesi şəraitində hərəkət etdiyi bir dövrdə kritik əhəmiyyət kəsb edəcək. De Meonun rəsmi gedişinə uyğun olaraq, rəsmi elanın 15 iyuldan əvvəl və ya bu tarixdə verilməsi gözlənilir.

    24 saat

  • Mahindra BE 6 və XEV 9e elektrik SUV-larını 79 kVt/saat batareya təkmilləşməsi ilə təqdim etdi

    Mahindra BE 6 və XEV 9e elektrik SUV-larını 79 kVt/saat batareya təkmilləşməsi ilə təqdim etdi

    Yeni Elektrikli SUV Modelleri Bazar Çıxır

    Mahindra şirkəti yeni BE 6 və XEV 9e elektrikli SUV modelləri üçün çatdırılmalara iyul ayının sonundan başlamağa hazırlaşır. Başlanğıc qiyməti 21.90 lakh rupidən təyin olunmuş bu avtomobillər, müştərilərə geniş seçim imkanları təklif edir. Yeni təqdim olunan paketə daha böyük, 79 kVt/saat həcmli batareya variantı da daxildir. Bu yeni seçim, mövcud 59 kVt/saat həcmli batareya ilə yanaşı, avtomobillərin şəhər içi real şəraitdə müvafiq olaraq 500 km və 400 km-ə qədər məsafə qət etməsinə imkan verir.

    Yüksək Tələbat və Genişlənən Seçimlər

    Bu son yeniləmə, bazarda müşahidə olunan güclü müştəri tələbatına cavab olaraq gəlib. Şirkət, Hindistanın elektrikli avtomobil bazarındakı mövqeyini daha da möhkəmləndirir, belə ki, hər 10 dəqiqədə bir avtomobil satıldığı bildirilir. 79 kVt/saat batareyaya malik BE 6 variantının qiyməti 23.50 lakh rupi, XEV 9e variantının qiyməti isə 26.50 lakh rupi (şarj cihazı xərcləri istisna olmaqla, sərgi salonu qiymətləri) təşkil edir.

    Zəngin Xüsusiyyətlər və Təkmilləşdirilmiş Təcrübə

    Həm BE 6, həm də XEV 9e modellərinin yeni paketləri Mahindra-nın tam təchizatlı premium xüsusiyyətləri ilə təqdim olunur. Bunlara 16 dinamikli Harman Kardon səs sistemi, Dolby Atmos texnologiyası, Səviyyə 2 ADAS (Qabaqcıl Sürücü Yardım Sistemləri), simsiz smartfon qoşulma imkanı və “over-the-air” (havadan) yeniləmə qabiliyyəti daxildir. BE 6 modeli isə indi əvvəllər yalnız “Pack Three” variantında mövcud olan premium yaşıl dəri oturacaqlar və fil sümüyü rəngli tavan üzlüyü ilə də təchiz olunub. Mövcud sifarişçilərin hamısına sifarişlərini 79 kVt/saat batareyalı variantlara yüksəltmək imkanı veriləcək. Mahindra bu addımın premium elektrikli nəqliyyatın demokratikləşməsinə və müştərilərə daha çox çeviklik təmin etmək məqsədinə xidmət etdiyini qeyd edir.

    24 saat

  • Tata Motors İyunda 12% Satış Geriləməsi: Elektrikli Avtomobillərə Tələbat Artır

    Tata Motors İyunda 12% Satış Geriləməsi: Elektrikli Avtomobillərə Tələbat Artır

    <p>The company’s electric vehicle (EV) portfolio showed resilience, with 5,228 units (domestic and international) sold during the month, reflecting a 12 per cent growth YoY.</p>
    Şirkətin elektrikli avtomobil (EV) portfeli ay ərzində 5,228 ədəd (ölkə daxili və beynəlxalq) satışla dayanıqlılıq nümayiş etdirərək illik müqayisədə 12 faiz artım göstərib.

    Tata Motors, 2025-ci ilin iyun ayında ümumi daxili satışlarda keçən ilin eyni ayına nisbətən 12 faiz azalma ilə 65,019 ədəd nəqliyyat vasitəsi satdığını açıqlayıb. Ötən ilin iyun ayında bu rəqəm 74,147 ədəd təşkil etmişdi. Bu geriləmə, davam edən bazar yumşalması və tələbatın azalması ilə əlaqədar olub ki, bu da şirkətin sərnişin və ticari nəqliyyat vasitələri seqmentlərinə təsir göstərib.

    Sərnişin Avtomobili Satışları və Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Dayanıqlılığı

    Sərnişin avtomobili kateqoriyasında, şirkət iyun ayında daxili bazarda 37,083 ədəd satış edərək, 2024-cü ilin iyun ayındakı 43,524 ədədə nisbətən illik müqayisədə 15 faiz azalma qeydə alıb. Bununla belə, şirkətin elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) portfeli dayanıqlılıq göstərərək, ay ərzində (ölkə daxili və beynəlxalq) 5,228 ədəd satılıb ki, bu da illik müqayisədə 12 faiz artım deməkdir.

    Tata Passenger Electric Mobility-nin idarəedici direktoru Şayleş Çandra bildirib: “Ümumi sərnişin avtomobili həcmləri təzyiq altında qalsa da, EV seqmenti güclü tələbat və son məhsul yenilənmələri sayəsində irəliləyişini davam etdirib.”

    Ticari Nəqliyyat Vasitələri Bazarında Vəziyyət

    Ticari nəqliyyat vasitələri seqmentində Tata Motors, daxili bazarda 27,936 ədəd sataraq, 2024-cü ilin iyun ayındakı 30,623 ədədə nisbətən 9 faiz azalma nümayiş etdirib. Bu geriləmə əsasən ağır ticari nəqliyyat vasitələrində (HCV) və kiçik ticari nəqliyyat vasitələrində (SCV) müşahidə edilib. Buna baxmayaraq, şirkət aylıq müqayisədə 8 faiz artım qeydə alaraq bərpa əlamətləri göstərib.

    Şirkətin icraçı direktoru Qiriş Vaq qeyd edib: “İyun ayında beynəlxalq ticari nəqliyyat vasitələri biznesimiz 70 faiz böyüyüb. Ace Pro mini-yük maşınının və kondisionerli yük maşınlarının istifadəyə verilməsi ilə gələcək aylarda həcm bərpasına dair nikbinik.”

    2026-cı Maliyyə İlinin Birinci Rübünün Satış Nəticələri

    Tata Motors, 2026-cı maliyyə ilinin birinci rübündə (FY26 Q1) ümumilikdə 210,415 ədəd satış qeydə alıb. Bu, 2025-ci maliyyə ilinin eyni rübündəki 229,891 ədədə nisbətən 9 faiz azalma deməkdir. Bu yavaşlama həm sərnişin, həm də ticari nəqliyyat vasitələri seqmentlərinə təsir göstərsə də, elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) satışları və beynəlxalq ticari nəqliyyat vasitələri biznesi dayanıqlılıq nümayiş etdirib.

    Sərnişin avtomobili (PV) kateqoriyasında şirkət 124,809 ədəd satış edib ki, bu da keçən ilin eyni rübündən 10 faiz azdır. EV satışları isə illik müqayisədə 2 faiz azalaraq 16,231 ədəd təşkil edib. May və iyun aylarında ümumi avtomobil bazarında müşahidə olunan tənəzzülə baxmayaraq, EV-lər rübün sonuna doğru yeni modellərin buraxılması və istehlakçı marağı sayəsində böyük diqqət qazanıb. Bu dinamika nəqliyyat sektorunda elektrik enerjisinə keçidin vacibliyini bir daha vurğulayır.

    Ticari nəqliyyat vasitələri (CV) seqmentində ümumi satışlar 85,606 ədəd təşkil edib ki, bu da illik müqayisədə 6 faiz azalmadır. Daxili CV satışları 9 faiz azalaraq 79,572 ədədə düşsə də, beynəlxalq biznes güclü 68 faiz artım göstərib.

    24 saat

  • Hindistan Avtomobil Sənayesi Elektrik Mobilliyə Keçidlə Dəyişir

    Hindistan Avtomobil Sənayesi Elektrik Mobilliyə Keçidlə Dəyişir

    Hindistan elektrikli mobillik gələcəyinə doğru sürətlə irəliləyərkən, “IN-SPACe” təşkilatının sədri və “Mahindra & Mahindra”nın keçmiş idarəedici direktoru, sənaye veteranı Dr. Pavan Qoenka bu yolda ilk addımın ölkənin avtomobil təchizat zəncirində köklü dəyişikliklərdən – yüksək keyfiyyətli komponent istehsalının lokallaşdırılmasından başlamalı olduğuna inanır.

    Yerli Komponent İstehsalının Zəruriliyi

    Avto Texnologiya Sammitinin altıncı buraxılışında Dr. Qoenka “ET Manufacturing”a açıqlamasında bildirib: “Elektrikli avtomobillər (EV) sahəsində asan nailiyyətlər artıq əldə edilib. İndi daha yuxarı hədəflərə çatmalıyıq. Hindistan bütün əsas EV komponentləri – batareya paketləri, mühərriklər, idarəedicilər, şarj cihazları, güc elektronikası – hər bir şey üçün imkanlar yaratmaqda geri qala bilməz. Bu gün problem istedad və ya ambisiya deyil, miqyas problemidir.” Ölkə daxilində yüzlərlə birinci və ikinci səviyyə təchizatçıların yaranmasına baxmayaraq, Hindistan istehsalçıları hələ də bir sıra kritik komponentlər, xüsusilə dörd təkərli seqmentdə mühərriklər və qabaqcıl batareya sistemləri üçün idxaldan çox asılıdır. Qoenka qeyd edib ki, batareya paketlərinin yığılması artıq bir çox orijinal avadanlıq istehsalçıları (OEM) tərəfindən yerli olaraq həyata keçirilsə də, elektrikli avtomobillər üçün böyük miqyaslı mühərrik istehsalı hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. “Üç təkərli və iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin mühərrikləri burada istehsal olunur, lakin dörd təkərli nəqliyyat vasitələrinin mühərrikləri hələ də idxal edilir. Bu dəyişməlidir,” deyə o vurğulayıb.

    Miqyaslanma və Əməkdaşlıq Tələbi

    Avtomobil Komponent İstehsalçıları Assosiasiyasının (ACMA) məlumatına görə, Hindistan avtomobil komponentləri sənayesi 2024-cü maliyyə ilində 5.6 trilyon rupi ilə ən yüksək gəlirini qeydə alaraq, illik müqayisədə 14.6 faiz artım nümayiş etdirib. Ölkə eyni dövrdə 20.3 milyard dollarlıq komponent ixrac edərək, Hindistanın qlobal təchizat zəncirində rəqabət qabiliyyətini göstərib. Lakin Qoenka, böyümənin parçalanma və miqyas çatışmazlığı səbəbindən ləngidiyini bildirib. “Kiçik həcmlərə xidmət edən çoxsaylı təchizatçılar heç birinin səmərəlilik əldə edə bilməməsi deməkdir. İndi lazım olan şey, əsas EV komponentlərinin tədarükündə OEM-lər arasında rəqabət deyil, əməkdaşlıqdır. Biz daxili yanma mühərrikli (ICE) nəqliyyat vasitələrində 25 il ərzində miqyası belə qurduq. Eyni şeyi elektrikli avtomobillər üçün də etməliyik.” O, həmçinin OEM-ləri 1990-cı illərin təfəkkür tərzinə qayıtmamağa – uzunmüddətli imkanların inkişafı əvəzinə qısamüddətli mənfəətlərə üstünlük verməməyə çağırıb. “İndi təchizatçı ekosistemini irəliyə aparmaq, xərcləri azaltmaq deyil, inkişaf etdirmək vaxtıdır,” deyə Qoenka əlavə edib.

    Avtomobil Sənayesi üçün Kosmosdan Dərslər

    Qoenkanın avtomobil sektorundan Hindistanın kosmos kommersiya fəaliyyətini idarə etməyə keçməsi ekosistemlərin qurulması ilə bağlı perspektivini daha da gücləndirib. “Hər sektor dəyişikliyi öyrənmək və töhfə vermək üçün bir fürsətdir. Avtomobildən kosmosa keçəndə texnoloji mürəkkəblik heyrətamiz idi. Lakin avtomobil sənayesindən gətirdiyim biliklər – təchizatçı inkişafı, istehsal intizamı, ekosistem düşüncəsi – çox faydalı oldu.” O qeyd edib ki, texnologiya mürəkkəblik fərqləri səbəbindən avtomobildən kosmosa axması ehtimalı az olsa da, proses innovasiyaları mütləq axa bilər. “Kosmos istehsalı bu gün partiyalarla istehsal rejimində fəaliyyət göstərir. Avtomobil sənayesi isə fasiləsiz axın istehsalında ustalaşıb. Bu, kosmosda daha sürətli miqyaslanmaq üçün tətbiq edə biləcəyimiz bir təfəkkür tərzidir,” deyə Qoenka bildirib.

    Hindistanın kosmos sektoru da paralel bir dəyişikliyə şahidlik edir. Kosmos iqtisadiyyatının 2020-ci ildə özəl şirkətlərə açılmasından bəri Hindistanda 190-dan çox kosmos-texnologiya startapı yaranıb, “IN-SPACe” hesablamalarına görə son 24 ayda yatırımlar 1000 rupi milyardı keçib. Hazırda ambisiya Hindistanın qlobal kosmos iqtisadiyyatındakı payını mövcud 2 faizdən növbəti onillikdə 10 faizə çatdırmaqdır – bu, avtomobil sənayesinin iki onillik əvvəl yaşadığına bənzər ekosistem səviyyəsində düşüncə tələb edəcək bir sıçrayışdır. Əksinə, avtomobil sektoru aerokosmik sahədən – xərc maneələri aradan qaldırılarsa – çox şey qazana bilər. Qabaqcıl sensorlar, giroskoplar, vibrasiya əleyhinə sistemlər və termal izolyasiya kimi kosmos missiyalarında kritik olan texnologiyalar, əgər qənaətli mühəndisliklə işlənərsə, avtomobil istifadə hallarına – xüsusilə təhlükəsizliyə – tətbiq oluna bilər. “Əsas çətinlik, lazımsız xüsusiyyətləri aradan qaldıraraq və istehsalı lokallaşdıraraq bu xərcləri azaltmaqdır. ARAI kimi qurumlar bu boşluğu aradan qaldırmaqda əsas rol oynaya bilər,” deyə o qeyd edib.

    Yol Təhlükəsizliyi: Mədəni Məsələ

    Xüsusilə Hindistanın həssas iki təkərli nəqliyyat vasitələri istifadəçiləri üçün təhlükəsizlik barədə sual verildikdə, Qoenka nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin kəskin şəkildə yaxşılaşdığını, lakin daha dərin problemin başqa yerdə olduğunu etiraf edib. “On il əvvəl Hindistan avtomobilləri təhlükəsiz deyildi. Bu gün Qadkarinin təşəbbüsü sayəsində normalarımız qlobal standartlara uyğundur. Lakin daha böyük problem davranışdır – yollarda intizamsızlıq, dəbilqə taxmaqdan imtina, qaydalara etinasızlıq. Biz burada uğursuzluğa düçar oluruq.” Nəqliyyat və Magistral Yollar Nazirliyinin məlumatına görə, 2022-ci ildə Hindistanda 1.68 lakh yol qəzası nəticəsində ölüm halı qeydə alınıb, iki təkərli nəqliyyat vasitələri ölümcül qəzaların 44 faizindən çoxunda iştirak edib. Təkmilləşdirilmiş qəza sınağı qaydalarına və daha təhlükəsiz avtomobillərin yayılmasına baxmayaraq, Hindistan hələ də yol qəzaları nəticəsində ölümlərin sayına görə dünyada liderdir. Qoenka tənqidində açıq olub: “Təhsilli insanların dəbilqə taxmaması – bundan daha axmaq nə ola bilər? Nəyin xatirinə həyatınızı riskə atırsınız? Heç bir bəhanə yoxdur. Bu, texnoloji problem deyil; bu, sosial problemdir.”

    Elektrikli Avtomobil Qəbulu: Vəddən Praktikliyə

    Qoenka Hindistanda elektrikli avtomobil qəbulu səyahəti barədə səmimi danışıb. “Üç təkərli nəqliyyat vasitələri öndə getdi, çünki bu, birbaşa iqtisadi məna kəsb edirdi – daha çox qazanc, daha az əməliyyat xərcləri. Mahindranın ‘Treo’su bu ekosistemin yaranmasına kömək etdi. İki təkərli nəqliyyat vasitələri aqressiv startap fəaliyyəti və əlverişli qiymətlər sayəsində izlədi. Lakin dörd təkərli və kommersiya nəqliyyat vasitələri? OEM-lər onları kifayət qədər erkən dəstəkləmədilər.” O, məhsulların yaxşılaşması və batareya xərclərinin düşməsi sayəsində sürətin nəhayət artdığına inanır. BloombergNEF-ə görə, litium-ion hüceyrələrinin orta qiyməti 2023-cü ildə qlobal miqyasda demək olar ki, 14% azalıb ki, bu da elektrikli avtomobilləri daxili yanma mühərrikli (ICE) nəqliyyat vasitələri ilə daha rəqabətli edir. “Tata BE.9, Maruti eVX və qarşıdan gələn Koreya modelləri kimi yeni buraxılışlar mənzərəni dəyişir. Bu nəqliyyat vasitələri əsas axın halına gəldikcə, qəbul sürətlənəcək. Mən özüm BE.9 sürürəm – bu, bir zövqdür. İşlətmək kilometrə 2 rupiyə başa gəlir, benzin üçün 17 rupi ilə müqayisədə. Mən onu Puna aparıb geri gətirdim, şarj etmədən – mənzil narahatlığı artıq real problem deyil.”

    Hindistanın ümumi elektrikli avtomobil yayılma dərəcəsi 2024-cü maliyyə ilində təxminən 6.4 faiz təşkil edib ki, bu da əsasən elektrikli iki təkərli və üç təkərli nəqliyyat vasitələri tərəfindən idarə olunur və bunlar birlikdə ümumi EV satışlarının təxminən 90%-ni təşkil edir. Sərnişin avtomobili EV seqmenti böyüməsinə baxmayaraq, ümumi avtomobil bazarının hələ də yalnız 2%-ni təşkil edir. Qoenka bunun sabit şəkildə dəyişəcəyini gözləyir: “Möcüzələr gözləməyək. Ehtiyatla deyərdim ki, istehsalçılar cəlbedici məhsullar təqdim etməyə və qiymətləndirmə intizamını saxlamağa davam etsələr, 2030-cu ilə qədər dörd təkərli elektrikli avtomobillər üçün 10 faiz yayılma dərəcəsi əldə edilə bilər.” O, həmçinin tez-tez qeyd olunan şarj infrastrukturu narahatlığını rədd edib. “Mənzil o qədər artıb ki, evdə şarj etmək əksər istifadə halları üçün kifayətdir. İctimai şarj cihazları da onsuz da artır. Bu çətinlik əsasən arxada qaldı.”

    Kosmos səviyyəli təhlükəsizlik prinsiplərindən elektrikli avtomobillərdə koordinasiyalı lokallaşdırmaya qədər, Dr. Qoenkanın əsas mesajı aydındır: Hindistan kiçik düşünməyi dayandırmalıdır. İstər komponentlər, istər miqyas, istərsə də vizyon olsun, Hindistan mobilliyinin növbəti mərhələsi daha çox əməkdaşlıq, daha dərin innovasiya və uzunmüddətli dəyərə sarsılmaz diqqət tələb edəcək.

    24 saat