admin

Tag: elektrikli nəqliyyat vasitələri

  • Elektrikli avtomobillərdə yeni dövr başlayır

    Elektrikli avtomobillərdə yeni dövr başlayır

    Elektrik Nəqliyyat Vasitələrində Yeni Dönəm: Nadir Torpaq Elementləri Olmadan

    ## Yerli İmkanlarla Yeni Elektrik Mühərrikləri

    Elektrik nəqliyyat vasitələrinin (EN-lər) istehsalında yüksək fırlanma anı və səmərəlilik təmin etmək üçün uzun müddətdir nadir torpaq elementləri maqnitlərinə etibar edilirdi. Lakin Çinin bu sahədəki dominant mövqeyi və ixrac məhdudiyyətləri, Hindistanın EN sektorunu çətin vəziyyətə salıb. 2025-ci ilin may ayında aparıcı bir Hindistanlı iki təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı, iyul ayından etibarən çatışmazlıqların istehsalı poza biləcəyi barədə xəbərdarlıq etmişdi. Bu, artıq potensial bir risk deyil, tədarük cədvəllərinə və istehsal planlarına təsir göstərir.

    Hindistan, nadir torpaq elementləri ehtiyatlarına sahib olsa da, böyük miqyaslı emal gücünə malik deyil. Bu yaxınlara qədər, hazır maqnitlərin əksəriyyəti Çindən idxal olunurdu. Bu asılılıq indi nadir torpaq elementləri olmayan mühərriklərə keçidlə aradan qaldırılmağa çalışılır.

    ## Nadir Torpaq Elementləri Olmayan Mühərriklərə Keçid

    Hindistanlı mühəndislər, yerli olaraq əldə edilə bilən polad, mis və alüminiumdan hazırlanmış mühərriklər hazırlayırlar. Bu sahədə ən perspektivli namizədlər kommutasiyalı relüktans mühərrikləri (KRM) və qabaqcıl ferrit əsaslı daimi maqnit mühərrikləridir. Bu dizaynlar Hindistanın iqlim şəraitinə – rütubətli mussonlar, tozlu yollar, dayan-qalxlı trafik və qarışıq şəhər-kənd səyahətlərinə uyğunlaşdırılıb. Mühərriklər həm də xidməti sadələşdirir ki, bu da xərclərə həssas və xidmət tələb edən iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri bazarları üçün bir prioritetdir.

    Sınaq layihələri artıq yollardadır və kommersiya istifadəsi 12-18 ay ərzində gözlənilir. Akademiya-sənaye tərəfdaşlıqları bu keçidi sürətləndirir. Məsələn, Numeros Motors və IIT Bhubaneswar, xüsusilə Hindistan elektrik skuterləri və motosikletləri üçün miqyaslana bilən, nadir torpaq elementləri olmayan mühərriklər hazırlayır. Ekspertlərin fikrincə, bu həllər ağıllı idarəetmə sistemləri və yüksək keyfiyyətli silisium polad ilə birləşdirildikdə, nadir torpaq elementləri əsaslı dizaynların fırlanma anına və səmərəliliyinə uyğun gələ bilər.

    Sələfi vaxtlarda nadir torpaq elementləri istifadəsini əsaslandıran performans fərqi daralır. KRM və ferrit dizaynları indi müqayisə edilə bilən sürətlənmə və enerji səmərəliliyi təmin edir. Onlar həm də nadir torpaq elementləri mədənçıxarma və emalının ətraf mühitə təsirlərini aradan qaldırır, eyni zamanda istehsalçıları dəyişkən idxal qiymətlərindən qoruyur.

    ## Siyasət Dəstəyi və Bazar Hərəkatı

    Dövlət proqramları nadir torpaq elementləri asılılığından uzaqlaşmağı gücləndirir. 2019-cu ildə başladılan Hibrid və Elektrik Nəqliyyat Vasitələrinin Daha Sürətli Qəbulu və İstehsalı (FAME II) sxemi, birbaşa subsidiyalar vasitəsilə 1,5 milyondan çox elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitəsinin satışını dəstəkləyib. O, həm də komponentlərin lokallaşdırılmasını təşviq edir ki, bu da maqnit olmayan dizaynlara fayda verir. Avtomobil və komponent istehsalı üçün istehsal ilə əlaqəli təşviq (PLI) sxemi yerli istehsal üçün əhəmiyyətli mükafatlar təklif edir.

    2025-ci ilədək PLI tərəfindən dəstəklənən EN istehsalına təsdiqlənmiş investisiyalar 9 milyard ABŞ dollarına çatıb. Ola Electric, Ather Energy, Tata Motors, Mahindra və Bajaj kimi şirkətlər enerji ötürücü komponentlərinin yerli istehsalını genişləndirirlər.

    Bu siyasət qarışığı avtomobil istehsalçılarının strategiyaları ilə uyğunlaşır. Məlumata görə, bir neçə böyük Hindistan OEM-ləri 2027 maliyyə ilinədək iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri portfellərində nadir torpaq elementləri olmayan mühərrikləri qəbul etməyi planlaşdırır. Məqsəd təkcə idxal əvəzetmə deyil, həm də Hindistanın miqyasına və şərtlərinə uyğun mühərriklər və təchizat zəncirləri qurmaqla texnologiya bazasını sıfırlamaqdır. Ekspertlərin fikrincə, daxili elektrik nəqliyyat vasitəsi enerji ötürücü bazarı 2030-cu ilə qədər 28,5% CAGR ilə böyüyərək 9,31 milyard dollara çatacağı gözlənilir.

    ## Özünə Güvənən EN Təchizat Zəncirinin Qurulması

    Yeni mühərriklər mövcud Çin dizaynlarının retro-uyğunlaşdırılması deyil. Onlar aşağı alət xərcləri və yüksək miqyaslılıqla yerli olaraq əldə edilə bilən materiallardan istifadə edərək Hindistan istehsal xətləri üçün hazırlanır. Bu yanaşma Hindistanın güclü tərəflərindən istifadə edir: iki və üç təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçılarının dərin bazası, ixtisaslı təchizatçı şəbəkəsi və yeni texnologiyaları sürətlə sənayeləşdirmə qabiliyyəti.

    Təsir mühərriklərdən kənara çıxır. Nadir torpaq elementləri olmayan dizaynlar elektrik polad emalı, mis sarğı, güc elektronikası və idarəetmə proqramı sahələrində yeni daxili dəyər zəncirlərini açır. Hindistan bu imkanları ölkədə qurmaqla yeni iş yerləri yarada, daxili əqli mülkiyyəti təmin edə və beynəlxalq təchizat şoklarına qarşı həssaslığı azalda bilər.

    Bu keçid genişlənən tədqiqat və istehsal ekosistemi tərəfindən dəstəklənir. IIT–Numeros tərəfdaşlığına əlavə olaraq, digər akademik və Ar-Ge əməkdaşlıqları ferrit maqnit performansını, mühərrik idarəetmə alqoritmlərini və silisium polad keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üzərində işləyir. Bu inkişaflar laboratoriya testindən istehsala hazır dizaynlara qədər olan dövrü qısaldır.

    Nadir torpaq elementləri olmayan enerji ötürücülərinə keçid Çinin ixrac məhdudiyyətlərinə cavabdan daha çox şeydir. Bu, EN dəyər zəncirinin kritik bir hissəsinə nəzarət etmək üçün düşünülmüş bir hərəkəti təmsil edir. Əgər Hindistan istehsalçıları növbəti iki il ərzində KRM və ferrit əsaslı mühərrik istehsalını miqyaslana bilərsə, ölkə iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri üçün qlobal miqyasda nadir torpaq elementləri olmayan elektrik mobilliyinə liderlik edə bilər.

    24 saat

  • Hindistanda elektromobillərin sayı 56,75 laka çatdı

    Hindistanda elektromobillərin sayı 56,75 laka çatdı

    Hindistan elektromobil infrastrukturunu gücləndirir.

    Elektromobillərə keçid sürətlənir

    Hindistan sələfi enerji mənbələrinə keçidlə bağlı mühüm addımlar atır. Hökumət məlumatlarına görə, bu ilin fevral ayına olan məlumata əsasən ölkədə qeydiyyatdan keçmiş elektromobil sayı 56,75 laka çatıb. 2025-ci maliyyə ilində elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin satışı 11,49 lak ədədə yüksəlib ki, bu da əvvəlki ilin 9,48 lak ədədi ilə müqayisədə 21 faiz artım deməkdir.

    Hədəfə doğru irəliləyiş

    Bu rəqəmlər Hindistan yollarında daha təmiz və davamlı mobilliyə doğru sürətli keçidin göstəricisidir. Hökumət qlobal EV30@30 təşəbbüsünə uyğun olaraq 2030-cu ilə qədər elektromobil penetrasiyasını 30 faizə çatdırmaq vizyonunu müəyyən edib. Daha Sürətli Qəbul və Hibrid və Elektrik Nəqliyyat Vasitələrinin İstehsalı II (FAME II), PM E-Drive, İstehsal ilə Əlaqəli Təşviq (PLI) sxemləri və PM e-Bus Sewa kimi təşəbbüslər ölkədə investisiyaları, lokallaşdırmanı və geniş miqyaslı elektromobil qəbulunu istiqamətləndirir.

    Dövlət dəstəyi tədbirləri

    Əvvəlki mərhələnin uğurunu davam etdirən FAME-II, elektrik mobilliyə keçid üçün cəsarətli investisiyalar yatıraraq, iki təkərli, üç təkərli, dörd təkərli və e-Avtobuslar daxil olmaqla 16,29,600 ədəd elektromobil dəstəkləyir. 2019-cu ilin aprelində istifadəyə verilən FAME India Phase-II 11,500 crore ₹ büdcəsi ilə gəldi. Elektromobil qəbulunu dəstəkləmək üçün Ağır Sənaye Nazirliyi 2023-cü ilin mart ayında üç neft şirkətinə – Indian Oil Corporation, Bharat Petroleum Corporation və Hindustan Petroleum Corporation – Hindistan üzrə yanacaqdoldurma məntəqələrində 7432 ədəd ictimai enerji doldurma stansiyası qurmaq üçün 800 crore ₹ təsdiqləyib.

    2024-cü ilin mart ayında 980 enerji doldurma stansiyasını təkmilləşdirmək üçün əlavə 73,50 crore ₹ sanksiya verilib, müxtəlif ştatlarda maraq ifadələri vasitəsilə daha 400-ü təsdiqlənib. 30 iyun 2025-ci il tarixinə 9,332 EV PCS quraşdırılması üçün ümumilikdə 912,50 crore ₹ sanksiya verilib, onlardan 8,885 EV PCS quraşdırılıb ki, bu da ölkənin elektrik mobillik infrastrukturunun gücləndirilməsi istiqamətində mühüm addımdır.

    Yerli istehsalın dəstəklənməsi

    Eyni zamanda, PLI sxemi Hindistanın qabaqcıl avtomobil texnologiyaları üçün qlobal mərkəzə çevrilmək ambisiyasına təkan verir və yerli innovasiyanı ön plana çıxarır. 2021-ci ilin sentyabrında istifadəyə verilən Avtomobil və Avto Komponent Sənayesi üçün PLI Sxemi Qabaqcıl Avtomobil Texnologiyalarının (AAT) daxili istehsalını artırmaq üçün 25,938 crore ₹ büdcə gətirir. 2025-ci ilin mart ayına olan məlumata görə, sxem kumulyativ investisiyada 29,576 crore ₹ cəlb edib və 44,987 iş yeri yaradıb. Eyni zamanda, 2024-cü ilin sentyabrında təsdiqlənmiş və 2028-ci ilin martına qədər həyata keçirilən İnnovativ Nəqliyyat Vasitələrinin Təkmilləşdirilməsində PM Elektrik Sürücü İnqilabı (PM-E DRIVE) bu cür emissiyaları azaltmaq üçün diqqətli təkan hesab olunur və şəhər hava keyfiyyətindəki ən aktual problemlərdən birini həll edir.

    Hindistanda elektrik mobilliyini sürətləndirmək üçün hərtərəfli 10,900 crore ₹ təşəbbüsüdür. PM eBus Sewa Hindistan yollarında minlərlə elektrik avtobusunu yerləşdirməklə ictimai nəqliyyatı yenidən formalaşdırmaq, hər səyahətə rahatlıq, əlaqə və davamlılıq gətirmək üçün nəzərdə tutulmuş başqa bir sxemdir. Dövlət-Özəl Tərəfdaşlıq (PPP) modeli altında 10,000 elektrik avtobusunu yerləşdirmək üçün 20,000 crore ₹ büdcəsi ilə sxem şəhər səyahətini daha təmiz və daha səmərəli etməyə yönəlib.

    24 saat

  • Andhra Pradeşdə elektrik avtomobillərin qeydiyyatı artıb

    Andhra Pradeşdə elektrik avtomobillərin qeydiyyatı artıb

    Andhra Pradeşdə elektrikli nəqliyyat vasitələri populyarlıq qazanır

    Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə tələbat artır

    Andhra Pradeş ştatında gündəlik səfərlər üçün elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) getdikcə daha çox seçilir. 2025-2026 maliyyə ilinin birinci rübündə AP Nəqliyyat Departamentində 5,789 ədəd EV qeydiyyata alınıb ki, onların arasında elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri üstünlük təşkil edir.

    AP Nəqliyyat Departamentinin məlumatına görə, 2022-ci ildən 2025-ci ilin iyun ayının 30-dək təxminən yüz min elektrikli nəqliyyat vasitəsi qeydiyyata alınıb. Bu nəqliyyat vasitələrinin 85%-ni elektrikli motosiklet və skuteri təşkil edir ki, bu da 84,560-dan çox iki təkərli nəqliyyat vasitəsi deməkdir. Visakhapatnam rayonunda son üç ildə 13,791 ədəd elektrikli iki təkərli motosiklet və skuteri qeydiyyata alınıb ki, bu da ən yüksək göstəricidir.

    EV sektorunda əsas nəqliyyat vasitələri motosiklet və skuterlərdir. Onlardan sonra taksi, üç təkərli yük və sərnişin nəqliyyat vasitələri, e-rikşalar, yük daşıyıcıları və digərləri gəlir.

    Yanacaq xərcləri EV-lərə keçidi sürətləndirir

    Avtomobil satıcıları və ictimaiyyət elektrikli nəqliyyat vasitələrinə artan tələbatı yanacağın bahalaşması və daxili yanma mühərriki olan nəqliyyat vasitələrinin yüksək təmir xərcləri ilə əlaqələndirirlər.

    Bhavani Puram sakini Bala Narayana deyir: “Ştatda benzin qiymətləri digər ştatlarla müqayisədə ən yüksəkdir. Yanacaqla yanaşı, ailə xərcləri də artır. EV motosiklet almaq mənim aylıq benzin xərclərimi xeyli azaldır, bu da mənə ayda təxminən 1,000-1,500 rupi və ildə təxminən 15,000 rupi qənaət etməyə kömək edir.”

    Şəhərdəki EV iki təkərli nəqliyyat vasitələri satanlar, xüsusilə Ola kimi yeni EV markalarının gəlişi ilə EV motosikletlərinə tələbatın artdığını bildirirlər. Son aylarda istehlakçılardan gələn sorğular kəskin şəkildə artıb.

    sələfi olan şirkətlər bu sahədə yeni imkanlar açır.

    Şarj infrastrukturunun çatışmazlığı əsas problemdir

    Satıcılar qeyd edirlər ki, şarj infrastrukturunun konsentrasiyası aşağıdır, bu da potensial müştərilər arasında əngəl yaradır və onları ştatda EV avtomobilləri almaqdan çəkindirir. Şəhərdə fəaliyyət göstərən özəl EV dileri bildirib: “Hökumət milli magistral yolların kənarlarında və əsas şəhərlərdə daha çox şarj məntəqəsi tikməklə yanaşı, özəl operatorları da şarj məntəqələri qurmağa təşviq etməlidir. Bunun üçün müvafiq güzəştlər verilməlidir ki, daha çox insan ştatda EV avtomobilləri ala bilsin.”

    24 saat

  • Avtomobil sənayesində sığorta gecikmələri narahatlıq yaradır

    Avtomobil sənayesində sığorta gecikmələri narahatlıq yaradır

    Elektrik Avtomobillərində Təmir Problemi: Sığorta və Texniki Dəstək Çağırışları

    Ramesh Sharma ötən il ilk elektrik avtomobilini alarkən, ətraf mühitə daha az zərər verəcəyinə və uzunmüddətli perspektivdə pula qənaət edəcəyinə inanırdı. Lakin o, kiçik bir batareya problemi səbəbindən avtomobilini təmir etdirmək üçün aylarla davam edən bir kabusa düşəcəyini təxmin etməmişdi.

    Onun başına gələnlər Hindistanda elektrik avtomobillərini (EV) erkən qəbul edənlər arasında getdikcə daha çox yayılır.

    Ölkə elektrik mobilliyi hədəflərinə doğru irəlilədikcə, getdikcə daha çox sayda e-avtomobil sahibi nəqliyyat vasitələrini təmir etdirməkdə gecikmələr, tələb olunan sığorta təminatı ilə bağlı çaşqınlıq və hətta iddialarının rədd edilməsi barədə məlumat verir.

    Daxili yanma mühərrikləri (ICE) olan avtomobilləri dəstəkləyən yaxşı qurulmuş şəbəkədən fərqli olaraq, EV ekosistemi hələ də inkişaf mərhələsindədir. İstehsalçılar servis mərkəzlərini genişləndirməkdə ehtiyatlı davranıblar, nəticədə bir neçə mərkəzləşdirilmiş mərkəz yaranıb ki, onlar çox vaxt həm dilerlərdən, həm də müştərilərdən uzaqda yerləşir.

    Elektrik Avtomobil Təmiri Prosesindəki Gecikmələr

    Bu boşluq təmir üçün uzun gözləmə müddətlərinə və mürəkkəb sığorta proseslərinə səbəb olur.

    “EV-ləri ICE avtomobilləri ilə müqayisə etmək düzgün deyil” deyən Hindistanın ən böyük EV sığortaçısı ICICI Lombard-ın əmlak və zərərlərin təkrar sığortası, anderraytinqi və iddiaları üzrə rəhbəri Gaurav Arora bildirib: “EV batareyası mühərrik kimidir, yalnız daha mürəkkəbdir. Təmir daha çox vaxt aparır və ixtisaslaşmış servis mərkəzləri hələ də azdır.”

    ICE avtomobillərində kiçik iddiaların təsdiqlənməsi adətən bir neçə saat ərzində baş verir. Lakin mütəxəssislərin fikrincə, EV-lər üçün bu proses iki həftədən üç aya qədər uzana bilər. Bu gecikməyə səbəb olan amillər arasında müştərilərin məlumatsızlığı, məhdud təmir imkanları və orijinal avadanlıq istehsalçılarını (OEM), sığorta şirkətlərini və dilerləri əhatə edən ağır təsdiq zənciri dayanır.

    Sələfi

    Anonim qalmaq istəyən bir diler bildirib: “Batareyalar EV-nin dəyərinin təxminən 40 faizini təşkil edir. Biz onları ehtiyatda saxlamırıq. Sığortaçı iddianı təsdiqlədikdən sonra sifariş veririk. Lakin bu təsdiq çox vaxt apara bilər.” Bu yaxınlara qədər EV batareyaları təmir edilmirdi, sadəcə dəyişdirilirdi. Bu o demək idi ki, hətta kiçik problemlər də batareyanın tamamilə dəyişdirilməsinə səbəb ola bilərdi. Bundan əlavə, batareyaların utilizasiyası ətraf mühit qanunları ilə tənzimlənir ki, bu da daha bir çətinlik yaradır.

    Məlumatlılığın Azlığı

    İndi OEM-lər dövriyyə müddətini azaltmaq üçün batareyaları təmir etməyə və ya “uşaq hissələrini” və ya fərdi komponentləri ehtiyatda saxlamağa başlayırlar.

    Arora bildirib: “Bəzi OEM-lər artıq batareyaların təmir təcrübələrinə başlayıblar və biz digərlərini də bu təcrübəni davam etdirməyə təşviq edirik. Biz, həmçinin OEM-lərə daşqın və ya su basması nəticəsində yaranan batareya ilə bağlı xüsusi məsələlərə nəzər salmağı tövsiyə etdik ki, bu da bu cür iddiaları minimuma endirməyə və ümumi müştəri təcrübəsini yaxşılaşdırmağa kömək etsin.”

    Lakin infrastruktur yavaş-yavaş yaxşılaşsa belə, başqa bir problem qalır – istehlakçı çaşqınlığı.

    Əksər EV alıcıları yalnız əsas sığorta polisini seçirlər, lakin əsas batareya təminatının əlavə seçim olduğunu bilmirlər. İddialar rədd edildikdə, çoxları siyasətlərinin batareya nasazlıqlarını və ya su ziyanını əhatə etmədiyini öyrənəndə şoka düşürlər. Bir diler bildirib: “Bəzi müştərilər sığortanı sadəcə daha ucuz olduğu üçün onlayn alırlar, lakin bunun onlara lazım olanı əhatə etmədiyini anlamırlar.” Bu, EV sığortasını bahalı bir təklifə çevirib. Zədələnmiş e-avtomobillərin uzaq servis mərkəzlərinə daşınması xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bəzi hallarda, təkcə nəqliyyatın dəyəri iddianın dəyərini aşır və bu da sığortaçıların onu tamamilə rədd etməsinə səbəb olur.

    Sığortaçılar və istehsalçılar problemləri etiraf edirlər, lakin onların müvəqqəti olduğunu deyirlər. Əksər aparıcı OEM-lər qeyri-rəsmi şəkildə ağrılı məqamları etiraf ediblər. Onlar daha çox lokallaşdırılmış servis mərkəzlərinin açılması və texniki təlim proqramlarının keçirilməsi də daxil olmaqla, növbəti səkkiz-on iki ay ərzində servis infrastrukturunda dramatik artıma ümid edirlər.

    Hyundai Motors India-nın baş əməliyyat direktoru Tarun Garg bildirib: “Biz davamlı olaraq servis şəbəkəmizi genişləndirmək və təkmilləşdirmək üzərində işləyirik və tezliklə EV servisi üçün mobil servis avtomobillərini təqdim edəcəyik və ekspert qayğısını birbaşa müştərilərimizin qapısına gətirəcəyik. Bizim batareyanın qorunması sığorta planımız ən dəyərli EV komponentlərindən biri olan batareyanı şarj kabelləri ilə birlikdə qoruyur.” Hyundai Motors India-nın hər bir şəhəri əhatə edən 400-dən çox xüsusi EV servis emalatxanası var.

    Arora deyib: “Əməkdaşlıq əsasdır. Biz OEM-lər və dilerlərlə fəal əməkdaşlıq edir, cavab müddətini yaxşılaşdırmaq və iddia xərclərini azaltmaq üçün müştərilərin ağrılı nöqtələrini geri qaytarırıq.”

    Bu arada, sığortaçılar EV sahiblərini də fəal olmağa çağırırlar. Sığorta qaydalarına əməl etmək çox vacibdir.

    Sığorta Tənzimləmə və İnkişafı Təşkilatının qaydalarına əsasən, EV-lərin üçüncü tərəf sığortası olmalıdır. Bunu ötürmək, iddiaların rədd edilməsindən əlavə cərimələrə səbəb ola bilər. Üçüncü tərəf sığortası qaydası bütün motorlu nəqliyyat vasitələrinə şamil edilsə də, bəzi EV sahibləri EV-lərə ehtiyac olmadığına inanaraq bunu ötürürdülər. Təmir xərcləri ilə bağlı qeyri-müəyyənlik səbəbindən EV siyasətlərinin tez-tez yenidən qiymətləndirilməsi yalnız müştəri narahatlığını artırıb.

    Çətinliklərə baxmayaraq, ekspertlər nikbin olaraq qalırlar.

    Hindistanın EV ekosistemi yetkinləşdikcə, avtomobil istehsalçıları və sığortaçılar arasında daha rəvan koordinasiya həyati əhəmiyyət kəsb edəcək. Ümid var ki, erkən qəbul edənlər yaşıl seçim etdikləri üçün cəzalandırılmayacaqlar.

    24 saat

  • Qunturdə tullantı idarəetməsi elektrikli nəqliyyat və qadınların səlahiyyətləndirilməsi ilə dəyişir

    Qunturdə tullantı idarəetməsi elektrikli nəqliyyat və qadınların səlahiyyətləndirilməsi ilə dəyişir

    Gunturda tullantıların idarə edilməsi: Qadınlar tərəfindən idarə olunan elektrikli avtotrek sistemi

    Gunturda tullantıların idarə edilməsində yeni dövr

    On ildən artıqdır ki, Prasana Kumari Gunturun dar küçələrində ağır arabası ilə hər gün mübarizə aparırdı. Sərt hava şəraiti və çətin relyef onun işini fiziki cəhətdən ağır və maddi cəhətdən də səmərəsiz edirdi. Köhnə küçələrə dizel yanacağı ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinin girişi çətinləşirdi, əl arabalarına güvənmək isə sistemdə dərin qüsurlar yaradırdı. Lakin, hər şey Guntur Bələdiyyə Korporasiyası (GBK)-nın BMT Sənaye İnkişafı Təşkilatının (UNIDO) dəstəyi ilə “Təmiz Andhra Pradeş” (CLAP) təşəbbüsü çərçivəsində elektrikli avtotrek sisteminə keçməsi ilə dəyişdi. Bu yenilik tullantıların yığımını daha təmiz və səmərəli hala gətirdi.

    Günəş enerjisi ilə işləyən tullantı toplama sistemi

    Elektrikli avtotrek parkının enerjisi Sangam-Jagarlamudi su anbarında yerləşən 500 kVt-lıq üzən günəş panelləri tərəfindən təmin edilir. Bu, sələfi sanitariya islahatını bərpa olunan enerji ilə əlaqələndirən innovativ bir yanaşmadır.

    Qadınların sanitariya sahəsində rolu

    Prasana üçün əl ilə tullantı toplayandan elektrikli nəqliyyat vasitəsinin sürücüsünə çevrilməsi dönüş nöqtəsi oldu. O, Gunturun sanitariya sahəsində dəyişiklik edən artan qadın qrupuna – Kethmala Prameela, Nelapu Srilakshmi, Nune Danamma və digərlərinə qoşuldu. Onların kollektiv səyləri inklüziv siyasətin transformasiya potensialını və fərdləri dəyişiklik etmək üçün alətlərlə təmin etməyin vacibliyini vurğulayır.

    İş imkanları və inklüziv siyasət

    Layihə təkcə GBK-da elektrikli nəqliyyat vasitələri vasitəsilə tullantıların idarə edilməsi sistemində 200-dən çox qadın üçün iş imkanı yaratdı. Gunturda qadın sanitariya işçisi olmaq anlayışını yenidən yazmaqla yanaşı, onların birgə səyləri inklüziv siyasətin transformasiya potensialını və fərdləri dəyişiklik etmək üçün vasitələrlə təmin etməyin vacibliyini vurğulayır.

    24 saat

  • Exide Industries litium-ion batareya istehsalına 100 crore rupi sərmayə qoydu

    Exide Industries litium-ion batareya istehsalına 100 crore rupi sərmayə qoydu

    Exide Industries törəmə şirkətinə əlavə sərmayə yatırıb

    Exide Industries şirkəti, Exide Energy Solutions Limited (EESL) adlı törəmə şirkətinin Banqalorda davam edən litium-ion batareya istehsalı layihəsini dəstəkləmək üçün ona 100 crore rupi (təxminən 12 milyon ABŞ dolları) həcmində sərmayə yatırıb.

    Sərmayə, hər səhmi 40 rupidən olmaqla 2.5 crore ədəd səhmin abunə yolu ilə həyata keçirilib. Bu yeni sərmayə ilə Exide-ın EESL-ə yatırdığı ümumi vəsait 3,802.23 crore rupiyə yüksəlib. Şirkətin rəsmi açıqlamasında bildirilir ki, bu əlavə sərmayəyə baxmayaraq, Exide-ın törəmə şirkətdəki səhm payı 100% olaraq qalıb.

    EESL-in fəaliyyət istiqamətləri və gələcək planları

    2022-ci ilin mart ayında təsis edilmiş EESL, elektrikli nəqliyyat vasitələri və stasionar tətbiqlər üçün litium-ion batareya elementləri, modulları və paketlərinin istehsalı və satışı ilə məşğuldur. Şirkət 2025-ci maliyyə ilində 116.89 crore rupi dövriyyə əldə etsə də, 209.12 crore rupi məbləğində xalis zərər açıqlayıb.

    Banqalorda qurulan yeni müəssisə, ölkənin elektromobil ekosistemində inkişaf etmiş kimyəvi elementlərə olan artan tələbatı ödəməyi hədəfləyir. Exide şirkəti, əlavə vəsaitlərin layihənin tələblərinə cavab verməyə və EESL-in maliyyə vəziyyətini gücləndirməyə kömək edəcəyini bildirib. Şirkətin sələfi olan Exide Energy Pvt Ltd də daxil olmaqla, EESL son üç ildə 112.05 crore rupi (2023), 239.14 crore rupi (2024) və 116.89 crore rupi (2025) gəlir əldə edib.

    24 saat

  • Çinin nadir torpaq ixracı məhdudiyyətləri Hindistanın elektromobil sənayesinə təsir edir

    Çinin nadir torpaq ixracı məhdudiyyətləri Hindistanın elektromobil sənayesinə təsir edir

    Nadir torpaq maqnitləri ixracına qoyulan məhdudiyyətlər Hindistan sənayesini çətin vəziyyətə salıb

    Çinin bəzi sələfi nadir torpaq maqnitləri ixracına tətbiq etdiyi məhdudiyyətlər, Hindistan sənayesi üçün tədarük zəncirində problemlər yaradıb. Parlamentə təqdim olunan məlumatda, bu vəziyyətin xüsusilə elektrik nəqliyyat vasitələri (ENNV) istehsalçılarına mənfi təsir göstərdiyi vurğulanır.

    Problemin həlli üçün hökumət tədbirlər görür

    Ticarət və Sənaye naziri Citin Prasada Lok Sabhaya verdiyi yazılı cavabda, problemin aradan qaldırılması üçün maraqlı tərəflərlə məsləhətləşmələrin aparıldığını bildirib. Nadir torpaq maqnitləri, ENNV-lər, elektronika və digər yüksək texnologiyalı məhsullar üçün əsas komponentdir.

    Təchizat zəncirinin gücləndirilməsi üçün beynəlxalq əməkdaşlıq

    Mədən Nazirliyi, kritik minerallar üçün təchizat zəncirinin davamlılığını təmin etmək məqsədilə, Avstraliya, Argentina, Zambiya, Peru, Zimbabve, Mozambik, Malavi və Kot-d’İvuar kimi resurslarla zəngin ölkələrlə ikitərəfli sazişlər imzalayıb. Nazirlik, həmçinin Beynəlxalq Enerji Agentliyi də daxil olmaqla beynəlxalq təşkilatlarla əməkdaşlıq edir.

    Xarici aktivlərin təmin edilməsi üçün birgə müəssisələr

    Xaricdəki aktivləri təmin etmək məqsədilə yaradılan birgə müəssisə olan Xanij Bideş India Ltd, strateji mineralların müəyyən edilməsi və əldə edilməsi üçün qlobal oyunçularla tərəfdaşlıq axtarışındadır.

    Çinin ixrac məhdudiyyətlərini aradan qaldırması və gələcək gözləntilər

    Məlumatlara görə, Çin Hindistana nadir torpaq maqnitləri ixracına qoyduğu məhdudiyyətləri aradan qaldırıb. Çin Xarici İşlər naziri Vanq Yi, Xarici İşlər naziri S Cayşankara, Pekinin Hindistanın qaldırdığı üç məsələni – nadir torpaq maqnitləri, gübrələr və tunel qazma maşınlarının tədarükünü həll etmək üçün çalışacağına dair təminat verib. Artıq bu malların göndərilməsinə başlanıldığı bildirilir.

    24 saat

  • Hindistan nadir torpaq metalları üçün yeni mənbələr axtarır

    Hindistan nadir torpaq metalları üçün yeni mənbələr axtarır

    Hindistanın nadir torpaq ehtiyatları: Yeni yataqlar və strateji balans

    Arunaçal Pradeşdən Madhya Pradeşə: Hindistanın nadir torpaq elementləri axtarışı

    Arunaçal Pradeş ştatının təpələrindən keçən Papum və Pare çayları Hindistanın nadir torpaq elementləri (REE) axtarışında yeni üfüqlər açır. Mədən Nazirliyinin hesabatında bölgədə yüksək neodimium konsentrasiyası qeyd olunur ki, bu da elektrik nəqliyyat vasitələri və qabaqcıl elektronika üçün əhəmiyyətlidir. Bu ehtiyatlar, gələcəkdə Quruqramdan Punaya və Çennaya qədər EV və avtomobil istehsal mərkəzlərini təmin edə bilər.

    Assamın Karbi Anqlonq bölgəsində də REE ilə zəngin torpaqlar aşkar edilib, Meqhalaynın Sunq vadisində isə boksit-REE qurşağı üzə çıxıb. Bundan əlavə, Mədən Naziri Q. Kişan Reddi parlamentə Madhya Pradeşin Sinqrauli kömür yataqlarında “perspektivli” REE yataqlarının kəşf edildiyini bildirib.

    Bu kəşflər strateji metalların yalnız Andhra Pradeş, Orissa, Tamil Nadu, Kerala, Qərbi Benqal, Qucarat və Maharaştra kimi ştatların məşhur çimərlik qumları, qırmızı qumları və ya allüvial yataqları ilə məhdudlaşmadığını göstərir. Onlar Hindistanın hələ kəşf edilməmiş mərkəzi bölgələrinin meşələrində, təpələrində və hətta kömür yataqlarında da mövcuddur.

    Çin ixracına nəzarət fonunda Hindistanın yeni imkanları

    Çinin nadir torpaq ixracına qoyduğu məhdudiyyətlər fonunda Hindistan bu yeni imkanları müəyyən edib. Lakin tədarük zəmanətinin təmin edilməsində diplomatiya əsas rol oynayır.

    “Hindistan bütün yumurtaları bir səbətə qoya bilməz. Çin öz maraqlarını güdəcək, sonra qapıları açacaq, lakin o vaxta qədər zərər dəyə bilər”, – deyə bir avtomobil şirkətinin yüksək səviyyəli rəhbəri bildirir. Hindistanın nadir torpaq maqnitləri üçün Çindən asılılığı yüksək olaraq qalır, idxal həcminin 85-90 faizi və idxal dəyərinin 60-80 faizi iki əsas kateqoriyada cəmlənib. Bu məlumatlar Hindistanın təchizat zəncirindən asılılığının dərinliyini və mürəkkəbliyini göstərir.

    SBI Research hesabatına görə, Çinin ixrac məhdudiyyətləri nəqliyyat avadanlığı, əsas metallar, maşınqayırma, tikinti, elektrik və elektronika daxil olmaqla geniş sənaye sahələrinə təsir edir və təchizat zəncirindəki pozuntuların uzaqlaşdırıcı nəticələrini vurğulayır.

    Sələfi, REE 17 elementdən ibarət bir qrupdur, yüngül və ağır olaraq iki kateqoriyaya bölünür. Neodimium və praseodimium kimi yüngül REE-lər elektrik nəqliyyat vasitələri mühərrikləri və külək turbinləri üçün vacibdir.

    Avtomobil sənayesində nadir torpaq böhranı və çıxış yolları

    Çin nadir torpaq maqnitlərindən çox asılı olan Hindistan avtomobil istehsalçıları üçün həyəcan siqnalları çalındı. Maruti Suzuki şirkətinin sədri RC Bharqava deyir ki, bu problem avtomobil istehsalçılarını təəccübləndirdi, lakin pozuntu Çinə də təsir edir. Şirkət indiyə qədər zərər görməyib. Mahindra şirkəti də fırtınanın gəldiyini görüb. Lakin hər bir oyunçu bu qədər qorunmur. Ather Energy artıq bu rübdə potensial həcm çatışmazlıqları barədə xəbərdarlıq edib, Bajaj Auto isə istehsalı müvəqqəti olaraq dayandırmaq kimi kəskin bir addım atıb.

    ICRA reytinq agentliyinin hesabatında qeyd edildiyi kimi, Hindistan avtomobil komponentləri istehsalçıları təcili tədbirlər görməyə çalışırlar. Buraya Çindən tam yığılmış mühərriklərin idxalı, maqnit yığımı üçün rotorların Çinə göndərilməsi və yenidən idxal edilməsi, hətta nadir torpaq maqnitlərinin alternativ materiallarla əvəz edilməsi daxildir.

    Elm və texnologiya departamentinin keçmiş katibi Aşutoş Şarma hesab edir ki, Hindistan nadir torpaq böhranını aradan qaldırmaq üçün çoxşaxəli strategiya qəbul etməlidir. Onun arqumentinin əsasında daxili istehsalı artırmaq lazımdır, xüsusən də Hindistanın xeyli ehtiyatları nəzərə alınmaqla – monazitdə olan 7,23 MT nadir torpaq oksidi daxil olmaqla 8,52 milyon ton (MT) nadir torpaq.

    Diplomatiya və elm: Hindistanın nadir torpaq strategiyası

    Khanij Bidesh India Ltd (KABIL) adlı dövlət müəssisəsi xaricdə, xüsusən də litium və kobalt sahəsində kritik mineral aktivləri axtarır. Şirkət hazırda Argentina, Avstraliya və Çilidə layihələr həyata keçirir.

    Eyni zamanda, Vedanta və Hindustan Zinc kimi şirkətlər mərkəzi rol oynamağa hazırlaşırlar. May ayında Hindustan Zinc Uttar Pradeşin Sonbhadra rayonunda nadir torpaq bloku əldə etdi. Vedanta da Maharaştra, Racastan, Bihar, Arunaçal Pradeş, Karnataka və Çhattisqarh ştatlarında kritik mineral aktivləri əldə etməyə çalışır.

    Keçmiş katib Şarmanın sözlərinə görə, Hindistanın nadir torpaq strategiyası diplomatiya və elm arasında diqqətli bir tarazlıq yaratmalıdır – dayanıqlı qlobal təchizat zəncirlərini təmin etmək üçün diplomatiya və yerli istehsal üçün yeni texnologiyalar hazırlamaq və ənənəvi REE-lərə alternativlər yaratmaq üçün elm. O deyir ki, biz nadir torpaqlara bənzər xüsusiyyətlərə malik yeni bir material sinfi hazırlamalıyıq. Hindistan bu sahədə lider olmalıdır.

    24 saat

  • Fintex təkrar satış və maliyyədə rol oynayır

    Fintex təkrar satış və maliyyədə rol oynayır

    Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) xəyalı texniki çatışmazlıqlar və ya zəif tələbat səbəbindən deyil, alıcıların ədalətli kredit əldə edə bilməməsi və gələcəkdə nəqliyyat vasitələrini ədalətli qiymətə təkrar sata bilməməsi səbəbindən uğursuz ola bilər. Əgər alıcı münasib maliyyələşmə təmin edə bilmirsə və ya satış zamanı dəyərini geri ala bilmirsə, davamlı mobillik vədi maliyyə çıxılmazına çevriləcək.

    Etibarın Bərpası və Fintech Rolu

    Problem artıq məhsulun inkişafı deyil, etibardır. Bir çox maliyyəçi üçün bu, dəyişikliyi qəbul etməmək deməkdir. Əksər kreditorlar EV-ləri maliyyələşdirməkdə çətinlik çəkirlər, çünki nəqliyyat vasitələrinin özləri hələ də tanış deyil. Fintech bu etibar boşluğunu aradan qaldırmaqda həlledici rol oynaya bilər.

    sələfi Maliyyə şirkətləri faiz dərəcələrini artırır, kredit-dəyər nisbətləri aşağı düşür, sığorta haqları qeyri-müəyyən olur. Təkrar satış qiymətləri çox vaxt təxminlərdən ibarət olur. Bu, kütləvi bazar qəbulunu dəstəkləyə biləcək bir model deyil. Yetkin avtomobil bazarlarında istifadə edilmiş nəqliyyat vasitələri seqmenti çox vaxt yeni nəqliyyat vasitələri seqmentindən daha böyükdür, bu da likvidlik və inam yaradır.

    Əsas Məqam: Qalıq Dəyər və Risk

    Hindistanda əksər kreditorlar hələ də batareyanın sağlamlığını, məsafənin azalmasını və ya qalıq dəyərini ölçməyin etibarlı bir yolu olmadığı üçün nəqliyyat vasitəsini deyil, borcalanı qiymətləndirirlər. Bir çoxları üçün EV hələ də qara qutudur. Risk qeyri-dəqiq olduqda, kapital dəyəri artır.

    Hindistanda istifadə edilmiş EV bazarı hələ də inkişaf etməyib, vahid qiymət sistemi, geniş şəkildə etibar edilən batareya sertifikatı və çox məhdud maliyyələşmə variantları mövcuddur. Üç-beş il əvvəl EV almış ilk alıcılar təkmilləşdirməyə hazırdırlar, lakin çoxu ilişib qalıb. Potensial alıcılar istifadə edilmiş EV-lərdən ehtiyat edirlər, dilerlərdə qiymət sistemi yoxdur və banklar çox vaxt əhəmiyyətli girov və ya şəxsi zəmanət olmadan maliyyələşməkdən imtina edirlər.

    Fintech Şirkətlərinin Rolu və Gələcək Perspektivlər

    EV iqtisadiyyatı köhnə oyunçuların etmədiklərini etmək üçün fintech şirkətlərinə ehtiyac duyur: düzgün metrikləri ölçmək, riski qiymətləndirmək və təkrar satış likvidliyini təmin etmək. Hindistanda növbəti EV qəbulu dalğası təkcə kilovatlarla və subsidiyalarla yazılmayacaq. O, alqoritmlər, batareya balları və inteqrasiya olunmuş təkrar satış platformaları ilə formalaşacaq. Etibarlı məlumatlara əsaslanan etibar infrastrukturu vacibdir.

    Batareyanın sağlamlıq hesablaması sistemləri sənaye meyar standartları kimi ortaya çıxmalıdır. Süni intellektlə idarə olunan qalıq dəyər proqnozlaşdırma modelləri maliyyəçilərə istifadə edilmiş EV-lər üçün kreditlər strukturlaşdırmaqda inam verməlidir. Diler və alıcı platformalarında qiymətlər spekulyativ olmaq əvəzinə dinamik və şəffaf olmalıdır. Krediti qiymətləndirmə çərçivələri borcalanın kredit tarixindən kənara çıxaraq telematika, enerji doldurma davranışı və texniki qulluq qeydlərini əhatə etməli, aktivlərin daha dəqiq qiymətləndirilməsini təmin etməlidir.

    Orijinal avadanlıq istehsalçıları tarixən istifadə edilmiş bazara az diqqət yetirmişlər. Marjalar daha azdır, müştərilər daha az proqnozlaşdırılandır və real batareyanın köhnəlməsi məlumatlarını açıqlamaq kommersiya riskləri yarada bilər. İstehsalçılar böyük miqdarda məlumatlara sahib olsalar da, əqli mülkiyyət və rəqabət narahatlıqlarını əsas gətirərək, onu paylaşmaq istəmirlər. Şəffaf və standartlaşdırılmış məlumatlar olmadan təkrar satış bazarı yetişə bilməz və maliyyələşmə məhdud olaraq qalacaq.

    İstehsalçıların və ya hökumətin bu problemi özbaşına həll etməsi çətin görünür. Əsl fürsət EV aktivlərinin qiymətləndirilməsi üçün şəffaf, standartlaşdırılmış sistemlər yaratmaq üçün həvəs və çevikliyə malik fintech şirkətləri və müstəqil platformalarla əlaqəlidir.

    Həllərin növbəti dalğasına istehlakçılar, dilerlər və maliyyəçilər üçün əlçatan olan batareya analitikası, sağlamlıq ballarını ani təkrar satış və maliyyələşmə variantları ilə birləşdirən bazarlar, eləcə də geniş fərziyyələr əvəzinə faktiki aktiv vəziyyətinə görə qiymətləndirilən sığorta və ya kredit məhsulları daxil olacaq. Əgər Hindistan EV qəbulunu həqiqətən demokratikləşdirmək istəyirsə, batareyalar mülkiyyət sirləri kimi deyil, dəyərli aktivlər kimi tanınmağa başlamalıdır.

    Fintech innovasiyasının növbəti mərhələsi ödənişlər və kredit verməkdən daha çox, sabahın aktivləri üçün etibar çərçivələri qurmağa yönələcək. EV sənayesində batareya riskini görünən edə və təkrar satış likvidliyini mümkün edə bilən oyunçu təkcə bazara rəhbərlik etməyəcək, həm də onun gələcəyini müəyyənləşdirəcək.

    24 saat

  • Hindistan nadir torpaq maqnitləri istehsalında özünə güvənəcək

    Hindistan nadir torpaq maqnitləri istehsalında özünə güvənəcək

    Hindistan nadir torpaq maqnitləri istehsalını yerli səviyyəyə çatdırmaq üçün plan hazırlayır

    Hindistan elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) gələcəyini təmin etmək və Çin idxalından asılılığı azaltmaq məqsədilə nadir torpaq maqnitləri istehsalını yerli səviyyəyə çatdırmaq üçün hərtərəfli bir plan hazırlayır.

    Primus Partners-dən beş sütunlu strategiya

    Primus Partners konsaltinq firmasının hesabatı ölkədə nadir torpaq maqnitləri ekosistemini inkişaf etdirmək üçün beş sütunlu bir strategiya təklif edir. Bu strategiya mineral hasilatından tutmuş maqnit istehsalına qədər bütün mərhələləri əhatə edir və elektrikli nəqliyyat vasitələri, külək turbinləri və müdafiə texnologiyaları üçün vacibdir.

    Strategiyanın əsas istiqamətləri

    Təklif olunan strategiyanın əsas istiqamətləri bunlardır:

    • Bazar təminatı: Hökumət tərəfindən dəstəklənən qiymət zəmanətləri və avtomobil, müdafiə və bərpa olunan enerji sektorları ilə uzunmüddətli alış müqavilələri investisiyaları riskdən qoruyacaq və qlobal neodin qiymətindəki dəyişkənliyə qarşı tədbir görəcəkdir.
    • İnteqrasiya olunmuş pilot miqyaslı klasterlərin yaradılması: Odisha, Andhra Pradesh və Tamil Nadu kimi mineral ehtiyatları zəngin olan əyalətlərdə pilot klasterlər yaradılmalı və maqnit istehsalını sürətləndirmək üçün üç sənaye lideri müəyyən edilməlidir.
    • Milli Nadir Torpaq İnnovasiya Mərkəzinin yaradılması: Təkrar emal, maqnit səmərəliliyi və proses texnologiyası sahələrində tədqiqat və inkişafı (T&İ) gücləndirmək üçün mərkəz yaradılmalıdır. Təkrar emal 2030-cu ilə qədər nadir torpaq maqnitlərinə olan qlobal tələbatın 40 min tonunu təmin edə bilər.
    • Maqnit Ekosistemi Koordinasiya Şurasının yaradılması: Nazirlikləri uyğunlaşdırmaq, icazələri sürətləndirmək və 3-5 illik strateji müddət ərzində irəliləyişi izləmək üçün koordinasiya şurası yaradılmalıdır.

    Çindən asılılıq

    Hindistanın maqnit idxalının 90%-dən çoxu Çindən gəlir və bu ölkə qlobal maqnit istehsalının 92%-nə nəzarət edir. Çindəki son ixrac məhdudiyyətləri və gömrük gecikmələri aparıcı avtomobil hissələri istehsalçıları da daxil olmaqla Hindistan şirkətləri üçün tədarük zəncirlərini pozub.

    Primus Partners-in həmtəsisçisi və sədri Davinder Sandhu bildirib: “Hindistan həm ehtiyatlara, həm də tələbata malikdir. Lakin beşinci ən böyük nadir torpaq ehtiyatlarına sahib olmağımıza baxmayaraq, qlobal maqnit istehsalının 1%-dən azını təşkil edirik. Kritik Minerallar Missiyası çərçivəsində ayrılan 343 milyard rupi güclü bir başlanğıcdır, lakin biz resurslarla zəngin və potensial baxımından zəif olmağa davam edə bilmərik.”

    Sandhu əlavə edib: “Çin onilliklərini öz dominantlığını qurmaq üçün sərf etdi; Hindistanın belə bir lüksü yoxdur. Biz hasilatı, emalı və təkrar emalı genişləndirmək üçün texnologiyaya cəsarətli investisiyalar, sürətləndirilmiş icazələr və güclü sənaye-tədqiqat tərəfdaşlığı vasitəsilə bu yolu qısaltmalıyıq.”

    Vitse-prezident Nikhil Dhaka-nın sözlərinə görə, “Davamlı mobillik sektoru sürətləndikcə, biz EV istehsalını özəyində riskdən qurtarmaq üçün milli bir səyə ehtiyac duyuruq. Təcili yerli istehsal, texnologiya innovasiyası, daha sürətli təsdiqlər və güclü özəl sektor tərəfdaşlığı olmadan, istehsal etdiyimiz hər bir nəqliyyat vasitəsi bu gün üzləşdiyimiz idxal asılılığını daşıyacaq.”

    Çinin qlobal nadir torpaq emalına böyük nəzarəti – dünyanın maqnit istehsal gücünün 90%-dən çoxuna sahib olması – dünya sənayesi üçün əhəmiyyətli zəifliklər yaratdı. Bu materiallar avtomobillər, məişət texnikası və təmiz enerji sistemləri də daxil olmaqla bir çox sektor üçün kritik əhəmiyyətə malikdir. Çindən başqa, kritik mineralların bir neçə alternativ təchizatçısı var.

    Mərkəzi hökumət öz növbəsində Hindistanda nadir torpaq maqnitləri istehsalını stimullaşdırmaq üçün 13,45 milyard rupi ayırıb. (sələfi ANI)

    24 saat