admin

Tag: #ElektrikliAvtomobillər

  • Təmiz texnologiya ixracatı 540 milyard rupiyə çatdı, 2047-ci ilə qədər 35 milyon yaşıl iş yeri gözlənilir

    Təmiz texnologiya ixracatı 540 milyard rupiyə çatdı, 2047-ci ilə qədər 35 milyon yaşıl iş yeri gözlənilir

    Hindistanın təmiz enerji sektoru sürətlə inkişaf edir və ölkə iqtisadiyyatına mühüm töhfələr verir. Yeni yayımlanan bir araşdırmaya görə, sektor son beş ildə 1.9 milyon yeni iş yeri yaradaraq 2022-23-cü illərdə ümumilikdə 5.1 milyon iş yerinə çatmışdır.

    Təmiz enerji ixracında rekord artım

    Climate Trends və Enerji və Təmiz Hava Araşdırma Mərkəzinin (CREA) birgə hazırladığı “Hindistan İqtisadiyyatı Nə Qədər Yaşıldır?” adlı hesabatda təmiz enerji ixracının da əhəmiyyətli dərəcədə artdığı vurğulanır. Hesabatda qeyd olunur ki, ölkənin təmiz enerji ixracı 2022-23-cü illərdə 54,000 crore rupiyə (təxminən 6.5 milyard ABŞ dolları) çatmışdır. Bu artım, elektrikli nəqliyyat vasitələri, günəş panelləri, elektrolizatorlar və enerji səmərəliliyi məhsullarının ixracındakı yüksəlişlə dəstəklənir.

    Hesabatda günəş enerjisi, elektrikli nəqliyyat, yaşıl hidrogen, enerji səmərəliliyi və bioenerji kimi sektorlarda yaşıl iş yerlərinin yaradılması və ixrac fəaliyyəti ətraflı şəkildə təhlil edilmişdir.

    Günəş və yaşıl hidrogen sektorları iş yerlərinin əsasını təşkil edir

    2022-23-cü maliyyə ilində günəş enerjisi sektoru 1.76 milyon iş yeri ilə təmiz enerji seqmentləri arasında ən böyük paya sahib olmuşdur. Son iki ildə əhəmiyyətli dərəcədə böyüyən yaşıl hidrogen sektoru isə 1.17 milyon insanı işlə təmin edərək enerji səmərəliliyi (0.87 milyon iş yeri), bioenerji (0.57 milyon iş yeri) və elektrikli nəqliyyatı (0.51 milyon iş yeri) geridə qoymuşdur.

    Günəş enerjisi sektorundakı artım, iri həcmli günəş qurğularının genişlənməsi və yaşayış və kommersiya sektorlarında dam örtüyü günəş sistemlərinin artan izi ilə əlaqələndirilir. Yaşıl hidrogen sahəsindəki məşğulluq artımı isə yeni layihələr, Ar-Ge genişlənməsi və yerli elektrolizator istehsalının artması nəticəsində baş vermişdir. Erken mərhələdə olmasına baxmayaraq, hidrogen sektoru artıq Hindistanda bütün yaşıl məşğulluğun beşdə birini təşkil edir.

    CREA və Climate Trends qeyd edirlər ki, bu məşğulluq rəqəmlərinə birbaşa və dolayı iş yerləri daxildir – quraşdırma, təmir, istehsal, logistika, təchizat zəncirləri, idarəetmə və təlim sahələrindəki rolları əhatə edir.

    Təmiz texnologiya ixracının əsas istiqamətləri

    Hindistan təmiz enerji məhsulları ABŞ, Avropa Birliyi, Avstraliya, Yaxın Şərq ölkələri və Cənub-Şərqi Asiya bazarları da daxil olmaqla geniş bir coğrafiyaya ixrac olunur. Hindistan günəş modulları Afrika və Latın Amerikası bazarlarında öz yerini tapmışdır, hidrogenlə əlaqəli texnologiyalar və xidmətlər isə Cənub-Şərqi Asiya və Körfəz regionuna yönəldilmişdir. EV komponentləri və batareyaları əsasən Avropa və Şimali Amerikaya ixrac olunur.

    Hesabatda qeyd edilir ki, düzgün siyasət təşviqi və davamlı investisiyalarla yaşıl məşğulluq 2047-ci ilə qədər 35 milyon iş yerinə yüksələ bilər. Bu proqnoz, Hindistanın 2070-ci ilə qədər xalis sıfır emissiya məqsədinə çatması və daha böyük elektrik enerjisi, təmiz yanacaq keçidləri və yerli istehsal yolu ilə dekarbonizasiya hədəflərinə uyğunlaşması əsasında qurulmuşdur.

    Hesabatda ən sürətli iş artımının yaşıl hidrogen, EV-lər, batareya anbarı və əlaqəli rəqəmsal və təkrar emal xidmətlərində gözlənildiyi iddia edilir. İş yerlərinin artımı, şəbəkə balanslaşdırılması, quraşdırma, proqram təminatı, təmir və texniki xidmət kimi təmiz enerji qəbulunu dəstəkləyən xidmətlərdə də gözlənilir.

    sələfi yanacaqla əlaqəli sektorlarda məşğulluq sabit qalır.

    24 saat

  • Dehli hökuməti EV siyasətini 2026-cı ilədək uzadıb

    Dehli hökuməti EV siyasətini 2026-cı ilədək uzadıb

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Siyasətinin Müddəti Uzadıldı

    Dehli hökuməti, mövcud Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri (EV) Siyasətinin müddətini 31 Mart 2026-cı ilə qədər uzadıb. Nəqliyyat naziri Pankaj Sinqhin sözlərinə görə, yeni siyasətin layihəsi ictimai müzakirəyə çıxarılacaq və bu da müəyyən vaxt tələb edəcəkdir.

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Siyasətinin Uzadılmasının Səbəbləri

    Sinqh bildirib ki, siyasətin müddətinin uzadılması Nazirlər Kabinetinin iclasında müzakirə olunan məsələlərdən biri olub və bu barədə qərar qəbul edilib. Nazir, bu addımın bütün maraqlı tərəflərlə, o cümlədən vətəndaşlar, sənaye ekspertləri, özəl təşkilatlar və ətraf mühit qrupları ilə hərtərəfli məsləhətləşmələr aparmağı asanlaşdıracağını vurğulayıb.

    Nazir əlavə edib ki, bu uzadılmış müddət ərzində siyasətin əsas müddəaları, o cümlədən EV infrastrukturunun gücləndirilməsi, sələfi EV adaptasiyasını artırmaq üçün subsidiyaların və imtinaların nəzərdən keçirilməsi, təhlükəsiz elektron tullantıların və batareya utilizasiyası üçün möhkəm sistemlərin inkişafı və elektrik mobilliyi ekosisteminin inkişafında dövlət və özəl sektorların rolunun dəqiq müəyyən edilməsi müzakirə olunacaq.

    Mövcud EV Siyasəti və Gələcək Planlar

    Mövcud EV siyasəti ilk dəfə 2020-ci ildə, əvvəlki Aam Aadmi Partiyası dövründə tətbiq edilib və 2023-cü ilin avqustunda başa çatıb. O vaxtdan bəri siyasətin müddəti bir neçə dəfə uzadılıb. Dehli hökuməti bu uzadılma ilə gələcəkdə daha effektiv və əhatəli bir EV siyasəti yaratmağı hədəfləyir.

    24 saat

  • Çin avtomobil nəhəngləri Braziliyanı fəth etmək istəyir

    Çin avtomobil nəhəngləri Braziliyanı fəth etmək istəyir

    Çinin elektrikli avtomobil (EV) istehsalçıları qlobal bazarda mövqelərini gücləndirmək üçün yeni strategiyalar həyata keçirirlər. Braziliya, bu strateji hədəflərdən biri kimi önə çıxır. Çin şirkətləri, elektrikli avtomobil istehsalını Latın Amerikasına daşıyaraq, qitədəki avtomobil bazarında liderliyi ələ keçirməyi planlaşdırır.

    ## Braziliyada Çin Elektrikli Avtomobil İnqilabı

    Braziliyanın San Paulo şəhərindən iki saatlıq məsafədə, şəkər qamışı vadilərinin ortasında Çinin ilk elektrikli avtomobil fabriki açılışa hazırlaşır. Bu zavod, Braziliya və bütün Latın Amerikasında avtomobil sürülməsi tərzini kökündən dəyişdirməyi hədəfləyir. Daha əvvəl Mercedes-Benz-ə məxsus olan bu zavod, indi Çinin aparıcı elektrikli avtomobil ixracatçılarından olan Great Wall Motor şirkətinə məxsusdur.

    ## Qlobal Avtomobil Sənayesində Dəyişiklik

    Bu dəyişiklik, dünya avtomobil sənayesində baş verən böyük bir dəyişikliyin göstəricisidir. Keçmişdə Amerika və Avropa avtomobilləri bazara hökmranlıq edirdisə, indi Çin bu sahədə liderliyə doğru irəliləyir. Çin, bütün növ avtomobillərin istehsalı və ixracında dünya lideridir. Eyni zamanda, elektrikli avtomobil istehsalında da qabaqcıl mövqeyə yüksəlmişdir.

    ## Çinin Elektrikli Avtomobil Texnologiyası

    Çinin elektrikli avtomobilləri dünyanın ən qabaqcıl texnologiyalarına malikdir. Bəzi Çin avtomobilləri, bir dəfəyə yüksək səviyyəli Tesla avtomobilləri qədər məsafə qət edə bilir, lakin daha aşağı qiymətə təklif olunur. BYD şirkəti, batareyanı cəmi beş dəqiqəyə doldura bilən texnologiya hazırlayıb. ABŞ, həm prezident Co Bayden, həm də ABŞ prezidenti Donald Tramp dövründə Çin avtomobillərinin idxalına qadağa qoyub.

    ## Çinin Qlobal Ekspansiya Strategiyası

    Çin, qalan dünya bazarına çıxmaq üçün yeni yollar axtarır. Çinli elektrikli avtomobil və hibrid avtomobil istehsalçıları Macarıstan, İndoneziya, Rusiya, Tayland və Türkiyədə fabriklər qururlar. Bu səylər, Great Wall-un Braziliyadakı zavodu da daxil olmaqla, Çinin dünya avtomobil sənayesində böyük pay əldə etmək məqsədi daşıyır.

    ## Qərb Avtomobil Şirkətlərinin Narahatlığı

    Qərb avtomobil şirkətləri bu vəziyyətdən narahatdırlar. Ford Motor Co-nun baş direktoru Cim Farli, “Biz Çinlə qlobal rəqabətdəyik. Bu, təkcə elektrikli avtomobillərlə bağlı deyil. Əgər bu rəqabəti uduzsaq, Ford-un gələcəyi olmaz” deyib. Great Wall Motor, Mercedes-in zavodunu 2021-ci ildə bağlamasından sonra satın alıb. BYD isə Ford-un zavodunu ələ keçirib.

    ## Braziliyanın Strategiyası

    Braziliya, dünyanın altıncı ən böyük avtomobil bazarı olaraq, bu vəziyyətdən faydalanmağa çalışır. Ölkə, bütün şirkətləri, haradan olmasından asılı olmayaraq, Braziliya torpağında avtomobil istehsal etməyə təşviq edir. Eyni zamanda, idxal olunan avtomobillərə getdikcə artan tariflər tətbiq edir.

    ## Yerli Tələblərə Uyğunlaşma

    Çin avtomobil istehsalçıları, yerli tələblərə uyğunlaşmaq məcburiyyətindədirlər. Braziliyada bu, güclü etanol sənayesinin tələblərinə cavab vermək deməkdir. Braziliya qanunvericiliyi, hər litr benzinin 25%-dən çox etanol olmasını tələb edir. Buna görə də, avtomobil şirkətləri Braziliyada təkcə tam elektrikli avtomobillər deyil, həm də qaz-etanol qarışığı və batareyalarla işləyən hibrid avtomobillər istehsal etməlidirlər.

    sələfi

    24 saat

  • ABŞ Kritik EV Batareya Materiallarına Kəskin Tariflər Təklif Edir

    ABŞ Kritik EV Batareya Materiallarına Kəskin Tariflər Təklif Edir

    ABŞ Ticarət Nazirliyi batareya istehsalı üçün əsas tərkib hissəsi olan təmizlənmiş qrafitə yüksək tariflər tətbiq etdi. Bu qərar, onsuz da əhəmiyyətli siyasət dəyişiklikləri ilə üzləşən elektrikli nəqliyyat vasitələri sənayesinə əlavə xərc yükü gətirir.

    Qrafit Tariflərinin Təfərrüatları

    Hazırda dünyanın təmizlənmiş qrafit tədarükünün demək olar ki, hamısı Çindən gəlir və bu material Tesla, eləcə də digər avtomobil şirkətləri və təchizatçılar tərəfindən batareya istehsalında istifadə olunur. ABŞ prezidenti Donald Trampın administrasiyası bu həftə Çin təchizatçılarının “dempiq” (yəni malları öz daxili bazarından daha aşağı qiymətə xarici ölkədə satmaq) cinayətində təqsirli olduğuna dair ilkin qərar çıxararaq 93.5% gömrük tarifi tətbiq etdi. Bu, ABŞ-ın qrafit tarifi siyasətində mühüm bir dəyişiklikdir.

    Sənaye Üzərindəki Təsirlər

    Bu qərar Ford Motor kimi avtomobil istehsalçılarına və Panasonic, LG Energy Solution kimi təchizatçılara ciddi zərbə vuracaq. Hər iki şirkət Birləşmiş Ştatlarda batareya fabrikləri qurmaqda idilər. Yeni tariflər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qiymətlərini artırmağa, eyni zamanda federal hökumətin bu ay Prezident Donald Tramp tərəfindən imzalanan vergi və siyasət qanun layihəsinə əsasən, sentyabrın 30-da 7.500 dollara qədər vergi güzəştlərini ləğv etməsinə səbəb ola bilər.

    Bu həftə Panasonic, Kansas ştatının De Soto şəhərində 4.000 nəfəri işlə təmin edəcək yeni zavodunda batareya hüceyrələri istehsalına başladı. LG isə Tennessee və digər ştatlarda batareyalar istehsal edir. Bu şirkətlər, Respublikaçıların ləğv etməyə çalışdığı federal hökumətin maliyyə dəstəyi ilə ABŞ-da batareya istehsalı əməliyyatlarına sərmayə qoyan çoxsaylı şirkətlər arasındadır.

    Maliyyə Nəticələri və Reaksiyalar

    Panasonic-ə görə, qrafit batareyanın maya dəyərinin 8%-dən azını təşkil edir. Lakin batareyalar elektrikli nəqliyyat vasitələrində ən bahalı hissədir. Qrafitin qiymətinin iki dəfə artması batareyanın qiymətinə asanlıqla 1.000 dollar və ya daha çox əlavə edə bilər. Donald Tramp administrasiyası idxal olunan avtomobil hissələrinə və nəqliyyat vasitələrinə qarşı başqa qrafit tarifi və digər gömrük rüsumları da tətbiq etmişdir.

    Tesla və digər şirkətlər, ABŞ və Kanadadakı qrafit təchizatçılarından ibarət American Active Anode Material Producers qrupu tərəfindən tariflər üçün verilən ərizəyə çoxsaylı etirazlar göndəriblər. Tesla fevral ayında administrasiya rəsmilərinə yazdığı məktubda bildirib ki, ABŞ təchizatçılarından qrafit almaq barədə razılığa gəlsə də, “onlar hələ də Tesla və digər batareya istehsalçılarının tələb etdiyi keyfiyyət və təmizlikdə kommersiya miqdarında batareya dərəcəli qrafit istehsal etmək üçün texniki qabiliyyət göstərməyiblər.”

    Anod materialı istehsalçıları qrupu cümə axşamı verilən qərarı alqışlayıb. Təşkilatın bəyanatında deyilir: “Dempiq, Çin tərəfindən rəqabəti zəiflətmək və geosiyasi təsir göstərmək üçün istifadə edilən zərərli ticarət təcrübəsidir.”

    Bu qərar ilkindir, lakin şirkətlər rüsumları dərhal ödəməyə başlamalıdırlar. Əgər dekabr ayında gözlənilən yekun qərar ilkin tapıntıları ləğv edərsə, onlar geri ödəmə alacaqlar. Qrafit müasir texnologiyaların əsas elementlərindən biridir.

    24 saat

  • Hindistan: Nadir Torpaqsız Elektrikli Avtomobillərə Strateji Keçid

    Hindistan: Nadir Torpaqsız Elektrikli Avtomobillərə Strateji Keçid

    Hər bir avtomobilin “ürəyi” sayılan elektrik mühərrikləri ölkələrin sürətli və dayanıqlı inkişafının vacib şərtidir. Xüsusilə də Hindistan kimi dayanıqlı və özünü təmin edən bir gələcəyə can atan ölkə üçün elektrik nəqliyyatı texnoloji keçiddən daha çox, milli bir zərurətdir. İki, üç, dörd təkərli və ticarət elektrik nəqliyyatı vasitələri ilə dayanıqlı mobillik hədəflərinə doğru sürətlə irəlilədikcə, bu keçidin dayandığı əsasları da araşdırmaq lazımdır. Belə əsaslardan biri hər elektrik nəqliyyatı vasitəsinin qəlbi olan elektrik mühərrikidir. Və bu mühərriklərin içərisində sakit, lakin kritik bir həssaslıq gizlənir: nadir torpaq maqnitlərinə olan asılılıq.

    Bu maqnitlər elektrik nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyətinə güc verən daimi maqnit sinxron motorları (PMSM) üçün əvəzsizdir. Mühərrik sadəcə bir komponent deyil, elektrik enerjisini hərəkətə çevirən hərəkətverici qüvvənin özəyidir. PMSM-lərin içindəki, əsasən neodimium, prazeodimium və disproziumdan hazırlanan maqnitlər bu motorlara yüksək fırlanma anı və səmərəlilik verir. Lakin bu, onları geosiyasi və təchizat zənciri şoklarına qarşı həssas edir. Maqnitlər yalnız hərəkətverici sistemlərdə deyil, həm də sükan, əyləc sistemləri və hətta şüşə təmizləyən motorlarda da istifadə olunur.

    Asılılıq və Alternativlərə Ehtiyac

    Bu gün Çin dünya nadir torpaq maqnitləri təchizatının demək olar ki, 90%-ni təmin edir, Hindistanın maqnit idxalının 80%-dən çoxu isə Çindən gəlir. Yalnız 2024-cü ildə Hindistanın Çindən elektrik nəqliyyatı batareyaları və nadir torpaq maqnitləri idxalı 7 milyard dollar səviyyəsində qiymətləndirilərək asılılığın miqyasını vurğulamışdır. Çinin yeddi nadir torpaq elementinə tətbiq etdiyi son ixrac məhdudiyyətləri sadəcə ticarət qərarı deyil, qlobal elektrik nəqliyyatı təchizat zəncirini artıq pozmağa başlamış strateji bir rıçaqdır. Bəzi ekspertlər hətta bu addımın 2021-2023-cü illərdəki yarımkeçirici çatışmazlığından daha pis bir təchizat zənciri problemi yarada biləcəyini düşünürlər. Hindistanlı istehsalçılar indi gecikmələr, artan xərclər və bürokratik maneələrlə üzləşirlər. Bu vəziyyət istehsalın sıxılmasına və qeyri-müəyyənliyin artmasına səbəb olmuşdur. Təmiz mobillik sahəsində liderliyə iddialı olan bir ölkə üçün bu, özünü təmin edən alternativlər qurmaq üçün bir oyanış zəngidir.

    Alternativlərin Araşdırılması: Ortaq Sənaye Zərurəti

    Hindistanın elektrik nəqliyyatı bazarı sürətlə böyüyür. 2023-cü ildə bütün seqmentlərdə 1.5 milyondan çox elektrik nəqliyyatı vasitəsi satılmışdır. 2024-cü ildə isə sərnişin elektrik nəqliyyatı istehsalı illik müqayisədə 22.5% artaraq təxminən 125,500 ədədə çatmışdır. 2025-ci ilin əhəmiyyətli bir dönüş nöqtəsi olacağı gözlənilir – batareya ilə işləyən sərnişin nəqliyyat vasitələrinin istehsalının 140.2% artaraq 301,400 ədədə çatacağı proqnozlaşdırılır. 2030-cu ilə qədər Hindistan yollarında 80 milyon elektrik nəqliyyatı vasitəsinin olacağı və onların əksəriyyətinin PMSM-lərə etibar edəcəyi proqnozları ilə maqnit problemi sadəcə texniki bir çağırış deyil, sistemli bir narahatlıqdır. Bunu dərk edərək, bəzi qlobal OEM-lər maqnitdən azad motor texnologiyalarını araşdırmağa başlamışlar. Tesla, GM, Mercedes-Benz, Nissan və Renault kimi qlobal şirkətlər nadir torpaqdan azad dizaynları araşdırır və ya tətbiq edirlər. Hindistanda isə Tata Motors, Mahindra və Ashok Leyland kimi OEM-lər motor texnologiyalarını şaxələndirmək və maqnit asılılığını azaltmaq ehtiyacını açıq şəkildə qəbul etmişlər. Bu keçid sadəcə riskin azaldılması deyil, strateji innovasiyadır.

    Nadir Maqnitlərdən Azad İnduksiya Motorları

    KPIT şirkətində bu problemi illər əvvəl proqnozlaşdırmışlar. Onlar idxal olunan materiallardan asılılığı azaltmaq və əsas texnologiyalar üzərində nəzarəti artırmaq üçün alternativ bir yol – induksiya motorları – araşdırmağa başlamışlar. İnduksiya motorları möhkəm, sübut olunmuş və ən əsası, nadir torpaq maqnitlərindən azaddır. Lakin ənənəvi olaraq səmərəlilikdə PMSM-lərdən geri qalırdılar. Mühərrikin idarəetmə sistemlərinə qabaqcıl proqram təminatı və elektronika vasitəsilə intellekt daxil etməklə bu səmərəlilik fərqini aradan qaldırmaq, hətta müəyyən tətbiqlərdə onu üstələmək mümkün olmuşdur. Belə bir induksiya motoru həlləri yalnız maqnitdən azad deyil, həm də dayan-get hərəkətləri, dəyişkən yüklər və müxtəlif ərazilərlə xarakterizə olunan Hindistan yol şəraiti üçün də uyğundur. Bu yanaşma onu 9 metrlik avtobuslar və 11 tonluq yük maşınları kimi ticarət nəqliyyat vasitələri üçün artıq yararlı edir, burada induksiya motorlarının cüzi çəki cəzası əhəmiyyətsizdir. Bu nəqliyyat vasitələri Hindistanın logistika və ictimai nəqliyyat sistemlərinin bel sütununu təşkil edir. Zamanla bu innovasiyanı bütün elektrik nəqliyyatı spektrində miqyaslandırmaq nəzərdə tutulur ki, bu da “Atmanirbhar Bharat” (Özünütəminatlı Hindistan) vizyonu ilə sıx bağlıdır.

    Hindistan Avtomobil Ekosisteminə Çağırış

    Avtomobil Komponent İstehsalçıları Assosiasiyası (ACMA) kritik materialların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün milli strategiya çağırışı etmişdir ki, bu da tamamilə haqlıdır. Lakin bu materiallar ətrafında innovasiyalar yaratmaq, sadəcə səmərəli deyil, həm də dayanıqlı və miqyaslana bilən sistemlər dizayn etmək üçün də bir strategiyaya ehtiyac var. İnduksiya motorları yanaşmasından əlavə, tətbiqə xas tələbləri və məhdudiyyətləri ödəmək üçün nadir torpaq maqnitlərindən azad PM dəstəkli SinRel motorları, yüksək sürətli motorlar və qabaqcıl nəzarət sistemləri ilə birləşdirilmiş cərəyanla həyəcanlandırılan Sinxron motorlar kimi digər alternativ motorlar da inkişaf etdirilə bilər. Bunlar OEM-lər, Tier 1 təchizatçıları və KPIT kimi texnologiya şirkətləri də daxil olmaqla Hindistan avtomobil ekosistemi tərəfindən işlənməlidir. Hindistan öz mobillik səyahətində həlledici bir andadır. Bu gün verilən qərarlar təkcə yolları deyil, həm də iqtisadiyyatı və qlobal mövqeyini formalaşdıracaq. Gəlin, Hindistanın gedilən yolla deyil, öz yolunu yaradaraq liderlik etdiyi bir gələcəyi səbirsizliklə gözləyək.

    24 saat

  • ET Auto: EV Gələcəyinə Güc Verilir

    ET Auto: EV Gələcəyinə Güc Verilir

    Tesla Hindistan Bazarında: Enerji Təchizatı İmkanları və Çağırışları

    Elektrikli avtomobil nəhəngi Tesla Hindistan bazarına rəsmi daxil olduqdan və Mumbayda ilk sərgi salonunu açdıqdan sonra diqqət ölkənin mövcud elektrikli avtomobil infrastrukturu, qurulması zəruri olanlar və bunun mövcud enerji şəbəkəsinə necə təsir edəcəyi kimi milyon dollarlıq suallara yönəlib.

    Tesla-nın Hindistan üzrə saytı artıq Model Y-ni müştərilərə təklif edir və 15 dəqiqə ərzində sürətli şarj imkanı vəd edir ki, bu da arxa ötürücülü model üçün 238 kilometrə, uzun mənzilli arxa ötürücülü model üçün isə 267 kilometrə qədərdir. Qeyd olunur ki, bu rəqəmlər Tesla Supercharger növü, avtomobilin konfiqurasiyası, şarj səviyyəsi, batareya temperaturu, sürət, hava şəraiti və yüksəklik dəyişikliyi kimi amillərdən asılıdır. Erkən Supercharger şəbəkəsinin Mumbay (BKC, Navi Mumbay, Thane), Qurqaon, Dehli Aerocity və Noida-da planlaşdırılan yerləri də qeyd olunur.

    Şarj İnfrastrukturu Dilemması

    Servotech Renewable Power System-in texniki direktoru Arun Handa bildirir ki, Hindistan kimi CCS2 (Combined Charging System / IEC 62196-3) standartının dominant olduğu bazarlar üçün Tesla NACS (Şimali Amerika Şarj Standartı) əsaslı modellərinin belə mövcud infrastruktura qoşula bilməsi üçün adapterlər və ya ikili uyğunluq sistemləri inkişaf etdirib. Bu strateji çeviklik sənayenin qarşılıqlı fəaliyyətə və şarj standartlarının birləşməsinə doğru geniş miqyaslı keçidini vurğulayır. Bu, Tesla-nın Hindistanda təqdim etdiyi Model Y RWD (CCS2-ni dəstəkləyən) və Model Y LR RWD (Tesla-nın NACS standartını istifadə edən) nəzərə alındıqda xüsusilə əhəmiyyətlidir.

    Model Y RWD üçün Tesla Hindistanın mövcud CCS2 əsaslı sürətli şarj cihazları şəbəkəsindən tam istifadə edə bilər ki, bu da magistral yollar, şəhərlər və kommersiya zonalarında mövcuddur. Lakin NACS standartlı Model Y LR RWD unikal bir problem yaradır, çünki Hindistanda hazırda heç bir NACS əsaslı infrastruktura yoxdur. Bunu dəstəkləmək üçün Tesla ya öz Supercharger-lərini inkişaf etdirməli, ya da etibarlı CCS2-dən NACS-a adapterlər təklif etməlidir. Hazırda Tesla, LR RWD modelləri üçün mövcud elektrikli avtomobil şarj infrastrukturu və daha sürətli evdə şarj üçün Tesla-nın divar montajlı şarj cihazları ilə birləşdiricilər təklif edir.

    Sürətli Şarj Boşluğu və Qlobal Strategiya

    Exicom-un EV üzrə baş direktoru Anşuman Divyanshu deyir ki, Hindistanın ictimai sürətli şarj şəbəkəsinin 90 faizdən çoxu CCS2-dən istifadə edir ki, bu da Tesla-nın qlobal avtomobil arxitekturası ilə uyğunluğu təmin edir. Lakin mövcud quruluşun böyük bir hissəsi 30-60 kVt diapazonunda DC şarj cihazlarından ibarətdir ki, bu da Tesla ölçülü batareya üçün məhdud şarj sürəti təklif edir. Buna baxmayaraq, Hindistandakı Şarj Nöqtəsi Operatorları (CPO-lar) daha yüksək güclü şarj cihazlarına (120-240 kVt) aktiv şəkildə genişlənirlər. Tesla, yüksək trafikli və ya premium yerlərdə öz hiper-şarj cihazlarını quraşdıraraq, həmçinin böyük Hindistan CPO-ları ilə əməkdaşlıq edərək ultra-sürətli şarj nöqtələri inkişaf etdirəcək.

    GlobalData-nın Qlobal Güc Ötürücüsü, Avtomobil üzrə Baş Analitiki Kwan Vonqvetsavat qeyd edir ki, Tesla tipik olaraq yeni bazarlara daxil olarkən öz şarj stansiyalarını, yəni Tesla Superchargerlarını qurur ki, bu da adətən yalnız Tesla avtomobilləri üçün məhdudlaşdırılır. Tesla-nın Avropa və ASEAN-da CCS2 qəbul etməsi Hindistanın istiqaməti ilə yaxşı uyğunlaşır. Bunun əksinə olaraq, Tesla-nın NACS standartı yalnız ABŞ, Kanada və Yaponiyada istifadə olunur.

    Enerji Şəbəkəsinə Təsir və Gələcək Perspektivlər

    Tamirabot-un təsisçisi və baş direktoru Velayutham S. izah edir ki, bir tək 250 kVt-lıq Supercharger köşkü davamlı olaraq 0.25 MVt güc tələb edir, tipik altı köşklü bir stansiya isə 1.5 MVt-a qədər enerji sərf edə bilər ki, bu da təxminən 1000 Hindistan evinin pik enerji ehtiyacına bərabərdir. Bu, xüsusi transformatorları və ya yarımstansiya qoşulmalarını tələb edəcək. Bu səbəbdən Tesla, Supercharger şəbəkəsini genişləndirmək üçün Jio BP, Tata Power, Adani və HPCL kimi böyük enerji, infrastruktur və enerji şirkətləri ilə əməkdaşlıq etməli olacaq.

    Handa qeyd edir ki, Tesla Supercharger texnologiyası əsasən yüksək sürətli DC şarj üçün nəzərdə tutulsa da, Hindistan ev təsərrüfatları elektrikli avtomobili evdə şarj etmək üçün mövcud elektrik enerjisi çıxışı ilə tamamilə uyğundur. Evdə şarj üçün Tesla daha uyğun şarj həlləri təklif edir. Model LR RWD, 7.7 kVt gücündə divara quraşdırılmış şarj cihazını dəstəkləyəcək ki, bu da təxminən 40,000 rupi qiymətində olacaq və 12 saata təxminən 350-400 km mənzil təmin edəcək, gecə şarjı üçün ideal olacaq. Əlavə olaraq, Tesla evdə şarj üçün 15A şarj cihazını da təklif edir ki, bu da avtomobili təxminən 72 saata tam dolduracaq.

    Nəticə olaraq, Tesla-nın gəlişi Hindistanın elektrikli avtomobil ekosistemini sürətləndirsə də, eyni zamanda Hindistanın enerji şəbəkəsinin gücünü və çevikliyini sınaqdan keçirəcək. Hindistanın bu çağırışa cavab verə bilib-bilməyəcəyi, elektrik inqilabının nə qədər sürətlə irəliləyəcəyini müəyyən edəcək.

    24 saat

  • ABŞ ticarət razılaşması fonunda Tesla Hindistan bazarına iddialı giriş edir

    ABŞ ticarət razılaşması fonunda Tesla Hindistan bazarına iddialı giriş edir

    Tesla və Hindistanın Gələcək Ticarət Münasibətləri

    Tesla iyulun 15-də Mumbayda möhtəşəm sərgi salonunun açılışına hazırlaşarkən, Hindistan və ABŞ ikitərəfli ticarət sazişlərinin əksər hissəsini artıq başa çatdırmış olacaq. ABŞ prezidenti Donald Tramp bir sıra ölkələrə qarşı yeni tariflər tətbiq edib, Braziliya 50 faizlik böyük tariflərlə diqqət mərkəzindədir. Çinlə münasibətlər isə ABŞ-ın bu ölkənin asan rəqib olmadığını anlamasından sonra normallaşıb. Eyni şəkildə, Hindistan ilə də qısa müddətdə avtomobil sənayesi də daxil olmaqla xüsusi bir saziş yekunlaşdırılacaq.

    ABŞ qarşılıqlı tariflərin 1 avqustdan qüvvəyə minəcəyini elan edib və bir sıra ölkələr artıq bu vergilər üçün müəyyən edilib. Hindistan və bir neçə digər ölkə isə ABŞ ilə xüsusi paktlara girəcəkləri üçün bu tariflərdən azad edilib. Məhz burada Tesla ABŞ-dan Hindistana gətirilən tam yığılmış avtomobillər (CBU) üçün idxal rüsumları hazırkı səviyyələrdən daha aşağı, yəni 50 faizdən aşağı endirilərsə, böyük fayda görə bilər. Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitələrinə tətbiq olunan mal və xidmət vergisi (GST) cəmi 5 faiz olduğu nəzərə alınarsa, Tesla-nın baş direktoru Elon Maskın sevinməsi üçün hər cür səbəb var. Bu halda, Model Y-nin son qiyməti 60.000 dollar (təxminən 55 lakh rupi) civarında olacaq.

    Tesla-nın Cazibəsi və Rəqabət Mühiti

    Hindistan-ABŞ ticarət paktı CBU rüsumlarında kəskin azalma təmin etməsə belə, Tesla daha çox müştəri cəlb etmək üçün məhsullarını qismən sübvansiya etməyi seçə bilər. Sənaye müşahidəçilərinin fikrincə, şirkət qısa müddətdə öz xeyrinə işləyə biləcək müəyyən bir cazibəyə malik olduğunun fərqindədir. Lakin, uzunmüddətli perspektivdə sürətli şarj infrastrukturu və vaxtında satış sonrası xidmətləri təmin etməklə verdiyi vədləri yerinə yetirmək məcburiyyətində qalacaq. Bir sənaye müşahidəçisi bildirib ki, Tesla və Maskın Hindistanın varlı təbəqəsi arasında hələ də böyük cazibəsi var. Lakin bu, satışların ilk gündən partlayışla başlayacağı anlamına gəlmir. Şübhəsiz ki, Mumbay və Dehlidə ilkin eyforiya yaşanacaq, lakin bu əbədi davam etməyəcək.

    Bir neçə il əvvəl Tesla-nı əhatə edən böyük halənin bu gün bir qədər azaldığı şübhəsizdir. Çünki o, artıq yenilməz elektrikli nəqliyyat vasitələri markası kimi görünmür. Bu gün Çin, BYD kimi markaların elektrikli nəqliyyat vasitələri yarışında irəli keçməsi ilə bu boşluğu doldurub. Çinli avtomobil istehsalçıları indi rəqabətədavamlı qiymətlərlə yüksək səviyyəli dizayn və xüsusiyyətlər təqdim etmək üçün bütün imkanlarını səfərbər edir. Bu, Tesla və Qərbdən olan digər markaların təkrarlaya bilmədiyi güclü bir birləşmədir. Bir avtomobil sənayesi rəhbəri istehzalı şəkildə əlavə edib: “Əgər Çinli avtomobil istehsalçılarına Hindistanda investisiya qoymağa icazə verilsəydi, onlar həqiqətən də böyük bir fürsət əldə edərdilər. Hindistanlılar avtomobillərində ən son xüsusiyyətləri sevirlər və bu, Çin markalarının digərlərini geridə qoya biləcəyi bir sahədir.” Hazırda 2020-ci ildə baş verən sərhəd toqquşmaları səbəbindən Hindistan və Çin arasında yaxın münasibətlər yoxdur və o vaxtdan bəri əlaqələr pisləşib.

    Elon Maskın Statusu və Siyasətin Təsiri

    Tesla son vaxtlar ABŞ prezidenti Donald Tramp və Elon Mask arasında əvvəlki sıx əlaqələrin sonradan pozulması səbəbindən çətin dövr keçirib. Tesla-nın baş direktorunun siyasətçi kimi yeni obrazı Avropadakı alıcıları qıcıqlandırıb, onlar Tesla avtomobillərinə soyuq yanaşıblar və nəticədə Almaniya, Fransa, İtaliya və bir sıra digər ölkələrdə satışlar kəskin şəkildə azalıb.

    Maskın şirkəti daha güclü Çinli rəqibləri ilə mübarizə aparsa da, Hindistanda belə hisslərin yayılması ehtimalı azdır, burada Mask hələ də elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün bir simvol olaraq qalır. Əksinə, sənaye mənbələri hesab edir ki, Hindistanda siyasətçilər hələ də Tesla-nın baş direktoruna heyran qalırlar. Bu da yeni EV (elektrikli avtomobil) siyasəti şəklində onun üçün qırmızı xalçanın sərilməsini izah edir.

    Hətta bu da Maskı cəlb etməyə kifayət etmədi. O, Hindistanda avtomobil istehsal etməməyə qərar verib və bunun əvəzinə idxal yolunu seçib. Hindistan və ABŞ arasında yeni ticarət siyasətinin CBU idxalına qarşı daha liberal olması gözlənilirsə, o, Tesla markasına hələ də sadiq qalan zəngin və məşhur şəxslər üçün Hindistanda bir neçə mağaza ilə bu yolda qalmaqdan məmnun olacaq.

    Böyük sual hələ də qalır: Tesla Hindistanda böyük bir uğur hekayəsinə çevriləcəkmi, yoxsa bu sehr tez sönəcək? Nəticədə, Hindistanlılar avtomobillərin qiyməti, xüsusiyyətləri və müştəri dəstəyi səviyyəsi ilə bağlı çox diqqətlidirlər. Yenidən satış dəyəri ilə bağlı da narahatlıqlar olacaq ki, bu da bir çoxlarının elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün birbaşa sahiblik əvəzinə lizinq seçimini üstün tutmasının səbəbi ola bilər.

    Pioner Statusu və Gələcək Proqnozlar

    Bir avtomobil sənayesi rəhbərinin sözlərinə görə, Tesla öz haləsini bazarda yeni bir kateqoriya yaratmaqdakı “pioner statusundan” və Elon Maskın “dahiliyindən” bərabər dərəcədə alır. O bildirib ki, BYD öz üstün texnologiyasına görə getdikcə daha çox tanınır, halbuki Çin qiymətlərinin “qeyri-şəffaflığı” onun rəqabət qabiliyyətinin həqiqiliyinə kölgə salır.

    Tesla Hindistanda bu yolda qalacaqmı? Rəhbərin fikrincə, markanın Hindistanda avtomobilə sahib olan ilk müştərilərdən biri olmaq kimi status simvolu əslində çox tez sönəcək. Bunun səbəbi, məsələn, BMW kimi şirkətlərin stabil məhsulları daxilində üstün elektrik təklifləridir. O əlavə edib: “Deməli, bunlar rasional deyil, daha çox həvəskar adamların emosional alışlarıdır.”

    Hindistandakı, eləcə də dünyanın digər yerlərindəki alış nümunələri də müxtəlif kateqoriyalarla, məsələn, yenilikçilər və erkən övladlığa götürənlərin yolu açması, daha təmkinlilərin isə bazar reaksiyasını ölçdükdən sonra gəlməsi ilə təbəqəli bir marşrut izləyəcək. Bu, bütün məhsullar üçün xarakterikdir və bəlkə də qiyməti yüksək olanlar üçün bir qədər daha uzun çəkir.

    Günün sonunda, rəhbər əlavə edib ki, müştərilər “böyük markalarla təmsil olunan, əla görünən, etibarlı və davamlı işləyən, yaxşı xidmətlə dəstəklənən, rahat hiss olunan və yenidən satış dəyəri də daxil olmaqla, yüksək dəyər təqdim edən məhsullarla” rahatdırlar. Elektrikli kimi yeni bir “canavar” söz mövzusu olduqda, böyük pullar daxil olduğu üçün alış prosesi təbii olaraq daha ehtiyatlı və dərindən düşünülmüş bir yol tuta bilər.

    Mask Obsessiyası və Gömrük Rüsumlarının Gələcəyi

    Siyasətə girmədən əvvəl və sözün əsl mənasında “roll”da olduğu dövrdə Mask hər kəsi özünə valeh etmişdi. Hindistana girişlə bağlı hər bir ifadəsi ölkənin hər yerindəki siyasətçilər tərəfindən öz ştatlarında istehsalat qurması üçün yalvarışla qarşılanırdı. Milli səviyyədə də EV siyasəti Tesla-nın baş direktorunun istək və arzularına uyğunlaşdırılmışdı, lakin o, təklifi qəbul edib əməkdaşlıq etməkdən imtina etdi. Bu səviyyədəki qəhrəmanpərəstlik, elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsində də böyük işlər görən digər avtomobil istehsalçıları olduğu halda, bu qədər hay-küyün nəyə görə olduğunu düşünən bəzi sənaye liderlərini qıcıqlandırırdı.

    Onlardan biri bu yazara qəti şəkildə bildirib: “Mən Hindistanın niyə Elon Maskla bu qədər vəsvəsəli olduğunu anlamıram. Onun Hindistana gəlişi, bir neçə yüz adamın Tesla alması istisna olmaqla, heç bir fərq yaratmayacaq. Əgər o, Hindistana gəlmək istəyirsə, bu, bizim şərtlərimizlə olmalıdır, onun şərtləri ilə yox.”

    Bu dəfəki yeganə fərq odur ki, ABŞ prezidenti ilə son vaxtlardakı münasibətlərinin pozulmasına baxmayaraq, Mask Hindistanla bağlanacaq ticarət sazişinin dəstəyindən hələ də faydalanacaq. Bu, ən azı daha sərfəli CBU idxalı baxımından ona açıq şəkildə kömək edəcək. Bunun baş verdiyi fərz edilsə, Hindistandakı digər avtomobil istehsalçıları da elektrikli nəqliyyat vasitələrinə sərmayə qoyduqları üçün oxşar güzəştlər tələb edəcəklər.

    Məhz burada Avropa və ASEAN ilə azad ticarət sazişləri, saylarına məhdudiyyət qoyulsa da, CBU idxalına yol aça bilər. Hindistan-ABŞ ticarət paktının Ford kimi şirkətlərin artıq geri dönüş planlarını elan etmiş iş modellərini dəyişdirib-dəyişdirməyəcəyini görmək də maraqlı olacaq. Bu, Harley-Davidsonu (ABŞ prezidenti Donald Trampın sevimli istinad nöqtələrindən biri) Hero MotorCorp ilə mövcud ittifaqdan kənar Hindistanla bağlı yenidən düşünməyə təşviq edəcəkmi?

    Tesla nəhayət ki, Hindistan arenasına atılıb. Bunun Hindistanın avtomobil sektoruna və tarif ssenarisinə nə demək olacağı hələlik naməlumdur. Şübhəsiz ki, Ağ Ev hadisələrin gedişatını diqqətlə izləyəcək və ABŞ prezidenti Donald Trampın qeyri-müəyyən təbiətini nəzərə alaraq, Hindistan öz addımlarını çox ehtiyatla atacaq.

    24 saat

  • Çandiqarh elektrik avtomobil güzəştlərini bərpa etməyi düşünür, siyasət təftişdədir

    Çandiqarh elektrik avtomobil güzəştlərini bərpa etməyi düşünür, siyasət təftişdədir

    Çandiqarh Elektrikli Avtomobillər Üçün Təşviqləri Bərpa Edir

    Çandiqarh administrasiyası elektrikli avtomobillər (dördtəkərlilər) üçün təşviqləri yenidən tətbiq etməyə hazırlaşır. Bu addım regionda ekoloji təmiz nəqliyyat vasitələrinin daha geniş yayılmasını hədəfləyir. Qeyd edək ki, 2022-ci ildə qəbul edilmiş ilkin EV (elektrikli nəqliyyat vasitələri) siyasəti çərçivəsində təşviqlər müəyyən bir kvota ilə məhdudlaşdırılmışdı. Ayrılan avtomobil sayı qeydə alındıqdan sonra bu proqram dayandırılmışdı.

    Dayandırılmış Təşviq Proqramı Yenidən Gündəmdə

    EV siyasətinə yenidən baxılması öncəsi, Çandiqarh Bərpa Olunan Enerji Elm və Texnologiyanın Təşviqi Cəmiyyəti aidiyyatı departamentlərlə daxili iclas keçirib. Bu görüşdə dayandırılmış təşviqlərin bərpası ilə bağlı təklif irəli sürülüb. Bir çox departament sözügedən təşviqlərin yenidən başlamasını israrla müdafiə edib. Rəsmilər, bu məsələ ilə bağlı qərarın yaxın vaxtlarda veriləcəyini bildiriblər.

    EV Siyasətində Gözlənilən Dəyişikliklər

    Təşviqlərin bərpası ilə yanaşı, EV siyasətində digər əhəmiyyətli dəyişikliklər də gözlənilir. Bu çərçivədə, qonşu ştatların oxşar EV siyasətləri də təhlil edilir. Bu proses nəqliyyat sektorunda innovasiyaları dəstəkləmək və elektrikli avtomobillərin qəbulunu sürətləndirmək məqsədini daşıyır.

    24 saat

  • Volkswagen Çindəki Elektrik Avtomobil Zavodunu İstehsala Başlatdı

    Volkswagen Çindəki Elektrik Avtomobil Zavodunu İstehsala Başlatdı

    “Volkswagen” Çində Daxili Yanma Mühərrikli Avtomobil İstehsalını Dayandırır

    Alman avtomobil nəhəngi “Volkswagen” və onun Çinli tərəfdaşı SAIC, daxili yanma mühərrikli avtomobillərə olan tələbatın azalması səbəbindən Çindəki birgə müəssisə zavodunda istehsalı dayandırıb. “Volkswagen” nümayəndəsi şirkətlərin elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçidi sürətləndirdiyini bildirib.

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinə Keçid və Bazar Dinamikası

    “Volkswagen Group” və onun ortaq müəssisə tərəfdaşları elektrikli nəqliyyat vasitələrinə, eləcə də ağıllı və əlaqəli avtomobillərə doğru transformasiyanı sürətləndirirlər. Nümayəndənin sözlərinə görə, bir çox SAIC “Volkswagen” zavodları hazırda elektrik avtomobili istehsalına uyğunlaşdırılır və ya artıq uyğunlaşdırılıb. Nanjing şəhərindəki zavodda istehsalın dayandırılması xəbərini “Handelsblatt” biznes qəzeti ilk olaraq yaymışdı. Şirkət mənbəsi, zavodun şəhər daxilində yerləşməsinin, elektrik avtomobili istehsalı üçün yenidən qurulma və genişlənmə işlərini çətinləşdirdiyini qeyd edib.

    “Volkswagen”in Strategiyası və Satış Nəticələri

    Dünyanın ən böyük Çin avtomobil bazarında elektrik avtomobillərinin satışı xeyli irəliləyib. Bu vəziyyət, ənənəvi olaraq benzin və ya dizel avtomobillərində ixtisaslaşan Avropa şirkətlərini dəyişiklik etməyə məcbur edir. “Volkswagen” özü də BYD kimi yerli rəqiblərin təklif etdiyi elektrik avtomobilləri səbəbindən Çində illərdir satışların azalmasından əziyyət çəkir. Şirkət, “Çində, Çin üçün” strategiyası çərçivəsində yerli ekspertizadan istifadə edərək bu vəziyyətlə mübarizə aparmağa çalışır. Bu hərtərəfli strateji təkan üçün istehsal şəbəkəsi də uyğunlaşdırılacaq və optimallaşdırılacaq. “Volkswagen” bu ilin ilk yarısında Çində avtomobil tədarükünün yalnız iki faizdən bir qədər çox azaldığını açıqlayıb. Bu azalma, ötən ilin eyni dövründəki 7.4 faiz azalmasından daha azdır.

    24 saat

  • Tata Motors Curvv.ev və Nexon.ev batareyalarına ömürlük zəmanət təqdim etdi

    Tata Motors Curvv.ev və Nexon.ev batareyalarına ömürlük zəmanət təqdim etdi

    Batareya Zəmanəti Genişləndirildi: Tata Motors Elektrik SUV Sahiblərinə Dəstək

    Tata Motors, özünün əsas elektrik avtomobili modelləri – Curvv.ev və Nexon.ev 45 kWh üçün Ömürlük Yüksək Gərginlikli (HV) Batareya Zəmanətini genişləndirdiyini elan edib. Daha əvvəl Harrier.ev modelində tətbiq edilən bu təşəbbüs, indi adı çəkilən populyar modellərin həm mövcud, həm də yeni ilk sahiblərinə şamil olunur.

    Ölkənin EV və SUV seqmentlərində liderliyini qoruyan şirkət, bu zəmanət genişləndirilməsi ilə potensial elektrik avtomobili alıcıları üçün batareyaların uzunmüddətli etibarlılığı və dəyişdirmə xərcləri ilə bağlı əsas narahatlıqları aradan qaldırmağı hədəfləyir.

    Ömürlük Zəmanətin Məqsədi və Faydaları

    “Bu batareya zəmanəti hər bir TATA.ev alıcısı üçün həqiqətən qayğısız, gələcəyə hazır bir sahiblik səyahəti təmin etmək istiqamətində atılan addımdır,” deyə Tata Sərnişin Elektrik Mobilliyi Ltd.-nin Baş Kommersiya Direktoru Vivek Srivatsa bildirib. O əlavə edib: “Biz inanırıq ki, batareya sağlamlığı ilə bağlı narahatlıqların aradan qaldırılması ekosistemə olan inamı daha da gücləndirəcək.”

    Yalnız özəl fərdi alıcılara şamil edilən bu zəmanət, nəqliyyat vasitəsinin ilk qeydə alınmış sahibini əhatə edir. Bu addım, markanın müştəri təcrübəsini artırmaq və uzunmüddətli etimad qurmaq öhdəliyini bir daha təsdiqləyir.

    Şirkət, ömürlük batareya zəmanəti ilə yanaşı, 10 il ərzində istismar xərclərində əldə ediləcək 8-9 lakh rupi əhəmiyyətli qənaətin, elektrik avtomobililərinin ikinci əl dəyərini və ümumi sahiblik cəlbediciliyini artıracağını təxmin edir. Eksklüziv loyallıq proqramı çərçivəsində, Tata Motors həmçinin mövcud TATA.ev sahiblərinə Curvv.ev və ya Nexon.ev 45 kWh modellərinə yüksəltməyi seçənlər üçün əlavə 50,000 rupi məbləğində fayda təklif edir.

    24 saat