Bajaj Auto Elektrikli Nəqliyyat Bazarına E-rikşa ilə Genişlənir
Bajaj Auto, “GoGo” elektrikli üçtəkərli avtomobil brendini təqdim etdikdən üç aydan bir qədər çox müddət keçməsinə baxmayaraq, həm sərnişin, həm də yük daşımaları seqmentlərində liderliyə yüksəlib. Şirkət indi növbəti təklifi olan e-rikşanı cari maliyyə ilinin iyul-sentyabr rübündə bazara çıxarmağa hazırlaşır və “GoGo”nun uğur hekayəsini təkrarlamağa ümid edir.
Ölkənin şimal və şərq bölgələrində geniş yayılmış e-rikşa bazarı əsasən yerli brendlərin nəzarətindədir. Ənənəvi avtomobil sənayesindən bu bazardakı yeganə görkəmli oyunçu Mahindra & Mahindra şirkəti və onun “Treo Yaari” modelidir.
Bazar Dinamikası və Bajaj-ın Baxışı
Sənaye mənbələrinə görə, e-rikşa seqmenti ənənəvi üçtəkərli nəqliyyat vasitələrindən fərqli bir bazardır. Bu nəqliyyat vasitələri daha sadə quruluşa malikdir, dörd sərnişinlik oturacağa sahibdir və sürəti saatda 25 kilometrə qədər məhduddur. Onlar daha çox sərnişin yerləşdirmək üçün adi avtorikşadan bir qədər uzundur.
Bu mənada, e-rikşa şəhər nəqliyyatı üçün deyil, əsasən kiçik qəsəbələrdə və ucuz nəqliyyat vasitələrinə ehtiyacı olan insanlar üçün daha uyğundur. Eyni zamanda, yerli avtobusların çatışmazlığı və həddindən artıq dolu olması səbəbindən e-rikşalar daha rahat bir alternativ təklif edir. Bajaj Auto üçün isə, bu yeni e-rikşa mövcud bazardakı modellərdən “daha yüksək səviyyəli” olacaq, üstəlik, şirkət üçtəkərli nəqliyyat vasitələri sahəsində köklü bir irsə malikdir.
Son Mil Mobilliyi Çətinliklərinin Həlli
Şirkətin yüksək rəhbərliyi bu yaxınlarda analitiklərlə keçirilən sual-cavab sessiyasında vurğulamışdı ki, e-rikşa həm sürücülər, həm də sərnişinlər üçün “yaxşı mühəndislik edilmiş və etibarlı həll yolu gətirərək vacib son mil mobilliyi problemini dəyişdirməyə” çalışacaq. Seqmentin parçalanmış olması və əsasən “aşağı keyfiyyətli” məhsullarla fəaliyyət göstərməsi, bu yeni təklif üçün böyük imkanlar açır.
Top rəhbərliyin bildirdiyinə görə, “Pilot nəqliyyat vasitələrimiz ən yüksək tikinti keyfiyyəti və sinfində ən yaxşı formaları təsdiqləmək üçün 10.000 kilometr məsafəni əhatə edən geniş sınaqlardan keçib. Yeni brend altında yeni e-rikşanın, növbəti bir neçə ildə inkişaf etdirməyə ümid etdiyimiz təxminən 40.000 vahidlik bir seqmenti açacağını gözləyirik.”
Bajaj Autonun məlumatına görə, ümumi e-avto (elektrikli avtomobil) seqmenti keçən maliyyə ilində təxminən 60 faiz böyüdü, şirkətin öz bazar payı isə 33 faizə qədər ikiqat artdı. Əsas diqqət çəkən məqam isə elektrikli avtomobil portfeli üçün “GoGo” brendinin istifadəyə verilməsi olub ki, bu da daxili yanma mühərrikli “RE” və “Maxima” markalarından fərqlənir. Məqsəd müştərilərin şüurunda “unikal və yadda qalan” bir kimlik yaratmaq idi.
Müvəffəqiyyətlərə Baxmayaraq Optimizm
Bajaj Autonun iki ildən az yaşı olan elektrikli üçtəkərli nəqliyyat vasitələri seqmenti sürətlə inkişaf edərək kommersiya nəqliyyatı gəlirlərinin 20 faizini təşkil etməyə başlayıb və cari rübdə liderliyə nail olub. Üçtəkərli nəqliyyat vasitələri biznesinin özünəməxsus xüsusiyyətləri (qismən tənzimlənməsi, dizeldən CNG-yə keçid və indi də icazələri “kənarlaşdıra bilən” elektrikli avtomobillərin daxil olması) olsa da, şirkət “çox, çox optimist” qalır.
Rəhbərlik izah edib ki, bütün bu məhdudiyyətlərə baxmayaraq, üçtəkərli nəqliyyat vasitələri biznesini irəli aparan əsas amil son mil mobilliyinə olan böyük ehtiyacdır. “Bu ehtiyac nə metrolar, nə avtobuslar, nə də qatar kimi vasitələrlə ödənilmir. Üçtəkərli avtomobil Hindistanın son mil mobilliyi tələbatını ödəmək üçün çox vacib bir nəqliyyat vasitəsidir.”
İndi e-rikşanın yaxın zamanda bazara çıxarılması ayda 40.000 üçtəkərli nəqliyyat vasitəsinin istehsalına çevriləcək və bu, Bajaj Autonun tənzimlənən bazara çıxmaq üçün “çox yaxşı bir üsul” olduğuna niyə inandığını izah edir. Hərçənd ki, bu sahədə “enib-qalxmalar” ola bilər, üçtəkərli nəqliyyat vasitələri biznesi yanacaq növündəki və formasındakı dəyişikliklərə baxmayaraq inkişaf etməyə davam edəcək.
Rəhbərlik analitik sessiyasında əlavə edib: “Açıq şəkildə, biz litium-ion məhsulu təqdim edəcəyik, çünki qurğuşun-turşu akkumulyatorlarının öz problemləri var.” Mövzuya toxunularkən, on il əvvəl şirkətin Afrikadakı təcrübəsinə də toxunulub. O zaman şirkət daha yaxşı keyfiyyət və sahiblik rahatlığı səbəbiylə bazardakı Çin istehsalçılarına nisbətən daha yüksək qiymət təklif etmişdi.
Təbii Keçid və Gələcək Planlar
Zaman keçdikcə insanlar daha çox məlumatlanaraq dəyişiklik etdilər. Bajaj rəhbərliyi qeyd edib: “Bu gün də görürük ki, e-avto özü e-rikşaları inkişaf etdirir. Onun böyümə mənbələri dizel və e-rikşadadır, e-avtonun böyüməsinin üçdə birinin e-rikşaların ikinci dəfə alıcıları və ya istismar müddətini başa vuran sürücülər tərəfindən idarə olunduğunu görə bilərik.”
Yaxşı keyfiyyətli e-rikşa ilə, ölçüsü, gəlirliyi və daşıdığı sərnişin sayı, eləcə də dar küçələrdə daha asan çıxış imkanı baxımından özünün “unikal təklifi” ilə şirkət qalan 90 faizi də təkmilləşdirə biləcəyinə əmindir. Bu, açıq-aydın zaman alacaq və bir gecədə baş verən keçid olmayacaq.
Rəhbərlik vurğulayıb: “Gözlərimiz bütün 40.000 vahidə dikilib, lakin bunun istədiyimiz qədər tez baş verəcəyini demirik. 2026-cı maliyyə ili müşahidə və temp qurma ili olacaq. Bu, böyük miqyaslı artım ili olmayacaq.”
Proses yaxşı bir məhsulun təqdim edilməsi, onun müşahidəsi, sürücüləri və sərnişinləri necə sevindirdiyini anlamaqla başlayacaq, daha sonra “məhsulumuzu və bazar strategiyamızı müvafiq olaraq dəyişdirməyə ehtiyac olub-olmadığını” görmək üçün geri dönüləcək. Bajaj Autonun hədəf müştərisinə çatmaq üçün e-rikşa üçün alt-brend nəzərdən keçirib-keçirməyəcəyini görmək də maraqlı olacaq. “Treo”nun “Yaari” şəkilçisi kimi, “GoGo”ya da daha Hindistan mənşəli və insanlarla ünsiyyət qura biləcək oxşar bir ad əlavə oluna bilər.
Chetak Yenilənməsi və Çin Təsiri
Elektrikli nəqliyyat vasitələri mövzusuna gəlincə, “Chetak” ikitəkərli avtomobilləri də yaxşı nəticələr göstərir, xüsusilə iki 35 seriyalı variant seqmentin yuxarı yarısında daha yüksək bazar payına nail olub. Bajaja görə, “Chetak” portfeli daha güclü olacaq və 2026-cı maliyyə ilində yaranan alt-seqmentləri hədəfləmək üçün bu portfelin daha da genişləndirilməsi nəzərdə tutulur.
Rəhbərlik bildirib ki, “Chetak”ın əlçatanlığı 300-dən çox yüksək səviyyəli təcrübə mərkəzləri və 3000-dən çox satış nöqtəsinin birləşməsi vasitəsilə təmin edilir. “Bu təşəbbüslərin 2026-cı maliyyə ilində dayanıqlı və gəlirli bir lider mövqe quracağını gözləyirik,” deyə əlavə edib.
Lakin, üfüqdəki qara bulud, yüksək performanslı elektrikli avtomobil motorlarının “əsas komponenti” olan Çindən nadir torpaq maqnitlərinin artan çatışmazlığı ilə bağlıdır. Rəhbərlik xəbərdarlıq edib ki, hər hansı bir gecikmə və ya kəsilmə iyul ayına qədər istehsala ciddi təsir göstərəcək. Ümid edilir ki, bu vəziyyət e-rikşanın bazara çıxarılmasını gecikdirməyəcək, çünki nadir torpaq maqnitləri böhranı bütün elektrikli nəqliyyat vasitələrinə təsir edir.
