) istifadə etməmək tövsiyə olunur. #ElektrikliNəqliyyatlar - admin

admin

Tag: #ElektrikliNəqliyyatlar

  • Qadkari elektromobil enerji doldurma sistemlərində standartlaşmaya çağırdı

    Qadkari elektromobil enerji doldurma sistemlərində standartlaşmaya çağırdı

    Texnologiya sahəsindəki yeniliklər elektrikli nəqliyyat vasitələri (ENAV) sektorunda da özünü göstərir. Hindistan hökuməti bu sahədə mühüm addımlar atmaqdadır.

    Nitin Qadkaridən Avtomobil İstehsalçılarına Çağırış

    Yol Nəqliyyatı və Magistral Yollar naziri Nitin Qadkari avtomobil istehsalçılarını elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün şarj cihazlarının dizaynını standartlaşdırmağa çağırıb. Bu standartlaşdırma, şarj infrastrukturunun daha geniş şəkildə istifadəsinə imkan yaradacaq.

    Nazir, mobil telefon şarj cihazlarının standartlaşdırılmasına bənzər bir yanaşmanın tətbiqinin vacibliyini vurğulayıb. Standartlaşdırma olmadan, həm istehsalçılar, həm də istehlakçılar çətinliklərlə üzləşə bilər, bu da sələfi modellərin qəbulunu və iqtisadi səmərəliliyini azalda bilər.

    Sıfır Emissiyalı Nəqliyyat Vasitələrinə Keçid

    Qadkarinin fikrincə, sıfır emissiyalı kommersiya nəqliyyat vasitələrinə keçid tələbin artması, rəqabət və aşağı ilkin xərclər hesabına baş verməlidir. Subsidiyalar əsas amil olmamalıdır.

    Mobillikdə Çoxşaxəli Yanaşma

    Hindistanın mobillikdəki keçidi sürətli şarjlı elektrik avtobusları, hidrogenlə işləyən yük maşınları və bioyanacaq layihələri üzərində qurulacaq. Elektrikdən tutmuş maye qazadək (LNG) bütün həllər Hindistan kontekstində qəbul edilməlidir.

    Qadkari, texnologiyaların yalnız iqtisadi cəhətdən sərfəli olduqda cəlbedici olacağını, çünki bizneslərin yalnız mənfəət təmin edildikdə onları qəbul edəcəyini bildirib.

    Yük Maşınlarının Elektrikləşdirilməsi

    Təxminlərə görə, Hindistanda təxminən 41 lakh (4.1 milyon) yük maşını var ki, bu da nəqliyyat emissiyalarının təxminən 40 faizini təşkil edir. İctimai avtobus parkları davamlı olaraq elektrikləşdirilsə də, yük daşımalarında elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi hələ də aşağı səviyyədədir. Hazırda yollarda 1,000-dən az elektrikli yük maşını var.

    Sənaye nümayəndələri sement, polad, limanlar, mədənçilik və elektron ticarət kimi erkən hərəkət edən sektorlara üstünlük verilməsini təklif edirlər. Bu sahələrdə yük maşınlarının hərəkəti proqnozlaşdırıla bilən cədvəllərə əsaslanır, bu da tələbin daha asan birləşdirilməsinə imkan verir.

    Şarj İnfrastrukturunun İnkişafı

    Son ICCT təhlilinə görə, Maharashtra, Uttar Pradesh, Rajasthan, Gujarat və Madhya Pradesh Hindistanın yük maşınlarının şarj tələbinin 70 faizindən çoxunu təmin edəcək. 2030-cu ilə qədər 1.3 lakh (130,000) elektrikli yük maşınını dəstəkləmək üçün 9 GW şəbəkə tələb olunacaq.

    Hökumət Təşəbbüsləri

    İyul ayında Ağır Sənaye Nazirliyi (MHI) elektrikli yük maşınları üçün PM E-Drive təşviq təlimatlarını yayımladı. Enerji Səmərəliliyi Bürosu (BEE) isə ağır, orta və yüngül tonnajlı nəqliyyat vasitələrini əhatə edən gələcək yanacaq səmərəliliyi normaları üçün layihə təklifinə dair şərhlər istədi.

    Qadkari əlavə edib ki, hökumət elektrikli yük maşınları üçün yol vergilərindən azad edilməni nəzərdən keçirə bilər. Onların ağır batareyalarının dizel yük maşınları ilə müqayisədə təxminən iki ton əlavə ağırlıq yaratdığını və bunun da daha yüksək yol xərclərinə səbəb olduğunu qeyd edib.

    Hidrogenlə İşləyən Yük Maşınlarının Sınaqları

    Eyni zamanda, Dehli-Aqra, Mumbai-Pune, Ahmedabad-Vadodara, Camshedpur-Kalinga Nagar və Visakhapatnam-Pariar daxil olmaqla 10 əsas yük dəhlizində hidrogenlə işləyən yük maşınlarının sınaqları keçiriləcək. Bu sınaqlarda Tata Motors, Ashok Leyland, Volvo, Indian Oil, Reliance, NTPC və SPCL kimi şirkətlər iştirak edəcək. Pilot layihələr həm yanacaq hüceyrəsi, həm də hidrogen daxili yanma mühərriki (H2ICE) texnologiyalarını sınaqdan keçirəcək. Tata Motors artıq bir neçə ay əvvəl sonuncu kateqoriyada prototiplərini təqdim edib.

    24 saat

  • Süni intellekt, elektrikli nəqliyyat vasitələri və avtonom texnologiyalarda yeniliklər

    Süni intellekt, elektrikli nəqliyyat vasitələri və avtonom texnologiyalarda yeniliklər

    Avtomobil və mobillik sənayesi misli görünməmiş sürətlə inkişaf edir. Hindistanın çip, elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) və kosmos kimi yeni nəsil texnologiyalara yönəlməsindən tutmuş, süni intellekt, özünü idarə edən avtomobillər və batareyalar sahəsindəki qlobal irəliləyişlərə qədər bu sektor innovasiya və investisiyalarla yenidən formalaşır. Şirkətlər yalnız səmərəliliyi artırmaq üçün rəqəmsal vasitələrdən istifadə etmir, həm də müştəri əlaqələrini, tədarük zəncirlərini və istehsalı texnologiya əsasında yenidən müəyyənləşdirirlər.

    Bu həftənin əsas məqamları Hindistanın gələcək vizyonunu, korporativ innovasiya hekayələrini, yeni tərəfdaşlıqları və mobilliyin yeni erasına işarə edən qlobal inkişafları bir araya gətirir.

    ## Nə üçün bu vacibdir?

    Sənaye liderləri üçün bu inkişaflar başlıqlardan daha çox strategiyaları formalaşdıran siqnallardır. Süni intellektlə idarə olunan istehsal, rəqabət aparan batareya kimyaları və ya EV-lərdə səs köməkçilərinin yüksəlişi olsun, hər bir dəyişiklik rəqabət qabiliyyəti, investisiya və uzunmüddətli mövqe üçün nəticələrə malikdir. Siyasət istiqaməti, texnoloji seçimlər və kapital axınlarının qarşılıqlı təsiri avtomobil sektorunun keçidində kimin daha güclü olacağını müəyyən edəcək.

    ## Əsas Xəbərlər

    ### CEAT süni intellekt yolunda necə irəliləyir və iz buraxır?

    CEAT istehsal səmərəliliyini artırmaq, tədarük zəncirlərini optimallaşdırmaq və müştəri əlaqələrini yüksəltmək üçün süni intellektdən istifadə edir, bununla da ənənəvi oyunçuların necə müasirləşə biləcəyini göstərir.

    Ətraflı oxu

    ### Baş nazir Modi Hindistanın çip, kosmos və EV sahələrindəki yeni nəsil ambisiyalarını açıqladı

    Baş nazir Narendra Modi ET Dünya Liderləri Forumunda Hindistanın yarımkeçirici istehsalı, kosmosun tədqiqi və elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsində liderlik yol xəritəsini təqdim etdi.

    Ətraflı oxu

    ### Rəqabətli batareya texnologiyaları EV sənayesini formalaşdırır

    Bərk cisimli batareyalardan natrium-ion batareyalara qədər rəqabətli batareya texnologiyaları EV qəbulunun tempini müəyyən edir, səmərəlilik, xərc və təhlükəsizlik əsas amillərdir.

    Ətraflı oxu

    ### İstehsalın yeni erasını gücləndirmək

    Texnologiya istehsalda səmərəliliyi, davamlılığı və dayanıqlığı artırır, rəqəmsallaşma və avtomatlaşdırma bu transformasiyanın əsasını təşkil edir.

    Ətraflı oxu

    ### Özünü idarə edən avtomobil startapı Nuro 6 milyard dollar dəyərində qiymətləndirilir

    Nuro son mərhələdə 203 milyon dollar təmin edərək, şəhər logistikasında özünü idarə edən texnologiya artan sürətlə inkişaf etdiyi üçün dəyərini 6 milyard dollara yüksəltdi.

    Ətraflı oxu

    ### Tata Elxsi və Suzuki Trivandrumda Bulud HIL Mərkəzini işə salır

    Yeni mərkəz avtomobil proqram təminatı üçün daha sürətli, bulud əsaslı məhsul inkişafı və validasiyası vəd edir, bu da Hindistanın rəqəmsal Ar-Ge imkanlarında irəliyə doğru bir addımdır.

    Ətraflı oxu

    ### Tesla Çində DeepSeek və ByteDance ilə əməkdaşlıq edir

    Tesla Çində EV-ləri üçün DeepSeek və ByteDance ilə birlikdə hazırlanmış “Hey Tesla” süni intellekt səs köməkçisini təqdim etdi, bu da avtomobil təcrübələrində süni intellektin artan rolunu nümayiş etdirir.

    Ətraflı oxu

    Sələfi

    ### Əsas Nəticələr

    * Süni intellekt avtomobil istehsalı, tədarük zəncirinin səmərəliliyi və müştəri interfeysləri üçün mərkəzi rol oynayır.
    * Hindistan gələcək liderlik üçün çip, EV və kosmos ətrafında siyasət və sənayeni uyğunlaşdırır.
    * Batareya texnologiyası innovasiyası EV qəbulu əyrilərini müəyyən etməkdə həlledici olacaq.
    * Qlobal kapital avtonom və süni intellektlə idarə olunan mobillik startaplarını dəstəkləməyə davam edir.

    Avtomobil texnologiyası sahəsindəki sürətli inkişafı izləmək üçün həftəlik təhlil, trendlər və dərin araşdırmalar üçün ETAuto-nu izləyin.

    Bülletenin bu buraxılışı haqqında nə düşündüyünüzü eşitmək istərdik! Rəy və təklifləriniz təkmilləşdirməyə və sizin üçün əhəmiyyətli məzmunu çatdırmağa kömək edir.

    24 saat

  • ETAuto batareya texnologiyalarını araşdırır

    ETAuto batareya texnologiyalarını araşdırır

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri üçün Batareya Texnologiyaları: Gələcəyə Nəzər

    Startaplar elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) tələblərini ödəmək üçün xərcləri azaltmağa və bəzi kritik minerallardan asılılığı azaltmağa yönəlmiş yeni batareya texnologiyaları hazırlamaq üçün yarışırlar.

    Batareya Texnologiyasında Liderlik Mübarizəsi

    Çin hazırda qlobal batareya hüceyrəsi istehsalının 85 faizinə və bugünkü EV bazarında üstünlük təşkil edən iki litium-ion növündə istifadə olunan xammalların emalının 90 faizinə nəzarət edir. Bununla belə, vəziyyət sürətlə dəyişir və yeni oyunçular bu sahədə liderlik uğrunda mübarizə aparır.

    Sələfi

    Əsas Komponentlər və Əsas Prinsiplər

    Batareya texnologiyası sürətlə inkişaf etsə də, əsas prinsip dəyişməz olaraq qalır: üç əsas komponent – katot, anot və elektrolit. Avtomobil istehsalçıları uzunmüddətli variantları nəzərdən keçirərkən, hazırda istifadə olunan və ya inkişafda olan müxtəlif batareya növlərinə nəzər salaq.

    Müxtəlif Batareya Növləri və Xüsusiyyətləri

    • Qurğuşun: Avtomobil starterlərini işə salmaq üçün mövcud 6 və ya 12 voltluq batareyalarda istifadə olunur.
      • Üstünlükləri: Ucuz, ekstremal şəraitdə işləyir.
      • Çatışmazlıqları: Ağır və aşağı enerji tutumu.
    • NI-CD: Təkrar doldurula bilən batareyalar.
      • 1997-ci ildə Toyota-nın ilk Prius modelində, hibridlərə sələf olaraq istifadə edilmişdir.
    • Sodyum nikel xlorid: Fransa poçt xidmətinin Venturi Automobiles donanmasında istifadə edilmişdir.
      • Üstünlükləri: Daha kiçikdir, bu batareya çevrilmə aparmadan mövcud nəqliyyat vasitələrinə quraşdırıla bilər.
      • Çatışmazlıqları: Maksimum sürət 100 km/saatla, məsafə 100 km ilə məhdudlaşır.
    • LMP: Bollore Pininfarina BlueCar modelində, Parisdəki avtomobil paylaşma xidməti Autolib-də istifadə olunurdu, hər ikisi indi dayandırılıb. Texnologiya indi əsasən stasionar saxlama, avtobuslar və tramvaylar üçün istifadə olunur.
      • Üstünlükləri: Kondensator prinsipində “quru” texnologiya, daha asan sənaye prosesi.
      • Çatışmazlıqları: Əvvəlcədən isitmə və batareyanı müəyyən bir temperaturda saxlamağı tələb edir.
    • Litium-ion: Bu gün ən geniş yayılmış texnologiya, telefon və noutbuk batareyalarında, elektrikli avtomobillərdə və digər cihazlarda istifadə olunur, ilk dəfə 1991-ci ildə Sony tərəfindən kommersiyalaşdırılmışdır.
      • Üstünlükləri: Litium urandan sonra ikinci ən enerjili metaldır.
      • Gedərək yüksək maksimal sürət və məsafə, şarj yaddaşı yoxdur, sürətli və yavaş şarj mümkündür.
      • Çatışmazlıqları: Xarici şəraitə (soyuq, vibrasiya) çəki və həssaslıq, həddindən artıq istiləşmə risklərinin yaxından idarə edilməsini tələb edən “maye” batareyalar.
    • İki Li-ion texnologiyası:
      • NMC (Nikel Manqan Kobalt), yüksək enerji sıxlığına malikdir, lakin böyük nəqliyyat vasitələrinə daha uyğun qiymətə. Kobalt əsasən metalın çıxarılması şəraitinin strateji və etik məsələlər doğurduğu Konqo Demokratik Respublikasından gəlir.
      • LFP (Litium Dəmir Fosfat)
        • Üstünlükləri: Kobalta ehtiyacı aradan qaldırır, daha kiçik nəqliyyat vasitələri üçün uyğun daha sərfəli texnologiya.
        • Çatışmazlıqları: NMC-dən daha aşağı enerji sıxlığı.
    • Sodyum-ion:
      • Üstünlükləri: Hazırda yüksək tələbat olan litium, nikel və ya kobalta olan ehtiyacı aradan qaldırır, alüminium, dəmir və manqanla əvəz olunur. Sodyum litiumdan daha bol olduğundan, çıxarılması və tədarükü daha asan və daha ucuzdur.
      • Yanmaz, litium-iondan beş-on dəfə çox olan 50.000-ə qədər təkrar doldurma dövrünə davam gətirə bilir.
      • Çatışmazlıqları: Daha aşağı enerji sıxlığı, hazırda bu tip batareyaların demək olar ki, mövcud olmayan tədarükü, maraq litiumun qiyməti ilə əlaqədardır.
    • LNMO (Litium Nikel Manqan Oksid):
      • Üstünlükləri: Kobalta olan ehtiyacı aradan qaldırır. Renault, 2028-ci ilə qədər çatdırmağı gözlədiyi bu texnologiyanın NMC-nin enerji sıxlığını, LFP-nin qiymətini və təhlükəsizliyini və 15 dəqiqədən az doldurma müddətini birləşdirdiyini iddia edir.
      • Çatışmazlıqları: Hələ də inkişafdadır.
    • Litium-kükürd:
      • Üstünlükləri: Stellantis tərəfindən dəstəklənən ABŞ startapı Lyten, iflas etmiş İsveç batareya istehsalçısı Northvolt-un aktivlərinin çoxunu satın almışdır, bu texnologiyanın litium-iondan iki dəfədən çox enerji sıxlığına malik olduğunu iddia edir. O, həmçinin nikel, kobalt və manqana olan ehtiyacı aradan qaldırır və xammalın bəziləri yerli, Şimali Amerikada və Avropada istehsal oluna bildiyi üçün daha çox müstəqillik təmin edir.
      • Çatışmazlıqları: 2028-ci ilə qədər yerləşdirilməyəcək.
    • Bərk cisimli batareyalar:
      • Bərk elektrolit (polimer, keramika) litium-ion texnologiyasının maye elektrolitini əvəz edir.
        • Üstünlükləri: Daha yüksək enerji sıxlığı, daha yüngül, yanmaz.
        • Çatışmazlıqları: Hələ də inkişafdadır, hələ böyük miqyaslı istehsal yoxdur. Mənbələr: futura-sciences.com, Plastec, Saft (TotalEnergies), Renault, Arkema, digər şirkətlər.

    24 saat

  • Avtonom nəqliyyatlar üçün təkər məlumatları yenilənir

    Avtonom nəqliyyatlar üçün təkər məlumatları yenilənir

    Burada təqdim olunan mətn əsasında təkər intellekti və sürücü yardım sistemləri (ADAS) mövzularında peşəkar jurnalist üslubunda məqalə hazırlayıram.

    ## Təkər İntellekti Sürücü Yardım Sistemlərində Yeni İmkanlar Açır

    Təkər intellekti, uzun müddətdir ki, məlumatlara əsaslanan analizlər vasitəsilə ümumi sahiblik dəyərini azaltmaq üçün avtoparklarda istifadə olunur. İndi isə bu texnologiya muxtar və inkişaf etmiş sələfi yardım sistemləri (ADAS) üçün mühüm bir vasitəyə çevrilir.

    ABŞ-da yerləşən qlobal təkər nəhəngi “Goodyear” hesab edir ki, eyni aparat və alqoritmlər proqram təminatı ilə idarə olunan nəqliyyat vasitələrinə (SDV) inteqrasiya edilə bilər. Bu, texnologiyanı oyun dəyişdiricisi kimi göstərir və yeni bazar imkanları yaradır.

    ## Təkər İntellekti: Yol Şəraitinə Real Zamanlı Cavab

    “Təkər intellekti, bu günün kamera və radar əsaslı sistemlərində olmayan birbaşa əlaqə yaradır”, – deyə “Goodyear” şirkətinin Qlobal Təkər İntellekti və eMobility Həlləri üzrə vitse-prezidenti Werner Happenhofer bildirib. O, Hindistana səfəri zamanı ETAuto-ya verdiyi müsahibədə əlavə edib ki, “Yalnız irəliyə baxan analizlər təklif edən qavrayış sistemlərindən fərqli olaraq, təkər intellekti yol şəraitinin təkərlə necə qarşılıqlı əlaqədə olduğunu real vaxtda tutur, bu da ADAS-ı daha dəqiq və etibarlı edir”.

    Şirkət, xüsusilə Çin və Hindistan kimi Asiya bazarlarına diqqətini artırır. Burada təkər intellektinə tələbat Qərb bazarlarına nisbətən daha sürətlə artır.

    ## Hindistanda Tənzimləmə və Təhlükəsizlik Standartları

    Happenhofer qeyd edib ki, Hindistan yalnız son zamanlarda təkər təzyiqinə nəzarət sistemlərini (TPMS) məcburi edib, lakin təkər intellekti ilə bağlı daha geniş qaydalar gələ bilər. “Təhlükəsizlik indi Hindistan ev təsərrüfatlarında əsas müzakirə mövzusudur və tənzimləmə qəbulu sürətləndirmək üçün vacib olacaq”, – deyə o əlavə edib.

    İntellekt, ideal olaraq, Bharat NCAP-ın təhlükəsizlik yol xəritəsi ilə uyğunlaşdırılmalıdır. ADAS-ı təkmilləşdirmək üçün ağıllı təkərlərin Hindistanda 2027-28-ci illərdə gözlənilməsi proqnozlaşdırılır. Happenhofer bildirib ki, “On il əvvəl ADAS nə idisə, ümid edirik ki, təkər intellekti də gələcəkdə o olacaq”.

    ## Əməkdaşlıqlar və Texniki İnkişaf

    Adları açıqlamasa da, o, Hindistanda kütləvi bazar sərnişin avtomobili sahəsində bir neçə OEM-in potensial tərəfdaş kimi seçildiyini və rəsmi elanların yaxın altı ayda gözlənilən olduğunu qeyd edib.

    “Goodyear” Hindistanda sərnişin avtomobili biznesinə yenidən diqqət yetirməsinin bir hissəsi olaraq yerli mühəndislik potensialını artırır. Mart ayında Haydarabadda yeni bir texniki mərkəz açdı. Artıq burada təkər intellektinə həsr olunmuş 40 mühəndis çalışır. Bu sayın ilin sonuna qədər 60-a yüksələcəyi və 2026-cı ildə yenidən iki dəfə artacağı gözlənilir.

    Əhəmiyyətli dərəcədə, bu, şirkətin Akron (ABŞ) və Lüksemburqdan sonra üçüncü qlobal texniki mərkəzidir. Bu da Hindistanın qabaqcıl qlobal layihələri dəstəkləməkdə artan rolunu vurğulayır.

    ## Çətinliklər və İmkanlar

    Hindistanda təkər intellekti üçün ən böyük maneələrdən biri xərcə həssas ekosistemdir. Happenhofer deyib ki, “Təkərdə yeni bir sensor olduğunu deyən kimi, dərhal gözlənti budur ki, bu, xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq”. Digər bir çətinlik isə daşınabilmə qabiliyyətindədir. Nəqliyyat vasitələri premiumdan büdcəyə qədər müxtəlif təkərlərdən istifadə edə biləcəyi üçün alqoritmlərinin dəqiqliyə xələl gətirmədən bir neçə model üzrə ölçülərini dəyişə bilməsi tələb olunur.

    İnteqrasiya ilə bağlı narahatlıqlar da var, OEM-lər mövcud nəqliyyat vasitələrinin arxitekturasında pozuntulara görə ehtiyatlıdırlar. Onun sözlərinə görə, bu, proqram təminatını birbaşa mövcud ECU-lara yerləşdirməklə həll edilə bilər, əlavə komponentlərə ehtiyac qalmır. Happenhofer izah edib ki, “Məqsəd OEM-ə əlavə yük gətirmək deyil, artıq mövcud olanı tamamlamaqdır”.

    Əksər təkər istehsalçıları kimi, “Goodyear” da fərqli EV və ICE təkər xətlərini dizayn etməyə davam edir, lakin səs-küyün azaldılması, daha aşağı yuvarlanma müqaviməti və təkmilləşdirilmiş aşınma kimi EV-dən əldə edilən bir çox xüsusiyyət indi ICE təkliflərinə geri axır.

    Daha aşağı səviyyələrdə tək bir məhsul tez-tez həm EV-lər, həm də ICE-lər üçün yerləşdirilir. Happenhofer deyib ki, “OEM-lər bizə deyirlər ki, bir platformada texnologiya qəbul etdikdən sonra eyni performansı digərlərində də istəyirlər. Bu təbii əlaqə dövrü EV öyrənmələrinin ICE təkərlərinə də ötürülməsinə səbəb olur”.

    EV-lər üçün isə fayda daha böyük ola bilər. Yuvarlanma müqaviməti, aşınma, inflyasiya və yol şəraiti haqqında real vaxt rejimində əldə edilən məlumatlar EV qəbuluna əsas maneə olan məsafə narahatlığını birbaşa aradan qaldıraraq, məsafə proqnozlarını daha dəqiq etməyə imkan verir.

    24 saat

  • Group14 Cənubi Koreyada silisium batareya istehsalını genişləndirmək üçün 463 milyon dollar vəsait topladı

    Group14 Cənubi Koreyada silisium batareya istehsalını genişləndirmək üçün 463 milyon dollar vəsait topladı

    “Group14 Technologies” Batareya Materialları İstehsalını Artırır

    ## Batareya materialları sahəsində böyük irəliləyiş

    “Group14 Technologies” Cənubi Koreya şirkəti SK-nın rəhbərliyi ilə son maliyyələşdirmə raundunda 463 milyon dollar vəsait cəlb etdiyini açıqlayıb. Silisium əsaslı batareya materialları üzrə ixtisaslaşan “Group14”, bu vəsaitlə istehsal gücünü artırmağı planlaşdırır. Həmçinin, şirkət SK ilə birgə müəssisəsində qalan 75% payı da satın alaraq, Cənubi Koreyadakı silisium batareya materialları istehsalına tam nəzarəti əldə edib.

    ## SCC55 texnologiyası elektrikli avtomobillər üçün yeni imkanlar yaradır

    Vaşinqton ştatının Vudinville şəhərində yerləşən “Group14”, litium-ion batareyalarında qrafit anodları əvəz edə bilən silisium-karbon kompozit materialı olan SCC55-i istehsal edir. Bu texnologiya batareyaların daha sürətli enerji yığmasına və daha çox enerji saxlamağa imkan verir. Elektrikli avtomobillər və qabaqcıl texnologiyalara artan tələbat, investorların batareya materialları sektoruna olan marağını daha da artırır. “Group14” kimi şirkətlər, batareya dəstlərinin qiymətini və ölçüsünü azaltmaq potensialı ilə sərmayə cəlb etmək üçün rəqabət aparırlar.

    ## Maliyyələşdirmə və genişlənmə planları

    Şirkət son maliyyələşdirmə raundunun dəyərini açıqlamasa da, məsələdən xəbərdar olan mənbə “Reuters”-ə bildirib ki, bu rəqəm 2022-ci ildəki 1 milyard dollardan çox olan dəyərdən yüksəkdir. 2022-ci ildə C seriyası raundunda 614 milyon dollar cəlb edən batareya materialları istehsalçısı, D seriyası ilə ümumi sərmayəsini 1 milyard dollardan çox artırıb. Yeni raundda “Porsche Investments”, ATL, OMERS, “Decarbonization Partners”, “Lightrock Climate Impact Fund” və “Microsoft Climate Innovation Fund” kimi mövcud investorlar da iştirak edib. Cənubi Koreyadakı batareya aktiv material (BAM) fabriki “Group14”-ün SCC55 məhsulunu EV miqyasında istehsal edir. Şirkətin Vaşinqtonda yerləşən digər iki BAM fabriki də mövcuddur.

    ## Təchizat zəncirlərinin gücləndirilməsi

    Şirkətin baş direktoru Rik Lübbe, regional batareya təchizat zəncirlərini gücləndirdiklərini və müştərilərini qlobal ticarət qeyri-müəyyənliyindən qoruduqlarını bildirib. Bu addım, sələfi olan texnologiyalara investisiya qoyuluşunun vacibliyini bir daha vurğulayır.

    24 saat

  • CST azaldılmasından sonra SUV və sedanların qiymətləri ucuzlaşacaq

    CST azaldılmasından sonra SUV və sedanların qiymətləri ucuzlaşacaq

    Vergi islahatları avtomobil bazarında canlanma yaradacaqmı?

    Yeni vergi siyasəti ilə əlaqədar olaraq, avtomobil bazarında əhəmiyyətli dəyişikliklər gözlənilir. Xüsusilə kiçik avtomobillər və motosikletlər üçün vergi yükünün 29%-dən 18%-ə endirilməsi, bu seqmentdə alıcılığı artıracağı proqnozlaşdırılır.

    SUV avtomobilləri üçün vergi endirimləri daha böyük fayda verə bilər

    Yalnız kiçik avtomobillər deyil, həm də böyük sedanlar və SUV modelləri də qiymətlərində ciddi endirimlər görə bilər. Mallara və Xidmətlərə Görə Verginin (GST) hazırkı 50%-dən təklif olunan 40%-ə endirilməsi, lüks və “günah” məhsulları üçün nəzərdə tutulan dərəcəyə uyğunlaşdırılması gözlənilir.

    Lakin, GST Şurasının yüksək səviyyəli avtomobillərə yeni bir sələfi tətbiq edə biləcəyi narahatlığı da var. Vergi dərəcələrinin rasionallaşdırılması üzrə nazirlər panelinin iclasında bəzi əyalətlər 40% vergidən əlavə olaraq əlavə rüsum tələb ediblər. Hal-hazırda, uzunluğu dörd metrdən çox olan və mühərrik həcmi müəyyən səviyyədən yuxarı olan SUV və sedanlar 28% GST və 22% əlavə rüsum tətbiq olunur.

    Son qərar GST Şurası tərəfindən veriləcək

    Vergi dərəcələri ilə bağlı son qərar, İttifaqın maliyyə naziri Nirmala Sitharamanın rəhbərliyi ilə gələn ay GST Şurası tərəfindən qəbul ediləcək. Mərkəzin bir qrup günah və lüks məhsulları üçün heç bir rüsum olmadan vahid 40% rüsum tətbiq etmək istəyində olduğu bildirilir.

    Hökumət mənbələri bildirib ki, rüsum ləğv ediləcək, çünki GST tətbiqi səbəbindən əyalətlərin “gəlir itkisi” üçün “kompensasiya” məqsədilə beş il müddətinə tətbiq olunmalı idi, lakin Covid səbəbindən itkiləri ödəmək üçün daha üç il uzadıldı.

    Daxili yanma mühərrikli avtomobillər üçün vergi endirimləri elektrik avtomobilləri ilə fərqi azaldacaq

    Kiçik avtomobillər və motosikletlər üçün yükün 29%-dən 18%-ə düşməsi gözlənilirsə də, SUV alanlar üçün mütləq qazanc daha yüksək ola bilər.

    Daxili yanma mühərrikli bütün avtomobillər və ya dizel və benzinlə işləyən, hibridlər də daxil olmaqla, vergi endirimləri elektrik avtomobilləri ilə fərqi azaldacaq, çünki elektrik avtomobilləri 5% GST cəlb edir.

    Bir çoxları bunu xüsusilə iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin daha həssas seqmentində elektrik avtomobilləri üçün əlverişsiz hesab edir, burada GST-dəki fərq hazırkı 23 faiz bəndinə nisbətən 13 faiz bəndi olacaq. Elektrik avtomobilləri daha yüksək kapital xərclərinə, lakin daha aşağı əməliyyat xərclərinə malikdir, satın alma qiyməti tez-tez giriş səviyyəsində bir maneə rolunu oynayır.

    İstehlakçılar və hökumət dairələrində avtomobil sənayesinin əldə olunan qazancı ötürməyə hazır olması ilə bağlı narahatlıq var, çünki anti-mənfəət maddəsi qüvvəyə minmir.

    Avtomobil sənayesi tez-tez qazancı cibinə qoymaqda ittiham olunsa da, hökumət mənbələri bildirib ki, satışların zəif olması fonunda tələbatı artırmaq üçün şirkətlərə faydaları ötürmək üçün təzyiq göstəriləcək.

    24 saat

  • Continental ETAuto tərəfindən yol xəritəsi təqdim edildi

    Continental ETAuto tərəfindən yol xəritəsi təqdim edildi

    Avtomobil sənayesində proqram təminatlı avtomobillər: Qlobal baxış və Hindistanın mövqeyi

    ## Proqram təminatlı avtomobillər: Qlobal trendlər

    Qlobal avtomobil sənayesi proqram təminatlı avtomobillərə (PTA) doğru sürətlə irəliləyir. Lakin Hindistan bu sahədə bir qədər fərqli yanaşma sərgiləyir. “Continental” şirkətinin fikrinə görə, bazara çıxış vaxtının kritik əhəmiyyət kəsb etdiyi bir dövrdə Çin artıq PTA-ları yollara çıxarıb. Avropa və ABŞ-ın isə 2027-28-ci illərə qədər bu tendensiyaya qoşulacağı gözlənilir. Hindistan bu keçid dövrünün ortasında yer alaraq davamlı tərəqqi nümayiş etdirir.

    “Continental” şirkəti hesab edir ki, yüksək səviyyəli modellərin ən azından bəziləri yaxın iki il ərzində inteqrasiya olunmuş PTA imkanlarına sahib olacaq. Avtomobil istehsalçıları xərclərə olan təzyiqləri tam proqram təminatlı arxitekturalara keçmək ambisiyaları ilə tarazlaşdırırlar.

    “O zamana qədər əminəm ki, Hindistanda daha mühafizəkar avtomobil istehsalçıları belə PTA sahəsinə keçmiş olacaqlar. Heç olmasa, yüksək performanslı kompüterlərlə (HPC) başlanğıc edəcəklər. Çinlə müqayisədə bir qədər gec başladıq, lakin çox sürətlə yetişirik”, – “Continental Automotive India” şirkətinin rəhbəri Harikrishna Khandavalli bildirib.

    O, ölkənin texnologiya yol xəritəsində üç fərqli istiqamətin yarandığını qeyd edib. Birincisi, əsasən xərc mülahizələri ilə idarə olunan mühafizəkar yanaşmadır. Digər tərəfdə yüksək ambisiyalarla cəsarətli addımlar atan avtomobil istehsalçıları var. Eyni zamanda, innovasiyanı əlçatanlıqla tarazlaşdıraraq tədricən yetişən oyunçularla orta yol da formalaşır.

    ## Proqram təminatlı avtomobillər və virtual HPC-lər

    Khandavallinin sözlərinə görə, PTA-lar sənayenin ən son dəbi olsa da, bu anlayış çox vaxt yanlış başa düşülür. Bir çoxları bunu sadəcə mərkəzi kokpit domeni və ya informasiya-əyləncə və cihaz panellərini birləşdirən HPC-lərin olması ilə əlaqələndirir. “Əslində bu, yalnız PTA-lara doğru irəliləyişi təmsil edir, tam çevrilməni deyil”.

    Onun fikrincə, bir avtomobilin həqiqi PTA hesab edilməsi üçün əlaqəli avtomobillər, ADAS, təhlükəsizlik və avtonom mobillik də daxil olmaqla, bir neçə sahə birləşməlidir.

    PTA-ların uzunmüddətli dəyərini izah edərkən o bildirib ki, bu yanaşma bir və ya iki inteqrasiyadan ibarət deyil, zamanla təkmilləşdirilmək üçün çevikliyə malik səkkiz-on il davam etməsi nəzərdə tutulan möhkəm aparat platformasının qurulmasından ibarətdir. Bu aparatın üzərinə gələcək funksiyaların lazım olduqda əlavə edilməsini təmin edən infrastruktur qatılır.

    Sələfi

    “PTA-ların gözəlliyi bundadır ki, siz funksiyaları seçə, yükləyə və avtomobili gələcəyə hazır vəziyyətə gətirə bilərsiniz. Bu gün sahib olmadığınız bir xüsusiyyəti satın ala və ya hətta müvəqqəti olaraq abunə ola bilərsiniz”, – deyə o qeyd edib.

    Bu model hələ də inkişafda olsa da, Çinin sürətlə hərəkət edəcəyi və belə abunə əsaslı PTA funksiyalarını yaxın bir neçə il ərzində bazara çıxaracağı gözlənilir.

    Şirkət, bütün emalın avtomobilin daxilində baş verməsinə ehtiyac olmayan virtual HPC-lər konsepsiyasını da araşdırır. Bunun əvəzinə, müəyyən funksiyalar buludda hesablana bilər və sonra avtomobilin sistemləri ilə inteqrasiya oluna bilər.

    ## Çağırışlar davam edir

    Proqram təminatlı avtomobillərə keçid qlobal miqyasda sürətlənsə də, Hindistanda hələ də bunu tam təmin etmək üçün dəstəkləyici infrastruktur yoxdur. Xərc, daxili bazarda başqa bir müəyyənedici problemdir. Belə ki, avtomobil istehsalçıları qabaqcıl xüsusiyyətlər və yüksək səviyyəli funksiyalar üçün təzyiq göstərir, lakin yalnız bazar reallıqlarına uyğun qiymətlərlə.

    “Sual yalnız nəyin mühəndis edilə biləcəyi deyil, bazar üçün nəyin əlçatan olmasıdır”, – Khandavalli bildirib.

    Xərcdən başqa, PTA-lara doğru keçiddə başqa bir əsas problem geniş miqyaslı inteqrasiyadır, xüsusən də üçüncü tərəf tətbiqlərini əhatə etdikdə. Standartlaşdırma da kritik məsələ olaraq qalır. Məsələn, bu gün bir neçə təchizatçı ola bilər, onlardan biri HVAC, digəri passiv açarsız giriş, digəri isə əks parkinq yardım üzərində işləyir.

    Bütün bunların mərkəzi hesablama vahidinə inteqrasiya edilməsi lazımdır. “Qüsursuz inteqrasiya üçün standart protokollar və müəyyən edilmiş interfeyslərə hörmət vacibdir, lakin bu təcrübələr hələ də inkişafdadır.”

    Kiberser təhlükəsizlik başqa bir böyük problem kimi ortaya çıxır. “Keçən ili indiki ilə müqayisə etsəniz, kibertəhlükələrin sayı kəskin şəkildə artıb və onların 60 faizdən çoxu qara papaq kateqoriyasına düşərək ciddi risklər yaradır. Bu cür hücumlar artıq miqyasda təxminən 15-20 faiz təsir göstərir”, – deyə o bildirib.

    Daim artan əlaqəli və PTA-ların qorunması daim diqqət tələb edən inkişaf edən bir sahə olaraq qalır.

    24 saat

  • Elektrik avtomobilləri yeni çətinliklərlə üzləşə bilər

    Elektrik avtomobilləri yeni çətinliklərlə üzləşə bilər

    Hindistanın Ola Electric Səhmləri Yüksəldi, Lakin Vergi Dəyişiklikləri Narahatlıq Yaradır

    Çərşənbə axşamı Ola Electric Mobility səhmləri 8.5 faizədək bahalaşaraq Bombey Fond Birjasında 44.70 ₹-ə çatdı. Buna baxmayaraq, Hindistanda Əmtəə və Xidmətlər Vergisində (ƏDV) gözlənilən islahatlar elektrik nəqliyyat vasitələrinin (ENV) daxili yanma mühərrikli (DYM) modellərinə nisbətən rəqabət qabiliyyətini itirə biləcəyi ilə bağlı narahatlıqlar yaratdı.

    Çərşənbə axşamı Milli Fond Birjasında (MFB) 1,086.38 crore ₹ dəyərində 2,482.59 lakh Ola Electric səhmi alınıb-satılıb. Əvvəlki gün Ola Electric səhmləri 0.3 faiz geriləyərək 41.21 ₹ təşkil etmişdi. Bu geriləmə, ƏDV endirimlərinin tələbi artıracağı ümidləri ilə Nifty Auto indeksinin 4.2 faiz artdığı bir vaxta təsadüf etdi. Maruti Suzuki 8.8 faiz, Hero MotoCorp isə 5.9 faiz bahalaşmışdı.

    Baş nazir Narendra Modi keçən həftə hökumətin Diwali bayramına qədər bir sıra əmtəə və xidmətlər üzrə ƏDV dərəcələrini aşağı salmağı planlaşdırdığını bildirib. Reuters agentliyinin məlumatına görə, müzakirə olunan təkliflər arasında kiçik avtomobillər üçün ƏDV-nin 28 faizdən 18 faizə endirilməsi, səhiyyə və həyat sığortası haqlarının isə 5 faizə və ya sıfıra endirilməsi var.

    Brokerlər ENV üçün Riskləri İşarələyirlər

    HSBC Global Research xəbərdarlıq edib ki, ƏDV-nin azaldılması “avtomobil tələbinə müsbət təsir göstərə bilər, baxmayaraq ki, OEM-lər üzrə təsir dəyişə bilər”, bu, “ENV üçün mənfi ola bilər və bəzi ştatlarda yol vergisini artıra bilər”. Brokerlik şirkəti ƏDV-nin yenidən qurulması üçün üç mümkün ssenari təqdim edib. Ən çox ehtimal olunan nəticə isə kiçik avtomobillər və iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün vergilərin azaldılmasıdır. Bu kateqoriyalarda daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələri üstünlük təşkil edir. HSBC bildirib ki, “İki təkərli və kiçik avtomobillərin faydalanacağı dəqiq olsa da, ENV şirkətlərinə təsiri mənfi, böyük nəqliyyat vasitələrinə təsiri isə qeyri-müəyyəndir”.

    Nomura da oxşar mövqe tutub. Brokerlik şirkəti bildirib ki, “Əgər DYM-li nəqliyyat vasitələri üzrə ƏDV azaldılsa, bu, ENV-nin qəbuluna əhəmiyyətli dərəcədə təsir edəcək, çünki ENV (5 faiz vergi) və DYM-li nəqliyyat vasitələri (28 faiz + rüsum) arasındakı qiymət fərqi kəskin şəkildə artacaq”. Nomura əlavə edib ki, belə bir addım “Ola və Ather kimi sırf ENV şirkətləri üçün mənfi olacaq”.

    İyul ayında Ola Electric 2025-ci ilin 30 iyun tarixində başa çatan rübdə 428 crore ₹ məbləğində konsolidasiya edilmiş xalis zərər açıqlayıb. Bu, əvvəlki ilin 347 crore ₹ zərərindən 23 faiz çoxdur. Əməliyyatlardan əldə edilən gəlir ötən ilin eyni dövründəki 1,644 crore ₹ ilə müqayisədə, I rübdə kəskin şəkildə 49.6 faiz azalaraq 828 crore ₹ təşkil edib. Xərclər 42.4 faiz azalaraq rübdə 1,065 crore ₹ təşkil edib, lakin ümumi marja 29.4 faiz azalaraq 214 crore ₹ olub. İyun rübündə EBITDA zərərləri 237 crore ₹-ə yüksəlib, EBITDA marjası əvvəlki ilin -12.5 faizi ilə müqayisədə -28.6 faiz təşkil edib.

    sələfi 2025-ci ildə Ola Electric səhmləri 49 faiz dəyər itirib və son bir ildə 70 faiz aşağı düşüb. Son üç ayda səhm təxminən 16 faiz ucuzlaşıb, baxmayaraq ki, son bir ayda 7 faizdən çox bahalaşıb.

    Texniki baxımdan, səhm hazırda səkkiz əsas sadə hərəkətli ortalamasının (SHO) beşindən yuxarıda ticarət olunur. Bura 5 günlük, 10 günlük, 20 günlük, 30 günlük və 50 günlük SHO daxildir. Bu, qısamüddətli qrafiklərdə yüksəliş meyllərini göstərir. Eyni zamanda, 100 günlük, 150 günlük və 200 günlük SHO-lardan aşağıda ticarət olunması uzunmüddətli qrafiklərdə eniş meyllərini göstərir.

    Nisbi Güc İndeksi 48.5 səviyyəsindədir ki, bu da səhmin nə həddindən artıq alınıb, nə də həddindən artıq satıldığını göstərir. Hərəkətli Orta Yakınlaşma Uzaqlaşması -0.6 səviyyəsindədir və həm mərkəz, həm də siqnal xətlərindən aşağıdadır. Bu, eniş meylini gücləndirir.

    24 saat

  • Satılan avtomobillərin 76%-i elektriklidir

    Satılan avtomobillərin 76%-i elektriklidir

    Elektrik Avtomobillərinin Nepaldakı Uğuru: Çətinliklər və Perspektivlər

    <p> The country has spent heavily on subsidies for EVs, and getting rid of the support too quickly could derail the shift to battery power.</p>
    Ölkə elektrik avtomobilləri üçün subsidiyalara böyük məbləğdə vəsait xərcləyib və dəstəyin çox tez dayandırılması elektrik enerjisinə keçidi zəiflədə bilər.

    Katmandunun Nəqliyyat Problemi və Elektrik Avtomobilləri

    Katmandunun dar küçələri, piyadalar və riqşalar üçün nəzərdə tutulsa da, mühərriklərlə doludur. Avtobuslar, motosikletlər, kiçik yük maşınları və taksilər geniş vadini səs-küylü və zəhərli qazlarla doldurur. Şəhərin 3 milyondan çox sakini üçün gediş-gəliş belə təhlükəli və göz qamaşdıran bir işgəncəyə çevrilib.

    Lakin son zamanlarda yeni bir mühərrik növü bu sıxlığı azaltmağa başlayıb. Zərif elektrik avtomobilləri sakit bir səs ilə hərəkət edir. Parlaq salonlarda ən son modellərin satışı sürətlə artır, magistral yollardakı enerji doldurma stansiyaları sürücülərin vaxt keçirməsi üçün kafeləri olan istirahət məntəqələrinə çevrilib.

    Elektrik Avtomobilləri Bazarının Sürətli İnkişafı

    Keçən il ərzində elektrik avtomobilləri Nepalda satılan bütün minik avtomobillərinin 76%-ni və yüngül kommersiya vasitələrinin yarısını təşkil edib. Beş il əvvəl bu rəqəm demək olar ki, sıfıra bərabər idi. Nepalda elektrik avtomobilləri bazar payı hazırda yalnız Norveç, Sinqapur və Efiopiya kimi bir neçə ölkədən geri qalır. 2024-cü ildə bütün ölkələr üzrə orta göstərici 20% təşkil edirdi.

    Bu sürətli dəyişiklik, Nepalın hidroenerji sərvətindən istifadə etməyə, idxal olunan yanacaqdan asılılığı azaltmağa və smoku təmizləməyə yönəlmiş dövlət siyasətinin nəticəsidir. Bu, həmçinin dünyanın batareya ilə işləyən avtomobillərinin əsas istehsalçısı olan Nepalın ən böyük qonşusu Çindən gələn güclü təkanla dəstəklənir.

    Nepal Gömrük Departamentinin Mövqeyi

    Nepal Gömrük Departamentinin baş direktoru Mahesh Bhattarai bildirib: “Elektrik avtomobillərindən istifadə bizim üçün müqayisəli üstünlükdür. Bu, bizim xeyrimizədir. Qlobal bazarda Çin elektrik avtomobilləri genişlənir. Eyni şey Nepalda da baş verir.”

    Bu səylər, daxili avtomobil sənayesini qorumaq üçün Çin elektrik avtomobillərini bloklayan ABŞ və Avropa siyasətləri ilə ziddiyyət təşkil edir. Eyni zamanda, bir çox zəngin ölkənin artıq keçdiyi çirklənmə mərhələsindən keçmədən daha zəngin olmaq istəyən digər inkişaf etməkdə olan ölkələr üçün ümidvericidir.

    Gələcək Nəsillər Üçün Təmiz Nəqliyyat

    Beynəlxalq Enerji Agentliyinin hesablamalarına görə, dünya 2050-ci ilə qədər 1 milyard ədəd nəqliyyat vasitəsi əlavə edəcək. Onların böyük əksəriyyəti aşağı və orta gəlirli ölkələrdə olacaq və elektrik avtomobillərinin qəbulu gələcək hava çirkliliyi və iqlimin istiləşməsinə səbəb olan emissiya səviyyələrini müəyyən etməyə kömək edəcək.

    Birləşmiş Millətlər Ətraf Mühit Proqramının davamlı nəqliyyat şöbəsinin rəhbəri Rob de Jong bildirib: “Biz əmin olmaq istəyirik ki, bu inkişaf etməkdə olan bazarlarda sürətli artım inkişaf etmiş bazarların keçdiyi yolu təkrarlamasın.”

    Problemlər və Çətinliklər

    Lakin Nepalın təcrübəsindən göründüyü kimi, bəzi maneələr mövcuddur. Ölkə elektrik avtomobilləri üçün subsidiyalara böyük məbləğdə vəsait xərcləyib və dəstəyin çox tez dayandırılması batareya enerjisinə keçidi zəiflədə bilər. Hətta benzinlə işləyən minik avtomobilləri mərhələli şəkildə dayandırılsa belə, havanı təmizləmək üçün ictimai nəqliyyat da elektrik enerjisinə keçməlidir.

    Çoxmillətli inkişaf krediti təşkilatı olan Asiya İnkişaf Bankı Nepalın bəndlərinin, ötürmə xətlərinin və enerji doldurma şəbəkələrinin əsas maliyyəçisi olub. Bankın Nepalda daimi nümayəndəliyinin rəhbəri Arnaud Cauchois geri sürüşmə riskinə görə ehtiyatlıdır.

    Cauchois bildirib: “Bu elektrik avtomobillərinə keçidin Nepal üçün iqtisadi əhəmiyyətini nəzərə alaraq, düşünürəm ki, böyük siyasət dəyişikliyinin baş verəcəyini gözləmirəm. Amma bu, inamdan daha çox arzuya bənzəyir.”

    Sələfi

    Hindistan Benzindən Çin Avtomobillərinə

    Bir çox ölkə nəqliyyat parkını elektrikləşdirməyə çalışır, lakin bunu etmək üçün ən bariz hal Nepalda müşahidə olunur. Çünki burada Himalay dağlarından axan çaylarda təmiz enerji mövcuddur.

    2015-ci ildə Hindistanla sərhəd toqquşması Nepalın neft idxalını, o zamanlar isə ən böyük enerji mənbəyini sıxışdırdı. Bundan sonra hökumət ucuz, çirkləndirməyən elektrik enerjisi mənbələri təmin edən hidroenerji və şəbəkə infrastrukturuna böyük sərmayə qoydu. Demək olar ki, bütün ev təsərrüfatlarının indi elektrik enerjisinə çıxışı var və plansız elektrik kəsilmələrinə son qoyulub.

    Daxili enerjinin potensialını maksimuma çatdırmaq üçün Nepal ondan nəqliyyatda istifadə etməlidir. Lakin elektrik avtomobilləri adambaşına düşən iqtisadi istehsalı təxminən 1400 dollar olan bir ölkədə hələ də kütləvi şəkildə qəbul edilmək üçün çox bahalı idi. Buna görə də hökumət təşviqlər təmin etmək üçün bütün imkanlardan istifadə etdi.

    Nepalın əsas gəlir mənbəyi idxala qoyulan vergilərdir. Elektrik avtomobillərini ucuzlaşdırmaq üçün hökumət 2021-ci ildə avtomobillərə tətbiq olunan gömrük və aksiz vergilərini birlikdə maksimum 40% səviyyəsində müəyyən etdi, benzinlə işləyən avtomobillər üçün isə bu rəqəm 180% təşkil edirdi. İndi bir Hyundai SUV-nin elektrik versiyası 38.000 dollardan ucuz başa gəlir, benzinlə işləyən model isə təxminən 40.000 dollardır.

    Nepal Elektrik İdarəsi Katmanduda və ölkə daxilindəki magistral yollarda 62 enerji doldurma stansiyası tikdi. Hər kəsə enerji doldurma cihazları qurmağa icazə verdi, idxalına cüzi tariflər tətbiq etdi və transformatorları – ən bahalı komponenti pulsuz verdi.

    Nəhayət, hökumət enerji doldurma cihazları üçün elektrik enerjisi xərclərini bazar qiymətlərindən aşağı səviyyədə müəyyən etdi. Bu qiymətlərlə benzinlə işləyən avtomobilə yanacaq doldurmaq, elektrik avtomobilini doldurmaqdan təxminən 15 dəfə baha başa gəlirdi. Bu, otellər, restoranlar və digər yol kənarı sahibkarları üçün özləri enerji doldurma cihazları quraşdırmaq üçün kifayət qədər biznes modeli yaratdı.

    Marta qədər elektrik idarəsini idarə edən Kul Man Ghising deyib: “Əvvəlcə hər kəs qorxurdu – necə qurmaq və işləyəcəkmi və ya yoxmu. Lakin biz çalışdıq, çalışdıq və çalışdıq.” Agentliyin məlumatına görə, hazırda müəssisələr təxminən 1200 enerji doldurma cihazı quraşdırıblar və xüsusi yaşayış yerlərində daha minlərlə cihazın olması ehtimal olunur.

    24 saat

  • Ola Electric yerli batareya istehsalına başlayır

    Ola Electric yerli batareya istehsalına başlayır

    Ola Electric Hindistanda istehsal etdiyi yeni məhsulları və texnologiyaları təqdim etdi

    Ola Electric-dən “Hindistan İçəridə” Vizyonu

    Ola Electric şirkəti illik “Sankalp 2025” tədbirində “Hindistan İçəridə” vizyonunu təqdim edərək, yerli texnologiya və təchizat zəncirləri ilə Hindistanda hazırlanmış və istehsal olunmuş məhsulları nümayiş etdirdi. Şirkətin məqsədi təchizat zəncirinin suverenliyini təmin etmək və həm Hindistan, həm də qlobal bazarlar üçün həllər yaratmaqdır.

    Yeni Məhsullar və Texnologiyalar

    Şirkət, Hindistanın ilk yerli sələfi olan 4680 Bharat Cell litium-ion batareyasının S1 Pro+ 5.2kWh və Roadster X+ 9.1kWh modelləri ilə başlayaraq nəqliyyat vasitələrinə inteqrasiya olunduğunu elan etdi. Bharat Cell batareyası ilə təchiz edilmiş S1 Pro Sport modeli də 5.2kWh və 4kWh batareya paketləri ilə təklif olunacaq.

    Ola Electric-in qurucusu və sədri Bhavish Aggarwalın sözlərinə görə, bu ilki Sankalp və onların “Hindistan İçəridə” vizyonu, 4680 Bharat Cell batareyasının və nadir torpaq elementlərindən azad mühərriklərin bu ilin sonunda kommersiyalaşdırılması ilə bu missiyanı sürətləndirir. Bu, innovasiyanın tamamilə Hindistanda düşünülə, layihələndirilə və istehsal oluna biləcəyini göstərir.

    Şirkət, nadir torpaq maqnitlərindən istifadə etməyən ferrit mühərrikini də təqdim etdi. Bu mühərriklərin 2026-cı maliyyə ilinin üçüncü rübündən etibarən mərhələli şəkildə tətbiq edilməsi planlaşdırılır. Ola Electric gələcək iki, üç və dörd təkərli nəqliyyat vasitələri üçün istifadə ediləcək və müxtəlif batareya formatlarını və mühərrik tiplərini dəstəkləyəcək modul Gen 4 platformasını da nümayiş etdirdi.

    Mərkəzdən idarə olunan sükan sistemi, xüsusi silikon və yüngül materialları özündə birləşdirən Diamondhead motosikletinin prototipi də nümayiş olundu. Ola Electric bu modeli 2027-ci ildə 5,00,000 ₹-dən aşağı qiymətə satışa çıxarmağı hədəfləyir.

    Məhsul Xüsusiyyətləri və Qiymətləri

    • S1 Pro Sport: 16kW mühərrik, 5.2kWh batareya, IDC məsafəsi 320 km-ə qədər, maksimal sürət 152 km/saat, 1,49,999 ₹ başlanğıc qiyməti, çatdırılma 2026-cı ilin yanvarından.
    • S1 Pro+: 13kW mühərrik, 5.2kWh batareya, IDC məsafəsi 320 km-ə qədər, maksimal sürət 141 km/saat, 1,69,999 ₹ başlanğıc qiyməti, 17 avqusta qədər əlavə 10,000 ₹ endirim, çatdırılma Navratridən.
    • Roadster X+: 11kW mühərrik, 9.1kWh batareya, IDC məsafəsi 501 km-ə qədər, maksimal sürət 125 km/saat, 1,89,999 ₹ başlanğıc qiyməti, 17 avqusta qədər əlavə 10,000 ₹ endirim, çatdırılma Navratridən.

    Proqram Təminatı Yenilikləri

    Şirkət, adaptiv kruiz kontrolu, ön toqquşma xəbərdarlığı, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, əraziyə xas ABS və dartma nəzarəti, eləcə də 11 Hindistan dilində çoxdilli interfeysə malik süni intellektlə işləyən MoveOS 6 əməliyyat sistemini buraxdı. Yeniləmə 2026-cı ilin əvvəlindən etibarən əlçatan olacaq.

    24 saat