Natrium-ion Batareyaları: Ağır Yük Maşınları Üçün Perspektivlər
Natrium-ion texnologiyaları son dövrlərdə haqlı olaraq böyük maraq qazanıb və xüsusilə ağır yük maşınları və logistika sektoru üçün mühüm faydalar vəd edir. Dünya daha təmiz alternativlərə keçid etməyə çalışdıqca, natrium-ion batareyaları bu sektoru ənənəvi yanacaqlardan uzaqlaşdırmaqda açar rol oynaya bilər. Hazırda natrium-ion batareyaları əsasən stasionar enerji saxlama sistemlərində tətbiq olunur və Çin kimi ölkələrdə elektrikli yük maşınları üçün sınaqlardan keçir.
Niyə Natrium-ion Batareyaları Ağır Nəqliyyatda Üstünlük Təşkil Edir?
Mütəxəssislər natrium-ion batareyalarının kommersiya tətbiqləri üçün bir sıra üstünlüklər təklif etdiyini vurğulayırlar. Potensial qənaət imkanları ilə yanaşı, natrium-ion batareyaları temperatur dəyişikliklərinə qarşı daha yüksək müqavimət göstərir, hətta -40 dərəcə Selsidə belə mövcud gücünün 90%-ni saxlayır. Bu xüsusiyyət onları ənənəvi litium dəmir fosfat (LFP) batareyalarının tez-tez sıradan çıxdığı ekstremal hava şəraitində işləyən yük maşınları üçün ideal edir.
Bundan əlavə, ağır yük maşınlarının işində adi olan aqressiv əyləc və sürətlənmə EV mühərriklərinə əlavə gərginlik yaradır və batareyanın boşalmasını sürətləndirir. Mütəxəssislər bildirirlər ki, SIB-lər (Sodium-ion Batteries) enerjini daha sabit saxlamaq qabiliyyəti sayəsində belə ani performans düşüşlərinə daha az meyllidir.
Qiymət və Təhlükəsizlik Üstünlükləri
Deloitte Hindistanın tərəfdaşı və Avtomobil sektoru üzrə lideri Racat Mahacan və Deloitte Hindistanın tərəfdaşı Aniș Mandal qeyd edirlər: “Enerji sıxlığında son irəliləyişlər ilə natrium-ion batareyaları daha aşağı qiymətə tipik LFP batareyaları kimi səyahət məsafələri təklif edə bilər ki, bu da demək olar ki, bütün kommersiya tətbiqlərini daha sərfəli edir.” Onlar əlavə edirlər ki, “elektrik parkının kapital xərclərində hər hansı bir azalma daha geniş tətbiq sahələri və marşrutlarla birlikdə daha yüksək qəbul nisbətləri deməkdir.”
Təhlükəsizlik baxımından natrium-ion batareyaları iki mühüm üstünlük təklif edir. Birincisi, bəzi natrium-ion variantları litium-ion analoqlarından daha az alışqan elektrolit istifadə edərək yanğın riskini azaldır. İkincisi, bu batareyalar 0% yüklənmə vəziyyətində daha az deqradasiya ilə saxlanıla və daşına bilər, halbuki litium-ion batareyaları uzunömürlülüyü təmin etmək üçün minimum enerji səviyyəsini qorumalıdır. Bu, natrium-ion batareyalarının daşınmasını daha təhlükəsiz edir.
S&P Global-ın hesablamalarına görə, natrium-ion batareyaları sonda litium-ion ilə müqayisədə 28%-ə qədər aşağı material xərclərinə nail ola bilər. Mövcud xərclər litium-ion təchizat zəncirinin daha böyük və inkişaf etmiş olması səbəbindən hələ də yüksəkdir. Bir neçə iri qlobal oyunçu natrium-ion batareyaları və onların ağır yük maşınlarında tətbiqi üzərində işləyir. “Hələ kommersiya tətbiqləri görmürük,” – Mahacan və Mandal qeyd edir.
Hindistanın Tədqiqat və İnkişafda Rolu
Hindistan Texnologiya İnstitutu (IIT) Bombeydən olan tədqiqatçı və KPIT Şodh Mükafatları 2025-in qalibi Abhinanda Senqupta ETAuto-ya verdiyi müsahibədə natrium-ionun şəbəkə saxlama, ağır yük maşınları və sualtı qayıqlar üçün güclü potensiala malik olduğuna inanır. O qeyd edir ki, “natrium litiumdan qat-qat boldur, bu da Hindistana bu texnologiyanın tədqiqatı və inkişafında liderlik etmək üçün əhəmiyyətli bir fürsət verir.” O, həmçinin natrium-ionun litium əsaslı alternativlərlə müqayisədə daha yüksək dövr ömrünü və daha davamlı təchizat zəncirini vurğulayır.
Bəzi oyunçular iddia edir ki, onların ikinci nəsil natrium-ion batareyaları 175 Wh/kq enerji sıxlığına nail olub ki, bu da onları bazardakı əksər LFP batareyaları ilə bərabərləşdirir. Mahacan və Mandal bildirir: “Onlar 5C sürətində şarj, 30%-dən 80%-ə on dəqiqədə çatma və 10.000 dövrdən çox ömür boyu təmin etdiklərini iddia edirlər.” Lakin LFP batareyalarındakı inkişaflar enerji sıxlığında fərqi artırmağa davam edir. Bəzi oyunçular LFP-lərin hüceyrə səviyyəsində sıxlıqlarının 205 Wh/kq ətrafında olduğunu və 12C sürətində (ikinci nəsil) super-sürətli şarj sürətini iddia edirlər. “NMC batareyaları, daha bahalı olsa da, artıq 300 Wh/kq-dan yuxarı sıxlıqlara çata bilər. Bu inkişaflarla, litium-ion batareyaları natrium-iondan daha yüksək səyahət məsafələrinə malik olmağa davam edəcək,” onlar deyirlər.
Bu yaxınlarda, Jawaharlal Nehru Qabaqcıl Elmi Tədqiqatlar Mərkəzində (JNCASR) bir tədqiqat qrupu NASICON tipli katod və anod materialına əsaslanan super-sürətli şarj olunan natrium-ion batareyası (SIB) hazırladı. Professor Premkumar Senquttuvan və fəlsəfə doktoru Biplab Patranın rəhbərlik etdiyi SIB-lər cəmi altı dəqiqədə 80%-ə qədər şarj ola və 3000-dən çox şarj dövrünə dözə bilər. Bu nailiyyət, qabaqcıl kimya və nanotexnologiyanın birləşməsi sayəsində natrium-ionların daha sürətli və təhlükəsiz hərəkət etməsinə imkan verir, bu da adi SIB-lərin yavaş şarj və qısa ömür problemlərindən fərqli olaraq həm sürət, həm də davamlılıq təmin edir.
OEM-lərin Mövqeyi: Volvo Nümunəsi
Volvo Group Trucks Technology-nin Yük Maşınları Alyansları üzrə Vitse-prezidenti Sven Uollstrom, ETAutoTech Summit 2025-in kənarında bildirib ki, “batareya texnologiyalarının inkişafı kritik əhəmiyyət kəsb edir. Biz təchizat zənciri boyunca gələcək üçün təhlükəsiz və səmərəli olan doğru batareya texnologiyasını müəyyən etmək üçün sıx əməkdaşlıq edirik. Biz İsveçdə batareya zavodu qururuq ki, bu da bizim davamlı öhdəliyimizdən xəbər verir.”
Batareya texnologiyalarının bütün tətbiqlər üçün ən yaxşı həll olmaya biləcəyini vurğulayaraq, o deyir: “Uzun məsafəli missiyalar üçün yanacaq elementləri yaxşı bir həll ola bilər.” Bundan əlavə, yaşıl hidrogen texnologiyası gələcək üçün başqa bir ümidverici mobillik həllidir. “Biz sənayedə hidrogen saxlama, inkişaf və istifadəni təkmilləşdirməliyik. Bu, baha texnologiya və yer tələb edən BEV-lərə (batareya elektrikli nəqliyyat vasitələri) qarşı daha yaxşı və daha davamlı bir texnologiyadır.” Uollstrom, 2040-cı ilə qədər yük maşını bazarının 80%-nin batareya-elektrik və yanacaq-hüceyrə texnologiyalarının qarışığı ilə elektrikləşdiriləcəyini proqnozlaşdırır. Qalan 20%-ə hidrogen, LNG və daxili yanma mühərriki əsaslı həllər daxil olacaq.
Hindistan bazarı ilə bağlı, o, daha təmiz texnologiyalara keçidi sürətləndirmək üçün hökumət təşviqlərinin vacibliyini vurğulayır. “İnkişaf edən infrastruktur və yüksək sürətli magistral yollarla Hindistan transformasiya üçün hazırdır. Təmiz nəqliyyatı təşviq etmək bu gün hələ də işləməkdə olan köhnəlmiş, yüksək emissiyalı donanmaları əvəz edə bilər.”
Elektrikli Yük Maşınlarının Çəki Problemi və Həll Yolları
BillionE-nin baş direktoru Sanciv Kulkarni elektrikli nəqliyyat vasitələrinin yük daşıma və logistika sektorunda yavaş qəbulunun başqa bir kritik tərəfini vurğulayır. O, bildirir ki, EV yük maşınları 300 kilovattlıq batareya paketi ilə 55 tonluq EV avtobusunda təxminən 2 ton ağırlıq cəzası ilə üzləşir ki, bu da faydalı yük daşıma qabiliyyətinə təsir edir və onları dizel analoqlarından daha az rəqabətədavamlı edir.
“Biz hökumətə EV-lərə batareya ölçüsünə görə əlavə faydalı yük imtiyazlarının verilməsini tövsiyə etdik,” – o deyir. “Bu, keçidi iqtisadi cəhətdən əlverişli edə bilər.” Kulkarni həmçinin aqressiv sürücülük davranışının məsafəyə və təchizat zəncirinin etibarlılığına təsir etdiyini qəbul edir. “Sənaye təkcə təhlükəsizlik üçün deyil, performans, faydalı yük və xərc üzrə tam səmərəlilik üçün də innovasiyalar etməlidir.”
Natrium-ion Batareyalarının Çağırışları
Mütəxəssislərin fikrincə, natrium-ion batareyalarının üzləşə biləcəyi bəzi çətinliklər arasında litium batareyaları ilə müqayisədə onlara xas olan daha yüksək çəki, müxtəlif formalara salınmaqda məhdud çeviklik və hələ də inkişaf etməkdə olan təchizat zənciri var.
24 saat
