admin

Tag: #ElektrikNəqliyyatVasitələri

  • Kinetic Green və IIFL Samasta Finance Hindistanın kənd yerlərində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini artıracaq

    Kinetic Green və IIFL Samasta Finance Hindistanın kənd yerlərində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini artıracaq

    Elektrik nəqliyyat vasitələri istehsalçısı “Kinetic Green” və “IIFL Samasta Finance” arasında əməkdaşlıq memorandumu imzalanıb. Bu saziş, Hindistanın şəhər, şəhərətrafı və kənd bazarlarında elektrikli iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini sürətləndirməyi hədəfləyir.

    Elektrik nəqliyyat vasitələri üçün əlçatan maliyyə imkanları

    Sentyabr 2025-ci ildə, bayram mövsümünə təsadüf edən proqram çərçivəsində, “IIFL Samasta”, “Kinetic Green”in bütün elektrikli nəqliyyat vasitələri portfeli üçün akkreditə olunmuş maliyyə təminatçısı rolunu oynayacaq. Maliyyələşmə, “ISFL”in 13 ştatda yerləşən 370 filialı vasitəsilə həyata keçiriləcək və 200 mindən çox əvvəlcədən təsdiqlənmiş müştərini əhatə edəcək. Birgə marketinq təşəbbüsləri və brend kampaniyaları əhatə dairəsini daha da gücləndirəcək.

    “Kinetic Green”dən yeni addım

    Artıq 600-dən çox dileri olan və 150 mindən çox elektrik nəqliyyat vasitəsi satmış “Kinetic Green”, bu əməkdaşlığın maliyyələşmə boşluğunu aradan qaldırmağa və elektrikli nəqliyyat vasitələrini daha əlçatan etməyə kömək edəcəyini gözləyir. Şirkətin məhsul xəttinə çoxfunksiyalı “E-Luna”, yüksək performanslı “E-Zulu” skuteri və “Safar” seriyalı elektrikli üç təkərli nəqliyyat vasitələri daxildir.

    Rəhbərlərin fikirləri

    “Bu tərəfdaşlıq, xüsusilə şəhərətrafı və kənd bazarlarında yaşayan insanlar və bizneslər üçün davamlı nəqliyyata keçidi daha da asanlaşdırır”, – deyə “Kinetic Green”in təsisçisi və baş icraçı direktoru Sulajja Firodia Motvani bildirib.

    “IIFL Samasta Finance”in idarəedici direktoru Venkatesh N isə əməkdaşlığın yaşıl maliyyələşməyə sadiqliyini gücləndirdiyini vurğulayıb: “Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün əlverişli maliyyələşməni təmin etməklə, biz təkcə yaşıl nəqliyyatı təşviq etməyi deyil, həm də Hindistan iqtisadiyyatının gücləndirilməsinə dəstək olmağı hədəfləyirik”.

    24 saat

  • Avtomobil sənayesində yeni dövr başlayır

    Avtomobil sənayesində yeni dövr başlayır

    Hindistan Elektrik Avtomobillərini İxrac Etməyə Hazırlaşır

    Baş nazir Narendra Modi Hindistanın yaxın zamanda 100 ölkəyə elektrik avtomobilləri ixrac edəcəyini bildirib. Bu, ölkənin avtomobil sənayesi üçün əhəmiyyətli bir addım olacaq.

    Baş nazir Modi ET World Leaders Forum 2025-də çıxış edərək, tədqiqatın ölkənin inkişafının əsas sütunlarından biri olduğunu vurğulayıb. Onun sözlərinə görə, idxal olunan tədqiqatlar yalnız mövcud vəziyyəti qorumağa kömək edə bilər, lakin Hindistanın böyük ambisiyalarını reallaşdırmaq üçün kifayət deyil.

    Modi, tədqiqat sahəsində təcili və məqsədyönlü yanaşmanın vacibliyini qeyd edərək, hökumətin bu istiqamətdə sürətlə işlədiyini və lazımi siyasət və platformaları davamlı olaraq inkişaf etdirdiyini bildirib.

    Avtomobil İxracında Əhəmiyyətli Artım

    2014-cü ilə qədər Hindistanın illik avtomobil ixracının təxminən 50,000 crore rupi olduğunu xatırladan baş nazir Modi, hazırda bu rəqəmin 1.2 lakh crore rupiyə çatdığını vurğulayıb. O əlavə edib ki, Hindistan artıq metro vaqonları, dəmir yolu vaqonları və dəmir yolu lokomotivləri də ixrac etməyə başlayıb.

    Sələfi təcrübəyə əsaslanan bu inkişaf ölkə iqtisadiyyatına böyük töhfə verir. “Sizə Hindistanın daha bir uğuru haqqında məlumat vermək istəyirəm. Hindistan indi dünyanın 100 ölkəsinə elektrik avtomobilləri ixrac edəcək. Bununla bağlı çox böyük bir proqram da 2 gündən sonra, avqustun 26-da keçiriləcək”, – deyə o bildirib.

    İqtisadiyyatın Əsaslarının Güclənməsi

    Baş nazir Narendra Modi iqtisadiyyatın əsaslarının güclü olduğu zaman bunun bütün sektorlarda öz əksini tapdığını vurğulayıb. O, bu məsələni 15 avqustda etdiyi çıxışında ətraflı müzakirə etdiyini xatırladaraq, bu məqamları təkrar etməsə də, Müstəqillik Günündən sonra baş verən hadisələrin Hindistanın böyümə hekayəsini nümayiş etdirdiyini vurğulayıb. Cənab Modi həmçinin son məlumatların 2025-ci ilin iyun ayında EPFO bazasına 22 lakh rəsmi iş yerinin əlavə edildiyini və bunun bir ay ərzində ən yüksək göstərici olduğunu qeyd edib.

    Modi, Hindistanda pərakəndə inflyasiyanın 2017-ci ildən bəri ən aşağı səviyyədə olduğunu, xarici valyuta ehtiyatlarının isə bütün zamanların ən yüksək səviyyəsinə çatdığını bildirib. Baş nazir 2014-cü ildə Hindistanın günəş panelləri istehsal gücünün təxminən 2.5 GW olduğunu, son rəqəmlərin isə bu gücün artıq 100 GW-a çatdığını göstərdiyini qeyd edib.

    Hava Limanında Rekord Göstərici və Kredit Reytinqində Yüksəliş

    O bildirib ki, Dehli Hava Limanı illik sərnişin həcminin 100 milyonu keçməsi ilə qlobal hava limanlarının elit yüz milyonluq klubuna daxil olub və bu göstərici ilə dünyada bu qrupa daxil olan cəmi altı hava limanından biri olub.

    Son zamanlarda diqqət çəkən bir məqamı vurğulayan baş nazir, S&P Global Ratings-in Hindistanın kredit reytinqini yüksəltdiyini qeyd edib. O, belə bir yüksəlişin təxminən iyirmi ildən sonra baş verdiyini vurğulayıb.

    “Hindistan, davamlılığı və gücü sayəsində qlobal etibar mənbəyi olmaqda davam edir. Hindistan, islahat, icra və transformasiya mantrası ilə idarə olunaraq, indi dünyanın yavaş böyümənin təsirindən xilas olmasına kömək etmək vəziyyətindədir”, – deyə o əlavə edib.

    Baş nazir Modi Hindistanın durğun suya daş atan bir ölkə olmadığını, əksinə sürətlə axan cərəyanları istiqamətləndirmək gücünə sahib olduğunu söyləyib.

    “İslahat, İcra, Transformasiya mantrası ilə hərəkət edən Hindistan, bu gün dünyanı yavaş böyümə tempindən çıxarmaq vəziyyətindədir. Biz durğun suyun sahilində oturub daş atan insanlar deyilik. Biz sürətlə axan çayı çevirə bilən insanlarıq”, – deyə o bildirib.

    Baş nazir sonda Qırmızı Qaladan etdiyi çıxışını xatırladaraq, Hindistanın indi zamanın axarını belə dəyişdirmək qabiliyyətinə sahib olduğunu bir daha təsdiqləyib.

    24 saat

  • Refex Mobility şirkəti əsas bazarlarda elektrikli avtomobil xidmətlərini gücləndirir

    Refex Mobility şirkəti əsas bazarlarda elektrikli avtomobil xidmətlərini gücləndirir

    Burada verilən mətn əsasında, tələblərə uyğun şəkildə hazırlanmış xəbər məqaləsi təqdim olunur.

    ## Refex Mobility Yeni Strategiya ilə Bazara Çıxır

    Çennai şəhərində yerləşən və bazar ertəsi günü Refex Mobility adı ilə fəaliyyətini yenidən quran Refex eVeelz şirkəti, mövcud Tier-1 bazarlarında əməliyyatlarını gücləndirmək və daha sonra yeni bölgələrə daxil olmaq üçün yeni strategiyasını açıqladı. Şirkət, ilk növbədə Çennai, Benqaluru, Mumbai və Hayderabad şəhərlərində mövqeyini möhkəmləndirməyə davam edəcək.

    Təxminən 1,400 elektrikli nəqliyyat vasitəsi parkına sahib olan Refex Mobility, əsasən işçi daşınması, hava limanı transferləri və uzunmüddətli icarə xidmətləri vasitəsilə korporativ müştərilərə xidmət göstərir.

    Şirkətin baş icraçı direktoru vəzifəsini də öz üzərinə götürən Anirudh Arun qeyd edib: “Adımızı Refex Mobility olaraq dəyişməyimiz, daha geniş təmiz mobillik vizyonumuzu əks etdirir – Etibarlı Filo, Müstəsna Təcrübə. Biz korporativ EV mobillik sahəsində etibarlılıq və keyfiyyət sinonimi olmaq istəyirik.”

    ## Tərəfdaşlıqlar və İnkişaf Planları

    Şirkət, Uber və MakeMyTrip kimi bir neçə aqreqatorla tərəfdaşlıq edib və fəaliyyət göstərdiyi şəhərlərdə 1,000 elektrikli nəqliyyat vasitəsi yerləşdirməyi planlaşdırır. 2024-cü maliyyə ilində Refex 37 crore ₹ dövriyyə və 25–26 crore ₹ səviyyəsində zərər qeydə alıb və yaxın illərdə bu zərəri azaltmağı hədəfləyir.

    Refex Mobility, donanma planlaşdırılması, tələbin proqnozlaşdırılması və enerji doldurma optimallaşdırılması üçün süni intellekt və texnologiyadan da istifadə etməyi planlaşdırır. Şirkətin məlumatına görə, diqqət əməliyyat sinerjisinə, gəlirliliyə və yüksək potensiala malik, lakin parçalanmış B2B mobillik seqmentindəki imkanlardan istifadəyə yönəldiləcək.

    sələfi

    ## Rəhbərlikdə Dəyişikliklər

    Əvvəllər BluSmart şirkətində çalışan Arun, keçmiş təcrübəsindən əldə etdiyi biliklərdən istifadə edərək Refex-in əsas B2B brendini qurmağı hədəflədiyini bildirib. “B2B mobillik sahəsi hələ də parçalanmış vəziyyətdədir. Möhkəmləndirilmiş əməliyyat bazası ilə biz böyük inkişaf potensialı görürük” deyə o qeyd edib. Şirkət həmçinin Ankit Groveri baş biznes direktoru vəzifəsinə təyin edib. O, müəssisə tərəfdaşlığına və korporativ müştəri əlaqələrinin genişləndirilməsinə diqqət yetirəcək.

    24 saat

  • Hindistanda sıfır emissiyalı yük maşınları daha sürətlə tətbiq olunacaq

    Hindistanda sıfır emissiyalı yük maşınları daha sürətlə tətbiq olunacaq

    Hindistanın yük maşınları parkında dizel mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin yüksək emissiya göstəriciləri narahatlıq doğurur. Ümumi nəqliyyat vasitələri parkının yalnız 3%-ni təşkil etməsinə baxmayaraq, yük maşınları sektoru ölkənin ümumi emissiyalarının təxminən 8%-ni təşkil edir. Bu rəqəmin 2050-ci ilə qədər 15%-ə yüksələcəyi proqnozlaşdırılır.

    ## Alternativ Enerji Mənbələrinə Keçid: Hökumət Təşəbbüsləri

    Hökumət bu problemi həll etmək üçün bir sıra təşəbbüslər irəli sürüb. Bioyanacaqların, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin və mobillik üçün hidrogenin istifadəsini təşviq etmək məqsədilə müxtəlif sxemlər və strategiyalar hazırlanmışdır. 2018-ci il tarixli Milli Bioyanacaq Siyasəti 2030-cu ilə qədər biodizelin 5% və 2025-ci ilə qədər etanol-benzin qarışığının 20% ​​olmasını hədəfləyir. Bundan əlavə, 2023-cü ildə hökumət mobillik sektorunda hidrogenin tətbiqini sürətləndirmək üçün Milli Yaşıl Hidrogen Missiyasını başlatdı. FAME və PM E-DRIVE kimi sxemlər vasitəsilə sənaye sıfır emissiyalı yük maşınlarına keçməyə təşviq edilir.

    Sələfi

    ## Dizeldən Kənara: Alternativlər və Çətinliklər

    Yük maşınları sənayesi bir çox alternativlərlə üzləşir: bioyanacaqlar, hidrogenlə işləyən nəqliyyat vasitələri, batareya və yanacaq hüceyrəli elektrikli nəqliyyat vasitələri, CNG/LNG/LPG və sintetik yanacaqlar. Hər bir variantın öz üstünlükləri və çatışmazlıqları var. Bioyanacaqlar emissiyaları azaldır, lakin onların tətbiqi bioyanacaq tədarükünün məhdud olması ilə əngəllənir. Hidrogenlə işləyən yük maşınları hazırda sınaqdadır, lakin onlar batareyalarla müqayisədə daha az səmərəlidir və yüksək qiymətə malikdir. Batareya elektrikli nəqliyyat vasitələri (BEV) istehsal xərclərinin azalması, sıfır emissiya və yüksək enerji səmərəliliyi ilə ideal seçimdir, lakin məsafə narahatlığı, yetərsiz infrastruktur və maliyyələşmə problemləri geniş yayılmasına mane olur.

    ## Ümumi Sahiblik Dəyərinə (TCO) Nail Olmaq

    Texnoloji yetkinlik təkbaşına müştəriləri alternativ yanacaq seçimlərinə yönəltmək üçün kifayət deyil. Ümumi sahiblik dəyəri (TCO) alış qərarlarında mühüm rol oynayır. TCO alış qiymətini, yanacaq və təmir xərclərini, nəqliyyat vasitəsinin işləmə müddətini və qalıq dəyəri əhatə edir. BEV-lər və daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələri (ICEV) arasında TCO paritetinə nail olmaq, nəqliyyat parkı operatorlarını sıfır emissiyalı yük maşınlarına yönəltmək üçün vacibdir. BEV-lərin kapital dəyəri daha yüksək olsa da, istismar xərcləri ICEV-lərdən xeyli aşağıdır. Nəqliyyat vasitələrindən intensiv istifadə ilə proqnozlaşdırıla bilən, sabit marşrut əməliyyatlarında BEV-lər üçün TCO paritetinə nail olmaq mümkündür. Hindistanda bir yük maşınlarının gündə 320 km-dən çox məsafə qət etməsi halında, BEV üçün TCO paritetinə nail olmaq olar.

    ## Elektrikli Yük Maşını Ekosisteminin Qurulması

    İnnovasiya istənilən yeni və ya alternativ texnologiyanın inkişafı üçün kritik əhəmiyyətə malikdir. Lakin Hindistanda alternativ yanacaq texnologiyasında bu cür innovasiyalar komponent idxalından həddindən artıq asılılıqdan əziyyət çəkir. EV təchizat zəncirini nümunə götürək. Hindistan BEV-lərin istehsalında istifadə olunan motorlar, nəzarətçilər, BMS kölə və master, PDU, HVAC və aqreqatlar kimi əsas komponentlərin əksəriyyətini idxal edir. Çin 2022-23-cü maliyyə ilində 20,3 milyard dollar təşkil edən Hindistanın avtomobil komponentləri idxalının 30%-ni təşkil edir. Təchizat zəncirlərinin şaquli inteqrasiyası, Hindistan mərkəzli sıfır emissiyalı yük maşınlarının hazırlanması üçün vacib şərtdir. Yerli innovasiyaların digər bir faydası tropik və subtropik iqlimlərə uyğun istilik idarəetmə sistemlərinin inkişafında əldə edilə bilər. Hindistanın isti temperaturuna uyğunlaşdırılmadığı təqdirdə, BEV-lərin batareya performansı və ömrü əhəmiyyətli dərəcədə azala bilər. Hindistanın əsas yük dəhlizlərinin elektrikləşdirilməsi də eyni dərəcədə vacibdir.

    24 saat

  • Oben Electric 18 ay ərzində gəlirli olacaq

    Oben Electric 18 ay ərzində gəlirli olacaq

    Bengaluru mərkəzli elektrik motosiklet startapı olan Oben Electric, yaxın 18 ay ərzində gəlirli olmağı hədəfləyir. Şirkətin rəhbər şəxsi ETAuto-ya verdiyi açıqlamada, cari rübdə məhsulun maya dəyəri (COGS) səviyyəsinə çatacağını və biznesin növbəti mərhələsini irəli aparmaq üçün şaquli inteqrasiya, diler şəbəkəsinin genişləndirilməsi və yeni məhsul xəttinə güvəndiyini bildirib.

    Oben Electric COGS səviyyəsinə çatır

    Oben Electric-in təsisçisi və baş icraçı direktoru Madhumita Aqravalın sözlərinə görə, bu rübdə COGS səviyyəsinə çatılır. Bundan sonra məqsəd, materialların siyahısını azaltmaq, prosesləri optimallaşdırmaq və həcmləri artırmaqdır.

    Şirkət, xərclərə nəzarət və daxili əməliyyat hədəflərinə diqqət yetirərək, yaxın zamanlarda ilkin ictimai təklif (IPO) etməyi planlaşdırmır. Aqraval, növbəti bir il yarımlıq dövrdə əsas məqsədlərinin gəlirlilik olduğunu vurğulayıb.

    Oben, mövcud motosiklet seriyasında yeni bir variant olan Rorr EZ Sigma-nın təqdimatını elan edib. Şirkətin məlumatına görə, bu versiya mövcud məhsulun təkmilləşdirilmiş formasıdır və daxili istehsal olan 5 düymlük TFT rəngli ekran və digər funksional təkmilləşdirmələrlə təchiz edilib.

    Şaquli inteqrasiyaya diqqət

    Oben, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin istehsalında şaquli inteqrasiya yolunu tutub. Bu addımın xərclərə və keyfiyyətə nəzarətə kömək etdiyinə inanılır. Şirkət artıq öz litium-dəmir fosfat (LFP) batareyalarını, mühərriklərini və enerji yığıcı cihazlarını istehsal edir. TFT ekranın əlavə edilməsi ilə nəqliyyat vasitəsinin daha bir kritik elementinə nəzarət edir.

    Sələfi

    Aqravalın sözlərinə görə, hər şeyi daxildə etməyin üstünlükləri var. Üçüncü tərəf təchizatçılarından asılı olduqda, gecikmələr, inkişafda irəli-geri hərəkətlər və keyfiyyətə nəzarətin itirilməsi baş verir. Startaplar üçün aşağı sifariş həcmləri təchizatçılardan eyni prioriteti almır.

    O, həmçinin xərclərə nəzarətin bu strategiyanın əsas hərəkətverici qüvvəsi olduğunu qeyd edib. Təchizatçı bir marja əlavə edir, lakin komponent özünüz tərəfindən hazırlandıqda, həmin marja şirkətdə qalır. Bu, birbaşa ümumi marjaya təsir göstərir və marka velosipeddəki hər şeyə görə cavabdeh olduğu üçün keyfiyyətə nəzarət tam olmalıdır.

    Şirkətin elektrikli motosikletləri, nikel manqan kobalt (NMC) batareyaları ilə müqayisədə daha uzun dövr müddəti, daha yaxşı istilik müqaviməti və daha aşağı təchizat zənciri riskləri təklif edən LFP batareya kimyasına əsaslanır.

    Genişlənmə planları

    Oben hal-hazırda məhdud sayda şəhərdə fəaliyyət göstərir və növbəti iki il ərzində diler şəbəkəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirməyi planlaşdırır. Şirkət cari maliyyə ilinin sonuna qədər 100-dən çox, 2026-cı ilin mart ayına qədər isə 150-dən çox dilerə sahib olmağı hədəfləyir.

    Aqravalın sözlərinə görə, hazırda hər diler ayda 15-20 ədəd satış edir. Məqsəd, FY27-yə qədər bunu 500 lokasiyaya qədər genişləndirməkdir.

    Onun əlavə etdiyinə görə, fərqli dizayn və qiymət strukturuna malik yeni bir motosiklet variantı da hazırlanır. Şirkətin məlumatına görə, bu yaxınlarda baş tutacaq təqdimat aylıq həcmləri artıracaq.

    İstehsal və keyfiyyətə nəzarət

    Oben, Banqalor şəhərindəki müəssisəsində sıfır qüsur istehsal çərçivəsinə əməl etdiyini bildirir. Mühərrik, batareya, alt-məclis və son məclis xətlərində 50-dən çox keyfiyyətə nəzarət məntəqəsi var. Hazırda sexdə 95 faiz düz keçid nisbəti qeydə alınır.

    Gəlirlilik xəritəsi

    Şirkətin məlumatına görə, yaxın perspektivdə maliyyə strategiyası xarici maliyyələşdirmə və ya ictimai siyahıdan daha çox marjanın yaxşılaşdırılması və artan miqyasa yönəlib.

    Aqraval, böyük OEM-lər hər il BOM-u 0,5-2 faiz azaltmağa davam etsələr də, Oben-in böyümə mərhələsinə görə marjaları yaxşılaşdırmaq üçün daha çox yeri olduğunu qeyd edib.

    O, Hindistanın EV bazarının ilkin böyüməsini skuterlərin təmin etdiyini, lakin motosikletlərin növbəti mərhələni müəyyən edə biləcəyini vurğulayaraq söhbətini yekunlaşdırıb.

    24 saat

  • JSW Qrupu Hindistan EV bazarına 3 milyard dollar sərmayə yatıracaq

    JSW Qrupu Hindistan EV bazarına 3 milyard dollar sərmayə yatıracaq

    Sizdən xahiş olunan bütün təlimatları nəzərə alaraq, JSW Motors şirkətinin yeni planlarını peşəkar jurnalist mətninə çevirərək təqdim edirəm.

    JSW Motors elektromobil istehsalına başlayır

    Saccan Jindalın rəhbərlik etdiyi JSW Group, avtomobil sektoruna yeni bir nəfəs gətirərək JSW Motors adlı yeni bir bölmə yaratdı. Şirkət, növbəti beş il ərzində yeni enerji ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinə (NEV) 3 milyard dollara qədər sərmayə yatıraraq, 2026-cı maliyyə ilinin ikinci yarısından etibarən sərnişin avtomobillərinin istehsalına başlamağı planlaşdırır. Bu layihə, JSW Group-un Çinin SAIC şirkəti ilə ortaq müəssisəsi olan JSW MG Motor India-dan ayrı şəkildə idarə olunacaq.

    Dizayn və inkişaf üçün beynəlxalq əməkdaşlıqlar

    JSW Motors-un baş icraçı direktoru təyin olunan Rancan Nayakın sözlərinə görə, şirkət İtaliya, Almaniya, Cənubi Koreya və Çin kimi ölkələrdən üç-dörd şirkətlə əməkdaşlıqlar aparır. Bu əməkdaşlıqlar, JSW brendi altında satılacaq avtomobillərin dizaynı və inkişafı üçün nəzərdə tutulub. Nayak, bütün avtomobillərin Hindistanda istehsal olunacağını və ayrılan resursların istehsal müəssisəsinin və tədqiqat-inkişaf mərkəzlərinin yaradılmasına yönəldiləcəyini vurğuladı.

    İstehsal mərkəzi və texnoloji tərəfdaşlıqlar

    JSW-nin 630 akr ərazini əhatə edən avtomobil mərkəzi, Maharaştra ştatının Çhatrapati Sambhajinaqar şəhərində yerləşən Bidkin bölgəsində qurulur. Nayak, şirkətin daxili avtomobil texnologiyalarını sürətlə inkişaf etdirməyi və heç bir xarici qurumdan asılı qalmamağı hədəflədiklərini qeyd etdi. Onların inteqrasiya edilmiş yanaşması, qlobal mükəmməlliyi yerli güclərlə birləşdirərək yüksək performans, sərfəlilik və davamlılığı təmin edəcək. Sələfi olaraq, JSW Motors 2026-cı maliyyə ilinin ikinci yarısında ilk NEV modelini təqdim etməyi planlaşdırır.

    Qlobal təcrübə və yerli güclərin sintezi

    JSW Motors, dünyanın aparıcı sənaye tərəfdaşlarının unikal güclərindən istifadə edir. İtalyan dizaynerlərinin sənətkarlığı və estetikası, Alman mühəndislərinin dəqiqliyi, Cənubi Koreyanın qabaqcıl qaynaq texnologiyaları və Çinin elektrik ötürmə sistemləri, batareya innovasiyaları və yeni enerji nəqliyyat vasitələri (NEV) texnologiyaları Hindistanın proqram təminatı və rəqəmsal inteqrasiya sahəsindəki dərin bacarıqları ilə birləşdiriləcək. Bu sintez, Hindistanın avtomobil sənayesində yeni bir dövrün başlanğıcı ola bilər.

    Elektromobil bazarında hədəflər

    JSW, polad sektorunda olduğu kimi, avtomobil ekosistemini də canlandırmağı və Hindistanın təmiz mobilliyə keçidini sürətləndirməyi hədəfləyir. Şirkətin məqsədi, yeni enerji ilə işləyən nəqliyyat vasitələrinin (NEV) bazar payını 50%-ə çatdırmaq, sərfəli və dünya səviyyəli elektrik, hibrid və plug-in hibrid avtomobillər təklif etməkdir. Çin, EV və hibrid avtomobil innovasiyalarının ön sıralarında yer alır və qlobal avtomobil tədarük zəncirinin ayrılmaz hissəsinə çevrilib. Plug-in Hibrid Elektrik Nəqliyyat Vasitələri (PHEV) kimi texnologiyalar sənayeni yenidən müəyyənləşdirir. JSW Motors, ən yaxşı qlobal texnologiyaları Hindistanın öz gücləri ilə birləşdirərək yüksək keyfiyyətli, texnoloji cəhətdən qabaqcıl, enerji qənaətli və ekoloji cəhətdən məsuliyyətli nəqliyyat vasitələri təqdim etməyi planlaşdırır.

    24 saat

  • Qlobal avto istehsalçılar tərəddüd edir, tətbiqlər ləngiyir

    Qlobal avto istehsalçılar tərəddüd edir, tətbiqlər ləngiyir

    Hindistanın Elektrik Avtomobil İstehsalı Siyasətinə Maraq Azdır

    Heç Bir Müraciət Olmayıb

    Hindistan hökumətinin ölkədə elektrik avtomobil istehsalını təşviq etmək üçün başlatdığı siyasətə hələlik heç bir şirkət müraciət etməyib. İyul ayında təqdim olunan “Hindistanda Elektrik Sərnişin Avtomobillərinin İstehsalının Təşviqi Planı” (SPMEPCI) portalı hələ də boşdur. Ağır Sənaye Naziri H. D. Kumaraswamy bir neçə qlobal avtomobil istehsalçısının bu siyasətə maraq göstərdiyini desə də, nazirliyin dövlət katibi B. Srinivasa Varma Lok Sabhaya verdiyi yazılı cavabda iyulun 16-na kimi heç bir müraciətin olmadığını bildirib. Müraciət portalı bu ilin oktyabr ayının 21-nə kimi açıq qalacaq.

    Səbəblər Araşdırılır

    Bəs, bu siyasət uğursuzluğa düçar olubmu? Avtomobil sənayesinin yüksək səviyyəli rəhbərlərindən biri bildirib ki, Hyundai Motor India, Kia India, Volkswagen Group və Toyota kimi bir neçə avtomobil istehsalçısı bu sxemdə iştirak etmək üçün təkliflərini direktorlar şurasına təqdim edib. Onun sözlərinə görə, hələlik bu siyasətə nə qədər müraciət olacağını söyləmək tezdir.

    İnvestisiya Qərarları Zaman Tələb Edir

    Rəsmilər qeyd edir ki, bu cür böyük qərarlar böyük investisiyalar tələb etdiyindən zaman alır. Bundan əlavə, siyasətdə nəzərdə tutulan yerli əlavə dəyər (DVR) tələbi üçün qlobal mərkəzi ofislərdən çoxsaylı təsdiqlər lazımdır. Bir çox avtomobil istehsalçısı onsuz da elektrik avtomobilləri üçün yeni montaj xətləri qurmağı planlaşdırırdı, buna görə də onlar hələ də siyasətin təsirlərini ən yüksək səviyyələrdə müzakirə edirlər.

    Siyasətin Detalları

    SPMEPCI, iştirak edən avtomobil istehsalçısından Hindistanda elektrik avtomobil istehsalı müəssisəsi qurmaq üçün minimum 4150 crore ₹ (500 milyon dollar) investisiya qoymağı tələb edir. İstehsalçı həmçinin ərizə ilə birlikdə ən azı 4150 crore ₹ (500 milyon dollar) məbləğində bank zəmanəti təqdim etməlidir. İstehsalçı üç il ərzində 25 faiz, beş il ərzində isə 50 faiz DVA-ya nail olmalıdır. Avtomobil istehsalından minimum 10,000 crore ₹ qlobal qrup gəliri və minimum 3000 crore ₹ məbləğində əsas vəsaitlərə (ümumi blok) qlobal investisiyası olan istehsalçılar uyğundur.

    Qəhvəyi Sahə İnvestisiyalarına İcazə Verilir

    Yerli avtomobil istehsalçılarının təzyiqindən sonra qəhvəyi sahə investisiyalarına da icazə verilib. Bu, yerli şirkətlərin Hindistanda istehsal etməyə görə fayda əldə edən qlobal şirkətlərlə rəqabətdə geri qaldığına dair narazılıqlarından sonra baş verib. Lakin qəhvəyi sahə investisiyaları yalnız istehsalçı yeni istehsal müəssisəsi ilə mövcud istehsal müəssisəsi arasında aydın fiziki sərhəd olduqda etibarlıdır; investisiya və digər meyarlar qlobal istehsalçılar üçün olduğu kimi qalır.

    Güzəştli İdxal İmkanları

    Hindistanda elektrik avtomobilləri istehsal etmək və beş il ərzində yerli mənbə səviyyəsinə 50 faiz çatmaq öhdəliyi müqabilində istehsalçıya qlobal fabriklərindən müəyyən sayda yüksək dəyərli avtomobili (qiyməti 35,000 dollardan yuxarı) 15 faiz güzəştli rüsum dərəcəsi ilə idxal etməyə icazə veriləcək.

    sələfi

    Çətin Şərtlər

    Yerli avtomobil istehsalçılarından birinin fikrincə, siyasət yalnız güzəştli idxala icazə verilməsi ilə demək olar ki, qeyri-mümkün şərtlər qoyub. Birincisi, istehsalçının torpağa qoyduğu investisiya – adətən əhəmiyyətli məbləğ – bu siyasətə əsasən tələb olunan ümumi investisiyadan xaric edilib. İkincisi, ciddi DVA hədəflərinə çatılmadığı təqdirdə cərimələr müəyyən edilib.

    Yüksək Giriş Bariyeri

    Həmçinin, yüksək giriş bariyeri – avtomobil biznesindən 10,000 crore ₹ qlobal gəlir və 3000 crore ₹ dəyərində qlobal əsas vəsaitlər – daha kiçik yerli EV istehsalçılarını uyğunsuz edir. İdxal rüsumunun azaldılması yalnız yüksək dəyərli CBUs-a aiddir və qlobal istehsalçıları yüksək səviyyəli EV modellərini Hindistan bazarında test etməyə təşviq edir. Bu, yerli istehsalçıları necə təşviq edəcək?

    Tesla Uzaqlaşdı

    SPMEPCI, bütün məqsədlər üçün, ötən ilin mart ayında, 2024-cü il ümumi seçkilərindən bir neçə gün əvvəl, Amerika elektrik avtomobil nəhəngi Tesla-nı cəlb etmək üçün həddindən artıq tələskənliklə elan edildi. Siyasətin çox hissəsi Tesla-nın tələbinə uyğunlaşdırılmışdı. Lakin Tesla tərəddüd etdiyinə görə, siyasətə əsasən faktiki qaydalar daha 15 ay ərzində ortaya çıxmadı. Bütün bu müddət ərzində Ağır Sənaye Nazirliyində heç bir rəsmi şəxs siyasətin və sonrakı qaydaların Tesla-nın yaşıl işığını gözlədiyini etiraf etmədi.

    Siyasət Zərurəti

    Hindistanın elektrik avtomobillərinə doğru irəliləyişi sərnişin avtomobil (PV) bazarına gəldikdə olduqca zəif olub. 2025-ci maliyyə ilində ölkədə satılan hər 100 PV-dən (avtomobil, mikroavtobus və SUV) 3-ü belə elektrikli deyildi. Bir çox sənaye mənbələri bildirib ki, Baş Nazirin Ofisi (PMO) siyasətə çoxsaylı maneələrə baxmayaraq və hətta Tesla Hindistanın irəliləyişinə məhəl qoymadıqdan sonra belə SPMEPCI-ni təşviq etməkdə əsas rol oynayıb. PMO, bəlkə də, elektrik avtomobillərin payının əhəmiyyətli dərəcədə artırılmasını və əvvəlkindən daha sürətli bir şəkildə mühəndislik etmək istəyir. Lakin qlobal istehsalçılara idxal rüsumu güzəştlərinin təklif edilməsi – bu, bəzi illər ərzində yüksək səviyyəli məhsullarını Hindistan bazarında test etməyə imkan verə bilər – onların satışını təşviq etmədən (hökumətin iki təkərli və digər nəqliyyat vasitələri kateqoriyaları üçün etdiyi kimi) bu məqsədə çatmaq üçün kifayət edəcəkmi, hələ də bəlli deyil.

    24 saat

  • Dehli EV siyasətinin uzadılması gündəmdə: Yeni proqram hələ hazırlanır

    Dehli EV siyasətinin uzadılması gündəmdə: Yeni proqram hələ hazırlanır

    Dehli Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Siyasətini Uzatmağı Nəzərdən Keçirir

    Dehli hökuməti cari Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Siyasətinin müddətini uzatmağı nəzərdən keçirir. Qeyd edək ki, sözügedən siyasətin qüvvədə olma müddəti iyulun 15-də başa çatır. Məlumatlara görə, yeni siyasət hələ də hazırlıq mərhələsində olduğu üçün mövcud siyasətin daha üç ay müddətinə uzadılması ehtimalı var.

    İyun ayında Dehlinin Nəqliyyat Naziri Pankaj Kumar Sinq dövlətin “Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Siyasəti 2.0” adlı yeni strategiyanı gələn ayadək tətbiq etməyi planlaşdırdığını bildirmişdi. Hökumət 2.0 Siyasətini yekunlaşdırmadan əvvəl müxtəlif variantları araşdırır. Bu çərçivədə, yeni siyasətə dair rəy toplamaq məqsədilə maraqlı tərəflərlə məsləhətləşmələr keçirilə bilər. Həmçinin, siyasətin layihəsi ictimaiyyətə təqdim edilərək geniş ictimai rəy sorğusu keçirmək də mümkündür.

    Yeni Siyasət: Hədəflər və Təşviqlər

    2020-ci ilin avqustunda başlatılan və əvvəlki hökumətin əsas təşəbbüslərindən biri olan bu siyasət, nəqliyyatdan qaynaqlanan çirklənmə ilə mübarizə aparmaq və 2024-cü ilə qədər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin payını 25 faizə çatdırmaq məqsədi daşıyırdı. İlkin üç illik müddəti 2023-cü ilin avqustunda başa çatsa da, Dehli hökuməti siyasəti uzatmaq qərarı verdi.

    “Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Siyasəti 2.0” layihəsinə əsasən, onun əsas məqsədi elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tətbiqini təşviq etmək və beləliklə, hava çirklənməsini azaltmaqdır. Bu siyasət, iki təkərli, avtobus, üç təkərli nəqliyyat vasitələri və yük daşıyıcıları kimi kütləvi kateqoriyaların elektrikli nəqliyyata keçidini hədəfləyir. Yeni siyasət elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qəbulunu sürətləndirmək üçün bir sıra təşviqləri nəzərdə tutur. Məsələn, qadın sürücülərə elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin alınmasında 36.000 rupiyə qədər subsidiya təklif oluna bilər. Eyni şəkildə, elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini təşviq etmək üçün, hökumət hər kilovat-saat üçün 10.000 rupi, lakin hər nəqliyyat vasitəsi üçün maksimum 30.000 rupi məbləğində satınalma təşviqi təklif edə bilər.

    Siyasət, tətbiqi dövründə 20.000-ə qədər iş yeri yaratmağı, habelə batareya yığma mərkəzləri və şəhər miqyasında şarj və dəyişdirilə bilən batareya stansiyaları şəbəkəsinin yaradılmasına şərait yaratmağı hədəfləyir. Nazirlər Kabinetinin təsdiqindən sonra qüvvəyə minəcək bu siyasət, yanacaqla işləyən çox sayda nəqliyyat vasitəsini aqressiv şəkildə əvəz etməklə Dehlinin hava keyfiyyətini yaxşılaşdırmağa çalışır.

    24 saat

  • Hindistan: Nadir Torpaq Elementləri İstehsalına Böyük Sənaye Dəstəyi

    Hindistan: Nadir Torpaq Elementləri İstehsalına Böyük Sənaye Dəstəyi

    Hindistan Nadir Torpaq Maqnitləri İstehsalını Gücləndirir

    Hindistan nadir torpaq maqnitlərinin ölkə daxilində istehsalını artırmaq məqsədilə strateji təşviqat proqramını irəli sürür. Elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV), külək turbinləri və digər yaşıl texnologiyalar üçün kritik əhəmiyyət kəsb edən bu komponentlərin istehsalını hədəfləyən layihəyə, məsələ ilə tanış mənbələrin verdiyi məlumata görə, artıq bir sıra sənaye nəhənglərindən ilkin maraq var. Təxminən 2500 kroqə (təqribən 290 milyon dollar) məbləğində vəsait ayrılması gözlənilən bu planın layihəsi yaxın zamanda Nazirlər Kabinetinə təsdiq üçün təqdim ediləcək.

    Strateji Hədəflər və İştirakçılar

    Hərçənd, planın son detalları, o cümlədən maliyyə təyinatları hələ də nəzərdən keçirilir və dəyişikliklərə məruz qala bilər. Lakin bu addım, Hindistanın kritik mineral təchizat zəncirlərini təmin etmək yanaşmasında əhəmiyyətli bir dəyişikliyi ifadə edir. Anil Agarwalın rəhbərlik etdiyi “Vedanta Group” şirkətlər qrupu, Sajjan Jindalın rəhbərliyindəki “JSW Group” və aparıcı EV komponent istehsalçısı “Sona BLW Precision Forgings” bu təşəbbüsdə iştiraka erkən maraq göstərən şirkətlər sırasındadır. Proqram Hindistanın Çindən asılılığını azaltmağı hədəfləyir, çünki Çin hazırda qlobal nadir torpaqların emalı və maqnit istehsalının təxminən 90 faizinə nəzarət edir.

    Qlobal Təsirlər və Gələcək Perspektivlər

    ABŞ ilə artan ticarət gərginliyi fonunda Çinin nadir torpaqların ixracına nəzarəti sərtləşdirməsi qərarı, xüsusilə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin mühərrikləri və hibrid ötürücülər üçün nadir torpaq maqnitlərinə ehtiyac duyan avtomobil sənayesi üçün qlobal təchizat zəncirlərində pozulmalara səbəb olub. Təklif olunan İstehsalatla Əlaqəli Təşviq (PLI) tipli çərçivə, daimi maqnitlərin mədənçiliyinə, emalına və istehsalına qoyulan sərmayələri dəstəkləyəcək. Bu təşəbbüs Hindistanın kritik materialların rəqabətədavamlı qlobal təchizatçısı olmaq ambisiyalarını sürətləndirməyə kömək edə bilər. Reallaşarsa, bu proqram Hindistanın qabaqcıl istehsalda özünütəminatını artırmaqla yanaşı, Çin dominantlığında olan təchizat zəncirlərindən uzaqlaşmaq istəyən qlobal tərəfdaşları da cəlb edə bilər.

    24 saat

  • IET Hindistanda Yaşıl Hidrogen və Elektrikli Nəqliyyat Mərkəzləri İşə Salır

    IET Hindistanda Yaşıl Hidrogen və Elektrikli Nəqliyyat Mərkəzləri İşə Salır

    Mühəndislik və Texnologiya İnstitutu (MTİ) Hindistanda təmiz enerji tədqiqatları və təhsili sahəsində özünü ön sıralara çıxararaq yaşıl hidrogen və elektrikli nəqliyyat vasitələrinə həsr olunmuş iki müasir mükəmməllik mərkəzini istifadəyə verib.

    Yaşıl Hidrogen Təşəbbüsləri

    İnstitut kampusun daxilində günəş və külək enerjisini birləşdirərək hidrogen istehsal etmək üçün ağıllı bərpa olunan enerji əsaslı idarəetmə sistemini uğurla tətbiq edib. Hazırda MTİ bu bərpa olunan mənbələrdən 4 kilovatt elektrik enerjisi istehsal edərək hidrogen istehsalı sistemini qidalandırır. İnstitutun direktoru professor Vineet Kansalın sözlərinə görə, bu, çoxsaylı bərpa olunan mənbələr və qabaqcıl yaşıl hidrogen texnologiyaları ilə inteqrasiya olunmuş ağıllı şəbəkənin real dinamikasını öyrənmək üçün nəzərdə tutulmuş eksperimental və tədqiqat platformasıdır. Mərkəzlərə nəzarət edən professor Arun Kumar Tivari əlavə edib ki, bu sistem tələbələr, tədqiqatçılar və peşəkarlar üçün bərpa olunan enerji inteqrasiyasını, hidrogen enerji dövrlərini və ağıllı şəbəkə əməliyyatlarını təhlükəsiz, nəzarətli laboratoriya mühitində araşdırmaq üçün ideal praktiki platformadır.

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Laboratoriyası

    Hidrogen təşəbbüsü ilə yanaşı, MTİ müasir elektrikli nəqliyyat vasitələri laboratoriyasını da işə salıb. Modul platforma elektrikli nəqliyyat vasitələri texnologiyasında qabaqcıl tədqiqatları, təlimləri və təcrübələri dəstəkləyir. Akkumulyator sistemlərindən və hərəkət qurğularından tutmuş doldurma infrastrukturuna qədər laboratoriya tələbələrə və tədqiqatçılara elektrik mobillik həllərinin tam spektrini öyrənmək imkanları təklif edir.

    Gələcəyə Körpü

    Bu mükəmməllik mərkəzləri davamlı nəqliyyat və enerjinin ən kritik iki sahəsində innovasiyaları, bacarıq inkişafını və real dünya təcrübələrini təşviq etməklə akademiya və sənaye arasında körpü qurmağı hədəfləyir.

    Nəşr tarixi: 7 iyul 2025-ci il, 11:52 IST

    24 saat