Tag: #EVİstehsalı

  • Hökumət elektrik avtobus və yük maşınları üçün PM E-Drive sxemini uzadıb, iki təkərli nəqliyyatlar üçün subsidiyalarla bağlı qeyri-müəyyənlik var

    Hökumət elektrik avtobus və yük maşınları üçün PM E-Drive sxemini uzadıb, iki təkərli nəqliyyatlar üçün subsidiyalarla bağlı qeyri-müəyyənlik var

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri üçün Dəstək Proqramı Uzadıldı

    PM E-Drive proqramına edilən son dəyişikliklərə əsasən, Ağır Sənaye Nazirliyi tərəfindən maliyyə ayrılmadan proqram müddəti iki il uzadılıb. Bu müddət yalnız elektrikli avtobuslar, yük maşınları və təcili yardım maşınları kimi nəqliyyat vasitələrinə şamil ediləcək. Elektrikli iki və üç təkərli nəqliyyatlar üçün subsidiya rejimi 31 mart 2026-cı ildə başa çatacaq.

    Elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarının yerli dəyər artımı (DVA) normalarına görə nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı ilə bağlı müraciətləri hələ də cavabsız qalıb.

    Beləliklə, elektrikli iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri üçün mövcud olan satın alma subsidiyaları 2026-cı ilin mart ayına qədər dayandırılacaq. Maqnit çatışmazlığı səbəbindən yaranan istehsal problemlərinin həlli üçün hələlik heç bir tədbir görülməyib.

    Uzadılmanın Əhəmiyyəti

    EY Hindistanın ortağı və avtomobil vergi lideri Saurabh Agarwal, PM E-Drive proqramının uzadılmasını “elektrikli avtobuslar, yük maşınları və təcili yardım maşınları kimi sahələrdə elektrikli mobilliyi dəstəkləmək üçün hökumətin vaxtında atdığı bir addım” kimi qiymətləndirib. O, bu nəqliyyat vasitələrinin ictimai nəqliyyat və vacib xidmətlərdə mühüm rol oynadığını, havanın keyfiyyətini yaxşılaşdırmağa, emissiyaları azaltmağa və bütün Hindistan şəhərlərində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini artırmağa kömək edəcəyini bildirib.

    Proqrama Edilən Dəyişikliklər

    Sentyabr 2024-cü ildə elan edilən PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement (PM E-Drive) proqramına qismən dəyişikliklər edilib. Bildirişdə aşağıdakı iki əlavə qeyd olunur:

    1. 29 sentyabr 2024-cü il tarixli S.O. 4259(E) bildirişinin 5-ci bəndi aşağıdakı kimi dəyişdirilir: 10,900 crore rupi büdcə ilə PM E-Drive sxemi, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) daha sürətli mənimsənilməsi, enerji doldurma infrastrukturunun qurulması və ölkədə EV istehsalı ekosisteminin inkişafı üçün 1 oktyabr 2024-cü ildən 31 mart 2028-ci ilə qədər həyata keçiriləcək. Bundan əlavə, 1 aprel 2024-cü ildən 30 sentyabr 2024-cü ilə qədər həyata keçirilən EMPS-2024 bu sxemin tərkibinə daxil edilir.
    2. 29 sentyabr 2024-cü il tarixli S.O. 4259(E) bildirişinin 46-cı bəndi aşağıdakı kimi dəyişdirilir: Bu, məhdud maliyyəli bir sxemdir. Sxem üzrə ümumi ödəniş sxem üzrə 10,900 crore rupi ilə məhdudlaşdırılacaq. Sxem və ya onun müvafiq alt komponentləri üçün vəsaitlər sxemin son tarixindən, yəni 31 mart 2028-ci il tarixinə qədər tükəndiyi təqdirdə, sxem və ya onun müvafiq alt komponentləri müvafiq olaraq bağlanılacaq, yəni bundan sonra heç bir iddia qəbul edilməyəcək. Lakin, qeydiyyatdan keçmiş e-2W, qeydiyyatdan keçmiş e-rikşalar və e-arabalar və qeydiyyatdan keçmiş e-3W (L5) üçün son tarix 31 mart 2026-cı il olacaq.

    Büdcədə Dəyişiklik Yoxdur

    Dəyişikliklər göstərir ki, əvvəlki 10,900 crore rupi büdcəsi artırılmayacaq. Sənaye mütəxəssisləri bildirir ki, iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələrinin satışı artıq satın alma subsidiyalarından asılı deyil. Ancaq elektrikli yük maşınları və təcili yardım maşınlarının istifadəsi çox məhdud olub. Hökumət bu seqmentə subsidiyaların uzun müddət davam edəcəyi ilə bağlı aydınlıq gətirmək istəyib.

    Bu şəxs həmçinin elektrikli yük maşınları və avtobus istehsalçılarının lokallaşdırma səviyyələrinin və onların müvafiq nəqliyyat vasitələri kateqoriyalarında qəbulunun vaxt aparacağına inandıqlarını və sənayenin bu müddət ərzində investisiya qoymaqda bir qədər şübhəli olduğunu deyib.

    sələfi

    24 saat

  • Hökumət nadir torpaq maqnitləri ilə bağlı maraqlı tərəflərə daha çox aydınlıq verməlidir

    Hökumət nadir torpaq maqnitləri ilə bağlı maraqlı tərəflərə daha çox aydınlıq verməlidir

    Elektrikli Nəqliyyat Sənayesində Tədarük Problemi

    Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) sənayesi, vacib komponentlərin idxalında yaşanan çətinliklər səbəbindən ciddi problemlərlə üzləşir. “Bajaj Auto” şirkətinin rəhbəri Raciv Bajaj, nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı, hökumət siyasətlərindəki qeyri-müəyyənliklər və dövlət təşviqlərinin gecikməsi səbəbindən istehsalın dayanması təhlükəsi barədə xəbərdarlıq edib. Bu vəziyyət, sənayenin inkişaf tempinə ciddi zərbə vura bilər.

    Maqnit Çatışmazlığının “Bajaj Auto”ya Təsiri

    “Bajaj Auto”, “Chetak” elektrik skuterləri və elektrikli üçtəkərlilər istehsalında lider mövqedədir. Şirkət, nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı səbəbindən istehsalın dayanması riski ilə üzləşib. Raciv Bajajın sözlərinə görə, komponent ehtiyatları iyun ayına qədər davam edib, lakin hazırda istehsal həcmi yarıya qədər azalıb. Avqust ayında isə istehsalın tamamilə dayanması gözlənilir. Bu vəziyyət, şirkətin gəlirliliyinə və bazar payına mənfi təsir göstərə bilər.

    Alternativ Axtarışları və Gələcək Strategiyalar

    Nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı problemini həll etmək üçün qısa müddətdə alternativlər tapmaq çətindir. Orta və uzunmüddətli perspektivdə isə iki əsas variant mövcuddur: yüksək keyfiyyətli nadir torpaq maqnitlərinə alternativ tapmaq və ya Çin xaricində təchizat mənbələri axtarmaq. Lakin, məhsul dizaynını və təchizat zəncirini dəyişmək, keyfiyyət və xərc baxımından əlavə çətinliklər yarada bilər. Bu baxımdan, hər bir sələfi ilə işləmək vacibdir.

    Siyasətçilərdən Gözləntilər və DVA Normları

    Şirkətlər, əgər mühərriklərin və ya yarımqovşaqların idxalına etibar etməli olsalar, PLI sxemi çərçivəsində DVA (Daxili Dəyər Artımı) normlarının yumşaldılması ilə bağlı siyasətçilərdən zəmanət gözləyirlər. “Bajaj” bu məsələdə güzəşt tələb etməsə də, digər şirkətlərə dəstək verir. Çünki, bu, qeyri-adi vəziyyətlərin yaratdığı kəskin bir problemdir. Lakin, hələlik nazirlik və ya digər tənzimləyici qurumlardan konkret bir cavab yoxdur.

    Xərc Artımı və Alıcılara Təsir

    Maqnit çatışmazlığı, istehsal xərclərinə təsir göstərəcək. Əgər təchizat zəncirindən uyğun məhsul əvəzedicisi tapılsa, xərc artımı az ola bilər. Əks halda, xərclər daha da arta bilər. Bu xərclərin alıcılara ötürülməsi də gündəmdədir.

    Elektrik Skuterlərinə Təsiri və Ümumi Nəticələr

    Elektrikli skuter seqmenti, avtomobillərə nisbətən daha yüksək nüfuz dərəcəsinə çatıb. Bəzi böyük şəhərlərdə bu göstərici daha da yüksəkdir. Maqnit çatışmazlığı, bu seqmentdə tələbin azalmasına səbəb ola bilər. Lakin, Raciv Bajaj daha çox təchizatçılar və dilerlər üçün narahatdır. Çünki, onlar EV istehsalına böyük sərmayələr qoyublar. Vəziyyətin davamlı olması, onların fəaliyyətinə ciddi zərər vura bilər. Həmçinin, Hindistan sənayesinin EV sahəsində əldə etdiyi irəliləyişin tempini ləngidə bilər.

    Dövlətin Rolu və Çinlə Dialoq

    Raciv Bajaj, hökumətin Çinlə dialoqda hansı addımlar ata biləcəyi barədə fikir bildirməkdən çəkinir. Lakin, hökumətin vəziyyətin dəqiqliyi və yaxın perspektivlə bağlı proqnozlar barədə bütün maraqlı tərəflərə daha çox aydınlıq verməsi vacibdir. Çünki, hazırda səylərin göstərildiyini bilməkdən başqa, əldə konkret məlumat yoxdur.

    Maharaştra Hökumətinin Gecikmələri

    Maharaştra hökuməti, EV təşviqlərinin istehsalçılara ödənilməsində ciddi gecikmələr edir. “Bajaj Auto”, elektrik skuterləri və üçtəkərlilər bazarında lider olduğu üçün dövlət siyasətinə əsasən böyük bir təşviq almağa haqlıdır. Bu təşviqin müştərilərə ötürülməsi nəzərdə tutulsa da, iki ildən artıqdır ki, cüzi bir hissəsi ödənilib. Bu gecikmə, şirkətin pul axınına ciddi təsir göstərir. Həmçinin, dövlətin öz siyasət öhdəliklərini yerinə yetirə bilməməsi, Maharaştranın biznes investisiyaları üçün ən yaxşı yerlərdən biri imicinə xələl gətirə bilər.

    24 saat

  • JBM-dən Nişant Arya ilə davamlı gələcək üçün dizayn

    JBM-dən Nişant Arya ilə davamlı gələcək üçün dizayn

    Hindistanın qlobal istehsal mərkəzinə çevrilməsi: EV istehsalı sahəsində yeni üfüqlər

    Hindistanın qlobal istehsal mərkəzinə çevrilmək ambisiyası və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) istehsalı sahəsindəki yarış ölkənin yerli bazarı və insan kapitalı sayəsində rəqabət üstünlüyü qazanmasına şərait yaradır. JBM Group-un vitse-prezidenti və idarəedici direktoru Nişant Arya bu məqamı xüsusi vurğulayır.

    O, bu fikirləri yaxınlarda Qandhinagarda (Qucarat ştatı) keçirilən ET Auto İstehsal İnnovasiyaları Sammitində səsləndirib. Arya qeyd edib ki, qarşıdakı iki onillik Hindistanın dövrüdür və ölkənin müxtəlif iqlim şəraiti dünyaya EV istehsalı üçün unikal imkanlar yaradır.

    Hindistanın istehsal sahəsindəki böyük sıçrayışı

    Nişant Aryanın sözlərinə görə, Hindistan artıq yavaş-yavaş deyil, sürətlə qlobal istehsal gücünə çevrilir. Bu transformasiyanın əsasında bacarıqların artırılması, texnologiya konvergensiyası və dizayn yönümlü innovasiyalara yeni təkan dayanır. Onun nikbinliyi əsassız deyil. Hindistanın istehsal sektoru hazırda ölkənin ÜDM-də təxminən 17 faiz paya sahibdir və hökumət “Hindistanda istehsal et” və “Atmanirbhar Bharat” (özünə güvənən Hindistan) vizyonları çərçivəsində bu göstəricini 25 faizə çatdırmağı hədəfləyir. Ümumi xərcləri 2 trilyon rupini aşan İstehsal ilə əlaqəli təşviq (PLI) kimi sxemlər, avtomobil komponentləri, qabaqcıl batareyalar və yarımkeçiricilər kimi əsas sənaye sahələrini qlobal miqyasda önə çıxarmaq məqsədi daşıyır. Təkcə avtomobil sənayesi Hindistanın ümumi istehsal ÜDM-nin təxminən 49 faizini təşkil edir ki, bu da onun böyümə mühərriki rolunu gücləndirir.

    Arya əlavə edib ki, düzgün Ar-Ge, yaşıl texnologiyalar, infrastruktur və insan kapitalı qarışığı ilə Hindistan təkcə miqyasda deyil, həm də mahiyyətcə lider olmağa hazırdır.

    “Build-to-print”dən “design-to-delivery”yə keçid

    Aryanın fikrincə, Hindistan istehsalı ənənəvi rolundan kənara çıxaraq, sərfəli qiymətə yığım mərkəzi olmaqdan uzaqlaşır. O qeyd edib ki, əvvəllər “build-to-print” rejimində idik, lakin bu dövr artıq geridə qalıb.

    Bu dəyişikliyi dəstəkləyən amil özəl Ar-Ge investisiyalarının artmasıdır. Hindistanın Ar-Ge-yə ümumi xərcləri (GERD) hələ də ÜDM-nin 0,7 faizi səviyyəsindədir. Bu göstərici qlobal ortalamadan aşağı olsa da, özəl sektorun töhfəsi, xüsusən də avtomobil və elektronika sahələrində əhəmiyyətli dərəcədə artıb. Xüsusilə, yarımkeçiricilər üçün 100 milyard rupi xərclə başlanan Dizaynla əlaqəli təşviq (DLI) sxemi məhz bu cür yerli intellektual mülkiyyətin yaradılmasına xidmət edir.

    Arya bildirib ki, bu gün məsələ dizayndan çatdırılmaya keçməkdən ibarətdir. Biz intellektual mülkiyyət yaratmalı, modul məhsullar hazırlamalı və onları qlobal bazarlara sürətlə çatdırmalıyıq. Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, bu yaxınlarda Elmi Tədqiqat və İnnovasiya (RDI) sxemi elan edilib. 1 trilyon rupi həcmində olan bu sxem, xüsusən də strateji və inkişaf etməkdə olan sektorlarda özəl sektorun tədqiqat və innovasiyalarda iştirakını artırmağı hədəfləyir.

    sələfi

    RDI sxemi özəl şirkətlərə minimal və ya sıfır faiz dərəcəsi ilə uzunmüddətli maliyyələşmə və ya yenidən maliyyələşmə təklif etmək üçün nəzərdə tutulub. O, Texnologiya Hazırlıq Səviyyələrinin (TRL) qabaqcıl mərhələlərində olan layihələri maliyyələşdirəcək və kritik və ya strateji əhəmiyyətli texnologiyaların əldə edilməsini dəstəkləyəcək. Bundan əlavə, sxem texnologiya yönümlü müəssisələrə investisiya yatırmaq üçün Deep-Tech Fondunun yaradılmasını planlaşdırır.

    Yaşıl gələcəyin mühəndisliyi

    Mobillik sürətlə davamlılığa doğru istiqamət götürdüyü bir vaxtda, Arya Hindistanın EV istehsalı sahəsindəki liderliyinin vahid ekosistem yanaşmasına əsaslanmalı olduğunu açıqladı.

    O bildirib ki, təkcə batareyalar və ya mühərriklər kimi bir aspektdə diqqəti cəmləmək bizi məqsədə çatdırmayacaq. Bütün EV ekosistemi birlikdə inkişaf etməlidir: yarımkeçiricilərdən və güc elektronikasından tutmuş enerji doldurma infrastrukturuna və batareya paketlərinə qədər.

    Rəqəmlər bu istiqamətdə dəyişir. Hindistanın EV satışları 2024-cü maliyyə ilində 1,5 milyon ədədi keçib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 50 faiz artım deməkdir və 2025-ci ildə iki milyonu keçəcəyi gözlənilir. 500-dən çox qeydiyyatdan keçmiş EV startapı və batareya istehsalı və nəqliyyat vasitələri platformaları üzrə planlaşdırılan 250 milyard rupidən çox investisiya ilə sənaye ciddi sürət qazanır.

    Arya Hindistanın coğrafi üstünlüyünə də diqqət çəkərək bildirib ki, Himalay dağlarından tutmuş Tar səhrasına qədər olan ekstremal iqlim şəraitimiz bizə nəqliyyat vasitələrini müxtəlif şəraitdə sınaqdan keçirmək üçün təbii laboratoriya verir və onları ilk gündən qlobal miqyasda əlçatan edir.

    Rəqabət qabiliyyətinin əsasında bacarıqların artırılması

    Yeni texnologiyaların və məhsul platformalarının yüksəlişi fonunda Arya ən böyük rəqabət üstünlüyünün insan kapitalı olduğunu bir daha vurğulayıb. O bildirib ki, ən yaxşı avadanlıqları ala bilərsiniz, lakin bacarıqlı kadrlar olmadan bunun heç bir mənası yoxdur.

    O əlavə edib ki, məhz buna görə də bugünkü sammitə ev sahibliyi edən kimi istedadların yetişdirilməsinə yönəlmiş qurumlar Hindistanın istehsal ambisiyalarının əsasını təşkil edir.

    Təkcə avtomobil komponentləri sənayesi birbaşa olaraq təxminən iki milyon insanı, genişləndirilmiş dəyər zənciri boyunca isə altı milyona qədər insanı işlə təmin edir. Lakin avtomatlaşdırma, süni intellekt və elektrikləşmə bacarıq profilini dəyişdirdiyi üçün davamlı bacarıqların artırılması artıq seçim deyil, zərurətdir.

    Arya bildirib ki, öyrən, unut, yenidən öyrən. Bu, yeni mantradır. O, vurğulayıb ki, 29 yaşdan aşağı median yaşı olan Hindistanın gənc işçi qüvvəsi gələcəyə hazır bacarıqlarla təmin edildiyi təqdirdə onun ən böyük gücü ola bilər.

    Dünyanın EV paytaxtına çevrilmək: Qarşıda duran yol

    Hindistanın EV istehsalı üçün qlobal mərkəzə çevrilmək yolunu necə sürətləndirə biləcəyi ilə bağlı suala Arya həm strateji, həm də təcili fikirlər səsləndirib. O, sadəcə yığmaq əvəzinə Hindistanda dizayn etməkdən, EV sektoruna təcrid olunmuş hissələr kimi deyil, əlaqəli dəyər zənciri kimi baxmaqdan və ambisiyaların miqyasına uyğun olmalı olan infrastrukturdan danışıb.

    Hindistan artıq 10 GVt-dan çox quraşdırılmış qabaqcıl batareya gücünə malikdir və 2030-cu ilə qədər 50 GVt-a çatmağı hədəfləyir. 7000-dən çox ictimai EV enerji doldurucusu quraşdırılıb və bu rəqəmi on dəfə artırmaq planları var. Eyni zamanda, yaşıl istehsal fəal şəkildə davam etdirilir. Məsələn, JBM öz günəş enerjisi ilə işləyən EV avtobuslarını istifadəyə verib və hidrogen və bioyanacaq texnologiyalarına investisiya yatırır.

    Arya qeyd edib ki, bu istehsal məqsədləri Hindistanın 2070-ci ilə qədər xalis sıfır emissiyaya nail olmaqla bağlı daha böyük vizyonuna uyğundur. Hər bir məhsul daha təmiz sabaha töhfə verməlidir. Davamlılıq trend deyil, istiqamətdir. Sonda Arya nikbin, lakin əsaslandırılmış tonla yekunlaşdırıb. İmkanlar böyükdür, lakin pəncərə məhduddur. Biz dünya üçün inşa etməli, qlobal üçün yerli olmalı, yerli üçün yerli yox. Bu, Hindistanın anıdır və biz bunu çatdırmalıyıq.

    24 saat

  • Tesla Hindistanda zavod qurmayacaq: Yalnız satış planları Yeni EV proqramına rəğmən

    Tesla Hindistanda zavod qurmayacaq: Yalnız satış planları Yeni EV proqramına rəğmən

    

<p>The scheme aligns with the government’s broader "Make in India" objective and aims to create employment while enhancing India’s role in the global EV market.</p>
<p>“/><figcaption class= Sxem hökumətin geniş “Hindistanda İstehsal” (“Make in India”) məqsədinə uyğundur və qlobal elektrikli avtomobil bazarında Hindistanın rolunu gücləndirərkən məşğulluq yaratmağı hədəfləyir.

    Elon Maskın Tesla şirkəti Hindistanda istehsal zavodu qurmaqda maraqlı deyil və hazırda yalnız ölkədə avtomobil satmağa fokuslanıb. Ağır Sənaye və Polad naziri HD Kumaraswamy çərşənbə axşamı bildirib ki, şirkət Hindistanda sərgi salonu açmaq niyyətindədir.

    Tesla indiyə qədər yalnız sərgi salonu açmaqda maraqlıdır. Onlar avtomobillərini Hindistanda satmaq istəyirlər. Tesla ilə bağlı heç bir əlavə inkişaf yoxdur,” Kumaraswamy elektrikli avtomobil istehsalçıları üçün proqram portalının açılışı zamanı qeyd edib.

    Bu açıqlama Teslanın Hindistanda istehsal bölməsi yaratmaq planları ilə bağlı davam edən fərziyyələrin fonunda verilib, xüsusilə də hökumətin yerli elektrikli avtomobil istehsalını təşviq etmək məqsədilə yeni bir sxem təqdim etdiyi vaxta təsadüf edir.

    Hindistanın Elektrikli Avtomobil Sənayesi Strategiyası

    Ağır Sənaye Nazirliyi (MHI) sərnişin avtomobillərinin, xüsusilə də elektrikli avtomobillərin yerli istehsalını dəstəkləmək üçün bir sxemə başlayıb. Bu təşəbbüs qlobal elektrikli avtomobil oyunçularından investisiyaları cəlb etmək və Hindistanı rəqabətqabiliyyətli bir istehsal bazası kimi tanıtmaq üçün nəzərdə tutulub.

    Sxem hökumətin daha geniş “Hindistanda İstehsal” (“Make in India”) məqsədinə uyğundur və Hindistanın qlobal elektrikli avtomobil bazarında rolunu gücləndirərkən məşğulluq yaratmağı hədəfləyir.

    İdxal Güzəştləri və İstehsal Şərtləri

    Sxem çərçivəsində, müraciət edənlərə hər bir vahidin CIF (Xərc, Sığorta və Yük) dəyəri minimum 35,000 dollar olmaqla, tam yığılmış elektrikli avtomobil (CBUs) idxal etməyə icazə veriləcək. Bu idxallar müraciətin təsdiq edildiyi tarixdən etibarən beş il müddətinə 15% endirilmiş gömrük rüsumu dərəcəsindən faydalanacaq.

    Lakin bu güzəştlər müqabilində, şirkətlərdən sxemin müddəalarına uyğun olaraq Hindistanda ən azı 4,150 kror rupi investisiya qoymaları tələb olunur. Bu, həm qlobal, həm də yerli elektrikli avtomobil istehsalçılarının Hindistan bazarına uzunmüddətli öhdəlik götürmələrini təşviq etmək məqsədi daşıyır.

    Müraciət Pəncərəsi və Teslanın Mövqeyi

    Hökumət bu sxem çərçivəsində müraciətlər üçün xüsusi onlayn portal açıb. Nazirliyin məlumatına görə, portal 24 iyun 2025-ci il saat 10:30-dan etibarən aktiv olacaq və 21 oktyabr 2025-ci il saat 18:00-dək açıq qalacaq.

    Nazirlik hesab edir ki, 4,150 kror rupi minimum investisiya şərti, endirilmiş idxal rüsumları ilə birlikdə, qlobal elektrikli avtomobil oyunçularının Hindistanda uzunmüddətli istehsal əməliyyatlarına başlamaları üçün əlverişli bir mühit yaradır.

    Hələlik, Teslanın məhdud marağı yalnız birbaşa avtomobil satışlarına yönəldiyi üçün, şirkətin Hindistanın elektrikli avtomobil istehsal mərkəzi olmaq istəyinə qoşulub-qoşulmayacağı ilə bağlı suallar açıq qalır.

    24 saat