Tag: #HəddindənArtıqİstehsal

  • CATL litium mədənini dayandırdı

    CATL litium mədənini dayandırdı

    Çinli batareya nəhəngi “Contemporary Amperex Technology” (CATL) şirkəti, litium mədənində istehsalı dayandırdığını açıqlayıb. Bu xəbər, litium fyuçersləri və mədən şirkətlərinin səhmlərinin qiymətlərində artıma səbəb olub. İstehsalın dayandırılması, həddindən artıq istehsala qarşı genişmiqyaslı tədbirlər fonunda baş verir.

    ## Litium Mədəninin Fəaliyyəti Müvəqqəti Olaraq Dayandırılıb

    CATL, Çinin cənubundakı Jiangxi əyalətində yerləşən Yichun mədəninin lisenziyasının avqustun 9-da bitdiyini bildirib. Şirkət, lisenziyanı “ən qısa zamanda” yeniləmək üçün müraciət etdiyini və təsdiqləndikdən sonra istehsala bərpa edəcəyini qeyd edib.

    ## Bazarda Reaksiya

    Bu açıqlama, Guangzhou Fyuçers Birjasında ən aktiv litium karbonat fyuçerslərinin 8% artaraq qiymət həddinə çatmasına səbəb olub. Çində və Avstraliyada listinq edilmiş litium mədən şirkətlərinin səhmləri də 10%-dən çox bahalaşıb.

    ## Qiymət Dəyişikliyi və Səbəbləri

    Litium qiymətləri, Pekinin həddindən artıq istehsala qarşı sərt mövqe tutmasından sonra iyul ayından bəri dəyişkən olub. İnvestorlar, tədarük tərəfli islahatların metal və digər xammalların (məsələn, daş kömür və polad) hasilatını məhdudlaşdıracağına ümid edirlər. Bu, Pekindən gələn sərt tondan bir neçə həftə sonra yerli rəsmilər Çinli litium mədən şirkəti olan “Zangge Mining”-ə Qinghai əyalətindəki mədəndə istehsalı dayandırmaq əmri veriblər.

    CATL-ın fəaliyyətini dayandırması, əsas litium mədən mərkəzi olan Yichunda ictimaiyyətə açıqlanan ilk hadisədir.

    ## Mədənin İstehsal Gücü

    CATL-ın sahib olduğu bir neçə mədəndən biri olan bu mədən, ildə 46,000 metrik tondan çox litium karbonat ekvivalenti istehsal edə bilir. Bu, Avstraliya hökumətinin məlumatlarına görə, 2025-ci il üçün proqnozlaşdırılan qlobal istehsalın təxminən 3%-ni təşkil edir.

    ## Şirkətlərin Səhm Performansı

    Xəbərin yayılmasından sonra Çinli litium mədən şirkətlərinin səhmləri də bahalaşıb. “Ganfeng Lithium”-un səhmləri 4%-dən çox artıb, Honq Konqda listinq edilmiş səhmləri isə təxminən 10% yüksəlib. “Tianqi Lithium” təxminən 11% bahalaşıb. Avstraliyalı litium mədən şirkətləri arasında “Liontown Resources” 25%-ə yaxın artımla ən çox qazanan olub. “Pilbara Minerals”, “IGO”, “Core Lithium” və “Mineral Resources” şirkətlərinin səhmləri də 10.5% ilə 17.4% arasında artıb.

    ## Ekspert Rəyi

    KCM Trade-də bazar analitiki olan Tim Waterer, bu xəbərin litium qiymətlərinə təzyiq göstərən həddindən artıq təklif problemini azaltdığını bildirib.

    sələfi

    ## Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinə Tələbat və Litium Qiymətləri

    Litium sektoru, elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan tələbatın gözləniləndən zəif olması və həddindən artıq təkliflə mübarizə aparır. 2022-ci ildə rekord səviyyələrə yüksəldikdən sonra, dünyanın daha yaşıl enerjiyə keçidi üçün kritik əhəmiyyət daşıyan litium qiymətləri təxminən 90% ucuzlaşıb. Bu, bütün dünyada istehsalçıları investisiya planlarını azaltmağa məcbur edib.

    CATL, keçən sentyabr ayında Yichun layihəsində litium karbonat istehsalını tənzimləmək planlarını açıqladıqdan sonra litium qiymətləri artmışdı. Lakin CATL fevral ayında əməliyyata yenidən başlayacağını dedikdə qiymətlər aşağı düşüb. Mədənin fəaliyyətinin dayandırılması barədə ilk məlumatı “Bloomberg News” yayıb.

    24 saat

  • Çin Avtomobil İstehsalçıları: Qiymət Müharibəsi və Həddən Artıq İstehsal Maliyyəni Vurur

    Çin Avtomobil İstehsalçıları: Qiymət Müharibəsi və Həddən Artıq İstehsal Maliyyəni Vurur

    Çin Avtomobil Sənayesində Böhran: Həddindən Artıq İstehsal və Qiymət Müharibəsi

    Çin avtomobil sektoru, genişlənən həddindən artıq istehsal gücü və uzunmüddətli qiymət müharibəsi səbəbindən çətin vəziyyətdədir. Tənzimləyici orqanlar və sənaye rəhbərləri bu vəziyyətin sektorun uzunmüddətli dayanıqlılığını təhdid etdiyi barədə xəbərdarlıq edirlər. Ölkə rəhbərliyi, aqressiv qiymət endirimlərinin tənzimlənməsi və köhnəlmiş istehsal güclərinin planlı şəkildə aradan qaldırılması üçün tədbirlər görməyə söz verib.

    Təchizatçı Ödənişlərindəki Problemlər və Yeni Qaydalar

    Son altı ildə Çində qeydiyyatdan keçmiş 33 avtomobil istehsalçısı üçün LSEG-in (London Stock Exchange Group) məlumatları, 2023-cü ildə başlayan sərt qiymət müharibəsinin təsiri ilə əsas maliyyə göstəricilərində ümumi pisləşmə olduğunu ortaya qoyub. Məlumatlara görə, avtomobil istehsalçılarının təchizatçılarına və digər qısamüddətli kreditorlarına orta ödəmə müddəti 2019-cu ildəki 99 gündən 2024-cü ildə 108 günə yüksəlib.

    İyunun 1-dən qüvvəyə minən yeni qaydalara əsasən, iri şirkətlər malları, mühəndislik xidmətlərini və ya materialları qəbul etdikdən sonra 60 gün ərzində ödənişləri həyata keçirməlidirlər. DGA-Albright Stonebridge Group-un Vaşinqtonda yerləşən tərəfdaşı Joerg Wuttke, Avropa və Alman təchizatçılarının ümumiyyətlə 40-50 gün ərzində ödənildiyini qeyd edib. O, bu yeni tənzimləmənin daha bərabər rəqabət şəraiti yaradacağını və avtomobil istehsalçılarının təchizatçılarını “bankirə çevirməsinin” qarşısını alacağını vurğulayıb.

    Şirkətlərin Maliyyə Vəziyyəti: Borc, İnventar və Mənfəət Marjaları

    Əsas markalar arasında, aparıcı elektrikli avtomobil satıcısı BYD-nin təchizatçılarına və digər qısamüddətli kreditorlarına orta ödəmə müddəti LSEG məlumatlarına görə, 2019-cu ildəki 81 gündən 2024-cü ildə 127 günə yüksəlib. BYD isə öz növbəsində, orta ödəmə müddətinin 2019-cu ildəki 139 gündən 2024-cü ildə 127 günə endiyini bildirib. Geely Automobile-ın ödəmə müddəti də 2019-cu ildəki 139 gündən 2024-cü ildə 193 günə çatıb. Geely bu barədə şərh verməkdən imtina edib. Trenddən fərqli olaraq, Great Wall Motor Co 2019-cu ildəki 115 gündən 2024-cü ildə 94 günə qədər ödəmə müddətini qısaltıb. Şirkət Reuters-in şərh tələbinə cavab verməyib.

    Çin avtomobil sənayesində ümumi ehtiyat səviyyələri 2019-cu ildən 2024-cü ilə qədər iki dəfədən çox artaraq 370 milyard yuana (təqribən 51,55 milyard ABŞ dolları) çatıb. Dilerlər isə bir çox şirkətin yüksək satış hədəflərinə çatmaq üçün maşınları onlara məcburən satmasından şikayətlənirlər. Avtomobil istehsalçılarının ümumi borcu ötən il 2019-cu il səviyyəsindən 56% artaraq 959 milyard yuana yüksəlib. Orta borc/kapital nisbəti 21 faiz bəndi artaraq 51,3%-ə çatıb.

    BYD, Nio və Xpeng-in Performansı

    Sektorun orta xalis mənfəət marjası 2019-cu ildəki 2,7%-dən 2024-cü ildə cəmi 0,83%-ə düşüb. BYD isə öz mənfəət marjasını 2019-cu ildəki 1,7%-dən 5,4%-ə qədər artırıb. Şirkət, bu yaxşılaşmanı biznes strukturundakı dəyişikliklə izah edib, belə ki, avtomobil ilə əlaqəli gəlirlərin ümumi gəlirdəki payı bu dövrdə 49,5%-dən 79,4%-ə yüksəlib. Çin avtomobil sənayesinin ən tanınmış elektrikli avtomobil markalarından ikisi olan Nio Inc və Xpeng Inc, 33 şirkət arasında ən uzun ödəmə müddətlərinə sahib olublar.

    Bu iki şirkət təchizatçılarına və digər qısamüddətli kreditorlarına ödəmə müddətlərini müvafiq olaraq 223 və 237 günə qədər uzadıblar. Hər iki şirkət zərərlə fəaliyyət göstərsə də, mənfi marjalarını bu dövrdə kəskin şəkildə yaxşılaşdırıblar. Nio, təchizatçılarına 60 gün ərzində ödəniş etməyə sadiq qalacağını bildirib. Xpeng isə pul vəsaitlərinin likvidliyinin davamlı olaraq yaxşılaşdığını və CEO He Xiaopeng-in keçən cümə axşamı media tədbirində şirkətin digər firmalar kimi təchizatçılara 60 gün ərzində ödəmə öhdəliyini ən qısa zamanda yerinə yetirməyə çalışacağını qeyd edib.

    24 saat