admin

Tag: #HindistanAvtomobilSənayesi

  • Jefferies Hindistan avtomobil tələbatının artacağını proqnozlaşdırır

    Jefferies Hindistan avtomobil tələbatının artacağını proqnozlaşdırır

    Hindistan avtomobil sənayesi üçün yeni ümidlər

    Hindistan avtomobil sənayesi, Əmtəə və Xidmətlər Vergisi (GST) dərəcələrinin azaldılması ilə bağlı yaranan nikbinlik sayəsində böyük bir tələb artımı gözləyir. “Jefferies”in son hesabatına əsasən, vergi dərəcələrində gözlənilən azalmalar sələfi artırmağa kömək edə bilər.

    Vergi islahatlarının iki təkərli nəqliyyat vasitələrinə təsiri

    Təklif olunan vergi islahatının, gələn ayın əvvəlində elan edilməsi gözlənilir, əsasən iki təkərli nəqliyyat vasitələri və kiçik sərnişin avtomobillərinə fayda verəcəyi proqnozlaşdırılır. Hesabatda qeyd olunur ki, GST dərəcələrinin əksər nəqliyyat vasitələri üçün 28%-dən 18%-ə, traktorlar üçün isə 12%-dən 5%-ə endirilməsi, nəqliyyat vasitələrinin qiymətlərini 6-8% aşağı sala bilər. Bu, əlçatanlığı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıracaq və tələbin bərpasına dəstək olacaq.

    Vergi dərəcələrindəki dəyişikliklər və maliyyələşmə mexanizmi

    Bu vergi endiriminin maliyyələşmə mexanizmi tütün, kömür, SUV və qazlı içkilər kimi məhsullara tətbiq olunan “GST Rüsumu”nun GST-yə çevrilməsini və vergi şəbəkəsinə yeni məhsulların əlavə edilməsini əhatə edir.

    Hansı nəqliyyat vasitələri daha çox faydalanacaq?

    Hazırda 28-31% vergi tutulan iki təkərli nəqliyyat vasitələri və təxminən 29-31% vergi tətbiq olunan 4 metrdən kiçik avtomobillərin ən çox qazanc əldə edəcəyi gözlənilir. Hal-hazırda 45-50% vergi tutulan böyük SUV-lərdə də müəyyən bir rahatlama ola bilər, effektiv dərəcələr potensial olaraq 40%-ə düşə bilər.

    Traktor bazarında vəziyyət

    Traktorlar üçün GST-nin 12%-dən 5%-ə endirilməsi faydalı ola bilər, lakin bu, daha yüksək giriş xərcləri səbəbindən tərs vəzifə strukturuna gətirib çıxara bilər, deyə hesabatda qeyd olunur.

    İstehlakçı əhval-ruhiyyəsinə təsir

    Hesabatda qeyd olunur ki, 7-10% -lik GST endirimi istehlakçı əhval-ruhiyyəsində əhəmiyyətli bir artıma səbəb ola bilər.

    Hibrid və elektrikli nəqliyyat vasitələri

    Əksər əyalətlər tərəfindən daxili yanma mühərriki (ICE) olan nəqliyyat vasitələri ilə eyni dərəcədə vergi tutulan hibrid nəqliyyat vasitələri, dərəcələr yalnız 5% GST tətbiq olunan akkumulyatorlu elektrikli nəqliyyat vasitələrinə (BEV) daha yaxın səviyyəyə endirilərsə, güclü tələb görə bilər.

    Gələcək proqnozlar

    “Jefferies” 2W və PV üçün FY26-28 sənaye həcmi təxminlərini 2-6% artırdı, iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün 10%, PV üçün isə FY25-28 üzrə 8% mürəkkəb illik artım tempi (CAGR) proqnozlaşdırır.

    Digər nəqliyyat vasitələri bazarında gözləntilər

    Traktor satışlarının 9% CAGR-ı qoruyacağı gözlənilir, yük maşınlarının isə 3% daha yavaş sürətlə böyüməsi gözlənilir.

    Son bazar tendensiyaları

    Avtomobil sənayesi son aylarda zəif tələb gördü, aprel-iyul qeydiyyatları iki təkərli nəqliyyat vasitələri və PV üçün illik cəmi 2-3% artdı.

    Gələcək ümidlər

    Bununla birlikdə, “Jefferies” gəlir vergisinin azaldılması, likvidliyin asanlaşdırılması və ehtimal olunan GST endirimi kimi amillər fonunda festival mövsümündə canlanma gözləyir.

    24 saat

  • Elektrikli Avtomobillərdə Yeni Dövr başlayır

    Elektrikli Avtomobillərdə Yeni Dövr başlayır

    Hindistan Elektrik Avtomobil Mühərrikləri Sənayesində Yeni Dönəm

    Hindistanın elektrik avtomobil mühərrikləri sənayesi Çinin ixrac məhdudiyyətləri fonunda mühüm bir dönüş nöqtəsindədir. Nadir torpaq metallarından asılılığı azaltmaq məqsədilə yerli istehsalçılar, nadir torpaq maqnitləri olmadan işləyən yeni nəsil mühərriklərə keçməyə hazırlaşır.

    Nadir Torpaqsız Mühərriklərə Keçid

    Hindistanlı mühəndislər yerli materiallardan – polad, mis və alüminiumdan istifadə edərək mühərriklər hazırlayır. Bu sahədə ən perspektivli namizədlər kommutasiyalı reaktiv mühərriklər (SRM) və təkmilləşdirilmiş ferrit əsaslı daimi maqnit mühərrikləridir. Bu dizaynlar Hindistanın iqlim şəraitinə, tozlu yollarına, sıx nəqliyyatına və şəhər-kənd səyahətlərinə uyğunlaşdırılıb. Mühərriklər, həmçinin, xidmət asanlığı baxımından da üstünlüklərə malikdir ki, bu da qiymətə həssas iki və üçtəkərli nəqliyyat vasitələri bazarı üçün əhəmiyyətli amildir.

    Artıq sınaq layihələri yollardadır və kommersiya tətbiqi 12-18 ay ərzində gözlənilir. Akademiya və sənaye tərəfdaşlığı bu keçidi sürətləndirir. Misal üçün, Numeros Motors və IIT Bhubaneswar, Hindistan elektrik skuterləri və motosikletləri üçün xüsusi olaraq miqyaslana bilən nadir torpaqsız mühərriklər üzərində birgə işləyir. Ekspertlərin fikrincə, bu həllər ağıllı idarəetmə sistemləri və yüksək keyfiyyətli silisium polad ilə birləşdirildikdə nadir torpaq əsaslı dizaynların fırlanma anı və səmərəliliyinə çata bilər.

    Siyasət Dəstəyi və Bazarın Hərəkətverici Qüvvəsi

    Dövlət proqramları nadir torpaq asılılığından uzaqlaşmağı gücləndirir. 2019-cu ildə başlanan Hibrid və Elektrik Avtomobillərinin Daha Sürətli Qəbulu və İstehsalı (FAME II) sxemi, birbaşa subsidiyalar vasitəsilə 1,5 milyondan çox elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitəsinin satışını dəstəklədi. Həmçinin, komponentlərin lokallaşdırılmasını təşviq edir ki, bu da maqnitdən azad dizaynlar üçün faydalıdır. Avtomobil və komponent istehsalı üçün istehsalla əlaqəli təşviq (PLI) sxemi daxili istehsal üçün əhəmiyyətli mükafatlar təklif edir.

    2025-ci ilin məlumatlarına əsasən, PLI tərəfindən dəstəklənən EV istehsalına təsdiq edilmiş investisiyalar 9 milyard ABŞ dollarına çatıb. Ola Electric, Ather Energy, Tata Motors, Mahindra və Bajaj kimi şirkətlər enerji aqreqatları komponentlərinin yerli istehsalını genişləndirir.

    Bu siyasət avtomobil istehsalçılarının strategiyaları ilə uyğunlaşır. Məlumata görə, bir neçə böyük Hindistan OEM-ləri FY27-ci ilə qədər iki və üçtəkərli portfellərində nadir torpaqsız mühərrikləri tətbiq etməyi planlaşdırır. Məqsəd təkcə idxal əvəzetmə deyil, həm də Hindistanın miqyasına və şəraitinə uyğun mühərriklər və təchizat zəncirləri quraraq texnologiya bazasını sıfırlamaqdır. Ekspertlərin fikrincə, daxili elektrikli nəqliyyat vasitələrinin enerji aqreqatları bazarının 2030-cu ilə qədər 28,5 faiz CAGR ilə böyüyərək 9,31 milyard dollara çatacağı proqnozlaşdırılır.

    Özünə Güvənən EV Təchizat Zəncirinin Qurulması

    Yeni mühərriklər mövcud Çin dizaynlarının modernləşdirilməsi deyil. Onlar Hindistan istehsal xətləri üçün, yerli materiallardan istifadə etməklə, aşağı alət dəyəri və yüksək miqyaslılıqla hazırlanır. Bu yanaşma Hindistanın güclü tərəflərindən – iki və üçtəkərli istehsalçılarının dərin bazası, ixtisaslı təchizatçı şəbəkəsi və yeni texnologiyaları sürətlə sənayeləşdirmək qabiliyyətindən istifadə edir.

    Təsir mühərriklərdən kənara çıxır. Nadir torpaqsız dizaynlar elektrik polad emalı, mis sarğı, güc elektronikası və idarəetmə proqram təminatında yeni daxili dəyər zəncirləri yaradır. Bu imkanları ölkədə qurmaqla, Hindistan yeni iş yerləri yarada, daxili intellektual mülkiyyəti təmin edə və beynəlxalq təchizat şoklarına məruz qalma riskini azalda bilər.

    Bu keçid genişlənən tədqiqat və istehsal ekosistemi tərəfindən dəstəklənir. IIT-Numeros tərəfdaşlığına əlavə olaraq, digər akademik və tədqiqat-inkişaf əməkdaşlıqları ferrit maqnit performansını, mühərrik idarəetmə alqoritmlərini və silisium polad keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üzərində işləyir. Bu inkişaflar laboratoriya testlərindən istehsala hazır dizaynlara qədər olan dövrü qısaldır.

    Nadir torpaqsız enerji aqreqatlarına keçid Çinin ixrac məhdudiyyətlərinə cavabdan daha çox şeydir. Bu, EV dəyər zəncirinin kritik bir hissəsinə nəzarət etmək üçün düşünülmüş bir addımdır. Əgər Hindistan istehsalçıları növbəti iki il ərzində SRM və ferrit əsaslı mühərrik istehsalını miqyaslandıra bilsələr, ölkə iki və üçtəkərli nəqliyyat vasitələri üçün qlobal miqyasda nadir torpaqsız elektrik mobilliyində lider ola bilər.

    Ələvi

    24 saat

  • Maruti Suzuki Fronx istehsalda 500 min ədədi keçdi

    Maruti Suzuki Fronx istehsalda 500 min ədədi keçdi

    “#”

    Maruti Suzuki Fronx-dan Yeni Uğur: Cəmi 28 Ayda 500 Min Ədəd İstehsal!

    ## Fronx-un İstehsal Rekordu

    Hindistanın aparıcı avtomobil istehsalçısı Maruti Suzuki, kompakt SUV modeli Fronx-un istehsalında mühüm bir mərhələyə çatdığını elan etdi. Avtomobilin buraxılışından cəmi 28 ay sonra 500 min ədəd istehsal həddi aşılıb. Şirkət bu nailiyyəti müştərilərin Fronx-a olan böyük marağı və tələbi ilə əlaqələndirir.

    ## İxracda Lider Mövqe

    2025-ci maliyyə ilində Fronx Hindistanın ən çox ixrac edilən sərnişin avtomobili olub. Şirkətin məlumatına görə, istehsal edilən hər beş Fronx modelindən biri Yaponiya, Latın Amerikası, Orta Şərq və Afrika kimi əsas bazarlara ixrac olunur. Bu, Fronx-un qlobal miqyasda populyarlığını və rəqabət qabiliyyətini sübut edir.

    ## Satışlarda Pik Nöqtə

    Fronx 2025-ci ilin fevral ayında 21,400 ədəddən çox satışla özünün ən yüksək aylıq satış göstəricisinə nail olub. Bu, avtomobilin bazarda nə qədər uğurlu olduğunu göstərir. Ekspertlər bu uğuru Fronx-un müasir dizaynı, texnoloji üstünlükləri və münasib qiyməti ilə əlaqələndirirlər.

    sələfi

    ## Rəhbərlikdən Təşəkkür

    Maruti Suzuki India Limited-in MD və CEO-su Hisashi Takeuchi, Fronx-u seçdikləri üçün müştərilərinə dərin minnətdarlığını bildirib. O, bu uğurun Hindistanın istehsalat mükəmməlliyini və müasir dizayna malik avtomobillərə olan müştəri rəğbətini əks etdirdiyini vurğulayıb.

    ## Texnoloji Xüsusiyyətlər

    Fronx turbo mühərrik seçimi, baş üstü ekran, 360 dərəcə kamera, simsiz smartfon şarj cihazı və simsiz Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi olan 9 düymlük Smart Play Pro+ məlumat-əyləncə sistemi kimi qabaqcıl funksiyalarla təchiz edilib. Bu xüsusiyyətlər Fronx-u öz seqmentində fərqləndirir və müştərilərə yüksək səviyyəli sürüş təcrübəsi təqdim edir.

    24 saat

  • Hindistan nadir torpaq metalları üçün yeni mənbələr aşkar edib

    Hindistan nadir torpaq metalları üçün yeni mənbələr aşkar edib

    Hindistanın nadir torpaq elementləri axtarışı yeni üfüqlər açır. Çinin ixrac məhdudiyyətləri fonunda ölkə daxilində yeni yataqların kəşfi nadir torpaq elementləri tədarük zəncirini şaxələndirmək üçün ümidvericidir.

    ## Arunachal Pradeşdə Yeni Ümidlər

    Arunaçal Pradeş ştatında yerləşən və az tanınan Papum və Pare çayları Hindistanın nadir torpaq elementləri (NTE) axtarışında mühüm rol oynaya bilər. Mədən Nazirliyinin hesabatında bu regionda yüksək neodim tərkibi qeyd olunur. Neodim elektrik nəqliyyat vasitələri və qabaqcıl elektronika üçün vacib komponentdir. Ehtiyatların işlənilməsi Quronqdan Puneyə, Çennaiyə qədər olan EV və avtomobil istehsal mərkəzlərini gələcəkdə təmin edə bilər.

    ## Şimal-Şərqdəki Potensial

    Papum Pare bölgəsi sadəcə başlanğıcdır. Assamın Karbi Anqlonq rayonunda NTE ilə zəngin torpaqlar, Meqhalayada isə Sung Vadisində boksit-NTE qurşağı aşkar edilib. Bundan əlavə, Mədən Naziri Q. Kişan Reddi parlamentdə Madhya Pradeşin Sinqrauli kömür yataqlarında “perspektivli” NTE yataqlarının tapıldığını bildirib. Bu kəşflər strateji metalların təkcə Andhra Pradeş, Orissa, Tamil Nadu, Kerala, Qərbi Benqal, Qucarat və Maharashtra kimi ştatların sahil zolaqları ilə məhdudlaşmadığını göstərir.

    ## Diplomatiya və Tədarük Təhlükəsizliyi

    Çinin nadir torpaq elementləri ixracına qoyduğu məhdudiyyətlər fonunda Hindistan bu yeni yataqları müəyyən edib. Lakin tədarük təhlükəsizliyinin təmin olunmasında diplomatiya əsas rol oynayır. Hindistanın bir avtomobil şirkətinin yüksək səviyyəli rəhbəri bildirib ki, ölkə bütün yumurtaları bir səbətə qoymamalıdır. O, Çinin öz maraqlarını güdəcəyini və bunun zərərli nəticələrə səbəb ola biləcəyini vurğulayıb. Hindistanın nadir torpaq maqnitləri idxalında Çindən asılılığı yüksək olaraq qalır. Avqustun 1-də Rajya Sabhaya verilən yazılı cavabda idxal həcminin 85-90 faizinin, idxal dəyərinin isə 60-80 faizinin iki əsas kateqoriyada Çinin payına düşdüyü qeyd olunur.

    ## Nadir Torpaq Elementlərinin Əhəmiyyəti

    NTE 17 elementdən ibarət qrupdur və yüngül və ağır kateqoriyalara bölünür. Neodim və prazeodim kimi yüngül NTE-lər elektrik nəqliyyat vasitələrinin mühərrikləri və külək turbinləri üçün əhəmiyyətlidir. Disprozium və terbium kimi ağır NTE-lər döyüş təyyarələri və yüksək maqnit sabitliyi tələb edən digər müdafiə sistemləri üçün kritikdir. Baxmayaraq ki, nadir torpaq elementləri kritik minerallar kimi təsnif edilir, bütün kritik minerallar nadir torpaq elementləri deyil. Lityum və kobalt kimi elementlər EV ekosistemi üçün vacib olsa da, nadir torpaq elementləri ailəsinə daxil deyil.

    ## Çin Faktoru

    Geoloji Tədqiqatlar İdarəsi 2024-25-ci illərdə NTE daxil olmaqla, kritik mineralların qiymətləndirilməsi üçün 195 kəşfiyyat layihəsi həyata keçirib. Lakin Hindistan şirkətlərinin ehtiyacı olan davamlı tədarük zənciridir. Çünki Çin bu sahədə dominant mövqedədir. Hindistan nadir torpaq elementləri ehtiyatlarına görə dünyada üçüncü yeri tutsa da, hasilat və emal sahələrində Çin liderdir. 2024-cü ilin məlumatlarına görə, Çin dünya üzrə nadir torpaq elementləri hasilatının təxminən 70 faizini həyata keçirir və emal gücünün 90 faizinə nəzarət edir. Hindistanın payı isə 1 faizdən azdır. Buna görə də Pekinin aprel ayında tətbiq etdiyi ixrac məhdudiyyətləri qlobal miqyasda təsir göstərib.

    ## Avtomobil Sənayesindəki Narahatlıq

    Çin nadir torpaq maqnitləri idxalından asılı olan Hindistan avtomobil istehsalçıları üçün həyəcan siqnalı çalındı. Maruti Suzukinin sədri R. C. Bharqava bu problemin avtomobil istehsalçıları üçün gözlənilməz olduğunu, lakin Çinə də təsir etdiyini və uzun sürməyəcəyini bildirib. Mahindra şirkəti də vəziyyətin fərqindədir. İcraçı direktor Rajesh Cecurikar ehtiyat planlaması və alternativ tədarük mənbələri ilə vəziyyəti nəzarətdə saxladıqlarını deyib. Lakin hər bir oyunçu bu qədər sığortalanmayıb. Ather Energy potensial həcm çatışmazlıqları barədə xəbərdarlıq edib, Bajaj Auto isə istehsalı müvəqqəti olaraq dayandırıb. TVS Motor isə bu il elektrik motosikletləri və velosipedləri buraxmağa hazırlaşır və Çin olmayan mənbələrdən material təmin etməyə çalışır.

    ## Alternativ Həllər

    ICRA reytinq agentliyinin məlumatına görə, Hindistan avtomobil komponentləri istehsalçıları ehtiyat tədbirləri görməyə çalışırlar. Bunlara Çindən tam yığılmış mühərriklərin idxalı, maqnit yığılması üçün rotorların Çinə göndərilməsi və yenidən idxal edilməsi, habelə nadir torpaq maqnitlərinin alternativ materiallarla əvəz edilməsi daxildir. Lakin ICRA bu həllərin logistika, tənzimləmə və mühəndislik baxımından çətin olduğunu qeyd edib. Çinin ixrac qadağası hazır maqnitlərə deyil, xammala aiddir. Bu o deməkdir ki, son məhsul hələ də idxal edilə bilər. Lakin bu, yerli istehsalın iqtisadi və strateji üstünlüklərini azaldır. Elm və texnologiya departamentinin keçmiş katibi Aşutoş Şarma hesab edir ki, Hindistan nadir torpaq böhranını aradan qaldırmaq üçün çoxşaxəli strategiya qəbul etməlidir.

    ## Yerli İstehsalın Artırılması

    Şarma yerli istehsalın artırılmasının vacibliyini vurğulayır. Hindistanın 8,52 milyon ton nadir torpaq ehtiyatının olduğunu nəzərə alsaq, hökumət yerli istehsalı təşviq etməlidir. Eyni zamanda, ticarət diplomatiyası vasitəsilə beynəlxalq tədarük xətlərinin təmin edilməsi də vacibdir. Çili və Peru kimi resurslarla zəngin ölkələrlə azad ticarət sazişlərinin bağlanması kritik minerallara çıxışı təmin edə bilər. Hindistanın Avstraliya və Argentina kimi ölkələrlə əməkdaşlığını dərinləşdirməklə idxalı şaxələndirməyə çalışdığı da qeyd olunur. Pekin diplomatiya, strategiya və fürsətlərdən istifadə edərək, münaqişəli bölgələrdə belə nadir torpaq hasilatını təmin edir. 2024-cü ildə Myanma Çin və ABŞ-dan sonra dünyanın üçüncü ən böyük NTE istehsalçısına çevrilib. Bu artım əsasən Çinin təşəbbüsü ilə baş verib. Belə bir vəziyyətdə Dehli alternativ, sabit nadir torpaq tədarük zəncirləri yaratmaq üçün diplomatik gücündən istifadə edə bilərmi?

    ## Xaricdə Axtarış

    2019-cu ildə yaradılan dövlət şirkəti Khanij Bidesh India Ltd (KABIL) xaricdə, xüsusilə lityum və kobalt aktivləri axtarır. Şirkət hazırda Argentina, Avstraliya və Çilidə layihələr həyata keçirməyi planlaşdırır. Sənaye müşahidəçiləri hökumətin istehsalçılar üzərindəki xərc təzyiqini azaltmaq üçün idxal olunan elektrik mühərriklərinə gömrük rüsumlarını azaltmağı nəzərdən keçirdiyini bildirirlər. Eyni zamanda, hökumət yerli oyunçuları, məsələn, IREL (India) şirkətini hasilatı artırmağa və ölkədə hərtərəfli nadir torpaq dəyər zənciri yaratmağa çağırır. Lakin belə bir ekosistemin reallaşması illər tələb edə bilər. Bəs niyə IREL illərdir daxili tədarük əvəzinə, sələfi, nadir torpaq ixrac edib? Sənaye nümayəndələri bildirirlər ki, avtomobil sektorundan tələbat yox idi. Çin idxalı daha ucuz və kommersiya baxımından daha sərfəli idi. IREL bu dəyişikliyi nəzərə alaraq, qlobal tədarük şoklarından qorunmaq üçün Yaponiyaya NTE ixracını dayandırıb və strateji resursları daxili istehlak üçün qorumağa çalışır. Eyni zamanda, Vedanta və Hindustan Zinc kimi şirkətlər də mərkəzi rol oynamağa hazırlaşırlar. Hindustan Zinc may ayında Uttar Pradeşin Sonbhadra rayonunda nadir torpaq bloku əldə edib. Vedanta isə Maharashtra, Rajasthan, Bihar, Arunachal Pradeş, Karnataka və Chhattisgarh əyalətlərində kritik mineral aktivlərini əldə etməyə çalışır. Vedanta-nın icraçı direktoru Arun Misra siyasət islahatlarının vacibliyini qeyd edərək, kritik mineralların hərrac rejiminin toplu əmtəələr kimi dəyərləndirildiyini və bu yanaşmanın işləməyəcəyini bildirib.

    ## Elmə Vaxt Ayırmaq

    Keçmiş katib Şarmanın fikrincə, Hindistanın nadir torpaq strategiyası diplomatiya və elm arasında tarazlıq yaratmalıdır. Diplomatiya davamlı qlobal tədarük zəncirlərini təmin etməli, elm isə yerli istehsal üçün yeni texnologiyalar hazırlamalı və ənənəvi NTE-lərə alternativlər yaratmalıdır. Şarma yeni materiallar sinfinin hazırlanmasının vacibliyini vurğulayır. Onun sözlərinə görə, Hindistan bu sahədə lider olmalıdır. Artıq yerli istehsalın ilkin əlamətləri var. Texnologiya İnkişaf Şurasının dəstəklədiyi 2,5 milyard rupilik layihə Puna şəhərində yerləşən Midwest Advanced Materials şirkəti ilə əməkdaşlıq edərək, neodim materiallarının və nadir torpaq maqnitlərinin yerli kommersiya istehsalını dəstəkləyir. Yaxın perspektivdə diplomatiya vaxt qazandıra bilər. Lakin uzunmüddətli perspektivdə elm və innovasiya Hindistanı öz taleyinə nəzarət etməyə imkan verəcək.

    24 saat

  • Nissan Magnite üçün 10 illik zəmanət təqdim etdi

    Nissan Magnite üçün 10 illik zəmanət təqdim etdi

    Nissan Magnite üçün Yeni Zəmanət Planı

    Nissan Motor India, Nissan Magnite kompakt SUV modeli üçün seqmentdə ilk olan 10 illik uzadılmış zəmanət planını təqdim etdi. Bu, avtomobilin Global NCAP-dən sərnişin təhlükəsizliyi üzrə 5 ulduz almasından, o cümlədən böyüklərin qorunması üzrə mükəmməl bal toplamasından sonra baş tutub.

    10 İllik Zəmanət Planının Detalları

    Standart 3 illik zəmanəti əsas götürən bu plan, müştərilərə əlavə olaraq 10 ilə qədər və ya 200.000 km-ə qədər əhatə dairəsini genişləndirməyə imkan verir. Şirkətin açıqlamasına görə, bunun dəyəri kilometrə cəmi 22 qəpik və ya günə 12 ₹ təşkil edir. Bu plan, səlahiyyətli Nissan servis mərkəzlərində ölkə miqyasında nağdsız təmir, limitsiz tələblər və orijinal ehtiyat hissələri üçün əhatə dairəsi təklif edir. Nissan Finance vasitəsilə maliyyələşdirmə imkanları da mövcuddur.

    Rəhbərliyin Şərhi

    Nissan Motor India-nın idarəedici direktoru Saurabh Vatsa, təşəbbüsün müştərilərə “on il ərzində narahatlıqsız sahiblik” təmin etməyi hədəflədiyini və brendin keyfiyyət, etibarlılıq və təhlükəsizliyə diqqətini gücləndirdiyini söylədi.

    Nissan Magnite-nin Təhlükəsizlik Xüsusiyyətləri

    2024-cü ilin oktyabr ayında təkmilləşdirilmiş CMF-A+ platformasında istifadəyə verilən Yeni Magnite, altı hava yastığı, ESC, TCS, yoxuşda başlamağa yardım sistemi və yüksək gərginlikli polad korpus da daxil olmaqla 40-dan çox standart təhlükəsizlik elementinə malikdir. O, 65-dən çox ölkədə satılır və bu yaxınlarda ₹8.30 lakh qiymətindən başlayan (showroom, Delhi) qara rəngli KURO Xüsusi Nəşri ona qoşuldu. Bu avtomobil sələfi modellərdən daha təhlükəsiz və müasir dizaynı ilə seçilir.

    24 saat

  • Stellantis Hindistanda Citroen və Jeep modellərini genişləndirir

    Stellantis Hindistanda Citroen və Jeep modellərini genişləndirir

    Hindistan bazarında Stellantis: Yeni modellər və strategiyalar

    Avtomobil sənayesinin nəhənglərindən olan Stellantis, Hindistan bazarında yeni benzin və elektrik modellərini təqdim etməyə hazırlaşır. Şirkət, yerli istehsal üçün hökumətin təklif etdiyi yeni EV təşviq siyasətində iştirak etməyi planlaşdırmır.

    Hindistanda yeni modellər və bazar strategiyası

    Stellantis indiyədək Hindistana 11,000 crore rupi sərmayə yatırmışdır və Citroen və Jeep markaları altında avtomobillər satır. Şirkət, bazar payını artırmaq məqsədilə yaxın illərdə bir sıra yeni modelləri təqdim etməyi planlaşdırır. Fiat markasının satışını dayandırdıqdan sonra fəaliyyətini genişləndirən Stellantis, ötən il daxili bazarda cəmi 7,500 ədəd avtomobil satmışdır.

    Hindistan-Avropa Birliyi Azad Ticarət Sazişi (FTA)

    Stellantis Hindistanın MD & CEO-su Shailesh Hazela, Hindistan-Avropa Birliyi Azad Ticarət Sazişinə (FTA) dair nikbinliyini ifadə edərək, bu sazişin qlobal modellərin və texnologiyaların Hindistana daha sürətli daxil olmasına imkan yaradacağını bildirib.

    Hazela əlavə edib ki, ticarət sazişi hər iki tərəf üçün faydalı olacaq, çünki onlar bir-birinin gücündən yararlana biləcəklər. Hindistan istehsalı olan avtomobillərin ixracını artırmaqla yanaşı, qlobal bazardan bəzi məhsulları gətirib bazarda sınaqdan keçirə bilərlər. Əgər bu məhsullar uğurlu olarsa, onların lokallaşdırılmasına diqqət yetirilə bilər. Həmçinin, Hindistan komponentləri üçün ixrac imkanı yarana bilər, çünki onlar istehsal edəcəkləri ölkələrə göndərilə bilər.

    Elektrikli C5-in Hindistana gətirilməsi

    Hesabatlara görə, Stellantis sazişin qüvvəyə minəcəyi təqdirdə, C5 premium SUV-nin elektrik versiyasını FTA yolu ilə Hindistana gətirməyi nəzərdən keçirə bilər.

    Hazırda Stellantis Citroen C3, elektrik C3, Basalt kupe və C5 Aircross, həmçinin Jeep-in Compass, Meridian və Grand Cherokee modellərini satır. Citroen avtomobilləri Tamil Naduda CK Birla qrupundan əldə edilmiş bir müəssisədə istehsal olunur, Jeep modelləri isə Maharashtra ştatında Tata Motors ilə birgə müəssisə vasitəsilə istehsal olunur.

    Gələcək planlar və diqqət mərkəzi

    Hazela, şirkətin əsas diqqətinin 10-25 lakh rupi arasında qiymətləndirilən “uyğun qiymətli premium” modellərə, xüsusən də SUV-lərə yönələcəyini bildirib. Onun sözlərinə görə, bir çox model hələ dizayn mərhələsindədir, lakin diqqət mərkəzi müştərilərin maraq göstərdiyi SUV-lər olacaq.

    Brendin aşağı satış həcmlərini qəbul edən Hazela, Hindistanın Stellantis üçün hələ erkən mərhələ olduğunu, Hindistan bazarının “çox mürəkkəb” olduğunu və “brend və etibar qurmaq üçün vaxt tələb olunduğunu” vurğulayıb.

    Qrupun Hindistan zavodlarından Citroen avtomobillərini İndoneziya, ASEAN ölkələri, Malayziya, Misir və Cənubi Afrikaya ixrac etdiyi də qeyd olunur.

    Hazela, yeni EV siyasətinə gəldikdə isə şirkətin bu siyasəti davam etdirmək istəmədiyini bildirib.

    24 saat

  • Honda Hindistanda iki təkərli nəqliyyat bazarında liderliyə can atır

    Honda Hindistanda iki təkərli nəqliyyat bazarında liderliyə can atır

    Honda-nın Liderlik Hədəfi: Hero MotoCorp-u Geridə Qoymaq Cəhdi

    Yaponiya avtomobil nəhəngi Honda, Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarında liderlik uğrunda mübarizədə Hero MotoCorp-u geridə qoymaq əzmini bir daha təsdiqlədi. Şirkət rəhbərliyi bu barədə Yaponiyada keçirilən ilk rübün nəticələri ilə bağlı analitiklərlə sual-cavab sessiyasında məlumat verib. Sələfi.

    Honda-nın Strateji Planları və Hədəfləri

    Honda rəhbərliyindən Eiji Fujimura bildirib ki, bu il Hero MotoCorp-u keçərək ən yaxşı olmaq məqsədi ilə səylə çalışırlar. O, bəzi sahələrdə plandan kənara çıxmalar olsa da, ümumilikdə yolunda olduqlarını vurğulayıb. Fujimura, bazara yeni modellər təqdim edəcəklərini və bu istiqamətdə səylərini davam etdirəcəklərini qeyd edib.

    Hindistan Bazarındakı Vəziyyət və Rəqabət

    Şirkət rəsmiləri, Hindistanda birinci rübdə göstəricilərin ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə zəif olduğunu etiraf ediblər. Bunun səbəbi kimi ötən il OBD2 tənzimləmə dəyişikliklərinin tələbi artırması göstərilib. Buna baxmayaraq, satışların azalmasına baxmayaraq, əməliyyat mənfəət marjasının artdığı və iki rəqəmli səviyyədə qaldığı vurğulanıb.

    Vyetnam və Braziliya Bazarlarının Təsiri

    Honda-nın rəsmiləri, Vyetnam və Braziliya bazarlarında yüksək mənfəət marjalarının Hindistandakı geriləməni kompensasiya etdiyini bildiriblər. Gələcəkdə tariflərin hər bir ölkənin iqtisadiyyatına təsir riskini qəbul etməklə yanaşı, Hindistanın davamlı bərpası halında, Vyetnam və Braziliya kimi ölkələrin dəstək verəcəyinə və sabit əməliyyat mənfəət marjalarına nail olmağa imkan yaradacağına əminlik ifadə olunub.

    Honda və Hero: Rəqabətin Tarixi

    Honda şirkəti, uzun illərdir Hero-nu keçmək arzusunda olub, lakin keçmiş müttəfiqi olan Hero hələ də liderliyini qoruyub saxlayır. 2010-11-ci illərdə Hero ilə yollarını ayırdıqdan sonra Honda, zavodlarının gücünü artırmağa çalışıb. Hindistan qolu olan HMSI (Honda Motorcycle & Scooter India), Haryana ştatının Manesar şəhərindəki tək bir zavodda fəaliyyətə başlayıb, lakin illər ərzində Rajasthan, Karnataka və Gujaratda da mövcudluğunu genişləndirib. Onun ümumi gücü altı milyon ədəddən çoxdur və yaxın bir neçə il ərzində yeddi milyon ədədi keçə bilər.

    Activa və Splendor: Rəqabətin Əsas Oyunçuları

    HMSI, Hindistanda ikinci ən böyük oyunçuya çevrilib və hətta Activa skuterinin Splendor motosiklini üstələdiyi aylarda Hero-nu geridə qoymağı bacarıb. Bajaj Auto və TVS Motor kimi rəqiblər də keçmişdə Hero-nu ötməyə çalışıblar, lakin Splendor-un gücü bu mübarizəni çətinləşdirib. Nəticədə, Honda Activa skuteri Splendor-un ən yaxın rəqibi olub və bəzi hallarda liderliyi ələ keçirib.

    24 saat

  • Hindistan avto-texnologiya innovasiyaları mərkəzinə çevrilib

    Hindistan avto-texnologiya innovasiyaları mərkəzinə çevrilib

    Burada tələb olunan peşəkar jurnalist üslubunda yenidən işlənmiş məqalədir.

    Hindistan avtomobil sənayesində texnoloji inqilab: Qlobal oyunçular yeni strategiyalar qurur

    Qlobal avtomobil sənayesi rəqəmsallaşma, avtonomiya və davamlılığa doğru sürətlə irəliləyir. Hindistan bu transformasiyanın mərkəzində yer alır. Süni intellektlə (Sİ) təchiz edilmiş zavodlardan tutmuş proqnozlaşdırıcı diagnostikaya, əlaqəli mobillik ekosistemlərinə və yeni proqram təminatlı platformalara qədər Hindistanın avtomobil sektoru böyük bir texnoloji inqilab yaşayır. Bu məqalədə qlobal və yerli oyunçuların Hindistanda və Hindistandan kənarda avto-texnoloji yol xəritəsini necə yenidən təyin etdiyinə diqqət yetirilir.

    Nə üçün bu vacibdir?

    Bu həftəki analizlər aydın bir tendensiyanı vurğulayır: Hindistan artıq avto-texnologiyada sadəcə istehlakçı deyil, həm də yaradıcıdır. Sələfi proqram təminatlı nəqliyyat vasitələrindən tutmuş donanma kəşfiyyatına və Sİ-lə idarə olunan istehsalata qədər mobilliyin gələcəyi burada formalaşır: hər platforma, çip və məlumat nöqtəsi ilə.

    Qualcomm Hindistanın avto-texnoloji potensialına 8 milyard dollarlıq investisiya yatırır

    ABŞ-lı çip nəhəngi Hindistanın avtomobil ekosisteminə daha çox sərmayə yatırır. Proqram təminatlı nəqliyyat vasitələri, əlaqə və elektrikleşmə sahələrindəki imkanlardan yararlanmaq üçün 8 milyard dollar vəsait ayırır. Bu addım Hindistanı Qualcomm-un qlobal böyümə strategiyasında əsas qovşaq kimi mövqeləndirir.

    Daha çox oxu

    Hyundai-nin Chennai zavodu ağıllı istehsalı gücləndirmək üçün 20 milyard məlumat nöqtəsindən istifadə edir

    Avtomobil istehsalçısının Chennai-dəki proqram təminatlı zavodu Sİ, rəqəmsal əkizlər və muxtar mobil robotlardan istifadə edərək ağıllı istehsalın nümayişidir. Hyundai 20 milyarddan çox məlumat nöqtəsindən istifadə edərək əməliyyat səmərəliliyi və çeviklikdə sərhədləri aşır.

    Daha çox oxu

    “Pilot sistemi” hökmü Tesla üçün qara ləkədir və Maskın robotaksi ambisiyalarına təhlükə yaradır

    ABŞ məhkəməsinin Tesla-nın “Pilot sistemi”nə qarşı təhlükəsizlik qüsurları ilə bağlı çıxardığı qərar onun muxtar nəqliyyat vasitələri yol xəritəsi üçün ciddi nəticələr doğurur. Bu geriləmə robotaksi tətbiqlərinin sürəti və təhlükəsizliyi ilə bağlı narahatlıqları artırır ki, bu da Elon Maskın gələcək mobillik vizyonunun əsas hissəsidir.

    Daha çox oxu

    HERE Technologies Hindistanın rəqəmsal ünvan infrastrukturunu gücləndirmək üçün DIGIPIN-i inteqrasiya edir

    HERE hökumət tərəfindən dəstəklənən DIGIPIN texnologiyasını xəritəçəkmə və naviqasiya sistemlərinə inteqrasiya edir. Bu, ölkə daxilində rəqəmsal ünvanları yaxşılaşdıracaq, logistika, şəhər mobilliyi və təcili yardım xidmətlərini daha yüksək yerləşmə dəqiqliyi ilə dəstəkləyəcək.

    Daha çox oxu

    Hyundai istehsal, mobillik və müştəri təcrübəsini inkişaf etdirmək üçün süni intellektdən necə istifadə edir

    Hyundai süni intellekti dəyər zənciri boyunca tətbiq edir: sexdə proqnozlaşdırıcı xidmətdən tutmuş avtomobil alıcıları üçün fərdi xidmətlərə qədər. Şirkətin süni intellektə diqqəti üç əsas sütuna yayılır: istehsal mükəmməlliyi, ağıllı mobillik və intuitiv müştəri qarşılıqlı əlaqəsi.

    Daha çox oxu

    Force Motors donanma kəşfiyyatı və proqnozlaşdırıcı diaqnostika üçün iPulse platformasını təqdim edir

    Force Motors real vaxt rejimində donanma analitikası, proqnozlaşdırıcı diaqnostika və uzaqdan nəqliyyat vasitəsinin sağlamlıq monitorinqini təmin edən daxili texnoloji platforma olan “iPulse”u təqdim etdi. Sistem donanma operatorları üçün dayanma müddətini azaltmağı və əməliyyat səmərəliliyini artırmağı hədəfləyir.

    Daha çox oxu

    KPIT böyüməni sürətləndirmək üçün Sİ-lə idarə olunan mobilliyə güvənir; SDV-lər üçün JSW Motors ilə tərəfdaşlıq edir

    Mühəndislik şirkəti KPIT gələcək böyümə üçün süni intellekt və proqram təminatlı nəqliyyat vasitəsi (SDV) platformalarına güvənir. JSW Motors ilə tərəfdaşlığı Sİ, bulud və nəqliyyat vasitəsi proqram təminatı yığınlarından istifadə edərək növbəti nəsil mobillik həllərinin hazırlanmasına yönələcək.

    Daha çox oxu

    Çiplər yeni nəqliyyat vasitəsi mühərrikləridir: Qualcomm-dan Savi Soin

    Qualcomm-dan Savi Soin iddia edir ki, yarımkeçiricilər indi bir nəqliyyat vasitəsinin kimliyinin mərkəzindədir: əlaqə və kokpit kəşfiyyatından tutmuş elektrikləşməyə qədər. Çiplər yeni güc ötürücüsünə çevrildikcə Hindistanın proqram ekosistemi innovasiya üçün kritik əhəmiyyətə malik hesab olunur.

    Daha çox oxu

    Nə üçün diqqət etməlisiniz?

    • Hindistan sürətlə ağıllı, davamlı mobillik üçün qlobal bir innovasiya mərkəzinə çevrilir
    • Avto OEM-ləri və texnologiya nəhəngləri Sİ, çiplər və məlumatlarla oyun qaydalarını yenidən yazırlar
    • Gələcəyə hazır zavodlardan rəqəmsal infrastruktura qədər növbəti sıçrayış artıq yoldadır

    Sürətlə inkişaf edən avtomobil texnologiyası sahəsinə dair fikirlər üçün həftəlik təhlil, tendensiyalar və dərin araşdırmalar üçün ETAuto-nu izləyin.

    24 saat

  • Ola Electric yüksək faizli borc almağı planlaşdırır

    Ola Electric yüksək faizli borc almağı planlaşdırır

    Hindistanın Ola Electric şirkəti maliyyə axtarışındadır

    Ola Electric yüksək gəlirli borc axtarışında

    Hindistanın Ola Electric Mobility Ltd şirkəti səhmlərinin dəyərinin bu il təxminən 50 faiz azalmasından sonra yüksək gəlirli borc yolu ilə vəsait toplamaq üçün kredit təşkilatları ilə danışıqlar aparır. Mənbələrin bildirdiyinə görə, şirkət əsasən dövriyyə kapitalı üçün təxminən 10 milyard rupi (116 milyon ABŞ dolları) həcmində vəsait əldə etməyə çalışır. Danışıqlar hələlik ilkin mərhələdədir və Ola Electric, eləcə də kredit təşkilatları hələlik yekun qərar qəbul etməyiblər.

    Potensial kredit şərtləri müzakirə olunur

    Müzakirələr zamanı potensial borcun müddəti 36 ay olaraq müzakirə edilib. Bəzi kredit təşkilatları bu borcu xüsusi vəziyyət maliyyələşməsi kimi qiymətləndirərək illik 17,5-20 faiz arasında faiz tələb edə bilərlər. Bu cür faiz dərəcələri, adətən, likvidlik problemi yaşayan şirkətlər üçün xarakterikdir.

    Ola Electric-dən rəsmi cavab

    Ola Electric şirkətinin sözçüsü dövriyyə kapitalının artırılmasının adi biznes fəaliyyətinin bir hissəsi olduğunu bildirib. O, iddiaların əsassız və yanlış olduğunu, bu mövzu ilə bağlı əlavə şərh verməkdən imtina etdiklərini qeyd edib.

    sələfi

    Şirkətin üzləşdiyi çətinliklər

    Ola Electric-in səhmlərinin dəyərinin azalması şirkətin bir sıra problemlərlə üzləşməsi ilə əlaqədardır. Elektrik skuterlərinin yanması halları və uğurlu ilkin kütləvi təklifdən (IPO) bir il sonra bazar payının itirilməsi şirkətin üzləşdiyi çətinliklər sırasındadır. Səhmlərin dəyəri aşağı düşdükcə təsisçi Bhavish Aggarwal iyun ayında səhmlərə qarşı borcların təminatını artırmaq üçün təxminən 200 milyon rupi nağd pul ödəyib.

    24 saat

  • JSW elektromobil bazarında aktivləşir

    JSW elektromobil bazarında aktivləşir

    Jindal Qrupu yeni enerji avtomobilləri istehsalına 3 milyard dollar sərmayə yatıracaq

    ## JSW Motors Yeni Enerji Avtomobilləri Bazarına Girir

    Saccan Jindalın rəhbərlik etdiyi JSW Qrupu, yeni enerji avtomobilləri (NEV) istehsalına yönəlmiş JSW Motors adlı yeni bir avtomobil bölməsi yaratdı. Qrup, növbəti beş il ərzində bu sahəyə 3 milyard dollara qədər sərmayə qoymağı və 2026-cı maliyyə ilinin ikinci yarısında ilk sərnişin avtomobillərini təqdim etməyi planlaşdırır. JSW Motors, qrupun Çinin SAIC şirkəti ilə birgə müəssisəsi olan JSW MG Motor Hindistandan ayrı fəaliyyət göstərəcək.

    ## Beynəlxalq Əməkdaşlıqlar və Yerli İstehsal

    JSW Motors-un baş icraçı direktoru Rencan Nayakın sözlərinə görə, şirkət İtaliya, Almaniya, Cənubi Koreya və Çin daxil olmaqla bir neçə şirkətlə avtomobillərin dizaynı və inkişafı üzrə əməkdaşlıqlar aparır. Bütün avtomobillər Hindistanda istehsal olunacaq və ayrılan vəsaitlər istehsal müəssisəsinin və tədqiqat-inkişaf mərkəzinin yaradılmasına sərf olunacaq.

    ## İstehsal Mərkəzi və Strategiya

    JSW-nin 630 akr ərazini əhatə edən avtomobil mərkəzi Maharaştra ştatının Çhatrapati Sambhajinagar şəhərində yerləşən Bidkin bölgəsində qurulur. Nayak, JSW Motors-un dünyanın ən yaxşı texnologiyalarını, o cümlədən İtaliya, Almaniya, Cənubi Koreya və Çinin təcrübəsini birləşdirərək və Hindistanın güclü təchizat zənciri və rəqəmsal inteqrasiya sahəsindəki üstünlüklərindən istifadə edərək yerli elektrik avtomobil (EV) bazarında dəyişiklik etməyi hədəflədiyini bildirib.

    ## Texnologiya və Əməkdaşlıqlar

    Nayak, JSW Motors-un heç bir xarici qurumdan asılı olmamaq üçün daxili avtomobil texnologiyasını sürətlə inkişaf etdirməyə çalışdığını vurğuladı. Şirkət, İtalyan dizaynerlərinin sənətkarlığı və estetikası, Alman istehsalının dəqiqliyi və mühəndisliyi, Cənubi Koreyanın qabaqcıl qaynaq texnologiyaları və Çinin elektrik ötürmə sistemləri, batareya innovasiyası və yeni enerji avtomobilləri (NEV) texnologiyaları sahəsindəki təcrübəsini Hindistanın proqram təminatı və rəqəmsal inteqrasiya sahəsindəki dərin imkanları ilə birləşdirməyi planlaşdırır.

    ## Sərmayələr və Gələcək Hədəflər

    JSW Qrupu, avtomobil müəssisəsinə planlaşdırılan sərmayələrin təfərrüatlarını açıqlamasa da, sənaye mənbələri qrupun növbəti beş il ərzində bu sahəyə 2-3 milyard dollar sərmayə yatıracağını təxmin edir. Polad sektorundakı strategiyasına bənzər şəkildə, JSW “avtomobil ekosistemini canlandırmaq”, tədarükçüləri və rəqibləri təmiz mobilliyə keçidi sürətləndirməyə və neftdən asılılığı azaltmağa təşviq etmək niyyətindədir. Şirkətin məqsədi, yeni enerji avtomobilləri bazarının 50 faizini əhatə etmək, sərfəli və dünya səviyyəli elektrik, hibrid və plug-in hibrid avtomobillər təklif etməkdir.

    ## Çin Təcrübəsi və Enerji Təhlükəsizliyi

    Nayak, Çinin EV və hibrid avtomobil innovasiyasında ön sıralarda olduğunu və qlobal avtomobil təchizat zəncirinin ayrılmaz hissəsinə çevrildiyini qeyd etdi. Plug-in Hibrid Elektrik Avtomobilləri (PHEV) kimi texnologiyalar sənaye mənzərəsini yenidən formalaşdırır. JSW Motors, qlobal texnologiyaları Hindistanın güclü tərəfləri ilə birləşdirərək yüksək keyfiyyətli, texnoloji cəhətdən qabaqcıl, enerjiyə qənaətli və ekoloji cəhətdən məsuliyyətli avtomobillər təqdim etməyi planlaşdırır. Bu yanaşma, Hindistan müştərilərinə misilsiz dəyər təqdim edəcək və ölkəni daha təhlükəsiz, davamlı və özünə güvənən bir avtomobil gələcəyinə doğru aparacaq.

    sələfi

    24 saat