Hindistan elektrikli mobillik gələcəyinə doğru sürətlə irəliləyərkən, “IN-SPACe” təşkilatının sədri və “Mahindra & Mahindra”nın keçmiş idarəedici direktoru, sənaye veteranı Dr. Pavan Qoenka bu yolda ilk addımın ölkənin avtomobil təchizat zəncirində köklü dəyişikliklərdən – yüksək keyfiyyətli komponent istehsalının lokallaşdırılmasından başlamalı olduğuna inanır.
Yerli Komponent İstehsalının Zəruriliyi
Avto Texnologiya Sammitinin altıncı buraxılışında Dr. Qoenka “ET Manufacturing”a açıqlamasında bildirib: “Elektrikli avtomobillər (EV) sahəsində asan nailiyyətlər artıq əldə edilib. İndi daha yuxarı hədəflərə çatmalıyıq. Hindistan bütün əsas EV komponentləri – batareya paketləri, mühərriklər, idarəedicilər, şarj cihazları, güc elektronikası – hər bir şey üçün imkanlar yaratmaqda geri qala bilməz. Bu gün problem istedad və ya ambisiya deyil, miqyas problemidir.” Ölkə daxilində yüzlərlə birinci və ikinci səviyyə təchizatçıların yaranmasına baxmayaraq, Hindistan istehsalçıları hələ də bir sıra kritik komponentlər, xüsusilə dörd təkərli seqmentdə mühərriklər və qabaqcıl batareya sistemləri üçün idxaldan çox asılıdır. Qoenka qeyd edib ki, batareya paketlərinin yığılması artıq bir çox orijinal avadanlıq istehsalçıları (OEM) tərəfindən yerli olaraq həyata keçirilsə də, elektrikli avtomobillər üçün böyük miqyaslı mühərrik istehsalı hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. “Üç təkərli və iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin mühərrikləri burada istehsal olunur, lakin dörd təkərli nəqliyyat vasitələrinin mühərrikləri hələ də idxal edilir. Bu dəyişməlidir,” deyə o vurğulayıb.
Miqyaslanma və Əməkdaşlıq Tələbi
Avtomobil Komponent İstehsalçıları Assosiasiyasının (ACMA) məlumatına görə, Hindistan avtomobil komponentləri sənayesi 2024-cü maliyyə ilində 5.6 trilyon rupi ilə ən yüksək gəlirini qeydə alaraq, illik müqayisədə 14.6 faiz artım nümayiş etdirib. Ölkə eyni dövrdə 20.3 milyard dollarlıq komponent ixrac edərək, Hindistanın qlobal təchizat zəncirində rəqabət qabiliyyətini göstərib. Lakin Qoenka, böyümənin parçalanma və miqyas çatışmazlığı səbəbindən ləngidiyini bildirib. “Kiçik həcmlərə xidmət edən çoxsaylı təchizatçılar heç birinin səmərəlilik əldə edə bilməməsi deməkdir. İndi lazım olan şey, əsas EV komponentlərinin tədarükündə OEM-lər arasında rəqabət deyil, əməkdaşlıqdır. Biz daxili yanma mühərrikli (ICE) nəqliyyat vasitələrində 25 il ərzində miqyası belə qurduq. Eyni şeyi elektrikli avtomobillər üçün də etməliyik.” O, həmçinin OEM-ləri 1990-cı illərin təfəkkür tərzinə qayıtmamağa – uzunmüddətli imkanların inkişafı əvəzinə qısamüddətli mənfəətlərə üstünlük verməməyə çağırıb. “İndi təchizatçı ekosistemini irəliyə aparmaq, xərcləri azaltmaq deyil, inkişaf etdirmək vaxtıdır,” deyə Qoenka əlavə edib.
Avtomobil Sənayesi üçün Kosmosdan Dərslər
Qoenkanın avtomobil sektorundan Hindistanın kosmos kommersiya fəaliyyətini idarə etməyə keçməsi ekosistemlərin qurulması ilə bağlı perspektivini daha da gücləndirib. “Hər sektor dəyişikliyi öyrənmək və töhfə vermək üçün bir fürsətdir. Avtomobildən kosmosa keçəndə texnoloji mürəkkəblik heyrətamiz idi. Lakin avtomobil sənayesindən gətirdiyim biliklər – təchizatçı inkişafı, istehsal intizamı, ekosistem düşüncəsi – çox faydalı oldu.” O qeyd edib ki, texnologiya mürəkkəblik fərqləri səbəbindən avtomobildən kosmosa axması ehtimalı az olsa da, proses innovasiyaları mütləq axa bilər. “Kosmos istehsalı bu gün partiyalarla istehsal rejimində fəaliyyət göstərir. Avtomobil sənayesi isə fasiləsiz axın istehsalında ustalaşıb. Bu, kosmosda daha sürətli miqyaslanmaq üçün tətbiq edə biləcəyimiz bir təfəkkür tərzidir,” deyə Qoenka bildirib.
Hindistanın kosmos sektoru da paralel bir dəyişikliyə şahidlik edir. Kosmos iqtisadiyyatının 2020-ci ildə özəl şirkətlərə açılmasından bəri Hindistanda 190-dan çox kosmos-texnologiya startapı yaranıb, “IN-SPACe” hesablamalarına görə son 24 ayda yatırımlar 1000 rupi milyardı keçib. Hazırda ambisiya Hindistanın qlobal kosmos iqtisadiyyatındakı payını mövcud 2 faizdən növbəti onillikdə 10 faizə çatdırmaqdır – bu, avtomobil sənayesinin iki onillik əvvəl yaşadığına bənzər ekosistem səviyyəsində düşüncə tələb edəcək bir sıçrayışdır. Əksinə, avtomobil sektoru aerokosmik sahədən – xərc maneələri aradan qaldırılarsa – çox şey qazana bilər. Qabaqcıl sensorlar, giroskoplar, vibrasiya əleyhinə sistemlər və termal izolyasiya kimi kosmos missiyalarında kritik olan texnologiyalar, əgər qənaətli mühəndisliklə işlənərsə, avtomobil istifadə hallarına – xüsusilə təhlükəsizliyə – tətbiq oluna bilər. “Əsas çətinlik, lazımsız xüsusiyyətləri aradan qaldıraraq və istehsalı lokallaşdıraraq bu xərcləri azaltmaqdır. ARAI kimi qurumlar bu boşluğu aradan qaldırmaqda əsas rol oynaya bilər,” deyə o qeyd edib.
Yol Təhlükəsizliyi: Mədəni Məsələ
Xüsusilə Hindistanın həssas iki təkərli nəqliyyat vasitələri istifadəçiləri üçün təhlükəsizlik barədə sual verildikdə, Qoenka nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin kəskin şəkildə yaxşılaşdığını, lakin daha dərin problemin başqa yerdə olduğunu etiraf edib. “On il əvvəl Hindistan avtomobilləri təhlükəsiz deyildi. Bu gün Qadkarinin təşəbbüsü sayəsində normalarımız qlobal standartlara uyğundur. Lakin daha böyük problem davranışdır – yollarda intizamsızlıq, dəbilqə taxmaqdan imtina, qaydalara etinasızlıq. Biz burada uğursuzluğa düçar oluruq.” Nəqliyyat və Magistral Yollar Nazirliyinin məlumatına görə, 2022-ci ildə Hindistanda 1.68 lakh yol qəzası nəticəsində ölüm halı qeydə alınıb, iki təkərli nəqliyyat vasitələri ölümcül qəzaların 44 faizindən çoxunda iştirak edib. Təkmilləşdirilmiş qəza sınağı qaydalarına və daha təhlükəsiz avtomobillərin yayılmasına baxmayaraq, Hindistan hələ də yol qəzaları nəticəsində ölümlərin sayına görə dünyada liderdir. Qoenka tənqidində açıq olub: “Təhsilli insanların dəbilqə taxmaması – bundan daha axmaq nə ola bilər? Nəyin xatirinə həyatınızı riskə atırsınız? Heç bir bəhanə yoxdur. Bu, texnoloji problem deyil; bu, sosial problemdir.”
Elektrikli Avtomobil Qəbulu: Vəddən Praktikliyə
Qoenka Hindistanda elektrikli avtomobil qəbulu səyahəti barədə səmimi danışıb. “Üç təkərli nəqliyyat vasitələri öndə getdi, çünki bu, birbaşa iqtisadi məna kəsb edirdi – daha çox qazanc, daha az əməliyyat xərcləri. Mahindranın ‘Treo’su bu ekosistemin yaranmasına kömək etdi. İki təkərli nəqliyyat vasitələri aqressiv startap fəaliyyəti və əlverişli qiymətlər sayəsində izlədi. Lakin dörd təkərli və kommersiya nəqliyyat vasitələri? OEM-lər onları kifayət qədər erkən dəstəkləmədilər.” O, məhsulların yaxşılaşması və batareya xərclərinin düşməsi sayəsində sürətin nəhayət artdığına inanır. BloombergNEF-ə görə, litium-ion hüceyrələrinin orta qiyməti 2023-cü ildə qlobal miqyasda demək olar ki, 14% azalıb ki, bu da elektrikli avtomobilləri daxili yanma mühərrikli (ICE) nəqliyyat vasitələri ilə daha rəqabətli edir. “Tata BE.9, Maruti eVX və qarşıdan gələn Koreya modelləri kimi yeni buraxılışlar mənzərəni dəyişir. Bu nəqliyyat vasitələri əsas axın halına gəldikcə, qəbul sürətlənəcək. Mən özüm BE.9 sürürəm – bu, bir zövqdür. İşlətmək kilometrə 2 rupiyə başa gəlir, benzin üçün 17 rupi ilə müqayisədə. Mən onu Puna aparıb geri gətirdim, şarj etmədən – mənzil narahatlığı artıq real problem deyil.”
Hindistanın ümumi elektrikli avtomobil yayılma dərəcəsi 2024-cü maliyyə ilində təxminən 6.4 faiz təşkil edib ki, bu da əsasən elektrikli iki təkərli və üç təkərli nəqliyyat vasitələri tərəfindən idarə olunur və bunlar birlikdə ümumi EV satışlarının təxminən 90%-ni təşkil edir. Sərnişin avtomobili EV seqmenti böyüməsinə baxmayaraq, ümumi avtomobil bazarının hələ də yalnız 2%-ni təşkil edir. Qoenka bunun sabit şəkildə dəyişəcəyini gözləyir: “Möcüzələr gözləməyək. Ehtiyatla deyərdim ki, istehsalçılar cəlbedici məhsullar təqdim etməyə və qiymətləndirmə intizamını saxlamağa davam etsələr, 2030-cu ilə qədər dörd təkərli elektrikli avtomobillər üçün 10 faiz yayılma dərəcəsi əldə edilə bilər.” O, həmçinin tez-tez qeyd olunan şarj infrastrukturu narahatlığını rədd edib. “Mənzil o qədər artıb ki, evdə şarj etmək əksər istifadə halları üçün kifayətdir. İctimai şarj cihazları da onsuz da artır. Bu çətinlik əsasən arxada qaldı.”
Kosmos səviyyəli təhlükəsizlik prinsiplərindən elektrikli avtomobillərdə koordinasiyalı lokallaşdırmaya qədər, Dr. Qoenkanın əsas mesajı aydındır: Hindistan kiçik düşünməyi dayandırmalıdır. İstər komponentlər, istər miqyas, istərsə də vizyon olsun, Hindistan mobilliyinin növbəti mərhələsi daha çox əməkdaşlıq, daha dərin innovasiya və uzunmüddətli dəyərə sarsılmaz diqqət tələb edəcək.
