Kia India şirkəti iyul ayında satışlarının ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 8% artdığını açıqlayıb. Şirkət, 2025-ci ilin iyul ayında ümumilikdə 22,135 ədəd avtomobil satışı həyata keçirib. Ötən ilin eyni ayında bu rəqəm 20,507 ədəd təşkil edirdi. Bu artımın əsas səbəbi kimi yeni Carens Clavis modelinin və onun elektrik versiyası olan Carens Clavis EV-nin bazara çıxarılması göstərilir. Bu modellər, Koreya avtomobil istehsalçısının Hindistan bazarında mövqeyini gücləndirməyə kömək edib.
sələfi şirkət həmçinin iyul ayında 2,590 ədəd avtomobil ixrac edib ki, bu da ümumi performansına müsbət təsir göstərib.
Müştəri etimadı və keyfiyyət
Kia India şirkətinin baş satış direktoru Cunso Ço, satışlardakı davamlılığın Hindistan müştərilərinin Kia markasına olan etimadının göstəricisi olduğunu vurğulayıb. O, bu etimadın yüksək keyfiyyətli və müştərilərin dəyişən tələblərinə cavab verən zəngin xüsusiyyətli avtomobillər təqdim etmək öhdəliyi ilə əlaqəli olduğunu bildirib.
Gələcək planlar
Kia, Hindistan alıcıları üçün cəlbedici məhsullar təqdim etməyə və dəyər və innovasiyaya böyük əhəmiyyət verməyə davam edəcəyini bildirib.
Motofumi Shitara, President and Representative Director, Yamaha Motor
Yamaha Motor inanır ki, elektrik motosikletlərin populyarlaşdırılması hər bir ölkədə müvafiq infrastrukturun nə qədər inkişaf etdiyini diqqətlə nəzərdən keçirməyi tələb edir.
Onun qlobal prezidenti və nümayəndə direktoru Motofumi Şitaranın sözlərinə görə, hidrogen, bioyanacaq və ya e-yanacaqlardan istifadə edən mühərriklər “onilliklər ərzində təkmilləşdirdiyimiz daxili yanma mühərriki texnologiyalarından istifadə edə bilərik” imkanı yaradır.
Yamaha buna görə də elektrikləşməyə karbon neytrallığına nail olmaq üçün “çoxsaylı yollardan biri” kimi baxır və mövcud mühərrik və ötürücü texnologiyaları, eləcə də yeni enerjiyə uyğun texnologiyaları əhatə edən “çox yollu” yanaşma ilə inkişafı həyata keçirir.
“Biz hər bir ölkənin/regionun şəraitinə uyğun həllər axtarmağa davam edəcəyik”, – deyə Şitara Yaponiyanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçısının bu yaxınlarda dərc edilmiş 2025-ci il üzrə İnteqrasiya Hesabatında əlavə edir. Şirkət öz platformasının inkişafını irəli aparmaq və rəqabət qabiliyyətini gücləndirmək və biznesin genişlənməsini sürətləndirmək üçün xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlıq etmək niyyətindədir.
Mən 2018-ci ildən etibarən dörd il ərzində Yamaha Motor Hindistanın prezidenti vəzifəsində çalışmışam və yerli premium bazara çıxdıqca yüksək səviyyəli məhsulların potensialını ilk əldən hiss etdim. Mən əminəm ki, Asiyada və digər yerlərdə inkişaf etməkdə olan bazarlarda hələ də böyümə üçün yer varMotofumi Shitara
Hindistanda River Mobility ilə gəzinti
Hindistanda Yamaha elektrik skuterləri hazırlayan və satan startap olan World of River-ə sərmayə yatırıb. World of River Banqalorda keyfiyyəti və dizaynı ilə seçilən skuterləri olan River Mobility adlı bir qrup şirkət yaradıb. Yamaha World of River-ə bu sərmayə qoymaqla Hindistanın EV bazarında biznes tərəfdaşlığı üçün “yeni imkanlar aşkar etmək” ümidindədir. Ümumi strategiya daxili platformanın inkişafına və xarici əməkdaşlığa, qlobal genişlənmə üçün güclü platformaların əldə edilməsinə, əsas səriştələrin yaradılmasına və rəqabət qabiliyyətinin gücləndirilməsinə yönələcək. River-ə investisiya qoyulduğu kimi, məqsəd xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlıq etmək və sürətli biznesin inkişafını davam etdirmək üçün onların təcrübəsindən yararlanmaqdır.
Yamaha, həmçinin Hindistanda istehlakçı tələbinin “son vaxtlar soyuduğunu”, premium seqment strategiyasının isə böyümə bazarlarını hədəfləməyə davam edəcəyini qeyd edib. Hesabata görə, şirkət brend imicini özündə əks etdirən Blue Square diler şəbəkəsini Hindistan üzrə 469 məntəqəyə qədər genişləndirib.
“Mən 2018-ci ildən etibarən dörd il ərzində Yamaha Motor India-nın prezidenti vəzifəsində çalışmışam və yerli premium bazara çıxdıqca yüksək səviyyəli məhsulların potensialını ilk əldən hiss etdim. Mən əminəm ki, Asiyada və digər yerlərdə inkişaf etməkdə olan bazarlarda hələ də böyümə üçün yer var”, – deyə Şitara öz mesajında bildirir.
Premium seqment modellərinin satışları üçün müəyyən edilmiş böyümə hədəflərinə yarımkeçirici tədarük məhdudiyyətləri və gözləniləndən daha yavaş tələbin bərpası səbəbindən keçən il Hindistanda nail olunmayıb. “İrəliyə doğru baxdıqda, biz başa düşürük ki, əsas çətinliklər gələcək böyüməni sürətləndirmək üçün satış qarışığını optimallaşdırmaq və yüksək əlavə dəyərli modellərin bazar nüfuzunu artırmaqdan ibarət olacaq”, – deyə İnteqrasiya Hesabatında qeyd edilir.
Hindistanda müştəri cəlb edilməsi Gen Z-ni (1995-2010-cu illər arasında doğulanlar) hədəfləməklə və təcrübə tədbirlərini artırmaqla intensivləşəcək. Bu strategiya həm də ASEAN-a və Gen Z-nin (“gələcək istehlak tələbi üçün əsas demoqrafik qrup”) belə müştərilərlə rezonans doğuran məhsullarla əsas hədəf olacağı digər inkişaf etməkdə olan bazarlara da şamil ediləcək. “Biz şəxsi tədbirləri rəqəmsal təcrübələrlə birləşdirən marketinq yanaşması vasitəsilə Yamaha Motor brendi ilə rezonansı və əlaqəni dərinləşdirməyi hədəfləyirik”, – deyə hesabatda bildirilir.
Əməliyyat mühitimiz ABŞ–Çin ticarət sürtünməsi, artan geosiyasi risklər və doğum səviyyəsinin azalması və əhalinin qocalması səbəbindən Yaponiyada işçi qüvvəsinin çatışmazlığı kimi amillərlə getdikcə daha da mürəkkəbləşirMotofumi Shitara
Dəyər innovasiyası fabriki
Bundan əlavə, şirkət həm işçinin məhsuldarlığını artırmaq, həm də “işi daha əyləncəli etmək” istəyir və məhz bunu nəzərə alaraq qlobal miqyasda dəyər innovasiyası fabriki (VIF) konsepsiyasını tətbiq edir. Bu, nəzəri dəyərə əsaslanan istehsalı istehsalın rəqəmsal transformasiyası ilə birləşdirir.
Yamaha həmçinin tədarük reaksiyası müddətini azaldan tələb zənciri innovasiyasını həyata keçirir, bununla da müştərilərə istədikləri məhsulları istədikləri zaman almağa imkan verir.
“Biz VIF-i nəzəri dəyərə əsaslanan yanaşmaya əsaslanan təkmilləşdirmələrdən kənara çıxan innovativ dəyər yaratmaq məqsədilə nəzəri dəyərə əsaslanan istehsalı rəqəmsal transformasiya ilə birləşdirən bir fabrik kimi müəyyən edirik”, – deyə hesabatda bildirilir.
Motosiklet yığılması prosesində şirkət tək vahid partiyalarda bütün məhsulları istehsal edə bilən yeni xətlər quraşdırıb. “Bu, bizə istədiyimiz modeli istədiyimiz miqdarda istehsal etməyə və məhsulun çatdırılma müddətini minimuma endirməyə imkan verir”, – deyə əlavə edir.
Yamaha komponentlərin tədarükünü, daşınmasını və yoxlanılmasını tam avtomatlaşdırıb, zəruri komponentlər yığım ardıcıllığına uyğun olaraq müvafiq yerlərindən avtomatik olaraq daşınır. Bundan əlavə, o, yığılmanı həyata keçirən işçinin boyuna və iş vəziyyətinə uyğun olaraq avtomatik olaraq qalxan və ya aşağı enən bir mexanizm qəbul edib.
“VIF layihələrini qrup daxilində mümkün qədər tez və ucuz şəkildə həyata keçirmək üçün növbəti üç il ərzində 800-dən çox işçini yerində rəqəmsal transformasiya üzrə təlim keçirməyi planlaşdırırıq”, – deyə hesabatda deyilir.
Yamaha Motor üçün ən böyük sual indi bizim həqiqətən də davamlı olaraq innovasiya yaratmaqda ardıcıl olub-olmadığımızdır. Gələcəkdə davamlı böyüməyə nail olmaq üçün biz texnoloji inkişaf imkanlarımızı daha da artırmalıyıqMotofumi Shitara
Qlobal satınalma təşəbbüsləri
Yamahanın bütün dünyada 18 bazasının olduğu satınalma sahəsində də maraqlı təşəbbüslər planlaşdırılır. Təşkilatın yuxarı səviyyəsini Yaponiyadakı qərargahda rəhbərlik və hər bir ölkədə satınalma rəhbərləri təşkil edir. Artan sosial müxtəlifliklə əlaqədar olaraq, Yamaha yerli işə götürülmüş işçilər arasından baş menecerlər təyin edir və həmçinin qadınların fəal iştirakını təşviq edir.
“Biz həmçinin optimal satınalma mənbələrini nəzərdən keçirmək, xərcləri azaltmaq və biznesin davamlılığı planlaşdırılması üçün fəaliyyətlər planlaşdıraraq Yaponiyadan kənarda bazaları müstəqil və özünə güvənən etmək üçün çalışırıq”, – deyə İnteqrasiya Hesabatında izah edilir. Bu struktur hər bir bazadakı satınalma liderləri və əsas satınalma üzvləri arasında sıx əlaqəni asanlaşdırır.
Bu yaxınlarda prezident vəzifəsini icra etməyə başlayan Şitara, Yamaha Motor-u qeyri-müəyyənlik dövründə dəyişikliyə tez uyğunlaşan güclü, möhkəm bir şirkət etməkdə maraqlıdır. “Əməliyyat mühitimiz ABŞ–Çin ticarət sürtünməsi, artan geosiyasi risklər və doğum səviyyəsinin azalması və əhalinin qocalması səbəbindən Yaponiyada işçi qüvvəsinin çatışmazlığı kimi amillərlə getdikcə daha da mürəkkəbləşir”, – deyə o, müşahidə edib.
Məhz gələcəyin bu qədər gözlənilməz olması səbəbindən “biz həm idarəetmə, həm də biznesimizi kökündən dəyişməli və texnoloji inkişafdakı güclü tərəflərimizi daha da artırmalıyıq”. Şitaranın sözlərinə görə, xarici mühitdəki dəyişiklikləri dəqiq başa düşməyə əsaslanan çevik və çevik biznes əməliyyatlarına nail olmaq və davamlı olaraq innovasiyalar gətirmək yaxın illərdə Yamahadan tələb olunacaq.
Həqiqətən davamlı bir şirkətə çevrilmək üçün o, idarəetmə qrupunun hər bir üzvünün biznes və şöbələrinin qarşılaşdığı məsələlərlə üzləşməli olduğunu, gündəlik səylər vasitəsilə davamlı olaraq güc toplamaq üçün təkrarlayır.
Məsələn, bir fabrikə sərmayə qoyarkən, sadəcə sərmayənin gəlirliliyini və gəlirliliyi proqnozlaşdırmaqdan kənara çıxmaq, əvəzində məhsuldarlığın faktiki yaxşılaşdırılmasını yoxlamaq və sonra lazım gəldikdə əlavə tədbirlər görmək vacibdir.
“Yamaha Motor üçün ən böyük sual indi bizim həqiqətən də davamlı olaraq innovasiya yaratmaqda ardıcıl olub-olmadığımızdır. Gələcəkdə davamlı böyüməyə nail olmaq üçün biz texnoloji inkişaf imkanlarımızı daha da artırmalıyıq”, – deyə Şitara ətraflı izah edir.
Reallıq da ondan ibarətdir ki, bir sıra yeni Yamaha texnologiyaları və məhsulları bazar dəstəyi qazana bilməyib. “Diqqət mərkəzində olmalı olan texnoloji məsələləri müəyyən etməkdə çox yavaş olduqmu? Dəyişiklik yaratmaq arzumuzu itirdik və bunun əvəzinə sadəcə olaraq digər şirkətlərin addımlarını izləməyə başladıqmı?” – deyə o, düşünür.
Əsas məsələ çətinlikləri qəbul etmək və onların nəticələrini yoxlamaq dövrünü dərinləşdirməkdir. Şitaranın fikrincə, texnoloji inkişaf bu günün işindən, sabahın işindən və birigünün işindən ibarətdir.
“Bu günün işi mövcud texnologiyaları yeniləməyi əhatə edir, sabahın işi isə gələcək üçün bir baxışdan geri qayıtmaqla yeni çağırışlar etdiyimiz sahələrdə dərinlik yaratmağı əhatə edir. Birigünün işi heç bir zaman məhdudiyyəti olmadan uzunmüddətli texniki məsələlərin həllindən ibarətdir”, – deyə Yamaha prezidenti izah edir.
Bütün bunlar vacib olsa da, “bu günün işinə” doğru bir qərəz təkamülü dayandıracaq, “birigünün işinə” həddindən artıq diqqət yetirmək isə “bizim özündən razı olmaq və korporativ dəyəri artırmamaq” riskini daşıyır.
Şitaranın sözlərinə görə, məhz bu səbəbdən R&D mövzularını və məqsədlərini müəyyən edərkən həmişə “sabahın işini” mərkəzi vurğu kimi saxlayaraq bu üç yanaşmanın zaman qrafikindəki tarazlığından xəbərdar olmaq vacibdir.
Join the community of 2M+ industry professionals.
Subscribe to Newsletter to get latest insights & analysis in your inbox.
All about ETAuto industry right on your smartphone!
Hindistanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olan Maruti Suzuki Şirkətinin iyun ayındakı istehsalı son beş ilin ən aşağı səviyyəsinə enib. Buna səbəb şirkətin əsas məhsulu olan kiçik avtomobillər və kompakt sedanlara olan tələbatın azalmağa davam etməsidir.
İstehsalın Kəskin Azalması
Adətən, iyun ayı Maruti Suzuki üçün iki ildən bir həyata keçirilən zavod baxımı səbəbindən istehsalın azaldığı bir dövr olsa da, bu ilki göstərici 2020-ci ildən bəri həmin ay üçün qeydə alınan ən aşağı rəqəmdir. Şirkətin aylıq istehsal hesabatına görə, 2021-ci ilin iyun ayında istehsal edilən 163.037 vahidlə müqayisədə, bu ilin iyununda cəmi 125.392 avtomobil istehsal olunub ki, bu da 23 faizlik eniş deməkdir.
Bu eniş, bir vaxtlar Maruti Suzukinin əsas dayaq nöqtəsi olan kiçik avtomobillər seqmentində geniş yorğunluğun göstəricisidir. İstehlakçı seçimləri idman tipli yolsuzluq avtomobillərinə (SUV) və premium modellərə doğru dəyişib. Hindistan Avtomobil İstehsalçıları Cəmiyyətinin (SIAM) məlumatına görə, hazırda SUV-lar ümumi satış payının 66 faizini təşkil edir.
Tələbatın Dəyişən Landşaftı
Maruti Suzukinin model çeşidində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin olmaması da diqqət çəkən məqamlardandır. Rəqibləri Tata Motors və Mahindra & Mahindra artıq bu seqmentdə irəliləyiş əldə ediblər.
Satıcılar bildirirlər ki, xüsusilə “Alto”, “S-Presso”, “Dzire” və “Celerio” kimi modellər üçün dilerlərdə ehtiyat səviyyələri tədricən artmaqdadır. Bu vəziyyət avtomobil istehsalçısını həddindən artıq ehtiyat yığımının qarşısını almaq üçün istehsalı tənzimləməyə məcbur edir.
Bir avtomobil mərkəzinin yüksək vəzifəli icraçı direktoru qeyd edib: “Cazibədar istehlakçı təkliflərə baxmayaraq, başlanğıc səviyyəli seqmentdə tələbat bir neçə rübdür ki, süst olaraq qalır. Mülkiyyət xərclərinin artması, istehlakçı istəklərinin dəyişməsi və şəhər bazarlarının doyması bu vəziyyətdə rol oynayır.”
Kotak Institutional Equities tərəfindən iyulun 1-də yayımlanan hesabatda qeyd olunur ki, Maruti Suzukinin daxili satışları iyun rübündə illik müqayisədə 4.5 faiz azalıb. Bu azalma, ən kiçik modellərinin satışında qeydə alınan kəskin 36 faizlik düşüşlə əlaqəli olub.
Bazarın Ümumi Vəziyyəti və Gələcək Proqnozlar
Ümumi avtomobil bazarı da daha yaxşı nəticələr göstərməyib. SIAM tərəfindən çərşənbə axşamı açıqlanan məlumatlara görə, Hindistanda sərnişin nəqliyyat vasitələrinin satışları aprel-iyun dövründə əvvəlki illə müqayisədə 1.4 faiz azalaraq 1 milyon vahidə enib və dörd illik artım tendensiyasını pozub. Təhlilçilər bildirirlər ki, kiçik avtomobillər üçün yaxın gələcəkdə görünüş zəif qalır və istehsalçılar inkişaf edən alıcı seçimlərinə uyğunlaşmaq üçün məhsul portfellərini yenidən strategiyalaşdırmalı ola bilərlər.
S&P Global Mobility-nin direktoru Puneet Gupta deyib: “Avtomobil bazarındakı struktur dəyişikliklərindən başqa, kiçik avtomobil seqmentinə tamamilə yeni model təqdimatının olmaması onu alıcılar üçün cazibəsiz edib.”
O qeyd edib ki, tənzimləmələrin sərtləşməsi, xüsusilə emissiya və təhlükəsizlik standartlarının artması, istehsalçılar üçün rəqabətqabiliyyətli qiymətlərlə kiçik avtomobillər satmağı qeyri-mümkün etdiyi üçün şirkətlər artıq yeni kiçik avtomobil modellərinə sərmayə qoymaq istəmirlər.
Nomura Research broker şirkəti, sərnişin nəqliyyat vasitələri və iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün 2026-cı maliyyə ili üçün artım proqnozlarını müvafiq olaraq 5 faiz və 7 faiz səviyyəsində saxlayıb. Nomura Research-dən Kapil Singh bir qeyddə bildirib: “Aşağı gəlir vergisi və azalan faiz dərəcələri səbəbindən ikinci yarıda tələbatın yaxşılaşacağını gözləyirik.”
Qarşıdan gələn festival mövsümü, aşağı gəlir vergiləri və faiz dərəcələri ilə tələbatın canlanacağı gözləntiləri, elektrikli avtomobillərin və daxili yanma mühərriklərinin kritik komponenti olan nadir torpaq maqnitlərinin ixracına Çin tərəfindən tətbiq edilən məhdudiyyətlərlə tarazlaşdırılmalıdır.
“Tesla”nın Hindistana Girişi: Yüksək Tariflərin Kölgəsində
“Tesla” şirkəti “Model Y” avtomobilini Hindistanda təxminən 70 min dollara satışa çıxarıb. Bu qiymət digər əsas bazarlara nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir və ölkənin elektrik avtomobil idxalına tətbiq etdiyi yüksək tarifləri əks etdirir. Şirkətin baş direktoru Elon Mask uzun müddətdir ki, bu tarifləri tənqid edir. Qiymət elanı çərşənbə axşamı verilib.
Nəqliyyat vasitələrinin tədarükünün üçüncü rübdən başlayacağı gözlənilir. ABŞ avtomobil istehsalçısı Hindistanda avtomobil satışlarının cəmi 4 faizini təşkil edən, üçüncü ən böyük avtomobil bazarında daha niş bir elektrik avtomobil seqmentini hədəfləyir. “Tesla” əsasən BMW, Mercedes-Benz və Cənubi Koreyanın Kia kimi Almaniya lüks nəhəngləri ilə rəqabət aparacaq, Tata Motors və Mahindra Auto kimi daxili kütləvi bazar EV oyunçuları ilə deyil.
Çərşənbə axşamı “Tesla” Mumbayda ilk satış mərkəzini açıb və öz veb-saytında “Model Y” sifarişlərini qəbul etməyə başlayıb. Bu, Elon Maskın bir vaxtlar zavod açmaq planları olduğu bazara uzun müddətdir gözlənilən girişini qeyd edir. Hal-hazırda “Tesla” avtomobilləri Hindistana idxal edəcək. Bu ölkədə tariflər və əlaqəli rüsumlar 100 faizi keçə bilər ki, bu da istehlakçılar üçün qiymətləri artırır.
Qiymətlərin Müqayisəsi və Tarif Təzyiqləri
“Tesla”nın arxa ötürücülü “Model Y” təxminən 70 min dollara (6 milyon rupi), uzunmüddətli arxa ötürücülü “Model Y” isə təxminən 79 min dollara (6.8 milyon rupi) başa gəlir. Bu qiymətlərə tariflər və dövlət tərəfindən tətbiq edilən əlavə vergilər daxildir. Qiymətlərin veb-saytda ətraflı təhlili yox idi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, ABŞ-da “Model Y”nin qiyməti 44,990 dollardan, Çində 36,700 dollardan (263,500 yuan) və Almaniyada 53,700 dollardan (45,970 avro) başlayır.
Satış mərkəzində yalnız mediaya açıq tədbirdə “Tesla” Çində istehsal edilmiş iki “Model Y” avtomobilini və superşarj cihazını nümayiş etdirdi. Şirkət bu şarj cihazlarını Mumbayda və Yeni Dehli ətrafında səkkiz fərqli yerdə quraşdıracaq. Yeni Dehlidə də növbəti satış mərkəzinin açılması gözlənilir.
“Tesla”nın regional direktoru İzabel Fan təqdimat tədbirində bildirib: “Biz ekosistemi yaratmaq, şarj infrastrukturu da daxil olmaqla zəruri infrastruktura sərmayə qoymaq üçün buradayıq. Biz sıfırdan yüzə doğru qururuq. Bütün ölkəni əhatə etmək vaxt aparacaq.”
Gələcək Planlar və Qarşıya Çıxan Maneələr
Qlobal zavodlardakı həddən artıq istehsal gücü və satışların azalması ilə mübarizə aparan “Tesla”, rüsum və vergilərə baxmayaraq, Hindistan bazarına idxal edilmiş avtomobillər satmaq strategiyasını qəbul edib. ABŞ-ın elektrik avtomobil istehsalçısı uzun müddət Hindistanı avtomobillərə tətbiq olunan idxal tariflərini azaltmağa çağırıb. Baş nazir Narendra Modinin rəsmiləri isə ikitərəfli ticarət müqaviləsi çərçivəsində bu rüsumları azaltmaq üçün ABŞ prezidenti Donald Trampın administrasiyası ilə danışıqları davam etdirir. Qeyd etmək lazımdır ki, “Tesla”nın ABŞ zavodları hazırda Hindistanda istifadə olunan sağ sükanlı avtomobilləri istehsal etmir.
Hindistanın yol infrastrukturu yaxşılaşsa da, zolaqlı sürmə kimi yol intizamı hələ də ibtidaidir. Elektrik avtomobil şarj cihazları azdır və şəhərlərdə belə, evsiz heyvanlar, o cümlədən mal-qara və yollardakı çuxurlar böyük maneə törədir. Maxaraştra ştatının baş naziri Devendra Fadnavis yeni “Tesla” satış mərkəzinin qarşısında jurnalistlərə açıqlamasında deyib: “Gələcəkdə biz Hindistanda Ar-Ge və istehsalın aparılmasını arzu edirik və əminəm ki, uyğun mərhələdə ‘Tesla’ bunu düşünəcək.”
Bhaviş Aqqarvalın rəhbərlik etdiyi Ola Electric şirkəti hazırda zəif maliyyə göstəriciləri, tənzimləyici orqanların nəzarəti, xidmət narazılıqları və artan rəqabət kimi çoxşaxəli böhranla üzləşsə də, 2026-cı maliyyə ili üçün 4,200–4,700 kror rupi gəlir hədəfi müəyyən edib. Şirkət həmçinin maliyyə ilinin ikinci rübündə PLI proqramı faydalarından yararlanmağı planlaşdırır. Elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçısı 2025-ci ilin iyun ayına yekunlaşan rübdə xalis zərərini illik müqayisədə 23 faiz artıraraq 428 kror rupiyə çatdırıb. Eyni zamanda, gəlirləri də təxminən 50 faiz azalaraq 828 kror rupi təşkil edib ki, bu da bir zamanlar bazar lideri olan şirkət üçün çətin bir dövrə işarə edir.
Q1 Təlatümləri və Gələcək Hədəflər
Birinci rübdəki tənəzzülə baxmayaraq, Benqaluru mərkəzli şirkət ikinci rübdə daha güclü performansa ümid edir. Səhmdarlara ünvanladığı məktubda Ola Electric bu gözlənilən dönüş üçün bir neçə amili qeyd edib. Şirkət, cari rübdə PLI proqramı faydalarını əldə etməyi hədəfləyir ki, bunun da 2026-cı maliyyə ilinin sonunda ümumi mənfəət marjasını (GM) 35-40 faizə qədər artıracağına inanılır. “Birinci rübdə Avto GM 25.6 faiz təşkil edirdi və bu, əsasən PLI-sız idi. İkinci rübdən etibarən PLI faydalarını da əldə etməliyik. Əməliyyat xərclərinin əsasən sabit qalması ilə, avto EBITDA bütün il ərzində 5 faizdən çox olmalıdır”, – “Ola” bildirib.
Satış Proqnozları və Mövcud Məhdudiyyətlər
2026-cı maliyyə ilinin birinci rübündə Ola Electric 68,192 ədəd nəqliyyat vasitəsi satıb. Şirkət, əsasən qarşıdan gələn bayram mövsümündə Gen-3 skuterlərinin və Roadster motosikletlərinin buraxılışı hesabına, maliyyə ilini 325,000 ilə 375,000 arasında satış həcmi ilə bağlamağı hədəfləyir. Lakin son media xəbərləri əlavə narahatlıq doğurub. Bildirilir ki, Maharashtra hökuməti, nəqliyyat vasitələrinin saxlanması üçün lazımi icazələrin olmaması səbəbindən “Ola”nın ştatdakı 450 diler mərkəzinin təxminən 90 faizinin bağlanmasını əmr edib ki, bu da satış tempinə mənfi təsir edə bilər.
Maliyyə Sağlamlığı və Gələcək Planlar
Şirkət, avto EBITDA-nın ikinci rübdə müsbət olacağını və 2026-cı maliyyə ilinin sonrakı dövründə avtomobil biznesindən əməliyyat pul vəsaitlərinin yaradılmasını gözləyir. Qalan maliyyə dövrü üçün 300 kror rupi (kapitallaşdırılmış Tədqiqat və İnkişaf daxil olmaqla) kapital xərcləri planlaşdırılıb. “Təchizat zəncirimiz, mühəndislik və istehsal qruplarımız məhsul keyfiyyətimizi və Materialların Siyahısı (BOM) xərcini təkmilləşdirməyə davam edir və bu faydalar il ərzində mənfəət və zərərdə əks olunmalıdır”, – şirkət bildirib. “Ola” bu il hər hansı böyük yeni məhsul və ya istehsal kapital xərcləri planlaşdırmadığını da aydınlaşdırıb. Şirkət, avtomobil biznesi üçün qalan üç rübdə 400–500 kror rupi sərbəst pul axını (FCF) tələbatı gözləyir və 2026-cı maliyyə ilinin sonuna qədər FCF-müsbət vəziyyətə gəlməyi ümid edir. Şirkət, 2025-ci ilin iyun ayının sonuna qədər 3,197 kror rupi nəğd pul balansına sahib olduğunu bildirərək, cari və növbəti maliyyə illəri üçün yaxşı maliyyələşdirilmiş olduğunu təmin edib.
Rorr EZ Elektrik Motosikleti Amazon Vasitəsilə Satışa Çıxarıldı
Benqaluru mərkəzli Oben Electric şirkəti özünün Rorr EZ modelini Amazon platformasında satışa çıxarıb. Bu, şirkətin rəqəmsal pərakəndə satış strategiyasında mühüm bir addımdır. Motosikletin iki variantı müvafiq olaraq 1,19,999 və 1,29,999 rupiya qiymətlərinə təklif olunur ki, bu da orijinal qiymətdən 20,000 rupiya endirimi ehtiva edir.
Rəqəmsal Satış Strategiyası
Bu addım, şirkətin showroom şəbəkəsini genişləndirməklə yanaşı, onlayn mövcudluğunu da gücləndirməyə yönəlmiş daha geniş yanaşmasının bir hissəsidir. Amazon ilə inteqrasiya, xüsusilə ilk dəfə bu növ nəqliyyat vasitəsi alan müştərilərə çatmağı hədəfləyir. Şirkətin təsisçisi və baş icraçı direktoru Madhumita Aqraval bildirib ki, Rorr EZ-nin Amazon-da satışa çıxarılması, Hindistan istehlakçılarının dəyişən alış davranışlarına uyğunlaşmaq üçün strateji bir qərardır. Onun sözlərinə görə, e-ticarət onlara etibarlı və birbaşa kanal təqdim edir.
Rorr EZ Modelinin Texniki Göstəriciləri
Rorr EZ, Oben-in ARX platforması əsasında inşa edilib. Bu elektrik motosiklet saatda 95 kilometr maksimal sürətə malikdir və 0-dan 40 km/saata 3.3 saniyədə sürətlənir. IDC tərəfindən təsdiq edilmiş məsafəsi 175 kilometrə qədərdir. Model daxili istehsal LFP batareya texnologiyası ilə təchiz olunub və sürətli şarj dəstəkləyir. Əlavə olaraq, Geo-Fencing, Oğurluqdan Müdafiə, Birləşdirilmiş Əyləc Dəstəyi (UBA) və Sürücü Dəstək Sistemi (DAS) kimi funksiyaları da var. Dörd rəng seçimi mövcuddur: Electro Amber, Surge Cyan, Lumina Green və Photon White.
Genişləndirilmiş Zəmanət və Servis Xidmətləri
Şirkət uzunmüddətli istifadəni dəstəkləmək üçün isteğe bağlı “Protect 8/80” batareya zəmanət planı təklif edir. Bu plan, 9,999 rupiyə səkkiz il və ya 80,000 kilometr məsafəni əhatə edir və tamamilə ötürülə biləndir. Maliyyə ilinin sonuna qədər 50-dən çox şəhərdə 150-dən artıq diler şəbəkəsi yaratmağı planlaşdırır. Bu mərkəzlər satış sonrası dəstək üçün servis xidmətləri də göstərəcəkdir.
“Ola Electric”-in Maliyyə Çətinlikləri və Gələcək Planları
Bhaviş Aqqarvalın rəhbərlik etdiyi Ola Electric şirkəti hazırda maliyyə sıxıntıları, tənzimləyici yoxlamalar, xidmət narazılıqları və artan rəqabət kimi çoxşaxəli böhranla üzləşir. Bütün bunlara baxmayaraq, şirkət 2026-cı maliyyə ili üçün 4,200–4,700 kror rupi gəlir hədəfi qoyub və maliyyə ilinin ikinci rübündə Məhsul istehsalına bağlı Stimul (PLI) imkanlarından yararlanmağı planlaşdırır. Vaxtilə bazar lideri olan bu elektrikli skuterlər istehsalçısı 2025-ci ilin iyun ayına qədər olan rüb üçün xalis zərərini illik müqayisədə 23 faiz artıraraq 428 kror rupiyə çatdırdı, gəlirləri isə demək olar ki, 50 faiz azalaraq 828 kror rupiyə düşdü ki, bu da şirkət üçün çətin bir dövrün göstəricisidir.
Q2 Ümidləri və PLI Dəstəyi
Birinci rübdəki bu geriləməyə baxmayaraq, Benqaluru mərkəzli şirkət ikinci rübdə daha güclü bir performans gözləyir. Səhmdarlara ünvanladığı məktubda Ola Electric bu dönüş üçün bir neçə amili qeyd edib. Şirkət cari rübdə PLI faydalarını əldə etməyi hədəfləyir ki, bu da 2026-cı maliyyə ili üçün ümumi marjanı (GM) 35-40 faiz səviyyəsinə qaldırmağa kömək edəcək. Şirkət bildirib ki, “Birinci rübdə avtomobil sənayesindəki 25.6 faiz GM əsasən PLI-sız idi və ikinci rübdən etibarən PLI faydası da əldə edilməlidir. Əməliyyat xərclərinin demək olar ki, sabit qalması ilə, avtomobil biznesindən əldə olunan EBITDA bütün il ərzində 5 faizdən çox olmalıdır.”
Satış Həcmləri və Qarşıdan Gələn Problemlər
2026-cı maliyyə ilinin birinci rübündə Ola Electric 68,192 ədəd elektrikli skuter satıb. Şirkət ilin sonunda 325,000-dən 375,000-ə qədər avtomobil satmağı hədəfləyir ki, bu da əsasən qarşıdan gələn bayram mövsümündə Gen-3 skuterlərinin və Roadster motosikletlərinin buraxılması ilə dəstəklənəcək. Lakin, son media xəbərləri əlavə narahatlıqlar yaradıb. Maharashtra hökuməti, avtomobil saxlamaq üçün icazələrin olmaması səbəbindən Ola-nın ştatdakı 450 diler mərkəzinin təxminən 90 faizinin bağlanmasına göstəriş verdiyi bildirilir ki, bu addım satış dinamikasını potensial olaraq zəiflədə bilər. Şirkət avtomobil biznesindən əldə olunan EBITDA-nın ikinci rübdə müsbətə çevrilməsini və 2026-cı maliyyə ilinin sonlarına doğru əməliyyat pul vəsaiti axını yaratmağı hədəfləyir. Qalan maliyyə dövrü üçün 300 kror rupi investisiya (kapitalizasiya edilmiş Ar-Ge daxil olmaqla) ayırıb. Hindistan bazarı üçün istehsalçılar məhsul keyfiyyətini və material xərclərini davamlı olaraq yaxşılaşdırmağa çalışır və bu faydaların il ərzində maliyyə nəticələrinə yansıyacağı gözlənilir.
Ola Electric bu il heç bir böyük yeni məhsul və ya istehsal investisiyası planlaşdırmadığını dəqiqləşdirib. Avtomobil biznesi üçün qalan üç rüb ərzində 400–500 kror rupi sərbəst pul axını (FCF) tələb olunacağını və 2026-cı maliyyə ilinin sonuna qədər FCF-müsbətə çevrilməyi ümid etdiyini bildirib. Şirkət həmçinin səhmdarlarına cari və növbəti maliyyə illəri üçün yaxşı maliyyələşdirildiyini təsdiqləyib, 2025-ci ilin iyun ayının sonuna qədər 3,197 kror rupi nağd pul balansı var.
BMW Hindistanın giriş səviyyəli lüks seqmentində əhəmiyyətli bir addım ataraq, ən son modeli olan 2 Series Gran Coupe ilə bazara daxil olur. Bu yeni nəsil model, cəlbedici dizaynı, qabaqcıl bağlantı texnologiyaları və dinamik idarəetmə performansını cəsarətli bir paketdə birləşdirir. Marka bu avtomobillə ölkədə premium sinifə “başlamaq” anlayışını yenidən müəyyənləşdirməyi hədəfləyir.
Dinamik Performans və Gündəlik İstifadə
Yenilənmiş 2 Series Gran Coupe modelinin kapotunun altında 1.5 litrlik turbo benzin mühərriki yer alır ki, bu da onu 7 pilləli ikili muftalı transmissiya (DCT) ilə tamamlayır. Bu kombinasiya idman avtomobili həvəskarlarının axtardığı performansı gündəlik istifadənin praktikliyi ilə uğurla birləşdirir. Avtomobilin dinamik xüsusiyyətləri hər səfəri əyləncəli bir təcrübəyə çevirir.
Qabaqcıl Texnologiyalar və Hedef Kütlə
Yeni BMW 2 Series Gran Coupe modelində bir sıra müasir xüsusiyyətlər təklif olunur. Bunlara tam rəqəmsal əyri displey, ekoloji cəhətdən təmiz veqan dəri interyer, simsiz bağlantı imkanları və ADAS səviyyəli təhlükəsizlik texnologiyaları daxildir. Həmçinin, “My BMW Tətbiqi” vasitəsilə uzaqdan idarəetmə funksionallığı premium təcrübəni tamamlayır. Bu model, xüsusilə ilk dəfə lüks avtomobil alanlar, gənc peşəkarlar və şəhər həvəskarları üçün ideal seçimdir, “giriş səviyyəsi” adlandırılan kateqoriyadan daha yüksək bir səviyyə təqdim edir.
VinFast Hindistan Bazarında Xidmət Şəbəkəsini Genişləndirir
Vyetnamın aparıcı Vyetnam EV istehsalçısı VinFast-ın Hindistandakı törəmə şirkəti, ölkədə məhsul təqdimatına sayılı günlər qalmış, EV şarj və satış sonrası xidmətlər üzrə aparıcı təminatçı “RoadGrid” ilə strateji tərəfdaşlıq müqaviləsi imzalayıb. Bu əməkdaşlıq, şirkətin Hindistan bazarında möhkəm və genişləndirilə bilən müştəri dəstək ekosistemi qurmaq niyyətinin mühüm göstəricisidir.
Satış Sonrası Dəstəyin Gücləndirilməsi
Bu tərəfdaşlığın əsas məqsədi, istehsalçının Hindistandakı əsas bazarlarda satış sonrası və şarj infrastrukturunu gücləndirməkdir. Potensial xidmət təminatçıları, o cümlədən “RoadGrid” ilə birgə fəaliyyət sayəsində, şirkət ölkə miqyasında geniş xidmət şəbəkəsi yaratmağı və müştərilərə daha əlçatan, effektiv dəstək təklif etməyi planlaşdırır. Bu, Hindistanda uzunmüddətli mövcudluğunu təmin edəcəkdir.
Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Sahibliyini Asanlaşdırmaq
VinFast Asia-nın baş icraçı direktoru Pham Sanh Chau, bu tərəfdaşlıqla bağlı verdiyi açıqlamada, Hindistan bazarında məhsullarını təqdim etməyə hazırlaşarkən, əlçatanlıq, etibarlılıq və uzunmüddətli müştəri dəstəyinin şirkət üçün prioritet təşkil etdiyini bildirib. O, “RoadGrid”in inteqrasiya olunmuş EV həllərinin elektrikli nəqliyyat vasitələri sahibliyini mümkün qədər asanlaşdırmaq missiyaları ilə tamamilə uyğun gəldiyini vurğulayıb. Bu sinerji, istehlakçılar üçün rahat və etibarlı EV təcrübəsi vəd edir.
Ağıllı İnfrastruktur və Etibarlı Xidmət
Hindistanın bir çox şəhərində fəaliyyət göstərən “RoadGrid”, qabaqcıl şarj texnologiyasını real vaxt rejimində xidmət həlləri ilə birləşdirir. Bu tərəfdaşlıq vasitəsilə hər iki şirkət diaqnostika əsaslı dəstək, real vaxt rejimində şarj imkanı və genişləndirilə bilən elektrikli nəqliyyat vasitələri infrastrukturu üçün rəqəmsal inteqrasiya təmin etməyi hədəfləyir.
“RoadGrid”in baş icraçı direktoru Deepesh Shrinath isə VinFast-ın Hindistan bazarına girişinin EV sektoru üçün əlamətdar bir hadisə olduğunu qeyd edib. O əlavə edib ki, birlikdə ağıllı infrastrukturu və etibarlı xidmət əsasını yenidən müəyyənləşdirmək niyyətindədirlər, bununla da ölkədə elektrikli nəqliyyat vasitələri sənayesinin inkişafına mühüm töhfə verəcəklər.
İki illik zəif göstəricilərdən sonra, Hindistanın nəqliyyat sənayesi maliyyə ili 2026-cı ildə tədricən bərpa olacaq. Ümumi topdansatış həcmlərinin 2-5 faiz artacağı gözlənilir. Bu yüksəliş artan infrastruktur fəaliyyəti, əlverişli musson proqnozları, yaxşılaşan maliyyələşmə şərtləri və köhnəlmiş parkın yenilənməsi tələbatı ilə dəstəklənəcək. Yüngül Kommersiya Nəqliyyatı (LCV) seqmentinin 2-4 faiz, Orta və Ağır Kommersiya Nəqliyyat Vasitələri (M&HCV) seqmentinin isə 4-6 faiz artacağı proqnozlaşdırılır.
Yüngül və Ağır Nəqliyyat Vasitələrinin Performansı
Maliyyə ili 2025-ci ildə ağır yük maşınlarının həcmi seçki ilə bağlı çətinliklər, gecikən infrastruktur layihələri və yüksək faiz dərəcələri səbəbindən 2,7 faiz azalıb. Əksinə, M&HCV avtobuslarının həcmi ictimai nəqliyyata artan tələbat və hökumətin park yenilənmələri sayəsində 21,6 faiz yüksəlib. Ümumilikdə, M&HCV həcmlərində 1,2 faiz zəif artım qeydə alınıb.
LCV seqmenti də kənd yerlərindəki zəif tələbat, elektrik yükləyici üçtəkərlərin rəqabəti və kiçik park operatorları üçün ehtiyatlı maliyyələşdirmə kimi maneələrlə üzləşib. LCV sərnişin daşıyıcıları 8 faiz artarkən, yük daşıyıcıları 1 faiz azalıb.
Gələcək Perspektivlər və Tənzimləyici Dəyişikliklər
Ümumilikdə nəqliyyat sənayesi artan infrastruktur xərcləri, yaxşılaşan kənd əhval-ruhiyyəsi və faiz dərəcələrinin yumşalması səbəbindən mötədil artım üçün hazır vəziyyətdədir. Köhnə avtomobillərin utilizasiyası siyasəti çərçivəsində yol vergisi güzəştləri və elektrik avtobuslarına keçid, xüsusilə avtobus seqmentində tələbatı daha da artıracaq. Ölkənin mərkəzi bankının 2025-ci ilin fevral-iyun ayları arasında ümumilikdə 100 baza bəndi (1 faiz) repo faiz dərəcəsini azaltması, maliyyə ili 2026-cı ildə maliyyələşdirmə xərclərini azaldaraq alıcılar üçün əlçatanlığı artıracaq və tələbatı stimullaşdıracaq. Nəqliyyat Vasitələrinin utilizasiyası siyasəti çərçivəsində 15-25 faiz yol vergisi güzəştləri təklif edən ştatlar da yeni nəqliyyat vasitələrinin satışını dəstəkləyəcək.
Sektor maliyyə ili 2026-2027-ci illərdə bəzi əsas tənzimləyici dəyişikliklərlə də üzləşəcək. Buna 2025-ci ilin oktyabr ayından etibarən kondisionerli yük maşını kabinələrinin məcburi tətbiqi və 2026-cı ilin aprel ayından yolsuzluq nəqliyyat vasitələri üçün TREM-V emissiya normalarının tətbiqi daxildir. Bu dəyişikliklər nəqliyyat vasitələrinin xərclərini artıra bilər ki, bu da maliyyə ili 2026-cı ildə əvvəlcədən alış tələsikliyinə səbəb ola bilər.
Bütün bu amillərin birgə təsiri, Hindistanın nəqliyyat sənayesində qarşıdakı ildə tədrici, lakin davamlı bir bərpanı təmin edəcəyi gözlənilir.
