Nadirsəyyar Maqnitlərdən Asılılığa Son: Hindistanın Yeni Yolu
Onilliklər boyu elektrikli nəqliyyat vasitələri yüksək performanslı mühərriklər üçün tələb olunan fırlanma anı və səmərəliliyi təmin etmək məqsədilə nadirsəyyar maqnitlərdən istifadə ediblər. Lakin qlobal nadirsəyyar elementlərin emalı və istehsalının 90 faizdən çoxunun Çinin nəzarətində olması, habelə yeni ixrac məhdudiyyətlərinin tətbiqi Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitələri sənayesi üçün strateji bir oyanış zənginə çevrilib.
Təchizat Zəncirindəki Gərginlik və Hindistanın Ehtiyatları
2025-ci ilin may ayında Hindistanın aparıcı iki-təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçısı nadirsəyyar maqnit çatışmazlığı səbəbindən istehsalda fasilələrin iyul ayından etibarən başlaya biləcəyi barədə xəbərdarlıq edib. Bu, yalnız fərziyyəvi bir gələcək böhran deyil; artıq baş verir və çatdırılma müddətlərinə, habelə istehsal cədvəllərinə ciddi təsir göstərir.
Hindistan dünyanın beşinci ən böyük nadirsəyyar ehtiyatlarına malik olsa da, bunların demək olar ki, heç birini ölkə daxilində emal etmir. Bu yaxınlara qədər yeganə mümkün yol Çindən hazır maqnitlərin idxalı idi.
Nadirsəyyar Metalsız Mühərriklər: Yerli Həllər
Təchizat zəncirindəki problemlərə çarə tapmaq əvəzinə, hindistanlı mühəndislər qrupu köklü şəkildə fərqli bir yanaşma tətbiq edir: nadirsəyyar metalsız mühərriklər hazırlayaraq bu asılılığı tamamilə aradan qaldırırlar. Bu alternativlər yerli olaraq bol olan materiallara – polad, mis, alüminiuma əsaslanır və xüsusi olaraq Hindistanın iki- və üçtəkərli nəqliyyat vasitələri platformaları üçün nəzərdə tutulub.
Bu, sadəcə bir əvəzetmə deyil; elektrikli nəqliyyat vasitələrinin güc ötürücü sistemlərinin əsaslı şəkildə yenidən dizaynıdır. Mühərriklər Hindistanın nəqliyyat mənzərəsi – musson nəmliyi, tozlu yollar, dayan-dur nəqliyyatı və şəhər-kənd qarışıq istifadə modelləri üçün sıfırdan qurulur. İlkin pilot layihələr artıq Hindistan yollarında sınaqdan keçirilir və kommersiya tətbiqinin növbəti 12-18 ay ərzində baş tutması hədəflənir.
Miqyaslanma Potensialı və Dövlət Dəstəyi
Nadirsəyyar maqnitlərin əvvəllər üstünlük təşkil etdiyi performans fərqi sürətlə aradan qaldırılır. Qabaqcıl reaktans mühərrikləri, optimallaşdırılmış ferrit dizaynları, ağıllı nəzarət sistemləri və yüksək keyfiyyətli silisium polad indi ətraf mühitə zərər vermədən və ya geosiyasi risk yaratmadan fırlanma anı və səmərəlilik meyarlarına cavab verə bilər. Onların baxımı da daha asandır ki, bu da Hindistanın xərcə həssas, xidmət yönümlü mobillik bazarı üçün ideal seçimdir.
Hindistana unikal üstünlük verən cəhət, sürətlə miqyaslanma qabiliyyətidir. Bu yeni mühərriklər sonradan quraşdırılan hissələr deyil, Hindistanın yolları, yükləri və istifadə modelləri üçün nəzərdə tutulub. Güclü yerli təchizat zəncirləri, aşağı alət xərcləri və iki- və üçtəkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarının möhkəm bazası sayəsində ölkə bu texnologiyanı digər bazarlardan daha sürətli sənayeləşdirməyə hazırdır.
Hökumət dəstəyi bu keçidi sürətləndirir. Avtomobil və komponent istehsalı üçün “İstehsalla Əlaqəli Təşviq” (PLI) sxemi maqnit-azad texnologiyalara sərmayə qoyuluşunu təşviq edir, akademik-sənaye AR-GE əməkdaşlıqları isə innovasiyanı laboratoriyadan bazara həmişəkindən daha sürətli çatdırır. Nadirsəyyar metalsız mühərriklərə sərmayə qoymaqla, Hindistan materiallar, alətlər, istehsal və proqram təminatını əhatə edən yeni dəyər zəncirləri qurur. Bu inkişaflar yerli iş yerlərinin yaradılmasını, daxili intellektual mülkiyyətin sahibliyini və uzunmüddətli sənaye dayanıqlığını dəstəkləyir.
Strateji Dəyişiklik: Asılılıqdan Liderliyə
Nadirsəyyar metalsız mühərriklərə keçid yalnız texniki bir həll yolu deyil. Bu, strateji bir sıfırlamadır. Hindistan üçün kövrək qlobal təchizat zəncirlərindən qurtulmaq və qlobal zəifliklər yerinə, yerli güclərə əsaslanan öz texnologiya yol xəritəsini müəyyənləşdirmək şansıdır.
Nadirsəyyar metalsız mühərriklərin miqyasını artırmaqla, Hindistan daxili elektrikli nəqliyyat vasitələri ekosistemini gücləndirərkən xarici asılılığın kritik bir nöqtəsini aradan qaldıra bilər. Bu, Hindistanın sahiblənə biləcəyi elektrikli nəqliyyat vasitələri inqilabıdır. Hindistanda istehsal olunub. Miqyas üçün qurulub. Çinsiz gücləndirilib.
Hindistanda hibrid və elektrik avtomobillərinin populyarlığı artdığı bir vaxtda, Kia-nın yaxın zamanda təqdim edəcəyi Carens Clavis EV modeli şəhər kompakt SUV seqmentində özünə əsas yer tutmağa hazırlaşır. Kia-nın bu yeni elektrik modelindən gözləntilər yüksəkdir.
Bazarda Mövqeləşmə
Clavis EV-nin başlanğıc qiymətinin təxminən 17.99 lakh rupi ətrafında olacağı gözlənilir. Bu, onu yaxınlaşan Creta EV ilə eyni qiymət aralığında yerləşdirir və Hyryder kimi giriş səviyyəli güclü hibrid modellərdən bir qədər yuxarıda durur. Təxmin edilən 42 kVt/saat və 51.4 kVt/saat batareya tutumu variantları ilə bu modelin müxtəlif məsafə təklif edərək həm şəhər daxili sürücülərin, həm də uzun yollar qət edənlərin ehtiyaclarını qarşılayacağı proqnozlaşdırılır.
Strateji Hədəflər
Clavis EV, xüsusilə Hindistanın Tier 1 və Tier 2 şəhərlərində yaşayan şəhər ailələri və avtopark idarəçiləri üçün nəzərdə tutulub. Minimalist dizaynı və elektrik SUV-ə bənzər duruşu ilə bu avtomobil, kompakt hetçbek elektrik modelləri ilə tam ölçülü elektrik avtomobilləri arasındakı boşluğu aradan qaldıra bilər.
Gələcəyə Baxış
Kia-nın Hindistandakı elektrik nəqliyyat vasitəsi strategiyası, yüksək seqmentli EV9 və digər qlobal məhsullarını bazara çıxarmazdan əvvəl geniş kütləyə əlçatan modellər yaratmağa əsaslanır. Bu model, markanın Hindistan bazarı üçün nəzərdə tutulmuş ilk kütləvi bazar elektrik krossoveri olmaq potensialına malikdir. Bu, avtomobil istehsalçısına elektrik SUV rəqabəti daha da kəskinləşməzdən əvvəl bazarda möhkəm mövqe qazanmağa kömək edəcək.
Ampere Nexus Elektrik Skuterinin Texniki Xüsusiyyətləri Açıqlandı
Greaves Electric Mobility şirkətinin elektrik skuter qanadı olan Ampere, Nexus modelinin texniki xüsusiyyətlərini əks etdirən pərdəarxası video yayımlayıb. Video skuterin ikiqat beşik çərçivəsini, litium-ion fosfat (LFP) batareyasını, Batareya İdarəetmə Sistemini (BİS) və möhkəm asqı sistemini ətraflı şəkildə işıqlandırır. Bu addımla, Ampere Hindistanın ilk elektrik nəqliyyat vasitəsi istehsalçılarından biri olaraq, öz tədqiqat və inkişaf (T&İ) işlərini, daxili sınaqlarını və təsdiq protokollarını şəffaf şəkildə nümayiş etdirmiş oldu.
Geniş Sınaqlarla Təsdiqlənmiş Performans
50.000 km-dən çox real dünya və laboratoriya şəraitində sınaqdan keçirilən Ampere Nexus modeli, Hindistanlı sərnişinlərin, xüsusilə də şəhər ailələrinin sərt tələblərini ödəmək üçün mühəndislik edilib. Ampere-in mühəndislik və məhsul komandaları videoda sürüş keyfiyyəti, termal idarəetmə və şassi davamlılığı kimi əsas performans sütunlarını detallı texniki sübutlarla vurğulayıblar. Bu şəffaflıq, istehlakçılara məhsulun keyfiyyəti barədə ətraflı məlumat verir.
Skuterin enerji təchizatında istifadə olunan batareya texnologiyası uzunömürlülüyü və təhlükəsizliyi ilə seçilir.
Rəqabətli Bazarda Üstün Mövqe
Şirkətin yüksək vəzifəli rəsmisi bildirib ki, “Biz sadəcə marketinq iddialarından kənara çıxaraq, mühəndislik işlərimizin arxasındakı həqiqi zəhməti göstərmək istədik. Ampere Nexus, təkcə bu gün üçün deyil, Hindistanın gələcək nəsil mobilliyi üçün inşa edilib.” Bu ilin əvvəlində bazara çıxarılan Ampere Nexus, markanın premium ailə elektrik skuter seqmentinə daxil olmasını qeyd edərək, rəqabətli EV bazarında yüksək performanslı, eyni zamanda praktik bir seçim kimi özünü mövqeləndirir.
Jasti recommends implementing AMC (Annual Maintenance Contract) policies that include connector servicing, alongside development and enforcement of BIS-compliant service protocols. “
Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi (EV) ekosistemi sürətlə genişlənərkən, diqqət əsasən infrastrukturun miqyasının artırılması və qəbulun sürətləndirilməsi üzərində cəmləşir. Lakin, az diqqət yetirilən, lakin kritik bir komponent, vasitənin doldurulması üçün əsas olan şarj tapançasıdır. Bu tapançalar texniki xidmət və servis protokolları baxımından çox vaxt kənarda qalır.
Doldurma prosesindəki həlledici roluna baxmayaraq, şarj tapançaları vaxtında qulluq edilməməsi və standartlaşdırılmış xidmət protokollarının olmaması səbəbindən problemlərlə üzləşir. Hindistanda onlar yalnız həddindən artıq istilik, toz fırtınalarından musson rütubətinə qədər ekstremal hava şəraitinə məruz qalmırlar, həm də kobud rəftar, vandalizm və lazımi texnologiya biliyinə malik təlim keçmiş texniki heyətin çatışmazlığı ilə üzləşirlər.
Mütəxəssislər bəzi istehsalçılar tərəfindən qeyri-standart, mülkiyyətə aid birləşdiricilərin istifadəsinin doldurma ekosistemini daha da parçaladığını qeyd edirlər. Bu, operatorlar üçün servis imkanlarını çətinləşdirir, çünki onlar çoxsaylı şarj tapançası dizaynları, məhdud ehtiyat hissələrinin mövcudluğu və qeyri-sabit bilik səviyyələri arasında naviqasiya etməli olurlar.
“Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi ekosisteminin davamlı şəkildə genişlənməsi üçün şarj tapançasının texniki xidməti və vaxtında servisi alıcılar, satıcılar və infrastruktur maraqlı tərəfləri arasında ortaq bir prioritet olmalıdır”, – Servotech Renewable Power System Ltd. şirkətinin Baş Texniki Direktoru Arun Handa bildirir. O, bir çox istifadəçinin hələ də şarj cihazlarını texniki xidmətə ehtiyacı olmayan cihazlar hesab etdiyini vurğulayır. “Buna görə də, sosial media və yerində kampaniyalar vasitəsilə istifadəçiləri maarifləndirmək, istifadəçi tərəfindən şüuru artırmaq, sui-istifadənin və kobud rəftarın qarşısını almaq, habelə qüsurların istifadəçi tərəfindən bildirilmesini təşviq etmək vacibdir. Xidmət göstərilməmiş şarj tapançası onun təmasda olduğu istənilən EV-yə dərhal təsir göstərə bilən bir virusla müqayisə edilə bilər.”
Çoxsaylı Risklər, Bir Həll: Profilaktik Baxım
EVRE şirkətinin CEO-su və CPO-su Krishna K Jasti izah edir: “Pis qulluq edilmiş şarj tapançası termal zərər, təhlükəsizlik təhlükələri, nəqliyyat vasitəsinin zədələnməsi, pis istifadəçi təcrübəsi və tənzimləmə qaydalarına uyğunsuzluq kimi çoxsaylı risklər yaradır”. Jasti, birləşdirici servisini ehtiva edən illik texniki xidmət müqavilələri (AMC) siyasətlərinin tətbiqini, habelə Hindistan Standartları Bürosu (BIS) uyğunluqlu xidmət protokollarının hazırlanması və tətbiqini tövsiyə edir. O bildirir ki, birləşdirici qüsurları üçün məcburi real-vaxt səhvlərinin monitorinqi və xəbərdarlıqları, sahə xidməti heyətinin birləşdirici təmiri və yoxlaması üzrə təlimi, sertifikatlı birləşdirici dəyişdirmə hissələri üçün təşviqlərin və ya GST (Əmtəə və Xidmət Vergisi) güzəştinin verilməsi əsas dəyişikliklərə səbəb ola bilər. Etibarlı, Hindistan üçün uyğun şarj tapançalarının yerli istehsalının təşviqi də mühüm əhəmiyyət kəsb edir.
O, əlavə edir ki, bir çox şarj stansiyası açıq havada quraşdırılıb, bu da tapançaları toz, yağış və həddindən artıq temperaturlara məruz qoyaraq, onların aşınmasını sürətləndirir. Bundan əlavə, operatorlar və istehlakçılar arasında dövri texniki xidmət ehtiyacları barədə məhdud məlumatlılıq və birləşdirici dəyişdirmələr və ya ehtiyat hissələri, xüsusilə idxal edilən komponentlər üçün təchizat zəncirindəki gecikmələr ciddi narahatlıq doğurur.
Bir elektrikli nəqliyyat vasitəsinin səmərəli işləməsi üçün bir çox parametrin davamlı monitorinqinin vacib olduğunu vurğulayan BillionE şirkətinin CEO-su Sanjeev Kulkarni deyir: “Sürətdən başqa, doldurma vəziyyəti (SOC) profilini, hüceyrə və batareya temperaturlarını, istifadəçi davranış nümunələrini və izolyasiya müqavimətinin itirilməsi hallarını izləmək vacibdir.” O, həmçinin şarj tapançaları və yuvalarının düzgün texniki xidmətinin həm EV-lərin, həm də dəstəkləyici infrastrukturun təhlükəsizliyini və performansını təmin etməkdə həlledici rolunu vurğulayır. “Biz yüksək cərəyan axını ilə məşğul oluruq, buna görə də şarj tapançalarının təmizlənməsi və saxlanması üçün müntəzəm bir mexanizmə sahib olmaq vacibdir,” o əlavə edir.
Müxtəlif Birləşdirici Növlərinə Malik Mürəkkəb Şarj Tapançası Ekosistemi
Hazırda Hindistandakı elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj stansiyaları Hindistan, Avropa, Çin və Yaponiyadan qaynaqlanan müxtəlif şarj tapançası texnologiyaları ilə təchiz edilmişdir. Bunlar Bharat AC-001-dən 2, 3 və 4 təkərli vasitələri doldurmaq üçün istifadə olunan Type 2 şarj tapançalarına (IEC 62196-2) qədərdir. Type 6 və 7 şarj tapançaları isə 2 təkərli vasitələri doldurmaq üçün istifadə olunan DC şarj cihazları üçündür (bu şarj cihazları texnologiya inkişaf etdikcə 3 təkərli vasitələrlə də işləyə bilər). LECCS (Light Electric Combined Charging System) – IS17017 (Part 2 / Sec 7): 2023 standartının bir hissəsi olaraq, tək bir interfeys vasitəsilə həm AC, həm də DC doldurmağa imkan verir. Jasti qeyd edir ki, bu, “Ather Energy tərəfindən hazırlanmış və digər istehsalçılarla qarşılıqlı işləməni və daha geniş qəbulu təşviq etmək üçün bölüşülmüş bir birləşdiricidir.”
“Hazırda bir çox 2 təkərli və 3 təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı hələ də qeyri-standart, mülkiyyətə aid birləşdiricilərə əsaslanır ki, bu da şarj infrastrukturunda parçalanmaya səbəb olur. Lakin, sənaye tədricən BIS tərəfindən təsdiqlənmiş Type 6 DC birləşdiricisinə keçir, xüsusilə də avtopark əməliyyatları və batareya dəyişdirmə tətbiqləri üçün. Bu birləşdirici Hindistanın yüngül elektrikli nəqliyyat vasitəsi seqmenti üçün uyğun olan aşağı gərginlikli, sürətli şarj ssenariləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır,” – EKA Mobility şirkətinin Baş Məhsul Direktoru Zoeb Karampurwala vurğulayır.
CCS-2 tapançaları (Combined Charging System)/ IEC 62196-3) 4 təkərli vasitələr və HEV-lər üçün DC şarj cihazlarıdır. Bunlar yüksək güclü şarj üçün iki əlavə DC pinli IEC 62196 Type 2 birləşdiricisinin genişlənməsidir. Bu birləşdirici Hindistandakı əksər sürətli şarj cihazlarında istifadə olunur və 360 kVt-a qədər dəstəkləyir, 4 təkərli vasitələri, avtobusları və yük maşınlarını bir saat ərzində doldurur.
Karampurwala əlavə edir: “Avtopark depolarında və ya xüsusi mərkəzlərdə elektrikli nəqliyyat vasitəsiləri tez-tez CCS-2 protokolu əsasında fərdiləşdirilmiş yüksək tutumlu şarj cihazları ilə inteqrasiya olunur ki, bu da səmərəli gecə və ya fürsət doldurma dövrlərini asanlaşdırır.”
O, həmçinin qeyd edir: “Elektrikli nəqliyyat vasitəsi sərnişin vasitələri üçün CCS-2, Hindistandakı bütün əsas Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları (OEM) tərəfindən qəbul edilmiş DC sürətli şarj standartı halına gəldi. Ev və iş yerində doldurma üçün Type 2 AC birləşdiriciləri standartdır, divar qutusu qurğuları və ya ictimai AC stansiyaları vasitəsilə yavaşdan orta sürətə qədər doldurma təklif edir. Bu ikili yanaşma istifadəçilər üçün həm rahatlığı, həm də yüksək sürətli şarj imkanlarını təmin edir.”
Texniki Xidmət Etibarlılığa Bərabərdir
Pinlərin, xüsusilə də yüksək güclü DC axını dəstəkləyən CCS-2 birləşdiricilərində müntəzəm yoxlama və təmizləmə zəruridir. Handa deyir: “Təmas nöqtələrindəki istənilən çirk və ya korroziya şarj cihazı ilə elektrikli nəqliyyat vasitəsi arasında əlaqəni poza bilər, bu da uğursuz şarj seanslarına və ya batareyanın zədələnməsinə səbəb ola bilər.” Şarj tapançalarının tez-tez taxılıb çıxarılması da mexaniki aşınmaya səbəb olur. Vaxtında müdaxilə olmadan, birləşdiricilər həddindən artıq qızaraq əriyə bilər ki, bu da həm stansiya, həm də istifadəçilər üçün ciddi təhlükəsizlik riskləri yaradır.
Başqa bir problem, xüsusilə ikinci və üçüncü dərəcəli şəhərlərdə təlim keçmiş texniklərin və Orijinal Avadanlıq İstehsalçısı (OEM) tərəfindən sertifikatlaşdırılmış ehtiyat hissələrinin çatışmazlığıdır. Əksər stansiyalarda birləşdirici qüsurlarını proaktiv şəkildə aşkar etmək üçün ağıllı diaqnostika yoxdur, yəni problemlər tez-tez real pozulmaya səbəb olana qədər fərq edilmir. Handa bildirir ki, “Etibarlı bir şarj infrastrukturu qurmaq üçün Hindistan Type 2 və CCS-2 birləşdiricilərinin profilaktik servisini prioritetləşdirməli və yerli texniki dəstək sistemləri yaratmalıdır.”
Standartlaşmaya Doğru Yol
Bu vaxt, GB/T tapançaları daha köhnə 4 təkərli elektrikli nəqliyyat vasitəsilərində istifadə olunur. Bu tapançalar Çin DC sürətli doldurma standartıdır və erkən tətbiqlərdə 3 təkərli və 4 təkərli vasitələr üçün istifadə edilmişdir. Jasti bildirir ki, “Hazırda Hindistanda heç bir böyük EV istehsalçısı GB/T-ni dəstəkləmir və o, mərhələli şəkildə dayandırılır.”
“Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi ekosistemi indi tədricən universal CCS-2 qəbuluna doğru irəliləyir ki, bu da GB/T şarj cihazlarını tədricən aradan qaldıracaq. Bu keçidin GB/T-dən CCS çevirici asılılığı kimi geniş yayılmış problemi aradan qaldıracağı, şarj infrastrukturunu sadələşdirəcəyi və istifadəçi rahatlığını artıracağı gözlənilir,” – Handa əlavə edir.
CHAdeMO, Nissan Leaf kimi bir neçə Yaponiya mənşəli EV tərəfindən istifadə olunan Yapon DC sürətli doldurma standartı, məhdud vasitə uyğunluğu və minimal OEM qəbulu səbəbindən Hindistanda daha az yayılmışdır. İlk quraşdırılmış şarj cihazları həm CHAdeMO, həm də CCS-2 birləşdiricilərinə malik idi.
İnfrastruktur Hələ də Gecikir
ICRA Limited şirkətinin vitse-prezidenti və Korporativ Reytinqlər üzrə Sektor rəhbəri Rohan Kanwar Gupta deyir: “Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitəsiləri üçün şarj infrastruktur ekosistemi hazırda ilkin mərhələdədir.” O bildirir ki, “Say 2021-ci ildə təxminən 1,800 – 2,000 ictimai şarj stansiyasından əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşaraq, yalnız ~25,000 şarj stansiyası mövcuddur.”
Adekvat şarj infrastrukturunun çatışmazlığı Hindistanda EV-lərin nüfuz etməsi üçün əsas maneə olmuşdur. Buna görə də, hökumət imkanların inkişafı və tələbatın artırılması ilə yanaşı, PM E-Drive Proqramında bu məqsəd üçün ayrılan vəsaitlərdə daxil olmaqla, EV-lərlə əlaqəli məsafə narahatlıqlarını aradan qaldırmaq üçün ölkə daxilində şarj infrastrukturunun yaxşılaşdırılmasına diqqət yetirmişdir. Həm dövlət, həm də özəl oyunçulardan EV şarj sahəsinə yatırımlarda əhəmiyyətli irəliləyiş müşahidə olunur. Gupta deyir: “Gözlənilən kəskin artıma baxmayaraq, elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj stansiyalarının sayı əhəmiyyətli dərəcədə aşağı (ehtiyaclara nisbətən) qala bilər və yaxın və orta müddətdə EV-lərin yayılmasına mane ola bilər.”
Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj ekosistemi sürətlə genişlənir, lakin şarj tapançaları kimi kritik komponentlərə standart protokollar, ixtisaslı texniki xidmət və istifadəçi təhsili ilə prioritet verilməzsə, infrastruktur qəbul sürətinə çata bilməz. Etibarlı, təhlükəsiz və qarşılıqlı işləyən şarj təcrübəsi, sadə birləşdiricini sistemin ürəyi kimi qəbul etməklə başlayır – onun sonradan düşünülən bir detalı kimi deyil.
Jasti deyir: “Məlumatlılığı, təlimi, rəqəmsal alətləri və siyasət dəstəyini birləşdirməklə, Hindistan elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj infrastrukturunun etibarlılığını və təhlükəsizliyini yaxşılaşdıra və EV-lərin geniş yayılmasını dəstəkləyə bilər.” Bu texnologiya kritik bir sahədir.
Xidmət ilkin olaraq Yeni Dehli, Benqaluru, Heydərabad və Mumbayda istifadəyə verilir və mərhələli şəkildə digər bölgələrə də genişləndirilməsi planlaşdırılır.
Odysse Elektrik Nəqliyyat Vasitələri şirkəti “Indofast Energy” ilə tərəfdaşlıq edərək, özünün “Odysse SNAP” elektrik skuteri üçün batareya mübadiləsi texnologiyasını istifadəyə verib. “Indofast”, “Indian Oil Corporation” və “SUN Mobility” arasında birgə müəssisədir. Bu əməkdaşlıq “SUN Mobility”nin batareya mübadiləsi həllini “SNAP” modellərinə inteqrasiya edəcək və doldurma müddətini azaltmaqla yanaşı, məsafə məhdudiyyətlərini də aradan qaldırmağa yönəlib.
Yeni Şəhərlərdə Başlanğıc və Genişlənmə Planları
Verilən birgə bəyanata əsasən, xidmət ilkin olaraq Yeni Dehli, Benqaluru, Heydərabad və Mumbayda istifadəyə verilir. Gələcəkdə digər bölgələrə də mərhələli şəkildə genişləndirilməsi planlaşdırılır. “SNAP” skuterinin pik mühərrik gücü 2000 vatt, maksimum sürəti 55 km/saat, hər batareya mübadiləsi ilə isə 100 km-ə qədər hərəkət məsafəsi təmin edir. Nəqliyyat vasitəsinə suya davamlı IP67 reytinqli mühərrik, yerli olaraq hazırlanmış şassi, kruiz-kontrol və real vaxt rejimində batareya və məsafə məlumatları üçün CAN-imkanlı displey daxildir.
Mübadiləyə Əsaslanan Model və Abunə Qiymətləri
“SUN Mobility”nin “Batareya Xidmət Olaraq” (BaaS) modelindən istifadə etməklə, sürücülər tükənmiş batareyaları təyin olunmuş mübadilə stansiyalarında tam doldurulmuş batareyalarla, adətən iki dəqiqə ərzində dəyişdirə bilirlər. Bu xidmət 25 kVt/saat üçün ayda 999 rupi, 75 kVt/saat üçün isə ayda 2,499 rupi təşkil edəcək. “SNAP” elektrik skuterinin sərgi salonu qiyməti 49,999 rupidir və batareyanın nəqliyyat vasitəsinin alınmasından ayrılması ilə ilkin xərcləri azaltmağı hədəfləyir.
Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Yayılmasını Asanlaşdırmaq
“Odysse Elektrik Nəqliyyat Vasitələri”nin baş icraçı direktoru Nemin Vora bildirib ki, “Sürücü mərkəzli dizaynımızı ‘SUN Mobility’nin batareya mübadiləsi platforması ilə birləşdirərək, Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qəbulu üçün əsas maneələri aradan qaldırırıq – elektrikli hərəkətliliyi daha əlverişli, praktiki və gələcəyə hazır vəziyyətə gətiririk.”
“Indofast Energy”nin baş vitse-prezidenti Rajat Malhan isə qeyd edib ki, “‘SNAP’ı batareya mübadiləsi texnologiyamızla təmin etmək, daha çox Hindistanlı sürücünün genişmiqyaslı elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qəbulu üçün vacib olan rahatlıq, çeviklik və sərfəliliyi təcrübə etməsini təmin edir.” Şirkətlər daha əvvəl beynəlxalq bazarlarda “Vader SM” elektrikli motosikleti üzərində əməkdaşlıq etmişdilər. Bu son tərəfdaşlıq isə Hindistanda şəhər elektrikli hərəkətlilik infrastrukturunu dəstəkləmək üçün davamlı səylərin göstəricisidir.
Hindistanın EV sektoru davamlı olaraq inkişaf etsə də, hələ də qlobal liderlərdən geri qalır. Son hesabatlara görə, 2024-cü maliyyə ilində ölkənin elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarı illik müqayisədə 27 faiz böyüsə də, artım və bazar payı baxımından ilk onluğa daxil ola bilməyib.
Hindistanda yeni avtomobil satışlarının cəmi 2-3 faizini elektrikli nəqliyyat vasitələri təşkil etdiyi üçün ölkə, qlobal EV bazarlarının ilk onluğunda müşahidə edilən 5 faizlik orta göstəricidən xeyli aşağıdadır. Buna baxmayaraq, hesabat Hindistanı ən sürətlə böyüyən böyük elektrikli nəqliyyat vasitələri bazarı kimi qiymətləndirir və hazırda Tayland, Vyetnam, Meksika kimi inkişaf etməkdə olan ölkələrdən sonra qlobal miqyasda 11-ci və ya 12-ci yerdə qərarlaşır.
2024-cü ildə Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışları 1.94 milyon vahidə çatıb. Bu artım əsasən iki- və üçtəkərli modellərin hesabına baş verib. Bu seqmentdə Hero Electric, Ola Electric və TVS kimi şirkətlər bazar liderləridir. Dördtəkərli avtomobillər kateqoriyasında isə Tata Motors, Hyundai, Mahindra və MG dominant mövqe tutur, lakin onlar hələ də Hindistanın EV sektorunda bazar paylarını və ya infrastrukturu əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirə bilməyiblər.
İnkişafın Əsas Çətinlikləri
Hindistanın EV sektoru aşağı EV yayılma səviyyəsi, məhdud ictimai şarj şəbəkələri və kritik batareya materialları üçün Çin, Cənubi Koreya və Yaponiya kimi ölkələrdən 95-100 faiz idxaldan asılılıq kimi əsas çətinliklərlə üzləşir. Bu problemləri aradan qaldırmaq üçün Hindistan daxili resursların inkişafını sürətləndirir.
Mühüm bir irəliləyiş Cammu və Kəşmirin Reasi bölgəsində 5.9 milyon ton litium ehtiyatlarının aşkarlanması ilə müşahidə edildi. Bu kəşf Hindistanı qlobal litium ehtiyatlarına görə ilk 10 ölkə arasına daxil edib. Əlavə ehtiyatlar Karnataka, Himaçal Pradeş, Uttarakxand, Cxarkxand və Racastan ştatlarında da müəyyən edilib.
Hindistan, həmçinin emal sahəsində də əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə edir. “Lohum” 2025-ci ilin mart ayında ölkənin ilk batareya səviyyəli litium emalı zavodunu (1,000 TPA) istifadəyə verib. “Vardhaan Lithium” isə Maharaştranın Butibori bölgəsində 60,000 TPA gücündə bir müəssisənin inşasına başlayıb.
Nisbi baxımdan Hindistanın EV sektorunda artım geridə qalsa da, mütləq göstəricilər və qəbul edilən siyasətlər ümidvericidir. Hesabatda qeyd olunur ki, Hindistanın 2030-cu ilə qədər 30 faizlik elektrikli nəqliyyat vasitələri mənimsəmə hədəfinə çatması üçün daha sürətli bir sürətlənmə zəruridir.
