Hər bir avtomobilin “ürəyi” sayılan elektrik mühərrikləri ölkələrin sürətli və dayanıqlı inkişafının vacib şərtidir. Xüsusilə də Hindistan kimi dayanıqlı və özünü təmin edən bir gələcəyə can atan ölkə üçün elektrik nəqliyyatı texnoloji keçiddən daha çox, milli bir zərurətdir. İki, üç, dörd təkərli və ticarət elektrik nəqliyyatı vasitələri ilə dayanıqlı mobillik hədəflərinə doğru sürətlə irəlilədikcə, bu keçidin dayandığı əsasları da araşdırmaq lazımdır. Belə əsaslardan biri hər elektrik nəqliyyatı vasitəsinin qəlbi olan elektrik mühərrikidir. Və bu mühərriklərin içərisində sakit, lakin kritik bir həssaslıq gizlənir: nadir torpaq maqnitlərinə olan asılılıq.
Bu maqnitlər elektrik nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyətinə güc verən daimi maqnit sinxron motorları (PMSM) üçün əvəzsizdir. Mühərrik sadəcə bir komponent deyil, elektrik enerjisini hərəkətə çevirən hərəkətverici qüvvənin özəyidir. PMSM-lərin içindəki, əsasən neodimium, prazeodimium və disproziumdan hazırlanan maqnitlər bu motorlara yüksək fırlanma anı və səmərəlilik verir. Lakin bu, onları geosiyasi və təchizat zənciri şoklarına qarşı həssas edir. Maqnitlər yalnız hərəkətverici sistemlərdə deyil, həm də sükan, əyləc sistemləri və hətta şüşə təmizləyən motorlarda da istifadə olunur.
Asılılıq və Alternativlərə Ehtiyac
Bu gün Çin dünya nadir torpaq maqnitləri təchizatının demək olar ki, 90%-ni təmin edir, Hindistanın maqnit idxalının 80%-dən çoxu isə Çindən gəlir. Yalnız 2024-cü ildə Hindistanın Çindən elektrik nəqliyyatı batareyaları və nadir torpaq maqnitləri idxalı 7 milyard dollar səviyyəsində qiymətləndirilərək asılılığın miqyasını vurğulamışdır. Çinin yeddi nadir torpaq elementinə tətbiq etdiyi son ixrac məhdudiyyətləri sadəcə ticarət qərarı deyil, qlobal elektrik nəqliyyatı təchizat zəncirini artıq pozmağa başlamış strateji bir rıçaqdır. Bəzi ekspertlər hətta bu addımın 2021-2023-cü illərdəki yarımkeçirici çatışmazlığından daha pis bir təchizat zənciri problemi yarada biləcəyini düşünürlər. Hindistanlı istehsalçılar indi gecikmələr, artan xərclər və bürokratik maneələrlə üzləşirlər. Bu vəziyyət istehsalın sıxılmasına və qeyri-müəyyənliyin artmasına səbəb olmuşdur. Təmiz mobillik sahəsində liderliyə iddialı olan bir ölkə üçün bu, özünü təmin edən alternativlər qurmaq üçün bir oyanış zəngidir.
Alternativlərin Araşdırılması: Ortaq Sənaye Zərurəti
Hindistanın elektrik nəqliyyatı bazarı sürətlə böyüyür. 2023-cü ildə bütün seqmentlərdə 1.5 milyondan çox elektrik nəqliyyatı vasitəsi satılmışdır. 2024-cü ildə isə sərnişin elektrik nəqliyyatı istehsalı illik müqayisədə 22.5% artaraq təxminən 125,500 ədədə çatmışdır. 2025-ci ilin əhəmiyyətli bir dönüş nöqtəsi olacağı gözlənilir – batareya ilə işləyən sərnişin nəqliyyat vasitələrinin istehsalının 140.2% artaraq 301,400 ədədə çatacağı proqnozlaşdırılır. 2030-cu ilə qədər Hindistan yollarında 80 milyon elektrik nəqliyyatı vasitəsinin olacağı və onların əksəriyyətinin PMSM-lərə etibar edəcəyi proqnozları ilə maqnit problemi sadəcə texniki bir çağırış deyil, sistemli bir narahatlıqdır. Bunu dərk edərək, bəzi qlobal OEM-lər maqnitdən azad motor texnologiyalarını araşdırmağa başlamışlar. Tesla, GM, Mercedes-Benz, Nissan və Renault kimi qlobal şirkətlər nadir torpaqdan azad dizaynları araşdırır və ya tətbiq edirlər. Hindistanda isə Tata Motors, Mahindra və Ashok Leyland kimi OEM-lər motor texnologiyalarını şaxələndirmək və maqnit asılılığını azaltmaq ehtiyacını açıq şəkildə qəbul etmişlər. Bu keçid sadəcə riskin azaldılması deyil, strateji innovasiyadır.
Nadir Maqnitlərdən Azad İnduksiya Motorları
KPIT şirkətində bu problemi illər əvvəl proqnozlaşdırmışlar. Onlar idxal olunan materiallardan asılılığı azaltmaq və əsas texnologiyalar üzərində nəzarəti artırmaq üçün alternativ bir yol – induksiya motorları – araşdırmağa başlamışlar. İnduksiya motorları möhkəm, sübut olunmuş və ən əsası, nadir torpaq maqnitlərindən azaddır. Lakin ənənəvi olaraq səmərəlilikdə PMSM-lərdən geri qalırdılar. Mühərrikin idarəetmə sistemlərinə qabaqcıl proqram təminatı və elektronika vasitəsilə intellekt daxil etməklə bu səmərəlilik fərqini aradan qaldırmaq, hətta müəyyən tətbiqlərdə onu üstələmək mümkün olmuşdur. Belə bir induksiya motoru həlləri yalnız maqnitdən azad deyil, həm də dayan-get hərəkətləri, dəyişkən yüklər və müxtəlif ərazilərlə xarakterizə olunan Hindistan yol şəraiti üçün də uyğundur. Bu yanaşma onu 9 metrlik avtobuslar və 11 tonluq yük maşınları kimi ticarət nəqliyyat vasitələri üçün artıq yararlı edir, burada induksiya motorlarının cüzi çəki cəzası əhəmiyyətsizdir. Bu nəqliyyat vasitələri Hindistanın logistika və ictimai nəqliyyat sistemlərinin bel sütununu təşkil edir. Zamanla bu innovasiyanı bütün elektrik nəqliyyatı spektrində miqyaslandırmaq nəzərdə tutulur ki, bu da “Atmanirbhar Bharat” (Özünütəminatlı Hindistan) vizyonu ilə sıx bağlıdır.
Hindistan Avtomobil Ekosisteminə Çağırış
Avtomobil Komponent İstehsalçıları Assosiasiyası (ACMA) kritik materialların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün milli strategiya çağırışı etmişdir ki, bu da tamamilə haqlıdır. Lakin bu materiallar ətrafında innovasiyalar yaratmaq, sadəcə səmərəli deyil, həm də dayanıqlı və miqyaslana bilən sistemlər dizayn etmək üçün də bir strategiyaya ehtiyac var. İnduksiya motorları yanaşmasından əlavə, tətbiqə xas tələbləri və məhdudiyyətləri ödəmək üçün nadir torpaq maqnitlərindən azad PM dəstəkli SinRel motorları, yüksək sürətli motorlar və qabaqcıl nəzarət sistemləri ilə birləşdirilmiş cərəyanla həyəcanlandırılan Sinxron motorlar kimi digər alternativ motorlar da inkişaf etdirilə bilər. Bunlar OEM-lər, Tier 1 təchizatçıları və KPIT kimi texnologiya şirkətləri də daxil olmaqla Hindistan avtomobil ekosistemi tərəfindən işlənməlidir. Hindistan öz mobillik səyahətində həlledici bir andadır. Bu gün verilən qərarlar təkcə yolları deyil, həm də iqtisadiyyatı və qlobal mövqeyini formalaşdıracaq. Gəlin, Hindistanın gedilən yolla deyil, öz yolunu yaradaraq liderlik etdiyi bir gələcəyi səbirsizliklə gözləyək.
