admin

Tag: #HindistanEVBazarı

  • Hindistan: Nadir Torpaqsız Elektrikli Avtomobillərə Strateji Keçid

    Hindistan: Nadir Torpaqsız Elektrikli Avtomobillərə Strateji Keçid

    Hər bir avtomobilin “ürəyi” sayılan elektrik mühərrikləri ölkələrin sürətli və dayanıqlı inkişafının vacib şərtidir. Xüsusilə də Hindistan kimi dayanıqlı və özünü təmin edən bir gələcəyə can atan ölkə üçün elektrik nəqliyyatı texnoloji keçiddən daha çox, milli bir zərurətdir. İki, üç, dörd təkərli və ticarət elektrik nəqliyyatı vasitələri ilə dayanıqlı mobillik hədəflərinə doğru sürətlə irəlilədikcə, bu keçidin dayandığı əsasları da araşdırmaq lazımdır. Belə əsaslardan biri hər elektrik nəqliyyatı vasitəsinin qəlbi olan elektrik mühərrikidir. Və bu mühərriklərin içərisində sakit, lakin kritik bir həssaslıq gizlənir: nadir torpaq maqnitlərinə olan asılılıq.

    Bu maqnitlər elektrik nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyətinə güc verən daimi maqnit sinxron motorları (PMSM) üçün əvəzsizdir. Mühərrik sadəcə bir komponent deyil, elektrik enerjisini hərəkətə çevirən hərəkətverici qüvvənin özəyidir. PMSM-lərin içindəki, əsasən neodimium, prazeodimium və disproziumdan hazırlanan maqnitlər bu motorlara yüksək fırlanma anı və səmərəlilik verir. Lakin bu, onları geosiyasi və təchizat zənciri şoklarına qarşı həssas edir. Maqnitlər yalnız hərəkətverici sistemlərdə deyil, həm də sükan, əyləc sistemləri və hətta şüşə təmizləyən motorlarda da istifadə olunur.

    Asılılıq və Alternativlərə Ehtiyac

    Bu gün Çin dünya nadir torpaq maqnitləri təchizatının demək olar ki, 90%-ni təmin edir, Hindistanın maqnit idxalının 80%-dən çoxu isə Çindən gəlir. Yalnız 2024-cü ildə Hindistanın Çindən elektrik nəqliyyatı batareyaları və nadir torpaq maqnitləri idxalı 7 milyard dollar səviyyəsində qiymətləndirilərək asılılığın miqyasını vurğulamışdır. Çinin yeddi nadir torpaq elementinə tətbiq etdiyi son ixrac məhdudiyyətləri sadəcə ticarət qərarı deyil, qlobal elektrik nəqliyyatı təchizat zəncirini artıq pozmağa başlamış strateji bir rıçaqdır. Bəzi ekspertlər hətta bu addımın 2021-2023-cü illərdəki yarımkeçirici çatışmazlığından daha pis bir təchizat zənciri problemi yarada biləcəyini düşünürlər. Hindistanlı istehsalçılar indi gecikmələr, artan xərclər və bürokratik maneələrlə üzləşirlər. Bu vəziyyət istehsalın sıxılmasına və qeyri-müəyyənliyin artmasına səbəb olmuşdur. Təmiz mobillik sahəsində liderliyə iddialı olan bir ölkə üçün bu, özünü təmin edən alternativlər qurmaq üçün bir oyanış zəngidir.

    Alternativlərin Araşdırılması: Ortaq Sənaye Zərurəti

    Hindistanın elektrik nəqliyyatı bazarı sürətlə böyüyür. 2023-cü ildə bütün seqmentlərdə 1.5 milyondan çox elektrik nəqliyyatı vasitəsi satılmışdır. 2024-cü ildə isə sərnişin elektrik nəqliyyatı istehsalı illik müqayisədə 22.5% artaraq təxminən 125,500 ədədə çatmışdır. 2025-ci ilin əhəmiyyətli bir dönüş nöqtəsi olacağı gözlənilir – batareya ilə işləyən sərnişin nəqliyyat vasitələrinin istehsalının 140.2% artaraq 301,400 ədədə çatacağı proqnozlaşdırılır. 2030-cu ilə qədər Hindistan yollarında 80 milyon elektrik nəqliyyatı vasitəsinin olacağı və onların əksəriyyətinin PMSM-lərə etibar edəcəyi proqnozları ilə maqnit problemi sadəcə texniki bir çağırış deyil, sistemli bir narahatlıqdır. Bunu dərk edərək, bəzi qlobal OEM-lər maqnitdən azad motor texnologiyalarını araşdırmağa başlamışlar. Tesla, GM, Mercedes-Benz, Nissan və Renault kimi qlobal şirkətlər nadir torpaqdan azad dizaynları araşdırır və ya tətbiq edirlər. Hindistanda isə Tata Motors, Mahindra və Ashok Leyland kimi OEM-lər motor texnologiyalarını şaxələndirmək və maqnit asılılığını azaltmaq ehtiyacını açıq şəkildə qəbul etmişlər. Bu keçid sadəcə riskin azaldılması deyil, strateji innovasiyadır.

    Nadir Maqnitlərdən Azad İnduksiya Motorları

    KPIT şirkətində bu problemi illər əvvəl proqnozlaşdırmışlar. Onlar idxal olunan materiallardan asılılığı azaltmaq və əsas texnologiyalar üzərində nəzarəti artırmaq üçün alternativ bir yol – induksiya motorları – araşdırmağa başlamışlar. İnduksiya motorları möhkəm, sübut olunmuş və ən əsası, nadir torpaq maqnitlərindən azaddır. Lakin ənənəvi olaraq səmərəlilikdə PMSM-lərdən geri qalırdılar. Mühərrikin idarəetmə sistemlərinə qabaqcıl proqram təminatı və elektronika vasitəsilə intellekt daxil etməklə bu səmərəlilik fərqini aradan qaldırmaq, hətta müəyyən tətbiqlərdə onu üstələmək mümkün olmuşdur. Belə bir induksiya motoru həlləri yalnız maqnitdən azad deyil, həm də dayan-get hərəkətləri, dəyişkən yüklər və müxtəlif ərazilərlə xarakterizə olunan Hindistan yol şəraiti üçün də uyğundur. Bu yanaşma onu 9 metrlik avtobuslar və 11 tonluq yük maşınları kimi ticarət nəqliyyat vasitələri üçün artıq yararlı edir, burada induksiya motorlarının cüzi çəki cəzası əhəmiyyətsizdir. Bu nəqliyyat vasitələri Hindistanın logistika və ictimai nəqliyyat sistemlərinin bel sütununu təşkil edir. Zamanla bu innovasiyanı bütün elektrik nəqliyyatı spektrində miqyaslandırmaq nəzərdə tutulur ki, bu da “Atmanirbhar Bharat” (Özünütəminatlı Hindistan) vizyonu ilə sıx bağlıdır.

    Hindistan Avtomobil Ekosisteminə Çağırış

    Avtomobil Komponent İstehsalçıları Assosiasiyası (ACMA) kritik materialların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün milli strategiya çağırışı etmişdir ki, bu da tamamilə haqlıdır. Lakin bu materiallar ətrafında innovasiyalar yaratmaq, sadəcə səmərəli deyil, həm də dayanıqlı və miqyaslana bilən sistemlər dizayn etmək üçün də bir strategiyaya ehtiyac var. İnduksiya motorları yanaşmasından əlavə, tətbiqə xas tələbləri və məhdudiyyətləri ödəmək üçün nadir torpaq maqnitlərindən azad PM dəstəkli SinRel motorları, yüksək sürətli motorlar və qabaqcıl nəzarət sistemləri ilə birləşdirilmiş cərəyanla həyəcanlandırılan Sinxron motorlar kimi digər alternativ motorlar da inkişaf etdirilə bilər. Bunlar OEM-lər, Tier 1 təchizatçıları və KPIT kimi texnologiya şirkətləri də daxil olmaqla Hindistan avtomobil ekosistemi tərəfindən işlənməlidir. Hindistan öz mobillik səyahətində həlledici bir andadır. Bu gün verilən qərarlar təkcə yolları deyil, həm də iqtisadiyyatı və qlobal mövqeyini formalaşdıracaq. Gəlin, Hindistanın gedilən yolla deyil, öz yolunu yaradaraq liderlik etdiyi bir gələcəyi səbirsizliklə gözləyək.

    24 saat

  • Tesla Hindistanda Model Y-ni Təqdim Etdi: 61.07 Lakh Rupi Və Gələcək Tam Özünüidarəetmə Funksiyaları

    Tesla Hindistanda Model Y-ni Təqdim Etdi: 61.07 Lakh Rupi Və Gələcək Tam Özünüidarəetmə Funksiyaları

    Hindistanda Gözlənilən Tesla Model Y Debütü Reallaşdı

    Uzun müddətdir gözlənilən an gəldi. İlon Maskın rəhbərlik etdiyi “Tesla” şirkəti nəhayət, Hindistan bazarında möhtəşəm bir debütə imza atdı. Mumbayın dəbdəbəli Bandra Kurla Kompleksində (BKC) böyük təmtəraqla təqdim edilən “Tesla”nın flaqman modeli olan Model Y, yollarda 61.07 lakh rupi qiyməti ilə satışa çıxarıldı. Müştərilər həmçinin sifariş zamanı əlavə 6 lakh rupi ödəməklə tam özünəxidmət idarəetmə (FSD) imkanına yüksəltmək seçiminə malikdirlər. Model Y Long Range Arxa Təkərdən Çəkiş variantının qiyməti isə 69 lakh rupi təşkil edir.

    Hindistan Bazarında Qiymətlər və Rəqabət

    Hazırda Tesla Model Y “BMW”nin i4 (70-85 lakh rupi), “Mercedes-Benz”in EQE (80-90 lakh rupi) və “Kia”nın EV6 (60.97-65.97 lakh rupi) modelləri ilə rəqabət aparır. “Tesla Model Y” sifariş etmək istəyən alıcılar ilkin olaraq 22,220 rupi, yeddi gün ərzində isə ikinci hissə olaraq 3 lakh rupi ödəməlidirlər. “ForeSee Advisors”ın baş direktoru və “NITI Aayog”un keçmiş e-Mobility direktoru Randhir Sinqh ETAuto-ya verdiyi açıqlamada, “Qlobal bazarlarla müqayisədə (məsələn, ABŞ-da 38.6 lakh rupi, Çində 30.5 lakh rupi) Hindistanın qiymətinə hər vahid üçün 21 lakh rupi rüsum daxildir. Bu da elektrik avtomobil satışlarının 5%-dən, lüks avtomobillərin isə ~1%-dən az təşkil etdiyi bir ölkədə kütləvi bazar cazibəsini məhdudlaşdırır,” deyib.

    Qabaqcıl Texnologiya və FSD İmkanları

    Qabaqcıl avtonom hərəkətlilik texnologiyası ilə tanınan “Tesla”, yaxın gələcəkdə FSD funksiyasını Hindistan bazarına təqdim etməyi hədəfləyir. Şirkət öz veb-saytında qeyd edib ki, “bu funksiyaların aktivləşdirilməsi və istifadəsi, milyardlarla mil təcrübə ilə sübut olunmuş insan sürücülərindən qat-qat üstün etibarlılığa nail olmaqdan, eləcə də bəzi yurisdiksiyalarda daha uzun çəkə biləcək tənzimləyici təsdiqdən asılıdır.” “Tesla” həmçinin mövcud Model Y avtomobillərinin aktiv sürücü nəzarətini tələb etdiyini açıqlayıb. Şirkət, Mumbayda satışa çıxarıldıqdan sonra Hindistanda genişlənməsi ilə bağlı spekulyasiyalara son qoyaraq, Yeni Dehli və Quruqramı digər iki sərgi salonu yeri kimi qeyd edib.

    Tesla Model Y sifarişi və Xüsusiyyətləri

    İlon Maskın rəhbərlik etdiyi “Tesla” UPI QR, UPI kollektiv, həmçinin kredit/debet kartları vasitəsilə sifariş vermək də daxil olmaqla, müxtəlif ödəmə variantları təklif edir. Dehli və Quruqramda edilən sifarişlər üçün qiymətlər bir qədər dəyişəcək. “Tesla”nın veb-saytına görə, hər üç şəhərdə çatdırılmaların 2026-cı maliyyə ilinin üçüncü rübündə başlaması gözlənilir.

    “S&P Global Mobility”nin direktoru Puneet Qapta qeyd edib ki, “Tesla” Hindistanda artıq xeyli səs-küy salıb… Düşünürəm ki, onların artıq kifayət qədər alıcısı var və onlar sıraya düzüləcəklər. Səbəbi isə elektrik avtomobillər mövzusunda “Tesla”nın texnologiyası və məsafəsi ilə tanınmasıdır.”

    • Model Y Arxa Təkərdən Çəkiş: 500 km məsafə, 201 km/saat maksimum sürət və 5.9 saniyədə 0-100 km/saat sürətlənmə təklif edir.
    • Model Y Long Range Arxa Təkərdən Çəkiş: 622 km genişləndirilmiş məsafə, eyni maksimum sürət və 5.6 saniyədə 0-100 km/saat sürətlənmə təmin edir.

    Hər iki variant 19 düymlük “Crossfire” təkərləri ilə təchiz olunub və Stealth Grey, White, Black, Red daxil olmaqla altı rəngdə mövcuddur. Standart interyer qara rəngdədir; ağ interyer seçimi əlavə 95,000 rupi xərc tələb edir.

    Gələcək Perspektivlər və Bazar Təhlili

    Bəzi mütəxəssislər çətinlikləri vurğulasa da, digərləri bunu avtomobil sənayesi ssenarisini dəyişmək üçün bir fürsət kimi qiymətləndirir. Qapta əlavə edib ki, “əsasən Hindistanda investisiya və ya istehsal baxımından, əgər “Tesla” Hindistanda lokallaşar və istehsal edərsə, Hindistanın avtomobil sənayesində qaydaları dəyişə bilər, çünki onlar açıq şəkildə 25 lakh rupidən 80 lakh rupiyə qədər məhsul təklif edən bir kateqoriyadadırlar. Beləliklə, düşünürəm ki, onlar həqiqətən də premium bazarın ölçüsünü dəyişə bilərlər.” O vurğulayıb ki, ilk bir neçə il şirkət üçün Hindistanlı müştəriləri və onların tələblərini öyrənmək üçün bir dövr olacaq.

    “EY India”nın Tərəfdaş, Avtomobil və Hərəkətlilik Sektor Lideri Vinay Raqunat deyib ki, “ilkin təsiri daha çox simvolik olsa da, şübhəsiz ki, istehlakçı məlumatlılığını artıracaq, elektrik avtomobillərə marağı qızışdıracaq və əlaqəli və avtonom hərəkətlilikdə yeni standartlar müəyyən edəcək. Bu addım həmçinin OEM-ləri və ekosistem oyunçularını innovasiyaları gücləndirməyə və EV infrastrukturu və texnologiyasına investisiyaları sürətləndirməyə təşviq edəcək.”

    Sənaye, “Tesla”nın bazar penetrasiyası ilə bağlı şübhəlidir, çünki mütəxəssislər onun rəqiblərinin güclü şəbəkəyə, yığma zavodlarına və brend imicinə malik olduğuna inanır ki, bu da qurulması üçün daha uzun zaman tələb edəcək. “Alman markaları mövcud şəbəkələrdən istifadə edir, “BYD” və “Kia” isə yerli yığmadan faydalanır. “Tesla”nın texnologiyası (Autopilot, 15.4 düymlük displey) və brend nüfuzu ona üstünlük verir, lakin yüksək qiymət və məhdud xidmət infrastrukturu çətinliklər yaradır,” deyə Sinqh əlavə edib.

    “Deloitte Consulting”in tərəfdaşı Racat Mahacan deyib ki, “şəhər alıcıları məlumatlılıq, təkmilləşən infrastruktur, artan seçim imkanları və ICE və Hibrid avtomobillərlə müqayisədə cəlbedici GST dərəcəsi ilə bu böyüməni təmin edir. Qlobal EV oyunçularının yeni buraxılışları bu seqmentə marağı daha da artıracaq.”

    Maharashtra, Hindistanda əhəmiyyətli elektrik avtomobil penetrasiyası bildirdiyinə görə, ABŞ-da yerləşən şirkət üçün ideal ilkin təkan rolunu oynaya bilər. Bu həm də ölkənin EV hədəfinə uyğundur və 2030-cu ilə qədər ştatda 30% EV penetrasiyasına nail olmağı hədəfləyir.

    24 saat

  • FAME-II Subsidiya Pozuntuları Kiçik E-velosiped İstehsalçılarını İflasa Sürükləyir

    FAME-II Subsidiya Pozuntuları Kiçik E-velosiped İstehsalçılarını İflasa Sürükləyir

    Subsidiyalar Kəsiləndən Sonra Elektrik İki Təkərli Nəqliyyat Vasıtələri Bazarı Yenidən Şəkillənir

    Daha Sürətli Qəbul və İstehsal (FAME-II) subsidiyası normalarını pozduğu üçün cəzalandırılan elektrik iki təkərli nəqliyyat istehsalçıları satışlarında kəskin enişlə üzləşiblər. Bu vəziyyət bir çox kiçik oyunçunun bazar əməliyyatlarını demək olar ki, tamamilə dayandırmasına səbəb olub. Hökumətin bu sərt tədbirləri bazar payını bir neçə əsas oyunçunun əlində cəmləşdirib.

    Məsələn, Qurqramda yerləşən “Okinawa Autotech” şirkətinin illik satışları 2023-cü ildə 31,618 vahiddən 2024-cü ildə 4,855 vahidə enib. Hökumətin “Vahan” portalının məlumatına görə, 2025-ci ilin ilk yarısında isə cəmi 1,422 nəqliyyat vasitəsi sata bilib. “Greaves Electric Mobility” şirkətinə məxsus “Ampere Vehicles” də satış həcmlərində azalma qeydə alıb. “Vahan” portalında həm “Ampere”, həm də “Greaves” adı altında birləşdirilmiş satışlar 2023-cü ildəki 66,958 vahiddən, 2024-cü ildə 36,148 vahidə, 2025-ci ildə isə indiyədək 26,963 vahidə düşüb.

    Bazarın Kiçik Oyunçular Üzərində Təsiri və Yeni Gələnlər

    “AMO Mobility” və “Benling India” kimi digər istehsalçılar da bazardan demək olar ki, yoxa çıxıb, 2025-ci ildə müvafiq olaraq cəmi 25 və 95 nəqliyyat vasitəsi satıblar. 2019-cu ildə işə salınan FAME-II subsidiyası proqramı yerli istehsalı təşviq etmək məqsədi daşıyırdı. Bu proqram tələb olunan təşviqlərə uyğun olmaq üçün komponentlərin müəyyən faizinin yerli mənbələrdən alınmasını tələb edirdi. Lakin 2022-ci ilin sonu və 2023-cü ilin əvvəllərində hökumət uyğunsuzluq şikayətləri aldıqdan sonra bir neçə şirkətə qarşı araşdırmalara başlayıb.

    “Bazar bir qədər yavaş idi, lakin yaxşılaşma ehtimalı var… Nəqliyyat vasitələrimizi satmaq üçün öz yollarımızı tapırıq,” deyə “AMO Mobility”nin qurucusu Suşant Kumar detallara varmadan bildirib. Bir zamanlar bazar lideri olan “Hero Electric” isə hazırda müflisləşmə prosesi keçirir. Şirkətin müvəkkili iflas etmiş şirkət üçün sifarişlər qəbul etməyə başlayıb. “Hero Electric”in 2023-cü ildə 29,965 nəqliyyat vasitəsi qeydiyyatı olduğu halda, bu rəqəm 2024-cü ildə 2,916 vahidə, 2025-ci ildə isə indiyədək cəmi 382 vahidə düşüb.

    Tənzimləyici Tədbirlər və Geri Tələb Edilən Subsidiyalar

    “Bu, bu şirkətlərin fəaliyyətinə əhəmiyyətli təsir göstərən tənzimləyici bir addımdır,” deyə “Avanteum Advisors LLP”nin idarəedici tərəfdaşı V.G. Ramakrişnan bildirib. “Onlar qaydalara riayət etmədən subsidiyalardan faydalandılar və sonda bunun bədəlini ödədilər. Onların biznes modeli var idi, lakin yerliləşdirməyə investisiya etmədilər və ya hökumətin göstərişlərinə əməl etmədilər, lakin təşviqləri almağa davam etdilər.”

    Qeydiyyatların azalması, Ağır Sənayelər Nazirliyinin bir neçə elektrik iki təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısının FAME-II çərçivəsində Mərhələli İstehsal Proqramı (PMP) yerliləşdirmə normalarını pozduğunu aşkar etdikdən sonra subsidiya ödəmələrini dayandırmasından sonra baş verib. Ümumilikdə 13 şirkət araşdırma altına alınıb. “Hero Electric”, “Okinawa Autotech”, “Benling India”, “AMO Mobility”, “Greaves Electric Mobility” və “Revolt Motors” daxil olmaqla altı şirkətin normaları pozduğu aşkar edilib. Ətraflı yoxlamalar və tədarükçü faktura yoxlamalarından sonra bu şirkətlərdən subsidiyaları geri qaytarmaları tələb edilib, ümumi geri tələb edilən məbləğ 469 milyon rupi (təqribən 56.2 milyon ABŞ dolları) olaraq qiymətləndirilib.

    Şirkətlərin Mövqeyi və Bazarın Gələcəyi

    “Revolt”, “Greaves” və “AMO Mobility” birlikdə hökumətə 170 milyon rupi (təqribən 20.3 milyon ABŞ dolları) qaytarıblar. “Hero Electric”, “Okinawa Autotech” və “Benling India” isə bu iddialara etiraz edərək məhkəmələrə müraciət ediblər.

    “2024-cü ildəki müvəqqəti azalma, FAME-II subsidiyası meyarları ətrafında tənzimləyici aydınlıq axtararkən könüllü olaraq biznes fasiləsi verməyimizdən qaynaqlanırdı. Sektorun bir neçə oyunçusu kimi, biz də bütün sektorda əməliyyatlara əhəmiyyətli təsir göstərən çətinliklərlə üzləşdik,” deyə “Greaves Electric Mobility”nin nümayəndəsi bildirib. “Lakin məsələ həll olunduqdan və borclar ödənildikdən sonra normal biznes əməliyyatlarımızı bərpa etdik və qeydiyyatlar və bazar dinamikasında sabit bərpa müşahidə edirik.”

    “Benling India” məsələ ilə bağlı şərh verməkdən imtina edib, “Hero Electric”dən Naveen Munjal, “Okinawa” və “Revolt Motors” isə sorğulara cavab verməyib. 2024-cü ilin dekabrında Ciddi Fırıldaqçılıq Araşdırmaları Ofisi (SFIO) “Hero Electric”, “Benling India” və “Okinawa Autotech”ə qarşı uyğunluq göstərmək üçün sənədləri saxtalaşdırdıqları iddiası ilə araşdırma başladıb. 297 milyon rupi (təqribən 35.5 milyon ABŞ dolları) dəyərində fırıldaqçı subsidiya əldə etmə işi ilə bağlı basqınlar və sənəd müsadirələri aparılıb. Subsidiyaların itirilməsi modellər üzrə qiymətlərin kəskin artmasına, istehlakçı tələbatını zəiflətməsinə və bu firmalarda satışların kəskin azalmasına səbəb olub.

    “Bəzi şirkətlər siyasəti qəsdən görməzdən gəldilər və bu, kommersiya nəticələrinə səbəb oldu,” deyə Ramakrişnan bildirib. “Hökumət yerliləşdirmə normalarını sərt şəkildə tətbiq edəndə, bu firmalar uduzdular. Lakin bu, bütün bazarın çökdüyü anlamına gəlmirdi. Əslində, yeni oyunçular bazara daxil oldu və mövcud uyğunluq nümayiş etdirən oyunçular genişləndi.” Kiçik, uyğun olmayan oyunçular çökərkən, “TVS Motor”, “Bajaj Auto”, “Ola Electric” və “Ather Energy” kimi böyük, uyğunluq nümayiş etdirən oyunçuların bazar payı artıb. Güclü tədarük zəncirlərindən və marka etibarlılığından istifadə edən “TVS” və “Bajaj” indi elektrik iki təkərli nəqliyyat seqmentinə rəhbərlik edirlər.

    “Ola Electric” artan tənzimləyici nəzarətlə və bazar payının azalması ilə üzləşsə də, istehsalı genişləndirməyə davam edir və ən yaxşı oyunçular arasında qalır. “Ather Energy” də bu yenidən formalaşmadan faydalanıb, qeydiyyatlarda sabit artım və yeni modellərə və enerji doldurma infrastrukturuna davamlı investisiyalar müşahidə edib.

    Bu arada, hökumət, nəqliyyat sahəsində elektrikli nəqliyyatı təşviq etmək, eyni zamanda daha sərt uyğunluğu və yerli istehsala daha çox diqqəti təmin etmək məqsədi daşıyan FAME-III adlı davam proqramı üzərində işləyir. Yeni siyasətin təmiz mobilliyə keçidi daha da dəstəkləməsi və ölkənin qalıq yanacaqlardan asılılığını azaltması gözlənilir.

    24 saat

  • Mahindra BE 6 və XEV 9e elektrik SUV-larını 79 kVt/saat batareya təkmilləşməsi ilə təqdim etdi

    Mahindra BE 6 və XEV 9e elektrik SUV-larını 79 kVt/saat batareya təkmilləşməsi ilə təqdim etdi

    Yeni Elektrikli SUV Modelleri Bazar Çıxır

    Mahindra şirkəti yeni BE 6 və XEV 9e elektrikli SUV modelləri üçün çatdırılmalara iyul ayının sonundan başlamağa hazırlaşır. Başlanğıc qiyməti 21.90 lakh rupidən təyin olunmuş bu avtomobillər, müştərilərə geniş seçim imkanları təklif edir. Yeni təqdim olunan paketə daha böyük, 79 kVt/saat həcmli batareya variantı da daxildir. Bu yeni seçim, mövcud 59 kVt/saat həcmli batareya ilə yanaşı, avtomobillərin şəhər içi real şəraitdə müvafiq olaraq 500 km və 400 km-ə qədər məsafə qət etməsinə imkan verir.

    Yüksək Tələbat və Genişlənən Seçimlər

    Bu son yeniləmə, bazarda müşahidə olunan güclü müştəri tələbatına cavab olaraq gəlib. Şirkət, Hindistanın elektrikli avtomobil bazarındakı mövqeyini daha da möhkəmləndirir, belə ki, hər 10 dəqiqədə bir avtomobil satıldığı bildirilir. 79 kVt/saat batareyaya malik BE 6 variantının qiyməti 23.50 lakh rupi, XEV 9e variantının qiyməti isə 26.50 lakh rupi (şarj cihazı xərcləri istisna olmaqla, sərgi salonu qiymətləri) təşkil edir.

    Zəngin Xüsusiyyətlər və Təkmilləşdirilmiş Təcrübə

    Həm BE 6, həm də XEV 9e modellərinin yeni paketləri Mahindra-nın tam təchizatlı premium xüsusiyyətləri ilə təqdim olunur. Bunlara 16 dinamikli Harman Kardon səs sistemi, Dolby Atmos texnologiyası, Səviyyə 2 ADAS (Qabaqcıl Sürücü Yardım Sistemləri), simsiz smartfon qoşulma imkanı və “over-the-air” (havadan) yeniləmə qabiliyyəti daxildir. BE 6 modeli isə indi əvvəllər yalnız “Pack Three” variantında mövcud olan premium yaşıl dəri oturacaqlar və fil sümüyü rəngli tavan üzlüyü ilə də təchiz olunub. Mövcud sifarişçilərin hamısına sifarişlərini 79 kVt/saat batareyalı variantlara yüksəltmək imkanı veriləcək. Mahindra bu addımın premium elektrikli nəqliyyatın demokratikləşməsinə və müştərilərə daha çox çeviklik təmin etmək məqsədinə xidmət etdiyini qeyd edir.

    24 saat

  • İyun 2025: Elektrikli Avtomobillər 90%, Avtobuslar 292% Artıb

    İyun 2025: Elektrikli Avtomobillər 90%, Avtobuslar 292% Artıb

    Hindistanın Elektrikli Nəqliyyat Bazarında Qarışıq Tendensiyalar

    2025-ci ilin iyun ayında Hindistanın elektrikli nəqliyyat bazarı müxtəlif istiqamətlərdə inkişaf edib. Elektrikli avtomobillər, ikitəkərlilər və avtobuslar satışda artım qeydə alsa da, sərnişin və yük daşıyan elektrikli üçtəkərlilərin aylıq satışları azalıb.

    İkitəkərli Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrində Artım

    Yüksək sürətli elektrikli nəqliyyat vasitələri (E2W) seqmentində iyun ayında əvvəlki aya nisbətən 5 faiz artım müşahidə olunub və satışlar 105.282 ədədə çatıb. Bu seqmentdə lider mövqedə olan üç şirkət ümumi qeydiyyatın təxminən 65 faizini təşkil edərək üstünlüyünü qoruyublar.

    Üçtəkərli Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrində Eniş

    Sərnişin daşıyan elektrikli üçtəkərlilərin (E3W) satışı iyun ayında 51.698 ədəd olmaqla, əvvəlki ayla müqayisədə 7 faiz azalıb. Lakin, 2024-cü ilin iyun ayı ilə müqayisədə illik əsasda 13 faiz artım yaşanıb. Bu seqmentdə “Mahindra Last Mile Mobility” 13 faiz bazar payı ilə liderlik edir, “Bajaj Auto” isə 12 faizlə onu izləyir. İlk səkkiz oyunçu bazarın 43 faizinə sahibdir.

    Yükdaşıyan E3W seqmentində isə 2025-ci ilin iyun ayında 8.861 ədəd satış qeydə alınıb ki, bu da əvvəlki ayla müqayisədə 15 faiz azalma deməkdir. Bununla belə, 2024-cü ilin iyun ayına nisbətən illik satışlarda 35 faiz artım müşahidə edilib. Bu seqmentdə “Mahindra Last Mile Mobility” 6 faiz payla, “Dilli Electric Vehicle” isə 5 faiz payla ön sıradadır. İlk səkkiz şirkət ümumi bazar payının 32 faizini əlində saxlayır.

    Elektrikli Avtomobil və Avtobus Satışlarındakı Artım

    Elektrikli avtomobil bazarı iyun 2025-də 13.033 ədəd satışla əvvəlki ayla müqayisədə 7 faiz, 2024-cü ilin iyun ayı ilə müqayisədə isə 90 faiz artım nümayiş etdirib. “Tata Motors” bu seqmentdə 36 faiz bazar payı ilə dominant mövqeyini qoruyub.

    Elektrikli avtobusların (e-bus) satışı iyun 2025-də 529 ədəd təşkil edib ki, bu da aylıq əsasda 57 faiz, illik əsasda isə 292 faiz artım deməkdir. “Switch Mobility” 24 faiz payla elektrikli avtobus seqmentinə liderlik edir, “JBM Auto” isə 23 faizlə ikinci yerdədir. Avtomobil sektoru daxilində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin payı getdikcə artmaqdadır.

    24 saat

  • Mercedes-Benz Hindistan EV-ni Gücləndirən SPMEPCI-ni Dəstəkləyir

    Mercedes-Benz Hindistan EV-ni Gücləndirən SPMEPCI-ni Dəstəkləyir

    Hindistanın Elektrikli Sərnişin Avtomobillərinin İstehsalını Təşviq Etmə Proqramı (SPMEPCI) xarici avtomobil istehsalını Hindistanın elektrikli avtomobil bazarına cəlb etmək üçün böyük bir katalizator rolunu oynayacaq. Cümə günü bu fikirləri Mercedes-Benz Hindistanın baş icraçı direktoru və idarəedici direktoru Santoş Iyer bildirdi.

    Elektrikli Avtomobil Bazarına Yeni Girişlər

    İki yüksək performanslı idman avtomobili — AMG GT 63 4MATIC+ və AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupe — modellərinin təqdimatından sonra çıxış edən Iyer, proqramı Ağır Sənayelər Nazirliyi tərəfindən “gələcəyə yönəlik bir təşəbbüs” adlandıraraq alqışladı. Bu avtomobillərin qiymətləri müvafiq olaraq 3 milyon və 3,65 milyon rupi (Hindistanın nümayiş salonu qiymətləri) təşkil edir. Iyer qeyd etdi ki, “Bu proqram əsasən yeni gələnlər üçün nəzərdə tutulub. Biz Hindistanda üç onillikdir fəaliyyət göstəririk və artıq Pune yaxınlığındakı Chakan zavodumuza 3 milyard rupi investisiya qoymuşuq. Proqram elan edilməzdən əvvəl belə, biz iki elektrikli avtomobil modelini yerli olaraq istehsal edirdik.” O əlavə etdi ki, Mercedes-Benz üçün bu, adi bir iş rejimdir, lakin SPMEPCI yeni oyunçuları Hindistanın elektrikli avtomobil səyahətinə qoşulmağa və investisiya etməyə təşviq edəcək.

    SPMEPCI Proqramının Təsiri və Təchizat Zənciri

    SPMEPCI proqramı çərçivəsində, yerli avtomobil istehsalına 4,15 milyard rupi investisiya yatıran istehsalçılara, mövcud 70-100 faizlik yüksək idxal rüsumu ilə müqayisədə, 15 faizlik güzəştli idxal rüsumu ilə 8000-ə qədər elektrikli avtomobil idxal etməyə icazə veriləcək. Təchizat zəncirindəki çətinliklər və nadir torpaq maqnitləri ilə bağlı narahatlıqlara gəlincə, Iyer Mercedes-Benz-in Hindistanda hələ heç bir fasilə ilə üzləşmədiyini, bunun da qlobal dəstək komandalarının effektiv idarəetməsinin nəticəsi olduğunu vurğuladı. Bu, qlobal avtomobil sənayesində təchizat zəncirinin davamlılığının vacibliyini göstərir.

    AMG Modelləri ilə Bazara Bağlılıq

    Yeni AMG modellərinin təqdimatına toxunan Iyer, bu performans yönümlü avtomobillərin markanın hindistanlı həvəskarlara olan bağlılığını bir daha təsdiqlədiyini bildirdi. O qeyd etdi ki, “AMG GT seriyası mühəndislik dəqiqliyinin, xam performansın və emosional əlaqənin simvoludur. Hindistanlı müştərilər AMG-nin yüksək performans irsinə böyük dəyər verirlər.”

    24 saat