admin

Tag: #İkiTəkərliNəqliyyatVasitələri

  • Jefferies Hindistan avtomobil tələbatının artacağını proqnozlaşdırır

    Jefferies Hindistan avtomobil tələbatının artacağını proqnozlaşdırır

    Hindistan avtomobil sənayesi üçün yeni ümidlər

    Hindistan avtomobil sənayesi, Əmtəə və Xidmətlər Vergisi (GST) dərəcələrinin azaldılması ilə bağlı yaranan nikbinlik sayəsində böyük bir tələb artımı gözləyir. “Jefferies”in son hesabatına əsasən, vergi dərəcələrində gözlənilən azalmalar sələfi artırmağa kömək edə bilər.

    Vergi islahatlarının iki təkərli nəqliyyat vasitələrinə təsiri

    Təklif olunan vergi islahatının, gələn ayın əvvəlində elan edilməsi gözlənilir, əsasən iki təkərli nəqliyyat vasitələri və kiçik sərnişin avtomobillərinə fayda verəcəyi proqnozlaşdırılır. Hesabatda qeyd olunur ki, GST dərəcələrinin əksər nəqliyyat vasitələri üçün 28%-dən 18%-ə, traktorlar üçün isə 12%-dən 5%-ə endirilməsi, nəqliyyat vasitələrinin qiymətlərini 6-8% aşağı sala bilər. Bu, əlçatanlığı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıracaq və tələbin bərpasına dəstək olacaq.

    Vergi dərəcələrindəki dəyişikliklər və maliyyələşmə mexanizmi

    Bu vergi endiriminin maliyyələşmə mexanizmi tütün, kömür, SUV və qazlı içkilər kimi məhsullara tətbiq olunan “GST Rüsumu”nun GST-yə çevrilməsini və vergi şəbəkəsinə yeni məhsulların əlavə edilməsini əhatə edir.

    Hansı nəqliyyat vasitələri daha çox faydalanacaq?

    Hazırda 28-31% vergi tutulan iki təkərli nəqliyyat vasitələri və təxminən 29-31% vergi tətbiq olunan 4 metrdən kiçik avtomobillərin ən çox qazanc əldə edəcəyi gözlənilir. Hal-hazırda 45-50% vergi tutulan böyük SUV-lərdə də müəyyən bir rahatlama ola bilər, effektiv dərəcələr potensial olaraq 40%-ə düşə bilər.

    Traktor bazarında vəziyyət

    Traktorlar üçün GST-nin 12%-dən 5%-ə endirilməsi faydalı ola bilər, lakin bu, daha yüksək giriş xərcləri səbəbindən tərs vəzifə strukturuna gətirib çıxara bilər, deyə hesabatda qeyd olunur.

    İstehlakçı əhval-ruhiyyəsinə təsir

    Hesabatda qeyd olunur ki, 7-10% -lik GST endirimi istehlakçı əhval-ruhiyyəsində əhəmiyyətli bir artıma səbəb ola bilər.

    Hibrid və elektrikli nəqliyyat vasitələri

    Əksər əyalətlər tərəfindən daxili yanma mühərriki (ICE) olan nəqliyyat vasitələri ilə eyni dərəcədə vergi tutulan hibrid nəqliyyat vasitələri, dərəcələr yalnız 5% GST tətbiq olunan akkumulyatorlu elektrikli nəqliyyat vasitələrinə (BEV) daha yaxın səviyyəyə endirilərsə, güclü tələb görə bilər.

    Gələcək proqnozlar

    “Jefferies” 2W və PV üçün FY26-28 sənaye həcmi təxminlərini 2-6% artırdı, iki təkərli nəqliyyat vasitələri üçün 10%, PV üçün isə FY25-28 üzrə 8% mürəkkəb illik artım tempi (CAGR) proqnozlaşdırır.

    Digər nəqliyyat vasitələri bazarında gözləntilər

    Traktor satışlarının 9% CAGR-ı qoruyacağı gözlənilir, yük maşınlarının isə 3% daha yavaş sürətlə böyüməsi gözlənilir.

    Son bazar tendensiyaları

    Avtomobil sənayesi son aylarda zəif tələb gördü, aprel-iyul qeydiyyatları iki təkərli nəqliyyat vasitələri və PV üçün illik cəmi 2-3% artdı.

    Gələcək ümidlər

    Bununla birlikdə, “Jefferies” gəlir vergisinin azaldılması, likvidliyin asanlaşdırılması və ehtimal olunan GST endirimi kimi amillər fonunda festival mövsümündə canlanma gözləyir.

    24 saat

  • İki təkərli və kiçik avtomobillərin satışı artacaq

    İki təkərli və kiçik avtomobillərin satışı artacaq

    Avtomobil Sənayesi üçün Gələn İl Daha Yaxşı Ola Bilər

    ## Avtomobil sənayesi üçün yeni vergi təşviqləri

    Hindistan avtomobil sənayesi yaxın aylarda tələbin artacağını gözləyir. “Jefferies”in hesabatına görə, hökumətin mal və xidmət vergisində (GST) endirim etməsi gözlənilir. Bu qərar avtomobil sənayesi üçün çox müsbət təsir göstərə bilər.

    Gözləntilərə görə, yeni vergi siyasəti, xüsusilə iki təkərli nəqliyyat vasitələri və kiçik sərnişin avtomobillərinin qiymətlərini aşağı salacaq. Nəticədə, avtomobil almaq istəyən insanlar üçün daha əlverişli şərait yaranacaq.

    ## Vergi endirimi Avtomobil sənayesinə necə təsir edəcək?

    Hesabatda qeyd olunur ki, GST dərəcələrinin 28%-dən 18%-ə endirilməsi avtomobillərin qiymətlərini 6-8% aşağı sala bilər. Traktorlar üçün isə vergi dərəcəsi 12%-dən 5%-ə endirilə bilər. Bu addım istehlakçıların psixologiyasına müsbət təsir göstərərək, avtomobil almaq istəyənlərin sayını artıracaq.

    İki təkərli nəqliyyat vasitələri hazırda 28-31% vergi ilə, 4 metrdən kiçik avtomobillər isə 29-31% vergi ilə satılır. Böyük SUV-lər isə 45-50% vergi yükü daşıyır. Yeni vergi siyasəti bu avtomobillərin qiymətlərini də azaldaraq, satışların artmasına kömək edə bilər.

    ## Gələcək üçün proqnozlar

    Hesabatda hibrid avtomobillərin də vergi dərəcələrinin elektrikli avtomobillərə uyğunlaşdırılması təklif olunur. Elektrikli avtomobillər hazırda yalnız 5% GST ilə satılır. Hibrid avtomobillərin də eyni vergi dərəcəsi ilə satılması onların populyarlığını artıracaq.

    “Jefferies” 2026-28-ci illər üçün iki təkərli nəqliyyat vasitələri və sərnişin avtomobillərinin satış həcmini 2-6% artırıb. Proqnozlara görə, iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin satışı illik 10%, sərnişin avtomobillərinin satışı isə illik 8% artacaq. Traktor satışının illik 9% artacağı, yük maşınlarının satışının isə daha yavaş, 3% artacağı gözlənilir.

    Son aylarda avtomobil sənayesi zəif tələbatla üzləşib. Aprel-iyul aylarında iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin və sərnişin avtomobillərinin qeydiyyatı cəmi 2-3% artıb. Lakin, “Jefferies” bayram mövsümündə, gəlir vergisindəki endirimlər, likvidliyin artması və gözlənilən GST endirimi ilə satışların artacağını proqnozlaşdırır.

    24 saat

  • Rəqabətli Bazarda Genişlənmə

    Rəqabətli Bazarda Genişlənmə

    Bajaj Auto Braziliyada möhkəmlənməyə çalışır

    Bajaj Auto şirkəti Braziliya bazarında ilk addımlarını uğurla atsa da, icraçı direktor Rakeş Şarma hələlik ehtiyatlı mövqe nümayiş etdirir. Şirkət, bazarın reaksiyasını diqqətlə izləməyi üstün tutur. Nəticələr müsbət olsa belə, bazara daxil olmadan əvvəl hər şeyi proqnozlaşdırmaq mümkün deyil.

    Şarmanın sözlərinə görə, Dominar modelinin bazarda qəbul edilməsi şirkəti xeyli ruhlandırıb. Bu uğur, Bajaj Auto-nun bazarın yüksək seqmentinə yönəlmə strategiyasını davam etdirməsinə imkan verəcək. Şirkət, həmçinin Pulsar 150 modelini də təqdim edib ki, bu da daha geniş kütləyə, xüsusilə çatdırılma xidmətləri sektoruna xitab edir.

    Braziliya bazarında rəqabət yüksəkdir və çatdırılma seqmenti etibarlılıq, fasiləsiz iş və sürətli servis tələb edir. Şirkət bu tələblərə cavab vermək üçün səylərini artırmalıdır. Şarma bu vəziyyəti “uzunmüddətli oyun” adlandırır və qısa zamanda liderlik mövqeyinə çatmağın mümkün olmadığını vurğulayır.

    İstehsal gücünün artırılması

    Bajaj Auto Braziliyadakı zavodunun istehsal gücünü dördüncü rübdə 30,000 ədəddən 50,000 ədədə çatdırmağı planlaşdırır. 2027 və 2028-ci illərdə də əlavə genişlənmələr nəzərdə tutulur, çünki hər genişlənmə altı ay vaxt tələb edir. Şirkət bu prosesi tədricən həyata keçirməyi planlaşdırır. Şirkət, yerli dilerlərin və təchizatçıların Bajaj Auto-ya etibar etdiyini görür və bu da gələcək planları üçün əsas yaradır.

    sələfi

    Bajaj Auto Braziliyada premium seqmenti genişləndirməyə, distribütor şəbəkəsini qurmağa və kütləvi bazara doğru irəliləməyə davam edəcək. Şirkət ilk mərhələdə istehsal gücünü 50,000-ə, daha sonra isə 100,000-ə çatdırmağı planlaşdırır. Şarma Braziliya bazarının asan olmadığını qeyd edir. Yerli istehsal və tənzimləmə tələbləri müəyyən uyğunluq tələb edir. Bundan əlavə, bazarda güclü rəqiblər var ki, onlardan yalnız bir neçəsi bazarın 90%-nə nəzarət edir. Burada söhbət Honda və Yamaha kimi uzun illərdir Braziliyada fəaliyyət göstərən şirkətlərdən gedir.

    Uzunmüddətli strategiya

    Braziliyanın böyük ərazisi distribütor şəbəkəsinin əhəmiyyətini artırır. Şarma bu bazarın “uzunmüddətli oyun” olduğunu və qısa zamanda liderlik mövqeyinə çatmağın mümkün olmadığını xəbərdar edir. Şirkət, rəqabətin yüksək olduğu bazarda ən yaxşı brendlərlə rəqabət aparacağını anlayır. Buna görə də, Bajaj Auto bazara yüksək seqmentdən daxil olmağı seçib.

    Şirkət 400cc-lik modellərlə bazara daxil olub, baxmayaraq ki, bu seqment 150cc-lik seqmentdən daha kiçikdir. Amma məqsəd ən yüksək səviyyədən başlamaq və mümkün qədər tez miqyas əldə etməkdir. Şirkət, ölkənin ən yaxşı brendləri olan Honda, Triumph və Kawasaki ilə müqayisə oluna biləcək top-klass şəbəkə qurmağı hədəfləyir.

    Qlobal üçtəkərli biznesinə gəldikdə, bir zamanlar Şri-Lanka Bajaj Auto-nun ümumi satışlarında böyük paya sahib idi. Lakin ölkədə tətbiq edilən qadağa şirkəti yeni bazarlar axtarmağa sövq etdi. Həmin vaxtlarda şirkət üçtəkərlilərdən cəmi 2,000 ədəd satırdı, lakin bu rəqəmi 6,000-ə çatdıra bildi.

    İllər ərzində komandanın əldə etdiyi uğurlar 23 fərqli ölkədə üçtəkərli nəqliyyat vasitələrinin inkişafında özünü göstərdi. Bunlardan biri Filippindir ki, burada səyahət 100 ədədlə başladı və 2,500 ədədə qədər yüksəldi. Şarma Qana, Meksika və Boliviya kimi bir çox oxşar nümunələrin olduğunu qeyd edir.

    Diqqət mərkəzində bazarın inkişafı

    Bu, Bajaj Auto-nun ixrac komandası üçün daimi bir məşğuliyyətə çevrilib. Hazırda məhsul 10 yeni ölkədə təqdim olunur. Müvafiq icazələrin alınması və kommersiya modelinin tətbiqi üçün səlahiyyətli orqanlarla əlaqələr qurulur. Bəzi bazarlar perspektivli görünsə də, bəzilərində daha çox səy tələb olunacaq. Şarma rəqabət səbəblərindən dolayı bu bazarların adlarını açıqlamaqdan çəkinir.

    Daxili motosiklet bazarına gəldikdə isə, Bajaj Auto 125cc seqmentdə böyük uğur qazanmağa çalışır. Analitiklərlə olan görüş zamanı ƏDV-nin dəyişdirilmiş strukturları ilə bağlı elanlar hələ edilməmişdi, lakin hazırkı 28%-dən 18%-ə endiriləcəyi təqdirdə, böyük artıma ümid etmək üçün hər cür əsas var.

    Şirkət, Discover 125 vasitəsilə 125cc seqmentinə erkən inananlardan olub. Pulsar brendini genişləndirərək 125cc seqmentin top yarısına sürətli giriş etdi. Həmçinin şirkət 100cc/110cc seqmentdə müştərini sərfəli şəkildə 125cc səviyyəsinə yüksəltməyin ən yaxşı yol olduğuna inanır.

    Bajaj Auto yaxın zamanda məhsulu bazara təqdim etməyi planlaşdırır. Bu məhsulun Pulsar brendi altında, yoxsa başqa bir brend altında olacağı hələlik məlum deyil. Şarma, böyük ehtimalla bunun Pulsar brendi olmayacağını, lakin lansman yaxınlaşdıqca hər şeyin dəyişə biləcəyini qeyd edib.

    24 saat

  • Honda Hindistanda iki təkərli nəqliyyat bazarında liderliyə can atır

    Honda Hindistanda iki təkərli nəqliyyat bazarında liderliyə can atır

    Honda-nın Liderlik Hədəfi: Hero MotoCorp-u Geridə Qoymaq Cəhdi

    Yaponiya avtomobil nəhəngi Honda, Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarında liderlik uğrunda mübarizədə Hero MotoCorp-u geridə qoymaq əzmini bir daha təsdiqlədi. Şirkət rəhbərliyi bu barədə Yaponiyada keçirilən ilk rübün nəticələri ilə bağlı analitiklərlə sual-cavab sessiyasında məlumat verib. Sələfi.

    Honda-nın Strateji Planları və Hədəfləri

    Honda rəhbərliyindən Eiji Fujimura bildirib ki, bu il Hero MotoCorp-u keçərək ən yaxşı olmaq məqsədi ilə səylə çalışırlar. O, bəzi sahələrdə plandan kənara çıxmalar olsa da, ümumilikdə yolunda olduqlarını vurğulayıb. Fujimura, bazara yeni modellər təqdim edəcəklərini və bu istiqamətdə səylərini davam etdirəcəklərini qeyd edib.

    Hindistan Bazarındakı Vəziyyət və Rəqabət

    Şirkət rəsmiləri, Hindistanda birinci rübdə göstəricilərin ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə zəif olduğunu etiraf ediblər. Bunun səbəbi kimi ötən il OBD2 tənzimləmə dəyişikliklərinin tələbi artırması göstərilib. Buna baxmayaraq, satışların azalmasına baxmayaraq, əməliyyat mənfəət marjasının artdığı və iki rəqəmli səviyyədə qaldığı vurğulanıb.

    Vyetnam və Braziliya Bazarlarının Təsiri

    Honda-nın rəsmiləri, Vyetnam və Braziliya bazarlarında yüksək mənfəət marjalarının Hindistandakı geriləməni kompensasiya etdiyini bildiriblər. Gələcəkdə tariflərin hər bir ölkənin iqtisadiyyatına təsir riskini qəbul etməklə yanaşı, Hindistanın davamlı bərpası halında, Vyetnam və Braziliya kimi ölkələrin dəstək verəcəyinə və sabit əməliyyat mənfəət marjalarına nail olmağa imkan yaradacağına əminlik ifadə olunub.

    Honda və Hero: Rəqabətin Tarixi

    Honda şirkəti, uzun illərdir Hero-nu keçmək arzusunda olub, lakin keçmiş müttəfiqi olan Hero hələ də liderliyini qoruyub saxlayır. 2010-11-ci illərdə Hero ilə yollarını ayırdıqdan sonra Honda, zavodlarının gücünü artırmağa çalışıb. Hindistan qolu olan HMSI (Honda Motorcycle & Scooter India), Haryana ştatının Manesar şəhərindəki tək bir zavodda fəaliyyətə başlayıb, lakin illər ərzində Rajasthan, Karnataka və Gujaratda da mövcudluğunu genişləndirib. Onun ümumi gücü altı milyon ədəddən çoxdur və yaxın bir neçə il ərzində yeddi milyon ədədi keçə bilər.

    Activa və Splendor: Rəqabətin Əsas Oyunçuları

    HMSI, Hindistanda ikinci ən böyük oyunçuya çevrilib və hətta Activa skuterinin Splendor motosiklini üstələdiyi aylarda Hero-nu geridə qoymağı bacarıb. Bajaj Auto və TVS Motor kimi rəqiblər də keçmişdə Hero-nu ötməyə çalışıblar, lakin Splendor-un gücü bu mübarizəni çətinləşdirib. Nəticədə, Honda Activa skuteri Splendor-un ən yaxın rəqibi olub və bəzi hallarda liderliyi ələ keçirib.

    24 saat

  • Honda Hindistanın motosiklet bazarında geri dönür

    Honda Hindistanın motosiklet bazarında geri dönür

    Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri bazarında liderlik uğrunda mübarizə: Honda-nın səyləri və strategiyaları

    Honda, təxminən 15 il əvvəl Hero şirkəti ilə yollarını ayırdıqdan sonra Hindistanın aparıcı iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçısı olmaq məqsədinə çatmaq üçün yorulmadan çalışır. Şirkət bəzi aylarda, o cümlədən bu ilin iyul ayında rəqiblərini geridə qoymağı bacarsa da, keçmiş müttəfiqini taxtdan endirə bilməyib.

    Honda-nın Hindistandakı Motorsklet Biznesini İnkişaf Etdirmək Səyləri

    Hero ilə ayrıldıqdan sonra Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) komandaları biznesi inkişaf etdirmək və bazar payını artırmaq üçün böyük səylər göstəriblər. Bu səylər Honda-nın internet saytında sürətli bir şəkildə təsvir olunur.

    Bazar payı və əsas məqsədlər

    Hero, Splendor və Passion markaları sayəsində motosiklet seqmentində güclü mövqeyə sahib idi. HMSI isə Activa skuterləri ilə uğur qazansa da, Unicorn kimi perspektivli məhsullara baxmayaraq, motosiklet bazarında geri qalırdı. Honda, Hindistan motosiklet bazarında genişlənmək və bazarın əksəriyyətini təşkil edən motosiklet satışlarını artırmaq üçün əlavə səylər göstərməli idi.

    Vaxtilə Hero Honda ittifaqının 70% olan bazar payı, HMSI üçün təxminən 10%-ə düşmüşdü. Üç il ərzində liderlik mövqeyini geri qaytarmaq şirkətin əsas məqsədi oldu. Bu məqsədə çatmaq üçün geniş sahə təcrübəsinə malik işçilər seçildi və hər regiondakı ofislərə regional xüsusiyyətlərə uyğun strategiyalar tətbiq etmək üçün göndərildi.

    Yerli tərəfdaşların köməyi ilə genişmiqyaslı araşdırmalar aparıldı və nəticədə ölkə üzrə təxminən 6000 inzibati rayondan 35 əsas region seçildi. Hər bir region və zonaya aid müxtəlif marketinq məlumatlarından toplanmış materiallar “telefon kitabları” kimi tanınan qalın kitablara çevrildi. Hər bir region və zona üçün bu telefon kitablarının bir neçə versiyası yaradıldı. Bunlara əsaslanaraq, strategiyalar və icra planları tədricən tərəfdaşlar və dilerlər tərəfindən həyata keçirildi, bu da ilk 35 regionda və digər ərazilərdə satış nəticələrinə gətirib çıxardı.

    Brend çaşqınlığı və rebrendinq

    Hero Group ilə birgə müəssisənin buraxılmasından sonra skuter satışları şəhər yerlərində güclü olaraq qaldı. Bununla belə, motosiklet tələbinin yüksək olduğu mərkəzi və şimal-şərq bölgələrində Honda və Hero-nun sinonim olduğu fikri bazar daxilində dərin kök salmışdı və bir çox istehlakçı markaları qarışdırmağa davam edirdi.

    Buna cavab olaraq, Honda markanın bazar mövcudluğunu yenidən qurmaq və istehlakçı etibarını bərpa etmək üçün “Honda, Honda-dır” strategiyasını işə saldı. Şirkət marka şüurunu artırmaq üçün müxtəlif təşəbbüslərə başladı. Bunlara Honda loqolarının dilerlərdə quraşdırılması, Honda marka dünyagörüşünü çatdırmaq üçün F1 avtomobilləri və böyük motosikletləri əks etdirən ikonik videoların nümayişi, avtobusların və qatarların örtülməsi və məşhur hindi film ulduzu Akşay Kumarın yer aldığı reklamların istehsalı daxil idi.

    Bu səylər nəticəsində Yaponiyanın iki təkərli nəqliyyat vasitəsinin mövcudluğu getdikcə artdı və “Honda, Honda Motor-un qlobal markasıdır” fikri Hindistanda geniş şəkildə qəbul edildi. O zaman Hindistanda az sayda Honda dileri var idi və müştərilərin istədikləri yerdə motosiklet ala bilmələri üçün onun mövcudluğunu ölkə miqyasında artırmaq vacib idi. Honda-nın motosiklet biznesi diler sahibləri üçün cəlbedici idi və dilerlərin sayı birbaşa Honda ilə müqavilə bağlayanlardan əlavə, birbaşa müqavilələri olmayan sub-dilerlərə və yalnız ehtiyat hissələri satışı və xidmətləri ilə məşğul olan ikinci dərəcəli dilerlərə qədər artdı.

    Şirkət aktiv şəkildə özünə məxsus dilerlərin olmadığı ərazilərdə mağazalar açdı. 2010-cu ildə təxminən 800 olan sayını 2017-ci ildə 5000-dən çoxuna çatdıraraq, hər gün bir yeni diler açmaq üçün səylərini davam etdirdi. Məqsəd Honda dilerlərini müştərilərin motosiklet alacağı, texniki xidmət və ehtiyat hissələri üçün qayıdacağı və köhnə motosikletlərini dəyişdirəcəyi yerə çevirmək idi.

    Kənd yerlərinə nüfuz etmək

    Ən böyük problem kənd yerlərinə nüfuz etmək idi və Hindistanda yerləşən işçilər Hindistanın ən mühafizəkar kənd yerlərinə aqressiv şəkildə genişlənmə olan “Kənd Strategiyası”nın ən çətin olduğunu qəbul edirlər. 2010-cu illərin əvvəllərində və ortalarında skuterlər Hindistanda motosiklet satışlarının təxminən 25%-ni təşkil edirdi, qalanı isə kənd yerlərində yaxşı satılan motosikletlər idi.

    O zaman Honda mağaza genişlənməsini şəhər Hindistanına yönəldərək kənd yerlərində az sayda diler saxlayırdı. Bazar payını artırmaq üçün motosikletlərə yüksək tələbat olan kənd zonalarına sürətlə genişlənmək qərarına gəldi. İnkişaf etməmiş ictimai nəqliyyatın olduğu bölgələrdə yeganə səyahət yolu avtomobillə idi və onlar bir gün ərzində ziyarət etmək üçün çox uzaqda idilər.

    Səliqəsiz yollar sürəti yalnız 30-40 km/saatla məhdudlaşdırdığı üçün səyahət beş günlük çətin bir yol idi. Yol boyunca olan yerlərdə duşda isti suyun olmaması və sərt çarpayılarda yatmaq adi hal idi. Buna baxmayaraq, sadəcə uzanmaq üçün bir yerin olması lüks hesab edildiyi hallarda avtomobildə gecələmək qeyri-adi deyildi.

    Honda işçiləri kənd başçıları haqqında soruşar, onları tapar, görüş təyin edər, Honda haqqında ətraflı məlumat verər və anlayışlarını qazandıqdan sonra dilerlik yaratmaq üçün “icazə almaq prosesinə” başlayardılar. Şirkət həmçinin qeyd edirdi ki, kənd cəmiyyətlərində insanlar, xüsusən də alışda “səhvlərə yol verilməyən” aşağı gəlirli ərazilərdə hər kəsin aldığı məhsulları seçirlər. Kənd sakinləri etibarlı şəxslərin rəyinə, yəni ağızdan-ağıza yayılan sözlərə böyük əhəmiyyət verirdilər. Bütün icmalar nüfuzlu şəxslərinin fikirlərindən təsirlənə bildiyi üçün Honda işçiləri kənd toplantıları vasitəsilə davamlı olaraq etibar qururdular və oradan ağızdan-ağıza tövsiyələri genişləndirirdilər.

    Birbaşa əlaqə

    Satış işçiləri yeni məkanlar açmaq üçün davamlı səylər göstərdikdən sonra belə, tələbin yetərli olmaması səbəbindən dilerliyin bağlanmalı olduğu hallar olurdu. Bu təcrübələrdən öyrənmək üçün tələbin fiziki bir dilerliyin yaradılmasını əsaslandırmaq üçün kifayət olmadığı bölgələrdə Honda birbaşa məhsul və xidmətləri müştərilərə təqdim etmək üçün səylər göstərdi. Buraya məhsulları tanıtmaq üçün kənd yerlərinə səyahət etmək və kənd meydanlarında müvəqqəti seminarlar keçirmək üçün dilerlər tərəfindən təmin edilən karvan yük maşınından istifadə daxil idi. Əkinçiliyin əsas sənaye olduğu bölgələrdə Honda işçiləri traktor sərgilərində iştirak etdilər və Honda marka şüurunu artırmaq üçün davamlı səylər göstərdilər.

    Sınaq və səhv yolu ilə satış tədricən genişləndi. Honda-nın motosiklet bazar payı 2011-ci ildən 2015-ci ilə qədər olan dörd il ərzində təxminən 15% artdı. Satış və xidmətdə davamlı səylər öz bəhrəsini verdi. Hindistanın iki təkərli nəqliyyat sənayesi haqqında daha çox məlumat əldə edin.

    Sınaq və səhv

    Hindistanda yerləşən işçilərin sözlərinə görə, o dövrdə şüar “Hər şey sınaq və səhvdən ibarət idi. Dayanmayın, hərəkət etməyə davam edin və özünüzə meydan oxuyun. İşlədiyiniz zaman Hindistandakı insanları xoşbəxt etmək üçün nə edə biləcəyiniz barədə həmişə düşünün” idi.

    Satış nümayəndələri xidmət təmirinə diqqət yetirirdilər, xidmət nümayəndələri isə təkrar alışları təşviq etmək üçün müştərilərə satış düşüncəsi ilə yaxınlaşırdılar. Az sayda ekspat və yerli işçi qrupuna baxmayaraq, onlar şöbələr arasında əməkdaşlıq edirdilər.

    Satışların artmasına cavab olaraq xidmət sistemlərinin gücləndirilməsi və keyfiyyətin qorunması, həm gündəlik, həm də istirahət motosikletləri üçün bazar ehtiyaclarının ödənilməsi və Honda markasının kənd yerlərində daha da gücləndirilməsi daxil olmaqla çoxsaylı problemlər var idi.

    24 saat

  • Honda Hindistanın iki təkərli bazarında geri dönüş edir

    Honda Hindistanın iki təkərli bazarında geri dönüş edir

    Hindistanın iki təkərli nəqliyyat vasitəsi bazarında liderlik uğrunda mübarizə: Honda-nın səyləri və çətinlikləri

    ## Keçmiş müttəfiqlə rəqabət

    Honda, təxminən 15 il əvvəl Hero şirkəti ilə yollarını ayırdıqdan sonra Hindistanın aparıcı iki təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı olmaq məqsədinə çatmaq üçün yorulmadan çalışır. Lakin bəzi aylarda, o cümlədən bu ilin iyul ayında rəqəmləri daha yüksək olsa belə, keçmiş müttəfiqini zirvədən endirə bilməyib.

    Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) komandalarının Hero ilə ayrıldıqdan sonrakı illərdə bizneslərini inkişaf etdirmək və bazar payını artırmaq üçün göstərdikləri səylər xüsusilə maraqlıdır. Bu hekayələr Honda-nın internet saytında sürətli bir şəkildə təqdim olunur.

    ## Motosiklet bazarında möhkəmlənmək

    Solo fəaliyyətə başlayanda Hero, Splendor və Passion markalarının gücü sayəsində motosiklet seqmentində üstünlük təşkil edirdi. HMSI-nin böyük uğur hekayəsi Activa sayəsində skuterlərdə idi, lakin Unicorn kimi perspektivli məhsullara baxmayaraq, motosikletlərdə geri qalırdı.

    Honda öz hekayəsində qeyd edir ki, Hindistan motosiklet bazarına daxil olmaq, bazarın əksəriyyətini təşkil edən motosikletlərin satışını artırmaq vacib idi və bu, yerində fövqəladə səylər tələb edirdi.

    ## Əsas missiya

    Hero Honda alyansındakı 70% -lik bazar payı indi HMSI üçün təxminən 10% -ə düşdü. Üç il ərzində yenidən zirvəyə yüksəlmək əsas missiyası oldu. Nəticədə, geniş sahə təcrübəsi olan işçilər seçildi və regional xüsusiyyətlərə uyğun strategiyaları həyata keçirmək üçün hər bölgədəki ofislərə göndərildi.

    Əlavə olaraq, yerli tərəfdaşların köməyi ilə irimiqyaslı sorğular aparıldı və nəticədə ölkə üzrə təxminən 6000 inzibati rayondan 35 əsas region seçildi. Hər region üçün müxtəlif marketinq məlumatlarından toplanmış materiallar “telefon kitabları” kimi tanınan qalın kitablara çevrildi.

    “Təcrübəli mütəxəssislərdən sonra vəzifəni təhvil almaq asan deyildi. Günlərimi ətrafda qaçaraq, strategiyaları və icranı həm tərəfdaşlara, həm də dilerlərə telefon kitabına əsasən aşılamağa çalışaraq keçirdim”, – deyə 2014-cü ildən 2017-ci ilə qədər Hindistanın Şərq Bölgəsi Ofisində satış üzrə mütəxəssis vəzifəsində çalışan Yoşitaka Nakamura xatırladı.

    ## Brend çaşqınlığı

    Hero Group ilə birgə müəssisə ləğv edildikdən sonra skuter satışı şəhər yerlərində güclü olaraq qaldı. Lakin motosiklet tələbinin yüksək olduğu mərkəzi və şimal-şərq bölgələrində Honda və Hero-nun sinonim olduğu düşüncəsi bazarda dərin kök salmışdı və bir çox istehlakçı markaları qarışdırmağa davam edirdi.

    Cavab olaraq Honda, brendin bazar mövcudluğunu yenidən qurmaq və istehlakçı etibarını bərpa etmək üçün “Honda, Hondadır” strategiyasını başlatdı. Şirkət, brendin tanınmasını artırmaq üçün müxtəlif təşəbbüslərə başladı. Bunlara dilerlərdə Honda lövhələrinin quraşdırılması, Honda brendinin dünyagörüşünü çatdırmaq üçün F1 avtomobilləri və böyük motosikletlərin iştirak etdiyi ikonik videoların nümayiş etdirilməsi, avtobusların və qatarların bükülməsi və məşhur hindi filmi ulduzu Akshay Kumarın iştirak etdiyi reklamların hazırlanması daxildir.

    Bu səylər nəticəsində Yaponiyanın iki təkərli nəqliyyat vasitəsinin mövcudluğu getdikcə artdı və “Honda, Honda Motorun qlobal markasıdır” fikri Hindistanda geniş şəkildə yayıldı. O zaman Hindistanda Honda-nın az sayda dileri var idi və müştərilərin istədikləri yerdə motosiklet ala bilmələri üçün ölkə miqyasında mövcudluğunu artırmaq vacib idi.

    Honda-nın motosiklet biznesi diler sahibləri üçün cəlbedici idi və dilerlərin sayı birbaşa Honda ilə müqavilə bağlayanlardan kənara çıxaraq birbaşa müqavilələri olmayan sub-dilerlərə və yalnız ehtiyat hissələri satışı və xidmətləri ilə məşğul olan ikinci dərəcəli dilerlərə qədər artdı.

    Şirkət fəal şəkildə özünə məxsus dilerlərin olmadığı ərazilərdə mağazalar açdı. Hər gün yeni bir diler açmaq üçün səylərini davam etdirdi, sayını 2010-cu ildə təxminən 800-dən 2017-ci ildə 5000-dən çoxuna çatdırdı. Məqsəd Honda dilerlərini müştərilərin motosiklet alacağı, texniki xidmət və ehtiyat hissələrinin dəyişdirilməsi üçün qayıdacağı və köhnə motosikletlərini dəyişdirəcəyi yerə çevirmək idi.

    ## Kəndlərə doğru

    Ən böyük problem kənd yerlərinə genişlənmək idi və Hindistanda yerləşən işçilər razılaşırlar ki, Hindistanın ən mühafizəkar kənd yerlərinə aqressiv şəkildə genişlənmə olan “Kənd Strategiyası” ən çətinidir. 2010-cu illərin əvvəllərində və ortalarında skuterlər Hindistanda motosiklet satışının təxminən 25% -ni təşkil edirdi, qalanı isə kənd yerlərində yaxşı satılan motosikletlər idi.

    O zaman Honda mağaza genişlənməsini şəhər Hindistanında cəmləşdirirdi və kənd yerlərində az sayda diler var idi. Bazar payını əldə etmək üçün motosikletlərə tələbatın yüksək olduğu kənd zonalarına sürətlə genişlənmək qərarına gəldi. İnkişaf etməmiş ictimai nəqliyyatın olduğu bölgələrdə yeganə səyahət yolu avtomobillə idi və onlar bir gündə ziyarət etmək üçün çox uzaqda idilər.

    Səliqəsiz yollar sürəti yalnız 30-40 km/saat ilə məhdudlaşdırdığı üçün səyahət kobud ərazidən beş günlük bir yol idi. Yol boyu yaşayış yerlərində duşda isti suyun olmaması və sərt yataqlarda yatmaq adi hal idi. Buna baxmayaraq, sadəcə uzanmaq üçün bir yerin olması lüks hesab edildiyi vəziyyətlərdə avtomobildə gecələmək qeyri-adi deyildi.

    “Yalnız yerli tərəfdaşlar növbə ilə bizə müşayiət etməklə yanaşı, sürücü ilə bir həftəlik səyahət ərzində silahdaşlara bənzər bir əlaqə qurduq”, – deyə 2014-cü ildən 2018-ci ilə qədər şimal və qərb bölgəsi ofislərində xidmət nümayəndəsi vəzifəsində çalışan Hiroki Yoşitama deyir.

    ## Yorucu məşq

    Gəldikdən sonra Honda işçiləri kənd rəhbərləri haqqında sorğu aparır, onları tapır, görüş təyin edir, Honda haqqında ətraflı izahat verir və anlayışlarını qazandıqdan sonra bir diler qurmaq üçün “icazənin yorucu prosesinə” başlayırdılar. Şirkət həmçinin qeyd etdi ki, kənd cəmiyyətlərində insanlar xüsusilə gəliri aşağı olan bölgələrdə hər kəsin aldığı məhsulları seçirdilər, çünki “satın almada səhvlərə dözülmürdü”.

    Kənd sakinləri etibarlı şəxslərin fikirlərinə, yəni ağızdan-ağıza yayılan məlumatlara böyük əhəmiyyət verirdilər. Bütün icmalar nüfuzlu şəxslərin fikirlərinə təsir edə biləcəyi üçün Honda işçiləri kənd yığıncaqları vasitəsilə davamlı olaraq etibar yaradırdılar və buradan ağızdan-ağıza tövsiyələri genişləndirirdilər.

    “Kənd yerlərində əsas məlumat mənbəyi ağızdan-ağıza yayılan məlumatlardır. Rəqabət aparan motosiklet markalarının qalasına girmək üçün dəfələrlə kənd yerlərini ziyarət etdik”, – deyə 2010-cu ildən 2015-ci ilə qədər Şimali Hindistanda olan Takaşi Vatarai bildirir.

    Racastanda bir zamanlar “toxunulmamış kənd bölgəsi” adlandırılan ərazi var idi, orada təhlükəsizlik o qədər zəif idi ki, şəkil çəkməyə icazə verilmirdi və bazarda rəqabət aparan tək bir motosiklet markası üstünlük təşkil edirdi.

    “Satış və xidmət həmişə əl-ələ gedir. Kənd yerlərində dilerlərin texniki xidmət göstərə bilmirsə, mənasız olduğu fikrinə böyük əhəmiyyət verirdik və xidmət şəbəkəmizi genişləndirmək üçün çox səy göstərdik”, – deyə 2015-ci ildən 2020-ci ilə qədər HMSI qərargahının bir hissəsi olan Koci Takahaşi bildirir.

    ## Birbaşa əlaqə

    Satış işçiləri yeni məkanlar açmaq üçün davamlı səylər göstərdikdən sonra belə, tələbin yetərli olmaması səbəbindən dilerin bağlanmalı olduğu hallar var idi. Bu təcrübələrdən öyrənmək üçün tələbin fiziki bir diler qurmağı əsaslandırmaq üçün yetərli olmadığı bölgələrdə Honda birbaşa məhsul və xidmətləri müştərilərə təqdim etmək üçün səylər göstərdi.

    Buna kənd yerlərinə səyahət etmək və məhsulları tanıtmaq üçün kənd meydanlarında müvəqqəti emalatxanalar keçirmək üçün dilerlər tərəfindən təmin edilən bir karvan yük maşınından istifadə daxil idi. Kənd təsərrüfatının əsas sənaye olduğu bölgələrdə Honda işçiləri traktor sərgilərində iştirak etdilər və Honda brendinin şüurunu artırmaq üçün davamlı səylərini davam etdirdilər.

    Sınaq və səhvlər yolu ilə satış tədricən genişləndi. Honda-nın motosiklet bazar payı 2011-ci ildən 2015-ci ilə qədər olan dörd il ərzində təxminən 15% artdı. Satış və xidmətdəki davamlı səylər öz bəhrəsini verdi.

    ## Sınaq və səhv

    Hindistanda yerləşən işçilərin fikrinə görə, o zaman şüar “Hər şey sınaq və səhvlə bağlıdır. Dayanmayın, hərəkət etməyə davam edin və özünüzə meydan oxuyun. İşləyərkən Hindistandakı insanları xoşbəxt etmək üçün nə edə biləcəyinizi həmişə düşünün” idi.

    Satış nümayəndələri texniki xidmətə diqqət yetirərkən, xidmət nümayəndələri təkrar alışları artırmaq üçün müştərilərə satış düşüncəsi ilə yanaşırdılar. Az sayda xaricdən gələn işçi və yerli tərəfdaş olmasına baxmayaraq, onlar şöbələr arasında əməkdaşlıq edirdilər.

    Satışın artmasına cavab olaraq xidmət sistemlərini gücləndirmək və keyfiyyəti qorumaq, həm gündəlik, həm də əyləncə motosikletləri üçün bazar ehtiyaclarını ödəmək və Honda brendini kənd yerlərində daha da gücləndirmək daxil olmaqla çoxsaylı çətinliklər var idi.

    24 saat

  • İki təkərli nəqliyyat bazarında dəyişiklik baş verir

    İki təkərli nəqliyyat bazarında dəyişiklik baş verir

    Honda satışlarda Hero MotoCorp-u geridə qoydu

    İyul ayında nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı üzrə Vahanın məlumatlarına əsasən, Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) Hero MotoCorp-u ötüb. Yaponiya şirkəti 345 660 pərakəndə satış qeydiyyatı ilə Hero-nun 339 477 ədəd göstəricisini geridə qoyub.

    Honda sonuncu dəfə 2022-ci ilin sentyabrında Vahan panelində bu uğura nail olmuşdu. Həmin vaxt qısa müddətə Hero-nun uzun müddət davam edən dominantlığına son qoymuşdu. İyul ayının məlumatları rəqiblər üçün dramatik dəyişiklikləri təsdiqləyir.

    Rəqabət bazarında kəskin dəyişikliklər

    2025-ci ilin may ayında Hero 499 693 qeydiyyatla bazara liderlik edirdi. Honda isə 394 721 ədəd göstərici ilə ondan geri qalırdı. Lakin iki ay ərzində Hero-nun aylıq həcmləri 160 mindən çox azalıb. Honda-nın isə göstəriciləri daha ölçülü şəkildə düşüb – 50 min ədəddən az.

    Honda-nın skuterlərdəki gücü və 125 kubmetrlik motosikletlərdə artan populyarlığı, Hero-nun 110 kubmetrlik motosikletlərinin kənd yerlərindəki zəif performansına ziddir.

    Activa skuterləri və Shine 125 motosikletləri Honda-nın əsas üstünlükləri olaraq qalır. Yaydan sonra meqapolis və ikinci dərəcəli şəhərlərdə tələbat artdıqca, skuterlər giriş səviyyəli motosikletlərdən daha güclü pərakəndə satış həcminə malik olur. Honda-nın bu seqmentə nəzarəti, həm həcm, həm də marka sadiqliyi baxımından mövsümi dəyişikliklərə daha effektiv müqavimət göstərməyə kömək edir.

    Kəndlərdə tələbin azalması

    Hero isə kənd yerlərində tələbin azalmasının təsirini hiss edir. Splendor və HF Deluxe kimi əsas kommüter modelləri Hero-nun həcmlərinin əsasını təşkil edir və kənd əhalisinin əhval-ruhiyyəsinə və musson yağışları ilə əlaqədar xərclərə xüsusilə həssasdır.

    “Hero satışlarının əksəriyyəti üçün ≤110cc kateqoriyasında olan modellərə güvənir. Honda isə 110-150cc seqmentində əhəmiyyətli irəliləyiş əldə edib. Honda-nın satışlarındakı artım qismən iki yeni modelin – yeni Shine 100 və Hornet 125-nin buraxılması ilə əlaqələndirilə bilər. Bu, şirkətə ay ərzində daha böyük bazar payı əldə etməyə kömək edib”, – deyə Counterpoint Research-dən tədqiqat analitiki Abhik Mukherjee bildirib.

    Honda-nın sonuncu dəfə 2022-ci ilin sentyabrında Hero-nu ötüb keçməsi anomaliya kimi qiymətləndirilmişdi. Bunun əsas səbəbi şəhər skuterlərinə tələbin kəskin artması idi. Hero sonrakı aylarda tez bir zamanda geri dönmüşdü.

    Fundamental amillər daha uyğun

    Lakin bu dəfə fundamental amillər istehlakçı seçimlərindəki struktur dəyişikliklərinə daha uyğun görünür. Şəhər alıcılarının alıcılıq qabiliyyətini bərpa etməsi və skuterlərin mövqeyini gücləndirməsi ilə Honda-nın uğuru müvəqqəti olmaya bilər.

    Hazırda intensiv bayram döyüşü üçün zəmin yaradılıb. Onam, Navratri və Diwali bayramları ərəfəsində OEM-lər yeni təqdimatlar və aksiyalar təşkil edir. Hero qarşıdan gələn kommüter variantları və yenilənmiş VIDA elektrik modelləri ilə mövqeyini bərpa etməyə çalışacaq. Honda-nın da Activa xətti və EV yol xəritəsi üzrə yeniliklər elan etməsi gözlənilir.

    Yaponiya avtomobil istehsalçısının Hindistan bazarında keçmiş müttəfiqindən bir nömrəli tacı almaq istəməsi heç kimə sirr deyil. Lakin Splendor markası və ölkə daxilində geniş pərakəndə satış şəbəkəsi sayəsində, Hero ayrıldıqları son 15 il ərzində bu mövqeyi qoruyub saxlaya bilib. sələfi

    Honda ötən il dəfələrlə Hero-nu ötüb keçəcəyinə əmin olduğunu bildirmişdi, lakin məqsədinə nail ola bilmədi. İyul ayında əldə edilən müsbət nəticənin bu maliyyə ilinin qalan hissəsində davam edəcəyi hələ də sual altındadır.

    TVS və Bajaj-da azalma, Suzuki sabit qaldı

    Bu arada, TVS Motor Company iyul ayında 269 545 ədəd qeydiyyatla may ayındakı 310 437 ədəddən yavaş, lakin davamlı enişini davam etdirib. Jupiter skuterləri və iQube elektrik xətti yaxşı nəticə göstərsə də, ümumi həcmlər son iki ayda bir qədər azalıb.

    Bajaj Auto iyul ayını 138 318 qeydiyyatla başa vurub. May ayında bu göstərici 185 457 ədəd idi. Şirkət ixrac tələbindəki dəyişiklikləri və daxili premium seqmentin dinamikasını nəzərə alaraq müəyyən çətinliklərlə üzləşib. Suzuki Motorcycle India sabit qalıb, 87 962 qeydiyyatla Access və Burgman Street modellərinin davamlı performansı sayəsində mövqeyini qoruyub.

    (Qeyd – Vahan məlumatlarına Telangana üzrə qeydiyyatlar daxil deyil.)

    24 saat

  • Avtomobillər geridə qalır, motosikletlər öndədir

    Avtomobillər geridə qalır, motosikletlər öndədir

    Avtomobil bazarında durğunluq davam edir

    Avtomobil satışı 2025-ci ilin iyul ayında da zəif olaraq qalır. İstehsalçıların (OEM) avtomobil satışı zəif bazar əhval-ruhiyyəsini və yeni tələbin olmamasını əks etdirir. Əksər avtomobil istehsalçıları sabit və ya azalan satışlar bildirərkən, sənaye indi canlanma üçün qarşıdan gələn festival mövsümünə ümid edir.

    Sənaye təxminlərinə görə, OEM göndərişləri iyul ayında 3,48 lakh ədəd təşkil edib, bu da keçən ilin eyni ayındakı 3,44 lakh ədədlə müqayisədə cüzi artım deməkdir, illik (YoY) artım sabit olaraq qalır.

    Mahindra & Mahindra böyüməyə davam edir

    Mahindra & Mahindra (M&M) nisbətən yeni SUV portfeli ilə dəstəklənən davamlı böyüməsi ilə bu tendensiyaya müqavimət göstərir və 2-ci yeri tutur. Əksinə, Hyundai və Tata Motors iki rəqəmli azalma qeydə alıb, Maruti Suzuki-nin həcmləri isə əsasən illik sabit qalıb.

    Maruti Suzuki-nin Marketinq və Satış üzrə Baş İcraçı Direktoru Partho Banerjee qeyd edir ki, kənd bazarındakı sürət əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. “Keçən il kənd bazarları təxminən 10 faiz artırdı, lakin bu il 2-3 faizə düşüb” – deyə o bildirib. Şəhər bazarlarında alıcı əhval-ruhiyyəsi ehtiyatlı olaraq qalır, xüsusən də İT sektorunda işdən çıxarmalar səbəbindən.

    Kompakt seqment böyüməyə rəhbərlik edir

    Artım ay ərzində əsasən Baleno, Celerio, Dzire, Ignis, Swift və WagonR kimi modellərdən ibarət olan kompakt seqment tərəfindən idarə olunub.

    O əlavə edib ki, şirkətin mövcud şəbəkə ehtiyatı 36-37 gün təşkil edir və göndərişlər ehtiyat səviyyələrini səmərəli idarə etmək üçün müvafiq olaraq kalibrlənir.

    Banerjee qarşıdan gələn şənliklərə ümid bəsləyərək bildirib ki, əgər Onam yaxşı çıxış etsə, ardınca Qanpati və Navratra, yaxşı musson və mümkün minimum dəstək qiyməti (MSP) artımı ilə dəstəklənsə, şənlik mövsümü satışlara kömək edə bilər. O, Kerala ştatında qeydiyyatların illik 10 faiz artması da daxil olmaqla, erkən müsbət əlamətləri qeyd edib, bu da əsas Onam bazarıdır.

    Hyundai Motor India-nın idarəedici direktoru Unsoo Kim bu yaxınlarda tələbdə davam edən yumşaqlığın sənaye əhval-ruhiyyəsinə təsir etdiyini etiraf edib. O, durğunluğu davamlı makroiqtisadi çətinliklərlə əlaqələndirib, üstəlik qlobal qeyri-müəyyənliklər tərəfindən daha da gücləndirilib.

    Qeyd edək ki, Mahindra topdansatışda Hyundai və Tata-dan üstün olsa da, Vahan məlumatları göstərir ki, Hyundai bu maliyyə ilində ilk dəfə iyul pərakəndə satışında ikinci yerə yüksəlib.

    Şirkətlərin satış göstəriciləri

    Aşağıdakı cədvəldə əsas şirkətlərin 2024 və 2025-ci illərin iyul ayları üzrə avtomobil satışı müqayisəli şəkildə göstərilmişdir:

    Daxili Göndərişlər (ədəd) İyul 2025 İyul 2024 % dəyişiklik
    Maruti Suzuki 1,37,776 1,37,463 NA
    M&M 49,871 41623 20
    Hyundai 43,973 49,013 -10
    Tata Motors 39,521 44,725 -12
    Toyota Kirloskar 32, 575 31,656 3
    Kia 22,135 20,507 8
    JSW MG 6678 4,575 46
    Honda Cars 4,050 4,624 -12

    Honda Cars India-nın Marketinq və Satış üzrə vitse-prezidenti Kunal Behl bildirib ki, “Tələb 2025-ci ilin iyul ayında zəif olaraq qaldı və biz də buna uyğun olaraq dilerlər arasında optimal ehtiyat səviyyələrini qorumaq üçün göndərişlərimizi uyğunlaşdırdıq.” O əlavə edib ki, Honda avqust ayında yeni avtomobil satışlarını artırmaq üçün cəlbedici təkliflər verəcək.

    İki təkərli nəqliyyat vasitələri

    İki təkərli seqmentdə göndərişlər iyul ayında əsasən sağlam olaraq qaldı, ən yaxşı istehsalçılardan üçü illik artım bildirdi.

    Honda Motosiklet & Scooter India (HMSI) təxminən 54.000 ədəd Hero MotoCorp-u geridə qoyaraq ay ərzində bazarda bir nömrəli yeri tutaraq ən yaxşı performans göstərən oldu.

    Premium dalğada olan Royal Enfield iyul ayında illik 25 faiz güclü artım göstərib. Royal Enfield-də Eicher Motors-un idarəedici direktoru və baş icraçı direktoru B Govindarajan bildirib ki, “Sherpa 450 platformasında yeni motosiklet seriyamız və yeni təzələnmiş Hunter 350 həm Hindistanda, həm də qlobal bazarlarda əla qəbul görür”.

    Sələfi şirkət “orta ölçülü motosiklet seqmentində liderliyi daha da möhkəmləndirməyi” hədəfləyir.

    Deloitte-nin son hesabatı iki təkərli bazarında gəlir qrupları və coğrafiyalar üzrə parçalanmanı vurğulayıb. Əsas kənd seqmentləri gərginlik altında qalsa da, şəhər və premium kateqoriyalarda tələb sabit olaraq qalır.

    Hesabatda qeyd olunur ki, “EV qəbulu güclü istehlakçı marağı, dəstəkləyici infrastruktur və davamlı siyasət icrası olan dövlətlər tərəfindən idarə olunan seçici şəkildə irəliləyir”. O əlavə edib ki, dəyər şüurlu alıcıların geri çəkildiyi, aspirasiya və davamlılıqla idarə olunan alışların sürət qazandığı struktur dəyişikliyi görünür. Oxşar əhval-ruhiyyələri əks etdirən Motilal Oswal, FY26 üçün əksər avto seqmentlərində ehtiyatlı bir perspektiv proqnozlaşdırıb, böyümə təxminləri aşağıdan ortaya qədər bir rəqəmli olaraq qalır. Broker həmçinin qarşıdakı rüblərdə tələb canlana bilməsə, iki təkərli proqnozlarına risk bayrağını qaldırıb.

    24 saat

  • Benqalorda qeydiyyatsız motosikletlərin sayı artıb

    Benqalorda qeydiyyatsız motosikletlərin sayı artıb

    <p>In Bengaluru, two-wheeler riders without number plates exploit automated enforcement loopholes, flouting traffic rules with near-total impunity.<br></p>
    In Bengaluru, two-wheeler riders without number plates exploit automated enforcement loopholes, flouting traffic rules with near-total impunity.

    In a digital age where enforcement is increasingly automated, a growing tribe of Bengaluru’s two-wheeler riders have found the perfect loophole: no number plate, no penalty! They zip through signals, vroom dangerously through oncoming traffic on one ways, and vanish before anyone can blink.

    Despite the city’s steady ramp-up of AI-driven surveillance, bikes sporting tampered, hidden or missing number plates are slipping through the digital dragnet, also endangering everyone else on the road. According to the city traffic police data, 4,794 cases of missing plates and 20,644 defective plate cases were registered in 2024. In the first half this year, 1,695 cases pertaining to missing number plates and 4,885 defective number plate cases have been registered.

    Though data points out to decline in the number plate-related violations, a police officer said: “This drop is not because the problem has disappeared, it is because we haven’t been actively chasing it this year. Last year, we ran focused drives. This year, our attention shifted to other offences like overcharging by autos and cab drivers post the bike taxi ban and riding without helmets.” The officer added: “Moreover, the focus was on contactless enforcement last year and this only emboldened violators as cameras failed to net them.”

    Fellow motorists and daily commuters said bikes without plates has become common. Rahul Goyal, a businessman at SP Road near KR Market, said he spots 5 to 10 such vehicles daily on his 4-km commute. “This is being done to bypass the AI camera network. Many bikes don’t have number plates at all. And when they break traffic rules or are involved in road rage. How will the police trace them if there’s no number? These guys are the most notorious drivers on the road and are least bothered about their own safety and that of others.”

    Legal Loopholes Limit Police Action

    Senior police officers said the Bengaluru traffic police earlier started booking cheating cases against such violators, treating the act as intentional avoidance of legal penalties. However, this approach hit a legal roadblock when the Karnataka high court ruled that driving without a number plate does not amount to cheating, limiting the scope for stricter action.

    INSET – 1

    Why vehicles without number plates pose serious risk:

    – AI cameras cannot detect or penalise such vehicles
    – Their other violations go undetected
    – Tracing and accountability become impossible in hit-and-run or road rage incidents
    – Such vehicles can be used in crimes like theft or robbery
    – Insurance claims are invalid if the other party has no traceable plate
    – Citizens cannot file complaints due to lack of identifiable details

    The ‘Boss’ problem

    When it comes to defective number plates, numbers ‘8055′ on the plate has turned out to be a big challenge. “This number, which is obtained by paying a premium price, is written in a stylised manner in such a way that it reads like BOSS,” a senior officer said. Recently, Rajajinagar police cracked down on a SUV using a tampered plate reading “MR BOSS”. The swift enforcement by the police drew praise on social media.

    Join the community of 2M+ industry professionals.

    Subscribe to Newsletter to get latest insights & analysis in your inbox.

    All about ETAuto industry right on your smartphone!




    Bengaluru şəhərində avtomatlaşdırılmış nəzarətdən yayınan nömrəsiz nəqliyyat vasitələri sürücülərinin sayı artmaqdadır. Onlar demək olar ki, cəzasız şəkildə yol hərəkəti qaydalarını pozurlar.

    Süni İntellektin Zəif Nöqtəsi

    Rəqəmsal dövrdə nəzarətin avtomatlaşdırılması artdıqca, Banqalorda iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri mükəmməl bir boşluq tapıblar: nömrə nişanı yoxdursa, cəza da yoxdur! Onlar işıqforlardan keçir, birtərəfli yollarda təhlükəli şəkildə hərəkət edir və göz qırpımında yoxa çıxırlar.

    Şəhərdə süni intellektlə idarə olunan nəzarətin davamlı şəkildə artmasına baxmayaraq, saxtalaşdırılmış, gizlədilmiş və ya itmiş nömrəsiz nəqliyyat vasitələri rəqəmsal torlardan yayınır, həm də yolda olan hər kəsi təhlükəyə atır. Şəhər yol polisi məlumatlarına görə, 2024-cü ildə 4794 ədəd itmiş nömrə və 20 644 ədəd qüsurlu nömrə işi qeydə alınıb. Bu ilin birinci yarısında itmiş nömrə nişanları ilə bağlı 1695 iş və 4885 qüsurlu nömrə işi qeydə alınıb.

    Polisin Fəaliyyəti Məhdudlaşdırılır

    Məlumatlar nömrə nişanı ilə əlaqəli pozuntuların azaldığını göstərsə də, bir polis məmuru deyib: “Bu azalma problemin yox olması ilə əlaqədar deyil, çünki bu il aktiv şəkildə bunun arxasınca getmirik. Keçən il diqqət mərkəzində olan sürücülük tədbirləri keçirdik. Bu il diqqətimizi motosiklet taksi qadağasından sonra avto və taksi sürücüləri tərəfindən həddindən artıq ödənişlər və dəbilqəsiz sürmək kimi digər cinayətlərə yönəltdik.” Məmur əlavə edib: “Üstəlik, keçən il əlaqəsiz icraya diqqət yetirilirdi və bu, yalnız pozucuları cəsarətləndirdi, çünki kameralar onları yaxalaya bilmədi.”

    Digər sürücülər və gündəlik sərnişinlər deyiblər ki, nömrəsiz motosikletlər adi hala çevrilib. KR Market yaxınlığındakı SP Road-da biznesmen olan Rahul Goyal deyib ki, o, hər gün 4 km-lik yolunda 5-10 belə nəqliyyat vasitəsi görür. “Bu, süni intellekt kamera şəbəkəsini keçmək üçün edilir. Bir çox motosikletlərin ümumiyyətlə nömrə nişanı yoxdur. Və onlar yol hərəkəti qaydalarını pozduqda və ya yol qəzalarında iştirak etdikdə, nömrə olmadıqda polis onları necə izləyəcək? Bu adamlar yolda ən pis sürücülərdir və öz təhlükəsizlikləri və başqalarının təhlükəsizliyi barədə heç narahat deyillər.”

    Hüquqi Boşluqlar Polisin Fəaliyyətini Məhdudlaşdırır

    Polis yüksək vəzifəli şəxsləri bildiriblər ki, Banqalor yol polisi əvvəllər belə pozuculara qarşı dələduzluq işləri açmağa başlayıb, bu hərəkəti qanuni cəzalardan qəsdən yayınma kimi qiymətləndirib. Lakin, Karnataka Ali Məhkəməsi nömrə nişanı olmadan sürməyin dələduzluq hesab edilmədiyinə qərar verdikdə, bu yanaşma hüquqi bir maneəyə rast gəldi və daha sərt tədbirlər görmək imkanlarını məhdudlaşdırdı.

    Nömrəsiz Nəqliyyat Vasitələri Niyə Ciddi Risk Təşkil Edir?

    – Süni intellekt kameraları belə nəqliyyat vasitələrini aşkar edə və ya cəzalandıra bilməz.

    – Onların digər pozuntuları aşkar edilmir.

    – Vur-qaç və ya yol qəzası hadisələrində izləmə və hesabatlılıq mümkünsüz olur.

    – Belə nəqliyyat vasitələrindən oğurluq və ya soyğunçuluq kimi cinayətlərdə istifadə edilə bilər.

    – Digər tərəfin izlənilə bilən nişanı yoxdursa, sığorta iddiaları etibarsızdır.

    – Vətəndaşlar identifikasiya məlumatlarının olmaması səbəbindən şikayət edə bilmirlər.

    “Boss” Problemi

    Qüsurlu nömrə nişanlarına gəldikdə, nömrə nişanındakı ‘8055’ nömrələri böyük bir problemə çevrilib. “Premium qiymət ödəməklə əldə edilən bu nömrə, elə bir üslubda yazılır ki, o, ‘BOSS’ kimi oxunur” deyə yüksək vəzifəli bir məmur bildirib. Bu yaxınlarda Rajajinagar polisi “MR BOSS” yazılan saxtalaşdırılmış nömrədən istifadə edən bir yolsuzluğa qarşı tədbir görüb. Polisin sürətli icrası sosial mediada təriflə qarşılanıb.

    24 saat

  • Qucaratın avtomobil sektoru hələ də maneələrlə üzləşir

    Qucaratın avtomobil sektoru hələ də maneələrlə üzləşir

    2025-ci ilin ilk yarısında avtomobil satışında 12% azalma; bayram mövsümündə canlanma gözlənilir

    Qucaratda avtomobil satışı 2025-ci ilin birinci yarısında əvvəlki illərdəki kimi çətinliklərlə üzləşib. Yanvar-iyun ayları arasında qeydiyyatlar illik müqayisədə 12.2% azalaraq, 2024-cü ilin eyni dövründəki 183,866 ədədə qarşı 161,363 ədədə düşüb. Bu, avtomobil sənayesi üçün çətin bir bazarı əks etdirir. Dilerlər bu azalmanı ilin əvvəlindəki fond bazarının çöküşü, ardınca gələn Hindistan-Pakistan sərhədindəki gərginliklər və hətta qlobal geosiyasi münaqişələr səbəbindən zəif istehlakçı əhval-ruhiyyəsi ilə əlaqələndirirlər.

    Rath Yatra bayramı iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin satışını canlandırsa da, sərnişin avtomobillərinin satışına təsir etməyib və onlar sönük qalıb. Nəqliyyat və Magistral Yollar Nazirliyinin (MoRTH) məlumatlarına görə, iyun ayında avtomobil satışları cəmi 8.2% artaraq 23,744 ədədə çatıb ki, bu da ötən ilin iyun ayında satılan 21,946 ədədə nisbətən yüksəkdir. Bu cüzi artım son beş ayın zəif göstəricilər trendini qıraraq müəyyən bir təcil gətirsə də, dilerlər avtomobil bazarında ümumi əhval-ruhiyyənin aşağı olduğuna inanırlar.

    “Rath Yatra, iki-və dördtəkərli nəqliyyat vasitələri də daxil olmaqla, nəqliyyat vasitələrinin alınması üçün çox uğurlu sayılır. Satışlar cüzi şəkildə artsa da, rəqəmlər adətən bu dövrdə müşahidə olunan bayram nikbinliyini əks etdirmir. Hətta xeyirli vaxtda belə satışlar dəyişməz qalıb. Bu, əsasən istehlakçıların zəif əhval-ruhiyyəsi və xərcləməyə inamın olmaması ilə bağlıdır,” – Avtomobil Dilerləri Assosiasiyası Federasiyasının Qucarat üzrə sədri Pranav Şah bildirib.

    Qucaratın avtomobil bazarı hələ də çətinliklərlə üzləşir

    Yüksək rütbəli RTO məmuru bildirib ki, avtomobil bazarı xüsusilə giriş səviyyəli seqmentdə hələ də çətinliklərlə qarşılaşır. “Avtomobil satışları, bazardakı yavaşlama səbəbindən sönük olub. Giriş səviyyəli avtomobillər ən çox təsir görüb, çünki gənc alıcılar getdikcə daha çox SUV və orta seqment avtomobillərə yönəlirlər. İqtisadi qeyri-müəyyənlik və qiymət həssaslığı hələ də yüksək olduğundan, bir çox alıcı alış qərarı verməzdən əvvəl daha aydın bir vəziyyət gözləyir,” – məmur qeyd edib. Fond bazarındakı çətinliklər də istehlakçıların alış qərarına təsir edir.

    “Kənd yerlərində kənd təsərrüfatı iqtisadiyyatı, yay və qış məhsullarının gözləntiləri ödəməməsi səbəbindən gözlənildiyi kimi fəaliyyət göstərmədi ki, bu da xüsusilə kiçik şəhər və talukalarda dördtəkərli nəqliyyat vasitələrinə tələbata təsir etdi,” – o əlavə edib.

    İki təkərli nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı, 2024-cü ilin iyun ayındakı 84,803 ədəddən illik müqayisədə 18.6% artaraq 100,615 ədədə çatıb. Buna baxmayaraq, iyun ayındakı artım, ilin zəif başlamasından sonra dilerlərin əhval-ruhiyyəsini yüksəldib. Lakin 2025-ci ilin birinci yarısına dair ümumi rəqəmlər hələ də çətin bir bazarı əks etdirir. Yanvar-iyun dövründə avtomobil satışı 12.2% azalıb, 2024-cü ilin birinci yarısındakı 183,866 ədəddən 161,363 ədədə düşüb.

    İki təkərli nəqliyyat vasitələri isə öz təcilini qoruyub. 2025-ci ilin birinci yarısında qeydiyyatlar 3.4% artaraq 568,421 ədədə çatıb ki, bu da ötən ilin eyni dövründəki 549,805 ədədə nisbətən yüksəkdir.

    “Pərakəndə satış əhval-ruhiyyəsi tədricən yaxşılaşır. Yaxşı musson, sabit yanacaq qiymətləri və daha geniş iqtisadiyyatdan gələn müsbət siqnallarla, Navratri və Diwali bayramları zamanı fəallığın artmasını gözləyirik,” – Şah əlavə edib.

    Traktor satışları sönük qalsa da, əksər digər seqmentlər canlanmanın erkən əlamətlərini göstərir. Qucaratdakı dilerlər indi avtomobil bazarını möhkəm şəkildə yenidən hərəkətə gətirməsini ümid edərək bayram dövrünə hazırlaşırlar.

    24 saat