Aydındır, göstərişlərinizə əməl edərək, peşəkar jurnalist üslubunda xəbəri Azərbaycan dilində təqdim edəcəyəm.
## Köhnə Avtomobil Sahibləri Üçün Xəbərdarlıq: Qeydiyyat Xərcləri Artır
20 ildən artıq istifadə müddəti olan nəqliyyat vasitələrinin sahibləri üçün xəbər var. Hökumət köhnə avtomobillərin qeydiyyatının yenilənməsi üçün rüsumları iki dəfə artırıb. Bu qərar, əsasən, ətraf mühitə daha çox zərər vuran və köhnəlmiş BS-II emissiya standartlarına cavab verən avtomobillərin istifadəsini azaltmağa yönəlib.
## Yeni Tariflər: Motosiklet və Avtomobillər
Yeni qaydalara əsasən, 20 ildən artıq istifadə edilən motosikletlərin qeydiyyatının yenilənməsi 2000 ₼, avtomobillər üçün isə 10.000 ₼ təşkil edəcək. 15 ildən çox, lakin 20 ildən az istifadə müddəti olan nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyat rüsumları isə dəyişməz olaraq qalır.
## Nəqliyyat Təşkilatlarının Etirazı
Yol Nəqliyyatı Nazirliyi əvvəlcə 15 ildən artıq istifadə edilən orta və ağır tonnajlı kommersiya nəqliyyat vasitələri üçün daha yüksək rüsumlar tətbiq etməyi planlaşdırırdı. Belə ki, bu kateqoriyaya aid nəqliyyat vasitələri üçün 12.000 ₼ və 18.000 ₼ məbləğində rüsumlar təklif edilmişdi. Lakin nəqliyyat təşkilatlarının etirazları nəticəsində bu təklifdən geri addım atıldı.
## Kommersiya Nəqliyyatına Güzəşt
Nazirlik, həmçinin 20 ildən artıq istifadə edilən kommersiya məqsədli orta və ağır tonnajlı nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyat rüsumlarını iki dəfə artıraraq 24.000 ₼ və 36.000 ₼-a çatdırmağı planlaşdırırdı. Mənbələr bildirir ki, bu təklif müvəqqəti olaraq dayandırılıb və hökumət bu məsələyə daha sonra yenidən baxacaq.
## Ali Məhkəmənin Qərarı və Yeni Qaydalar
Bu dəyişikliklər Ali Məhkəmənin Dehli və Milli Kapital Bölgəsində (NCR) 15 ildən artıq istifadə edilən benzinlə işləyən və 10 ildən artıq istifadə edilən dizel nəqliyyat vasitələrinə qarşı tədbirlərin görülməsini müvəqqəti olaraq qadağan etməsindən bir həftə sonra qüvvəyə minib. Hökumətin bu addımı, köhnə avtomobil parkını yeniləməyə və ətraf mühitin qorunmasına xidmət edir.
Nəqliyyat vasitələri atmosferə atılan zərərli qazların əsas mənbələrindən biri hesab olunur.
Delhi govt moves Supreme Court to review 2018 ban on overaged diesel and petrol vehicles; matter to be heard Monday, says environment minister.
Dehli hökuməti köhnə nəqliyyat vasitələri ilə bağlı məhkəməyə müraciət edib
Dehli hökuməti cümə günü Ali Məhkəməyə müraciət edərək, Dehli-NCR ərazisində 10 ildən köhnə dizel və 15 ildən köhnə benzinlə işləyən nəqliyyat vasitələrinə qoyulan 2018-ci il tarixli qadağaya yenidən baxılmasını istəyib. Ətraf Mühit naziri Manjinder Singh Sirsa bildirib ki, məsələyə bazar ertəsi baxılacaq.
Müraciətdə Ali Məhkəmədən Mərkəzi hökumətə və ya Hava Keyfiyyətinin İdarə Edilməsi üzrə Komissiyaya (CAQM) yaşa əsaslanan qadağanın faktiki faydalarını qiymətləndirən əhatəli elmi araşdırma aparmağı tapşırması xahiş olunur. Həmçinin, bütün nəqliyyat vasitələri kateqoriyaları və texnologiyaları üzrə ümumi məhdudiyyətin məqsədəuyğunluğu və ədalətliliyi, siyasətin NCR-də hava keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına hədəflənmiş emissiya əsaslı tədbirlərlə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verib-vermədiyinin qiymətləndirilməsi də istənilir.
Köhnə nəqliyyat vasitələri ilə bağlı tənzimləmələr
Dehli hökuməti iddia edir ki, mövcud sistem çirklənmə səviyyələrinin və ya yararlılığın fərdi qiymətləndirilməsi olmadan kollektiv uyğunluğu tələb edir. Müraciətdə deyilir ki, bu yanaşma çirklənmənin azaldılması məqsədinə uyğun deyil. Həmçinin, direktivin nəqliyyat vasitələri daha az istifadə olunan, yaxşı vəziyyətdə saxlanılan və emissiya normalarına cavab verən orta təbəqə vətəndaşlarına disproporsional təsir göstərdiyi qeyd olunur.
2015-ci ildə Milli Yaşıl Tribunalın belə nəqliyyat vasitələrinə qoyduğu qadağa 2018-ci ildə Ali Məhkəmə tərəfindən təsdiqlənib. Lakin, Dehli hökuməti indi iddia edir ki, 1 aprel 2020-ci ildən etibarən Bharat Stage-VI emissiya standartlarının tətbiqi ilə vəziyyət əhəmiyyətli dərəcədə dəyişib. Qeyd olunur ki, 24 iyul 2025-ci il tarixinə Dehlidə 2,8 milyon BS-IV və demək olar ki, eyni sayda BS-VI qeydiyyatdan keçmiş nəqliyyat vasitəsi var.
Hökumətin narahatlıqları və təklifləri
Ərizədə əlavə olunur ki, 2018-ci il tarixli qərar davam edərsə, yollara yararlı, çirkləndirməyən BS-VI nəqliyyat vasitələri elmi əsaslandırma olmadan bir neçə il ərzində yollardan çıxarılmağa məcbur edilə bilər. Hətta Çirklənməyə Nəzarət (PUC) normalarına cavab verən BS-IV nəqliyyat vasitələrinin belə yollardan çıxarılmasının arxasında duran məntiq sorğulanır və belə qərarların yenilənmiş, məlumat əsaslı qiymətləndirmələrə əsaslanmalı olduğu vurğulanır.
Müraciətdə qeyd olunur ki, Yaponiya, ABŞ və Aİ ölkələri kimi dövlətlər yalnız nəqliyyat vasitəsinin yaşına əsaslanan ümumi qadağalar tətbiq etmir. Bunun əvəzinə, onlar faktiki emissiyaları qiymətləndirən və müntəzəm sınaqlar vasitəsilə yola yararlılığa diqqət yetirən nüanslı, davamlı siyasətlərə əməl edirlər. sələfi
Alternativ yanaşmalar və nəticələr
Dehlinin əlavə vəkil Aishwarya Bhati tərəfindən təsdiq edilmiş müraciətində nəqliyyat vasitələrinin çirkləndirilməsi ilə mübarizə aparmaq üçün “dərəcəli, balanslaşdırılmış və texnologiyaya əsaslanan rejimə” ehtiyac olduğu vurğulanır. Ümumi yaşa əsaslanan meyarlardan daha çox fərdi nəqliyyat vasitələrinin emissiya məlumatlarını nəzərə alan elmi çərçivənin yaradılması təklif olunur.
CAQM-in 1 iyul tarixli qərarı ilə istismar müddətini başa vurmuş nəqliyyat vasitələrinə yanacağın verilməməsi qərarı ictimaiyyətin etirazına səbəb olub. Sirsa bu qərarın tətbiqinin dayandırılmasını xahiş edib. Daha sonra general-leytenant VK Saxena hökumətə yenidən baxılması üçün Ali Məhkəməyə müraciət etməyi tövsiyə edib. Bundan sonra CAQM yanacağın verilməməsi qərarını NCR-nin yüksək sıxlıqlı rayonlarında 1 noyabr, regionun qalan hissəsi üçün isə 1 aprel 2026-cı ilə qədər təxirə salıb.
Hökumət digər əsas çirklənmə mənbələrinin, məsələn, ot yandırılması, tikinti tozları və sənaye emissiyalarının da nəzərə alınmasının vacibliyini vurğulayıb. PUC normalarının ciddi şəkildə tətbiqi 2025-ci ildə indiyədək 1,63 lakdan çox cəriməyə səbəb olub ki, bu da 2021-ci ildəki 29,589 cərimədən xeyli çoxdur. Bildirilib ki, yaxşı Hava Keyfiyyəti İndeksinin (AQI) günləri 2018-ci ildəki 159 gündən 2024-cü ildə 209 günə yüksəlib. Bu ilin iyul ayına qədər belə günlərin sayı 106 olub. Qradasiyalı Cavab Planının güclü şəkildə tətbiqi milli paytaxtda çirklənmənin azalmasına töhfə verib.
New Delhi: Leader of Opposition in the Delhi Assembly Atishi addresses a press conference at the AAP office, in New Delhi. (PTI Photo) (PTI07_02_2025_000091B)
Dehli Məclisində müxalifətin lideri Atişi cümə günü Baş Nazir Rekha Qauptaya müraciət edərək, 10 illik dizel və 15 illik benzin nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyadan qorunması üçün qanun qəbul etməyə çağırıb. O, təklif olunan ümumi qadağanın şəhərdəki 60 milyondan çox avtomobil sahibinə mənfi təsir edəcəyi barədə xəbərdarlıq edib.
Köhnə Avtomobillərin Utilizasiyası Təhdidi
Atişi öz məktubunda bildirib ki, iyulun 1-də başlayan plan ictimai reaksiyadan sonra geri çəkilsə də, indi noyabrın 1-nə yeni bir son tarix sakinləri narahat edir. Əgər bu qərar tətbiq olunarsa, paytaxtda təxminən 20 milyondan çox dördtəkərli və 40 milyondan çox ikitəkərli nəqliyyat vasitələrinə təsir edəcək.
O, hökumətin yanaşmasını tənqid edərək vurğulayıb ki, Dehlinin orta təbəqə ailələri üçün avtomobilə sahib olmaq, arzulanan bir məqsəddir. Aam Aadmi Partiyasının lideri qeyd edib ki, bir çox insan ikinci əl avtomobillər alır və ya şəxsi və ailə istifadəsi üçün köhnə maşınları saxlayır. Birdən-birə 60 milyondan çox avtomobilin yoldan çıxarılması onların həyatına ciddi təsir göstərəcək. Yeni bir avtomobil almaq əksər insanlar üçün əlverişli bir seçim deyil.
Qadağanın Məntiqsizliyi və Alternativlər
Müxalifət lideri utilizasiya üçün yeganə meyara çevrilən nəqliyyat vasitəsinin yaşı ilə bağlı məntiqə də şübhə ilə yanaşıb. O deyib: “Cəmi 3-4 yaşında olan, lakin ətrafı çirkləndirən avtomobillər, eyni zamanda 10-12 yaşında olmasına baxmayaraq yaxşı vəziyyətdə saxlanılan maşınlar ola bilər. Ümumi qadağa məntiqsizdir və yalnız avtomobil istehsalçılarına, eləcə də utilizasiya xidmətlərinə fayda verir”.
Atişi çirklənmə ilə mübarizənin vacibliyini etiraf etsə də, ümumi qadağanın həll yolu olmadığını bildirib. Bunun əvəzinə qanunvericilik yolunu təklif edib. O, BJP-nin rəhbərlik etdiyi Dehli hökumətini Vidhan Sabha-nın xüsusi sessiyasını çağırmağa, ömrünü başa vurmuş avtomobilləri qoruyan bir qanun layihəsini müzakirə etməyə və qəbul etməyə çağırıb.
Siyasi Dəstək və Prosesin Tarixçəsi
Atişi, Aam Aadmi Partiyasının belə bir qanun layihəsinin qəbul edilməsinə tam dəstək verəcəyinə əminlik ifadə edib. O, əlavə edib: “İndi ki, BJP həm Mərkəzdə, həm də ştatda hakimiyyətdədir, siyasi iradə olarsa, qanun layihəsi bir neçə günə qəbul edilə bilər.”
Xatırladaq ki, Dehli hökuməti Milli Yaşıl Tribunalın (NGT) qərarına əsasən, iyulun 1-dən yanacaqdoldurma məntəqələrində yaşı ötmüş avtomobilləri müsadirə etməyə başlayıb. Hava Keyfiyyətinin İdarə Edilməsi Komissiyasının (CAQM) göstərişlərinə əsasən, yanacaqdoldurma məntəqələrinə 10 ildən köhnə (dizel) və 15 ildən köhnə (benzin) avtomobillərə yanacaq verməmək tapşırığı verilib.
Lakin şəhər hökuməti iyulun 3-də CAQM-ə məktub yazaraq, yanacaq qadağasının tətbiqində texnoloji və inzibati çətinliklər olduğunu bildirib. Nəticədə, araşdırma iclasından sonra CAQM tətbiqi noyabrın 1-dək dayandırıb və kampaniyanın həmin tarixdən etibarən Dehlidə və yüksək nəqliyyat sıxlığı olan beş qonşu rayon – Qurqram, Fəridabad, Qaziabad, Qautam Budd Naqar və Sonipatda başladılacağını elan edib.
Köhnə Avtomobillər Üçün Yanacaq Qadağası Dehli-NCR Bölgəsində Yenidən Tətbiq Edilir
2025-ci il noyabrın 1-dən etibarən, Dehli və ona bitişik beş Milli Paytaxt Bölgəsi (NCR) rayonundakı yanacaqdoldurma məntəqələri köhnə avtomobillər üçün benzin və dizel təchizatını dayandıracaq. Bu məhdudiyyət 10 ildən artıq istifadə olunan dizel, 15 ildən artıq istifadə olunan benzin mühərrikli nəqliyyat vasitələrinə şamil edilir. Qeyd edək ki, bu qərar iyulun 1-də tətbiq edilən qadağanın ləğv edilməsindən bir neçə gün sonra verilib.
Qadağanın Əhatə Dairəsi və Gecikmə Səbəbləri
Yanacaq təchizatı qadağası nəinki Dehlidə, həm də Qurqram, Fəridabad, Noida, Qaziyabad və Sonipatda tətbiq olunacaq. Bu qərar Hava Keyfiyyətinin İdarə Edilməsi Komissiyasının (CAQM) iclasından sonra, Dehli hökumətinin ilkin olaraq iyulun 1-dən yanacaq təchizatını dayandırmağı nəzərdə tutan 89 nömrəli Direktivin tətbiqini gecikdirmək xahişi ilə yekunlaşdırılıb.
Daha əvvəl, cari ayın əvvəlində, Dehli hökuməti istifadə müddəti başa çatmış avtomobilləri hədəf alan bir kampaniya başlatmışdı. Bu qaydaya əsasən, yanacaqdoldurma məntəqələrinə bu cür nəqliyyat vasitələrinə yanacaq doldurmamaq tapşırılmışdı ki, onların istifadəsi azalsın. Lakin əməliyyat çətinlikləri və ictimai narazılıqla üzləşdikdən sonra tətbiqat müvəqqəti olaraq dayandırıldı. Dehli hökuməti iyulun 3-də göndərdiyi məktubda infrastruktur və əhalinin hazırlığı ilə bağlı praktiki çətinlikləri əsas gətirərək CAQM-i cədvəli yenidən nəzərdən keçirməyə sövq etdi. Müraciətə cavab olaraq, komissiya qadağanı altı regionun hamısında eyni vaxtda tətbiq etməyin daha effektiv olacağı barədə razılığa gəldi və hakimiyyət orqanlarına, eləcə də sakinlərinə hazırlaşmaq üçün vaxt verdi.
Qadağanın Tam Qüvvəyə Minmə Tarixi və Nəqliyyat Vasitələrinə Nəzarət
Komissiyanın yeni qərarı əvvəlki əmrə dəyişiklik edərək, istifadə müddəti başa çatmış nəqliyyat vasitələrinin oktyabr ayının sonuna qədər yanacaq doldurmasına icazə verir. Lakin noyabrın 1-dən etibarən yanacaq qadağası tam qüvvəyə minəcək. Rəsmilərə, istismar müddəti başa çatmış avtomobillər qeydiyyatdan çıxarıldıqdan sonra Dehli-NCR yollarında hərəkətinə icazə verilmədiyi və istifadə edildikləri təqdirdə müsadirə edilməli olduğu bir daha xatırladıldı.
Dehli Ali Məhkəməyə Köhnə Nəqliyyat Vasitələri üçün Vahid Qaydalar Tətbiq Etməyi Təklif Edəcək
Dehli Baş naziri Rekha Gupta bazar günü bildirib ki, şəhər hökuməti köhnə nəqliyyat vasitələri ilə bağlı ümummilli normalara uyğun vahid qaydaların paytaxtda da tətbiqinə icazə verilməsi üçün Ali Məhkəməyə müraciət edəcək. Bu açıqlama Dehli Vitse-qubernatoru V. K. Saksenanın Baş nazirə ünvanladığı məktubdan sonra verilib. Saxena məktubunda 10 illik dizel avtomobilinin Dehlidə istismar müddətinin bitdiyini, lakin eyni qanun çərçivəsində başqa şəhərdə qanuni vəziyyətdə qalmasının “məntiqsiz” olduğunu bildirib. O, mövcud vəziyyəti “hüquqi müəyyənlik və bərabər rəftar prinsipinə zidd” hesab edib.
Dehli Hökumətindən Məhkəməyə Müraciət Təklifi
Vitse-qubernator Saxena, Dehli hökumətinə Ali Məhkəməyə təkrar müraciət etməyi, son dövrlərdə görülən təşəbbüslər və dəyişən şərait barədə məhkəməni məlumatlandırmaqla “istismar müddəti bitmiş nəqliyyat vasitələri” ilə bağlı qərarına yenidən baxılmasını istəməyi tövsiyə edib. Keçən həftə Dehli hökuməti Havanın Keyfiyyətinin İdarə Edilməsi Komissiyasına (CAQM) müraciət edərək, köhnə nəqliyyat vasitələrinə yanacaq qadağasının dərhal dayandırılmasını tələb etmişdi. Hökumət bu qadağanın texnoloji çətinliklər səbəbindən tətbiqinin mümkün olmadığını bildirib. Dehlinin Ekologiya naziri Manjinder Singh Sirsa CAQM sədrinə yazdığı məktubda bu məsələyə toxunmuşdu.
Çirklənməyə Qarşı Mübarizə və Milli Normaların Tətbiqi
Baş nazir Gupta jurnalistlərə açıqlamasında bildirib ki, hökumət xalqın istəklərini Ali Məhkəməyə çatdıracaq. “Biz hökumətin gördüyü çirklənməyə qarşı mübarizə tədbirlərini Ali Məhkəməyə izah edəcəyik. Bütün ölkədə tətbiq olunan parametrlər Dehlidə də tətbiq olunmalıdır. Biz Dehli sakinlərinin heç bir narahatlıqla üzləşməsini istəmirik,” o vurğulayıb. Gupta, əvvəlki hökumətlərin çirklənməyə nəzarət etmək üçün heç bir addım atmadığını və buna görə də Milli Yaşıl Tribunalın (NGT) müdaxilə etmək məcburiyyətində qaldığını qeyd edib. O, əlavə edib ki, əgər köhnə nəqliyyat vasitəsinə Dehlidə yanacaq verilməsə də, onu qonşu ərazilərdən doldurmaq mümkün olacaq ki, bu da qadağanı səmərəsiz edir.
Hökumətin Yeni Strategiyası və Keçmiş Qərarlar
2018-ci ildə Ali Məhkəmənin qərarı ilə Dehlidə yaşı 10 ildən çox olan dizel və 15 ildən çox olan benzin avtomobillərinin istifadəsi qadağan edilib. Həmçinin, 2014-cü ildə Milli Yaşıl Tribunalın verdiyi qərar yaşı 15 ildən çox olan nəqliyyat vasitələrinin ictimai yerlərdə saxlanmasını qadağan edir. Vitse-qubernator Saxena, Dehli hökumətinin CAQM sədri ilə məsələni müzakirə etməsini və Nəqliyyat Nazirliyinə (MoRTH) müraciət edərək Nəqliyyat Vasitələrinin Ləğvetmə Müəssisələrinin Qeydiyyatı və Fəaliyyəti qaydalarının tətbiqindəki tənzimləyici çətinlikləri vurğulamağı təklif edib.
Ekologiya naziri Sirsa, Dehli hökumətinin vitse-qubernatorun təkliflərini qəbul etdiyini və buna uyğun olaraq irəlilədiyini bildirib. O qeyd edib ki, nəqliyyat vasitələri yaşına görə deyil, faktiki tullantılarına görə qiymətləndirilməlidir. Sirsa əvvəlki hökumətin 80.000-dən çox nəqliyyat vasitəsini çirkləndirib-çirkləndirmədən qiymətləndirmədən ləğv etməsini tənqid edərək, bu qərarın minlərlə ailəyə təsir etdiyini və kompensasiyanın minimal olduğunu vurğulayıb. O, bu siyasətin nəqliyyat vasitəsi istehsalçılarına fayda vermək üçün hazırlandığını və hazırkı hökumətin Dehli sakinlərinin maraqları naminə çalışdığını bildirib.
Hindistanda siyasət tez-tez irəliləməzdən əvvəl geriyə doğru addımlar atır. Bunun son nümunəsi ömrünü başa vurmuş benzinli (15 ildən yuxarı) və dizel (10 ildən yuxarı) avtomobillərlə bağlı yaranmış qarışıqlıqdır. Dehli hökuməti Hava Keyfiyyəti İdarəetmə Komissiyasının (CAQM) göstərişi ilə iyulun 1-dən bu cür avtomobillərə yanacaq qadağası elan etsə də, icra çətinlikləri və “texnoloji problemlər” səbəbindən bu qərarı təxirə saldı. İndi hökumət yalnız gözlə görünən şəkildə yararsız avtomobilləri hədəf almağı planlaşdırır ki, bu da yaxşı təmir edilmiş köhnə avtomobillərə toxunulmamasını təmin edir.
Bu üslubda siyasət qəbulu paternalist dövləti əks etdirir. Bu dövlət daha dərin, struktur problemləri həll etməkdən çox, görünən, ölçülə bilən və ya simvolik baxımdan qane edici olanla maraqlanır. Kondisionerlərin temperaturunun məcburi tənzimlənməsi kimi digər siyasətlərdə də oxşar meyllər müşahidə olunur. Lakin bu cür qərarlar qəbul edən təkcə Hindistan deyil. Məsələn, Sidneydə tətbiq olunan “lockout” qanunları spirtli içki mədəniyyəti, sosial təcrid və ya yetərsiz gecə nəqliyyatı ilə mübarizə əvəzinə, barlara giriş vaxtlarını məhdudlaşdırdı. Nyu-Yorkda qəbul edilən qazlı içkilərin həcmi ilə bağlı məhdudiyyət uşaqları hədəfləyən yırtıcı marketinqi kənarda qoydu. Sinqapurda saqqız qadağası isə vətəndaş məsuliyyəti yaratmadan təmizliyi təmin etməyə çalışırdı.
Bu müdaxilələr nəzarət rahatlığı və fəaliyyət spektaklı təklif edir. Lakin onlar dövlətin həqiqət bahasına aydınlığı qoruyub saxladığı bir növ boyun qaçırma ayinləridir. Dehlidə ömrünü başa vurmuş avtomobillərin qadağan edilməsi qərarı, Ceyms C. Skottun “Dövlət kimi görmək” əsərində “yüksək-modernist impuls” adlandırdığı hadisənin klassik nümunəsidir: dövlətin mürəkkəb reallıqları asan anlaşılan, idarə oluna bilən kateqoriyalara sadələşdirmə meyli.
Ömrünü Başa Vurmuş Avtomobillərlə Bağlı Siyasətin Çatışmazlıqları
Ömrünü başa vurmuş avtomobillərlə bağlı siyasətin qüsurları bir neçə səbəbdən qaynaqlanır. Real dünyadakı emissiyalar nəqliyyat vasitəsinin yaşı ilə deyil, daha çox texniki xidmətin keyfiyyəti, sürücülük vərdişləri və sonrakı təmizləmə sisteminin funksionallığı ilə əlaqəlidir. Yaxşı təmir edilmiş 10 illik avtomobil, xarici görünüşcə daha yeni, lakin nasaz dizel hissəcikli filtri (DPF) və ya selektiv katalitik reduksiya sistemi olan dizel avtomobilindən daha az azot oksidi (NOx) və PM2.5 (incə dispers hissəciklər) buraxa bilər. Hətta eyni yaş qrupunda belə, emissiyalar kəskin şəkildə fərqlənir. Məsələn, az sürülmüş və müntəzəm xidmət görmüş 10 illik BS-3 dizel avtomobili, adekvat texniki xidmət olmadan intensiv istifadə olunan 2 illik BS-4 taksidən daha az çirkləndirə bilər.
Texniki baxışdan keçən və emissiya testlərini uğurla verən 10 illik avtomobilin hurdaya verilməsi, avtomobilin istehsalı zamanı sərf olunan enerjini və karbon izini israf edir. Bu, dayanıqlığa zərbə vurur və
Yaşa əsaslanan qadağalar az sürən (ildə 3-5 min km) və avtomobillərinə yaxşı qulluq edən şəxsi sahibləri cəzalandırır, lakin daha sürətli köhnələn və daha çox emissiya buraxan yüksək yürüşlü kommersiya parklarını nəzərə almır. Bu qərarlar, həmçinin hindistanlıların avtomobilin dəyərinin 50%-ə qədərini vergi şəklində ödədiyini və nəqliyyat vasitələrinə uzunmüddətli aktivlər kimi baxdığını nəzərə almır. Vaxtından əvvəl hurdaya verməyə məcburetmək, müvafiq kompensasiya olmadan fərdi sərmayələri sıradan çıxarır və orta sinif sahiblərini, eləcə də kiçik biznesləri qeyri-mütənasib şəkildə zərərə uğradır.
Elektrikli avtomobillər (EV) yeni xarici təsirlər yaradır. Həyat dövrü təhlilləri göstərir ki, Hindistan kimi kömürlə işləyən elektrik şəbəkələrində böyük EV-lərin xalis emissiyaları səmərəli dizel avtomobillərindən müqayisə oluna bilən və ya daha pis ola bilər.
Mütərəqqi Siyasət Qərarlarının Zəruriliyi
Siyasət qərarları instinkt və ideologiyadan kənara çıxmalıdır. Hər bir təklif metrik əsaslı göstərici paneli ilə müşayiət olunmalıdır: hədəflədiyi problem, effektivliyini dəstəkləyən dəlillər, alternativ siyasət seçimləri və ölçülə bilən uğur göstəriciləri. Normativ bir süzgəc də soruşmalıdır: dövlət fərdi mühakiməni öz mühakiməsi ilə əvəz edirmi? Məhdudiyyəti institusionallaşdırmaq üçün dövlətlər siyasət təsdiqləmə proseslərində rəsmi anti-paternalizm qiymətləndirməsini qəbul etməlidirlər. Bu, tədbirin zərərə mütənasib olub olmadığını, muxtariyyəti qoruyub-qorumadığını və vətəndaşlara rasional seçim etmək qabiliyyəti olmayanlar kimi yanaşmaqdan qaçıb-qaçmadığını yoxlamalıdır. Dəstəkləyici tədbirlər və təşviqlər qəbulediləndir. Lakin məcburi ilkin seçimlər nadir hallarda tətbiq olunmalıdır. Daha sərin otağa üstünlük verən və ya qaydalara uyğun 10-15 illik nəqliyyat vasitəsi sürən fərd idarəetmə uğursuzluğu deyil. Nizamlamanı düzəlişlə qarışdırdıqda uğursuz olan dövlətdir.
Dehlidə iyulun 1-dən etibarən istismar müddəti başa çatmış köhnə avtomobillərə yanacaq verilməsinin qadağan edilməsi ilə əlaqədar yanacaqdoldurma məntəqələrinin sahibləri müştərilərlə yaranacaq münaqişələrin qarşısını almaq üçün polis və ya mülki müdafiə qüvvələrinin təyin olunmasını tələb ediblər. Dehli Benzin Dilerləri Assosiasiyası (DPDA) Nəqliyyat Naziri Pankaj Kumar Singhə ünvanladığı məktubda, keçmişdə oxşar qadağalar zamanı yaranan insidentlərə toxunub. Assosiasiya, Ghaziabadda dəbilqəsiz motosiklet sürücüsünə yanacaq verilmədiyi üçün bir işçinin güllələnməsi hadisəsini misal çəkərək, dövlət təhlükəsizlik dəstəyinin zəruriliyini vurğulayıb. Bu addım Dehlidə hava çirkliliyi probleminin həlli üçün atılan önəmli addımlardan biridir.
Siyasətin Tətbiqi və İctimaiyyətin Münasibəti
Hava Keyfiyyətinin İdarə Edilməsi Komissiyası (CAQM) tərəfindən dəstəklənən bu siyasətə əsasən, yaşı 10 ildən çox olan dizel və 15 ildən çox olan benzin avtomobillərinə yanacaq doldurulması qadağan edilir. Bu tədbir paytaxtda hava çirkliliyi ilə mübarizənin daha geniş strategiyasının bir hissəsidir. Qaydalara riayət olunmasına nəzarət etmək üçün yanacaqdoldurma məntəqələrində kameralar quraşdırılır. Lakin ictimaiyyətin bu qərara münasibəti müxtəlifdir. “LocalCircles” tərəfindən aparılan sorğuya görə, avtomobil sahiblərinin 44 faizi bu addıma qarşı çıxır, çünki onların fikrincə, bir çox köhnə avtomobillər hələ də yaxşı vəziyyətdədir. Digər 7 faiz isə qərarla bağlı qeyri-müəyyən mövqe nümayiş etdirir. Xüsusilə dizel avtomobil istifadəçiləri arasında narazılıq hökm sürür, çünki onlar 15 illik qeydiyyat haqqı ödəsələr də, indi yalnız 10 il istifadə edə bilirlər.
Genişlənmə və Alternativlərin Zəruriliyi
Dehlinin 11 rayonunda aparılan və 25 mindən çox şəxsin iştirak etdiyi sorğuya əsasən, sürücülərin 62 faizi avtomobillərini digər ştatlarda və ya ikinci əl avtomobil satıcılarına satmağı planlaşdırır. 22 faiz isə Noida və ya Qürqram kimi Milli Paytaxt Bölgəsi (NCR) şəhərlərində yanacaq doldurmaq və ya başqa bir avtomobildən yanacaq köçürmək kimi alternativ yollar axtarır. Bu siyasətin 2025-ci il noyabrın 1-dən Qürqram, Fəridabad, Qaziabad, Qautam Buddha Naqar və Sonipat ərazilərinə, 2026-cı ilin aprelindən isə NCR-in qalan hissəsinə şamil edilməsi gözlənilir. Dehlidəki hava çirkliliyi ilə mübarizə sahəsindəki iddialı məqsədə baxmayaraq, tənqidçilər hesab edirlər ki, adekvat ictimai nəqliyyat alternativləri olmadan qadağanın təsiri məhdud qala bilər.
