admin

Tag: #MarutiSuzuki

  • Maruti planı: Kafe 3-də fikir ayrılığı

    Maruti planı: Kafe 3-də fikir ayrılığı

    Avtomobil İstehsalçıları Arasında Yanacaq Səmərəliliyi Normaları Mübahisəsi

    Hindistanın aparıcı avtomobil istehsalçıları olan Tata Motors, Mahindra & Mahindra, JSW MG Motor India və Toyota Kirloskar Motor bazar lideri Maruti Suzukinin təklif etdiyi yanacaq səmərəliliyi normalarının, xüsusilə də qarşıdan gələn CAFE 3 standartları çərçivəsində yüngülləşdirilməsi təklifinə qarşı çıxıblar. Bu mübahisə, avtomobil sənayesində ekoloji və iqtisadi məqsədlər arasında incə balansı tapmaq cəhdlərini əks etdirir.

    CAFE 3 Standartları və Tərəflərin Mövqeyi

    Yanacaq sərfiyyatını və nəqliyyat vasitələrinin emissiyalarını azaltmağı hədəfləyən CAFE 3 tənzimləmə normaları 2027-ci ilin aprel ayından qüvvəyə minməlidir. Ağır Sənayelər Nazirliyi iyunun 17-də keçirilən son məsləhətləşmələrdən sonra maraqlı tərəflərdən avtomobil ölçülərinə əsaslanan fərqli CAFE normalarının tətbiqi ilə bağlı fikirlərini təqdim etmələrini xahiş edib.

    Maruti Suzuki, kiçik avtomobillərin (çəkisi 1000 kq-dan az olan) satışlarındakı kəskin azalmanın qarşısını almaq üçün bu seqmentə tətbiq edilən normaların yumşaldılmasını təklif edir. Şirkət, sərt normalar səbəbindən artan qiymətlərin ilkin alıcılar üçün kiçik avtomobilləri əlçatmaz etdiyini iddia edir. Lakin rəqiblər, kiçik avtomobillərin satışlarının azalmasının əsas səbəbi kimi istehlakçı seçimlərindəki dəyişikliyi göstərirlər.

    Sənayenin Mövcud Normalara Baxışı

    Maruti Suzukinin korporativ işlər üzrə baş icraçı direktoru Rahul Bharti bildirib ki, mövcud CAFE qaydaları yüngül çəkili avtomobilləri cəzalandırır və daha ağır avtomobillərə daha çox karbon qazı buraxmağa imkan verir ki, bu da məntiqsizdir. O qeyd edib ki, bəzi modellərin mütləq karbon qazı emissiyası yüksək olsa da, CAFE hədəfinə çatır, digər modellər isə daha az emissiyaya malik olsalar da, hədəfi qarşılaya bilmirlər. Bir avtomobilin karbon qazı emissiyası onun yanacaq sərfiyyatı ilə birbaşa mütənasibdir.

    Rahul Bharti vurğulayıb ki, ABŞ, Çin, Yaponiya, Koreya və Aİ kimi geniş yollara və yüksək adambaşına düşən gəlirə malik böyük inkişaf etmiş ölkələr belə öz CAFE qaydaları çərçivəsində bu seqmenti qoruyurlar. O əlavə edib ki, Hindistandakı sıxlıq və adambaşına düşən gəlir nəzərə alınmaqla, kiçik avtomobilləri qorumaq ehtiyacı daha yüksək olmalıdır. O, bütün avtomobil istehsalçılarının bu mövzunu SİAM çərçivəsində müzakirə edəcəyini və hökumətin sənaye ilə birlikdə ölkə, cəmiyyət və sənaye üçün faydalı bir həllə nail olacağına əmin olduğunu bildirib.

    Fərqli Normalara Qarşı Çıxan Şirkətlərin Narahatlıqları

    CAFE 3 çərçivəsində kiçik avtomobillər üçün fərqli normaların tətbiq edilməsi təklifinə qarşı çıxan şirkətlər, sənaye tərəfindən 2024-cü ilin dekabr ayında standartlar üzrə əldə edilmiş konsensusdan yayınmanın narahatlıq doğurduğunu qeyd edirlər. Onlar hesab edirlər ki, bu dəyişiklik tətbiq olunarsa, yerli bazarda daha böyük avtomobillərə artan istehlakçı seçimi fonunda iş planlarını poza bilər.

    Adının açıqlanmasını istəməyən yüksək vəzifəli bir sənaye rəsmisi bildirib ki, bu məsələdə əvvəlki razılaşmadan geri çəkilmək qəbuledilməzdir. O əlavə edib ki, bu gün bazarda kiçik avtomobillər seqmentində seçimlər mövcuddur, lakin alıcılar daha çox texnologiya və dəyər təklif edən böyük avtomobillər istəyirlər. Başqa bir sənaye rəsmisi isə hökumətin daxili yanma mühərrikli (İCE) kiçik avtomobillər üçün deyil, kiçik elektrik avtomobilləri (EV) üçün normaları yumşaltmalı olduğunu vurğulayıb. O qeyd edib ki, “kiçik EV-lər inkişaf etdirilməlidir, kiçik İCE deyil. Kiçik avtomobillər hələ də emissiya edəcək. Əgər nəqliyyat vasitələrinin çirklənməsi problemini həqiqətən həll etmək istəyiriksə, sıfır emissiyalı olanları təşviq etməliyik.”

    Bazarda Kiçik Avtomobillərin Vəziyyəti

    Sənaye məlumatlarına görə, Hindistanda kiçik avtomobillərin (qiyməti 5 lakh rupiyə qədər olan) satışları 2016-17 və 2024-25-ci illər arasında illik mürəkkəb artım tempi ilə 35% azalıb. Eyni dövrdə 5-10 lakh, 10-15 lakh və 15-20 lakh rupi qiymət aralığındakı avtomobillərin satışları müvafiq olaraq 4%, 20% və 29% illik mürəkkəb artım tempi göstərib.

    24 saat

  • Maruti Suzuki-nin iyun 2025 satışları 6.3% azaldı: 167,993 ədəd

    Maruti Suzuki-nin iyun 2025 satışları 6.3% azaldı: 167,993 ədəd

    <p>Sales to other OEMs increased 6.5 per cent, reaching 8,812 units from 8,277 units.</p>
    Sales to other OEMs increased 6.5 per cent, reaching 8,812 units from 8,277 units.

    Maruti Suzuki Hindistan Limited Şirkəti 2025-ci ilin iyun ayında əvvəlki ilin eyni dövrünə nisbətən ümumi avtomobil satışlarında 6.3 faizlik azalma ilə üzləşdiyini açıqladı. Şirkət 2024-cü ilin iyununda satılan 179,228 vahidə qarşı 167,993 vahid satdı. Bu enişə əsasən daxili sərnişin avtomobillərinin satışındakı azalma və kiçik avtomobil seqmentində davam edən zəiflik səbəb oldu. Buna baxmayaraq, şirkət tarixinin ən yüksək aylıq ixrac göstəricisinə nail oldu.

    Seqmentlər üzrə satış göstəriciləri

    Ölkə daxilində sərnişin avtomobillərinin satışı 118,906 vahid təşkil etdi ki, bu da 2024-cü ilin iyun ayındakı 137,160 vahiddən 13.3% azdır. Yüngül ticari avtomobillər və digər orijinal avadanlıq istehsalçılarına (OEM) edilən satışlar daxil olmaqla ümumi daxili satışlar 148,195 vahiddən 130,151 vahidə düşərək 12.2 faiz azaldı.

    Alto, S-Presso, Swift, Baleno və WagonR kimi modelləri əhatə edən mini və kompakt avtomobil seqmentində satışlar 73,444 vahiddən 60,591 vahidə enərək 17.5 faiz azalma qeydə aldı.

    İxrac həcmi 21.9 faiz artaraq 2024-cü ilin iyunundakı 31,033 vahiddən 2025-ci ilin iyununda 37,842 vahidə çatdı. Digər OEM-lərə satışlar 6.5 faiz artaraq 8,277 vahiddən 8,812 vahidə yüksəldi.

    Rahul Bharti, Maruti Suzuki-nin Korporativ İşlər üzrə Baş İcraçı Direktoru bildirdi ki, “sərnişin avtomobilləri satışındakı yavaşlama əsasən kiçik seqmentli avtomobillərdəki kəskin azalma ilə bağlıdır. Tarixən, sərnişin avtomobilləri satışları ÜDM artımından 1.5 dəfə sürətli böyüyərdi. Lakin indi ÜDM-in 6.5% artımına baxmayaraq, avtomobil bazarı demək olar ki, sabit qalıb. Bunun səbəbi, bir vaxtlar kütləvi olan kiçik avtomobil seqmentinin artımda heç iştirak etməməsidir. Bu, açıq-aydın qiymət əlçatanlığı problemidir.” O əlavə etdi ki, “2019-cu ildən bəri sənayedə ilkin qiymət nöqtəsi 70 faizdən çox artıb, bu da əsasən daha sərt tənzimləmələrlə əlaqəlidir, kiçik avtomobillərin satışları isə 70 faizdən çox azalıb.”

    2025-26-cı maliyyə ilinin birinci rübünün göstəriciləri

    2025-ci ilin aprel-iyun ayları (2025-26-cı maliyyə ilinin birinci rübü) üçün Maruti Suzuki ümumi satışlarının 527,861 vahid təşkil etdiyini bildirdi ki, bu da 2024-25-ci maliyyə ilinin birinci rübündəki 521,868 vahidə nisbətən 1.1 faizlik artım deməkdir.

    Daxili satışlar (yüngül ticari avtomobillər və OEM satışları daxil olmaqla) 451,308 vahiddən 430,889 vahidə düşərək 3.6 faiz azaldı. İxracat isə ötən ilin eyni dövründəki 70,560 vahiddən 96,972 vahidə yüksələrək 37.4 faiz artım nümayiş etdirdi.

    Ölkədaxili çətinliklərə baxmayaraq, şirkətin ixracatdakı böyüməsi birinci rübdə ümumi satış dinamikasını qorumağa kömək etdi.

    24 saat

  • İdarəetmədə Qarşıdurma Yerinə Əməkdaşlıq

    İdarəetmədə Qarşıdurma Yerinə Əməkdaşlıq

    Hindistan 2047-ci ilə qədər inkişaf etmiş bir millətə çevrilmək hədəfini qoyarkən, əsas tənzimləyici mexanizmlərdən biri də ölkənin istehsalat sektorunun transformasiyasıdır – bu gün ÜDM-in 16%-dən 25%-ə qədər artırılması hədəflənir. Hökumət siyasəti islahatları haqqında çox danışılsa da, əsas bir məqam tez-tez nəzərdən qaçırılır: bu dəyişikliyi sürətləndirmək üçün təşkilatların özləri nə etməlidir?

    <p>Maruti’s success story, as Bhargava recounts, was rooted in rejecting the default adversarial stance. Instead, inspired by Japanese management practices, Maruti built a model where workers were treated as equal partners.</p>
    Maruti Suzuki-nin uğur hekayəsi, Bhargavanın dediyinə görə, standart rəqabətçi mövqeyi rədd etməyə əsaslanırdı. Əksinə, Yaponiya idarəetmə təcrübələrindən ilhamlanaraq, Maruti Suzuki işçilərin bərabər tərəfdaş kimi qəbul edildiyi bir model qurdu.

    Vector Consulting Group-un təsisçisi Satyashri Mohanty ilə dərin düşüncələrə əsaslanan söhbətində, Maruti Suzuki-nin sədri və “Mümkünsüzdən Mümkünə” kitabının müəllifi R.C. Bhargava, cəlbedici bir arqument irəli sürür: Hindistan istehsalatının inkişafı siyasət dəyişikliklərindən daha az, idarəetmə fəlsəfəsindəki paradiqma dəyişikliyindən daha çox asılıdır. O, xüsusilə, Qərb üslubunda olan rəqabətçi əmək münasibətlərindən Şərq etosuna əsaslanan daha inklüziv, tərəfdaşlıq yönümlü bir modelə keçidi zəruri hesab edir.

    Qərb idarəetməsinin zəif təməli

    Bhargava iddia edir ki, Qərb idarəetmə modeli qorunan bazarlar və məhdud rəqabət dünyasında formalaşıb. O, rəqabət təzyiqi altında effektivlik və ya dayanıqlıq üçün heç vaxt inkişaf etməyib. Nə qədər ciddi sənədləşdirilsə və geniş şəkildə öyrədilsə də, artıq qlobal istehsalat arenasında iştirak etməli və qalib gəlməli olan Hindistana uyğun gəlmir. Daha da vacibi, işçilərə tərəfdaşlardan çox, rəqib kimi yanaşmaq, etibarsızlıq, səmərəsizlik və böyük gizli xərclər mədəniyyətinə gətirib çıxarıb. İşə gəlməməkdən və aşağı məhsuldarlıqdan keyfiyyət qüsurlarına və şişirdilmiş nəzarətçi qatlarına qədər nəticələr sistemlidir.

    Maruti Suzuki alternativi: İşçilər tərəfdaş kimi

    Maruti Suzuki-nin uğur hekayəsi, Bhargavanın dediyinə görə, standart rəqabətçi mövqeyi rədd etməyə əsaslanırdı. Əksinə, Yaponiya idarəetmə təcrübələrindən ilhamlanaraq, Maruti Suzuki işçilərin bərabər tərəfdaş kimi qəbul edildiyi bir model qurdu. Bu, əxlaqi bir mövqe deyildi, praqmatik idi. İşçi maraqlarını şirkət performansı ilə uyğunlaşdıraraq – qazanc payı bonusları, məqsədlərin şəffaf şəkildə kommunikasiyası və onların rifahına görünən sərmayələr vasitəsilə – Maruti Suzuki yüksək etibar və yüksək performanslı bir iş yeri yaratdı. Davamiyyət səviyyələri 97%-ə yüksəldi, ortalama məhsuldar saatlar 8 saatlıq iş günündə təxminən 7.45 saata çatdı və işçilər könüllü olaraq istehsalı artırdılar, çünki bu, onların özlərinə də fayda verirdi. Fabrik xətti işçisi maşını erkən işə salmağın daha böyük birgə məhsuldarlıq və daha yüksək fərdi qazanc demək olduğunu gördükdə, motivasiya daxili olur. Maruti Suzuki sadəcə uyğunluq əldə etmədi, həm də şirkət üçün yaxşı iş görmək istəyən işçiləri qazandı.

    Hindistan sənayesində nələr dəyişməlidir?

    Bəs niyə bu model geniş şəkildə təkrarlanmadı? Bhargava açıq danışır: əksər Hindistan istehsalatında sahibkarlar ekzistensial təzyiq hiss etmirlər. Qorunan bazarlar və yaxşı mənfəətlər rahatlıq təmin edir. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Yaponiyada və ya Maruti Suzuki-nin ilk illərində dəyişikliyi stimullaşdıran təcil sadəcə yoxdur. Lakin dəyişməli olan məhz budur. Hindistan sahibkarları öz rollarını millət qurucuları kimi yenidən təsəvvür etməlidirlər. Miqyas, qlobal tanınma və davamlı təsir axtaranlar ilk növbədə özlərinə sual verməlidirlər: Mən həqiqətən nə istəyirəm? Cavab davamlı mükəmməllikdirsə, onda adətən istehsalat sexində işləyən işçilərin 60%-70%-ni cəlb etmək seçim deyil – bu, yeganə yoldur.

    Qazan-qazan sisteminin qurulması

    Bhargava bu sistemi belə izah edir:

    1. Düşüncə tərzi dəyişikliyi: Sahibkarlar işçiləri idarə olunacaq xərc kimi deyil, istifadə olunacaq dəyərli resurs kimi görməlidirlər.
    2. Sərvətin paylaşılması: Yalnız sabit bonuslardan kənara çıxaraq, həqiqi mənfəət bölgüsü tətbiq edin. Səylə mükafat arasında aydın əlaqə yaradın.
    3. Şəffaflıq: Kitabları açın. Mənfəətin necə əldə edildiyini və dəyərin necə bölüşdürüləcəyini paylaşın.
    4. Eqalitar iş yeri: Sosial iyerarxiyaları aradan qaldırın. Birlikdə nahar edin. Bərabərliyi sözlə deyil, əməllə göstərin.
    5. Onların qayğısına qalın: Gediş-gəliş vaxtlarını, yaşayış ehtiyaclarını, məktəbləri və sağlamlığı yaxşılaşdırın. Yorğunluq və stresi aradan qaldırın.
    6. Menecerlərin nümunə olması: Mədəniyyət yuxarıdan gələn qərarlar deyil, gündəlik davranışdır – təmizlik, dəqiqlik, ləyaqət.

    Bu, bir utopiya deyil. Maruti Suzuki bunu 1980-ci illərdə, əmək qarşıdurmasının bu gün olduğundan daha pis olduğu bir vaxtda etdi.

    Dəyişiklik üçün iqtisadi əsas

    Şübhə edənlər üçün Bhargava riyaziyyatı açıq şəkildə izah edir. Daha yaxşı idarəetmə yolu ilə məhsuldarlığın 20% artırılması minimal kapital yatırımı ilə gəlirliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər. Hətta bu gəlirlərin 10%-15%-i işçilərlə paylaşıldığı təqdirdə belə, müəssisə yenə də qazanır. Bu, sosializm deyil, ağıllı iqtisadiyyatdır. Maruti Suzuki-nin rəqəmləri özləri üçün danışır.

    Bhargava yekunlaşdırır ki, insan davranışı öz maraqları ilə idarə olunur. İdarəetmənin vəzifəsi təşkilati uğurun və fərdi maraqların birləşdiyi sistemlər layihələndirməkdir. Bu modelin işləyib-işləmədiyi artıq sual altında deyil. Qalan yeganə sual budur: dəyişikliyə kim rəhbərlik etməyə hazırdır?

    24 saat

  • Maruti Suzuki-nin tələbi ilə Hindistan kiçik avtomobillərin yanacaq normalarını yüngülləşdirir

    Maruti Suzuki-nin tələbi ilə Hindistan kiçik avtomobillərin yanacaq normalarını yüngülləşdirir

    Kiçik Avtomobillər üçün Yanacaq Səmərəliliyi Normalarına Yenidən Baxılır

    Hindistan kiçik avtomobillər üçün yanacaq səmərəliliyi normalarını yumşaltmağı nəzərdən keçirir. Bu addım, SUV-lara artan tələbat fonunda satışlarının azaldığını görən “Maruti Suzuki” şirkətinin lobbiçilik fəaliyyətindən sonra atılır. Sənaye və hökumət mənbələrindən alınan məlumata görə, “Maruti”nin Hindistandakı uğurunun əsasını təşkil edən kiçik modellər, indi şirkətin ümumi satışlarında əvvəlki payını itirir.

    “Alto” və ya “Wagon-R” kimi kiçik modellərə olan tələbatın azalması, son maliyyə ilində “Maruti”nin satılan 1.7 milyon avtomobilinin yalnız 50%-dən azını təşkil edib. İki il əvvəl bu göstərici təxminən üçdə iki idi. Hökumət də sərfəli kiçik avtomobillərin satışının düşməsindən narahatdır. Ölkənin ən böyük avtomobil istehsalçısı bu yaxınlarda kiçik avtomobillərin satışlarının azalmasının sərnişin avtomobili bazarının ümumi inkişafına mənfi təsir edəcəyini əsas gətirərək daha əlverişli yanacaq səmərəliliyi normalarının tətbiqini təklif edib.

    Yeni Qaydaların Təfərrüatları və Faydalananlar

    Daha yüksək rütbəli bir hökumət rəsmisi bildirib ki, “kiçik avtomobillər üçün daha çox fayda olmalıdır. Maruti bunu istəyir və biz razıyıq.” Hindistanın Korporativ Orta Yanacaq Səmərəliliyi (CAFE) normalarına əsasən, hazırda 3,500 kq-dan (7,716 funt) az çəkisi olan bütün avtomobillər üçün icazə verilən karbon qazı tullantılarının miqdarı nəqliyyat vasitəsinin çəkisi ilə əlaqələndirilir.

    Üç mənbənin verdiyi məlumata görə, planlaşdırılan yumşalma 1,000 kq-dan az çəkisi olan avtomobillər üçün bu limitləri yüngülləşdirəcək, lakin spesifik azalmalar barədə detallar hələ açıqlanmayıb. Normalara uyğun gəlmək və cəzalardan yayınmaq üçün avtomobil istehsalçıları müəyyən faizdə aşağı tullantılı, əsasən elektrikli avtomobillər satmalıdırlar. Kiçik avtomobillər üçün limitlərin yumşaldılması onları elektrikləşdirmək üçün təzyiqi azaldacaq ki, bu da model xəttində belə avtomobillərin daha böyük payına sahib olanlara fayda verəcəkdir.

    Hazırda mövcud 17 modelindən 10-unun çəkisi 1,000 kq-dan az olduğu üçün “Maruti” bu dəyişiklikdən ən çox qazanan olacaq. “Hyundai Motor”, “JSW MG Motor”, “Renault” və “Toyota Motor” kimi digər avtomobil istehsalçılarının da ən azı bir kiçik modeli satışdadır. Hindistanın ağır sənaye nazirliyi şərh sorğusuna cavab verməyib. “Maruti” də elektron poçta cavab verməyib, lakin onun yapon ana şirkəti “Suzuki Motor” 2024-cü il dayanıqlılıq hesabatında kiçik avtomobillərin yalnız aşağı tullantıları ilə deyil, həm də istehsalı üçün daha az material və enerji tələb etdiyi üçün ətraf mühit üçün faydalı olduğunu qeyd edib.

    Sənaye Məsləhətləşmələri və Mübahisəli Təklif

    İyunun 17-də qapalı qapılar arxasında keçirilən görüşdə nazirlik “Tata Motors”, “Mahindra & Mahindra” və “Volkswagen” daxil olmaqla avtomobil istehsalçılarından, 2027-ci ilin aprel ayından etibarən tətbiq olunacaq növbəti yanacaq səmərəliliyi normalarında kiçik avtomobillərə daha çox güzəşt verilməsinə razı olub-olmadıqlarını soruşub. Şirkətlər hələ cavab verməsələr də, hər hansı bir güzəşt əvvəllər razılaşdırılmış konsensusdan kənara çıxacaq və “Maruti”yə ədalətsiz üstünlük vermək kimi qiymətləndirilə bilər.

    “Tata”, “Mahindra”, “Volkswagen”, “Hyundai”, “JSW MG Motor” və “Toyota” da elektron poçt sorğularına cavab verməyib. “Renault”un ölkə rəhbəri Venkatram Mamillapalle, şirkətin Hindistan avtomobil ticarət qurumunun “bütün maraqlı tərəflərə fayda verən sənayenin kollektiv səsini təmsil edəcəyinə” əmin olduğunu bildirib. Məsələ ilə tanış olan dörd mənbə bildirib ki, avtomobilin çəkisi və ya ölçüsünə əsaslanan fərqli normaların tətbiqi, hökumət və avtomobil istehsalçıları arasında aylarla davam edən məsləhətləşmələr zamanı müzakirə olunmayıb.

    24 saat