) istifadə etməmək tövsiyə olunur. #Mobillik - admin

admin

Tag: #Mobillik

  • Texnologiya səmərəliliyi, davamlılığı və dayanıqlılığı artırır

    Texnologiya səmərəliliyi, davamlılığı və dayanıqlılığı artırır

    Dizel Yanacağı Sənayedəki Mövqeyini Qoruyur

    “Dizel yanacağı bazarda qalmağa davam edəcək. Bizim portfelimiz böyüməyə davam edəcək”, – deyə Ashok Leyland şirkətinin prezidenti və baş əməliyyat direktoru Qaneş Mani bildirib. Bu bəyanat, Hindistanın kommersiya nəqliyyat vasitələri sektorunda həm davamlılığı, həm də dəyişikliyi qəbul edən bir müzakirənin tonunu müəyyənləşdirdi. Ravikiran Potukuchi, Dassault Systemes şirkətinin Hindistandakı direktorlarından biri, əlavə etdi: “İstehsalat sexindəki model dizaynla eyni vaxtda real zaman rejimində görünür. Bu davamlılıq istehsalın gələcəyidir”.

    Hindistanın Kommersiya Nəqliyyat Vasitələri Sektorunun Kəsişməsi

    Hindistanın kommersiya nəqliyyat vasitələri sənayesi mühüm bir mərhələdədir. Ölkə uzun məsafəli yük daşımaları, inşaat logistikası və kütləvi nəqliyyat üçün dizel yanacağına çox güvənir. Eyni zamanda, davamlılıq məqsədləri və yeni texnologiyalar təzə yanaşmalar tələb edir. İkili reallıq, bu onilliyi sektorun gördüyü ən mürəkkəb keçid mərhələlərindən biri halına gətirib.

    Hindistanın ən böyük yük və avtobus istehsalçılarından biri olan Ashok Leyland üçün həll yolu tək bir yanacağa ümid etmək deyil. Əksinə, dizelin ömrünü uzatmaqla yanaşı, hidrogen daxili yanma mühərriklərinə, yanacaq elementlərinə, LNG və elektrik platformalarına sərmayə yatırmaqdır.

    “Biz bu sənayedə dizel yanacağı ilə bağlı sonuncu oyunçu olmaq istəyirik”, – deyə Mani, dizelin Hindistanın yük iqtisadiyyatında oynamağa davam etdiyi rolu vurğuladı. “Eyni zamanda, biz yeni texnologiyalar dalğasına hazırlaşırıq. Miqyas gəlməmişdən əvvəl hidrogen, EV və LNG üzrə bazara hazır olmalıyıq.”

    Dizel Yanacağı Bünövrə Kimi

    Qlobal olaraq, sərnişin avtomobilləri elektrikləşməyə daha sürətli keçir, lakin ağır kommersiya seqmentləri daha çətin iqtisadiyyatla üzləşir. Yük tələbləri, iş dövrləri və infrastruktur boşluqları dizelin daha uzun müddət dominant olaraq qalacağı deməkdir. Ashok Leyland dizeli təkcə yanacaq kimi deyil, həm də Hindistanın kommersiya nəqliyyat vasitələri iqtisadiyyatını dəstəkləyəcək dayaq kimi görür.

    Şirkət eyni zamanda alternativləri də sınaqdan keçirir. Mani bunu bir çox yanacağın birgə mövcud ola biləcəyi “kommersiya sənayesində gözəl bir dövrün başlanğıcı” adlandırdı. “Elektrikləşmə, LNG, CNG və hidrogen yanacaq elementi hamısı seçim kimi inkişaf edəcək”, – deyə qeyd etdi.

    Dassault-un Rəqəmsal Baxışı

    Əgər dizel Ashok Leylandın indiki lövbəridirsə, rəqəmsal davamlılıq gələcəyə körpüdür. Hindistanın istehsalat sahəsində fəaliyyət göstərən Dassault Systèmes, kommersiya nəqliyyat vasitələri istehsalını model əsaslı, rəqəmsal olaraq əlaqəli yanaşmalar üçün yetişmiş hesab edir. Potukuchi üçün rəqəmsal davamlılıq şokları azaldır, innovasiyanı sürətləndirir və dəyər zəncirinin hər bir mərhələsini birləşdirir.

    O əlavə edib ki, “Texnologiya əvvəllər bir imkanverici idi. İndi isə hər yerdədir. Rəqəmsal davamlılıq dizayn, istehsal və istifadə rəylərinin hamısının qapalı dövrənin bir hissəsi olduğunu bildirir. Bu, bazara çıxış müddətini qısaltmağın və dayanıqlılığı artırmağın yoludur.”

    Sələfi olan Avtar platforması, modul bir dayaq olaraq, yarım milyon unikal kombinasiya yaratmaq gücünə malikdir.

    24 saat

  • Maruti Suzuki avtomobil sektorunda texnoloji startaplara dəstək üçün DPIIT ilə əməkdaşlıq edir

    Maruti Suzuki avtomobil sektorunda texnoloji startaplara dəstək üçün DPIIT ilə əməkdaşlıq edir

    Maruti Suzuki Hindistanda Startap Ekosistemini Dəstəkləyir

    Hindistanın aparıcı avtomobil istehsalçısı Maruti Suzuki ölkədə startap ekosisteminin inkişafına dəstək məqsədilə Sənayenin Təşviqi və Daxili Ticarət Departamentı (DPIIT) ilə əməkdaşlıq haqqında memorandum imzalayıb. Bu əməkdaşlıq, avtomobil istehsalı və mobillik sahələrində texnologiya əsaslı həllər hazırlayan startapların inkişafına təkan verəcək.

    DPIIT ilə Əməkdaşlıq Startaplara Yeni İmkanlar Açır

    Memorandum çərçivəsində DPIIT tərəfindən tanınan “Startap Hindistan” təşəbbüsü altında fəaliyyət göstərən startaplar, Maruti Suzukinin innovasiya proqramlarında iştirak edə biləcəklər. Seçilmiş startaplar, təcrübəli mentorlardan, sənaye biliklərindən və avtomobil istehsalçısının geniş şəbəkəsindən faydalanacaqlar. Bundan əlavə, startaplar öz həllərini nümayiş etdirmək üçün inkubatorlar, akseleratorlar və investorlarla əlaqə yaratmaq imkanı əldə edəcəklər.

    Maruti Suzukinin Mövcud Startap Proqramları Genişlənir

    Maruti Suzuki, “Mobillik Çağırışı”, “İnkubasiya”, “Böyütmə” və “Akselerator” kimi müxtəlif təşəbbüslər vasitəsilə erkən mərhələdə olan şirkətlərə aktiv şəkildə dəstək verir. İndiyədək şirkət 5220-dən çox startapı nəzərdən keçirib, 150-si ilə əməkdaşlıq edib və 28-ni biznes tərəfdaşı kimi qəbul edib. Şirkətin korporativ məsələlər üzrə baş icraçı direktoru Rahul Bharti bu əməkdaşlığın perspektivli startaplara dəstək səylərini daha da sürətləndirəcəyini bildirib.

    DPIIT Startap Ekosisteminin İnkişafına Dəstək Verir

    DPIIT-nin birgə katibi Sanjiv, bu memorandumun startaplar üçün ideyaları bazara hazır mobillik və istehsal həllərinə çevirmək üçün möhkəm bir platforma yaratmağa yönəldiyini vurğulayıb. Sələfi Alam Ansari isə Maruti Suzuki ilə əməkdaşlığın DPIIT-nin mobillik və istehsal sahələrində yüksək təsirli startap əlaqələrini inkişaf etdirmək öhdəliyini əks etdirdiyini qeyd edib.

    24 saat

  • Sİ və Maşın Öyrənməsi Hindistanın Mobillik Sənayesini Çevirir

    Sİ və Maşın Öyrənməsi Hindistanın Mobillik Sənayesini Çevirir

    Hindistanın mobillik sektorunda sakit, lakin radikal bir dəyişiklik baş verir. İdarəetmə otaqlarında, sınaq laboratoriyalarında, startap akseleratorlarında və hətta ictimai nəqliyyat idarələrində süni intellekt (Sİ) və maşın öyrənməsi (MÖ) artıq sadəcə dəb sözləri deyil, çevrilmənin səssiz hərəkətverici qüvvələridir. Bu yaxınlarda Benqaluru şəhərində keçirilən ETAutoTech Sammitindəki CXO panel müzakirəsində sənaye liderləri aktuallaşan bir sualı – “Sİ/MÖ sabahın mobillik sahəsində sürücü oturacağında olacaqmı?” – müzakirə etmək üçün bir araya gəldilər.

    Rəqəmsal Həmlə

    Maruti Suzuki India (MSIL) şirkətinin Rəqəmsal Müəssisə (DE) və İnformasiya & Kibertəhlükəsizlik şöbəsinin rəhbəri Dr. Tapan Sahoo, avtomobil sənayesinin son iki-üç ildə necə dramatik şəkildə dəyişdiyini vurğulayır. Pandemiya rəqəmsal transformasiyanı sürətləndirmiş, istehlakçıların səyahətlərini yenidən formalaşdırmış və rəqəmsal təmas nöqtələrini çoxaltmışdır. O bildirir ki, “Hər şey rəqəmsallaşıb” və MSIL bununla əlaqədar olaraq innovasiyaya, xüsusilə də startaplara açıqdır.

    O, MSIL-in startapları inkubasiya mərhələsindən canlı pilot layihələrə qədər dəstəkləyən strukturlaşdırılmış proqramını qeyd edir. “Hindistan təkcə keçən il 2000-dən çox dərin texnologiyalar üzrə startap əlavə etdi. Problem innovasiya deyil, bu ideyaların geniş miqyasda sınaqdan keçirilə biləcəyi bir platforma yaratmaqdır.” Lakin avtomobil sənayesində innovasiyanı genişləndirməyin asan olmadığını xəbərdar edir. “Tədqiqat və inkişafa, Tier 1, 2 və 3 imkanlarına ciddi sərmayə qoymalıyıq. Yaponiyada, Almaniyada və ya Çində gördüklərimiz onilliklər boyu edilən sərmayələrin nəticəsidir. Harada qazanmaq istədiyimizə qərar verməliyik – və proqram təminatı, dərin texnologiya və startaplar bizim üstünlüyümüzdür.”

    Proqram Təminatı ilə İdarə Olunan Nəqliyyat Vasitələrinə Keçid

    Switch Mobility şirkətinin baş direktoru Maheş Babu proqram təminatının məhsul inkişafını necə dəyişdirdiyini əyani şəkildə təsvir edir. “Bu gün nəqliyyat vasitələrinin arxitekturası təkcə avadanlıqdan ibarət deyil. Biz proqram təminatının arxitekturasını əvvəlcədən müəyyənləşdirməyə eyni dərəcədə vaxt sərf edirik, çünki bu, funksionallığın və adaptivliyin əsasını təşkil edir.”

    Hindistanın mürəkkəb və daim inkişaf edən tənzimləyici mühitində proqram təminatı ilə idarə olunan nəqliyyat vasitələrinin adaptivliyi vacibdir. Babu marşrut xüsusiyyətli alqoritmlərdən istifadə edən avtobus nümunəsini çəkir. “Bir şəhərdə bir marşrutda işləyən avtobus, bir neçə kilometr uzaqda eyni avtobusdan tamamilə fərqli proqram təminatına ehtiyac duya bilər” deyə o bildirir. Məhz bu məqamda rəqəmsal əkizləşdirmə, yəni süni intellektlə təchiz olunmuş sistemləri dəqiqləşdirmək üçün real dünya performansının simulyasiyası önə çıxır.

    O, Hindistanın İT qüdrəti və avtomobil ambisiyalarının qovuşmasında böyük potensial görür, lakin bunun düşüncə tərzində dəyişiklik tələb etdiyini vurğulayır. “Bizim bazarımız, problemlərimiz və insanlarımız var. Əgər biz Sİ və MÖ həllərini burada qura bilmiriksə, bəs harada qura bilərik? Bu, qlobal səviyyədə liderlik etmək üçün bizim imkanımızdır.”

    Rəqabət Yox, Əməkdaşlıq

    ARAI-nin baş direktor müavini Ujjwala Karale söhbəti ekosistem əməkdaşlığının vacibliyinə yönəldir. “Hər kəsin rolu var – OEM-lər, startaplar, hökumət, təchizatçılar – və heç kim təkbaşına qalib gələ bilməz.” O, ARAI-nin yeni Rəqəmsal Əkiz Laboratoriyasından və yerli qabaqcıl sürücü dəstək sistemləri (ADAS) və həllərinin inkişafı üzrə görülən işlərdən bəhs edir.

    Bununla belə, o, əməkdaşlığın yalnız məlumatlar paylaşılan biliyə çevrildiyi təqdirdə işlədiyini vurğulayır. “Hər birimiz eyni məlumatı fərqli şəkildə şərh edə bilərik. Bu, bizim fərqləndirici amilimizdir, lakin yalnız məlumat mövcud olduqda və rollar dəqiq müəyyən edildikdə.”

    Köməkçilərdən İş Yoldaşlarına: Generativ Süni İntellektin Yüksəlişi

    Bosch India-nın Müəssisə – Sİ şöbəsinin rəhbəri Dr. Caleb Munigety bildirir ki, “Süni intellekt əvvəlcə dar istiqamətdə inkişaf edirdi, lakin indi daha geniş, daha çox məntiqi düşünmə qabiliyyətinə malik sistemlərə çevrilir. Generativ süni intellekt bizi əvəz etməyəcək, real vaxt rejimində dizayn və mühəndislik problemlərini həll etməkdə bizim yanımızda olacaq.”

    O, əsl transformasiyanın aşağıdan yuxarıya doğru baş verəcəyini vurğulayır. “Biz yerli və kontekstə uyğun süni intellekt inkişaf etdirməliyik. Avropa və ya ABŞ kimi ölkələrdən gətirilən alqoritmlər Hindistanın mürəkkəb təchizat zəncirləri və ya infrastruktur reallıqları kimi məhdudiyyətləri üçün işləməyəcək. Tier 2 və Tier 3 təchizatçıları alqoritmik innovasiyaya sərmayə qoymalıdır. Gələcəyimiz məhz buradadır.”

    Dəyər Zənciri Boyunca Süni İntellekt

    BillionE şirkətinin baş direktoru Sanjeev Kulkarni süni intellektin əməliyyat və risk idarəetməsindəki roluna diqqət yetirməyin kritik olduğunu bildirir. Marşrut planlamasından proqnozlaşdırıcı texniki xidmətə qədər, o deyir ki, “Süni intellekt xüsusilə enerji istifadəsi və donanmanın etibarlılığı sahəsində səmərəliliyi dramatik şəkildə artıra bilər.”

    PTC şirkətinin baş direktoru və Dolayı Biznesin rəhbəri Vinod Palakkil əlavə edir ki, bu günün nəqliyyat vasitələri proqram təminatı ilə idarə olunan nəqliyyat vasitələri və yüksək səviyyədə kodlaşdırılmış sistemlərdir ki, bu da bir neçə il əvvəl yalnız mexaniki dizayna diqqət yetirilən dövrdən dramatik bir dəyişiklikdir. “Sİ indi hər funksiyanı – dizayndan satışa, simulyasiyadan diaqnostikaya qədər – idarə edir” deyə o bildirir və siyasətçiləri hazır işçi qüvvəsi yaratmaq üçün ixtisaslaşma proqramlarını stimullaşdırmağa çağırır.

    Ultraviolette şirkətinin Texniki Direktoru Qautam Hedqə bu fikri təsdiqləyir və əlavə edir ki, süni intellekt təchizatçı keyfiyyəti, yoxlamalar, marketinq və digər sahələrdə inkişafı sürətləndirir. “Məqsəd funksiyalar arasında qüsursuz inteqrasiyadır və süni intellekt birləşdirici amildir.”

    Hindistan həm süni, həm də insan intellekti ilə dəstəklənən mobillik sektoru inqilabının astanasındadır. Problem süni intellektin/MÖ-nin gələcəyi idarə edib-etməməsində deyil. Sual ondadır: biz sərnişin oturacağına keçib bu səyahəti birlikdə idarə etməyə hazırıqmı?

    24 saat