) istifadə etməmək tövsiyə olunur. #nadir torpaq maqnitləri - admin

admin

Tag: #nadir torpaq maqnitləri

  • Elektrikli avtomobillərdə yeni dövr başlayır

    Elektrikli avtomobillərdə yeni dövr başlayır

    Elektrik Nəqliyyat Vasitələrində Yeni Dönəm: Nadir Torpaq Elementləri Olmadan

    ## Yerli İmkanlarla Yeni Elektrik Mühərrikləri

    Elektrik nəqliyyat vasitələrinin (EN-lər) istehsalında yüksək fırlanma anı və səmərəlilik təmin etmək üçün uzun müddətdir nadir torpaq elementləri maqnitlərinə etibar edilirdi. Lakin Çinin bu sahədəki dominant mövqeyi və ixrac məhdudiyyətləri, Hindistanın EN sektorunu çətin vəziyyətə salıb. 2025-ci ilin may ayında aparıcı bir Hindistanlı iki təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı, iyul ayından etibarən çatışmazlıqların istehsalı poza biləcəyi barədə xəbərdarlıq etmişdi. Bu, artıq potensial bir risk deyil, tədarük cədvəllərinə və istehsal planlarına təsir göstərir.

    Hindistan, nadir torpaq elementləri ehtiyatlarına sahib olsa da, böyük miqyaslı emal gücünə malik deyil. Bu yaxınlara qədər, hazır maqnitlərin əksəriyyəti Çindən idxal olunurdu. Bu asılılıq indi nadir torpaq elementləri olmayan mühərriklərə keçidlə aradan qaldırılmağa çalışılır.

    ## Nadir Torpaq Elementləri Olmayan Mühərriklərə Keçid

    Hindistanlı mühəndislər, yerli olaraq əldə edilə bilən polad, mis və alüminiumdan hazırlanmış mühərriklər hazırlayırlar. Bu sahədə ən perspektivli namizədlər kommutasiyalı relüktans mühərrikləri (KRM) və qabaqcıl ferrit əsaslı daimi maqnit mühərrikləridir. Bu dizaynlar Hindistanın iqlim şəraitinə – rütubətli mussonlar, tozlu yollar, dayan-qalxlı trafik və qarışıq şəhər-kənd səyahətlərinə uyğunlaşdırılıb. Mühərriklər həm də xidməti sadələşdirir ki, bu da xərclərə həssas və xidmət tələb edən iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri bazarları üçün bir prioritetdir.

    Sınaq layihələri artıq yollardadır və kommersiya istifadəsi 12-18 ay ərzində gözlənilir. Akademiya-sənaye tərəfdaşlıqları bu keçidi sürətləndirir. Məsələn, Numeros Motors və IIT Bhubaneswar, xüsusilə Hindistan elektrik skuterləri və motosikletləri üçün miqyaslana bilən, nadir torpaq elementləri olmayan mühərriklər hazırlayır. Ekspertlərin fikrincə, bu həllər ağıllı idarəetmə sistemləri və yüksək keyfiyyətli silisium polad ilə birləşdirildikdə, nadir torpaq elementləri əsaslı dizaynların fırlanma anına və səmərəliliyinə uyğun gələ bilər.

    Sələfi vaxtlarda nadir torpaq elementləri istifadəsini əsaslandıran performans fərqi daralır. KRM və ferrit dizaynları indi müqayisə edilə bilən sürətlənmə və enerji səmərəliliyi təmin edir. Onlar həm də nadir torpaq elementləri mədənçıxarma və emalının ətraf mühitə təsirlərini aradan qaldırır, eyni zamanda istehsalçıları dəyişkən idxal qiymətlərindən qoruyur.

    ## Siyasət Dəstəyi və Bazar Hərəkatı

    Dövlət proqramları nadir torpaq elementləri asılılığından uzaqlaşmağı gücləndirir. 2019-cu ildə başladılan Hibrid və Elektrik Nəqliyyat Vasitələrinin Daha Sürətli Qəbulu və İstehsalı (FAME II) sxemi, birbaşa subsidiyalar vasitəsilə 1,5 milyondan çox elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitəsinin satışını dəstəkləyib. O, həm də komponentlərin lokallaşdırılmasını təşviq edir ki, bu da maqnit olmayan dizaynlara fayda verir. Avtomobil və komponent istehsalı üçün istehsal ilə əlaqəli təşviq (PLI) sxemi yerli istehsal üçün əhəmiyyətli mükafatlar təklif edir.

    2025-ci ilədək PLI tərəfindən dəstəklənən EN istehsalına təsdiqlənmiş investisiyalar 9 milyard ABŞ dollarına çatıb. Ola Electric, Ather Energy, Tata Motors, Mahindra və Bajaj kimi şirkətlər enerji ötürücü komponentlərinin yerli istehsalını genişləndirirlər.

    Bu siyasət qarışığı avtomobil istehsalçılarının strategiyaları ilə uyğunlaşır. Məlumata görə, bir neçə böyük Hindistan OEM-ləri 2027 maliyyə ilinədək iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri portfellərində nadir torpaq elementləri olmayan mühərrikləri qəbul etməyi planlaşdırır. Məqsəd təkcə idxal əvəzetmə deyil, həm də Hindistanın miqyasına və şərtlərinə uyğun mühərriklər və təchizat zəncirləri qurmaqla texnologiya bazasını sıfırlamaqdır. Ekspertlərin fikrincə, daxili elektrik nəqliyyat vasitəsi enerji ötürücü bazarı 2030-cu ilə qədər 28,5% CAGR ilə böyüyərək 9,31 milyard dollara çatacağı gözlənilir.

    ## Özünə Güvənən EN Təchizat Zəncirinin Qurulması

    Yeni mühərriklər mövcud Çin dizaynlarının retro-uyğunlaşdırılması deyil. Onlar aşağı alət xərcləri və yüksək miqyaslılıqla yerli olaraq əldə edilə bilən materiallardan istifadə edərək Hindistan istehsal xətləri üçün hazırlanır. Bu yanaşma Hindistanın güclü tərəflərindən istifadə edir: iki və üç təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçılarının dərin bazası, ixtisaslı təchizatçı şəbəkəsi və yeni texnologiyaları sürətlə sənayeləşdirmə qabiliyyəti.

    Təsir mühərriklərdən kənara çıxır. Nadir torpaq elementləri olmayan dizaynlar elektrik polad emalı, mis sarğı, güc elektronikası və idarəetmə proqramı sahələrində yeni daxili dəyər zəncirlərini açır. Hindistan bu imkanları ölkədə qurmaqla yeni iş yerləri yarada, daxili əqli mülkiyyəti təmin edə və beynəlxalq təchizat şoklarına qarşı həssaslığı azalda bilər.

    Bu keçid genişlənən tədqiqat və istehsal ekosistemi tərəfindən dəstəklənir. IIT–Numeros tərəfdaşlığına əlavə olaraq, digər akademik və Ar-Ge əməkdaşlıqları ferrit maqnit performansını, mühərrik idarəetmə alqoritmlərini və silisium polad keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üzərində işləyir. Bu inkişaflar laboratoriya testindən istehsala hazır dizaynlara qədər olan dövrü qısaldır.

    Nadir torpaq elementləri olmayan enerji ötürücülərinə keçid Çinin ixrac məhdudiyyətlərinə cavabdan daha çox şeydir. Bu, EN dəyər zəncirinin kritik bir hissəsinə nəzarət etmək üçün düşünülmüş bir hərəkəti təmsil edir. Əgər Hindistan istehsalçıları növbəti iki il ərzində KRM və ferrit əsaslı mühərrik istehsalını miqyaslana bilərsə, ölkə iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri üçün qlobal miqyasda nadir torpaq elementləri olmayan elektrik mobilliyinə liderlik edə bilər.

    24 saat

  • Hindistan və Si-Modi görüşü üçün nəticələr

    Hindistan və Si-Modi görüşü üçün nəticələr

    Hindistan avtomobil sənayesi nadir torpaq maqnitləri qıtlığı ilə üzləşir.

    ## Çinlə münasibətlər yaxşılaşsa da, nadir torpaq maqnitləri problemi davam edir.

    Çinlə Hindistan arasında münasibətlər müəyyən qədər yaxşılaşsa da, Hindistan avtomobil istehsalçıları hələ də ağır nadir torpaq maqnitləri çatışmazlığı ilə mübarizə aparır. Bu məsələnin həlli Baş Nazir Narendra Modinin Prezident Si Cinpinlə görüşündən sonra gözlənilir.

    Məlumata görə, Çində 50-dən çox Hindistan şirkətinin ağır nadir torpaq maqnitləri idxalı üçün müraciəti təsdiq gözləyir və aprel ayından bəri heç bir tədarük həyata keçirilməyib. Bu, Çinin dünyanın nadir torpaq maqnitləri emalının 90%-nə nəzarət etməsi və ABŞ ilə ticarət müharibəsinin yenidən alovlanması fonunda digər ölkələrə ixracına ciddi məhdudiyyətlər tətbiq etməsi ilə əlaqədardır.

    ## Yüngül nadir torpaq maqnitləri idxalı artırılsa da, problem həllini tapmır.

    Çindən Hindistana nadir torpaq maqnitlərinin ümumi idxalı iyul ayında artsa da, bu, əsasən, kiçik mühərriklərdə əvəzedici kimi istifadə edilə bilən yüngül nadir torpaq maqnitlərinin (LRE) axınının asanlaşdırılması ilə əlaqədardır.

    Hindistan avtomobil istehsalçıları bu məsələ ilə bağlı daha fəal şəkildə həmkarları ilə əlaqə qurmaq üçün hökumət rəsmilərinə müraciət ediblər. Son həftələrdə birbaşa uçuşların bərpası və sərhəd gərginliyinin azaldılması kimi ikitərəfli münasibətlərdə müəyyən irəliləyişlər olsa da, kritik mineral tədarükünün normallaşması hələ də baş verməyib.

    ## Çin nadir torpaq maqnitləri ixracına nəzarəti davam etdirir.

    Yeni Dehlidə olan rəsmi şəxs bu ayın əvvəlində jurnalistlərə bildirib ki, Çin Hindistanı gübrə, nadir torpaq maqnitləri və tunel qazma maşınları ilə təmin edəcəyinə söz verib. Lakin bu mövzu Xarici İşlər Naziri Vanq Yi bu ayın əvvəlində Yeni Dehliyə iki günlük səfəri çərçivəsində hindistanlı həmkarı ilə görüşdükdən sonra Çinin bəyanatında nəzərə çarpan şəkildə yer almayıb.

    Gözlənilən yüksək səviyyəli görüş Modinin ABŞ ilə münasibətlərin pisləşməsi fonunda Hindistanın Çinə daha da yaxınlaşması şəraitində Pekindən siyasi güzəştlər əldə etmək bacarığını sınayacaq.

    ## Avtomobil istehsalçıları alternativlər axtarır.

    Uzun sürən tədarük böhranı avtomobil istehsalçılarını ağır nadir torpaq maqnitlərinə olan ehtiyaclarını azaltmaq üçün dizayn dəyişiklikləri etməyə məcbur edib. Onlar LRE və ya ferrit əsaslı maqnitlərlə işləmək üçün çevrilə bilən mühərriklərə keçirlər.

    Çinin ixrac nəzarəti yeddi orta və ağır nadir torpaq maqnitlərinə, həmçinin tərkibində az miqdarda belə maqnitlər olan yüksək performanslı maqnitlər kimi məhsullara şamil edilir. Lakin hətta yalnız LRE-dən ibarət olan maqnitlər belə, məhdudiyyətlərin əvvəlində gömrük rəsmiləşdirilməsində gecikmələrlə üzləşib. O vaxtdan bəri bu problem aradan qaldırılıb və iyul ayında Hindistana göndərilən malların həcmi rekord səviyyəyə çatıb.

    Sələfi

    ## Şirkətlər alternativ tədarük mənbələri axtarır.

    Ağır nadir torpaq maqnitlərinin çatışmazlığı daha böyük mühərriklərdən istifadə edən avtomobil istehsalçıları, eləcə də hələ də alternativlər axtaran iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarının bayram mövsümü istehsal planlarından geri qalmasına səbəb olub.

    Nadir torpaq maqnitləri üçün müraciətlərin rəsmiləşdirilməsinə dair bu tənzimlənən mövqe Çinin kritik minerallara nəzarətindən və elektrik nəqliyyat vasitələri, külək turbinləri, eləcə də müdafiə sənayesi üçün tədarük zəncirlərini pozmaq qabiliyyətindən irəli gələn davamlı riskləri vurğulayır.

    Bloomberg News iyul ayında Hindistanın nadir torpaq maqnitlərinin yerli istehsalını stimullaşdırmaq üçün siyasətə özəl sektorun marağını qiymətləndirdiyini bildirib. Lakin bu xammalları daxildə istehsal etmək imkanının yaradılması baha başa gələcək və uzun vaxt tələb edəcək.

    Hindistanın ən böyük elektrik enerjisi ilə işləyən iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçısı olan Bajaj Auto-nun icraçı direktoru Rakesh Sharma bu ayın əvvəlində gəlirlərlə bağlı konfransda bildirib: “Çin hökumətindən əlavə tədbirlər görüləcəyi təqdirdə, Çindən kənarda nadir torpaq maqnitləri üçün alternativ mənbələr axtarırıq”.

    Bajaj Auto həmçinin Çin tədarükündən özünü qorumaq məqsədilə nə yüngül, nə də ağır nadir torpaq maqnitləri tələb etməyən maqnitlərin hazırlanması səylərini sürətləndirir.

    ## Qaçaqmalçılıq cəhdləri və Çinin sərt tədbirləri.

    Son bir neçə ayda yaşanan kəskin çatışmazlıq bəzi avtomobil istehsalçılarını çarəsiz tədbirlərə əl atmağa vadar edib. Bəzi hallarda ağır nadir torpaq maqnitləri diskret şəkildə keçmək üçün kifayət qədər yüngül olduqlarından təyyarənin əl yükündə Hindistana aparılıb və ya Çindən göndərilən qranit plitələrinin arasında gizlədilib.

    İyul ayında dövlət mediası Pekinin nadir torpaq maqnitlərinin qaçaqmalçılığına qarşı “sıfır tolerantlıq” vəd etdiyini, yalan bəyannamələrə və üçüncü ölkələr vasitəsilə tranzitə qarşı daha sərt tədbirlər görəcəyini bildirib. Çinin kəşfiyyat rəsmiləri həmin ay bəzi xarici agentlikləri idarə olunan nadir torpaq maqnitlərini poçt vasitəsilə oğurlamaqda ittiham edib, lakin heç bir ölkənin adını çəkməyib.

    24 saat

  • Maruti rəhbəri litium idxalının Hindistanda elektromobil batareya istehsalına mane ola biləcəyini bildirdi

    Maruti rəhbəri litium idxalının Hindistanda elektromobil batareya istehsalına mane ola biləcəyini bildirdi

    <p> RC Bhargava, chairman, Maruti Suzuki </p>
    RC Bhargava, chairman, Maruti Suzuki

    Supply curbs on rare earth magnets by China, the world’s dominant supplier, was a “warning signal”, RC Bhargava, chairman, Maruti Suzuki said on Tuesday, noting that the heavy reliance on imported raw materials is deterring companies from investing in local manufacturing of electric vehicle batteries in India due to the associated risks.

    “What I hear now is that the rare earth (magnet) problem might get solved, but it was a warning signal,” said Bhargava. “If I was an investor, I would very much have in mind the risk element of setting up a battery plant, and depending on imported lithium, and that import largely coming from one supplier. It is a very big risk.”

    He said the dependence on imported rare earth magnets could “possibly be one of the factors which is deterring people from making investments in battery manufacturing in India. But how do I protect myself against some arbitrary decisions by the supplier?”

    To be sure, parent Suzuki Motor along with partners Toshiba and Denso has commenced manufacturing batteries for strong hybrid vehicles in Gujarat. However, the raw materials required for these batteries are lesser, and the risks much lower.

    Maruti Suzuki is set to shortly commence shipments of its first battery electric vehicle e-Vitara, which will be sold in 100 countries worldwide, turning India into a global production hub for the model.

    However, the electric SUV, which will feature imported batteries, won’t be sold in the Indian market initially given the cost economics.

    “India is not producing too many EVs. And there is a problem of making large-volume EVs because of the batteries. That’s a reality for everybody,” said Bhargava. “If you import the batteries, it’s costly. If I’m packaging the batteries, at least I get a 15% advantage in customs. We are not even packaging batteries here. So personally, I would be hesitant to make a large commitment of the domestic market because that would mean importing a large number of batteries, which is going to be very costly,” he explained. Bhargava said a suitable solution would be for Indian scientists to develop a new battery chemistry, which would help avoid the current dependence on lithium.

    Overall, he is optimistic about a sustained increase in EV sales though it is unlikely to grow at a sharp pace.

    “It’s not growing anywhere in the world at a very high speed. So India can’t be an exception to what’s happening in Europe and America. So what about the rest of the cars? The huge number of petrol-diesel cars, somebody who’s dealing with environmental issues has to look at what to do with these petrol diesel cars. You can’t cut back on total production, because that has other consequences. You have to find cleaner technologies,” he said.

    According to Bhargava, the key to tackling the current scenario is to build self-sufficiency and cut reliance on imported raw materials and technologies. “You can’t grow your mobility industry based on that kind of import dependence,” he said.

    Join the community of 2M+ industry professionals.

    Subscribe to Newsletter to get latest insights & analysis in your inbox.

    All about ETAuto industry right on your smartphone!




    ## Hindistanın Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Sənayesi Xammal Tədarükündəki Risklərlə Üzləşir

    Maruti Suzuki-nin sədri RC Bhargava Çinin nadir torpaq maqnitləri tədarükünə qoyduğu məhdudiyyətlərin “xəbərdarlıq siqnalı” olduğunu bildirib. Onun sözlərinə görə, idxaldan asılılıq şirkətləri Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareyalarının yerli istehsalına sərmayə qoymaqdan çəkindirir, çünki bu, böyük risklərlə əlaqəlidir.

    ## Nadir Torpaq Maqnitləri Tədarükündəki Problemlər

    Bhargava, nadir torpaq maqnitləri probleminin həll oluna biləcəyini, lakin bunun bir xəbərdarlıq olduğunu vurğulayıb. İnvestorların batareya zavodu qurarkən və idxal olunan litiumdan asılı olduqda risk faktorunu nəzərə almalı olduqlarını, çünki bu idxalın böyük ölçüdə bir tədarükçüdən gəldiyini qeyd edib. Bu vəziyyət böyük risk təşkil edir.

    ## Yerli İstehsalın Qarşısındakı Əngəllər

    O əlavə edib ki, idxal olunan nadir torpaq maqnitləridən asılılıq, Hindistanda batareya istehsalına investisiya qoyuluşuna mane olan amillərdən biri ola bilər. Bhargava, tədarükçünün özbaşına qərarlarına qarşı özünü necə qorumağın yolunu tapmağın vacibliyini vurğulayıb. sələfi.

    ## Suzuki-nin Hibrid Batareya İstehsalı

    Valideyn şirkət Suzuki Motor, tərəfdaşları Toshiba və Denso ilə birlikdə Qucaratda güclü hibrid avtomobillər üçün batareyaların istehsalına başlayıb. Lakin bu batareyalar üçün tələb olunan xammal daha azdır və risklər də daha aşağıdır.

    ## Maruti Suzuki-nin Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Planları

    Maruti Suzuki tezliklə ilk batareya elektrikli nəqliyyat vasitəsi olan e-Vitara-nın göndərilməsinə başlayacaq. Bu model, Hindistanı qlobal istehsal mərkəzinə çevirərək, dünyanın 100 ölkəsində satılacaq.

    ## Hindistan Bazarında Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Qiyməti

    Lakin idxal olunan batareyaları olan elektrikli SUV, iqtisadi səbəblərə görə əvvəlcə Hindistan bazarında satılmayacaq. Bhargava qeyd edib ki, Hindistan çox sayda elektrikli nəqliyyat vasitəsi istehsal etmir və batareyalar səbəbindən böyük həcmdə elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsal etmək problemi var. Batareyaların idxalı bahalıdır, lakin batareyaları qablaşdırarkən gömrükdə 15% üstünlük əldə etmək mümkündür. Buna görə də, Bhargava şəxsən daxili bazara böyük öhdəlik götürməkdən çəkinəcəyini, çünki bunun çox sayda batareyanın idxalı demək olduğunu və bunun da çox baha başa gələcəyini bildirib. O, həmçinin Hindistan alimlərinin litiumdan asılılığı aradan qaldırmağa kömək edəcək yeni batareya kimyası hazırlamasının uyğun həll yolu olacağını əlavə edib.

    ## Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Gələcəyi

    Ümumilikdə, Bhargava elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışının davamlı artımına nikbin baxır, baxmayaraq ki, onun kəskin sürətlə böyüməsi ehtimalı azdır. O qeyd edib ki, dünyada heç bir yerdə satışlar çox sürətlə artmır, buna görə də Hindistan Avropa və Amerikada baş verənlərdən fərqli ola bilməz. Bhargava, benzin-dizel avtomobilləri ilə bağlı ekoloji məsələlərlə məşğul olanların bu avtomobillərlə nə edəcəyinə diqqət yetirməli olduğunu, ümumi istehsalı azaltmağın mümkün olmadığını, çünki bunun başqa nəticələri olacağını, lakin daha təmiz texnologiyalar tapmağın vacibliyini vurğulayıb.

    ## Özünütəminetmənin Vacibliyi

    Bhargavanın fikrincə, mövcud vəziyyətlə mübarizənin əsas yolu özünütəminetməni qurmaq və idxal olunan xammal və texnologiyalardan asılılığı azaltmaqdır. O, mobillik sənayesini bu cür idxal asılılığına əsaslanaraq böyütməyin mümkün olmadığını bildirib.

    24 saat

  • Çinin nadir torpaq ixracı məhdudiyyətləri Hindistanın elektromobil sənayesinə təsir edir

    Çinin nadir torpaq ixracı məhdudiyyətləri Hindistanın elektromobil sənayesinə təsir edir

    Nadir torpaq maqnitləri ixracına qoyulan məhdudiyyətlər Hindistan sənayesini çətin vəziyyətə salıb

    Çinin bəzi sələfi nadir torpaq maqnitləri ixracına tətbiq etdiyi məhdudiyyətlər, Hindistan sənayesi üçün tədarük zəncirində problemlər yaradıb. Parlamentə təqdim olunan məlumatda, bu vəziyyətin xüsusilə elektrik nəqliyyat vasitələri (ENNV) istehsalçılarına mənfi təsir göstərdiyi vurğulanır.

    Problemin həlli üçün hökumət tədbirlər görür

    Ticarət və Sənaye naziri Citin Prasada Lok Sabhaya verdiyi yazılı cavabda, problemin aradan qaldırılması üçün maraqlı tərəflərlə məsləhətləşmələrin aparıldığını bildirib. Nadir torpaq maqnitləri, ENNV-lər, elektronika və digər yüksək texnologiyalı məhsullar üçün əsas komponentdir.

    Təchizat zəncirinin gücləndirilməsi üçün beynəlxalq əməkdaşlıq

    Mədən Nazirliyi, kritik minerallar üçün təchizat zəncirinin davamlılığını təmin etmək məqsədilə, Avstraliya, Argentina, Zambiya, Peru, Zimbabve, Mozambik, Malavi və Kot-d’İvuar kimi resurslarla zəngin ölkələrlə ikitərəfli sazişlər imzalayıb. Nazirlik, həmçinin Beynəlxalq Enerji Agentliyi də daxil olmaqla beynəlxalq təşkilatlarla əməkdaşlıq edir.

    Xarici aktivlərin təmin edilməsi üçün birgə müəssisələr

    Xaricdəki aktivləri təmin etmək məqsədilə yaradılan birgə müəssisə olan Xanij Bideş India Ltd, strateji mineralların müəyyən edilməsi və əldə edilməsi üçün qlobal oyunçularla tərəfdaşlıq axtarışındadır.

    Çinin ixrac məhdudiyyətlərini aradan qaldırması və gələcək gözləntilər

    Məlumatlara görə, Çin Hindistana nadir torpaq maqnitləri ixracına qoyduğu məhdudiyyətləri aradan qaldırıb. Çin Xarici İşlər naziri Vanq Yi, Xarici İşlər naziri S Cayşankara, Pekinin Hindistanın qaldırdığı üç məsələni – nadir torpaq maqnitləri, gübrələr və tunel qazma maşınlarının tədarükünü həll etmək üçün çalışacağına dair təminat verib. Artıq bu malların göndərilməsinə başlanıldığı bildirilir.

    24 saat

  • Hindistan nadir torpaq maqnitləri istehsalında özünə güvənəcək

    Hindistan nadir torpaq maqnitləri istehsalında özünə güvənəcək

    Hindistan nadir torpaq maqnitləri istehsalını yerli səviyyəyə çatdırmaq üçün plan hazırlayır

    Hindistan elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) gələcəyini təmin etmək və Çin idxalından asılılığı azaltmaq məqsədilə nadir torpaq maqnitləri istehsalını yerli səviyyəyə çatdırmaq üçün hərtərəfli bir plan hazırlayır.

    Primus Partners-dən beş sütunlu strategiya

    Primus Partners konsaltinq firmasının hesabatı ölkədə nadir torpaq maqnitləri ekosistemini inkişaf etdirmək üçün beş sütunlu bir strategiya təklif edir. Bu strategiya mineral hasilatından tutmuş maqnit istehsalına qədər bütün mərhələləri əhatə edir və elektrikli nəqliyyat vasitələri, külək turbinləri və müdafiə texnologiyaları üçün vacibdir.

    Strategiyanın əsas istiqamətləri

    Təklif olunan strategiyanın əsas istiqamətləri bunlardır:

    • Bazar təminatı: Hökumət tərəfindən dəstəklənən qiymət zəmanətləri və avtomobil, müdafiə və bərpa olunan enerji sektorları ilə uzunmüddətli alış müqavilələri investisiyaları riskdən qoruyacaq və qlobal neodin qiymətindəki dəyişkənliyə qarşı tədbir görəcəkdir.
    • İnteqrasiya olunmuş pilot miqyaslı klasterlərin yaradılması: Odisha, Andhra Pradesh və Tamil Nadu kimi mineral ehtiyatları zəngin olan əyalətlərdə pilot klasterlər yaradılmalı və maqnit istehsalını sürətləndirmək üçün üç sənaye lideri müəyyən edilməlidir.
    • Milli Nadir Torpaq İnnovasiya Mərkəzinin yaradılması: Təkrar emal, maqnit səmərəliliyi və proses texnologiyası sahələrində tədqiqat və inkişafı (T&İ) gücləndirmək üçün mərkəz yaradılmalıdır. Təkrar emal 2030-cu ilə qədər nadir torpaq maqnitlərinə olan qlobal tələbatın 40 min tonunu təmin edə bilər.
    • Maqnit Ekosistemi Koordinasiya Şurasının yaradılması: Nazirlikləri uyğunlaşdırmaq, icazələri sürətləndirmək və 3-5 illik strateji müddət ərzində irəliləyişi izləmək üçün koordinasiya şurası yaradılmalıdır.

    Çindən asılılıq

    Hindistanın maqnit idxalının 90%-dən çoxu Çindən gəlir və bu ölkə qlobal maqnit istehsalının 92%-nə nəzarət edir. Çindəki son ixrac məhdudiyyətləri və gömrük gecikmələri aparıcı avtomobil hissələri istehsalçıları da daxil olmaqla Hindistan şirkətləri üçün tədarük zəncirlərini pozub.

    Primus Partners-in həmtəsisçisi və sədri Davinder Sandhu bildirib: “Hindistan həm ehtiyatlara, həm də tələbata malikdir. Lakin beşinci ən böyük nadir torpaq ehtiyatlarına sahib olmağımıza baxmayaraq, qlobal maqnit istehsalının 1%-dən azını təşkil edirik. Kritik Minerallar Missiyası çərçivəsində ayrılan 343 milyard rupi güclü bir başlanğıcdır, lakin biz resurslarla zəngin və potensial baxımından zəif olmağa davam edə bilmərik.”

    Sandhu əlavə edib: “Çin onilliklərini öz dominantlığını qurmaq üçün sərf etdi; Hindistanın belə bir lüksü yoxdur. Biz hasilatı, emalı və təkrar emalı genişləndirmək üçün texnologiyaya cəsarətli investisiyalar, sürətləndirilmiş icazələr və güclü sənaye-tədqiqat tərəfdaşlığı vasitəsilə bu yolu qısaltmalıyıq.”

    Vitse-prezident Nikhil Dhaka-nın sözlərinə görə, “Davamlı mobillik sektoru sürətləndikcə, biz EV istehsalını özəyində riskdən qurtarmaq üçün milli bir səyə ehtiyac duyuruq. Təcili yerli istehsal, texnologiya innovasiyası, daha sürətli təsdiqlər və güclü özəl sektor tərəfdaşlığı olmadan, istehsal etdiyimiz hər bir nəqliyyat vasitəsi bu gün üzləşdiyimiz idxal asılılığını daşıyacaq.”

    Çinin qlobal nadir torpaq emalına böyük nəzarəti – dünyanın maqnit istehsal gücünün 90%-dən çoxuna sahib olması – dünya sənayesi üçün əhəmiyyətli zəifliklər yaratdı. Bu materiallar avtomobillər, məişət texnikası və təmiz enerji sistemləri də daxil olmaqla bir çox sektor üçün kritik əhəmiyyətə malikdir. Çindən başqa, kritik mineralların bir neçə alternativ təchizatçısı var.

    Mərkəzi hökumət öz növbəsində Hindistanda nadir torpaq maqnitləri istehsalını stimullaşdırmaq üçün 13,45 milyard rupi ayırıb. (sələfi ANI)

    24 saat

  • Mahindra nadir torpaq maqnit çatışmazlığını mühəndislik həlləri ilə aradan qaldırır

    Mahindra nadir torpaq maqnit çatışmazlığını mühəndislik həlləri ilə aradan qaldırır

    Burada verilən təlimatlara əsasən nadir torpaq maqnitləri tədarükü və Mahindra şirkətinin bu problemin öhdəsindən gəlmək üçün atdığı addımlarla bağlı xəbəri peşəkar jurnalist mətninə çevirirəm.

    ## Mahindra Alternativ Tədarük Kanalları ilə Nadir Torpaq Maqnitləri Qıtlığını Həll Etməyə Çalışır

    Mahindra & Mahindra şirkəti artan məhsul portfelini nəzərə alaraq, nadir torpaq maqnitləri tədarükündəki problemləri alternativ mənbələrdən təminat kanalları vasitəsilə idarə etməyi planlaşdırır. Şirkət, həmçinin xammal çatışmazlığı vəziyyətini aradan qaldırmaq üçün “mühəndislik səyləri” göstərəcək.

    Çinin əsas nadir torpaq maqnitləri ixracına qoyduğu məhdudiyyətlər tədarük zəncirində tıxaclara səbəb olub. Bu, avtomobil və elektronika sektorları da daxil olmaqla, istifadəçi sənayelərinə təsir göstərir. Maqnitlər avtomobillər, məişət texnikası və bərpa olunan enerji kimi sektorlarda əsas komponentlərdir.

    ## Maliyyə Direktoru Barua Problemin Həlli Yollarını Açıqladı

    Mahindra & Mahindra (M&M) Qrupunun Baş Maliyyə Direktoru Amarjyoti Barua verdiyi açıqlamada, “Gördüyümüz bütün tədbirlərə əsasən, 2026-cı maliyyə ili demək olar ki, idarə olunur. İndi orta və uzunmüddətli tədbirlər üzərində işləməliyik” deyib.

    Şirkət problemin öhdəsindən gəlmək üçün alternativ mənbələr vasitəsilə inventar yaratmaq üçün addımlar atıb. “İndiyə qədər hər şey bizim üçün yaxşı gedir və yaxın doqquz ayda hər hansı böyük bir risk görmürük” – deyə Barua bildirib.

    ## Mühəndislik Səyləri Davam Edir

    “Lakin böyümə planlarımızı nəzərə alaraq, etdiyimiz taktiki oyunlardan daha böyük bir oyun haqqında düşünməliyik və bu, daha çox mühəndislik səyi tələb edəcək” – deyə əlavə edib. Şirkətin mühəndisləri həll yolu tapmaq üçün müxtəlif həllər üzərində çalışırlar.

    Ötən həftə Maruti Suzuki şirkəti də mühəndislərinin nadir torpaq maqnitləri çatışmazlığı problemini azaltmaq üçün çalışdıqlarını və indiyə qədər istehsallarına heç bir təsir göstərmədiyini bildirmişdi.

    Hyundai Motor India da nadir torpaq maqnitləri çatışmazlığı səbəbindən hər hansı bir istehsal problemi ilə üzləşmədiyini açıqlayıb.

    ## Ekspertlər Tədarük Zəncirində Riskləri Qiymətləndirir

    İyun ayında reytinq agentliyi Icra, kritik avtomobil komponentlərində, xüsusən də elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) traksiya mühərriklərində və sükan gücləndirici sistemlərində istifadə olunan nadir torpaq maqnitləri ehtiyatlarının bu ilin iyul ayının ortalarına qədər tükənə biləcəyini bildirmişdi. Digər reytinq agentliyi Crisil də bunu avtomobil tədarük zəncirləri üçün əhəmiyyətli bir risk kimi qiymətləndirmişdi.

    Sözügedən maqnitlər, neodim-dəmir-bor, yüksək performanslı avtomobil tətbiqləri üçün istifadə olunan gücü və səmərəliliyi ilə tanınır. Onlar elektrikli nəqliyyat vasitələrində traksiya mühərrikləri və həm elektrikli, həm də daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrində sükan gücləndiricisi kimi istifadə olunur.

    Sələfi

    24 saat