admin

Tag: #QlobalRəqabət

  • Çin avtomobil nəhəngləri Braziliyaya axın edir

    Çin avtomobil nəhəngləri Braziliyaya axın edir

    Çin Avtomobil Sənayesi Latın Amerikasında İnqilab Etdirməyə Hazırlaşır

    San Paulo şəhərinin sıx tıxaclarından iki saatlıq məsafədə, şəkər qamışı vadilərindən keçərkən, Amerikada ilk Çin elektrikli avtomobil fabriklərindən biri açılmaq üzrədir. Məqsəd, Çin avtomobil istehsalçılarının Asiya və Avropada etdikləri kimi, Latın Amerikasında da avtomobil sənayesini yenidən formalaşdırmaqdır.

    Keçmişdən Gələcəyə: Alman İrsi və Çin İnnovasiyası

    Bu yaxınlara qədər bu fabrik, 20-ci əsrin avtomobil sənayesində önəmli rol oynayan, benzinlə işləyən avtomobillər istehsal edən Alman nəhəngi Mercedes-Benz tərəfindən idarə olunurdu. İndi isə, Çinin aparıcı elektrikli avtomobil ixracatçılarından biri olan Great Wall Motor şirkətinə məxsusdur.

    Sələfi Mercedes-Benz olan bu fabrikdə baş verən dəyişiklik, dünyanın ən vacib sənayələrindən birində dərin bir dönüşümü əks etdirir. Əvvəllər Amerika və Avropa benzinlə işləyən avtomobilləri qlobal zövqləri və trendləri müəyyən edirdisə, indi bu dövr Çinin xeyrinə dəyişir.

    Çinin Qlobal Avtomobil Sənayesindəki Dominantlığı

    Hazırda Çin, bütün növ avtomobilləri istehsal və ixrac edən ölkələr arasında liderdir. Çin firmaları, gələcəyin batareya ilə işləyən avtomobillərinin qlobal istehsalında da üstünlük təşkil edir. Onlar, həmçinin bu avtomobillərin istehsalında istifadə olunan hər şeyin tədarük zəncirini də nəzarətdə saxlayırlar.

    Elektrikli Avtomobil İnnovasiyaları və Rəqabət

    Çinin elektrikli avtomobilləri dünyanın ən qabaqcıl modelləri sırasındadır. Bəzi modellər, bir dəfəlik enerji yığımı ilə ən yaxşı Tesla modelləri qədər məsafə qət edə bilir, lakin daha aşağı qiymətlərlə. “Xəyallarını Qur” mənasını verən Çin avtomobil istehsalçısı BYD, cəmi beş dəqiqə ərzində tam enerji yığımı təmin edən texnologiya hazırlayıb.

    Qərbə Bağlı Qapılar və Qlobal Ekspansiya

    ABŞ, həm Prezident Co Bayden, həm də ABŞ prezidenti Donald Tramp dövründə, Çin avtomobil idxalına qadağa qoyub. Buna görə də, Çin dünyanın qalan hissəsinə diqqətini yönəldir.

    Onların elektrikli və hibrid istehsalçıları Macarıstan, İndoneziya, Rusiya, Tayland və Türkiyədə fabriklər qurublar və ya qurmaq prosesindədirlər. Great Wall-un Braziliya fabriki də daxil olmaqla, bu səylər Çinin dünya avtomobil sənayesində böyük pay əldə etmək, gəlir, iş yerləri və milli nüfuz mənbəyi yaratmaq üçün həyata keçirdiyi qlobal kampaniyanın bir hissəsidir.

    Qərb Nəhənglərinin Narahatlığı

    Qərb avtomobil nəhəngləri narahatdırlar. Ford Motor Co.-nun baş icraçı direktoru Cim Farley, iyun ayında Aspen İdeyaları konfransında deyib: “Biz Çinlə qlobal rəqabətdəyik. Bu, təkcə elektrikli avtomobillər deyil. Əgər biz bu rəqabəti uduzsaq, Fordun gələcəyi olmayacaq”.

    Braziliyada Yeni Başlanğıclar

    Great Wall Motor, Alman avtomobil istehsalçısı lüks avtomobil satışlarının azalmasını əsas gətirərək 2021-ci ildə fabriki bağladıqdan sonra San Paulu yaxınlığındakı İrasemapolis sənaye şəhərindəki Mercedes fabrikini satın alıb. BYD, ABŞ avtomobil nəhəngini Braziliyada uzun illər davam edən istehsal tarixinə son qoymağa məcbur edən zəif satışlar və böyük itkilərdən sonra Ford fabrikini satın alıb.

    Braziliyanın Ambisiyaları

    Dünyanın altıncı ən böyük avtomobil bazarı olan Braziliya, bu vəziyyətdən faydalanmağa çalışır. Ölkə, haradan olmasından asılı olmayaraq, şirkətləri Braziliya torpağında avtomobil istehsal etməyə təşviq edir və idxala davamlı olaraq artan tariflər tətbiq edir.

    Bütün proseslər problemsiz keçməyib. Çin əmək təcrübələri ilə bağlı həmkarlar ittifaqı toqquşmaları da baş verib. Lakin hökumətin ümumi mesajı budur: Əgər bizim avtomobil alıcılarına çıxış əldə etmək istəyirsinizsə, gəlin burada fabriklər və iş yerləri yaradın.

    Braziliyanın paytaxtı Brasiliada müsahibə verən Maliyyə Nazirinin xüsusi müşaviri Rafael Dubeux deyib: “Biz yalnız digər ölkələrdə istehsal olunan texnologiyaların idxalçısı olmaq istəmirik. Biz həmçinin dünyada baş verən bu dərin dəyişiklikdən, istehsal müəssisələrindəki dəyişiklikdən faydalanmaq istəyirik ki, Braziliya da üstün olacağını düşündüyümüz dəyər zəncirlərində bir paya sahib olsun.”

    Braziliyada Çin İzləri Artır

    Ən azı üç Çin firması Braziliyada montaj zavodları açır. Great Wall Motor və BYD-dən əlavə, digər Çin avtomobil istehsalçısı Chery, mərkəzi Goias əyalətində avtomobil istehsal etmək üçün Braziliya şirkəti Caoa ilə əməkdaşlıq edib.

    Bununla belə, Braziliya avtomobil istehsalçıları birliyinin rəhbəri Marcio Lima Leite narahat olaraq qalır. Yeni Çin avtomobil zavodları əsasən Çindən idxal olunan komponentlərlə, o cümlədən ən dəyərli komponent olan batareyalarla avtomobil yığır. Bu, Braziliyada sənayeni inkişaf etdirməyəcək.

    “Braziliyada rəqabət qabiliyyətinin olması, Braziliyada yeni texnologiyanın istehsalı çox vacibdir” – deyə o bildirib.

    Yerli Tələblərə Uyğunlaşma

    Çin avtomobil istehsalçıları mühüm məqamlarda yerli ehtiyaclara uyğunlaşmalı olublar. Braziliyada bu, güclü etanol sənayesinin ehtiyacları deməkdir. Etanol ölkənin böyük şəkər qamışı məhsulundan istehsal olunur və Braziliya qanunvericiliyi hər litr benzinin 25%-dən bir qədər çox etanol olmasını tələb edir.

    Beləliklə, avtomobil şirkətləri Braziliyada təkcə tam elektrikli avtomobillər istehsal etmirlər. Onlar həmçinin qismən qaz-etanol qarışığı, qismən də batareyalarla işləyən hibridlər istehsal etməli olurlar. Uzun illər Amerika avtomobil istehsalçısında işləmiş və hazırda Great Wall-un Braziliya üzrə tədqiqat və inkişaf direktoru olan braziliyalı Marcio Renato Alfonso deyib: “Biz müştərilərin axtardıqlarını istehsal etməliyik: sərfəli qiymətə yüksək texnologiya.”

    Fordun Mirası və BYD-nin Gələcəyi

    Henri Ford prospektində, Camaçari sənaye şəhərində, vaxtilə Ford fabriki olan yer indi BYD fabrikinə çevrilir.

    Bu, Fordun ən yeni zavodu idi. 2001-ci ildən başlayaraq hər gün yüzlərlə benzinlə işləyən avtomobil istehsal edirdi. Təxminən 5000 işçi çalışırdı. Həmçinin böyük miqdarda pul itirirdi.

    2021-ci ildə Ford zavodu bağlandı.

    Fabrikdə metal işçiləri həmkarlar ittifaqının prezidenti olmuş Xulio Bonfim deyib: “Bu, şok idi. Təsəvvür edirdim ki, oğlum da zavodda işləyəcək. Amma bu baş vermədi.”

    Dövlət hökuməti BYD-yə fabriki ələ keçirməsi üçün bir sıra təşviqlər təklif etdi. Lakin Çin şirkəti gələn kimi əmək qalmaqalına qarışdı.

    Əmək Qalmaqalı

    Dekabr ayında Braziliya rəsmiləri BYD-nin podratçısı Jinjiang Construction Group-u 163 Çinli işçini “köləliyə bənzər şəraitdə” saxlamqda və Braziliya əmək qanunlarını pozmaqda ittiham ediblər. Bu, Çin şirkətlərinin Braziliyada genişlənməyə çalışarkən üzləşdikləri hesablaşmanı təcəssüm etdirirdi, çünki Braziliyada güclü həmkarlar ittifaqları var.

    İşçilər evlərinə göndərildi. İnşaat işləri yavaşladı. Şirkət rəsmiləri bu ilin sonuna qədər istehsala başlamağı gözlədiklərini bildiriblər. Bonfimin həmkarlar ittifaqı, istehsal xəttində işləmək üçün Çinli işçilərin gətirilməsinə qarşı çıxaraq, braziliyalıların işə götürülməsində israr edir. Əks təqdirdə tətil edəcəkləri ilə hədələyirlər.

    BYD-nin Braziliya üzrə baş icraçı direktoru Aleksandre Baldy, şirkətin pozuntuların aradan qaldırılması üçün addımlar atdığını bildirib. May ayında əmək prokurorluğu avtomobil istehsalçısına və onun podratçılarına qarşı insan alveri ittihamı irəli sürüb. Şirkət ittihamlara etiraz etməyi planlaşdırdığını bildirib.

    Bu arada, İrasemapolisdəki Great Wall fabriki demək olar ki, tam işlək vəziyyətdə olacaq. Açılış mərasimi avqust ayına planlaşdırılır. Tezliklə fabrikdən avtomobillər çıxarılmalıdır.

    Fabrik ilk növbədə bir hibrid model və üç plug-in hibrid istehsal etməyi planlaşdırır.

    24 saat

  • Dəbdəbəli brendlərlə yarışan dəbli avto

    Dəbdəbəli brendlərlə yarışan dəbli avto

    Xiaomi YU7-nin Bazara Çıxarılması Qərb Avtomobil İstehsalçıları Üçün Həyəcan Təbili Çalır

    Ötən həftə Xiaomi Korporasiyasının lüks elektrikli avtomobili olan YU7-nin təqdimatını izləyərkən iki güclü hiss yaranırdı: onun təsirli texnologiyasına heyranlıq və Qərb avtomobil istehsalçılarının gələcəyi üçün dərin narahatlıq. YU7 tam bir pakettir – zərif və texnologiya ilə zəngin SUV, 835 kilometrə qədər hərəkət məsafəsi və münasib qiymətə malikdir. Başlanğıc versiyası cəmi 253,500 RMB (35,400 dollar) təşkil edir.

    Xiaomi dizayn orijinallığına görə az xal qazanır – YU7, Ferrari Purosangue və McLaren-in qarışığına bənzəyir, onun ilk modeli olan idman tipli SU7 sedanı isə Porsche Taycan-a bənzərliyi ilə diqqət çəkir. Buna baxmayaraq, cəmi dörd il əvvəl avtomobil sənayesinə daxil olmuş bir smartfon şirkəti üçün bunlar heyrətamiz nailiyyətlərdir. YU7-nin bir saat ərzində demək olar ki, 300,000 sifariş alması heç də təəccüblü deyil.

    YU7 Çində birbaşa Tesla Inc.-in Model Y-si ilə rəqabət aparsa da, hələlik ABŞ və ya Avropada mövcud deyil, lakin Qərb premium və lüks avtomobil istehsalçıları Çinin getdikcə daha təkmil elektrikli avtomobilləri istehsal etməsindən narahat olmalıdırlar. Onlar öz markalarını müəyyən edən gurultulu daxili yanma mühərrikləri yoxa çıxdıqda necə rəqabət aparacaqlar? İnvestorlar Ferrari-nin öz nüfuzunu qoruyacağına əmindirlər. Həqiqətən də, Çinin Prancing Horse-un qlobal satışlarının 10%-dən azını təşkil etməsi xoşbəxtlikdir, çünki V12 Purosangue təxminən 430,000 dollardan başlayır və fərdiləşdirildikdə daha baha başa gəlir.

    Porsche və Almaniyanın digər premium avtomobil istehsalçıları o qədər də dayanıqlı görünmür. Mercedes-Benz Group-un ötən həftə nümayiş etdirdiyi elektrikli hiperkar konsepsiyasında saxta V8 mühərrik səsi təklif etməsi kifayət etməyəcək. Elektrik enerjisi, avtonom idarəetmə və rəqəmsal bağlantı avtomobilləri təkərlər üzərindəki mobil telefonlara çevirir. Buna görə də Xiaomi və Huawei Technologies Co. kimi istehlakçı elektronikası şirkətləri elektrikli avtomobil bazarına daxil olur və beləliklə, qüsursuz rəqəmsal ekosistemlər təklif edirlər ki, bu da Apple Inc.-in avtomobil inkişaf etdirə bilməməsini daha böyük bir səhv kimi göstərir.

    Lüks Avtomobil Bazarında Kommodifikasiya Təhlükəsi

    Lüks avtomobil istehsalçıları üçün təhlükə, məhsullarının kommodifikasiyaya çevrilməsidir. Qərb idman avtomobili markalarının əsas satış nöqtəsi olan sürətli akselerasiya indi elektrikli avtomobillərdə adi haldır: Xiaomi-nin avtomobilləri Nürburgring-də (sənayenin etalonu) bəzi heyrətamiz dövrə vaxtları əldə etmişdir. Bu arada, Çinin daha sürətli innovasiya və məhsul inkişaf dövrləri, eyni sürətlə inkişaf edə bilməyən istehsalçıları köhnə görünüşlü etməklə təhdid edir. İstehlakçı təsəvvürləri də dəyişir. Ən azı Çində lüks, getdikcə daha çox qabaqcıl proqram təminatı, səs tanıma və süni intellekt təklif etmək deməkdir. Lakin müştərilər bu xüsusiyyətlər üçün mütləq çox pul xərcləməyə hazır deyillər.

    “Bir Apple Watch hər şeyi daha yaxşı edə bilər: minlərlə daha çox şey edə bilər; daha dəqiqdir; ürək döyüntüsünü ölçə bilər. Lakin heç kim bir Apple Watch üçün 200,000 dollar ödəməzdi” — deyə Bugatti-Rimac-ın Baş İcraçı Direktoru Mate Rimac ötən il bildirib. O, 2 milyon dollardan çox dəyəri olan Nevera hiperkarının satışlarının niyə məyusedici olduğunu və Bugatti-nin yeni 4.5 milyon dollarlıq hiperkarı Tourbillon-un müstəsnalığını qorumaq üçün analoq alətlər və hibrid güc ötürmə sistemi təklif etdiyini izah etmişdi.

    Elektrikli Avtomobil Satışları və Qərb İstehsalçılarının Çətinlikləri

    Çində elektrikli avtomobil satışları sürətlə artsa da, bazarın ən yuxarı seqmenti müqayisəli şəkildə kiçik olaraq qalır, qismən ona görə ki, istehlakçılar daha aşağı qiymətlərə yaxşı keyfiyyətli texnologiya və salon rahatlıqları əldə edə bilərlər. Geely-nin yüksək səviyyəli elektrikli avtomobil markası Lotus Technology Inc. kiçik nişəsində qalmaqdansa hibridlərə doğru istiqamət götürməyə məcbur olub, Nio Inc. isə Firefly və Onvo alt-brendləri ilə aşağı bazar seqmentinə keçib.

    BMW AG-nin bəzi elektrikli avtomobilləri məni heyran etdi və onların gələcək Neue Klasse texnologiyası ilə bu əsası möhkəmləndirməsi gözlənilir. Lakin digər Qərb istehsalçılarının məhsulları çox vaxt qiymətləri nəzərə alındıqda kifayət qədər yaxşı deyil. Mercedes-Benz Group AG-nin ikonik G-Class SUV-nin 160,000 dollarlıq elektrik versiyası olan G580-i satmaqda çətinlik çəkdiyi bildirilir, bu da qismən 3085 kiloqramlıq (6,800 funt) avtomobilin məhdud hərəkət məsafəsi və yedəkləmə qabiliyyəti ilə əlaqədardır; bu, Almaniya istehsalçısının artan elektrikli avtomobil fiaskoları siyahısına əlavə olunub. Porsche Taycan kimi lüks elektrikli avtomobillərin göz yaşardıcı dəyər itkisi də müştəriləri çəkindirir.

    Təəccüblü deyil ki, Lamborghini ilk elektrikli avtomobilini onilliyin sonuna qədər təqdim etməyi planlaşdırmır, Ferrari NV isə ikinci elektrikli avtomobilinin təqdimatını ən azı 2028-ci ilə qədər gecikdirir (birincisi uzun sürən təqdimatdan sonra gələn il satışa çıxacaq).

    Lakin ləngimə riskləri var: Beş ildən sonra Xiaomi, Aito, Maextro, BYD Co.-nun Yangwang və onların kimilərinin nələrə qadir olacağını təsəvvür edin? Porsche-nin CEO-su Oliver Blume Xiaomi-ni rəqib hesab etmədiyini və onun yarış meydançasındakı nailiyyətlərinə “çox rahat” yanaşdığını bildirib. O, mart ayında analitiklərə “Porsche-nin idmanlığını, sürüş dinamikasını sevən müştərilər markaya sadiq qalırlar” demişdi.

    Buna baxmayaraq, Ştutqartda yerləşən avtomobil istehsalçısı Çində ən yaxşı günlərinin geridə qaldığını qəbul etmiş kimi görünür. Qiymətləri azaltmaqdansa, müqayisəli şəkildə bahalı olan elektrikli Taycan və Macan-ın yaxşı satılmaması səbəbindən yerli dilerlərinin təxminən üçdə birini bağlayır. Blume Çində elektrikli avtomobil satışından tamamilə imtina etməyi də istisna etmir.

    Hələlik, idxal rüsumları və kibertəhlükəsizlik qaydalarının birləşməsi səbəbindən ABŞ Çin elektrikli avtomobilləri üçün əsasən qadağandır. Avropa tarifləri o qədər yüksək olmasa da, Çin lüks markaları hələlik burada məhdud irəliləyişlər əldə ediblər. Müəyyən markalara istehlakçı sadiqliyi, elektrikləşdirmənin daha yavaş tempi və satış-servis şəbəkələrinin qurulmasındakı çətinliklər Qərb avtomobil istehsalçılarına evdə bəzi qorunma təklif edir. Lakin Çin avtomobil istehsalçılarının indi aqressiv şəkildə hədəflədiyi inkişaf etməkdə olan bazarlarda vəziyyət fərqlidir.

    Nəticədə, lüks avtomobil istehsalçıları üçün elektrikli və proqram təminatı ilə müəyyən edilən avtomobillər dövründə premium qiymətlərini davamlı şəkildə müdafiə etməyin yeganə yolu, Çinin təklif etdiyi ən yaxşıları üstələyə biləcəklərini göstərməkdir. Ötən həftə gördüklərimə görə, bu çox çətin bir iş olacaq.

    24 saat