admin

Tag: #Rəqabət

  • Tata Motors Cənubi Afrika bazarında yeni SUV modelləri ilə geri döndü

    Tata Motors Cənubi Afrika bazarında yeni SUV modelləri ilə geri döndü

    Cənubi Afrika avtomobil bazarında rəqabət daha da güclənir. Tata Motors altı illik fasilədən sonra bu bazara yenidən daxil olub. Şirkət, Çin avtomobil istehsalçıları ilə rəqabət aparmaq məqsədilə yeni SUV modelləri və kompakt heçbekləri təqdim edib.

    ## Tata Motors-un Cənubi Afrika Bazarına Qayıdışı

    Çərşənbə axşamı keçirilən təqdimat mərasimində Tata Motors Punch kompakt SUV, Curvv kupe üslublu SUV, Tiago heçbek və Harrier adlı flaqman premium SUV modellərini nümayiş etdirib. Bu avtomobillərin hamısı daxili yanma mühərriki ilə təchiz olunub və sentyabr ayından etibarən satışa çıxarılacaq.

    Tata Motors Sərnişin Avtomobilləri (TMPV) üzrə yeni təyin olunmuş ölkə rəhbəri Thato Maqasa şirkətin orta müddətli planlarının bir hissəsi olaraq, Cənubi Afrika bazarında 6-8 faiz payla ilk beş sərnişin avtomobili markasından biri olmağı hədəflədiklərini bildirib.

    ## Çin Rəqibləri ilə Mübarizə

    Şirkət, 2019-cu ildə Indica heçbek kimi modellərlə bazarda möhkəmlənə bilmədikdən sonra Cənubi Afrika sərnişin avtomobili seqmentindən çıxmışdı. Lakin kommersiya avtomobili əməliyyatlarını davam etdirmişdi. İndi isə Tata Motors Chery, BYD, Beijing Automotive və Great Wall Motors kimi Çinli rəqiblərlə sərt rəqabətə girməli olacaq. Çünki bu şirkətlər münasib qiymətli və müxtəlif çeşidli məhsulları ilə bazarda sürətlə genişlənirlər.

    TMPV və Tata Sərnişin Elektrikli Mobillik üzrə idarəedici direktor Shailesh Chandra bildirib ki, onlar müştəriləri dinləyiblər, öyrəniblər və təkliflərini Cənubi Afrikanın tələblərinə uyğunlaşdırıblar.

    sələfi

    ## Gələcək Planlar

    Tata Motors gələcək planlarına uyğun olaraq Nexon və Sierra SUV modellərini təqdim etməyi və diler şəbəkəsini 2026-cı ilə qədər 40 satış nöqtəsindən 60-a çatdırmağı planlaşdırır. Şirkət satış və paylama üçün Cənubi Afrikanın ən böyük avtomobil distribütoru olan Motus Holdings ilə eksklüziv tərəfdaşlıq müqaviləsi imzalayıb.

    24 saat

  • Toyota 2026-cı ilə qədər Cənubi Afrikada üç elektrikli avtomobil təqdim edəcək

    Toyota 2026-cı ilə qədər Cənubi Afrikada üç elektrikli avtomobil təqdim edəcək

    Toyota-nın Cənubi Afrika bazarında elektrik avtomobil planları

    Yaponiyanın avtomobil nəhəngi Toyota 2026-cı ildən etibarən Cənubi Afrika Respublikası (CAR) bazarına üç yeni tam elektrikli model təqdim etməyi planlaşdırır. Bu addım, Çinin BYD kimi rəqiblərinin və Avropa istehsalçılarının artıq fəaliyyət göstərdiyi, hələ tam formalaşmamış elektrik avtomobil (EV) bazarında rəqabəti daha da gücləndirəcək.

    Hazırda CAR-da EV satışlarına Volvo başçılıq edir, ardınca BMW və Mercedes-Benz gəlir. Lakin, Çinli EV istehsalçıları ABŞ və Avropaya ixracatdakı məhdudiyyətlər səbəbindən yeni bazarlar axtarışında olduqları üçün bazara sürətlə daxil olurlar.

    Hibridlərdə liderlik və gələcək strategiya

    Toyota hazırda CAR-da yalnız hibrid elektrik avtomobilləri satır və 2024-cü ildə Corolla Cross kimi modelləri ilə hibrid və plug-in hibrid bazarının 67 faizinə sahibdir. Bu, şirkətin hibrid texnologiyasında güclü mövqeyini nümayiş etdirir.

    Toyota Cənubi Afrika Baş İcraçı Direktoru Endryu Kirbi avto komponentləri konfransında verdiyi açıqlamada, 2026-cı ilin əvvəlində batareya ilə işləyən üç yeni elektrik avtomobilinin təqdim olunacağını bildirib, lakin əlavə təfərrüatlar verməyib.

    “Biz inanmırıq ki, gələcəkdə yalnız bir enerji ötürmə sistemi dominant olacaq. Buna görə də daxili yanma mühərrikləri, hibridlər, plug-in hibridlər, batareya ilə işləyən elektrik avtomobilləri, yanacaq hüceyrəli elektrik avtomobilləri və potensial olaraq karbon-neytral daxili yanma mühərrikləri də olacaq”, – deyə Kirbi əlavə edib.

    Cənubi Afrika bazarının çağırışları

    Aşağı gəlirlər, yüksək idxal rüsumları, qeyri-sabit enerji təchizatı və yetərsiz enerji doldurma infrastrukturu uzun müddətdir ki, istehsalçıların CAR-da EV satışı səylərinə mane olur. Hazırda elektrik avtomobillərinin ümumi satışdakı payı hələ də çox aşağıdır.

    sələfi

    Çin rəqabəti ilə bağlı Kirbi, rəqabəti alqışlasa da, “bu, bizim üçün çox strateji bir narahatlıqdır və biz düzgün və mümkün qədər tez cavab verməliyik. Bu, böyük bir problemdir” dedi.

    Yerli sənayeni qorumaq strategiyası

    Kirbi, Cənubi Afrika avtomobil sektorunun “dönüş nöqtəsində” olduğunu, istehsal həcmlərinin kifayət qədər sabit olduğunu, yerli məzmunun azaldığını və idxal olunan avtomobil satışlarının artdığını vurğuladı.

    Bu vəziyyət, Toyota, BMW, Isuzu və Volkswagen də daxil olmaqla, yeddi böyük yerli avtomobil istehsalçısını ticarət və sənaye nazirinə yerli sənayeni necə dəstəkləmək və qorumaq barədə bir siyasət tövsiyəsi sənədi göndərməyə vadar edib.

    “Bizdə bir qədər əks-məhsuldar olan bəzi vergi strukturları var və buna görə də biz maliyyə baxımından neytral siyasət təklifləri hazırlamışıq” – deyən Kirbi, təkliflərin rabat sisteminin yenidən qurulmasını da əhatə etdiyini əlavə edib.

    Kirbi “Ümid edirik ki, yaxın altı ayda qısa müddətli müdaxilələr elan edilə bilər” dedi.

    Toyota-nın Cənubi Afrikada istehsalat əməliyyatları var, lakin tam elektrikli modelləri əvvəlcə idxal olunacaq, məqsəd sonda bəzilərini Cənubi Afrikada istehsal etməkdir.

    24 saat

  • Reno-nun yeni rəhbəri François Provosta çətinliklər gözləyir

    Reno-nun yeni rəhbəri François Provosta çətinliklər gözləyir

    Yeni rəhbərin qarşısında duran çətinliklər

    Fransalı avtomobil istehsalçısı “Renault”da yeni dövr başlayır. Şirkətin yeni baş icraçı direktoru Fransua Provo vəzifəsinin icrasına başlayır. Onun gəlişi “Renault” üçün həm imkanlar, həm də çətinliklər dolu bir mərhələnin başlanğıcıdır.

    Artan rəqabət

    “Renault” bir çox cəhətdən ABŞ tariflərindən qorunsa da, Avropalı rəqiblərin yeni bazarlar axtarışı şirkətə dolayı yolla təsir edir. Rəqiblər Fransanın daxili regionunda satışlarını artırmağa çalışır. İlin ikinci rübündə satış həcmlərində durğunluq müşahidə olunub və iyun ayında zəif satış göstəriciləri barədə xəbərdarlıq edilib.

    Elektrikli nəqliyyat vasitələri və hibrid avtomobillər sahəsində Çin şirkətlərinin artan rəqabəti də diqqət çəkir. “Barclays” analitikləri “Renault”un ilin birinci yarısında qiymət artımı tempinin zəiflədiyini bildirirlər. Şirkət, birinci yarım ilin yekun nəticələrini yaxın vaxtlarda açıqlayacaq.

    Avropa və avtomobillərdən asılılıq

    “Renault”un satışlarının 70%-dən çoxu Avropada reallaşır. Bu səbəbdən şirkət inkişaf etməkdə olan bazarlarda genişlənməlidir. 2027-ci ilə qədər “Renault” markası altında Avropa xaricindəki bazarlar üçün səkkiz yeni modelin istehsalına 3 milyard avro sərmayə yatırılacaq. Həmçinin, elektrikli avtomobil enerji doldurma məntəqələri və maliyyə xidmətləri kimi sahələr də inkişaf etdirilməsi planlaşdırılır. Bu, keçmiş baş icraçı direktor Luka de Meonun bu ilin sonuna qədər təqdim etməyi planlaşdırdığı orta müddətli strategiyanın bir hissəsidir.

    Həddindən artıq kiçik və asılı vəziyyət

    Elektrikləşdirilmiş və avtonom nəqliyyat vasitələrinin inkişafını maliyyələşdirmək üçün “Renault” bir sıra tərəfdaşlıqlar qurub. Bunlara Çinin “Geely” şirkəti ilə Koreyada, daxili yanma və hibrid mühərriklər sahəsində dünya miqyasında əməkdaşlıq, elektrikli mikroavtobuslar üzrə sələfi “Volvo Group” ilə tərəfdaşlıq daxildir.

    Lakin bu strategiya şirkətin öz bilik və təcrübəsini itirə biləcəyi ilə bağlı narahatlıqlara səbəb olur. Qlobal miqyasda cəmi 15-ci yeri tutan “Renault”un daha böyük rəqibi “Stellantis”lə birləşəcəyi barədə şayiələr yayılır. “Geely” ilə tərəfdaşlıqlar Çinin təsirinin artması ilə bağlı bəzi narahatlıqlara səbəb olur. “Renault”un əsas səhmdarı olan Fransa hökuməti bu əməkdaşlıqların şirkətin müstəqilliyini təhdid etmədiyini bildirir.

    Yeni modellərin təqdimatı

    De Meonun rəhbərliyi altında “Renault” tarixində ən böyük məhsul yeniləmələrindən birini həyata keçirib. Ötən il rekord sayda – 10 yeni model və iki restaylinq təqdim edilib.

    Mənbələrə görə, 2025-ci ildə “Renault 4” və “Dacia Bigster” də daxil olmaqla daha yeddi yeni model və iki restaylinq, 2026-cı ildə isə daha səkkiz modelin təqdimatı planlaşdırılır. Yeni modellərin təqdimatı bazar payının artırılması üçün vacibdir. Eyni zamanda, vaxtında və yüksək keyfiyyətlə avtomobil istehsal etmək üçün marketinq və sənaye tənzimlənməsinə əhəmiyyətli sərmayələr tələb olunur.

    Mikroavtobusların satışı

    Avropanın yüksək gəlirli kommersiya avtomobilləri bazarında lider olan “Renault”un mikroavtobus satışları iqtisadiyyatın zəifləməsi və modellərin yenidən qurulması səbəbindən birinci yarım ildə 29% azalıb.

    İnvestisiya səviyyəsinə qayıdış

    “Renault”un əsas prioritetlərindən biri kredit reytinqini investisiya səviyyəsinə qaytarmaqdır. Bu, yeni investorları cəlb etməyə və bazar dəyərini artırmağa imkan verəcək. Hazırda “Renault”un bazar dəyəri cəmi 10 milyard avro təşkil edir, halbuki “Stellantis”in bazar dəyəri 23 milyard avrodur.

    “Moody’s” “Renault”un borcunu Ba1, S&P Global isə BB+ olaraq qiymətləndirir. Bu, investisiya səviyyəsindən bir pillə aşağıdır.

    2023-cü ilin əvvəlində “Nissan”la tərəfdaşlığı yenidən balanslaşdırmağa başlayan “Renault” üç dəfə səhm satışı həyata keçirib və Yapon tərəfdaşındakı payını 35,7%-ə endirib (17,05% birbaşa və 18,66% etibar vasitəsilə).

    Şirkət daha çox səhm satmaq üçün doğru zamanı tapmalı olacaq. “Nissan”ın maliyyə və əməliyyat çətinlikləri bu prosesi daha da çətinləşdirir.

    “Renault” həm də “Nissan”ın yenidən qurulmasında rol oynayacaq, xüsusən də Yaponiya şirkəti başqa bir istehsalçı ilə strateji tərəfdaşlıq müqaviləsi imzalamağa qərar verərsə. “Renault” maliyyə şərtlərinin kifayət qədər sərfəli olmadığını düşünərək, bu yaxınlarda “Honda” ilə əməkdaşlıq planlarına qarşı çıxıb.

    24 saat

  • Duran “Qalatasaray’a qol vurub əsl Fənərbaxçalı olmaq istəyirəm” dedi

    Duran “Qalatasaray’a qol vurub əsl Fənərbaxçalı olmaq istəyirəm” dedi

    Fənərbaxçanın yeni transferi Jhon Duran Portuqaliyada təlim-məşq toplanışında açıqlamalar verib. AA müxbirinin suallarını cavablandıran Duran, Qalatasaraya qol vuraraq əsl Fənərbaxçalı olmaq istədiyini bildirib. Yaxşı bir hazırlıq dövrü keçirdiklərini və Fənərbaxçada olmaqdan məmnun olduğunu deyən Duran, “Qalatasaraya qol vuraraq əsl Fənərbaxçalı olma ənənəsini əvvəllər eşitməmişdim, amma təbii ki, Qalatasaraya qarşı Fənərbaxça formasıyla qol vurmaq istərəm. Bu, xoşuma gələn bir hədəfdir, qol vurmaq istəyirəm və mən də əsl bir Fənərbaxçalı olmaq istəyirəm” deyə qeyd edib.

    Şampiyonluq Hədəfi

    Sarı-lacivərdli kluba çempionluq hədəfi ilə gəldiyini vurğulayan Duran, “Çempionluq üçün buradayam. Çünki mənim üçün ən önəmlisi kuboklar qazanmaqdır. Bəli, peşəkar karyeramın başındayam, hələ bir çempionluq yaşamamışam, amma ümid edirəm ki, ilk çempionluğumu burada yaşayaram ki, zatən mən də bu hədəf doğrultusunda buraya gəlmişəm” – deyə fikirlərini bölüşüb.

    10 Nömrə Seçimi

    Kolumbiyalı hücumçu, 10 nömrəli formanı özünün seçdiyini bildirib. Karyerası boyunca 9 nömrəli formanı geyindiyini xatırladan Duran, “Forma nömrəmdə bir dəyişiklik etmək istədim. Daha əvvəl 9 nömrəni geyinirdim, amma bu səfər bir dəyişiklik etmək istədim. 10 nömrə də müsaid idi və 10 nömrə müsaid olduğu üçün bu nömrəni seçmək istədim. Hansı nömrəni geyindiyimdən asılı olmayaraq, mənim üçün önəmli olan yaxşı bir performans sərgiləyib məndən gözləniləni yerinə yetirə bilməkdir” ifadələrini işlədib. Ulduz oyunçu, qol sevinclərinə də toxunaraq, “Çox sayda fərqli qol sevinclərim var. Təbii ki, oyuna görə, ana görə, dəyişiklik göstərə bilir. Ümid edirəm ki, çox sayda qol vurma imkanım olar və azarkeşlərin də sevmiş olduğu biçimdə qol sevinclərimi qeyd edərəm” deyə bildirib.

    Osimhenlə Müqayisə

    Sosial mediada Qalatasarayın transfer gündəmindəki santrafor Viktor Osimhen ilə müqayisəsinə dair Duran, bunları qeyd edib: “Bu cür müqayisələr mənim xoşuma getmir. Sonuçda hamımızın fərqli bir yolu var, fərqli bir stili var. Mən də özümə görə özgün bir oyunçu olduğumu düşünürəm. Buna görə bu cür müqayisələri sevmirəm. Təbii ki, özü çox yaxşı bir oyunçudur, bu oyuna dair tutquları olan bir oyunçudur, amma hər kəsin keyfiyyəti, hər kəsin özəllikləri fərqlidir. Nə o məndən üstündür, nə də mən ondan üstünəm deyə bilərəm. İkimiz də klubumuz üçün əlimizdən gələnin ən yaxşısını etməyə çalışan futbolçularıq. Ümid edirəm qarşılaşdığımız matçlarda da azarkeşlər açısından yaxşı bir şou olar və hər kəs bundan zövq alar”.

    24 saat

  • Ola elektrikli iki təkərli nəqliyyat bazarında pay itkisinə baxmayaraq, mənfəət əldə etməyi hədəfləyir

    Ola elektrikli iki təkərli nəqliyyat bazarında pay itkisinə baxmayaraq, mənfəət əldə etməyi hədəfləyir

    Ola Electric-in Bazar Payı Azalır, Şirkət Gəlirli Böyüməyə Fokuslanır

    Hindistanın elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri (e2w) bazarında Ola Electric şirkətinin hökmranlığı sona çatır. Ötən maliyyə ilinin iyun rübündə satılan hər iki e2w-dən biri Ola Electric-ə məxsus idisə, 2025-2026-cı illərin iyun rübündə bu göstərici xeyli aşağı düşüb. Rəqiblər, xüsusilə də TVS Motor Company və Bajaj Auto, geniş yayılmış satış şəbəkələri və maliyyə imkanları sayəsində bazarın böyük bir hissəsini ələ keçiriblər.

    Problemlər və Çağırışlar

    Ötən maliyyə ili Ola Electric üçün asan keçməyib. Məhsullardakı nasazlıqlarla bağlı çoxsaylı şikayətlər Müştəri Mənfəətlərinin Müdafiəsi üzrə Mərkəzi Təşkilatın (CCPA) müdaxiləsinə səbəb olub. Şirkət zəmanət xərclərini ödəmək üçün böyük məbləğdə vəsait ayırmaq məcburiyyətində qalıb. 2025-ci ilin əvvəlində daxili sistemləri təkmilləşdirmək cəhdləri nəticəsində nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatında problemlər yaranıb və bu prosesi asanlaşdıran podratçı şirkətlə yollar ayrılıb.

    Şirkət Rəhbərliyinin Mövqeyi

    Bütün bu çətinliklərə baxmayaraq, Ola Electric rəhbərliyi nikbinliyini qoruyur. Şirkət, elektrikli nəqliyyat vasitələri sənayesinin aqressiv böyümə tempinin dəyişdiyini və digər avtomobil istehsalçıları kimi, Ola Electric-in də “konsolidasiya” mərhələsinə daxil olduğunu bildirib. Ola Electric-in sədri və baş icraçı direktoru Bhaviş Aggarval analitiklərlə söhbətində 2026-cı ilin iyun rübünü “transformasiya” dövrü adlandırıb. O, şirkətin strategiyasının aqressiv bazar nüfuzundan daha balanslaşdırılmış və gəlirli böyümə strategiyasına keçdiyini vurğulayıb. Aggarval, sənayenin ilkin sürətli böyümə mərhələsindən sonra sabitləşdiyini və konsolidasiya dövrünün yaxın gələcəkdə yeni bir böyümə mərhələsinə yol açacağını qeyd edib.

    Aggarval, 2026-cı ili gəlirli böyümə ili etməyə söz verib və yeni nəsil skuterlərdə təkmilləşdirilmiş texnologiya sayəsində məhsullarına çəkilən zəmanət xərclərinin azaldığını bildirib. O, xərclərə nəzarət tədbirlərinin uğurla həyata keçirildiyini, 3-cü nəsil məhsulların yaxşı satıldığını və rəqabət səviyyəsinin azalacağını proqnozlaşdırıb.

    Bununla belə, bazar müşahidəçiləri TVS Motor Company, Bajaj Auto və Ather Energy kimi şirkətlərin bazar payını artırmaq üçün Ola Electric-ə təzyiq göstərməyə davam edəcəyini və öz mövqelərini qorumaq üçün qiymət siyasətində dəyişikliklər edəcəyini düşünürlər.

    Gələcək Hədəflər və Şübhələr

    Ola Electric, zəmanət xərclərinin azaldığını iddia etsə də, şirkət əvvəlki rüblərdə böyük zəmanət ödənişləri etməli olub. Bu iddiaların nə dərəcədə doğru olduğu hələ də sual altındadır. Şirkət, yeni nəsil məhsulların bazara daxil olması ilə zəmanət xərclərinin azaldığını və gələcəkdə birdəfəlik zəmanət ödənişlərinin gözlənilmədiyini bildirir.

    Vahan-a istinadən verilən məlumatlara görə, Ola Electric 2026-cı ilin birinci rübündə 68,000 ədəd nəqliyyat vasitəsi çatdırıb. Müqayisə üçün, ötən ilin eyni dövründə bu göstərici 125,000 ədəd təşkil edib. Qeyd edək ki, 2025-ci ilin birinci rübü Ola Electric üçün ən yüksək çatdırılma həcmi qeydə alınan dövr olub.

    Aggarval, avtomobil biznesinin 2026-cı ilin sonuna qədər “pulsuz nağd müsbət” olacağını və şirkətin 31 mart 2026-cı ilə qədər olan 12 ay ərzində 325,000-375,000 ədəd satış həcminə nail olmağı hədəflədiyini açıqlayıb. Bu satışların beşdə bir hissəsinin yeni satışa çıxarılan elektrikli motosikletlərdən gələ biləcəyi proqnozlaşdırılır.

    Analitiklərlə söhbətində Aggarval, e2w sənayesinin bu maliyyə ilində 20 faiz böyümə gözlədiyini bildirib. O, rəqabət səviyyəsinin azaldığını, şirkətin sənaye göstəricilərindən daha sürətli böyüyəcəyini və motosiklet satışlarının artacağını proqnozlaşdırır. O, ön tərəfdə məhsuldarlığı artırmaq üçün bir neçə təşəbbüsün həyata keçirildiyini və bütün bunların birlikdə satış həcmini artıracağını qeyd edib.

    sələfi

    Bununla belə, analitiklər satış hədəflərinə skeptik yanaşırlar və bəziləri bu hədəflərin 8-10 faiz aşağı olacağını proqnozlaşdırırlar. Ola Electric xərclərə nəzarət, ambisiyalı satış hədəfləri və motosiklet bazarına yeni daxil olması ilə e2w sənayesində lider mövqeyini bərpa edə biləcəkmi? Bu, yaxın aylarda rəqiblərin atacağı addımlardan da asılı olacaq.

    Bir sahədə Ola Electric rəqiblərinə üstünlük verir: nadir torpaq maqnitləri ilə təminatda müstəqillik. Rəqiblər isə bu kritik komponentin çatışmazlığı səbəbindən e2w istehsalını azaltmaq məcburiyyətindədirlər (ən azı iyul ayında). Sənaye mənbələri Bajaj Auto və TVS Motor Company fabriklərində nadir torpaq maqnitləri ilə bağlı problemlər səbəbindən istehsalda əhəmiyyətli narahatlıqların olduğunu bildirirlər.

    24 saat

  • Ola: Sürücü gəlirlərinə sabit komissiya inqilabı

    Ola: Sürücü gəlirlərinə sabit komissiya inqilabı

    Ola taksi xidmətində yeni sabit ödəniş modelini tətbiq edir

    Ola şirkəti taksi sifarişi biznesində ölkə daxilində vahid sabit ödəniş modeli tətbiq edib. Bu yeniliyə əsasən, sürücülər gündəlik 67 rupi sabit giriş haqqı ödəməklə qazancının 100%-ni özlərində saxlaya biləcəklər. Uzun illərdir tətbiq olunan və platformaların hər səfərdən 20%-30% komissiya tutduğu sistem dəyişdirilir. Bu addım Hindistanın minik xidməti iqtisadiyyatında əhəmiyyətli bir dönüş nöqtəsidir.

    Bazar təzyiqi və şirkətin strategiyası

    Daxili məlumatlara görə, Ola rəhbərliyi bu addımın artan bazar təzyiqinə cavab və küsən sürücüləri geri qaytarmaq cəhdi olduğunu etiraf edir. Şirkət bazarda sürətlə pay itirir və tələb-təklif şəbəkəsi zəifləyir. Bu, marjaları azaldacaq son bir cəhddir. Yeni sistemin maliyyə cəhətdən dayanıqlı olması üçün Ola genişmiqyaslı xərc ixtisarlarına gedib. Vaxtilə 1000 nəfərdən ibarət olan əldəetmə komandası ləğv edilib, stimullar azaldılıb və avtomatlaşdırmaya daha çox etibar edilir. Əvvəllər komissiyaların təxminən yarısı müştəri və sürücü stimullarına xərclənirdi. İndi sabit ödəniş modeli ilə bu xərclər əhəmiyyətli dərəcədə azaldılıb, bu da texnologiya yönümlü effektivlik üçün yer açır.

    Sürücü gəlirləri və bazar mənzərəsi

    RedSeer-in əməkdaş tərəfdaşı Saurav Kumar Çaçanın sözlərinə görə, Hindistanın minik xidməti bazarına taksilər hakimdir ki, bu da ümumi mal dəyərinin (GMV) təxminən 50-55%-ni təşkil edir. Bunu 35% ilə avtorikşalar və 10-12% ilə iki təkərli nəqliyyat vasitələri izləyir. İlk yeddi şəhərdə orta gediş haqqı 300-400 rupi arasında dəyişir, kiçik şəhərlərdə isə bu rəqəm 200-250 rupiyə yaxındır. Çaçan qeyd edib ki, böyük şəhərlərdə sürücülər adətən gündə səkkiz gediş tamamlayır və ayda təxminən 25 gün işləyir, bu da ayda 220-240 gedişə bərabərdir.

    Hər səfər üçün orta 300 rupi gəlir götürsək, bu, gündəlik təxminən 2400 rupi və ya ayda 60 min rupi ümumi gəlirə çevrilir. Ənənəvi 25% komissiya modelində bu, sürücü üçün gündəlik təxminən 1800 rupi və ayda 45 min rupi xalis gəlir demək idi. Yeni gündə 67 rupi olan sabit ödəniş modeli strukturunda xalis gəlir gündəlik təxminən 2333 rupiyə, aylıq isə 58325 rupiyə yüksəlir.

    Yenilik sürücülər üçün nə vəd edir?

    EY Parthenon-un tərəfdaşı Pratik Şah bildirib ki, bu keçid təcrübəli sürücülər üçün qazanma potensialını artırsa da, daha çox riski onların üzərinə yükləyir. Sabit ödəniş modeli sürücülərə qazancları üzərində tam nəzarət vəd etsə də, maliyyə riskini platformalardan uzaqlaşdırır. Yüksək tələbatlı ərazilərdə təcrübəli sürücülər üçün daha yüksək xalis gəlir əldə etmək mümkündür. Lakin yeni sürücülər və ya az nəqliyyat olan ərazilərdə işləyənlər üçün bu, imkan kimi deyil, daha çox risk kimi qəbul edilə bilər. Qeyd edək ki, sabit ödəniş modelinin qlobal miqyasda nəticələri qarışıq olub.

    24 saat