Türbülanslı dövrdə Hindistan avtomobil hissələri sənayesi
Qlobal səviyyədə yaşanan gərginliklər və çətinliklər fonunda, Hindistanın avtomobil hissələri sənayesi ciddi sınaqlarla üzləşir. Təyyarə qəzası, sənayenin tanınmış liderinin vaxtsız vəfatı, həmçinin artan geosiyasi qeyri-sabitlik ümumi əhval-ruhiyyəyə kölgə salır. Qlobal təchizat zəncirindəki gərginliklər, ticarət yollarının dəyişməsi və nadir torpaq maqnitlərinin idxalının demək olar ki, dayanması, bu sektoru əvvəllər heç olmadığı qədər sınağa çəkir.
Lakin bütün bu zərbələrə baxmayaraq, Hindistanın avtomobil hissələri sənayesi uzun müddətdən bəri tanınan dayanıqlığını, uzaqgörənliyini və uyğunlaşma qabiliyyətini nümayiş etdirməyə davam edir. Hindistan Avtomobil Hissələri İstehsalçıları Assosiasiyasının (ACMA) 2024-25-ci maliyyə ili üçün açıqladığı Sənaye Fəaliyyəti İcmalı bu möhkəmlik hekayəsini təsdiqləyir.
Sənaye, əvvəlki maliyyə ili ilə müqayisədə 9.6 faiz artaraq 6.73 trilyon rupi, yəni 80.2 milyard dollar dövriyyəyə nail olub. Beş illik dövr ərzində isə sektorun həcmi demək olar ki, iki dəfə artaraq, 2020-ci maliyyə ilindən 2025-ci maliyyə ilinə qədər 14 faiz mürəkkəb illik artım tempi qeydə alıb.
Daxili güc və qlobal əhəmiyyət
ACMA-nın Baş Direktoru Vinnie Mehtanın sözlərinə görə, “Hindistan avtomobil hissələri sənayesi diqqətəlayiq dayanıqlıq və inkişaf nümayiş etdirməyə davam edir.” O, avtomobil istehsalçılarına birbaşa satışların (OEM), ixracatın və bazardan sonrakı xidmətlərin hamısının müsbət artdığını vurğulayıb. Xüsusilə, 453 milyon dollarlıq ticarət profisitinə nail olunması sektorun rəqabət qabiliyyətinin artmasını və yerliləşdirmə səylərinin güclənməsini əks etdirir.
ACMA prezidenti, eyni zamanda Subros-un sədri və icraçı direktoru Şradha Suri Marwah bildirib ki, sektorun sabitliyi və irəliləyişi bir neçə qüvvənin birgə fəaliyyətinin nəticəsidir. Güclü daxili tələbat, ixracatda yaxşılaşan performans və yerliləşdirməyə yönəlmiş əlavə dəyərli istehsala yatırılan investisiyalar davamlı irəliləyişi təmin edir.
Şradha Suri Marwah vurğulayıb ki, 2024-25-ci maliyyə ili geniş baza tələbatının bərpası və daha güclü texnoloji irəliləyişlə dəstəklənərək sənaye üçün daha bir mərhələ olub. İki təkərli nəqliyyat vasitələri seqmenti artım baxımından öndə olsa da, minik avtomobilləri və kommersiya nəqliyyatı seqmentləri sabit, lakin orta səviyyədə inkişaf göstərib. Qlobal qeyri-müəyyənlik, xüsusilə Avropa və bəzi Asiya bazarlarında ixracat performansını bir qədər zəiflətsə də, ümumi görünüş ehtiyatlı nikbinliyini qoruyur.
İxracat 8 faiz artaraq 22.9 milyard dollara çatıb ki, bu da Şimali Amerika və Asiyada güclü tələbatla əlaqədardır. Şimali Amerika ixracatın 32 faizini, Asiya isə 26 faizini təşkil edib. Avropada isə həcmlər 2.1 faiz azalıb. Daxili OEM bazarı 5.70 trilyon rupi dəyərində hissələri mənimsəyib ki, bu da nəqliyyat vasitələrinin istehsalının artması və daha yüksək dəyərli hissələrə tələbatın çoxalması fonunda 10 faiz artım deməkdir.
İdxalat da 22.4 milyard dollara yüksəlib, Asiya iqtisadiyyatları ümumi axının üçdə ikisini təşkil edib. Lakin, daha diqqətəlayiq inkişaf sənayenin xalis ticarət profisiti – 453 milyon dollar – olub ki, bu da əvvəlki maliyyə ilində qeydə alınan 300 milyon dollarlıq göstəricidən əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmadır. Bazardan sonrakı sektor da öz sabit genişlənməsini davam etdirərək 99,948 kror rupiyə çatıb, bu da kənd tələbatı, artan istifadə olunmuş avtomobil bazası və daha rəsmiləşmiş xidmət ekosistemi ilə dəstəklənib.
Təchizat zəncirindəki gərginlik nöqtələri
Təchizat zəncirindəki pozulmalar əsas narahatlıq mənbəyi olaraq qalır. Beynəlxalq gəmiçilik dəhlizlərinin yenidən istiqamətləndirilməsi çatdırılma müddətlərini əhəmiyyətli dərəcədə uzadıb. Əvvəllər 10 gün çəkən bir proses indi 20 gündən çox çəkə bilər ki, bu da əməliyyat kapitalı dövriyyələrinə və inventar planlaşdırılmasına birbaşa təsir göstərir. Daha böyük hissələr daha çox təsirlənir, kiçiklər isə seçici şəkildə hava yolu ilə daşınır – lakin bu da əlavə xərc tələb edir.
Müasir nəqliyyat vasitələrinin artan texnoloji mürəkkəbliyi çətinlikləri daha da artırır. Bu gün orta bir avtomobildə 18-ə qədər dinamik, qabaqcıl kondisioner sistemləri, GPS naviqasiya, avtomatik ötürücülər və elektrikli oturacaqlar inteqrasiya olunur. Bu yeniliklər kiçik motorlara, idarəetmə bloklarına və müxtəlif sensorlara əsaslanır ki, onların bir çoxu idxaldan asılıdır və təchizat zəncirinin həssaslığı səbəbindən təsirlənir.
Şradhanın sözlərinə görə, “Avtomobiliniz yavaş-yavaş mini-robota çevrilir. O, telefonunuzla danışır, səsinizə cavab verir və rahatlığı elektron şəkildə idarə edir.” Əlavə olunan hər bir funksiya daha mürəkkəb hissə ehtiyaclarına çevrilir və sənaye hər zaman olduğu kimi buna cavab verir.
Əsas narahatlıq doğuran məqamlardan biri, aprel ayından etibarən motor istehsalını sakitcə pozan nadir torpaq maqnitlərinin idxalının qəfil dayanmasıdır. Bu maqnitlər ucuz ola bilər, lakin elektrikli nəqliyyat vasitələri, informasiya-əyləncə sistemləri və elektrikli oturacaqların işləməsi üçün kritik əhəmiyyət kəsb edən tətbiqlərdə vacibdir. Sənaye mütəxəssisləri inventarların tükəndiyini və alternativ mənbələr və ya daxili emal yolu ilə həll olunmasa, böhranın dərinləşə biləcəyini etiraf edirlər.
ACMA, istehsalçılar üzərindəki yükü azaltmaq, xüsusilə PLI sxemi çərçivəsində yerli dəyər əlavəsi (DVA) meyarlarına münasibətdə, Ağır Sənaye Nazirliyi də daxil olmaqla, müxtəlif dövlət qurumları ilə fəal şəkildə əməkdaşlıq edir. Nazirlik sənaye təmsilçilərini dinləməyə açıq olduğunu bildirsə də, son qərarlar gözlənilir.
“Bu, ucuz, lakin həyati bir maddədir. Biz çevikik və artıq həll yolları üzərində işləyirik”, – Şradha bildirib. “Hindistanın xammalı var; bizə yalnız emal texnologiyası lazımdır. Vəziyyətin qorxulduğu qədər dəhşətli olmayacağına ümid edirik.”
Daha ağıllı gələcək üçün investisiya
Bu təzyiqlərə baxmayaraq, sektor üzrə investisiyalar ardıcıl olaraq davam edib. Dəqiq rəqəmləri müəyyən etmək çətin olsa da, şirkətlər məhsul texnologiyası, avtomatlaşdırma, infrastruktur və insan resurslarına sərfiyyatlarını artırırlar. Xüsusilə, avtomobil hissələri sənayesi adətən tələbatın özünü göstərməsindən 18-24 ay əvvəl investisiya edir ki, bu da Hindistanın minik avtomobilləri bazarında uzunmüddətli inamını əks etdirir.
Bəlkə də ən əhəmiyyətli dəyişiklik işçi qüvvəsinin inkişafına artan diqqətdir. İxtisasartırma, yenidən ixtisaslaşma və biliklərin artırılması şirkət strategiyasının əsasını təşkil edir, təkcə iri istehsalçılar arasında deyil, bütün dəyər zəncirində. ACMA, bu keçidlərin, xüsusilə də ani bazar dəyişikliklərinə daha həssas olan kiçik və orta müəssisələr (KOBİ-lər) üçün təmin edilməsində aparıcı rol oynayır.
“Yenidən ixtisaslaşma artıq seçim deyil, vacib bir şərtdir”, – Şradha deyib. “Texnoloji dəyişikliyin sürəti şiddətlidir və dəyər zəncirində hər kəs indi təkcə maşınlara deyil, insanlara da sərmayə qoyur.”
Kiçik oyunçular üçün dəstək tədbirləri barədə soruşulduqda, Şradha vurğulayıb ki, KOBİ-lər sektorlararası geniş, uzunmüddətli dövlət proqramlarından faydalanırlar. Çinlə bağlı pozuntulara və ya ABŞ tarif məsələlərinə cavab olaraq böhrana xas müdaxilələr olmayıb. Avtomobil hissələri sənayesi, öz təbiətinə görə, hətta tənəzzül dövründə belə dayanıqlı və özünü təmin edən hesab olunur.
Beynəlxalq ticarət perspektivlərinə gəldikdə isə ehtiyatlı nikbinlik hökm sürür. Hindistan ABŞ tərəfindən bu yaxınlarda tətbiq edilən tarif tədbirləri siyahısına daxil edilən 14 ölkə arasında olmasa da, bunun tam təsirləri hələ qeyri-müəyyən olaraq qalır. Sənaye liderləri mərhələli danışıqlar və uzunmüddətli həll cədvəli gözləyirlər ki, bu da hazırda ixrac proqnozlarını çətinləşdirir.
Vinnie Mehtanın sözlərinə görə, “İxrac barədə hələ indidən fərziyyə yürütmək düzgün olmazdı.” “ABŞ bazarına əhəmiyyətli dərəcədə çıxışımız var və vəziyyətin necə inkişaf edəcəyini qiymətləndirmək üçün daha çox zamana ehtiyacımız var.”
Gələcəyə baxış
Sənaye irəliyə baxarkən, ACMA 12 sentyabr 2025-ci ildə “Təchizat zəncirindəki həssaslıq” adlı xüsusi bir hesabatı dərc etməyə hazırlaşır. Hesabatda, xüsusilə elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçid və qlobal risklərin azaldılması dövründə Hindistanın təchizat zəncirini gələcəyə hazırlamaq üçün potensial risklər, struktur boşluqlar və strateji zərurətlərin ana xətti veriləcək.
Bütün çətinliklərə baxmayaraq, Hindistanın avtomobil sənayesinin əsası möhkəm dayanmaqda davam edir. Təzyiq altında əyilə bilər, lakin qırılmaz. Böyümə, yerliləşdirmə və insanlara və texnologiyaya yenidən diqqət yetirməklə, sənaye təkcə türbülansı sağ qalmır – o, onun vasitəsilə dəyişir.
24 saat
