Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrində Dövlət Dəstəyi Faktoru
Hindistanda elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələri (e2W) bazarında dövlət siyasətinin rolu getdikcə daha çox önəm qazanır. Hindistan Rezerv Bankının (RBI) son hesabatına əsasən, subsidiyalar və qrantlar şəklində maliyyə yardımı göstərən ştatlar, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) qəbulunda daha güclü artım yaşayır. Hesabatda vurğulanır ki, ştat səviyyəsindəki siyasət tədbirləri bölgələr üzrə EV-lərin mənimsənilməsini formalaşdırmaqda əsas rol oynayır.
RBI-nin məlumatına görə, əksər ştat hökumətləri yeni e2W alışlarına subsidiyalar, vergi güzəştləri və qeydiyyat rüsumundan azadolma kimi təşviqlər tətbiq edib. Lakin, 23 ştatın təhlili əlavə subsidiyalar təklif edənlər və etməyənlər arasında mənimsənilmə nümunələrində kəskin fərqi ortaya çıxarıb.
Subsidiyaların Bazara Təsiri
2023-cü ilin sentyabr ayında, yalnız vergi və qeydiyyat rüsumundan azadolma təmin edən altı ştatda, əlavə subsidiya olmadan, mənimsənilmə nisbətində rübdən-rübə 24 faiz azalma qeydə alınıb. Müqayisə üçün, güzəştlərlə yanaşı əlavə subsidiyalar təqdim edən 17 ştatda 17 faizlik daha kiçik azalma müşahidə olunub. Bu, daha yüksək maliyyə dəstəyinin FAME II sxemindəki azaldılmış təşviqlərin mənfi təsirini azaltmağa kömək etdiyini göstərir. Bəzi analitiklər hökumətin bu sahədə sələfi olan təşəbbüsləri davam etdirməsinin vacibliyini vurğulayır.
Regional Fərqliliklər və Şarj Infrastrukturu
Hesabat regional fərqlilikləri də vurğulayır. EV siyasətlərini formalaşdırmaqda erkən addımlar atan Cənub və Qərb ştatları, davamlı olaraq bütün Hindistan üzrə orta səviyyədən yuxarı mənimsənilmə nisbətləri qeydə alıb, Şimal və Şərq ştatları isə geridə qalıb.
Şarj infrastrukturunun mənimsənilməni sürətləndirən digər əsas amil olduğu müəyyən edilib. Güclü şarj şəbəkələrinə malik ilk beş ştatdan üçü – Karnataka, Qoa və Maharashtra – cənub-qərb sahilində yerləşir, Delhi və Haryana isə şimaldan siyahıda yer alıb.
Andhra Pradesh, Assam, Bihar, Chattisgarh, Gujarat və Kerala da daxil olmaqla bir neçə ştat, şarj stansiyası avadanlıqlarına 25-60 faiz arasında kapital subsidiyaları təklif edir. Delhi daha da irəli gedərək şarj avadanlıqları üçün 100 faizlik qrantı təsdiqləyib.
RBI qeyd edib ki, e2W-lərin mənimsənilməsini sürətləndirmək Hindistanın dekarbonizasiya məqsədləri üçün vacibdir. O, subsidiyaların, vergi güzəştlərinin və şarj infrastrukturuna sərmayələrin qiymətə həssas bazarda mənimsənilməni artırmaq üçün əsas olduğunu vurğulayıb.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri (ENVs) getdikcə daha çox populyarlaşır və bu, avtomobil sənayesində böyük bir dəyişikliyə səbəb olur. TATA.ev-in 2025-ci il üzrə hesabatına əsasən, ENV sahiblərinin 84 faizi 2025-ci ildə bu nəqliyyat vasitələrindən əsas nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə edir. Bu göstərici 2023-cü ildə 74 faiz təşkil edirdi.
Hesabatda vurğulanır ki, ENV-lər artıq əsas tendensiyaya çevrilir. Bu nəqliyyat vasitələri ilə orta aylıq 1600 km yol qət edilir ki, bu da daxili yanma mühərrikli (Daxili Yanma Mühərriki) avtomobillərdən təxminən 40 faiz çoxdur. Bu, həm texnologiyaya, həm də infrastruktura inamın artdığını göstərir.
Şarj İnfrastrukturunun Rolu
Elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsində bir çox çətinliklərə baxmayaraq, uyğun infrastrukturun mövcudluğu artımı sürətləndirmək üçün vacibdir. Hesabatda qeyd edilir ki, Hindistanda 2023-cü ildən bəri ictimai şarj məntəqələrinin sayı dörd dəfə artaraq 2025-ci ilin ortalarına qədər 24,000-ə çatıb. Milli magistral yollarda, yolun 91 faizində 50 km məsafədə sürətli şarj cihazı mövcuddur. Karnataka, Kerala və Punjab ştatları tam əhatə dairəsinə nail olublar.
Lakin, hesabatda kütləvi istifadəyə keçidin qarşısında duran problemlər də vurğulanır. Bunlara etibarsız şarj cihazları (2024-cü ilin fevral ayına olan məlumata görə 25,000 ictimai şarj cihazından təxminən 12,000-i işləmir) və müxtəlif tətbiqlər arasında parçalanmış kəşfiyyat və ödəniş sistemləri daxildir.
Sürətli Şarj Cihazlarına Tələbat Artır
Hesabatda sürətli şarj cihazlarının əhəmiyyətinin artdığı da vurğulanır. Sorğuda iştirak edən müştərilərin 36 faizi sürətli şarjı lüks deyil, zərurət hesab edir.
Bundan əlavə, TATA.ev sahiblərinin 35 faizinin sürətli şarj cihazlarından ayda ən azı bir dəfə istifadə etdiyi, bu göstəricinin iki il əvvəl 21 faiz olduğu qeyd olunur.
Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri üçün Yeni Dövr: Hökumət Dəstəyi Artır
Elektrikli Avtomobillərə Yaşıl İşiq: Ömrün Sonu Qaydası Ləğv Edilir
Mərkəzi hökumət, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) populyarlaşmasını sürətləndirmək üçün mühüm bir addım atır. Daxili yanma mühərrikli avtomobillər üçün tətbiq edilən 15 illik istismar müddəti məhdudiyyəti (EoL qaydası) elektrikli avtomobillər üçün aradan qaldırılır. Bu qərar, avtobuslardan tutmuş yük maşınlarına qədər bütün elektrikli nəqliyyat vasitələrinə təsir edəcək və EV bazarında tələbin artmasına səbəb olacaq.
Nazirlər Kabinetinin Mühüm Toplantısı: Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Gündəmdə
Nazirlər Kabinetinin Katibi Rajiv Qaubanın rəhbərliyi ilə keçirilən yüksək səviyyəli toplantıda, ölkədə EV-lərin istifadəsinin artırılması məsələsi ətraflı müzakirə edilib. Toplantıda Niti Aayog, Yol Nəqliyyatı Nazirliyi və Enerji Nazirliyinin yüksək səviyyəli rəsmiləri iştirak edib. Müzakirələrin əsas mövzusu, 2030-cu ilədək 30 faizlik EV nüfuzuna nail olmaq üçün atılacaq addımlar olub. Hazırda bu göstərici cəmi 7.6 faizdir.
İki və Üç Təkərli Nəqliyyatlar Üstün, Bəs Digərləri?
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qəbulu, iki və üç təkərli nəqliyyatlar və şəhər avtobusları seqmentlərində güclü olsa da, dörd təkərli avtomobillər və elektrikli yük maşınlarında irəliləyiş ləng gedir. Niti Aayog-un baş icraçı direktoru BVR Subrahmanyam, Yol Nəqliyyatı Nazirliyinin katibi V Umaşankarın təklifinə dəstək verərək, EoL limitinin ləğvinin, xüsusilə şəxsi istifadədə olan köhnə avtobuslarda tələbi stimullaşdıra biləcəyini vurğulayıb.
Emissiya Kontrolu Sərtləşir: CAFE Normları Genişlənir
Enerji Nazirliyi, Korporativ Orta Yanacaq Səmərəliliyi (CAFE) normlarının şəhər yük maşınları, avtobuslar və yük maşınlarını əhatə etməsini sürətləndirməyi planlaşdırır. Bu addım, kommersiya nəqliyyatında emissiya kontrolunu sərtləşdirməyə yönəlib. Hökumət, yalnız təşviqlərlə kifayətlənməyərək, EV-lərin qəbulunu təşviq etmək üçün mandatlar və disinsentivlərə üstünlük verir.
Şəhərlərdə Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri: Yeni Strategiyalar
Hökumət, beş böyük şəhəri elektrikli avtobuslar, şəhər yük maşınları və para-tranzit EV-ləri ilə doyurmağı planlaşdırır. Bu plan, sürətli enerji doldurma infrastrukturu və sürətli enerji doldurucularının genişmiqyaslı şəkildə yerləşdirilməsini nəzərdə tutur. Batareya istehsalının yerli səviyyədə həyata keçirilməsi, yeni batareya texnologiyalarının təşviq edilməsi və EV-lərin yüksək başlanğıc xərclərinin azaldılması üçün maliyyəyə çıxışın yaxşılaşdırılması da prioritet məsələlərdir.
Maliyyələşmə Problemləri və Bankların Narahatlığı
Maliyyə xidmətləri katibi M Nagarajunun rəhbərliyi ilə keçirilən sonrakı toplantıda, dövlət bankları maliyyələşmə ilə bağlı narahatlıqlarını ifadə ediblər. Onlar, EV batareyalarının standartlaşdırılmasını, xərclərin azaldılmasını və batareya dəyişdirmə xərclərini kompensasiya etmək üçün təşviqlərin verilməsini təklif ediblər. Batareya dəyişdirmə, adətən hər 6-7 ildən bir tələb olunur və EV-nin dəyərinin 40-50 faizini təşkil edir.
Sələfi EV ekosisteminin hələ də inkişaf etdiyi bir çox bölgədə, hökumətin yanaşmasındakı bu dəyişiklik, iddialı 2030-cu il elektrikləşdirmə hədəflərinə çatılmasında həlledici rol oynaya bilər.
Tesla Hindistan Bazarında: Enerji Təchizatı İmkanları və Çağırışları
Elektrikli avtomobil nəhəngi Tesla Hindistan bazarına rəsmi daxil olduqdan və Mumbayda ilk sərgi salonunu açdıqdan sonra diqqət ölkənin mövcud elektrikli avtomobil infrastrukturu, qurulması zəruri olanlar və bunun mövcud enerji şəbəkəsinə necə təsir edəcəyi kimi milyon dollarlıq suallara yönəlib.
Tesla-nın Hindistan üzrə saytı artıq Model Y-ni müştərilərə təklif edir və 15 dəqiqə ərzində sürətli şarj imkanı vəd edir ki, bu da arxa ötürücülü model üçün 238 kilometrə, uzun mənzilli arxa ötürücülü model üçün isə 267 kilometrə qədərdir. Qeyd olunur ki, bu rəqəmlər Tesla Supercharger növü, avtomobilin konfiqurasiyası, şarj səviyyəsi, batareya temperaturu, sürət, hava şəraiti və yüksəklik dəyişikliyi kimi amillərdən asılıdır. Erkən Supercharger şəbəkəsinin Mumbay (BKC, Navi Mumbay, Thane), Qurqaon, Dehli Aerocity və Noida-da planlaşdırılan yerləri də qeyd olunur.
Şarj İnfrastrukturu Dilemması
Servotech Renewable Power System-in texniki direktoru Arun Handa bildirir ki, Hindistan kimi CCS2 (Combined Charging System / IEC 62196-3) standartının dominant olduğu bazarlar üçün Tesla NACS (Şimali Amerika Şarj Standartı) əsaslı modellərinin belə mövcud infrastruktura qoşula bilməsi üçün adapterlər və ya ikili uyğunluq sistemləri inkişaf etdirib. Bu strateji çeviklik sənayenin qarşılıqlı fəaliyyətə və şarj standartlarının birləşməsinə doğru geniş miqyaslı keçidini vurğulayır. Bu, Tesla-nın Hindistanda təqdim etdiyi Model Y RWD (CCS2-ni dəstəkləyən) və Model Y LR RWD (Tesla-nın NACS standartını istifadə edən) nəzərə alındıqda xüsusilə əhəmiyyətlidir.
Model Y RWD üçün Tesla Hindistanın mövcud CCS2 əsaslı sürətli şarj cihazları şəbəkəsindən tam istifadə edə bilər ki, bu da magistral yollar, şəhərlər və kommersiya zonalarında mövcuddur. Lakin NACS standartlı Model Y LR RWD unikal bir problem yaradır, çünki Hindistanda hazırda heç bir NACS əsaslı infrastruktura yoxdur. Bunu dəstəkləmək üçün Tesla ya öz Supercharger-lərini inkişaf etdirməli, ya da etibarlı CCS2-dən NACS-a adapterlər təklif etməlidir. Hazırda Tesla, LR RWD modelləri üçün mövcud elektrikli avtomobil şarj infrastrukturu və daha sürətli evdə şarj üçün Tesla-nın divar montajlı şarj cihazları ilə birləşdiricilər təklif edir.
Sürətli Şarj Boşluğu və Qlobal Strategiya
Exicom-un EV üzrə baş direktoru Anşuman Divyanshu deyir ki, Hindistanın ictimai sürətli şarj şəbəkəsinin 90 faizdən çoxu CCS2-dən istifadə edir ki, bu da Tesla-nın qlobal avtomobil arxitekturası ilə uyğunluğu təmin edir. Lakin mövcud quruluşun böyük bir hissəsi 30-60 kVt diapazonunda DC şarj cihazlarından ibarətdir ki, bu da Tesla ölçülü batareya üçün məhdud şarj sürəti təklif edir. Buna baxmayaraq, Hindistandakı Şarj Nöqtəsi Operatorları (CPO-lar) daha yüksək güclü şarj cihazlarına (120-240 kVt) aktiv şəkildə genişlənirlər. Tesla, yüksək trafikli və ya premium yerlərdə öz hiper-şarj cihazlarını quraşdıraraq, həmçinin böyük Hindistan CPO-ları ilə əməkdaşlıq edərək ultra-sürətli şarj nöqtələri inkişaf etdirəcək.
GlobalData-nın Qlobal Güc Ötürücüsü, Avtomobil üzrə Baş Analitiki Kwan Vonqvetsavat qeyd edir ki, Tesla tipik olaraq yeni bazarlara daxil olarkən öz şarj stansiyalarını, yəni Tesla Superchargerlarını qurur ki, bu da adətən yalnız Tesla avtomobilləri üçün məhdudlaşdırılır. Tesla-nın Avropa və ASEAN-da CCS2 qəbul etməsi Hindistanın istiqaməti ilə yaxşı uyğunlaşır. Bunun əksinə olaraq, Tesla-nın NACS standartı yalnız ABŞ, Kanada və Yaponiyada istifadə olunur.
Enerji Şəbəkəsinə Təsir və Gələcək Perspektivlər
Tamirabot-un təsisçisi və baş direktoru Velayutham S. izah edir ki, bir tək 250 kVt-lıq Supercharger köşkü davamlı olaraq 0.25 MVt güc tələb edir, tipik altı köşklü bir stansiya isə 1.5 MVt-a qədər enerji sərf edə bilər ki, bu da təxminən 1000 Hindistan evinin pik enerji ehtiyacına bərabərdir. Bu, xüsusi transformatorları və ya yarımstansiya qoşulmalarını tələb edəcək. Bu səbəbdən Tesla, Supercharger şəbəkəsini genişləndirmək üçün Jio BP, Tata Power, Adani və HPCL kimi böyük enerji, infrastruktur və enerji şirkətləri ilə əməkdaşlıq etməli olacaq.
Handa qeyd edir ki, Tesla Supercharger texnologiyası əsasən yüksək sürətli DC şarj üçün nəzərdə tutulsa da, Hindistan ev təsərrüfatları elektrikli avtomobili evdə şarj etmək üçün mövcud elektrik enerjisi çıxışı ilə tamamilə uyğundur. Evdə şarj üçün Tesla daha uyğun şarj həlləri təklif edir. Model LR RWD, 7.7 kVt gücündə divara quraşdırılmış şarj cihazını dəstəkləyəcək ki, bu da təxminən 40,000 rupi qiymətində olacaq və 12 saata təxminən 350-400 km mənzil təmin edəcək, gecə şarjı üçün ideal olacaq. Əlavə olaraq, Tesla evdə şarj üçün 15A şarj cihazını da təklif edir ki, bu da avtomobili təxminən 72 saata tam dolduracaq.
Nəticə olaraq, Tesla-nın gəlişi Hindistanın elektrikli avtomobil ekosistemini sürətləndirsə də, eyni zamanda Hindistanın enerji şəbəkəsinin gücünü və çevikliyini sınaqdan keçirəcək. Hindistanın bu çağırışa cavab verə bilib-bilməyəcəyi, elektrik inqilabının nə qədər sürətlə irəliləyəcəyini müəyyən edəcək.
Jasti recommends implementing AMC (Annual Maintenance Contract) policies that include connector servicing, alongside development and enforcement of BIS-compliant service protocols. “
Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi (EV) ekosistemi sürətlə genişlənərkən, diqqət əsasən infrastrukturun miqyasının artırılması və qəbulun sürətləndirilməsi üzərində cəmləşir. Lakin, az diqqət yetirilən, lakin kritik bir komponent, vasitənin doldurulması üçün əsas olan şarj tapançasıdır. Bu tapançalar texniki xidmət və servis protokolları baxımından çox vaxt kənarda qalır.
Doldurma prosesindəki həlledici roluna baxmayaraq, şarj tapançaları vaxtında qulluq edilməməsi və standartlaşdırılmış xidmət protokollarının olmaması səbəbindən problemlərlə üzləşir. Hindistanda onlar yalnız həddindən artıq istilik, toz fırtınalarından musson rütubətinə qədər ekstremal hava şəraitinə məruz qalmırlar, həm də kobud rəftar, vandalizm və lazımi texnologiya biliyinə malik təlim keçmiş texniki heyətin çatışmazlığı ilə üzləşirlər.
Mütəxəssislər bəzi istehsalçılar tərəfindən qeyri-standart, mülkiyyətə aid birləşdiricilərin istifadəsinin doldurma ekosistemini daha da parçaladığını qeyd edirlər. Bu, operatorlar üçün servis imkanlarını çətinləşdirir, çünki onlar çoxsaylı şarj tapançası dizaynları, məhdud ehtiyat hissələrinin mövcudluğu və qeyri-sabit bilik səviyyələri arasında naviqasiya etməli olurlar.
“Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi ekosisteminin davamlı şəkildə genişlənməsi üçün şarj tapançasının texniki xidməti və vaxtında servisi alıcılar, satıcılar və infrastruktur maraqlı tərəfləri arasında ortaq bir prioritet olmalıdır”, – Servotech Renewable Power System Ltd. şirkətinin Baş Texniki Direktoru Arun Handa bildirir. O, bir çox istifadəçinin hələ də şarj cihazlarını texniki xidmətə ehtiyacı olmayan cihazlar hesab etdiyini vurğulayır. “Buna görə də, sosial media və yerində kampaniyalar vasitəsilə istifadəçiləri maarifləndirmək, istifadəçi tərəfindən şüuru artırmaq, sui-istifadənin və kobud rəftarın qarşısını almaq, habelə qüsurların istifadəçi tərəfindən bildirilmesini təşviq etmək vacibdir. Xidmət göstərilməmiş şarj tapançası onun təmasda olduğu istənilən EV-yə dərhal təsir göstərə bilən bir virusla müqayisə edilə bilər.”
Çoxsaylı Risklər, Bir Həll: Profilaktik Baxım
EVRE şirkətinin CEO-su və CPO-su Krishna K Jasti izah edir: “Pis qulluq edilmiş şarj tapançası termal zərər, təhlükəsizlik təhlükələri, nəqliyyat vasitəsinin zədələnməsi, pis istifadəçi təcrübəsi və tənzimləmə qaydalarına uyğunsuzluq kimi çoxsaylı risklər yaradır”. Jasti, birləşdirici servisini ehtiva edən illik texniki xidmət müqavilələri (AMC) siyasətlərinin tətbiqini, habelə Hindistan Standartları Bürosu (BIS) uyğunluqlu xidmət protokollarının hazırlanması və tətbiqini tövsiyə edir. O bildirir ki, birləşdirici qüsurları üçün məcburi real-vaxt səhvlərinin monitorinqi və xəbərdarlıqları, sahə xidməti heyətinin birləşdirici təmiri və yoxlaması üzrə təlimi, sertifikatlı birləşdirici dəyişdirmə hissələri üçün təşviqlərin və ya GST (Əmtəə və Xidmət Vergisi) güzəştinin verilməsi əsas dəyişikliklərə səbəb ola bilər. Etibarlı, Hindistan üçün uyğun şarj tapançalarının yerli istehsalının təşviqi də mühüm əhəmiyyət kəsb edir.
O, əlavə edir ki, bir çox şarj stansiyası açıq havada quraşdırılıb, bu da tapançaları toz, yağış və həddindən artıq temperaturlara məruz qoyaraq, onların aşınmasını sürətləndirir. Bundan əlavə, operatorlar və istehlakçılar arasında dövri texniki xidmət ehtiyacları barədə məhdud məlumatlılıq və birləşdirici dəyişdirmələr və ya ehtiyat hissələri, xüsusilə idxal edilən komponentlər üçün təchizat zəncirindəki gecikmələr ciddi narahatlıq doğurur.
Bir elektrikli nəqliyyat vasitəsinin səmərəli işləməsi üçün bir çox parametrin davamlı monitorinqinin vacib olduğunu vurğulayan BillionE şirkətinin CEO-su Sanjeev Kulkarni deyir: “Sürətdən başqa, doldurma vəziyyəti (SOC) profilini, hüceyrə və batareya temperaturlarını, istifadəçi davranış nümunələrini və izolyasiya müqavimətinin itirilməsi hallarını izləmək vacibdir.” O, həmçinin şarj tapançaları və yuvalarının düzgün texniki xidmətinin həm EV-lərin, həm də dəstəkləyici infrastrukturun təhlükəsizliyini və performansını təmin etməkdə həlledici rolunu vurğulayır. “Biz yüksək cərəyan axını ilə məşğul oluruq, buna görə də şarj tapançalarının təmizlənməsi və saxlanması üçün müntəzəm bir mexanizmə sahib olmaq vacibdir,” o əlavə edir.
Müxtəlif Birləşdirici Növlərinə Malik Mürəkkəb Şarj Tapançası Ekosistemi
Hazırda Hindistandakı elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj stansiyaları Hindistan, Avropa, Çin və Yaponiyadan qaynaqlanan müxtəlif şarj tapançası texnologiyaları ilə təchiz edilmişdir. Bunlar Bharat AC-001-dən 2, 3 və 4 təkərli vasitələri doldurmaq üçün istifadə olunan Type 2 şarj tapançalarına (IEC 62196-2) qədərdir. Type 6 və 7 şarj tapançaları isə 2 təkərli vasitələri doldurmaq üçün istifadə olunan DC şarj cihazları üçündür (bu şarj cihazları texnologiya inkişaf etdikcə 3 təkərli vasitələrlə də işləyə bilər). LECCS (Light Electric Combined Charging System) – IS17017 (Part 2 / Sec 7): 2023 standartının bir hissəsi olaraq, tək bir interfeys vasitəsilə həm AC, həm də DC doldurmağa imkan verir. Jasti qeyd edir ki, bu, “Ather Energy tərəfindən hazırlanmış və digər istehsalçılarla qarşılıqlı işləməni və daha geniş qəbulu təşviq etmək üçün bölüşülmüş bir birləşdiricidir.”
“Hazırda bir çox 2 təkərli və 3 təkərli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı hələ də qeyri-standart, mülkiyyətə aid birləşdiricilərə əsaslanır ki, bu da şarj infrastrukturunda parçalanmaya səbəb olur. Lakin, sənaye tədricən BIS tərəfindən təsdiqlənmiş Type 6 DC birləşdiricisinə keçir, xüsusilə də avtopark əməliyyatları və batareya dəyişdirmə tətbiqləri üçün. Bu birləşdirici Hindistanın yüngül elektrikli nəqliyyat vasitəsi seqmenti üçün uyğun olan aşağı gərginlikli, sürətli şarj ssenariləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır,” – EKA Mobility şirkətinin Baş Məhsul Direktoru Zoeb Karampurwala vurğulayır.
CCS-2 tapançaları (Combined Charging System)/ IEC 62196-3) 4 təkərli vasitələr və HEV-lər üçün DC şarj cihazlarıdır. Bunlar yüksək güclü şarj üçün iki əlavə DC pinli IEC 62196 Type 2 birləşdiricisinin genişlənməsidir. Bu birləşdirici Hindistandakı əksər sürətli şarj cihazlarında istifadə olunur və 360 kVt-a qədər dəstəkləyir, 4 təkərli vasitələri, avtobusları və yük maşınlarını bir saat ərzində doldurur.
Karampurwala əlavə edir: “Avtopark depolarında və ya xüsusi mərkəzlərdə elektrikli nəqliyyat vasitəsiləri tez-tez CCS-2 protokolu əsasında fərdiləşdirilmiş yüksək tutumlu şarj cihazları ilə inteqrasiya olunur ki, bu da səmərəli gecə və ya fürsət doldurma dövrlərini asanlaşdırır.”
O, həmçinin qeyd edir: “Elektrikli nəqliyyat vasitəsi sərnişin vasitələri üçün CCS-2, Hindistandakı bütün əsas Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları (OEM) tərəfindən qəbul edilmiş DC sürətli şarj standartı halına gəldi. Ev və iş yerində doldurma üçün Type 2 AC birləşdiriciləri standartdır, divar qutusu qurğuları və ya ictimai AC stansiyaları vasitəsilə yavaşdan orta sürətə qədər doldurma təklif edir. Bu ikili yanaşma istifadəçilər üçün həm rahatlığı, həm də yüksək sürətli şarj imkanlarını təmin edir.”
Texniki Xidmət Etibarlılığa Bərabərdir
Pinlərin, xüsusilə də yüksək güclü DC axını dəstəkləyən CCS-2 birləşdiricilərində müntəzəm yoxlama və təmizləmə zəruridir. Handa deyir: “Təmas nöqtələrindəki istənilən çirk və ya korroziya şarj cihazı ilə elektrikli nəqliyyat vasitəsi arasında əlaqəni poza bilər, bu da uğursuz şarj seanslarına və ya batareyanın zədələnməsinə səbəb ola bilər.” Şarj tapançalarının tez-tez taxılıb çıxarılması da mexaniki aşınmaya səbəb olur. Vaxtında müdaxilə olmadan, birləşdiricilər həddindən artıq qızaraq əriyə bilər ki, bu da həm stansiya, həm də istifadəçilər üçün ciddi təhlükəsizlik riskləri yaradır.
Başqa bir problem, xüsusilə ikinci və üçüncü dərəcəli şəhərlərdə təlim keçmiş texniklərin və Orijinal Avadanlıq İstehsalçısı (OEM) tərəfindən sertifikatlaşdırılmış ehtiyat hissələrinin çatışmazlığıdır. Əksər stansiyalarda birləşdirici qüsurlarını proaktiv şəkildə aşkar etmək üçün ağıllı diaqnostika yoxdur, yəni problemlər tez-tez real pozulmaya səbəb olana qədər fərq edilmir. Handa bildirir ki, “Etibarlı bir şarj infrastrukturu qurmaq üçün Hindistan Type 2 və CCS-2 birləşdiricilərinin profilaktik servisini prioritetləşdirməli və yerli texniki dəstək sistemləri yaratmalıdır.”
Standartlaşmaya Doğru Yol
Bu vaxt, GB/T tapançaları daha köhnə 4 təkərli elektrikli nəqliyyat vasitəsilərində istifadə olunur. Bu tapançalar Çin DC sürətli doldurma standartıdır və erkən tətbiqlərdə 3 təkərli və 4 təkərli vasitələr üçün istifadə edilmişdir. Jasti bildirir ki, “Hazırda Hindistanda heç bir böyük EV istehsalçısı GB/T-ni dəstəkləmir və o, mərhələli şəkildə dayandırılır.”
“Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi ekosistemi indi tədricən universal CCS-2 qəbuluna doğru irəliləyir ki, bu da GB/T şarj cihazlarını tədricən aradan qaldıracaq. Bu keçidin GB/T-dən CCS çevirici asılılığı kimi geniş yayılmış problemi aradan qaldıracağı, şarj infrastrukturunu sadələşdirəcəyi və istifadəçi rahatlığını artıracağı gözlənilir,” – Handa əlavə edir.
CHAdeMO, Nissan Leaf kimi bir neçə Yaponiya mənşəli EV tərəfindən istifadə olunan Yapon DC sürətli doldurma standartı, məhdud vasitə uyğunluğu və minimal OEM qəbulu səbəbindən Hindistanda daha az yayılmışdır. İlk quraşdırılmış şarj cihazları həm CHAdeMO, həm də CCS-2 birləşdiricilərinə malik idi.
İnfrastruktur Hələ də Gecikir
ICRA Limited şirkətinin vitse-prezidenti və Korporativ Reytinqlər üzrə Sektor rəhbəri Rohan Kanwar Gupta deyir: “Hindistanda elektrikli nəqliyyat vasitəsiləri üçün şarj infrastruktur ekosistemi hazırda ilkin mərhələdədir.” O bildirir ki, “Say 2021-ci ildə təxminən 1,800 – 2,000 ictimai şarj stansiyasından əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşaraq, yalnız ~25,000 şarj stansiyası mövcuddur.”
Adekvat şarj infrastrukturunun çatışmazlığı Hindistanda EV-lərin nüfuz etməsi üçün əsas maneə olmuşdur. Buna görə də, hökumət imkanların inkişafı və tələbatın artırılması ilə yanaşı, PM E-Drive Proqramında bu məqsəd üçün ayrılan vəsaitlərdə daxil olmaqla, EV-lərlə əlaqəli məsafə narahatlıqlarını aradan qaldırmaq üçün ölkə daxilində şarj infrastrukturunun yaxşılaşdırılmasına diqqət yetirmişdir. Həm dövlət, həm də özəl oyunçulardan EV şarj sahəsinə yatırımlarda əhəmiyyətli irəliləyiş müşahidə olunur. Gupta deyir: “Gözlənilən kəskin artıma baxmayaraq, elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj stansiyalarının sayı əhəmiyyətli dərəcədə aşağı (ehtiyaclara nisbətən) qala bilər və yaxın və orta müddətdə EV-lərin yayılmasına mane ola bilər.”
Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj ekosistemi sürətlə genişlənir, lakin şarj tapançaları kimi kritik komponentlərə standart protokollar, ixtisaslı texniki xidmət və istifadəçi təhsili ilə prioritet verilməzsə, infrastruktur qəbul sürətinə çata bilməz. Etibarlı, təhlükəsiz və qarşılıqlı işləyən şarj təcrübəsi, sadə birləşdiricini sistemin ürəyi kimi qəbul etməklə başlayır – onun sonradan düşünülən bir detalı kimi deyil.
Jasti deyir: “Məlumatlılığı, təlimi, rəqəmsal alətləri və siyasət dəstəyini birləşdirməklə, Hindistan elektrikli nəqliyyat vasitəsi şarj infrastrukturunun etibarlılığını və təhlükəsizliyini yaxşılaşdıra və EV-lərin geniş yayılmasını dəstəkləyə bilər.” Bu texnologiya kritik bir sahədir.
