Hindistanın yük maşınları parkında dizel mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin yüksək emissiya göstəriciləri narahatlıq doğurur. Ümumi nəqliyyat vasitələri parkının yalnız 3%-ni təşkil etməsinə baxmayaraq, yük maşınları sektoru ölkənin ümumi emissiyalarının təxminən 8%-ni təşkil edir. Bu rəqəmin 2050-ci ilə qədər 15%-ə yüksələcəyi proqnozlaşdırılır.
## Alternativ Enerji Mənbələrinə Keçid: Hökumət Təşəbbüsləri
Hökumət bu problemi həll etmək üçün bir sıra təşəbbüslər irəli sürüb. Bioyanacaqların, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin və mobillik üçün hidrogenin istifadəsini təşviq etmək məqsədilə müxtəlif sxemlər və strategiyalar hazırlanmışdır. 2018-ci il tarixli Milli Bioyanacaq Siyasəti 2030-cu ilə qədər biodizelin 5% və 2025-ci ilə qədər etanol-benzin qarışığının 20% olmasını hədəfləyir. Bundan əlavə, 2023-cü ildə hökumət mobillik sektorunda hidrogenin tətbiqini sürətləndirmək üçün Milli Yaşıl Hidrogen Missiyasını başlatdı. FAME və PM E-DRIVE kimi sxemlər vasitəsilə sənaye sıfır emissiyalı yük maşınlarına keçməyə təşviq edilir.
## Dizeldən Kənara: Alternativlər və Çətinliklər
Yük maşınları sənayesi bir çox alternativlərlə üzləşir: bioyanacaqlar, hidrogenlə işləyən nəqliyyat vasitələri, batareya və yanacaq hüceyrəli elektrikli nəqliyyat vasitələri, CNG/LNG/LPG və sintetik yanacaqlar. Hər bir variantın öz üstünlükləri və çatışmazlıqları var. Bioyanacaqlar emissiyaları azaldır, lakin onların tətbiqi bioyanacaq tədarükünün məhdud olması ilə əngəllənir. Hidrogenlə işləyən yük maşınları hazırda sınaqdadır, lakin onlar batareyalarla müqayisədə daha az səmərəlidir və yüksək qiymətə malikdir. Batareya elektrikli nəqliyyat vasitələri (BEV) istehsal xərclərinin azalması, sıfır emissiya və yüksək enerji səmərəliliyi ilə ideal seçimdir, lakin məsafə narahatlığı, yetərsiz infrastruktur və maliyyələşmə problemləri geniş yayılmasına mane olur.
## Ümumi Sahiblik Dəyərinə (TCO) Nail Olmaq
Texnoloji yetkinlik təkbaşına müştəriləri alternativ yanacaq seçimlərinə yönəltmək üçün kifayət deyil. Ümumi sahiblik dəyəri (TCO) alış qərarlarında mühüm rol oynayır. TCO alış qiymətini, yanacaq və təmir xərclərini, nəqliyyat vasitəsinin işləmə müddətini və qalıq dəyəri əhatə edir. BEV-lər və daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələri (ICEV) arasında TCO paritetinə nail olmaq, nəqliyyat parkı operatorlarını sıfır emissiyalı yük maşınlarına yönəltmək üçün vacibdir. BEV-lərin kapital dəyəri daha yüksək olsa da, istismar xərcləri ICEV-lərdən xeyli aşağıdır. Nəqliyyat vasitələrindən intensiv istifadə ilə proqnozlaşdırıla bilən, sabit marşrut əməliyyatlarında BEV-lər üçün TCO paritetinə nail olmaq mümkündür. Hindistanda bir yük maşınlarının gündə 320 km-dən çox məsafə qət etməsi halında, BEV üçün TCO paritetinə nail olmaq olar.
## Elektrikli Yük Maşını Ekosisteminin Qurulması
İnnovasiya istənilən yeni və ya alternativ texnologiyanın inkişafı üçün kritik əhəmiyyətə malikdir. Lakin Hindistanda alternativ yanacaq texnologiyasında bu cür innovasiyalar komponent idxalından həddindən artıq asılılıqdan əziyyət çəkir. EV təchizat zəncirini nümunə götürək. Hindistan BEV-lərin istehsalında istifadə olunan motorlar, nəzarətçilər, BMS kölə və master, PDU, HVAC və aqreqatlar kimi əsas komponentlərin əksəriyyətini idxal edir. Çin 2022-23-cü maliyyə ilində 20,3 milyard dollar təşkil edən Hindistanın avtomobil komponentləri idxalının 30%-ni təşkil edir. Təchizat zəncirlərinin şaquli inteqrasiyası, Hindistan mərkəzli sıfır emissiyalı yük maşınlarının hazırlanması üçün vacib şərtdir. Yerli innovasiyaların digər bir faydası tropik və subtropik iqlimlərə uyğun istilik idarəetmə sistemlərinin inkişafında əldə edilə bilər. Hindistanın isti temperaturuna uyğunlaşdırılmadığı təqdirdə, BEV-lərin batareya performansı və ömrü əhəmiyyətli dərəcədə azala bilər. Hindistanın əsas yük dəhlizlərinin elektrikləşdirilməsi də eyni dərəcədə vacibdir.
