Avtomobil və mobillik sənayesi misli görünməmiş sürətlə inkişaf edir. Hindistanın çip, elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) və kosmos kimi yeni nəsil texnologiyalara yönəlməsindən tutmuş, süni intellekt, özünü idarə edən avtomobillər və batareyalar sahəsindəki qlobal irəliləyişlərə qədər bu sektor innovasiya və investisiyalarla yenidən formalaşır. Şirkətlər yalnız səmərəliliyi artırmaq üçün rəqəmsal vasitələrdən istifadə etmir, həm də müştəri əlaqələrini, tədarük zəncirlərini və istehsalı texnologiya əsasında yenidən müəyyənləşdirirlər.
Bu həftənin əsas məqamları Hindistanın gələcək vizyonunu, korporativ innovasiya hekayələrini, yeni tərəfdaşlıqları və mobilliyin yeni erasına işarə edən qlobal inkişafları bir araya gətirir.
## Nə üçün bu vacibdir?
Sənaye liderləri üçün bu inkişaflar başlıqlardan daha çox strategiyaları formalaşdıran siqnallardır. Süni intellektlə idarə olunan istehsal, rəqabət aparan batareya kimyaları və ya EV-lərdə səs köməkçilərinin yüksəlişi olsun, hər bir dəyişiklik rəqabət qabiliyyəti, investisiya və uzunmüddətli mövqe üçün nəticələrə malikdir. Siyasət istiqaməti, texnoloji seçimlər və kapital axınlarının qarşılıqlı təsiri avtomobil sektorunun keçidində kimin daha güclü olacağını müəyyən edəcək.
## Əsas Xəbərlər
### CEAT süni intellekt yolunda necə irəliləyir və iz buraxır?
CEAT istehsal səmərəliliyini artırmaq, tədarük zəncirlərini optimallaşdırmaq və müştəri əlaqələrini yüksəltmək üçün süni intellektdən istifadə edir, bununla da ənənəvi oyunçuların necə müasirləşə biləcəyini göstərir.
### Baş nazir Modi Hindistanın çip, kosmos və EV sahələrindəki yeni nəsil ambisiyalarını açıqladı
Baş nazir Narendra Modi ET Dünya Liderləri Forumunda Hindistanın yarımkeçirici istehsalı, kosmosun tədqiqi və elektrikli nəqliyyat vasitələri sahəsində liderlik yol xəritəsini təqdim etdi.
### Rəqabətli batareya texnologiyaları EV sənayesini formalaşdırır
Bərk cisimli batareyalardan natrium-ion batareyalara qədər rəqabətli batareya texnologiyaları EV qəbulunun tempini müəyyən edir, səmərəlilik, xərc və təhlükəsizlik əsas amillərdir.
### Özünü idarə edən avtomobil startapı Nuro 6 milyard dollar dəyərində qiymətləndirilir
Nuro son mərhələdə 203 milyon dollar təmin edərək, şəhər logistikasında özünü idarə edən texnologiya artan sürətlə inkişaf etdiyi üçün dəyərini 6 milyard dollara yüksəltdi.
### Tata Elxsi və Suzuki Trivandrumda Bulud HIL Mərkəzini işə salır
Yeni mərkəz avtomobil proqram təminatı üçün daha sürətli, bulud əsaslı məhsul inkişafı və validasiyası vəd edir, bu da Hindistanın rəqəmsal Ar-Ge imkanlarında irəliyə doğru bir addımdır.
### Tesla Çində DeepSeek və ByteDance ilə əməkdaşlıq edir
Tesla Çində EV-ləri üçün DeepSeek və ByteDance ilə birlikdə hazırlanmış “Hey Tesla” süni intellekt səs köməkçisini təqdim etdi, bu da avtomobil təcrübələrində süni intellektin artan rolunu nümayiş etdirir.
* Süni intellekt avtomobil istehsalı, tədarük zəncirinin səmərəliliyi və müştəri interfeysləri üçün mərkəzi rol oynayır.
* Hindistan gələcək liderlik üçün çip, EV və kosmos ətrafında siyasət və sənayeni uyğunlaşdırır.
* Batareya texnologiyası innovasiyası EV qəbulu əyrilərini müəyyən etməkdə həlledici olacaq.
* Qlobal kapital avtonom və süni intellektlə idarə olunan mobillik startaplarını dəstəkləməyə davam edir.
Avtomobil texnologiyası sahəsindəki sürətli inkişafı izləmək üçün həftəlik təhlil, trendlər və dərin araşdırmalar üçün ETAuto-nu izləyin.
Bülletenin bu buraxılışı haqqında nə düşündüyünüzü eşitmək istərdik! Rəy və təklifləriniz təkmilləşdirməyə və sizin üçün əhəmiyyətli məzmunu çatdırmağa kömək edir.
Hindistan dünya iqtisadiyyatında ümid mənbəyinə çevrilib
Baş nazir Narendra Modi şənbə günü Hindistanın davamlılığı sayəsində dünya üçün bir ümid yerinə çevrildiyini bildirib. Ekspertlər ölkənin dünya iqtisadiyyatına töhfəsinin tezliklə 20 faizə çatacağını proqnozlaşdırırlar.
İqtisadi Times Dünya Liderləri Forumunda çıxış edən Modi, Hindistanın çip, kosmos və elektrikli nəqliyyat vasitələri sahələrindəki ambisiyalarını vurğulayıb.
“İlk ‘Made in India’ çipi bu ilin sonuna qədər hazır olacaq”, – deyə baş nazir bildirib.
Hindistanın kosmos sektorundakı ambisiyalarından danışan Modi, qarşıdakı illərdə bir neçə kosmik missiyanın planlaşdırıldığını, hökumətin bu il kosmik startaplar üçün 1000 crore rupi dəyərində risk kapitalı fondu yaratdığını qeyd edib.
“Bu gün Hindistan 2014-cü ildəki 1 startapdan fərqli olaraq, 300-dən çox kosmik startapın vətənidir”, – deyə Modi vurğulayıb.
Milli Kosmos Günü münasibətilə Modi, Hindistanın öz kosmik stansiyasının olacağı günün uzaqda olmadığını söyləyib.
Modi həmçinin Hindistanın 100-dən çox ölkəyə elektrikli nəqliyyat vasitələri ixrac etmək məqsədini vurğulayıb.
Hindistan iqtisadiyyatının davamlılığı
Modi, Hindistan iqtisadiyyatında bu gün müşahidə etdiyimiz böyümə və davamlılığın, hətta Covid-19 pandemiyasından sonra belə, son onillikdə əldə etdiyi makro-iqtisadi sabitliklə əlaqəli olduğunu söyləyib. “S&P Global Rating Hindistanın kredit reytinqini təxminən iki il sonra yeniləyib”, – deyə əlavə edib.
Baş nazir, göstəricilərin Hindistan iqtisadiyyatının güclü olduğunu göstərdiyini, ölkə banklarının əvvəlkindən daha güclü olduğunu, inflyasiyanın aşağı olduğunu, faiz dərəcələrinin aşağı olduğunu və cari hesab kəsirinin də nəzarət altında olduğunu vurğulayıb. Eyni zamanda, Hindistanın valyuta ehtiyatları da güclüdür.
“İqtisadi əsaslar güclü olduqda, təməl də güclü olur, təsir də güclü olur”, – deyən Modi əlavə edib ki, “Hindistanın pərakəndə inflyasiyası 2017-ci ildən sonra ən aşağı səviyyədədir. Valyuta ehtiyatlarımız rekord həddə yaxınlaşır.”
Modi, hökumətin qlobal tədarük zəncirləri aşağı düşəndə Hindistanda istehsala başladığını və bu gün ‘Aatmanirbhar bharat’ın rekord ixrac etdiyini bildirib.
Baş nazir Hindistanın son bir ildə istehsal olunan 800 crore vaksin dozasının 400 crore-unu istehsal etdiyini qeyd edib.
Hindistan 2014-cü ilə qədər imkanları əldən verirdi
Modi, əvvəlki hökumətlərin texnologiya və innovasiya üçün imkanları geridə qoyduğunu və seçkilərin nəticələrindən kənara çıxmadığını söyləyib. “Əvvəlki hökumətlər dövründə Hindistanda müxtəlif sahələrdə inkişaf imkanlarını əldən verirdik. 2G, 3G və 4G üçün xarici şirkətlərdən asılı idik”, – deyə baş nazir bildirib.
O, Hindistanın 2015-ci ildən sonra yanaşmasını dəyişdiyini və yalnız “avtobusu əldən verməmək deyil, həm də sürücü oturacağında oturmaq və inkişafın dişlilərini öz əlimizə almaq” qərarına gəldiyini söyləyib.
Modi, Hindistanın “Made in India” 5G şəbəkəsini yaratmasının və onu rekord müddətdə ölkə daxilində genişləndirməsinin səbəbinin bu olduğunu söyləyib. “Biz sürətlə ‘Made in India’ 6G üzərində işləyirik.”
“Hindistanda yarımkeçiricilərin istehsalına 50 il əvvəl başlana bilərdi, lakin biz bu imkanı əldən verdik” – deyə o bildirib.
Növbəti nəsil islahatlar
Vergiləri sadələşdirmək üçün aparılan islahatlardan danışan Modi, hökumətin Hindistanın sadə insanı üçün sadə dildə hazırlanmış Gəlir Vergisi qanununda 60 ildən sonra islahatlar apardığını söyləyib. “Əvvəllər qanun layihəsinin dilini yalnız vəkil və mühasib başa düşə bilərdi”.
Baş nazir, Diwali bayramına qədər ƏDV-də aparılacaq böyük islahatların vergi rejimini daha da sadələşdirəcəyini, istehsalı, tələbi artıracağını, eyni zamanda yaşayış və biznesin asanlaşdırılmasını yaxşılaşdıracağını bildirib.
“Bu, sənayeni canlandıracaq, biznesin asanlaşdırılması yaxşılaşdırılacaq və yeni iş yerləri yaradılacaq”, – deyə Modi bildirib.
O, hökumətin ölkənin mavi iqtisadiyyatını dəstəkləmək üçün mədən, gəmiçiliklə bağlı qanunları da müzakirə etdiyini söyləyib.
Tədqiqatlara təcili ehtiyac
Modi, hökumətin tədqiqat və inkişafı gücləndirmək üçün çalışdığını, bunun təcili bir tələb olduğunu söyləyib. O, sənaye və özəl şirkətləri Viksit Bharatın vizyonunu artırmaq üçün daha çox T&İ-yə ehtiyacı olan kvant texnologiyası, biotexnologiya və digər sektorlar üçün irəli gəlməyə çağırıb.
O, özəl sektorların təmiz enerji, kvant və batareya yığımına diqqət yetirdiyini əlavə edib. “Hindistanın islahat, ifa və transformasiya mantrası ölkəni yavaş tempdən çıxaracaq”.
Proqram Təminatlı Avtomobillər: Qlobal Baxış və Hindistanın Yolu
Proqram təminatlı avtomobillər (PTA) qlobal avtomobil sənayesində əsas tendensiya olsa da, Hindistan bu sahədə daha ehtiyatlı addımlar atır. Almaniyanın “Continental” şirkətinin fikrincə, zamanın sürətlə dəyişməsi ilə Çin artıq PTA-ları yollara çıxarıb, Avropa və ABŞ isə 2027-28-ci illərə qədər bu tempə çatacağı gözlənilir. Hindistan isə bu keçid dövründə özünəməxsus yolunu tutaraq, davamlı inkişaf nümayiş etdirir.
Bəzi yüksək səviyyəli modellərdə inteqrasiya olunmuş PTA imkanlarının yaxın iki il ərzində görünməsi gözlənilir. Avtomobil istehsalçıları (OEM) xərcləri azaltmaqla yanaşı, tam proqram təminatlı arxitekturalara keçmək istəklərini balanslaşdırmağa çalışırlar.
Hindistan bazarında proqram təminatlı avtomobillər
“Continental Automotive India” şirkətinin rəhbəri Harikrishna Khandavalli ETAuto ilə müsahibəsində bildirib ki, Hindistanda ən azı yüksək performanslı kompüterlərdən (HPC) başlayaraq, daha mühafizəkar OEM-lərin belə PTA sahəsinə daxil olacağına əmindir. Çinlə müqayisədə bir qədər gec başlasaq da, sürətlə tempə minirik.
O, ölkənin texnologiya yol xəritəsində üç fərqli istiqamətin yarandığını qeyd edib. Birincisi, əsasən xərc mülahizələri ilə idarə olunan mühafizəkar yanaşmadır. Digər tərəfdən, yüksək ambisiyaları olan OEM-lər cəsarətli addımlar atır, eyni zamanda innovasiyanı əlçatanlıqla balanslaşdıraraq ortaya bir orta yol çıxır.
Mahindra & Mahindra-nın BE 6 və XEV 9e modelləri, tamamilə proqram təminatı ilə idarə olunan avtomobil arxitekturasını nümayiş etdirir.
Khandavallinin fikrincə, PTA-lar sənayenin ən son dəbi olsa da, bu anlayış çox vaxt yanlış başa düşülür. Bir çoxları bunu sadəcə mərkəzi kokpit domeni və ya məlumat-əyləncə və cihaz panellərini birləşdirən HPC-lərə sahib olmaqla əlaqələndirir. “Əslində, bu, yalnız PTA-lara doğru bir irəliləyişi təmsil edir, tam miqyaslı çevrilməni yox”.
Onun sözlərinə görə, bir avtomobilin əsl PTA hesab edilməsi üçün, bağlı avtomobillər, ADAS, təhlükəsizlik və muxtar mobillik kimi çoxsaylı sahələr birləşməlidir.
PTA-ların uzunmüddətli dəyərini izah edərək, o bildirib ki, bu yanaşma bir və ya iki inteqrasiyadan ibarət deyil, zamanla təkmilləşdirilməsi üçün elastikliyə malik, səkkiz-on il davam edə biləcək möhkəm bir aparat platforması qurmaqdan ibarətdir. Bu aparatın üstündə, lazım olduqda gələcək funksiyaların əlavə edilməsini təmin edən bir infrastruktur təbəqəsi yerləşdirilir.
“PTA-ların gözəlliyi bundadır ki, siz funksiyaları seçə, yükləyə və avtomobili gələcəyə hazırlaya bilərsiniz. Bu gün sahib olmadığınız bir xüsusiyyəti satın ala və ya hətta müvəqqəti olaraq abunə ola bilərsiniz”, – deyə o qeyd edib.
Bu model hələ də inkişafda olsa da, Çinin sürətlə hərəkət edəcəyi və bu cür abunə əsaslı PTA xüsusiyyətlərini yaxın bir neçə il ərzində bazara çıxaracağı gözlənilir.
Bengaluru şirkəti, bütün emalın avtomobilin daxilində baş verməsinə ehtiyac olmadığı virtual HPC-lər konsepsiyasını da araşdırır. Bunun əvəzinə, müəyyən funksiyalar buludda hesablanıb, sonra avtomobilin sistemləri ilə inteqrasiya oluna bilər.
“Təhlükəsizlik baxımından kritik funksiyalar həmişə sensorlara yaxın qalmalı olsa da, orta səviyyəli emal paylana bilər və qeyri-kritik funksiyalar buludda idarə oluna bilər”, – deyə Khandavalli izah edib. Avtomobildaxili hesablama ilə bulud əsaslı imkanları birləşdirən bu təbəqəli yanaşma, gələcək avtomobil arxitekturaları üçün xərcləri və performansı optimallaşdırmağın bir yolu kimi görünür.
Çətinliklər davam edir
PTA keçidi qlobal miqyasda sürət qazansa da, Hindistanda hələ də onu tam təmin etmək üçün dəstəkləyici infrastruktur yoxdur. Xərc, daxili bazarda digər bir müəyyənedici problemdir, burada OEM-lər qabaqcıl xüsusiyyətlər və yüksək səviyyəli funksiyalar tələb edir, lakin yalnız bazar reallıqlarına uyğun qiymətlərlə.
“Sual təkcə nəyin mühəndislik edilə biləcəyi deyil, bazar üçün nəyin əlverişli olduğudur”, – deyə Khandavalli bildirib.
Xərclərdən əlavə, PTA-lara keçiddə digər bir əsas problem, xüsusən də üçüncü tərəf tətbiqlərini əhatə etdikdə, geniş miqyaslı inteqrasiyadır. Standartlaşdırma da həlledici məsələ olaraq qalır. Məsələn, bu gün çoxsaylı təchizatçılar ola bilər, biri HVAC, digəri passiv açarsız giriş, digəri isə əks park yardım üzərində işləyir.
Bütün bunların mərkəzi hesablama vahidinə inteqrasiya edilməsi lazımdır. “Problemsiz inteqrasiya üçün standart protokollar və müəyyən edilmiş interfeyslərə hörmət vacibdir, lakin bu təcrübələr hələ də inkişafdadır.”
Kibersixlik getdikcə böyüyən bir problem kimi ortaya çıxır. “Keçən illə müqayisədə kiberhücumların sayı kəskin şəkildə artıb, onların 60 faizdən çoxu qara papaq kateqoriyasına düşərək ciddi risklər yaradır. Bu cür hücumlar artıq miqyasda təxminən 15-20 faiz təsir göstərir”, – deyə o bildirib.
Artan əlaqəli və proqram təminatlı avtomobillərin qorunması davamlı sayıqlıq tələb edən inkişaf edən bir sahə olaraq qalır.
Motofumi Shitara, President and Representative Director, Yamaha Motor
Yamaha Motor inanır ki, elektrik motosikletlərin populyarlaşdırılması hər bir ölkədə müvafiq infrastrukturun nə qədər inkişaf etdiyini diqqətlə nəzərdən keçirməyi tələb edir.
Onun qlobal prezidenti və nümayəndə direktoru Motofumi Şitaranın sözlərinə görə, hidrogen, bioyanacaq və ya e-yanacaqlardan istifadə edən mühərriklər “onilliklər ərzində təkmilləşdirdiyimiz daxili yanma mühərriki texnologiyalarından istifadə edə bilərik” imkanı yaradır.
Yamaha buna görə də elektrikləşməyə karbon neytrallığına nail olmaq üçün “çoxsaylı yollardan biri” kimi baxır və mövcud mühərrik və ötürücü texnologiyaları, eləcə də yeni enerjiyə uyğun texnologiyaları əhatə edən “çox yollu” yanaşma ilə inkişafı həyata keçirir.
“Biz hər bir ölkənin/regionun şəraitinə uyğun həllər axtarmağa davam edəcəyik”, – deyə Şitara Yaponiyanın iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçısının bu yaxınlarda dərc edilmiş 2025-ci il üzrə İnteqrasiya Hesabatında əlavə edir. Şirkət öz platformasının inkişafını irəli aparmaq və rəqabət qabiliyyətini gücləndirmək və biznesin genişlənməsini sürətləndirmək üçün xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlıq etmək niyyətindədir.
Mən 2018-ci ildən etibarən dörd il ərzində Yamaha Motor Hindistanın prezidenti vəzifəsində çalışmışam və yerli premium bazara çıxdıqca yüksək səviyyəli məhsulların potensialını ilk əldən hiss etdim. Mən əminəm ki, Asiyada və digər yerlərdə inkişaf etməkdə olan bazarlarda hələ də böyümə üçün yer varMotofumi Shitara
Hindistanda River Mobility ilə gəzinti
Hindistanda Yamaha elektrik skuterləri hazırlayan və satan startap olan World of River-ə sərmayə yatırıb. World of River Banqalorda keyfiyyəti və dizaynı ilə seçilən skuterləri olan River Mobility adlı bir qrup şirkət yaradıb. Yamaha World of River-ə bu sərmayə qoymaqla Hindistanın EV bazarında biznes tərəfdaşlığı üçün “yeni imkanlar aşkar etmək” ümidindədir. Ümumi strategiya daxili platformanın inkişafına və xarici əməkdaşlığa, qlobal genişlənmə üçün güclü platformaların əldə edilməsinə, əsas səriştələrin yaradılmasına və rəqabət qabiliyyətinin gücləndirilməsinə yönələcək. River-ə investisiya qoyulduğu kimi, məqsəd xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlıq etmək və sürətli biznesin inkişafını davam etdirmək üçün onların təcrübəsindən yararlanmaqdır.
Yamaha, həmçinin Hindistanda istehlakçı tələbinin “son vaxtlar soyuduğunu”, premium seqment strategiyasının isə böyümə bazarlarını hədəfləməyə davam edəcəyini qeyd edib. Hesabata görə, şirkət brend imicini özündə əks etdirən Blue Square diler şəbəkəsini Hindistan üzrə 469 məntəqəyə qədər genişləndirib.
“Mən 2018-ci ildən etibarən dörd il ərzində Yamaha Motor India-nın prezidenti vəzifəsində çalışmışam və yerli premium bazara çıxdıqca yüksək səviyyəli məhsulların potensialını ilk əldən hiss etdim. Mən əminəm ki, Asiyada və digər yerlərdə inkişaf etməkdə olan bazarlarda hələ də böyümə üçün yer var”, – deyə Şitara öz mesajında bildirir.
Premium seqment modellərinin satışları üçün müəyyən edilmiş böyümə hədəflərinə yarımkeçirici tədarük məhdudiyyətləri və gözləniləndən daha yavaş tələbin bərpası səbəbindən keçən il Hindistanda nail olunmayıb. “İrəliyə doğru baxdıqda, biz başa düşürük ki, əsas çətinliklər gələcək böyüməni sürətləndirmək üçün satış qarışığını optimallaşdırmaq və yüksək əlavə dəyərli modellərin bazar nüfuzunu artırmaqdan ibarət olacaq”, – deyə İnteqrasiya Hesabatında qeyd edilir.
Hindistanda müştəri cəlb edilməsi Gen Z-ni (1995-2010-cu illər arasında doğulanlar) hədəfləməklə və təcrübə tədbirlərini artırmaqla intensivləşəcək. Bu strategiya həm də ASEAN-a və Gen Z-nin (“gələcək istehlak tələbi üçün əsas demoqrafik qrup”) belə müştərilərlə rezonans doğuran məhsullarla əsas hədəf olacağı digər inkişaf etməkdə olan bazarlara da şamil ediləcək. “Biz şəxsi tədbirləri rəqəmsal təcrübələrlə birləşdirən marketinq yanaşması vasitəsilə Yamaha Motor brendi ilə rezonansı və əlaqəni dərinləşdirməyi hədəfləyirik”, – deyə hesabatda bildirilir.
Əməliyyat mühitimiz ABŞ–Çin ticarət sürtünməsi, artan geosiyasi risklər və doğum səviyyəsinin azalması və əhalinin qocalması səbəbindən Yaponiyada işçi qüvvəsinin çatışmazlığı kimi amillərlə getdikcə daha da mürəkkəbləşirMotofumi Shitara
Dəyər innovasiyası fabriki
Bundan əlavə, şirkət həm işçinin məhsuldarlığını artırmaq, həm də “işi daha əyləncəli etmək” istəyir və məhz bunu nəzərə alaraq qlobal miqyasda dəyər innovasiyası fabriki (VIF) konsepsiyasını tətbiq edir. Bu, nəzəri dəyərə əsaslanan istehsalı istehsalın rəqəmsal transformasiyası ilə birləşdirir.
Yamaha həmçinin tədarük reaksiyası müddətini azaldan tələb zənciri innovasiyasını həyata keçirir, bununla da müştərilərə istədikləri məhsulları istədikləri zaman almağa imkan verir.
“Biz VIF-i nəzəri dəyərə əsaslanan yanaşmaya əsaslanan təkmilləşdirmələrdən kənara çıxan innovativ dəyər yaratmaq məqsədilə nəzəri dəyərə əsaslanan istehsalı rəqəmsal transformasiya ilə birləşdirən bir fabrik kimi müəyyən edirik”, – deyə hesabatda bildirilir.
Motosiklet yığılması prosesində şirkət tək vahid partiyalarda bütün məhsulları istehsal edə bilən yeni xətlər quraşdırıb. “Bu, bizə istədiyimiz modeli istədiyimiz miqdarda istehsal etməyə və məhsulun çatdırılma müddətini minimuma endirməyə imkan verir”, – deyə əlavə edir.
Yamaha komponentlərin tədarükünü, daşınmasını və yoxlanılmasını tam avtomatlaşdırıb, zəruri komponentlər yığım ardıcıllığına uyğun olaraq müvafiq yerlərindən avtomatik olaraq daşınır. Bundan əlavə, o, yığılmanı həyata keçirən işçinin boyuna və iş vəziyyətinə uyğun olaraq avtomatik olaraq qalxan və ya aşağı enən bir mexanizm qəbul edib.
“VIF layihələrini qrup daxilində mümkün qədər tez və ucuz şəkildə həyata keçirmək üçün növbəti üç il ərzində 800-dən çox işçini yerində rəqəmsal transformasiya üzrə təlim keçirməyi planlaşdırırıq”, – deyə hesabatda deyilir.
Yamaha Motor üçün ən böyük sual indi bizim həqiqətən də davamlı olaraq innovasiya yaratmaqda ardıcıl olub-olmadığımızdır. Gələcəkdə davamlı böyüməyə nail olmaq üçün biz texnoloji inkişaf imkanlarımızı daha da artırmalıyıqMotofumi Shitara
Qlobal satınalma təşəbbüsləri
Yamahanın bütün dünyada 18 bazasının olduğu satınalma sahəsində də maraqlı təşəbbüslər planlaşdırılır. Təşkilatın yuxarı səviyyəsini Yaponiyadakı qərargahda rəhbərlik və hər bir ölkədə satınalma rəhbərləri təşkil edir. Artan sosial müxtəlifliklə əlaqədar olaraq, Yamaha yerli işə götürülmüş işçilər arasından baş menecerlər təyin edir və həmçinin qadınların fəal iştirakını təşviq edir.
“Biz həmçinin optimal satınalma mənbələrini nəzərdən keçirmək, xərcləri azaltmaq və biznesin davamlılığı planlaşdırılması üçün fəaliyyətlər planlaşdıraraq Yaponiyadan kənarda bazaları müstəqil və özünə güvənən etmək üçün çalışırıq”, – deyə İnteqrasiya Hesabatında izah edilir. Bu struktur hər bir bazadakı satınalma liderləri və əsas satınalma üzvləri arasında sıx əlaqəni asanlaşdırır.
Bu yaxınlarda prezident vəzifəsini icra etməyə başlayan Şitara, Yamaha Motor-u qeyri-müəyyənlik dövründə dəyişikliyə tez uyğunlaşan güclü, möhkəm bir şirkət etməkdə maraqlıdır. “Əməliyyat mühitimiz ABŞ–Çin ticarət sürtünməsi, artan geosiyasi risklər və doğum səviyyəsinin azalması və əhalinin qocalması səbəbindən Yaponiyada işçi qüvvəsinin çatışmazlığı kimi amillərlə getdikcə daha da mürəkkəbləşir”, – deyə o, müşahidə edib.
Məhz gələcəyin bu qədər gözlənilməz olması səbəbindən “biz həm idarəetmə, həm də biznesimizi kökündən dəyişməli və texnoloji inkişafdakı güclü tərəflərimizi daha da artırmalıyıq”. Şitaranın sözlərinə görə, xarici mühitdəki dəyişiklikləri dəqiq başa düşməyə əsaslanan çevik və çevik biznes əməliyyatlarına nail olmaq və davamlı olaraq innovasiyalar gətirmək yaxın illərdə Yamahadan tələb olunacaq.
Həqiqətən davamlı bir şirkətə çevrilmək üçün o, idarəetmə qrupunun hər bir üzvünün biznes və şöbələrinin qarşılaşdığı məsələlərlə üzləşməli olduğunu, gündəlik səylər vasitəsilə davamlı olaraq güc toplamaq üçün təkrarlayır.
Məsələn, bir fabrikə sərmayə qoyarkən, sadəcə sərmayənin gəlirliliyini və gəlirliliyi proqnozlaşdırmaqdan kənara çıxmaq, əvəzində məhsuldarlığın faktiki yaxşılaşdırılmasını yoxlamaq və sonra lazım gəldikdə əlavə tədbirlər görmək vacibdir.
“Yamaha Motor üçün ən böyük sual indi bizim həqiqətən də davamlı olaraq innovasiya yaratmaqda ardıcıl olub-olmadığımızdır. Gələcəkdə davamlı böyüməyə nail olmaq üçün biz texnoloji inkişaf imkanlarımızı daha da artırmalıyıq”, – deyə Şitara ətraflı izah edir.
Reallıq da ondan ibarətdir ki, bir sıra yeni Yamaha texnologiyaları və məhsulları bazar dəstəyi qazana bilməyib. “Diqqət mərkəzində olmalı olan texnoloji məsələləri müəyyən etməkdə çox yavaş olduqmu? Dəyişiklik yaratmaq arzumuzu itirdik və bunun əvəzinə sadəcə olaraq digər şirkətlərin addımlarını izləməyə başladıqmı?” – deyə o, düşünür.
Əsas məsələ çətinlikləri qəbul etmək və onların nəticələrini yoxlamaq dövrünü dərinləşdirməkdir. Şitaranın fikrincə, texnoloji inkişaf bu günün işindən, sabahın işindən və birigünün işindən ibarətdir.
“Bu günün işi mövcud texnologiyaları yeniləməyi əhatə edir, sabahın işi isə gələcək üçün bir baxışdan geri qayıtmaqla yeni çağırışlar etdiyimiz sahələrdə dərinlik yaratmağı əhatə edir. Birigünün işi heç bir zaman məhdudiyyəti olmadan uzunmüddətli texniki məsələlərin həllindən ibarətdir”, – deyə Yamaha prezidenti izah edir.
Bütün bunlar vacib olsa da, “bu günün işinə” doğru bir qərəz təkamülü dayandıracaq, “birigünün işinə” həddindən artıq diqqət yetirmək isə “bizim özündən razı olmaq və korporativ dəyəri artırmamaq” riskini daşıyır.
Şitaranın sözlərinə görə, məhz bu səbəbdən R&D mövzularını və məqsədlərini müəyyən edərkən həmişə “sabahın işini” mərkəzi vurğu kimi saxlayaraq bu üç yanaşmanın zaman qrafikindəki tarazlığından xəbərdar olmaq vacibdir.
Join the community of 2M+ industry professionals.
Subscribe to Newsletter to get latest insights & analysis in your inbox.
All about ETAuto industry right on your smartphone!
