admin

Tag: #YanacaqSəmərəliliyi

  • E20 yanacağının avtomobillər üçün təhlükəsizliyi sual altındadır

    E20 yanacağının avtomobillər üçün təhlükəsizliyi sual altındadır

    E20 yanacağı ətrafında artan narahatlıqlar: Avtomobil sənayesi və hökumət ortaq mövqe nümayiş etdirdi

    Son həftələrdə yanacaqdoldurma məntəqələrində E20 yanacağı ilə bağlı gərgin müzakirələr aparılır. Sürücülər, avtomobillərinin əvvəlkindən daha çox yanacaq sərf etdiyindən şikayət edirlər. WhatsApp qruplarında, E20 yanacağının səmərəliliyini aşağı saldığına dair mesajlar yayılır. Servis mərkəzləri narahat müştərilərin zənglərinin artdığını, bəzilərinin hətta 20 faizlik etanol qarışığı istifadə etməyə davam edərsə, zəmanətlərinin etibarlı olub-olmadığını soruşduğunu bildirirlər. Vəziyyəti daha da gərginləşdirən amil isə, məsələ ilə bağlı şikayətlərə Ali Məhkəmənin baxış keçirməsidir.

    Bu gərgin vəziyyətdə, avtomobil istehsalçıları, neft şirkətləri və sınaq agentlikləri, sürücüləri əmin etmək, hökumətin yanacaq qarışdırma proqramını müdafiə etmək və yanlış məlumatların qarşısını almaq məqsədilə Dehlidə birgə mətbuat konfransı keçirdilər. Tədbirdə aydın bəyanatlar səsləndirilsə də, şəffaflıq, istehlakçıların şikayətlərinin həlli və gələcək addımlarla bağlı yeni suallar ortaya çıxdı.

    Sənaye nümayəndələrinin mövqeyi

    Əsas arqument, E20 yanacağının artıq Hindistan yollarında olan avtomobillər üçün təhlükəsiz olması idi. Rəsmilər, milyonlarla avtomobilin heç bir ciddi nasazlıq olmadan bu yanacaqla işlədiyini vurğuladılar. Akkreditə olunmuş agentliklərin müxtəlif illərdə istehsal edilmiş və müxtəlif kateqoriyalara aid avtomobillərdə apardığı sınaqlarda, 100.000 kilometrdən çox məsafə qət edildiyi və uzunmüddətli mühərrik zədələnməsinə dair heç bir dəlil tapılmadığı bildirildi.

    Yanacaq səmərəliliyi məsələsi qəbul edildi, lakin sənaye nümayəndələri bunu idarə oluna bilən problem kimi təqdim etməyə çalışdılar. Nəzarət altında aparılan sınaqlara əsasən, E10-dan E20 yanacağına keçid, yanacaq sərfiyyatında iki-altı faiz azalmaya səbəb olur. Rəsmilər, bu rəqəmin sosial mediada iddia edilən iki rəqəmli itkilərdən xeyli aşağı olduğunu vurğuladılar. Fərqin, real dünya dəyişənləri, tıxaclar, dayan-qalx rejimi, dağlıq ərazilər və pis avtomobil baxımı kimi amillərin itkini daha da artırması ilə əlaqəli olduğu bildirildi. Fizika qanunlarına görə, etanolun enerjisi benzindən təxminən 35 faiz aşağıdır. Buna görə də, qarışığın 20 faizi etanol olduqda, ümumi enerji itkisi altı faizdən çox ola bilməz.

    Zəmanətlərə gəldikdə isə, şirkətlər E20 yanacağından istifadə edən müştərilərin zəmanət və sığortasının ləğv edilməyəcəyini, hətta avtomobil təlimatında yalnız E5 və ya E10-a istinad edildiyi təqdirdə belə, bunun qüvvədə qalacağını bildirdilər. Satıcılara da bu mövqeyi müştərilərə aydın şəkildə çatdırmaq tapşırılıb. Bu mesaj, sahədən gələn qarışıq məlumatlarla yaranmış şübhələri aradan qaldırmağa və sürücülərin investisiyalarının qorunduğuna əmin etməyə yönəlib.

    Etiraf edilən məqamlar

    Zəmanətlərlə yanaşı, proqramın məhdudiyyətləri ilə bağlı səmimi etiraflar da oldu. Rəsmilər, laboratoriya nəticələrinin sürücülərin yolda gördükləri ilə həmişə üst-üstə düşmədiyini qəbul etdilər. Yanacaq sərfiyyatının ərazi, yüksəklik, tıxaclar, sürücü davranışı və avtomobilin yaşına görə dəyişəcəyi bildirildi. Nəzarət altında, dinamometrdə qeydə alınan göstəricilər, Dehlinin tıxaclarını və ya Himalayın dik yamaclarını tam əks etdirə bilməz.

    Həmçinin, kommunikasiya çatışmazlıqları da etiraf edildi. Hələ də E5 və ya E10-a istinad edən köhnə təlimatlar çaşqınlıq yaradıb, bəzi satıcıların tövsiyələri sənayenin rəsmi xəttinə zidd olub. Bu, istehlakçılar arasında narahatlığa səbəb olub və yanlış məlumatların yayılmasına şərait yaradıb. Rəsmilər, satıcılar və istehlakçılar üçün standartlaşdırılmış, sadələşdirilmiş kommunikasiyanın tezliklə əlçatan olacağını vəd etdilər, lakin bu boşluğun əvvəlcədən aradan qaldırılmalı olduğunu da qəbul etdilər.

    Qiymətləndirmə ilə bağlı sənaye nümayəndələri açıq danışdılar. Hal-hazırda etanolun tədarükü benzindən daha bahalıdır, lakin pərakəndə satış qiymətləri artırılmayıb. Bunun əsaslandırılması, daha böyük mənzərə ilə əlaqəlidir. Benzinin hər litrinə qarışdırılan hər litr etanol, idxal edilən xam neftin bir litrinə qənaət edir. Bu, Hindistanın neft idxalı xərclərini azaldır, cari hesab balansını gücləndirir və xammal tədarük edən fermerlərin cibinə pul qoyur. Siyasətçilər üçün bu makroiqtisadi fayda, yanacaqdoldurma məntəqələrindəki qısamüddətli hesablamalardan daha dəyərlidir.

    sələfi

    Aydın olmayan məqamlar

    Güclü bəyanatlara baxmayaraq, mətbuat konfransı bəzi əsas boşluqları doldurmadı. Ən böyük problemlərdən biri şəffaflıqdır. Sənaye liderləri, təhlükəsizlik və minimal səmərəlilik itkisi ilə bağlı iddialarını dəstəkləmək üçün dəfələrlə 2016 və 2021-ci illərdə aparılan araşdırmalara istinad etdilər. Lakin bu araşdırmalar hələ də ictimaiyyətə açıqlanmayıb. Rəsmilər, hesabatların şirkətə məxsus, məxfilik müqavilələri ilə bağlı məlumatları ehtiva etdiyini və tam şəkildə dərc edilə bilməyəcəyini bildirdilər. Bunun əvəzinə ictimaiyyətə xülasələr və ya sual-cavab bölmələri təqdim olunacaq.

    On milyonlarla avtomobilə təsir edən bir keçid üçün, əsas məlumatları açıqlamaqdan çəkinmək, etimadı sarsıtır. Digər qeyri-müəyyənlik sahəsi isə, köhnə avtomobillərin davamlı E20 yanacağı istifadəsi zamanı necə işləməsidir. Rəsmilər, hətta BS-II və BS-III modellərinin də heç bir nasazlıq olmadan bu qarışıqla işlədildiyini, lakin səmərəlilik, emissiya və ya komponent aşınması ilə bağlı konkret rəqəmləri paylaşmadılar. Bu cür avtomobil sahibləri üçün, xüsusən də kiçik şəhərlərdə yaşayanlar üçün, əminlik hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. Ətraflı rəqəmlər olmadan şübhələr davam edir.

    İstehlakçı şikayət mexanizmləri də qeyri-müəyyən olaraq qalır. E20 yanacağı ilə bağlı narahatlıq yaşayan sürücülər üçün vahid milli portal və ya yardım xətti yoxdur. Şikayətlər hələ də xidmət mərkəzləri vasitəsilə göndərilməlidir, onların özləri də ziddiyyətli mesajlarla mübarizə aparırlar. Rəsmilər, çaşqınlığı qəbul etdilər və daha aydın təlimatlar vəd etdilər, lakin mərkəzləşdirilmiş bir sistem yaratmaq barədə konkret öhdəlik götürmədilər.

    Daha böyük mənzərə

    E20 yanacağının müdafiəsi təkcə texniki deyil, həm də iqtisadi və ekoloji xarakter daşıyır. Sənaye nümayəndələri, proqramı Hindistanın enerji təhlükəsizliyi strategiyasının əsas daşı kimi təqdim etdilər. Etanolu benzinlə qarışdırmaqla, Hindistan idxal edilən xam neftdən asılılığını azaldır, xarici valyutaya qənaət edir və qlobal neft şoklarına qarşı həssaslığı azaldır. Əks halda xaricə axacaq pul, indi Hindistan fermerlərinə çatır və kənd təsərrüfatı iqtisadiyyatı üçün sabit gəlir mənbəyi yaradır.

    İqlimlə bağlı da müsbət tərəflər var. Etanol biojenik kimi təsnif edilir, çünki yanma zamanı buraxdığı karbon, bitkilər tərəfindən böyümə zamanı udulan karbonla kompensasiya olunur. Elmi analizlər göstərir ki, E20 yanacağı karbon qazı emissiyalarında təxminən 14 faiz azalmaya uyğundur. Sənaye nümayəndələri, bu faydanın Hindistanın yanacaq səmərəliliyi qaydalarında, xüsusən də CAFE normalarında rəsmən tanınmasını istəyirlər. Onlar iddia edirlər ki, bu cür tanınma etanolu təkcə qarışdırma vasitəsi kimi deyil, həm də Hindistanın 2070-ci il üçün sıfır emissiya hədəfinə əhəmiyyətli töhfə verən amil kimi qəbul edəcək.

    Logistika baxımından Hindistan, Braziliya kimi ölkələrdən fərqli bir yol tutub. Hökumət, çoxsaylı qarışıqlar təklif etmək əvəzinə, vahid milli E20 yanacağı sinfinə üstünlük verib. Rəsmilər izah etdilər ki, etanol tədarükü artıq sabit olduğuna görə, E10 kimi qoruyucu yanacaqlara ehtiyac qalmayıb. Vahid sinif, paylanmanı sadələşdirir və istehlakçılar üçün aydınlıq yaradır, hətta seçim imkanlarını məhdudlaşdırsa belə.

    Nəticə

    Mətbuat konfransı üç aydın zəmanətlə başa çatdı: E20 yanacağı təhlükəsizdir, zəmanətlər etibarlıdır və milli maraqlar – iqtisadi, sosial və ekoloji – keçidi əsaslandırır. Lakin konfrans üç aydın boşluq da yaratdı: proqramı dəstəkləyən araşdırmalar hələ də dərc edilməyib, köhnə avtomobillərin performansı tam olaraq qiymətləndirilməyib və istehlakçı şikayət mexanizmləri zəifdir.

    Hindistanın etanol səyahəti, yanacağın tərkibindəki texniki dəyişiklikdən daha çox şeydir. Bu, istehlakçı etimadı, fermer rifahı, sənaye davamlılığı və iqlim ambisiyaları arasında tarazlıq aktıdır. Sənaye, ictimaiyyətdən hələ görə bilmədiyi məlumatlara etibar etməsini istəyir və yalnız indi tətbiq etməyə başladığı vədlər verir. Sürücülərin bu etibarı qəbul edib-etməyəcəyi, ölkənin E20 yanacağı gələcəyinin nə qədər rəvan olacağını müəyyən edəcək.

    24 saat

  • Avtomobil sahibləri yürüş və təmir problemləri ilə üzləşirlər

    Avtomobil sahibləri yürüş və təmir problemləri ilə üzləşirlər

    Hindistanda E20 yanacağı keçidi avtomobil sahiblərini çaşdırır

    Rahul Vaidya 2019-cu il istehsalı olan “Volkswagen Vento” avtomobilinin yanacaq sərfiyyatının əvvəlki 11-12 km/l göstəricisindən 7-8 km/l-ə düşdüyünü görəndə, əvvəlcə bunun səbəbini tıxaclarla əlaqələndirdi. Bəlkə də avtomobilin yaşı ilə əlaqədar olduğunu düşündü.

    Zaman keçdikcə o, akseleratora verdiyi reaksiyanın əvvəlki kimi olmadığını anladı. Avtomobil daha ağır hərəkət edirdi və yanacaq göstəricisi əvvəlkindən daha sürətli şəkildə “E” hərfinə yaxınlaşırdı.

    Aylarla bu problemlərlə yaşadıqdan sonra, nəhayət, avtomobilini servis mərkəzinə apardı. Diaqnoz tez qoyuldu: onun avtomobili E20 yanacağı standartlarına uyğun deyildi.

    Məlumat üçün bildirək ki, hazırda Hindistan üzrə satılan benzinin tərkibində 20 faiz etanol var – Vaidyanın “Vento” avtomobilinin konstruksiyası bu tərkibə uyğunlaşdırılmamışdı.

    Etanola həssas olan rezin detallar, yanacaq xətləri və contalar möhkəmləndirilmədiyi təqdirdə, aşınır və yeni yanacaq qarışığına kalibrlənməmiş mühərrik lazımi səviyyədə işləmir.

    Həlli yolu: kritik hissələri dəyişdirmək və mühərriki yenidən kalibrləmək. “Bu dəyişikliklər performansı bərpa etdi” – deyə Vaidya bildirib. “Amma mənim avtomobilimin ilk növbədə E20 yanacağı üçün hazır olmadığını bilmirdim.”

    O, bu məsələdə tək deyil.

    2021-ci il istehsalı olan “Suzuki Brezza” avtomobilinin sahibi Mahesh Nair, yanacaq sərfiyyatının beşdə birdən çox azaldığını müşahidə etdi. Sərt sürüş, zəif dartma və ləng sürətlənmə adi hala çevrildi. Mexaniklərlə uzun sürən müzakirələrdən sonra, o da səbəbi və həllini öyrəndi.

    Onun avtomobilinə, yeni olmasına baxmayaraq, yeni yanacaqla işləmək üçün E20 yanacağı standartlarına uyğun komponentlər və ECU tənzimləməsi lazım idi. Düzəlişlər edildikdən sonra problemlər aradan qalxdı.

    Vaidya və Nairin təcrübəsi daha böyük bir problemi göstərir.

    Hindistanda etanol keçidi istehlakçıların məlumatlılığını qabaqlayır. Bu isə Hindistanın avtomobil sahibləri, neft şirkətləri, avtomobil istehsalçıları və bir-birini günahlandıran qanunvericilər üçün böyük problemlər yaradır. Sadə desək, Hindistanda yanacaq standartlarında indiyə qədər olan ən böyük keçidlərdən biri insanları prosesə cəlb etməyi unudub.

    Problemli keçid

    Ambitisiyalı etanol qarışdırma proqramının bir hissəsi olaraq, Hindistan hökuməti iki il yarımdan artıq müddət əvvəl ölkə daxilində E20 yanacağının mövcudluğunu məcburi etdi. 2023-cü ilin aprel ayından etibarən bütün yeni nəqliyyat vasitələrinin E20 yanacağı standartlarına uyğun olması tələb olunur, 2025-ci ilin aprel ayından isə daha sərt tələblər qüvvəyə minəcək.

    Lakin hazırda Hindistan yollarında olan hər 10 avtomobildən 9-u yalnız E10-a uyğundur, yəni benzində maksimum 10 faiz etanol qatışığı ilə işləmək üçün nəzərdə tutulub. Daha yüksək konsentrasiyaların qarışdırılması onların yanacaq sərfiyyatına, mühərrikin sağlamlığına və uzunmüddətli etibarlılığına təsir göstərə bilər.

    İstehlakçı təcrübəsi zamanla üzə çıxdıqca, bu avtomobil sahibləri arasında narazılıq yaradır.

    Bir çox istehlakçı E20 yanacağının nə olduğunu və ya nəqliyyat vasitələrinin ona uyğun olub olmadığını bilmir. “Məlumatlılıqda böyük bir boşluq var” – deyə “Lexus India”nın keçmiş prezidenti Naveen Soni bildirib. “OEM-lər avtomobil alıcılarını maarifləndirməlidirlər. İstehlakçılar da maraqlı tərəfdir. Onlar şəffaflığa layiqdirlər.”

    sələfi

    Servis mərkəzləri kobud işləmə, mühərrikdə döyüntü, aşınmış contalar və yanacaq nasosunun sıradan çıxması hallarının artdığını bildirir. Düzəlişlər adətən sadədir – rezin şlanqları dəyişdirmək və mühərrikləri yenidən kalibrləmək – və tez-tez müntəzəm servis zamanı edilə bilər. Lakin bütün texniklər nə axtarmağı bilmir və hələlik eskalasiya protokolu mövcud deyil.

    İstehlakçıların üzləşdiyi problemlər yanacağın istifadəyə verilməsindən bir neçə ay sonra üzə çıxdığı üçün, problemin yanacaqla əlaqələndirilməsi indi gizli narazılıq yaradır.

    Düzgün etiketləmə

    Orta statistik sürücü üçün E20 yanacağına keçid hiss olunmur – olmayana qədər.

    Yanacaqdoldurma məntəqələrində hansı qarışığın verildiyini göstərən standart etiketləmə yoxdur. Avtomobil sahibləri bilmədən E20 yanacağı ilə yanacaq doldururlar, elə bilirlər ki, bu həmişə istifadə etdikləri benzinlə eynidir. Lakin pərdə arxasında etanolun korroziyalı və hiqroskopik təbiəti – havadan su udması – nəqliyyat vasitəsi uzun müddət işləmədiyi təqdirdə, dağıdıcı təsir göstərir.

    Yanacağın özü də kömək etmir. Etanolun enerji tərkibi benzindən təxminən 34 faiz azdır, yəni təbii olaraq litr başına daha az kilometr qət etməyə imkan verir.

    Sənaye rəhbərləri E20 yanacağına uyğun olmayan avtomobillərdə 7 faizə qədər səmərəlilik azalması olduğunu təxmin edirlər, baxmayaraq ki, ARAI və Neft və Təbii Qaz Nazirliyi (MoPNG) kimi rəsmi tədqiqatlar bunun yalnız 1-6 faiz olduğunu iddia edir.

    ARAI direktoru Reji Mathai bildirir ki, E20 yanacağının tətbiqi ərəfəsində ARAI, Hindistan Avtomobil İstehsalçıları Cəmiyyəti (SIAM) və Hindistan Neft Şirkəti, Neft və Təbii Qaz Nazirliyinin (MoPNG) direktivi ilə birgə tədqiqat aparıblar. Onlar yeni və köhnə E10 uyumlu iki və dörd təkərli (BS VI və BS IV) nəqliyyat vasitələrini seçərək E20 yanacağı ilə qiymətləndiriblər.

    “Nəqliyyat vasitələri qənaətbəxş şəkildə işlədi və yanacaq sərfiyyatında 2-6 faiz cüzi artım oldu. Material uyğunluğu üçün sürətləndirilmiş laboratoriya testləri yanacaqla təmasda olan bəzi plastik və elastomerlərin müəyyən dərəcədə aşınmasını göstərdi. Lakin sahə sınaqları heç bir anormallıq göstərmədi.”

    Avtomobil və iki təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçıları çətin vəziyyətdədir. Bir çoxu qeyri-rəsmi olaraq etiraf edir ki, E10 üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər E20 yanacağından istifadə etdikdə zəmanət qüvvədə olmaya bilər.

    Bazar lideri “Hero MotoCorp” da daxil olmaqla, iki təkərli nəqliyyat vasitələri şirkətləri, E20 yanacağının potensial təsiri ilə bağlı müştərilərə xəbərdarlıqlar ediblər.

    Şirkətin internet səhifəsində deyilir: “2023-cü ilin aprel ayından əvvəl istehsal edilmiş köhnə nəqliyyat vasitələrinin E20 yanacağı ilə səmərəli işləməsi üçün mühərrik-yanacaq sistemində dəyişikliklər tələb oluna bilər.”

    Böyük bir avtomobil istehsalçısının yüksək vəzifəli rəsmisi anonim olaraq bildirib: “Biz etanol qarışdırılmasını xahiş etmədik. Bəs niyə biz təmir xərclərini ödəməliyik? Rezin və plastik hissələr aşınır, xüsusən də avtomobil müntəzəm olaraq sürülmədikdə. Bu, məlum problemdir.”

    Mathai bildirir ki, neft şirkətləri yanacaqla əlaqəli korroziya problemlərini həll etmək üçün lazımi əlavələr əlavə edirlər.

    Dünyanın ikinci ən böyük etanol istehsalçısı olan Braziliya, hazırkı “çevik yanacaq” modelinə gəlmək üçün onilliklər sərf etdi. Braziliya avtomobil dilerləri federasiyasının keçmiş vitse-prezidenti Ricardo de Oliveira Lima, Hindistanın korroziyaya davamlı çevik yanacaq texnologiyasının pionerləri olan “Magneti Marelli” və “Bosch” kimi şirkətlərlə məsləhətləşməsini təklif edir.

    Braziliyada etanol, benzinin 70 faizi qiymətində olduqda sərfəlidir – bu, ətraf mühit və iqtisadi baxımdan məqbul bir tənlikdir. Amma Hindistan hələ o səviyyədə deyil.

    Bəziləri qazanır, bəziləri itirir

    Hökumətin perspektivindən etanol qarışdırma proqramı strateji bir qələbədir. MoPNG-nin məlumatına görə, 2014-cü ildən 2025-ci ilə qədər etanol qarışdırma Hindistana 1,44 lakh crore rupidən çox xarici valyuta qənaət etməyə, 245 lakh ton xam nefti əvəz etməyə və CO₂ emissiyalarını 736 lakh ton azaltmağa kömək edib – bu, 30 crore ağac əkməyə bərabərdir.

    Lakin kənd təsərrüfatı və enerji təhlükəsizliyi ilə iqtisadi əlaqə – o cümlədən şəkər qamışı fermerləri üçün faydalar və xam neftdən asılılığın azalması – orta istehlakçıları geridə qoyub.

    Hindistan Şəkər və Bioenerji İstehsalçıları Birliyinin baş direktoru Deepak Ballani bildirib: “Əvvəllər şəkər qiymətləri aşağı idi və fermerlər çətinlik çəkirdilər. Bu gün şəkər qiymətləri 11 faiz artıb və etanol tələb olunduğu üçün fermerlər nəhayət daha yaxşı qiymətlər əldə edirlər.”

    MoPNG həmçinin iddia edir ki, bu il təkcə etanoldan fermerlərə ödənişlər 40.000 crore rupiyə çatacaq, xarici valyuta qənaəti isə 43.000 crore rupi olacaq.

    Lakin mövcud sahiblər üçün yanacaq sərfiyyatının azalması və artan təmir xərcləri üst-üstə düşür.

    TERI-nin (Enerji və Resurslar İnstitutu) tanınmış əməkdaşı IV Rao bildirib: “E20 yanacağı təmiz benzinə nisbətən daha aşağı istilik tərkibinə malikdir, buna görə də yanacaq səmərəliliyində cüzi azalma qaçılmazdır. Səviyyə mühərrikin necə tənzimlənməsindən asılı olaraq istehsalçı və modeldən asılı olaraq dəyişəcək və faktiki yanacaq sərfiyyatına hələ də sürüş tərzi və yol şəraiti təsir edəcək.”

    Nazirlik iddia edir ki, performans problemləri müntəzəm servis və kiçik hissə yeniləmələri vasitəsilə həll edilə bilər. Lakin sahiblər üçün əsas məsələ qaranlıqda qalmamaqdır.

    “Bajaj Auto”, etanolun nəmliyi udmaq və mühərrik komponentlərinə zərər vurmaq tendensiyasına baxmayaraq, BS3 və daha köhnə motosikllərin E20 yanacağı ilə problemsiz işləməsini təmin etmək üçün sadə bir həll yolu təklif edib. Hər tam yanacaq çəninə 40 ml yanacaq sistemi təmizləyicisi əlavə etməklə, sürücülər saqqız əmələ gəlməsinin qarşısını ala və contalar və kelebek divarları kimi hissələri qoruya bilərlər. Bu təmizləyici yanacaqdoldurma məntəqələrində təxminən 80-100 rupiyə asanlıqla əldə edilə bilər.

    Sözsüz ki, əsas odur ki, insanlar öz çənlərinə nə töküldüyünü – və bunun onların nəqliyyat vasitələrinə nə etdiyini bilmək hüququna malik olsunlar.

    24 saat

  • Benzin avtomobil sahibləri E20 yanacağından narazıdır

    Benzin avtomobil sahibləri E20 yanacağından narazıdır

    E20 yanacağına keçid sürücülərin narazılığına səbəb olub

    Hindistanın benzinlə işləyən avtomobil sahiblərinin əksəriyyəti hökumətin E20 yanacağı – 20% etanol və 80% benzindən ibarət qarışığa keçmək qərarına qarşı çıxır. Sürücülər bunun yanacaq sərfiyyatını artırdığını və istismar xərclərini yüksəltdiyini bildirirlər. LocalCircles tərəfindən keçirilən yeni sorğu bu narazılığı əks etdirir.

    Sorğunun nəticələri

    Ölkə üzrə 315 rayondan 36,000-dən çox benzin avtomobili sahibinin iştirak etdiyi sorğu göstərib ki, 2022-ci ildə və ya daha əvvəl avtomobil alan respondentlərin təxminən üçdə ikisi 2025-ci ildə yanacaq sərfiyyatının azaldığını bildirib. Onların 22%-i 15-20%, digər 22%-i 20%-dən çox, 11%-i isə 10-15% azalma olduğunu qeyd edib. Yalnız 11% avtomobil sahibi avtomobillərinin təsirlənmədiyini deyib.

    E20-yə keçidə artan müqavimət

    Hökumətin yalnız E20 benzininin satışına dair qərarı ilə bağlı suala respondentlərin 44%-i bu addımı qəti şəkildə pisləyib və siyasətin ləğv edilməsini tələb edib. Daha 22% şərti müxalifətini bildirib və qeyd edib ki, yalnız müştərilərə yanacaq qarışıqları (E5, E10, E20) və qiymət stimulları ilə birlikdə seçim verildiyi təqdirdə mandatı dəstəkləyəcəklər. Yalnız 12% hazırkı siyasəti dəstəkləyib, qalan 22% isə qəti cavab verməyib.

    sələfi

    Etanolun faydaları və problemləri

    Şəkər qamışı və qarğıdalı kimi bitkilərdən əldə edilən bioyanacaq olan Etanol, istixana qazı emissiyalarını azaltmaq və Hindistanın xam neft idxalını azaltmaq potensialı ilə qalıq yanacaqlara daha təmiz alternativ kimi görünür. Bununla belə, yüksək etanol qarışıqları üçün nəzərdə tutulmayan köhnə avtomobillər daha aşağı yanacaq səmərəliliyi və artan aşınma kimi problemlərlə üzləşirlər.

    Etanol hədəflərinin sürətləndirilməsi

    Hökumət 2022-ci ildə Bioyanacaqlar üzrə Milli Siyasətinə yenidən baxış edərək, E20 hədəfini 2030-cu ildən 2025-26-cı ilə qədər irəli çəkdi. Hədəf bu ilin əvvəlində əldə olunub. Neft nazirliyinin məlumatına görə, 2025-ci ilin fevral ayına olan məlumata görə, etanol qarışığı 17,98%-ə çatıb və hazırda nisbəti 27%-ə qaldırmaq planları hazırlanır.

    Sənayenin tələbləri

    Avtomobil istehsalçıları və sənaye ekspertləri hökuməti daha yüksək etanol qarışıqlarının mərhələli şəkildə tətbiq etməyə çağırıblar. LocalCircles hesabatına görə, E10 üçün nəzərdə tutulan bir çox köhnə benzin avtomobili E20 istifadəsi üçün zəmanət altında deyil və uzunmüddətli zərərə məruz qala bilər.

    İctimai narahatlıqlar

    Hökumət tərəfindən sitat gətirilən rəsmi tədqiqatlar və testlər E20 istifadəsi ilə avtomobilin işinə və mühərrik sağlamlığına minimal təsir göstərdiyini göstərsə də, ictimaiyyət narahat olaraq qalır. Hökumət maraqlı tərəfləri ilə paylaşılacaq sorğunun nəticələri avtomobil sahibləri üçün iqtisadi çətinliklərin qarşısını almaq üçün daha yüksək etanol qarışıqlarına daha tədrici keçidi və daha çox istehlakçı seçimi tələb edir.

    24 saat

  • Hindistan hökuməti E20 benzinlə bağlı şayiələri təkzib etdi

    Hindistan hökuməti E20 benzinlə bağlı şayiələri təkzib etdi

    Benzinə etanol qarışdırılmasının avtomobillərə təsiri ilə bağlı şayiələrə son qoyuldu

    Neft və Təbii Qaz Nazirliyi son zamanlarda mətbuatda yayılan, benzinə 20 faiz etanol (E20) qarışdırılmasının köhnə avtomobillərə mənfi təsir göstərməsi ilə bağlı xəbərlərə reaksiya verib. Nazirlik bu iddiaların əsassız olduğunu və heç bir elmi dəlilə söykənmədiyini bildirib.

    Nazirlikdən verilən açıqlamada Hindistanın aparıcı tədqiqat qurumları olan Hindistan Avtomobil Tədqiqat Assosiasiyası (ARAI), Hindistan Neft İnstitutu (IIP) və Hindistan Neft Şirkətinin (IOC) apardığı testlərin nəticələrinə əsaslanılıb. Bu testlər göstərib ki, E20 ilə işləyən köhnə avtomobillərin işində və ya aşınmasında ciddi problemlər yoxdur.

    E20-yə keçid: narahatlıqlara əsas varmı?

    Hindistan 2023-cü ilin aprel ayından etibarən E20 standartlarına uyğun avtomobillərin istehsalına başlayıb və 2025-ci ilin aprel ayından etibarən tam uyğunluq tələb olunacaq. Nazirlik qeyd edib ki, həm karbüratorlu, həm də yanacaq injektorlu avtomobillər üzərində aparılan 100.000 km-lik testlər nəticəsində güc, fırlanma anı və ya yanacaq sərfiyyatında əhəmiyyətli bir fərq müşahidə olunmayıb. Bu nəticələr həm yerli, həm də beynəlxalq tədqiqatlarla da təsdiqlənir.

    Məsafədə minimal azalma, amma həlli mümkün

    Nazirlik etanol-un enerji sıxlığının benzindən aşağı olduğunu və bunun da məsafədə minimal azalmaya səbəb ola biləcəyini qəbul edir. E10 üçün nəzərdə tutulmuş, lakin E20 üçün kalibr edilmiş avtomobillərdə bu azalma 1-2 faiz, digərlərində isə 3-6 faiz təşkil edir. Lakin bu problemin mühərrik tənzimləməsi və uyğun materialların istifadəsi ilə aradan qaldırıla biləcəyi vurğulanır. Bir çox avtomobil istehsalçısı artıq bu üsullardan istifadə edir.

    Ətraf mühit və iqtisadi faydalar

    Nazirlik etanol qarışdırılmasının karbon emissiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltdığını bir daha vurğulayıb. NITI Aayog-un dəstəklədiyi bir araşdırmaya görə, şəkər qamışı və qarğıdalı əsaslı etanol-un ömür dövrü ərzində istixana qazı emissiyaları benzindən müvafiq olaraq 65% və 50% daha azdır.

    Hindistan 2014-15-ci illərdən bəri etanol qarışdırılması yolu ilə 1.40 lakh crore rupidən çox xarici valyuta qənaət edib, eyni zamanda fermerlərə 1.20 lakh crore rupidən çox ödəniş edərək kənd təsərrüfatı iqtisadiyyatını gücləndirib. E20-yə keçid həm də karbon qazı emissiyalarını 700 lakh ton azaltmağa kömək edib.

    24 saat

  • Hero MotoCorp HF Deluxe Pro-nun təkmilləşdirilmiş versiyasını təqdim etdi

    Hero MotoCorp HF Deluxe Pro-nun təkmilləşdirilmiş versiyasını təqdim etdi

    Hindistanın aparıcı motosiklet istehsalçısı Hero MotoCorp şirkəti, HF Deluxe Pro modelini yenilənmiş dizaynı və qabaqcıl xüsusiyyətləri ilə yenidən təqdim etdi.

    Yeni HF Deluxe Pro: Daha Müasir və Daha Qənaətli

    Hero MotoCorp şirkətinin Hindistan bazarında satışa çıxardığı yeni HF Deluxe Pro motosikleti, ₹73,550 (təxminən 850 ABŞ dolları) qiyməti ilə diqqət çəkir. Bu model, 97.2cc həcmli, etibarlı mühərriki ilə 8000 dövr/dəqiqədə 7.9 at gücü və 6000 dövr/dəqiqədə 8.05 Nm fırlanma anı istehsal edir.

    “Yeni Nəsil Hindistanlıların Deluxe Motosikleti”

    Hero MotoCorp Hindistan Biznes Bölməsinin Baş Biznes Direktoru Aşutoş Varma, yeni HF Deluxe Pro modelinin təqdimatında bu sözləri dedi: “Yeni HF Deluxe Pro ilə bu etimadı daha da irəli aparırıq. Daha cəsarətli dizayn, qabaqcıl xüsusiyyətlər və artırılmış yanacaq səmərəliliyi təklif edirik. Bu, yeni nəsil Hindistan sürücüsünün ehtiyaclarına uyğunlaşdırılmışdır. ‘Naye Indian ki Deluxe Bike‘ (Yeni Nəsil Hindistanlıların Deluxe Motosikleti) marka fəlsəfəsi, gündəlik sürüş üçün etibarlı və yüksək səmərəli mobillik həlləri təklif etmək öhdəliyimizi gücləndirir.”

    Əsas Xüsusiyyətlər

    HF Deluxe Pro, seqmentdə ilk dəfə tətbiq olunan tac formalı yüksək intensivlikli pozisiya lampasına sahib LED far ilə təchiz edilib. Həmçinin, qabaqcıl rəqəmsal sürətölçən də mövcuddur. i3S (Boş Vəziyyətdə Avto-Stop Sistemi) texnologiyası, aşağı sürtünməli mühərrik və aşağı yuvarlanma müqavimətli təkərlər sayəsində üstün yanacaq səmərəliliyinə nail olur. Şirkətin açıqlamasında deyilir ki, bu xüsusiyyətlər həm də hamar sürətlənməni təmin edir.

    Motosiklet istehsalçıları yeni modellərini müştərilərə təqdim etməklə yanaşı sələfi modellərini təkmilləşdirməyi də unutmamalıdırlar.

    24 saat

  • Mahindra Maruti-nin kiçik avtomobil CAFE güzəştinə etiraz edir

    Mahindra Maruti-nin kiçik avtomobil CAFE güzəştinə etiraz edir

    Hindistanın aparıcı SUV istehsalçısı Mahindra & Mahindra, Maruti Suzukiyə qarşı çıxaraq, gələcək Korporativ Orta Yanacaq Səmərəliliyi (CAFE) standartları çərçivəsində kiçik avtomobil seqmenti üçün heç bir güzəştin verilməməsini tələb edib. Bu müxalifət, “Business Standard” tərəfindən yayımlanan hesabatda öz əksini tapıb.

    Maruti-nin Güzəşt Tələbi və Mahindranın Cavabı

    Hindistanın ən böyük sərnişin avtomobili istehsalçısı olan Maruti Suzuki, 1000 kq-dan az çəkili kiçik avtomobillərinin daha az karbon qazı (CO₂) buraxdığını əsas gətirərək, bu standartların növbəti mərhələsində güzəşt tələb edir. Lakin Mahindra, 9 iyul tarixli məktubunda Yol Nəqliyyatı və Magistral Yollar Nazirliyinə (MoRTH) müraciət edərək, hökuməti emissiya standartlarını zəiflətməməyə çağırıb.

    Mahindranın məlumatına görə, 2025-ci maliyyə ilində kiçik avtomobillər daxili sərnişin avtomobili bazarının təxminən 60 faizini təşkil etsə də, sənayenin ümumi CO₂ emissiyalarının 53 faizinə cavabdeh olublar. Şirkət, kiçik avtomobilləri 4 metrdən az uzunluğa və 1200 sm³-ə qədər benzin, yaxud 1500 sm³-ə qədər dizel mühərriki həcminə malik nəqliyyat vasitələri kimi təsnif edib. Mahindranın bəyanatında bildirilir: “Güzəştlərin verilməsi, bu emissiya səviyyəsini davam etdirməklə yanaşı, gələcək üçün də sabitləyəcək, bu seqmentdə yanacaq səmərəliliyi və daha aşağı emissiyalar istiqamətində innovasiyalar üçün cəza təhlükəsini aradan qaldıracaqdır.”

    Elektrikli Nəqliyyat Vəsitələri Hədəfinə Təsir

    Məktubda, kiçik avtomobillər üçün Korporativ Orta Yanacaq Səmərəliliyi standartlarının yumşaldılmasının Hindistanın 2030-cu ilə qədər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) bazarda payını 30 faizə çatdırmaq məqsədinə zərbə vuracağı vurğulanıb. Şirkət əlavə edib: “Qlobal miqyasda istehsalçılar (OEMlər) bu hədəflərə ölçüsündən asılı olmayaraq, nəqliyyat vasitələri portfellərində elektrikli avtomobillərin qəsdən tətbiqi ilə nail olurlar. Belə innovasiyanın yalnız daha böyük nəqliyyat vasitələri ilə məhdudlaşdırılması, irəliləyişi dayandıracaq.”

    CAFE Normaları və Sənayenin Mövqeyi

    Hazırda ikinci mərhələsində olan CAFE normaları, avtomobil istehsalçıları üçün orta yanacaq səmərəliliyi hədəfləri müəyyən etməklə avtomobillərin CO₂ emissiyalarını azaltmaq üçün nəzərdə tutulub. Üçüncü mərhələ 2027-ci ilin aprel ayından etibarən qüvvəyə minəcək və çəkisi 3500 kq-a qədər olan bütün sərnişin nəqliyyat vasitələrinə şamil olunacaq; bu, benzin, dizel, LPG, CNG, hibrid və elektrikli güc aqreqatları ilə işləyən avtomobilləri əhatə edəcək. Mahindra, Bolero, Thar, Scorpio-N və XUV700 kimi daxili yanma mühərrikli modelləri, həmçinin XUV400 və qarşıdan gələn BE və XEV modelləri kimi elektrikli avtomobilləri ilə yalnız deyil. Tata Motors, Toyota Kirloskar Motor və JSW MG Motor India da Maruti-nin tələbinə qarşı çıxış ediblər.

    24 saat

  • Avtomobil Emissiyası Qaydaları: Qlobal Müqayisə

    Avtomobil Emissiyası Qaydaları: Qlobal Müqayisə

    Hindistanın CAFE Normaları: Qlobal Təcrübələr İşığında

    Hindistan 1 aprel 2027-ci ildən qüvvəyə minəcək yeni CAFE 3 normalarının (Korporativ Orta Yanacaq Səmərəliliyi) rəsmiləşdirilməsindən əvvəl məsləhətləşmələr aparır. Hazırda Hindistan, hər istehsalçının satdığı 3500 kq-dan az çəkili bütün minik avtomobilləri üçün orta karbon emissiyasını (CO2) hər kilometrə 113 qramla məhdudlaşdırır. Bu o deməkdir ki, əgər istehsalçının portfelində yanacaq-səmərəli avtomobillər varsa, bəzi modellər daha yüksək emissiyalara sahib ola bilər. Avtomobilin CO2 emissiyaları birbaşa onun sərf etdiyi yanacağın miqdarı ilə mütənasibdir.

    Qlobal Praktikalar və Müqayisələr

    Aşağıda ABŞ, Çin, Yaponiya, Koreya və Avropa daxil olmaqla, bütün əsas avtomobil bazarlarında tətbiq olunan qaydaların icmalı təqdim olunur:

    Hindistan

    CAFE hədəfləri avtomobilin çəkisinə əsaslanan xətti bir yanaşma ilə müəyyən edilir. Bu çərçivə daha ağır avtomobillərə daha rahat mütləq CO2 limitləri təyin edir, kiçik avtomobillər üçün isə daha sərt hədəflər tətbiq olunur.

    ABŞ

    ABŞ-da yanacaq sərfiyyatı (mil/qallon) hədəfi avtomobilin tutduğu sahəyə (kvadrat fut) əsaslanır və parçalı xətti yanaşma izləyir. Kiçik avtomobillər üçün nisbətən daha rahat hədəflər mövcuddur.

    Çin

    Çində yanacaq sərfiyyatı (l/100 km) hədəfi avtomobilin təkərlər üzərindəki çəkisinə əsaslanır. Burada da parçalı xətti yanaşma tətbiq edilir və daha kiçik, yüngül avtomobillər üçün hədəflər sonsuz olaraq sərtləşmir.

    Cənubi Koreya

    Cənubi Koreyada yanacaq sərfiyyatı (km/litr) hədəfi avtomobilin çəkisinə əsaslanır. Kiçik və yüngül avtomobillər çəki azaldıqca artan sərt hədəflərə məruz qalmırlar. OEM-lər (Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları) portfellərindəki kiçik avtomobillərin satış nisbətinə əsasən CAFE performanslarında 5–7 q/km əlavə üstünlük əldə edirlər.

    Yaponiya

    Yaponiya yanacaq sərfiyyatı (km/litr) hədəfini avtomobilin çəkisinə əsaslandırır və qeyri-xətti (kvadratik əyri) bir yanaşma tətbiq edir. Kiçik, yüngül avtomobillər qeyri-mütənasib şəkildə daha yüksək hədəflərə məruz qalmırlar.

    Avropa

    Avropada isə daha böyük avtomobillər üçün mütləq CO2 emissiyası hədəfi daha yüksəkdir, kiçik avtomobillər üçün isə daha rahat hədəflər müəyyən edilmişdir. Nəqliyyat sektorunda bu cür fərqli yanaşmalar müşahidə olunur.

    Ekspert Rəyi və Tövsiyələr

    Nomura tərəfindən hazırlanan “CAFE normaları üzrə Qlobal Praktikalara Dərin Dalış” adlı hesabatda qeyd edilir ki, Hindistan CAFE qaydalarını islah etməlidir. Çünki Hindistanda dekarbonizasiya strategiyası olan çəkinin azaldılması karbon emissiyası sahəsində təşviq edilmir. Hesabata görə, Hindistan kiçik avtomobillərə ədalətli yanaşmanı təmin etmək və əlverişli aşağı karbon emissiyası mobilliyini dəstəkləmək üçün avtomobilin tutduğu sahəyə əsaslanan və ya parçalı xətti modellər kimi qlobal ən yaxşı praktikaları mənimsəməlidir.

    24 saat