admin

Tag: #Yerliİstehsal

  • Aptivin Hindistandakı fəaliyyəti güclənir

    Aptivin Hindistandakı fəaliyyəti güclənir

    Açar sözlər: Aptiv, avto texnologiyası

    ## Aptiv-in Hindistana Yatırımları Artır

    Qlobal avto texnologiyası təchizatçısı olan Aptiv şirkəti Hindistana olan diqqətini artıraraq, yerli avtomobil istehsalçılarına xidmət göstərmək və potensial olaraq Cənub-Şərqi Asiyaya çıxışı genişləndirmək məqsədilə Çennai və Benqalor şəhərlərinə yeni yatırımlar edir. Şirkətin yüksək səviyyəli rəhbərinin sözlərinə görə, Hindistanın rolu artıq yalnız xərclərin azaldılması ilə məhdudlaşmır; ölkə sürətlə şirkətin innovasiya və gələcək böyüməsinin mərkəzinə çevrilir.

    Aptiv şirkətinin İcraçı Vitse-Prezidenti və Proqram Təminatı, Qabaqcıl Təhlükəsizlik və İstifadəçi Təcrübəsi (AS&UX) üzrə prezidenti Caved Xan bildirib ki, avtomobil sənayesi böyük bir transformasiya dövrünü yaşayır: “Hindistan yavaş başlasa da, temp kəskin şəkildə artıb. Buradakı yeni mərkəzimizlə birlikdə, sürətlə irəliləyən Mahindra kimi avtomobil istehsalçıları ilə işləyirik”.

    ## Hindistan üçün Hindistan, ASEAN Nəzərdə

    Aptiv rəhbərləri dərhal diqqətlərinin yerli səviyyədə dizayn edilmiş, hazırlanmış və istehsal olunmuş həllər yaratmağa yönəldiyini vurğuladılar. Ancaq yeni Çennai texnologiya mərkəzinin açılışı üfüqləri genişləndirdi. Aptiv-in Qlobal Qabaqcıl Təhlükəsizlik və İstifadəçi Təcrübəsi (AS&UX) üzrə baş vitse-prezidenti və prezidenti Metyu Kol (Mayk) deyib: “Hazırda diqqətimiz Hindistanda, Hindistan üçün olmaqdadır. Bugünkü açılışla biz Hindistanda dizayn edilmiş, Hindistanda hazırlanmış və Hindistan üçün olan həllər qururuq. Bununla belə, gələcəkdə buradan ASEAN regionuna xidmət göstərmək potensialını da görürük”.

    34,000 kvadrat futdan çox ərazini əhatə edən Çennai obyekti 2026-cı ilə qədər 500-ə qədər mühəndisi qəbul edəcək və süni intellekt, maşın öyrənməsi, təhlükəsizlik-kritik sistemlər və yeni nəsil ADAS və kabin daxili qavrayış texnologiyalarında innovasiyanı sürətləndirmək üçün qabaqcıl laboratoriyalara sahib olacaq. Mərkəzin açılışı Aptiv və Mahindra & Mahindra şirkətlərinin yüksək səviyyəli rəhbərliyinin iştirakı ilə baş tutdu ki, bu da şirkətin yerli avtomobil istehsalçıları ilə əlaqələrinin dərinləşməsini vurğulayır.

    Aptiv-in Qabaqcıl Təhlükəsizlik və İstifadəçi Təcrübəsi (AS&UX) üzrə vitse-prezidenti və APAC (Çindən kənar) üzrə idarəedici direktoru Arun Devrac əlavə edib: “Benqalor mərkəzimiz artıq Aptiv-in ən böyük qlobal proqram təminatı mərkəzidir. Çennai bizi Hindistan avtomobil istehsalçılarına daha da yaxınlaşdırır. Hindistan üçün həllərimizi təkmilləşdirdikcə, yüksək xərcə həssas bir bazar olaraq, Çennaini çatdırılma mərkəzi kimi istifadə edərək ASEAN-a genişlənmək imkanları görürük”.

    Asiya artıq Aptiv-in qlobal gəlirinin üçdə birinə yaxınını təşkil edir – 2024-cü ildəki 19,7 milyard dollarlıq satışının təxminən 29 faizi. Baş ofisi Dublində yerləşən firma üçün Hindistanda bazasını gücləndirmək və ASEAN-dakı imkanlara baxmaq, xərcə həssas innovasiyanın müəyyənləşdirici bir mövzu olaraq qalacağı daha geniş regional töhfə daxilində yerləşir.

    Proqram təminatı ilə müəyyən edilmiş nəqliyyat vasitələri Aptiv-in strategiyasının mərkəzindədir. Satışdan sonra davamlı olaraq yenilənə bilən avtomobillər, proqnozlaşdırıcı xidmətdən tutmuş azaldılmış ömürlük xərclərə qədər əhəmiyyətli faydalar təklif edir. Xan bildirib: “Biz SDV-ləri yalnız premium hesab etmirik. Onlar əslində zamanla xərcləri azaldırlar. Aptiv-də biz giriş səviyyəli avtomobillərin eyni proqram təminatı dəstini daha az güclü bir kompüterlə istifadə edə biləcəyi modulyar bir memarlıq hazırlamışıq, premium avtomobillər isə daha güclü kompüterlərdən istifadə edir, lakin hələ də əsas proqram təminatını paylaşır. Bu, həlli genişləndirilə bilən və əlverişli edir”.

    Təhlükəsizlik başqa bir dərhal prioritet olacaq. Hindistan və ASEAN hər ikisi yüksək yol qəzası nisbətlərinə sahibdir və hazırkı ADAS istifadəsi məhduddur. Devrac deyib: “Hindistanda ADAS bu gün hələ də əsasdır, əsasən ultrasəs sensorlarıdır. Radar və ya görmə sistemlərindən az istifadə olunur. Hindistanın yüksək yol qəzası nisbətlərini nəzərə alaraq, təsir göstərmək üçün ən böyük fürsəti burada görürük”.

    Şirkət indiyə qədər Mahindradan başlayaraq sərnişin avtomobillərinə üstünlük verib, lakin rəhbərlər gələcəkdə iki və üç təkərli nəqliyyat vasitələrinə genişlənməyi istisna etməyiblər. Devrac deyib: “İki və üç təkərli nəqliyyat vasitələri üçün giriş nöqtəsi daha çox xərc yönümlüdür. Bəlkə də daha sonra bu sahəyə genişlənsək də, təhlükəsizliyin daha dərhal fürsət olduğuna inanırıq”.

    ## Gələcək üçün istedad mərkəzinin qurulması

    Benqalor texnologiya mərkəzi çoxdan 2000-dən çox mühəndisin dünya miqyasında platformalara töhfə verdiyi Aptiv-in qlobal proqram təminatı mühəndisliyi səylərinin mərkəzində olmuşdur. Yeni Çennai obyekti indi süni intellekt/ML ilə işləyən ADAS və kabin daxili sensor texnologiyalarının yerli səviyyədə inkişafına diqqət yetirərək bu gücü tamamlayır. Birlikdə, iki mərkəzin daha geniş regional əhəmiyyətə malik olan Aptiv-in Hindistandakı əsas dayaqları olması gözlənilir.

    Rəhbərlər həmçinin avtomobil transformasiyasını daha geniş hesablama paralellərinə bağladılar. Kol deyib: “Avtomobil sənayesində dəyişiklik təkcə hesablama gücü ilə bağlı deyil, həm də süni intellekt və ML-i təmin edən neyron emal bölmələrinin daxil edilməsi ilə bağlıdır. Biz bulud əvəzinə emalın avtomobildə baş verdiyi ağıllı kənara doğru irəliləyirik. Bu, daha qabaqcıl, fərdiləşdirilmiş və həssas avtomobil daxili təcrübələrə imkan verir”.

    Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin yüksəlişi keçidi sürətləndirir. Xan, niyə EV-lərdə bir dashcam quraşdırmaq daha asandır sualına cavab verərkən: “Sizin müşahidəniz doğrudur, ancaq bu, texnologiyadan daha çox irs ilə bağlıdır. ICE nəqliyyat vasitələri daha köhnə memarlıqlar üzərində qurulmuşdur, buna görə də naqilləşmə və hesablama inteqrasiyası daha mürəkkəbdir. EV-lər tez-tez daha müasir memarlıqlarla başlayır, bu da inteqrasiyanı asanlaşdırır. Zamanla, avtomobil istehsalçıları tam olaraq zonal və SDV əsaslı memarlıqlara keçdikcə, ICE və EV arasındakı fərq yox olacaq”.

    İşə qəbul Aptiv-in planlarının mərkəzində olacaq. Xan deyib: “Bu genişlənmə Hindistan üçün Hindistanda qurulmaqla bağlıdır. ADAS və kabin daxili təcrübələr daha çox texnologiya ilə idarə olunduqca tutumu artırmağa davam etməyi gözləyirik. Hindistan təkcə xərc səbəblərinə görə deyil, həm də təcrübə üçün böyük bir istedad mərkəzi olaraq qalır”.

    Devrac, şirkətin süni intellektlə idarə olunan bir gələcəyə hazırlaşdığını qeyd etdi. “Necə ki, mobil telefonlar indi süni intellekti satış nöqtəsi kimi bazara çıxarır, avtomobillər də bu istiqamətdə gedir. Söhbət süni intellekti, kənar hesablama və ADAS təhlükəsizlik proqramı burada işə qəbulumuzun əsas sürücüləri olacaq”.

    Avtomobil sənayesindən kənarda, Aptiv həmçinin digər sənayelərə potensial keçid görür. Xan yekunlaşdırıb: “Aptiv avtomobillər üçün texnologiya yığını qurmağa çox diqqət yetirir. Ancaq bu eyni meyllər robototexnika və dronlar kimi digər sənayelərə də aiddir. Bu, Aptiv-in sərmayə qoyduğu başqa bir sahədir və Hindistan da bu genişlənmədə rol oynayacaq”.

    Qədim inancları və dəyərləri müasir şəraitdə qoruyub saxlamağa çalışanlara sələfi deyilir.

    24 saat

  • Tata Hitachi şirkəti 2026-cı maliyyə ilində 55 milyard rupi gəlir əldə etməyi planlaşdırır

    Tata Hitachi şirkəti 2026-cı maliyyə ilində 55 milyard rupi gəlir əldə etməyi planlaşdırır

    “Tata Hitachi” 2026-cı ildə gəlirlərində artım gözləyir

    “Tata Hitachi” tikinti texnikası şirkəti sənayedəki ümumi durğunluğa baxmayaraq, 2026-cı maliyyə ilində gəlirlərində təxminən 5 faizlik artım gözləyir. Şirkət rəhbərliyinin proqnozlarına görə, bu artım ağır texnika seqmentindəki fəaliyyətin genişləndirilməsi ilə dəstəklənəcək.

    Gəlir hədəfləri və investisiyalar

    Şirkətin idarəedici direktoru Sandeep Singh bildirib ki, cari maliyyə ilində gəlir hədəfləri təxminən 5500 crore (Hindistan rupisi) təşkil edir. 2024-cü ildə “Tata Hitachi” təxminən 5000 crore gəlir əldə etmişdi, 2025-ci ildə isə bu rəqəm 5300 crore-a yüksəlib. Şirkət ağır texnika parkını genişləndirmək üçün bu il təxminən 150 crore investisiya etməyi planlaşdırır. Bu investisiyanın əsas hissəsi ağır mədən avadanlıqlarının alınmasına yönəldiləcək, qalan hissəsi isə köhnə avadanlıqların yenilənməsinə sərf olunacaq.

    İstehsal gücü və genişlənmə planları

    Şirkətin Karnataka ştatının Dharwad və Qərbi Benqaliyanın Kharagpur şəhərlərində iki istehsal zavodu fəaliyyət göstərir. Dharwad zavodu 2 tondan 20 tona qədər ekskavatorlar və backhoe yükləyicilər istehsal edir, Kharagpur zavodu isə 20 tondan 120 tona qədər daha böyük ekskavatorlar və 3 və 5 tonluq təkər yükləyiciləri istehsal edir. Ümumi istehsal gücü ildə təxminən 11,000 ədəd olsa da, hər zavodun dəyər çıxışı oxşardır, çünki avadanlıqların orta qiyməti 60 lakh-dan (Hindistan rupisi) çoxdur. Şirkət həmçinin Kharagpurdakı 250 akrlıq ərazidə təxminən 50 crore dəyərində ehtiyat hissələri anbarı yaratmağı planlaşdırır. Bu yeni obyekt şirkətə Nagpurdakı uzun illərdir fəaliyyət göstərən icarəyə götürülmüş anbarını bağlamağa imkan verəcək.

    Mədən avadanlıqlarına diqqət

    “Tata Hitachi” 47 tondan 120 tona qədər ekskavatorlar, eləcə də 60 tonluq modellərdən başlayaraq 190 tona qədər artan dump yük maşınları istehsal etməklə ağır mədən avadanlıqlarına daha çox diqqət yetirir. Bu seqmentdəki genişlənmə şirkətin gəlirlərinin artımına əhəmiyyətli töhfə verəcəyi gözlənilir. sələfi.

    Sənayedəki tələbat proqnozları

    2025-ci maliyyə ilində Hindistanın tikinti avadanlıqları sənayesinin ümumi satışı seçkilərdən sonra infrastruktur layihələrinin ləngiməsi səbəbindən 2024-cü ildəki 1.35 lakh ədəddən cəmi 1.40 lakh ədədə yüksəlib. Bu ilin yanvar ayından etibarən Hindistan sektorda Euro-V emissiya normalarını tətbiq etdi ki, bu da qiymət artımına səbəb oldu. Yeni tənzimləyici normaların təsiri və daha geniş bazarın yavaşlaması səbəbindən Singh, sənaye həcminin bu il təxminən 1.5 lakh ədədə çatacağını gözləyir, “Tata Hitachi”nin ünvanlı seqmenti təxminən 90,000 ədəd təşkil edir. Bu, ICRA-nın Hindistan mədən və tikinti avadanlıqları sənayesi üçün 2026-cı maliyyə ilində 2-5 faiz artım proqnozu ilə üst-üstə düşür ki, bu da 1.43-1.47 lakh ədəd həcmə bərabərdir.

    Gələcəyə baxış

    Uzaq perspektivdə Singh, davam edən şəhərsalma layihələrinin və ekspress yolların sürətli genişlənməsinin sənaye üçün müsbət amillər olduğuna inanır. Yaxın gələcəkdə “Tata Hitachi”nin prioriteti ekskavator seqmentində liderliyini qorumaqla yanaşı, mədən sektorunda da mövqeyini genişləndirməkdir. Şirkət hazırda komponentlərin təxminən 60 faizini yerli istehsal hesabına əldə edir, bəzi məhsullar üzrə bu rəqəm 70 faizə çatır. Qalan 30-40 faiz komponentlər, o cümlədən hidravlika, nəzarətçilər, idarəetmə klapanları, alt sistemlər və elektronika əsasən Yaponiya və Koreyadan tədarük olunur. İxrac sahəsində şirkət hazırda Yaxın Şərq və Afrikaya Hindistan əməliyyatlarından xidmət göstərir, digər qlobal bazarlar isə Hollandiya, Çin, İndoneziya və Rusiyadakı zavodlar tərəfindən təmin edilir.

    Hindistanın yüksəlişi

    “Tata Hitachi” Hindistanın 2030-cu ilə qədər dünyanın ikinci ən böyük tikinti avadanlıqları bazarına çevriləcəyini, Çini geridə qoyacağını və yalnız ABŞ-dan geri qalacağını gözləyir. Ölkə hazırda üçüncü ən böyük bazardır. Daxili bazarında tələbatın azalması ilə Çin istehsalçıları getdikcə daha çox avadanlıqları Hindistana ixrac edirlər. Bu cür maşınlara idxal rüsumları növündən asılı olaraq 2,5 faizdən 7,5 faizə qədər dəyişir, bəzi infrastrukturla əlaqəli avadanlıqlar isə 25 faizə qədər rüsum cəlb edir. Avtomobil sektorundan fərqli olaraq, bu cür idxallara daha az məhdudiyyət var. Singh sənayenin məhsul keyfiyyəti ilə bağlı narahatlıqlara toxunaraq, bu məsələni həll etmək üçün hökumətlə əməkdaşlıq etdiyini qeyd edib.

    24 saat

  • Avtomobil sənayesində misin əhəmiyyəti

    Avtomobil sənayesində misin əhəmiyyəti

    Elektrik avtomobillərində misə olan tələbat artır

    <p>Mis elektrik mühərriklərinin sarğılarında geniş istifadə olunur, çünki mühərriki hərəkətə gətirən maqnit sahəsi yaradır. İstifadə olunan materialın keyfiyyəti nə qədər yüksək olsa, mühərrik bir o qədər səmərəli işləyir.</p>
    Mis elektrik mühərriklərinin sarğılarında geniş istifadə olunur, çünki mühərriki hərəkətə gətirən maqnit sahəsi yaradır. İstifadə olunan materialın keyfiyyəti nə qədər yüksək olsa, mühərrik bir o qədər səmərəli işləyir.

    Elektrik avtomobillərində misin əhəmiyyəti

    Elektrik avtomobilləri (EV) getdikcə daha çox populyarlaşdıqca və avtomobil istehsalı onilliklər boyu davam edən daxili yanma mühərriklərinə olan bağlılığı ataraq elektrik enerjisinə keçdikcə, hazırkı diqqət nadir torpaq elementlərinin əlçatanlığına yönəlib. Lakin eyni zamanda, avtomobil sənayesinin mis axtarışı qlobal mobilliyin növbəti erasını müəyyən edəcək mühüm bir problem və fürsətə çevrilib.

    Elektrik avtomobilləri üçün misin əhəmiyyəti bütün EV istehsalçıları üçün aktual və vacib məsələdir. Mis, tipik bir BEV-nin (Batareya ilə işləyən elektrik avtomobili) ümumi çəkisinin təxminən 4-5%-ni təşkil edir. Lakin mis polad və ya alüminiumdan daha dəyərli olduğuna görə, ümumi xammal dəyərinin daha böyük hissəsini təşkil edir. Materialın misilsiz elektrik keçiriciliyi, davamlılığı, döyülməsi və sərfəliliyi onu geniş EV komponentləri spektrində əvəzolunmaz edir.

    Sələfi oxşar keçirici xüsusiyyətlərə malik qızıl və gümüşlə müqayisədə daha sərfəlidir. Beləliklə, hər bir EV-də mis batareya blokları, elektrik mühərriklərinin sarğıları, inverterlər, yüksək və aşağı gərginlikli kabel dəstləri, enerji doldurma kabelləri, şinlər və enerji doldurma infrastrukturunun mərkəzində dayanır.

    Mühərriklərdə misin rolu və üstünlükləri

    Mis elektrik mühərriklərinin sarğılarında geniş istifadə olunur, çünki mühərriki hərəkətə gətirən maqnit sahəsi yaradır. İstifadə olunan materialın keyfiyyəti nə qədər yüksək olsa, mühərrik bir o qədər səmərəli işləyir ki, bu da daha yaxşı performans, daha uzun məsafə və daha az enerji sərfiyyatı deməkdir. Misin əla istilik keçiriciliyi effektiv istilik yayılmasına imkan verir, həddindən artıq istiləşmənin qarşısını alır və müxtəlif şəraitdə optimal performansı təmin edir.

    Məsələn, misin elektrik keçiriciliyi 59,6 MS/m (milyon Siemens/metr), onun ən yaxın alternativi olan alüminiumun keçiriciliyi isə təxminən 37,8 MS/m-dir. Buna görə də eyni miqdarda elektrik enerjisini daşımaq üçün alüminium naqil 63% daha qalın olmalıdır ki, bu da EV-nin çəkisini və həcmini artırır. Mis buna görə də yüksək möhkəmlik-çəki nisbəti baxımından üstünlük təklif edir ki, bu da EV istehsalçılarına performans və ya təhlükəsizliyə xələl gətirmədən avtomobilin ümumi çəkisini azaltmağa imkan verir.

    Eynilə, mis EV enerji doldurma kabelləri və birləşdiriciləri kimi enerji doldurma infrastrukturunda mühüm rol oynayır. Metalın əla keçiriciliyi enerji doldurma stansiyalarından avtomobillərə səmərəli enerji ötürülməsinə imkan verir, beləliklə enerji doldurma müddətini azaldır və enerji istifadəsini optimallaşdırır. EV-lərin ötürmə gücünü artırmaq üçün avtomobil istehsalçıları dünya miqyasında misdən istifadəni artırırlar.

    Digər tətbiqlər və gələcək tələblər

    Mis həmçinin batareyanın DC enerjisini mühərrik üçün AC enerjisinə çevirən EV çeviricilərində, həm də avtomobil boyu istifadə olunan müxtəlif güc elektronikasında mühüm rol oynayır. Mis həmçinin güc paylanması, idarəetmə sistemləri və məlumat ötürülməsi üçün naqillərdə vacibdir. Tam elektrikli avtomobildə hərəkətdən tutmuş informasiya-əyləncə və təhlükəsizlik sistemlərinə qədər hər şeyi dəstəkləyən bir milədək mis naqilləri ola bilər.

    Batareyalar hər bir EV-nin əsas və ən bahalı komponentini təşkil edir. Əksər elektrikli avtomobillər bir neçə yolla mis tələb edən litium-ion batareyalardan istifadə edir, məsələn batareya hüceyrələrindən avtomobilin güc ötürücü sisteminə elektrik enerjisini səmərəli şəkildə ötürmək üçün cərəyan kollektorları. O, həmçinin elektrod materialı kimi istifadə olunur, onları əvəz etmək lazım olmadan təkrar enerji doldurma və boşaltma dövrlərinə davam etmək qabiliyyəti ilə batareyanın performansını və uzunömürlülüyünü artırır.

    Beləliklə, təxminən 23-30 kq mis ehtiva edən ənənəvi daxili yanma mühərriki (ICE) avtomobili ilə müqayisədə, tipik batareya elektrikli avtomobili (BEV) 60-83 kq mis ehtiva edir, hibrid və plug-in hibrid modelləri də ənənəvi istifadədən xeyli artıqdır. Buna görə də EV sektorunun 2034-cü ilə qədər mis istehlakında 14,3% mürəkkəb illik artım sürəti (CAGR) görəcəyi gözlənilir ki, bu da günəş və külək kimi digər enerji keçid sektorlarını qabaqlayır.

    Hindistanın mis strategiyası

    Misə olan tələbat artdıqca, Hindistan hökumət subsidiyaları və istehsalla əlaqəli stimullaşdırma (PLI) sxemi ilə dəstəklənən batareya ilə işləyən avtomobillərə keçid mərhələsindədir. Ölkə də artan tələbatla üzləşəcək və dərhal tədbirlər görülməsə, idxaldan asılılığı artacaq. Artıq Hindistanın 2024-cü maliyyə ilində mis və onun məhsullarının idxalı 21% artaraq 6,8 milyard dollarlıq ticarət kəsiri yaranıb.

    Bundan əlavə, 2030-cu ilə qədər Hindistanın misə olan tələbatının cari səviyyədən iki dəfə artacağı proqnozlaşdırılır, təxminlərə görə daxili istehlak təxminən 1,5 milyon ton/ilə çata bilər, halbuki hazırkı istehsal ildə cəmi 555,000 tondur. Bu, böyük müdaxilələr olmadan 2030-cu ilə qədər ildə təxminən 1 milyon ton potensial tələb-təklif boşluğu olduğunu göstərir.

    Bu böyük çatışmazlığı nəzərə alaraq, Hindistan hakimiyyəti gələcəkdə misə olan tələbatı ödəmək üçün adekvat tədarükü təmin etmək üçün ümumi mis strategiyasının bir hissəsi olaraq mis tədarükü üçün uzunmüddətli fəaliyyət planı hazırlamağın vaxtıdır. Daxili mis əritmə, saflaşdırma və istehsal sənayesini kapital və ya istehsalla əlaqəli stimullaşdırma yolu ilə həvəsləndirmək bu sektora daha çox sərmayə və yeni oyunçular cəlb edəcəkdir.

    Ekspertlər hesab edirlər ki, mövcud, lakin istifadə olunmayan yerli zavodların potensialını maksimuma çatdırmaq bu boşluğu aradan qaldırmaqda böyük rol oynaya bilər. 2018-ci ildə Vedanta şirkətinin Tutikorindəki (Tamil Nadu) Sterlite zavodunun bağlanması Hindistanın mis istehsal gücünün 46%-dən çoxunun itirilməsinə səbəb oldu və ölkəni təmizlənmiş mis idxalçısına çevirdi. Müəyyən edilmiş problemləri həll etmək üçün tədbirlər görülməklə 40 lakh tonluq əritmə gücünün yenidən açılması təmizlənmiş misin asan mənbəyini təmin edə bilər. Bütün maraqlı tərəflər bir araya gələrək həll yolları tapa bilərlər.

    24 saat

  • Hindistan elektromobil Ar-Ge təkliflərini seçdi

    Hindistan elektromobil Ar-Ge təkliflərini seçdi

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Yerli İstehsalı Artırılır

    Dövlət Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri (EV) Sub-Sistemlərinin Tədqiqat və İnkişafına Dəstək Verir

    Mərkəzi hökumət, elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün idxaldan asılılığı azaltmaq məqsədilə yerli istehsalı gücləndirmək üçün 18 təklifi dəyərləndirir. Bu təkliflər, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sub-sistemlərinin tədqiqat və inkişafına yönəldilib.

    Akademiya, Sənaye və Hökumət Əməkdaşlığı

    Layihələr akademiya, sənaye və hökumət arasında əməkdaşlıq şəraitində həyata keçiriləcək. Təkliflərin son qərarı, Ağır Sənaye Nazirliyi (MHI) və Elektronika və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin (MeitY) rəsmilərindən ibarət bir panel tərəfindən veriləcək.

    Prioritet Yerliləşdirmə Kriteriyası

    Anonim qalmaq istəyən yüksək vəzifəli bir rəsmi, təkliflərin dəyərləndirilməsində əsas amilin, hansı elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sub-sistemlərinin prioritet əsasda yerliləşdirilməsinin lazım olduğu olduğunu bildirdi. Hazırda dəyərləndirilən təkliflər arasında EV simsiz şarj cihazları, güc ötürmə sistemi və traksiya motorları var. Hökumət, təkliflər barədə qərar verməzdən əvvəl sənaye və akademiya ilə də müzakirələr aparır.

    Texnologiya Hazırlıq Səviyyəsi (TRL) 7 və Yuxarı

    Təsdiqlənmiş təkliflər, texnologiya hazırlıq səviyyəsi (TRL) 7 və ya daha yüksək olmalıdır. Bu, onların istehsal mərhələsinə yaxın olduğunu və yalnız bir az daha dəstəyə ehtiyac duyduğunu göstərir. İnkişaf, sənaye tərəfdaşı tərəfindən ən azı 20 faiz nağd töhfə ilə konsorsium rejimində aparılmalıdır. Layihələr, kommersiyalaşdırma potensialına sahib olmaqla yanaşı, TRL 7 və yuxarı cihaz və ya prototipin inkişafına gətirib çıxarmalıdır. Yalnız tədqiqat nəşrlərinə gətirib çıxaran əsas tədqiqat və inkişaf təklifləri nəzərə alınmayacaq.

    Texnologiya Transferi

    Bu təşviqlər vasitəsilə inkişaf etdirilən texnologiya, qeyri-eksklüziv əsasda yerli sənaye üçün əlçatan olacaq. Lakin sənayenin nağd və ya natura şəklində ümumi layihənin 50%-dən çoxunu təşkil etdiyi layihələr, əhəmiyyətli töhfə ilə eksklüziv əsasda köçürülə bilər. Məhsulun hazırlanması, sahə sınağı və kommersiyalaşdırma daxil olmaqla maksimum layihə müddəti 36 aya qədər ola bilər.

    sələfi

    24 saat

  • Hindistan elektromobil Ar-Ge təkliflərini seçdi

    Hindistan elektromobil Ar-Ge təkliflərini seçdi

    Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin Yerli İstehsalı Artırılır

    Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün Ar-Ge layihələrinə dəstək

    Hindistan hökuməti, elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) sahəsində idxaldan asılılığı azaltmaq məqsədilə, bu nəqliyyat vasitələrinin alt sistemlərinin yerli istehsalını artırmaq üçün 18 təklifi dəyərləndirir. Bu layihələr, sələfi sahələrdəki əməkdaşlığı gücləndirəcək.

    Təkliflərin dəyərləndirilməsi və prioritetlər

    Layihələrə son qərar, Ağır Sənaye Nazirliyi (MHI) və Elektronika və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin (MeitY) rəsmilərindən ibarət komissiya tərəfindən veriləcək. Əsas diqqət, elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün hansı alt sistemlərin yerliləşdirilməsinin daha vacib olduğuna yönəldiləcək.

    Yerli istehsalın artırılması strategiyası

    Rəsmilər bildirir ki, təkliflər arasında EV simsiz enerji cihazları, güc ötürücü və traksiya mühərrikləri də var. Hökumət, sənaye və akademiya ilə müzakirələr apararaq, təkliflər üzrə qərarlarını formalaşdırır. Bu təşəbbüs, oktyabr 2024-cü ildə MHI və MeitY tərəfindən birgə elan edilmiş çağırışdan sonra gəldi. Təsdiqlənmiş layihələr, texnologiya hazırlıq səviyyəsi (TRL) 7 və ya daha yüksək olmalıdır, yəni istehsal mərhələsinə yaxın və əlavə dəstəyə ehtiyacı olan layihələrə üstünlük veriləcək.

    Maliyyə dəstəyi və şərtlər

    Layihələrin icrasında sənaye tərəfdaşının ən azı 20% ilkin maliyyə töhfəsi olmalıdır. Kommersiyalaşdırma potensialı olan, TRL 7 və daha yüksək səviyyədə cihaz və ya prototip inkişafına gətirib çıxaran layihələrə maliyyə dəstəyi veriləcək. Əsas Ar-Ge təklifləri nəzərə alınmayacaq. Bu təşəbbüslər vasitəsilə inkişaf etdirilən texnologiya, yerli sənaye üçün əlçatan olacaq. Sənayenin layihəyə 50%-dən çox töhfə verdiyi layihələr eksklüziv əsasda ötürülə bilər. Layihə müddəti, məhsulun inkişafı, sınaq və kommersiyalaşdırma da daxil olmaqla 36 aya qədər ola bilər.

    24 saat

  • Nadir Torpaqsız Mühərriklər: Çin Asılılığına Son

    Nadir Torpaqsız Mühərriklər: Çin Asılılığına Son

    Nadirsəyyar Maqnitlərdən Asılılığa Son: Hindistanın Yeni Yolu

    Onilliklər boyu elektrikli nəqliyyat vasitələri yüksək performanslı mühərriklər üçün tələb olunan fırlanma anı və səmərəliliyi təmin etmək məqsədilə nadirsəyyar maqnitlərdən istifadə ediblər. Lakin qlobal nadirsəyyar elementlərin emalı və istehsalının 90 faizdən çoxunun Çinin nəzarətində olması, habelə yeni ixrac məhdudiyyətlərinin tətbiqi Hindistanın elektrikli nəqliyyat vasitələri sənayesi üçün strateji bir oyanış zənginə çevrilib.

    Təchizat Zəncirindəki Gərginlik və Hindistanın Ehtiyatları

    2025-ci ilin may ayında Hindistanın aparıcı iki-təkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçısı nadirsəyyar maqnit çatışmazlığı səbəbindən istehsalda fasilələrin iyul ayından etibarən başlaya biləcəyi barədə xəbərdarlıq edib. Bu, yalnız fərziyyəvi bir gələcək böhran deyil; artıq baş verir və çatdırılma müddətlərinə, habelə istehsal cədvəllərinə ciddi təsir göstərir.

    Hindistan dünyanın beşinci ən böyük nadirsəyyar ehtiyatlarına malik olsa da, bunların demək olar ki, heç birini ölkə daxilində emal etmir. Bu yaxınlara qədər yeganə mümkün yol Çindən hazır maqnitlərin idxalı idi.

    Nadirsəyyar Metalsız Mühərriklər: Yerli Həllər

    Təchizat zəncirindəki problemlərə çarə tapmaq əvəzinə, hindistanlı mühəndislər qrupu köklü şəkildə fərqli bir yanaşma tətbiq edir: nadirsəyyar metalsız mühərriklər hazırlayaraq bu asılılığı tamamilə aradan qaldırırlar. Bu alternativlər yerli olaraq bol olan materiallara – polad, mis, alüminiuma əsaslanır və xüsusi olaraq Hindistanın iki- və üçtəkərli nəqliyyat vasitələri platformaları üçün nəzərdə tutulub.

    Bu, sadəcə bir əvəzetmə deyil; elektrikli nəqliyyat vasitələrinin güc ötürücü sistemlərinin əsaslı şəkildə yenidən dizaynıdır. Mühərriklər Hindistanın nəqliyyat mənzərəsi – musson nəmliyi, tozlu yollar, dayan-dur nəqliyyatı və şəhər-kənd qarışıq istifadə modelləri üçün sıfırdan qurulur. İlkin pilot layihələr artıq Hindistan yollarında sınaqdan keçirilir və kommersiya tətbiqinin növbəti 12-18 ay ərzində baş tutması hədəflənir.

    Miqyaslanma Potensialı və Dövlət Dəstəyi

    Nadirsəyyar maqnitlərin əvvəllər üstünlük təşkil etdiyi performans fərqi sürətlə aradan qaldırılır. Qabaqcıl reaktans mühərrikləri, optimallaşdırılmış ferrit dizaynları, ağıllı nəzarət sistemləri və yüksək keyfiyyətli silisium polad indi ətraf mühitə zərər vermədən və ya geosiyasi risk yaratmadan fırlanma anı və səmərəlilik meyarlarına cavab verə bilər. Onların baxımı da daha asandır ki, bu da Hindistanın xərcə həssas, xidmət yönümlü mobillik bazarı üçün ideal seçimdir.

    Hindistana unikal üstünlük verən cəhət, sürətlə miqyaslanma qabiliyyətidir. Bu yeni mühərriklər sonradan quraşdırılan hissələr deyil, Hindistanın yolları, yükləri və istifadə modelləri üçün nəzərdə tutulub. Güclü yerli təchizat zəncirləri, aşağı alət xərcləri və iki- və üçtəkərli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarının möhkəm bazası sayəsində ölkə bu texnologiyanı digər bazarlardan daha sürətli sənayeləşdirməyə hazırdır.

    Hökumət dəstəyi bu keçidi sürətləndirir. Avtomobil və komponent istehsalı üçün “İstehsalla Əlaqəli Təşviq” (PLI) sxemi maqnit-azad texnologiyalara sərmayə qoyuluşunu təşviq edir, akademik-sənaye AR-GE əməkdaşlıqları isə innovasiyanı laboratoriyadan bazara həmişəkindən daha sürətli çatdırır. Nadirsəyyar metalsız mühərriklərə sərmayə qoymaqla, Hindistan materiallar, alətlər, istehsal və proqram təminatını əhatə edən yeni dəyər zəncirləri qurur. Bu inkişaflar yerli iş yerlərinin yaradılmasını, daxili intellektual mülkiyyətin sahibliyini və uzunmüddətli sənaye dayanıqlığını dəstəkləyir.

    Strateji Dəyişiklik: Asılılıqdan Liderliyə

    Nadirsəyyar metalsız mühərriklərə keçid yalnız texniki bir həll yolu deyil. Bu, strateji bir sıfırlamadır. Hindistan üçün kövrək qlobal təchizat zəncirlərindən qurtulmaq və qlobal zəifliklər yerinə, yerli güclərə əsaslanan öz texnologiya yol xəritəsini müəyyənləşdirmək şansıdır.

    Nadirsəyyar metalsız mühərriklərin miqyasını artırmaqla, Hindistan daxili elektrikli nəqliyyat vasitələri ekosistemini gücləndirərkən xarici asılılığın kritik bir nöqtəsini aradan qaldıra bilər. Bu, Hindistanın sahiblənə biləcəyi elektrikli nəqliyyat vasitələri inqilabıdır. Hindistanda istehsal olunub. Miqyas üçün qurulub. Çinsiz gücləndirilib.

    24 saat

  • Tata Motors və M&M Avtomobil Proqramı PLI iddialarına 20 milyard rupi ilə öncülük edir

    Tata Motors və M&M Avtomobil Proqramı PLI iddialarına 20 milyard rupi ilə öncülük edir

    Avtomobil PLİ Proqramı Çərçivəsində İddialar Artır

    Hindistan avtomobil sənayesində irəliləyişləri təşviq etmək məqsədi daşıyan Avtomobil PLİ Proqramı çərçivəsində bu maliyyə ilində (31 martda başa çatan) 2000 kror rupidən çox iddia irəli sürülə bilər. Hökumətin ilkin qiymətləndirməsinə əsasən, Tata Motors, Mahindra & Mahindra (M&M), Bajaj Auto, Ola Electric Technologies və TVS Motor Company kimi nəhəng avtomobil istehsalçıları bu iddiaları irəli sürməyə hazırlaşır.

    İstehsalçıların İddiaları və Büdcə Fərqi

    Rəsmilər bildirirlər ki, bu iddialar əsasən 31 mart tarixinədək əldə olunan sərmayə və satış hədəflərinə əsaslanır. Bajaj Auto-nun təxminən 630 kror rupi ilə ən böyük iddiaya sahib olması gözlənilir. Onu 409 kror rupi ilə Tata Motors, 380 kror rupi ilə Ola Electric izləyir. TVS Motor 330 kror, M&M isə 283 kror rupi həcmində iddialarla çıxış edə bilər. Bu yüksək iddialara baxmayaraq, proqramın FY26 büdcə proqnozlarından 702 kror rupi geri qalacağı təxmin edilir. Lakin, məsul şəxslər avtomobil istehsalçılarına iddialarını sentyabr ayına qədər təqdim etmək üçün daha çox vaxt verildiyini qeyd ediblər.

    Proqramın Təsir və Gələcək Planları

    Ağır Sənaye Naziri HD Kumaraswamy cümə axşamı Avtomobil PLİ Proqramının performansını nəzərdən keçirib. Nazirliyə iddia ərizəçilərinə əməliyyat aspektləri, iddiaların təqdimatı və Daxili Dəyər Əlavəsinin (DƏƏ) təmin edilməsi barədə dəstək göstərmək tapşırılıb. Kumaraswamy baxışdan sonra verdiyi bəyanatda, proqramın 2025-ci ilin mart ayına qədər 29,576 kror rupi əhəmiyyətli daxili sərmayələr cəlb etdiyini bildirib. Nazir, gələcəkdə müntəzəm sənaye seminarları, iddiaların sürətli ödənişi və maraqlı tərəflərə möhkəm dəstək öhdəliyini vurğulayaraq, özünə güvənən və qlobal miqyasda rəqabətədavamlı sənaye sektorunun yaranmasına töhfə verəcəklərini əlavə edib.

    Əvvəlki Ödənişlər və Proqramın Məqsədləri

    Rəsmilər bildirir ki, FY24-də əldə edilmiş hədəflər üçün Avtomobil PLİ Proqramı çərçivəsində Tata Motors, M&M, Ola Electric və Toyota Kirloskar Auto Parts (TKAP) şirkətlərinə 322 kror rupi məbləğində vəsait ödənilmişdi. Bu, proqram çərçivəsində ilkin olaraq 80-dən çox şirkətin təsdiq almasına baxmayaraq baş verib.

    Hökumət avtomobil istehsalçıları üçün PLİ proqramını 2021-ci ilin sentyabr ayında 25,938 kror rupi büdcə ilə təsdiqləyib. Proqramın əsas məqsədi Hindistanda Qabaqcıl Avtomobil Texnologiyaları (QAT) məhsullarının istehsalı üçün yerli sənayenin xərc əlverişsizliklərini aradan qaldırmaqdır. Şirkətlər təşviq almaq üçün QAT məhsullarının yerli istehsalına yeni sərmayələr yatırmalı və iş yerləri yaratmalıdırlar.

    24 saat

  • Nadir maqnitlərə dövlət dəstəyi ilə Çin asılılığı azaldılır

    Nadir maqnitlərə dövlət dəstəyi ilə Çin asılılığı azaldılır

    Nadir Torpaq Maqnitlərinə Dəstək Proqramı Başlayır

    Hindistan hökuməti nadir torpaq maqnitləri üçün təşviq proqramı üzərində işləyir və ölkənin Çindən asılılığını azaltmaq məqsədilə daxili istehsal bazasını inkişaf etdirməyə çalışır. Ağır sənaye və polad naziri H. D. Kumaraswamy çərşənbə axşamı bildirib ki, proqramın işə salınması ilə bağlı qərar 15-20 gün ərzində veriləcək. Bir rəsmi nümayəndənin izah etdiyi kimi, “Nadir torpaq oksidləri və nadir torpaq maqnitlərinin qiymətləri arasında cəmi 5% fərq var… Çin maqnitlərin qiymətini çox aşağı saxlamaqla öz inhisarını qorumaq istəyir.”

    Rəsmi qiymətləndirmələrə görə, dövlətə məxsus “IREL (Hindistan)” müəssisəsi 1500 ton nadir torpaq elementlərindən maqnit istehsal etmək üçün kifayət qədər xammal tədarük edə bilər. Rəsmi nümayəndənin sözlərinə görə, bu nadir torpaqları nadir torpaq maqnitlərinə çevirmək iki il çəkəcək ki, ölkədə daxili istehsal imkanlarını inkişaf etdirmək mümkün olsun.

    Daxili İstehsal Hədəfləri və Çinin Məhdudiyyətləri

    Hazırda proqram çərçivəsində təklif olunacaq subsidiyanın həcmini müəyyənləşdirmək üçün maraqlı tərəflərlə məsləhətləşmələr aparılır. Nazir Kumaraswamy qeyd edib ki, “Heydərabadda yerləşən bir şirkət… maraq göstərir. Onlar bu ilin sonuna (dekabr) qədər 500 ton tədarük edəcəklərini vəd ediblər. Mədən naziri ilə müzakirələr aparılacaq.”

    Çinin son vaxtlar tətbiq etdiyi ixrac məhdudiyyətləri xüsusilə avtomobil sənayesində genişmiqyaslı pozulmalara səbəb olub. Hökumət və sənaye alternativ tədarük mənbələri axtarışında olsa da, rəsmilər bildirib ki, istehsalın dayanmaması üçün iki həftə əvvəl 30 avtomobil şirkəti Dövlət Xarici Ticarət Baş İdarəsindən Çindən nadir torpaq maqnitləri idxal etmək üçün icazə istəyib.

    24 saat