Tag: #Yerliləşdirmə

  • Pioneer Avtomobil 360° Ətraf Görünüş Kamera Sistemi Təqdim Etdi

    Pioneer Avtomobil 360° Ətraf Görünüş Kamera Sistemi Təqdim Etdi

    Pioneer India Avtomobillər üçün Yenilikçi Kamera Sistemini Təqdim Etdi

    Pioneer India bu çərşənbə axşamı avtomobillər üçün 360 dərəcə ətraf görünüş kamera sistemini bazara çıxarıb. Şirkət, eyni zamanda Hindistanda ilk orijinal avadanlıq istehsalçısı müştərisini təmin etdiyini təsdiqləyərək, böyümə və yerliləşdirmə strategiyasında mühüm bir məqama çatdığını nümayiş etdirib. Bu yeni sistem, sənayenin inkişafı üçün ciddi bir addım hesab olunur.

    Genişləndirilmiş Təhlükəsizlik və Görünürlük İmkanları

    Şirkətin açıqlamasına görə, yeni sistem dörd HD/FHD genişbucaqlı kameranı inteqrasiya etməklə avtomobilin ətrafının real vaxt rejimində quşbaxışı mürəkkəb görünüşünü təmin edir. Bu yenilik dar şəhər mühitlərində sürücünün diqqətini artırır, kor nöqtələri azaldır və piyada görünürlüyünü əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır. Sistem, həmçinin qabaqcıl təsvir birləşdirmə texnologiyası, aşağı gecikməli video emalı, möhkəm konstruksiya keyfiyyəti və mövcud avtomobilin tablosunda mövcud ekranlarla qüsursuz inteqrasiya kimi xüsusiyyətlərə malikdir. Bu xüsusiyyətlər sürücülük təcrübəsini daha təhlükəsiz və rahat edir.

    Yerli İnkişaf və Strateji Əməkdaşlıq

    Pioneer India-nın İdarəedici Direktoru Aniket Kulkarni bildirib ki, bu təqdimat Hindistandakı komandamız üçün qürurverici bir andır. Onun sözlərinə görə, bu, konsepsiya və inkişafdan tutmuş inteqrasiya və icraya qədər tam yerli sahibkarlıqla mürəkkəb, orijinal avadanlıq istehsalçısı səviyyəli texnoloji həllər təqdim etməyə hazır olduqlarını əks etdirir. Məhsul Pioneer-in Hindistandakı Araşdırma və İnkişaf (R&D) komandası tərəfindən inkişaf etdirilib və Hindistanın xüsusi sürücülük şəraitini nəzərə alaraq hazırlanıb. O, sürətli avto-kalibrləməni və orijinal avadanlıq istehsalçısı avtomobil arxitekturaları ilə tam CAN əsaslı inteqrasiyanı dəstəkləyir, bu da onu həm indiki, həm də gələcək avtomobil modelləri üçün uyğun edir.

    24 saat

  • JSW MG Motor Hindistan-da payını yüksəldir, SAIC bazarı tərk edir

    JSW MG Motor Hindistan-da payını yüksəldir, SAIC bazarı tərk edir

    <p>JSW Group plans to raise its stake in JSW MG Motor India, its car manufacturing joint venture with SAIC Motor.</p>
    JSW Group plans to raise its stake in JSW MG Motor India, its car manufacturing joint venture with SAIC Motor.

    JSW Qrupu Çinin SAIC Motor şirkəti ilə ortaq avtomobil istehsalı müəssisəsi olan JSW MG Motor India-dakı payını artırmağı planlaşdırır. Çin şirkəti Hindistana əlavə kapital qoymaqdan imtina edərək, əvəzinə daxili bazara və Avropaya sərmayələri prioritet hesab edir. JSW MG-nin direktoru Parth Jindal bildirib ki, qrup “Hector SUV” və “Windsor EV” istehsalçısında tək ən böyük səhmdar olmaq niyyətindədir.

    Hazırda JSW MG 51:49 nisbətində birgə müəssisədir: JSW Qrupu 35%, Hindistan maliyyə institutları 8%, MG Motor India dilerləri 3%, JSW MG Motor India işçiləri 5% paya malikdir. Qalan 49% SAIC-in nəzarətindədir. SAIC texnologiya və brend dəstəyini davam etdirəcəyini qeyd edib.

    Yeni Lisenziya Sazişləri və Genişlənmə Hədəfləri

    Sajjan Jindalın rəhbərlik etdiyi qrup, tam spektrli elektrik nəqliyyatı şirkətinə çevrilmək hədəfi ilə irəliləyərək, Çin avtomobil istehsalçıları ilə elektrikli minik və kommersiya avtomobilləri üçün iki ayrı lisenziya müqaviləsi bağlayıb. Parth Jindal qeyd edib ki, SAIC Hindistana əlavə kapital qoymayacağını açıq şəkildə bildirib. “Biz investisiya qoymaqda maraqlı olduğumuzu bildirdik… Onların payı azaldılacaq,” deyə o əlavə edib. Əlavə pay alışı daxili gəlirlər hesabına maliyyələşdiriləcək.

    Jindal, JSW-nin avtomobil istehsalçısında əlavə səhmdar payının ölçüsü və müddəti ilə bağlı danışıqların hələ də davam etdiyini, lakin “açıq-aydın, tək ən böyük səhmdar” olmaq istədiklərini vurğulayıb. Bu bəyanatlar MG Select-in, JSW MG-nin premium təklifləri üçün ilk eksklüziv EV salonunun açılışı zamanı səsləndirilib. Şirkət lokallaşdırma və brend inkişafı səylərinin bir hissəsi olaraq elektrik nəqliyyatı mövcudluğunu genişləndirir və növbəti il ərzində daha 13 Select məntəqəsi açmağı planlaşdırır.

    Öz Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin İstehsalı

    Eyni zamanda, JSW Qrupu yaxın illərdə öz elektrik nəqliyyatı vasitələrini bazara çıxarmaq planlarını davam etdirir. Elektrikli yük maşınları və avtobusları 2026-cı ilin əvvəlində, elektrikli minik avtomobilləri isə 2027-ci ilin birinci yarısında debüt edəcək. Konqlomerat hər iki layihə üçün Çin avtomobil istehsalçıları ilə səhmdar olmayan lisenziya müqavilələri imzalayıb. Bu müqavilələr ilkin ödənişlər və vahid başına royaltilər nəzərdə tutur, eyni zamanda Hindistanda tam lokallaşdırmaya sadiq qalır.

    “Səhmdar razılaşması yoxdur. Bu, sırf lisenziya müqaviləsidir. Biz lisenziya haqqı və hər avtomobil üçün royalty ödəyəcəyik, lakin istehsalı başlanğıcdan etibarən lokallaşdıracağıq,” deyə Jindal bildirib. O qeyd edib ki, kommersiya nəqliyyatı çeşidi yeni bir brend adı daşıyacaq, minik EV-ləri isə JSW brendi altında satılacaq. Birincisi üçün xüsusi istehsal müəssisəsi tikinti mərhələsindədir.

    Geosiyasi Gərginliklər Fonunda Lokalizasiya Strategiyası

    JSW Qrupu Pekinlə uzunmüddətli geosiyasi gərginliklər fonunda Çin avtomobil istehsalçıları ilə lisenziya müqavilələri bağlayır. Çin son zamanlarda avtomobil və istehlak elektronikası kimi sənayelər üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən nadir torpaq maqnitlərinin Hindistana ixracatını məhdudlaşdırıb.

    Jindal vurğulayıb: “Bir şey çox aydındır – sərfəli yeni enerji vasitələri üçün texnologiya Çində yerləşir. Başqa heç bir ölkə onların nailiyyətlərinə çata bilməz. Bununla belə, biz geosiyasi gərginliklərdən xəbərdarıq, buna görə də istehsalı lokallaşdırmağa fokuslanırıq.” O əlavə edib: “Bağladığımız tərəfdaşlıqlar sırf texnologiya lisenziyalaşdırması üçündür – necə olduğunu öyrənmək üçün, idxaldan asılı olmamaq üçün.” Misal olaraq, o bildirib ki, Windsor EV 30%-dən az lokallaşdırma ilə bazara çıxarılıb, lakin bu ilin sonuna qədər 72%-ə çatacaq və plan onu 90%-ə yaxınlaşdırmaqdır.

    24 saat

  • Hindistan Avtomobil Sənayesi Elektrik Mobilliyə Keçidlə Dəyişir

    Hindistan Avtomobil Sənayesi Elektrik Mobilliyə Keçidlə Dəyişir

    Hindistan elektrikli mobillik gələcəyinə doğru sürətlə irəliləyərkən, “IN-SPACe” təşkilatının sədri və “Mahindra & Mahindra”nın keçmiş idarəedici direktoru, sənaye veteranı Dr. Pavan Qoenka bu yolda ilk addımın ölkənin avtomobil təchizat zəncirində köklü dəyişikliklərdən – yüksək keyfiyyətli komponent istehsalının lokallaşdırılmasından başlamalı olduğuna inanır.

    Yerli Komponent İstehsalının Zəruriliyi

    Avto Texnologiya Sammitinin altıncı buraxılışında Dr. Qoenka “ET Manufacturing”a açıqlamasında bildirib: “Elektrikli avtomobillər (EV) sahəsində asan nailiyyətlər artıq əldə edilib. İndi daha yuxarı hədəflərə çatmalıyıq. Hindistan bütün əsas EV komponentləri – batareya paketləri, mühərriklər, idarəedicilər, şarj cihazları, güc elektronikası – hər bir şey üçün imkanlar yaratmaqda geri qala bilməz. Bu gün problem istedad və ya ambisiya deyil, miqyas problemidir.” Ölkə daxilində yüzlərlə birinci və ikinci səviyyə təchizatçıların yaranmasına baxmayaraq, Hindistan istehsalçıları hələ də bir sıra kritik komponentlər, xüsusilə dörd təkərli seqmentdə mühərriklər və qabaqcıl batareya sistemləri üçün idxaldan çox asılıdır. Qoenka qeyd edib ki, batareya paketlərinin yığılması artıq bir çox orijinal avadanlıq istehsalçıları (OEM) tərəfindən yerli olaraq həyata keçirilsə də, elektrikli avtomobillər üçün böyük miqyaslı mühərrik istehsalı hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. “Üç təkərli və iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin mühərrikləri burada istehsal olunur, lakin dörd təkərli nəqliyyat vasitələrinin mühərrikləri hələ də idxal edilir. Bu dəyişməlidir,” deyə o vurğulayıb.

    Miqyaslanma və Əməkdaşlıq Tələbi

    Avtomobil Komponent İstehsalçıları Assosiasiyasının (ACMA) məlumatına görə, Hindistan avtomobil komponentləri sənayesi 2024-cü maliyyə ilində 5.6 trilyon rupi ilə ən yüksək gəlirini qeydə alaraq, illik müqayisədə 14.6 faiz artım nümayiş etdirib. Ölkə eyni dövrdə 20.3 milyard dollarlıq komponent ixrac edərək, Hindistanın qlobal təchizat zəncirində rəqabət qabiliyyətini göstərib. Lakin Qoenka, böyümənin parçalanma və miqyas çatışmazlığı səbəbindən ləngidiyini bildirib. “Kiçik həcmlərə xidmət edən çoxsaylı təchizatçılar heç birinin səmərəlilik əldə edə bilməməsi deməkdir. İndi lazım olan şey, əsas EV komponentlərinin tədarükündə OEM-lər arasında rəqabət deyil, əməkdaşlıqdır. Biz daxili yanma mühərrikli (ICE) nəqliyyat vasitələrində 25 il ərzində miqyası belə qurduq. Eyni şeyi elektrikli avtomobillər üçün də etməliyik.” O, həmçinin OEM-ləri 1990-cı illərin təfəkkür tərzinə qayıtmamağa – uzunmüddətli imkanların inkişafı əvəzinə qısamüddətli mənfəətlərə üstünlük verməməyə çağırıb. “İndi təchizatçı ekosistemini irəliyə aparmaq, xərcləri azaltmaq deyil, inkişaf etdirmək vaxtıdır,” deyə Qoenka əlavə edib.

    Avtomobil Sənayesi üçün Kosmosdan Dərslər

    Qoenkanın avtomobil sektorundan Hindistanın kosmos kommersiya fəaliyyətini idarə etməyə keçməsi ekosistemlərin qurulması ilə bağlı perspektivini daha da gücləndirib. “Hər sektor dəyişikliyi öyrənmək və töhfə vermək üçün bir fürsətdir. Avtomobildən kosmosa keçəndə texnoloji mürəkkəblik heyrətamiz idi. Lakin avtomobil sənayesindən gətirdiyim biliklər – təchizatçı inkişafı, istehsal intizamı, ekosistem düşüncəsi – çox faydalı oldu.” O qeyd edib ki, texnologiya mürəkkəblik fərqləri səbəbindən avtomobildən kosmosa axması ehtimalı az olsa da, proses innovasiyaları mütləq axa bilər. “Kosmos istehsalı bu gün partiyalarla istehsal rejimində fəaliyyət göstərir. Avtomobil sənayesi isə fasiləsiz axın istehsalında ustalaşıb. Bu, kosmosda daha sürətli miqyaslanmaq üçün tətbiq edə biləcəyimiz bir təfəkkür tərzidir,” deyə Qoenka bildirib.

    Hindistanın kosmos sektoru da paralel bir dəyişikliyə şahidlik edir. Kosmos iqtisadiyyatının 2020-ci ildə özəl şirkətlərə açılmasından bəri Hindistanda 190-dan çox kosmos-texnologiya startapı yaranıb, “IN-SPACe” hesablamalarına görə son 24 ayda yatırımlar 1000 rupi milyardı keçib. Hazırda ambisiya Hindistanın qlobal kosmos iqtisadiyyatındakı payını mövcud 2 faizdən növbəti onillikdə 10 faizə çatdırmaqdır – bu, avtomobil sənayesinin iki onillik əvvəl yaşadığına bənzər ekosistem səviyyəsində düşüncə tələb edəcək bir sıçrayışdır. Əksinə, avtomobil sektoru aerokosmik sahədən – xərc maneələri aradan qaldırılarsa – çox şey qazana bilər. Qabaqcıl sensorlar, giroskoplar, vibrasiya əleyhinə sistemlər və termal izolyasiya kimi kosmos missiyalarında kritik olan texnologiyalar, əgər qənaətli mühəndisliklə işlənərsə, avtomobil istifadə hallarına – xüsusilə təhlükəsizliyə – tətbiq oluna bilər. “Əsas çətinlik, lazımsız xüsusiyyətləri aradan qaldıraraq və istehsalı lokallaşdıraraq bu xərcləri azaltmaqdır. ARAI kimi qurumlar bu boşluğu aradan qaldırmaqda əsas rol oynaya bilər,” deyə o qeyd edib.

    Yol Təhlükəsizliyi: Mədəni Məsələ

    Xüsusilə Hindistanın həssas iki təkərli nəqliyyat vasitələri istifadəçiləri üçün təhlükəsizlik barədə sual verildikdə, Qoenka nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin kəskin şəkildə yaxşılaşdığını, lakin daha dərin problemin başqa yerdə olduğunu etiraf edib. “On il əvvəl Hindistan avtomobilləri təhlükəsiz deyildi. Bu gün Qadkarinin təşəbbüsü sayəsində normalarımız qlobal standartlara uyğundur. Lakin daha böyük problem davranışdır – yollarda intizamsızlıq, dəbilqə taxmaqdan imtina, qaydalara etinasızlıq. Biz burada uğursuzluğa düçar oluruq.” Nəqliyyat və Magistral Yollar Nazirliyinin məlumatına görə, 2022-ci ildə Hindistanda 1.68 lakh yol qəzası nəticəsində ölüm halı qeydə alınıb, iki təkərli nəqliyyat vasitələri ölümcül qəzaların 44 faizindən çoxunda iştirak edib. Təkmilləşdirilmiş qəza sınağı qaydalarına və daha təhlükəsiz avtomobillərin yayılmasına baxmayaraq, Hindistan hələ də yol qəzaları nəticəsində ölümlərin sayına görə dünyada liderdir. Qoenka tənqidində açıq olub: “Təhsilli insanların dəbilqə taxmaması – bundan daha axmaq nə ola bilər? Nəyin xatirinə həyatınızı riskə atırsınız? Heç bir bəhanə yoxdur. Bu, texnoloji problem deyil; bu, sosial problemdir.”

    Elektrikli Avtomobil Qəbulu: Vəddən Praktikliyə

    Qoenka Hindistanda elektrikli avtomobil qəbulu səyahəti barədə səmimi danışıb. “Üç təkərli nəqliyyat vasitələri öndə getdi, çünki bu, birbaşa iqtisadi məna kəsb edirdi – daha çox qazanc, daha az əməliyyat xərcləri. Mahindranın ‘Treo’su bu ekosistemin yaranmasına kömək etdi. İki təkərli nəqliyyat vasitələri aqressiv startap fəaliyyəti və əlverişli qiymətlər sayəsində izlədi. Lakin dörd təkərli və kommersiya nəqliyyat vasitələri? OEM-lər onları kifayət qədər erkən dəstəkləmədilər.” O, məhsulların yaxşılaşması və batareya xərclərinin düşməsi sayəsində sürətin nəhayət artdığına inanır. BloombergNEF-ə görə, litium-ion hüceyrələrinin orta qiyməti 2023-cü ildə qlobal miqyasda demək olar ki, 14% azalıb ki, bu da elektrikli avtomobilləri daxili yanma mühərrikli (ICE) nəqliyyat vasitələri ilə daha rəqabətli edir. “Tata BE.9, Maruti eVX və qarşıdan gələn Koreya modelləri kimi yeni buraxılışlar mənzərəni dəyişir. Bu nəqliyyat vasitələri əsas axın halına gəldikcə, qəbul sürətlənəcək. Mən özüm BE.9 sürürəm – bu, bir zövqdür. İşlətmək kilometrə 2 rupiyə başa gəlir, benzin üçün 17 rupi ilə müqayisədə. Mən onu Puna aparıb geri gətirdim, şarj etmədən – mənzil narahatlığı artıq real problem deyil.”

    Hindistanın ümumi elektrikli avtomobil yayılma dərəcəsi 2024-cü maliyyə ilində təxminən 6.4 faiz təşkil edib ki, bu da əsasən elektrikli iki təkərli və üç təkərli nəqliyyat vasitələri tərəfindən idarə olunur və bunlar birlikdə ümumi EV satışlarının təxminən 90%-ni təşkil edir. Sərnişin avtomobili EV seqmenti böyüməsinə baxmayaraq, ümumi avtomobil bazarının hələ də yalnız 2%-ni təşkil edir. Qoenka bunun sabit şəkildə dəyişəcəyini gözləyir: “Möcüzələr gözləməyək. Ehtiyatla deyərdim ki, istehsalçılar cəlbedici məhsullar təqdim etməyə və qiymətləndirmə intizamını saxlamağa davam etsələr, 2030-cu ilə qədər dörd təkərli elektrikli avtomobillər üçün 10 faiz yayılma dərəcəsi əldə edilə bilər.” O, həmçinin tez-tez qeyd olunan şarj infrastrukturu narahatlığını rədd edib. “Mənzil o qədər artıb ki, evdə şarj etmək əksər istifadə halları üçün kifayətdir. İctimai şarj cihazları da onsuz da artır. Bu çətinlik əsasən arxada qaldı.”

    Kosmos səviyyəli təhlükəsizlik prinsiplərindən elektrikli avtomobillərdə koordinasiyalı lokallaşdırmaya qədər, Dr. Qoenkanın əsas mesajı aydındır: Hindistan kiçik düşünməyi dayandırmalıdır. İstər komponentlər, istər miqyas, istərsə də vizyon olsun, Hindistan mobilliyinin növbəti mərhələsi daha çox əməkdaşlıq, daha dərin innovasiya və uzunmüddətli dəyərə sarsılmaz diqqət tələb edəcək.

    24 saat